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Texto publicado em 2017 pelo colunista automotivo Sergio Quintanilha, ainda reflete muito bem os motivos de o público brasileiro e do mundo também ter perdido tanto interesse no esporte.

Dentre vários fatores, o sentimento que fica lendo relatos do próprio Sergio e de fãs do automobilismo, é que o sentimento de disputa e competitividade diminuiu muito.

Corridas nas quais ocorrem pouquíssimas ou uma ultrapassagem, carros todos idênticos e que não quebram, excesso de pit stops, circuitos monótonos, esses, são alguns dos detalhes que fizeram a liga perder competitividade e consequentemente a emoção.

Ou seja, ao que parece a Fórmula 1 se tornou previsível, e afinal qual a graça de assistir uma competição na qual já sabemos quem vai ser o vencedor desde o começo?

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Sergio Quintanilha

Desde que 22 carros largaram no GP da Inglaterra de 1950, em Silverstone, a Fórmula 1 passou a ser uma referência em termos de heróis esportivos, carros sublimes, engenharia de ponta e emoção. Desde a virada do século XX para o XXI, entretanto, a Fórmula 1 vem deteriorando sua fama e atualmente só fanáticos estoicos conseguem assistir uma prova do começo ao fim. Na corrida do último fim de semana, na Rússia, até Lenin deve ter bocejado no mausoléu do Kremlin. A única ultrapassagem importante aconteceu na largada, quando Valteri Bottas superou as duas Ferrari. Se teve outra, não vi.

Mas a falta de ultrapassagens não é o maior problema da Fórmula 1. Na verdade, nos últimos anos, a categoria incentivou os "fake pass" ao permitir que o piloto que estava atrás abrisse a asa traseira, ganhando muito mais velocidade e impossibilitando a defesa de quem estava na frente. Não colou.

Agora sob nova direção, a F1 deu uma melhorada no aspecto dos carros, alargando os pneus e baixando o aerofólio traseiro. Mesmo assim, os bólidos estão longe de serem os mais bonitos da história. O grande problema da Fórmula 1 é a previsibilidade. Até a aviação - que preza a previsibilidade por questão de segurança - é menos previsível do que a F1. E por que isso acontece? Basicamente, porque os carros não quebram e por causa do excesso de proteção aos pilotos que cometem erros.

O fato de a Mercedes ou a Ferrari dominarem amplamente a categoria não é grave. Sempre houve uma equipe dominante em quase todas as temporadas da Fórmula 1. Já tivemos o domínio da Lotus, da Tyrrell, da Williams, da Renault, da Benetton e da McLaren. Normal. Mas antes os carros quebravam durante a prova e os pilotos estavam mais sujeitos a erros. Havia imprevisibilidade.

Os carros atuais não quebram porque, ao contrário do que acontecia no passado, os times não são mais coordenados por chefes de equipe visionários, que vez ou outra fazia algum acordo de fornecimento de motores com uma grande montadora. Ou um acordo com um fabricante de pneus. Aos poucos, nomes como Colin Chapman, Ken Tyrrell, Frank Williams, Jack Brabham, Bruce McLaren e John Cooper foram sendo substituídos por marcas multinacionais, como Mercedes, Renault, Honda, Toyota, BMW e Red Bull

E para os homens de marketing dessas empresas - que investem milhões de dólares nas corridas - não é um grande negócio ver um de seus carros abandonar a prova por causa de um erro do piloto ou por uma escolha errada de pneus. Em 2015, a Red Bull, a Mercedes e a McLaren Honda investiram 465 milhões de euros cada uma na F1. O orçamento da Ferrari foi de 418 milhões de euros.

Dessa forma, os carros têm um monitoramento eletrônico tão grande que os pilotos são praticamente orientados via rádio até sobre a marcha que devem utilizar, em alguns casos. Os pneus, que antigamente eram só dois (slick para pista seca e biscoito para pista molhada) agora têm sete tipos e cores correspondentes: ultramacio (roxo), supermacio (vermelho), macio (amarelo), médio (branco), duro (laranja), intermediário (verde) e chuva (azul). A superproteção aos pilotos é constante: numa corrida com chuva, é a direção de prova quem decide que tipo de pneu deve ser usado e não o piloto. E muitas vezes a largada é dada em fila indiana, para que nenhum carro se acidente na primeira volta.

As regras são tão rígidas que simplesmente sumiram os carros diferentes. Antigamente, algum projetista poderia surpreender com um Tyrrell de seis rodas, com um Lotus asa, um Ligier com motor de 12 cilindros e enorme entrada de ar, um Brabham com exaustor, um BRM com motor de 16 cilindros, um Renault turbo, um Williams com suspensão ativa ou com uma Ferrari de câmbio transversal. Hoje todos os projetos são iguais.

Na antiga F1, quando alguém criava uma novidade, muitos copiavam, mas levava um tempo para se igualar ao projeto original. Numa corruptela da máxima de Lavoisier ("na natureza nada se cria, nada se perde, tudo se transforma"), dizia-se que "na Fórmula 1 nada se cria, tudo se copia".

Excesso de pit stops, que se transformaram no principal fator de decisão das corridas, circuitos sem graça, pequenos, em detrimento aos tradicionais, excesso de GPs e, principalmente, carros "aeronáuticos" também contribuem para a mesmice, pois dificultam demais as ultrapassagens. Os carros são tão dependentes da aerodinâmica que se transformaram numa flecha com quatro rodas, um piloto (magro e espremido no cockpit) e um motor. A asa dianteira de um carro de Fórmula 1 é tão complexa que deixaria Newton de boca aberta. Assim, toda a contribuição científica da Fórmula 1 fica restrita a ela mesma.

Nunca mais se viu um piloto perder a corrida porque não soube poupar combustível, pois agora tudo é calculado para que os carros cheguem inteiros até a última volta. Sem contar que os circuitos ficaram feios, pois ao lado da pista existe uma enorme área de escape de asfalto (também para manter qualquer trapalhão na pista), quando antes havia uma grama natural ou uma caixa de brita (que representava o fim da prova para quem caísse nela).

Se a Fórmula 1 não fizer um recuo em termos aerodinâmicos, nos pneus e principalmente na enorme proteção que existe para que os pilotos não saiam da corrida, o público aficionado vai continuar diminuindo. Quanto aos jovens, nem se interessam pelo evento. Alguns não entendem a paixão de seus pais por aquele trenzinho de carros que largam e chegam na mesma posição.

Em qual esporte o campeão da temporada abandona a carreira logo depois do título? Em qual esporte um dos melhores talentos (no caso, Fernando Alonso) troca um dos eventos mais importantes da temporada (GP de Mônaco) por uma corrida de categoria concorrente (Indianápolis)?

Segundo reportagem publicada por Ricardo Feltrin no UOL, nos últimos 10 anos a TV Globo perdeu 50% da audiência da Fórmula 1, tanto em pontos no ibope quanto em aparelhos de tv ligados. Em 2005, quando Alonso foi campeão, a média de audiência foi de 15,8 pontos, com mais de 49,3% de participação de mercado no horário das corridas. Em 2016, essa média foi de 7,7 pontos e 23,9% de "share".

Finalmente, mas não menos importante, o acesso dos pilotos à Fórmula 1 está acontecendo muito cedo. Pilotos que mal saíram do kart estão sentando em um carro de F1 pouquíssimo tempo depois. Portanto, tornam-se famosos e importantes muito antes de construírem uma carreira no automobilismo. Muitas vezes são grossos e antipáticos com os fãs. Antigamente, a Fórmula 1 era o ápice. E os fãs viam na categoria os pilotos que mais se destacaram nas categorias anteriores. Hoje, se o menino for arrojado e tiver dinheiro, certamente terá um carro de Fórmula 1 para guiar.

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Por que a Fórmula 1 se tornou o programa mais chato do mundo - ISTOÉ DINHEIRO

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Desde que 22 carros largaram no GP da Inglaterra de 1950, em Silverstone, a Fórmula 1 passou a ser uma referência em termos de heróis esportivos, carros sublimes, engenharia de ponta e emoção. Desde a virada do século XX para o XXI, entretanto, a Fórmula 1 vem deteriorando sua fama e atualmente só fanáticos estoicos [...]

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Mais um colunista relatando a previsibilidade das corridas que acaba gerando tédio.

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Quem fica na frente da TV para assistir a uma prova da Fórmula 1 por quase duas tem um certeza: o vencedor será sempre o mesmo. Sem competividade, a fórmula 1 ficou chata.

O piloto Lewis Hamilton é magistral e perfeito nas pistas de corridas. Não é campeão do mundo 7 vezes campeão à toa. Nesta temporada de 2021 vai se encaminhando para o oitavo título da sua carreira. E justamente pelo inglês ser o " Pelé das pistas" a Formula 1 está ficando previsível, quase que "sem graça". Do que adianta ficar duas horas na frente da TV, sabendo que no final, Hamilton vai terminar em primeiro lugar e no lugar mais alto do pódio? Se por um lado o talento do esportista é premiado, e deve ser enaltecido por isso, por outro, a competição perde a sua graça, justamente pela falta de competitividade. No esporte, seja qual for a modalidade e categoria, a rivalidade e alternâncias de posições geram mais emoções e atraem mais público e audiência nas transmissões.

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Sem competitividade e briga por posições, a Fórmula 1 ficou previsível e entediante

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Quem fica na frente da TV para assistir a uma prova da Fórmula 1 por quase duas tem um certeza: o vencedor será sempre o mesmo. Sem competividade, a fórmula 1 ficou chata. O piloto Lewis Hamilton é magistral e perfeito nas pistas de corridas. Não é campeão do mundo 7 vezes campeão à toa.

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No geral, a sensação que fica é de que o público não consegue mais se conectar e identificar com as figuras a frente do esporte, nem como as corridas tem acontecido.

As pessoas começam a assistir as corridas e saem de frente da televisão antes de acabar porque falta emoção.

Os pilotos e montadoras não conseguem dialogar com os espectadores diretamente. Obvio que não é a principal função mas parece que falta os pilotos serem um pouco mais "influencers" e engajarem o público.

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A Fórmula 1 é o maior evento automobilístico do planeta assim como também o mais popular. Ela é conhecida por seus longos circuitos e temporadas, com carros cada vez mais velozes e tecnológicos.

A F1 teve seu inicio oficialmente em 1950 na Europa onde ainda carregava em si as dificuldades de um período pós guerra.

Os carros das marcas eram bem simples no inicio mas com o tempo, conforme a economia voltava a se estabelecer, as empresas começaram construir e reconstruir motores, introduzir novas aerodinâmicas afim de ganhar mais velocidade em seus carros assim como também garantir mais segurança de acordo com o que era necessário.

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A Fórmula 1 é considerada a categoria mais importante do automobilismo mundial. Por ela, passaram nomes, como: Ayrton Senna, Michael Schumacher, Alain Prost, Nelson Piquet, Juan Manuel Fangio, Niki Lauda, Jackie Stewart, Jack Brabham e tantos outros pilotos de renome. Como em todo esporte a motor, na F1 os resultados dependem da combinação entre piloto e equipamento.

Veja também: Rally - uma modalidade de competição automobilística

História da Fórmula 1

Oficialmente, a Fórmula 1 foi criada em 1950 pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA). No entanto, a história da categoria remonta ao final do século XIX, quando as primeiras corridas de carros foram disputadas na Europa. Como na época não existiam circuitos, as corridas aconteciam em estradas. Alguns historiadores apontam que uma corrida entre Paris e Bordeaux, na França, em 1895, tenha sido o marco inicial da F1. Essa corrida durou 48 horas e teve um percurso de 1200 quilômetros.

Há quem considere o ano de 1901 como o início da Fórmula 1, pois nesse ano foi disputada a primeira corrida com o nome de Grande Prêmio (GP). Na ocasião, a cidade de Le Mans sediou o Grande Prêmio da França. Atualmente, Le Mans não recebe a Fórmula 1, mas é considerada um dos mais importantes circuitos do mundo.

Entre 1901 e 1949, vários GPs foram disputados ao redor da Europa, em países como França, Itália, Bélgica, Inglaterra, Alemanha, Mônaco e Espanha. Os GPs só não aconteceram durante a Primeira Guerra Mundial e a Segunda. No decorrer das guerras, os pilotos participaram de corridas nos Estados Unidos, como em Indianápolis, outro grande circuito do automobilismo.

Depois da Segunda Guerra Mundial, a FIA decidiu elaborar um campeonato reunindo os principais Grandes Prêmios da Europa e deu a ele o nome de Fórmula 1. A nova competição reuniria as maiores fabricantes de carros do continente, como Alfa Romeo, Ferrari, Maserati e Mercedes.

Início da Fórmula 1

A primeira corrida da Fórmula 1 foi realizada em 10 de abril de 1950, quando o argentino JuanManuel Fangio, pilotando um Maserati, venceu o Grande Prêmio de Pau, na França. No entanto, essa corrida não fez parte do campeonato. A primeira corrida oficial de F1 aconteceu um mês depois, no dia 13 de maio, no circuito de Silverstone, na Inglaterra, e teve como vencedor o italiano Nino Farina, pilotando um Alfa Romeo.

Nino Farina, Juan Manuel Fangio e Alberto Ascari, outro italiano, dominaram a Fórmula 1 no início da década de 1950. Farina foi o primeiro campeão, Ascari ganhou o campeonato em 1952 e 1953, de Ferrari, e o argentino Fangio levou o título em cinco oportunidades (1951, 1954, 1955, 1956 e 1957). Uma curiosidade sobre Fangio é que ele foi campeão pilotando por quatro equipes: Alfa Romeo, Maserati, Ferrari e Mercedes.

Nos seus três primeiros anos, a Fórmula 1 foi disputada apenas na Europa e nos Estados Unidos (Indianápolis). Em 1954, a Argentina recebeu a categoria pela primeira vez, muito por conta do sucesso de Fangio. Quatro anos depois, Marrocos foi o primeiro país africano a sediar uma corrida de F1.

No final da década de 1950, quando o número de corridas aumentou de seis para 11 por temporada, um outro piloto destacou-se: o australiano Jack Brabham. Pilotando uma Cooper, Brabham foi campeão em 1959 e 1960. O carro da Cooper era considerado inovador para a época e foi projetado pelo neozelandês Bruce McLaren. Anos depois, Brabham e McLaren teriam suas próprias equipes, com seus respectivos sobrenomes.

Como a Segunda Guerra Mundial freou o desenvolvimento da indústria automobilística, os carros da F1 da década de 1950 respeitavam os padrões pré-guerra. Os eixos eram rígidos e o motor ficava na parte dianteira do carro. A equipe Cooper inovou e levou o motor para a parte traseira.

Dois ingleses também destacaram-se na referida década. Stirling Moss venceu várias corridas e foi quatro vezes vice-campeão. Ele é considerado, por muitos, o maior piloto da história que nunca conquistou um título. Já Mike Hawthorn foi campeão em 1958, de Ferrari.

Década de 1960

Se na década de 1950 os ingleses não se deram tão bem na Fórmula 1, a década de 1960 ficou conhecida como a Era Britânica da categoria. Essa década presenciou o surgimento de grandes nomes do automobilismo inglês, como Graham Hill, Jim Clark, John Surtess e Jackie Stewart. Juntos, ganharam seis títulos entre 1961 e 1970. Nessa década, também foi criada uma grande equipe de Fórmula 1, a Lotus, além da Brabham.

Em 1967, quatro das 12 corridas da temporada já eram disputadas fora da Europa. Grandes Prêmios foram disputados na África do Sul, Canadá, México e Estados Unidos. No ano seguinte, uma fabricante de motores de fora da Europa ganhou o campeonato pela primeira vez, a americana Ford, que equipava os carros da Lotus.

A Ford trouxe para a F1 os motores V8, uma configuração de motor de combustão interna em que oito cilindros estão dispostos em duas bancadas de quatro cilindros. Entre 1968 e 1982, a Ford ganhou 12 dos 15 campeonatos.

Outra inovação dessa década foi a configuração do cockpit (banco onde os pilotos sentam-se), de modo que os pilotos ficassem mais inclinados. Antes, eles sentavam-se em uma posição de 90º. Nessa década também surgem os primeiros carros com aerofólio traseiro, o que trouxe uma grande evolução na parte aerodinâmica.
Veja também: Como funcionam os carros de corrida
Década de 1970

A década de 1970 foi bastante movimentada na Fórmula 1, com inovações nos carros, duelos memoráveis e pilotos que entraram para a história. Começando pelos últimos, nessa década os nomes de destaque foram Gilles Villeneuve, Niki Lauda, James Hunt, Jody Scheckter, Alan Jones, Mario Andretti e o primeiro brasileiro campeão da F1, Emerson Fittipaldi.

Fittipaldi correu na Fórmula 1 entre 1970 e 1980, ganhando os campeonatos de 1972, pela Lotus, e 1974, pela McLaren. Em 1975, em uma decisão considerada ousada, abandonou a melhor equipe da F1 na época para fundar com o irmão a Copersucar Fittipaldi. A primeira e única equipe brasileira na Fórmula 1 não teve muito sucesso e fechou as portas em 1982.

O piloto austríaco Niki Lauda foi o grande destaque da década de 1970, ganhando os campeonatos de 1975 e 1977 pela Ferrari. Em 1976, perdeu o campeonato para o inglês James Hunt após sofrer um grave acidente que quase lhe custou a vida. Lauda e Hunt protagonizaram várias disputas na pista, o que inspirou o filme Rush, de 2013. O austríaco também ganhou o campeonato de 1984 e trabalhou nas equipes Jaguar, na década de 2000, e Mercedes, na década de 2010.

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Em relação às inovações, a Renault trouxe, em 1977, os motores turbo, que ficaram na categoria até 1988. As equipes também investiam mais na aerodinâmica, visando o desenvolvimento do efeito-solo (o ar "empurra" o carro para baixo, deixando-o mais "preso" ao solo, o que aumenta a velocidade). Tanto o motor turbo quanto o efeito-solo foram banidos da categoria na década de 1980, principalmente depois de acidentes mortais, como o do canadense Gilles Villeneuve, em 1982.

Década de 1980

A década de 1980 é a de maior sucesso do Brasil na Fórmula 1, com cinco títulos: 1981, 1983 e 1987, com Nelson Piquet, e 1988 e 1990, com Ayrton Senna. Piquet ganhou seus dois primeiros títulos pela Brabham, e o último, pela Willams. Seus principais rivais eram Keke Rosberg, Carlos Reutemann, Alan Jones, Rene Arnoux, Alain Prost e Nigel Mansell, além de Senna.

Os maiores campeões da década foram Nelson Piquet e o francês Alain Prost, que também conquistou três mundiais: 1985, 1986 e 1989. Piquet era um forte adversário de Prost, mas o principal rival do francês foi outro brasileiro: Ayrton Senna. A rivalidade entre Senna e Prost é considerada a maior da história Fórmula 1.

Senna chegou à McLaren em 1988 para ser companheiro de equipe de Prost, que já era bicampeão de F1. O ídolo brasileiro havia se destacado em equipes menores e viu na McLaren a grande chance de vencer Prost. Nos dois anos em que ambos pilotaram por ela, cada um venceu uma vez: Senna, em 1988, e Prost, em 1989. Em 1990, o piloto francês foi para a Ferrari e não conseguiu rivalizar com Senna, que venceu o campeonato.

Saiba mais: Corridas automobilísticas e matemática

Década de 1990

A década de 1990 foi marcada pelo desenvolvimento da eletrônica nos carros de corrida. A Willams inovou com a suspensão ativa (controlada por meios eletrônicos) e desbancou a supremacia da McLaren que já durava alguns anos. Senna foi campeão em 1991, mas, nos dois anos seguintes, não conseguiu acompanhar a Willams, que venceu em 1992, com o inglês Nigel Mansell, e em 1993, com Alain Prost.

A aposentadoria de Prost depois do campeonato de 1993 abriu as portas da Willams para Senna em 1994. Infelizmente, o brasileiro sofreu um grave acidente na terceira corrida do campeonato, em Ímola, e faleceu aos 34 anos. Nesse ano, o campeão foi o alemão Michael Schumacher, pela Benetton.

Schumacher disputou todos os títulos da Fórmula 1 entre 1994 e 2006. Na década de 1990, ganhou em 1994 e 1995, pela Benetton, e em 2000, pela Ferrari. Nos demais anos, perdeu para as Willams de Damon Hill, em 1996, e Jacques Villeneuve, em 1997, e para a McLaren do finlandês Mika Hakkinen, em 1998 e 1999.

Década de 2000

A década de 2000 começou com a supremacia da Ferrari, com Michael Schumacher ganhando os campeonatos de 2001 a 2004, sendo até hoje o único heptacampeão mundial. Entre 2000 e 2005, foi companheiro de equipe do brasileiro Rubens Barrichello, recordista de corridas na F1 (326). Em 2006, Schumacher foi companheiro de outro brasileiro, Felipe Massa. No final desse mesmo ano, o heptacampeão anunciou aposentadoria, mas retornaria em 2010 para correr até 2012.

Os principais pilotos dessa década, além de Schumacher, foram: Fernando Alonso (campeão em 2005 e 2006 pela Renault), Juan Pablo Montoya, David Coulthard, Kimi Raikkonen (campeão em 2007 pela Ferrari), Jenson Button (campeão em 2009 pela Brawn), os brasileiros Barrichello e Massa, Lewis Hamilton (campeão em 2008 pela McLaren), e Sebastian Vettel (campeão em 2010 pela Red Bull). Os dois últimos também fizeram sucesso na década seguinte.

As temporadas entre 2001 e 2010 foram marcadas pelo desenvolvimento dos motores, o que resultou nas maiores velocidades registradas na F1. Em 2005, com um motor BMW v10, a Willams de Juan Pablo Montoya alcançou os 372 km/h. O perigo da alta velocidade fez a categoria trocar os motores v10 pelos v8, em 2006.

A perda de potência levou os engenheiros a desenvolverem soluções para os carros, resultando em vários "apêndices" aerodinâmicos. Esse excesso dificultou as ultrapassagens por gerar turbulência no carro de trás. Para aumentar as ultrapassagens, os apêndices foram proibidos e os carros passaram a ter um visual mais "limpo" no final da década.

Curiosidade: a equipe Honda abandonou a F1 no final de 2008 por causa da crise econômica mundial e por não conseguir bons resultados. Ross Brawn, então chefe da equipe, adquiriu a escuderia às pressas e deu a ela o seu nome. Para a surpresa da Fórmula 1, a equipe, que não tinha sequer patrocinador e estreou com o carro quase todo branco, venceu o campeonato de 2009. A Brawn GP inovou com um modelo diferente de difusor (componente aerodinâmico que permite aumentar a velocidade com que o ar passa por baixo do carro).

Fórmula 1 na atualidade

A última década confirmou o talento do inglês Lewis Hamilton, que pode igualar-se a Michael Schumacher em número de títulos. Pilotando uma Mercedes, Hamilton conseguiu os títulos das temporadas 2014, 2015, 2017, 2018 e 2019. A Mercedes também venceu em 2016, mas com o alemão Nico Rosberg.

Hamilton conseguiu superar os recordes de vitórias e pole positions (primeira posição na classificação para a corrida) de Michael Schumacher e do seu ídolo, Ayrton Senna. Como ainda tem alguns anos de carreira, o inglês pode tornar-se o maior piloto de F1 de todos os tempos.

Antes dos títulos da Mercedes, os campeonatos foram conquistados pela Red Bull Team (RBR) com o piloto alemão Sebastian Vettel. Em 2010, com apenas 23 anos e 134 dias, Vettel tornou-se o mais jovem campeão da Fórmula 1. Ele também ganhou nos três anos seguintes.

Também pela Red Bull, o holandês Max Verstappen tornou-se o piloto mais jovem a vencer uma corrida na F1, com 18 anos e 7 meses. A juventude dos pilotos é uma característica da atual Fórmula 1.
Leia também: Potência e rendimento
Atualmente, os carros da Fórmula 1 são movidos por motor - o termo correto é unidade de potência - a combustão de seis cilindros (v6) turbo de 1.6 litros e tecnologia híbrida, ou seja, combina combustão com energia cinética. Os atuais motores conseguem transformar a energia cinética gerada nas freadas e o calor da combustão em potência.

Futuro da Fórmula 1

A adoção dos motores híbridos não agradou os fãs da categoria, pois emitem menos barulho. O "ronco" dos motores é um dos principais atrativos da Fórmula 1, e os fãs temem que as corridas fiquem "silenciosas" no futuro.

Esse é um dos desafios que a categoria deve enfrentar nos próximos anos, já que vários países da Europa proibirão a venda de carros a combustão a partir de 2030. Como as fabricantes participam da F1 para desenvolver novas tecnologias para seus carros de passeio, pode não ser interessante investir em uma categoria com motores a combustão.

Um outro desafio da Fórmula 1 é tornar a categoria mais acessível para equipes com menores investimentos, para que elas também tenham chance de vencer corridas, resultando em um grid mais equilibrado. Essa proposta esbarra no interesse das grandes fabricantes, como a Ferrari e a Mercedes.

Em 2022 a Fórmula 1 passará por uma grande transformação, com novas especificações aerodinâmicas, motores híbridos mais eficientes (e modificados para emitir mais barulho e menos poluentes) e, possivelmente, a implantação de um teto orçamentário. Também está prevista a volta do efeito-solo, mas em uma versão mais segura que a da década de 1970. Essas mudanças estavam previstas para 2021, mas foram adiadas devido à pandemia do coronavírus Covid-19.

Números da Fórmula 1

Pilotos com mais títulos na F1

1) Michael Schumacher - 7

2) Lewis Hamilton* - 6

3) Juan Manuel Fangio - 5

4) Alain Prost e Sebastian Vettel* - 4

5) Ayrton Senna, Nelson Piquet, Niki Lauda, Jack Brabham e Jackie Stewart - 3

Pilotos com mais vitórias na F1

1) Michael Schumacher - 91

2) Lewis Hamilton* - 84

3) Sebastian Vettel* - 53

4) Alain Prost - 51

5) Ayrton Senna - 41

1) Lewis Hamiltom* - 88

2) Michael Schumacher - 68

3) Ayrton Senna - 65

4) Sebastian Vettel* - 57

5) Jim Clark - 33

Pilotos com mais corridas disputadas na F1

1) Rubens Barrichello - 326

2) Kimi Raikkonen* - 315

3) Fernando Alonso - 314
*Pilotos em atividade
4) Jenson Button - 309

5) Michael Schumacher - 308

Equipes com mais títulos na F1

1) Ferrari - 15

2) McLaren - 12

3) Mercedes - 8

4) Williams - 7

5) Lotus - 5

[1] GNU Free Document License / Wikimedia Commons

[2] Bob Sanderson's / Wikimedia Commons

[3] Lothar Spurzem / Wikimedia Commons

[4] Domínio Público / Wikimedia Commons

[5] Paul Lannuier / Wikimedia Commons

[6] Mark McArdle / Wikimedia Commons

[7] Jake Archibald / Wikimedia Commons

Por Adriano Lesme
Jornalista

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Fórmula 1: história, pilotos, equipes e números - Brasil Escola

# data[].attributes.attachment_link.description
A Fórmula 1 é considerada a categoria mais importante do automobilismo mundial. Por ela, passaram nomes, como: Ayrton Senna, Michael Schumacher, Alain Prost, Nelson Piquet, Juan Manuel Fangio, Niki Lauda, Jackie Stewart, Jack Brabham e tantos outros pilotos de renome. Como em todo esporte a motor, na F1 os resultados dependem da combinação entre piloto e equipamento.

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84,2% Masculino
15,8% Feminino

A ultima pesquisa de público feita no GP do Brasil em 2018, mostra a supremacia de um público mais velho e com condições financeiras elevadas.

De 30 a 39 anos 30,1%.
De 40 a 49 anos 21,5%.
De 50 a 59 anos 17,3%.

48% do público presente tem ensino superior completo.

Renda Familiar do público:
De R$ 4.771 a R$ 9.540 24,3%
De R$ 9.541 a R$ 14.310 19,7%

Assalariado:
35,1%

A média de estádia é de até 3 dias e a média gasta pelo público é de 3329,79*

Os veículos de transporte usados para ir até o evento são

30,3% Aplicativos de transporte
28,2% Carro

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Pietro que começou sua carreira na Nascar, iniciou o ano de 2021 como reserva no time da Haas.

Pietro inclusive, como reserva tem mais Grandes Prêmios disputados que os dois titulares da montadora.

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Pietro Fittipaldi é o único representante brasileiro entre os pilotos da Fórmula 1, mas continua como reserva da Haas. Em 2020 ele substituiu Romain Grosjean nos dois últimos GPs da temporada e neste ano segue como piloto de testes da equipe americana.

O brasileiro entrou no time ainda em 2018, como piloto de desenvolvimento, e no ano passado foi promovido a piloto de testes. Por isso ele disputou as duas corridas finais da temporada de 2020, após Grosjean sofrer acidente grave no GP do Bahrein.

"Estou muito feliz por poder continuar por meu terceiro ano com a Haas", comemorou Pietro em fevereiro, no anúncio de sua permanência. "É um grande prazer continuar trabalhando com a equipe. As duas corridas que corri no ano passado me ajudaram a ganhar ainda mais experiência, e tenho certeza que isso me ajuda a contribuir mais com a equipe."

A carreira de Pietro

Pietro começou na Nascar e passou pela Fórmula Renault antes de disputar o Europeu de Fórmula 3 em 2015. Dois anos depois ele venceu o Formula V8 3.5, em seguida correu na Indy e no Asiátio de Fórmula 3 antes de assumir lugar na Fórmula 1 com a Haas.

Situação curiosa na Haas

A Haas vive um caso raro e curioso neste começo de temporada, pois o piloto de testes (Pietro) tem mais GPs disputados na Fórmula 1 do que os dois titulares. Mick Schumacher e Nikita Mazepin, afinal, são dois dos estreantes da categoria neste ano.

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Pietro Fittipaldi segue como único piloto brasileiro na F1, mas na reserva

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Pietro Fittipaldi é o único representante brasileiro entre os pilotos da Fórmula 1, mas continua como reserva da Haas. Em 2020 ele substituiu Romain Grosjean nos dois últimos GPs da temporada e neste ano segue como piloto de testes da equipe americana.

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Dentre vários motivos para não vermos muitos brasileiros na F1, nos deparamos com um dos problemas clássicos da liga, a política e patrocinadores envolvidos.

Não se pode usar como único argumento, mas como exemplo, Pietro Fittipaldi é reserva da Haas porém já disputou mais GPs que os titulares. Um desses titulares é Nikita Mazepin e seu pai, bilionário, investe diretamente no time.

Atualmente não tem nenhuma marca brasileira presente nos times da liga, a última a marcar presença foi a Petrobras que anunciava junto da McLaren.

Infelizmente na F1 existe esse pacote de elementos para se ganhar espaço, mesmo se o piloto já for muito bom.

Temos outros brasileiros disputando outras ligas como no caso do Felipe Drugovich na Fórmula 2.

Existem alguns programas de entrada como da Alpine e um outro brasileiro está inserindo, Caio Collet que atualmente está correndo sua primeira temporada na F3.

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Julianne Cerasoli

Colunista do UOL

20/08/2021 04h00

Um dos países mais tradicionais da Fórmula 1, com oito títulos mundiais, o Brasil está fora do grid desde que Felipe Massa se aposentou da categoria em 2017 e em um ano no qual muitas vagas já estão confirmadas no mercado de pilotos, as chances imediatas de o país voltar a ter um representante não são grandes.

Quem está mais perto é Pietro Fittipaldi, piloto reserva e de testes da Haas que, inclusive, teve a chance de disputar duas provas pela equipe substituindo Romain Grosjean no final do ano passado. Ele deixou boa impressão na equipe, mas não tem o mesmo tipo de suporte do bilionário Nikita Mazepin, cujo pai investe diretamente no time, nem o apoio de um programa de jovens como o da Ferrari, que garante a vaga de Mick Schumacher.

Essa tem sido a grande dificuldade dos pilotos brasileiros: reunir todo o pacote, de performance e financeiro, que é necessário para correr nas equipes que são as portas de entrada para jovens na Fórmula 1. Não há, no momento, empresas brasileiras com presença forte na categoria, desde a saída da Petrobras da McLaren em 2019.

Além de Fittipaldi, o Brasil tem Felipe Drugovich correndo em uma das melhores equipes da Fórmula 2 neste ano. Mas o paranaense, sétimo colocado no campeonato e surpresa do ano passado, reconhece que não teve a primeira metade que gostaria. "Por algum motivo, eu não tenho estado confortável com o carro logo de cara, no treino livre e na classificação, e assim não consigo levá-lo ao limite", avalia o piloto de 21 anos, cujo companheiro Guanyu Zhou, mais experiente, é vice-líder do campeonato.

Drugovich é um exemplo de piloto bem avaliado no paddock da F1, mas que ainda não tem o apoio financeiro necessário para dar o próximo passo. Além disso, ele também precisa melhorar sua posição no campeonato para conseguir os pontos para a obtenção da superlicença necessária para correr na F1.

Drugovich está optando por não ter relação com nenhum programa de desenvolvimento de pilotos ligado à F1, embora tenha tido propostas. A ideia é não se prender a nenhuma equipe, já que é difícil prever onde as vagas serão abertas. Zhou, por exemplo, é do programa da Alpine, que também tem o líder da F2, Oscar Piastri. Embora tenham esse suporte e estejam fazendo uma boa temporada, ambos têm chances pequenas de estarem no grid da F1 ano que vem.

Quem também está no programa da Alpine é o brasileiro Caio Collet, que está fazendo sua primeira temporada na F3. Aos 19 anos, ele também ainda não possui pontos suficientes para obter a superlicença. Ele começou bem o ano, mas vem de duas rodadas triplas em que não teve bons resultados (na Áustria, chegou a fazer a pole, mas foi punido por ter saído da pista e, na largada, seu carro falhou e ele perdeu muitas posições) e está em décimo lugar. Seu companheiro, Victor Martins, que também é piloto Alpine, é o melhor estreante, em sétimo.

Enzo Fittipaldi, irmão de Pietro, também está na F3, mas em uma equipe menor e agora sem o apoio da academia da Ferrari, da qual fazia parte até o ano passado. Ele vem evoluindo em sua segunda temporada na categoria, inclusive largando na pole e chegando em segundo na última corrida, na Hungria. No caso de ambos, ainda falta passar pela F2, passo que Fittipaldi tem chances de dar ainda neste ano.

O ano de 2020 foi movimentado para o mercado de pilotos na Fórmula 1, e quatro pilotos da F2 subiram para a categoria máxima: o campeão Mick Schumacher, o vice Callum Ilott (como reserva da Alfa Romeo, associado à Ferrari, assim como o alemão), o terceiro Yuki Tsunoda (apoiado pela Red Bull e pela Honda) e o quinto Mazepin. Neste ano, o cenário é diferente, com muitos pilotos sob contrato e uma demanda por nomes com mais experiência, já que a F1 passará por uma extensa mudança de regras em 2022.

** Este texto não reflete, necessariamente, a opinião do UOL

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Análise: Pole Position - Falta de apoio e irregularidade diminuem chance de brasileiros na Fórmula 1

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Julianne Cerasoli Colunista do UOL 20/08/2021 04h00 Um dos países mais tradicionais da Fórmula 1, com oito títulos mundiais, o Brasil está fora do grid desde que Felipe Massa se aposentou da categoria em 2017 e em um ano no qual muitas vagas já estão confirmadas no mercado de pilotos, as chances imediatas de o país voltar a ter um representante não são grandes.

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Neste vídeo, o jornalista especializado em esportes a motor, trouxe estimativas levantadas pela Forbes de quanto um piloto precisa custear para correr nas ligas da Fórmula.

Os valores aproximadamente se dão da seguinte maneira:
Liga de Kart: U$$ 1 MI.
Fórmula 4: U$$ 700K.
Fórmula 3: U$$ 1,3 MI.
Fórmula 2: U$$ 3 MI.
Total: U$$ 6 MI

Tendo esses valores em mãos fica ainda mais claro o motivo de não termos muitos brasileiros disputando. Obviamente que ao se olhar para a história, os talentos de verdade sempre conseguem seu espaço mas é inegável o preço exorbitante que se precisa ter disponível.

Os times tem alguns programas de entrada e de apadrinhamento com citado no caso de uns dos brasileiros disputando a Fórmula 3 mas ainda assim não é algo que vemos acontecer com frequência.

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QUANTO CUSTA CHEGAR À FÓRMULA 1? OS VALORES DA JORNADA MILIONÁRIA PARA SER PILOTO

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Entrevista com Drugovich, disputando a Fórmula 2 e grande aposta para a principal liga.

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FELIPE DRUGOVICH FALA DE CHEGAR À F1 E DE INTEGRAR UMA ACADEMIA DE PILOTOS: "TEMOS CONVERSAS".

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Mais detalhes sobre o Pietro

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PIETRO FITTIPALDI NA F1: ACIDENTE DE GROSJEAN COLOCA BRASILEIRO NA HAAS

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Com tática para prevenir a disseminação do covid-19 no evento, SP determina que somente vacinados poderão comparecer ao evento.

É inclusive uma excelente tática para incentivar as pessoas que não querem, a irem se vacinar.

Até no dia 18/08, três lotes já foram vendidos para o evento.

O governador Doria conseguiu postergar a data do evento em uma semana, segundo ele com essa transferência nas datas vai permitir um aumento de 25% na receita de São Paulo.

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O Grande Prêmio de São Paulo 2021, novo nome da etapa brasileira da Fórmula 1, está confirmado para este ano e será realizado em novembro, no Autódromo de Interlagos, na capital paulista. A evento terá a presença de 100% do público, disse hoje (16) o governador de São Paulo, João Doria, em entrevista coletiva. O público, segundo ele, será obrigado a usar máscara e terá temperatura medida.

"Destaco desde já, inclusive aos torcedores e apaixonados pela F1, que será obrigatório o uso de máscara para os treinos, o sprint race na corrida no domingo. Também a temperatura será medida de todas as pessoas, profissionais, técnicos, corredores, mecânicos, auxiliares, assim como prestadores de serviço", disse o governador.

Além da máscara, outra exigência para o público será a vacina contra a covid-19. "Obviamente só poderá participar quem estiver vacinado. Então, a vacina, além de ser um passaporte para salvar a vida da pessoa e da coletividade, também será um passaporte para participar das atividades aqui na cidade", disse o prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes. O secretário estadual da Saúde, Jean Gorinchteyn, acrescentou que as pessoas também deverão ser testadas 48 horas antes do horário da prova.

Três lotes de ingressos para assistir a prova já foram vendidos em apenas três dias e um novo lote será disponibilizado a partir do dia 27 de agosto, ao meio-dia. Segundo Alan Adler, CEO ( chief executive officer, diretor presidente) e promotor da prova, cerca de 20 mil ingressos serão colocados à venda. Os ingressos serão liberados para aqueles que se cadastrarem em uma lista de espera, disponível no site.

O GP São Paulo, segundo o governador, não tem chances de ser cancelado. "Não há essa expectativa. Falei, inclusive, com o diretor da F1 [Stefano Domenicali]. Não há nenhuma possibilidade. Só se houver uma situação inesperada em todos os sentidos. Estamos muito tranquilos em relação à realização da F1. Fica só a confirmação quanto à data", disse Doria.

O Brasil já realizou 48 grandes prêmios de Fórmula 1, sendo que 38 deles aconteceram no Autódromo de Interlagos, em São Paulo. No ano passado, por causa da pandemia do novo coronavírus, a prova não foi realizada no Brasil.

Grande Prêmio

A corrida estava marcada inicialmente para os dia 5 a 7 de novembro, mas o governo de São Paulo e a prefeitura paulistana solicitaram o adiamento para o fim de semana seguinte, entre os dias 12 e 14 de novembro, devido ao feriado de 15 de novembro. A ideia seria que o GP do México ocorresse entre os dias 6 e 7 de novembro e o de São Paulo no final de semana seguinte. Isso ainda está sendo analisado e uma resposta deve ser dada até o dia 26 de agosto.

Segundo Doria, esse adiamento aumentaria em até 25% do impacto financeiro em São Paulo. "Se esse pedido for aceito, para nós aumenta muito o ingresso de receita na cidade e no estado. Poderemos ter uma expansão de até 25% na receita da Fórmula 1 em São Paulo, chegando a R$ 140 milhões de ingressos na cidade e isso também gera mais empregos", disse.

A Fórmula 1 é um dos três eventos que mais geram impacto financeiro para a cidade de São Paulo, junto com o carnaval e a Parada do Orgulho LGBT (Lésbicas, Gays, Bissexuais e Transgênero).

Segundo um estudo da Fundação Getulio Vargas (FGV), com base em dados de 2019, última ocasião em que o autódromo de Interlagos recebeu a corrida, a Fórmula 1 gera mais de 8 mil empregos temporários, com impacto de R$ 670 milhões na economia local.

Novidade

Outra novidade da prova este ano será o sprint race, uma corrida extra que vai ser realizada no sábado, um dia antes da prova. "É nessa corrida de sábado [ sprint race] é que vai se definir o grid de largada", disse o governador.

Edição: Maria Claudia

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GP de São Paulo terá 100% de público e só vacinados poderão participar

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O Grande Prêmio de São Paulo 2021, novo nome da etapa brasileira da Fórmula 1, está confirmado para este ano e será realizado em novembro, no Autódromo de Interlagos, na capital paulista. A evento terá a presença de 100% do público, disse hoje (16) o governador de São Paulo, João Doria, em entrevista coletiva.