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Las valientes aviadoras estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial

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Me ayudó a elegir el tema del cuento ya que me pareció que trata un tema polémico actual y enseña a las personas sobre el rol de las mujeres pilotos en la Segunda Guerra Mundial.

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Europa se hallaba sumida en una época de oscuridad y horror. La Segunda Guerra Mundial extendía sus lúgubres alas por todo el continente y en Inglaterra la Real Fuerza Aérea (RAF) estaba más que nunca necesitada de pilotos. En 1940, en los momentos cruciales del conflicto, las fuerzas aéreas disponían de más aviones que pilotos que los pudieran tripular. La RAF hizo entonces algo impensable: una llamada desesperada para reclutar mujeres que supieran pilotar y pudieran ayudar, de esta manera, al traslado de los aviones militares desde las fábricas a los hangares. Al principio tan solo fueron ocho las voluntarias que se apuntaron al programa, y que se incorporaron al Transporte Aéreo Auxiliar (ATA), aunque el número de féminas dispuestas a colaborar con las fuerzas aéreas fue aumentando paulatinamente. Pero aún así, la cantidad seguía siendo insuficiente por lo que el gobierno británico decidió pedir ayuda a su gran aliado: Estados Unidos.

El Servicio Aéreo Femenino

A pesar de que por aquella época Estados Unidos aún no había entrado en guerra, existía en el país una organización llamada Wings for Britain (Alas para Gran Betraña) encargada de enviar aviones norteamericanos a las islas británicas. Jacqueline Cochran, una pionera en el campo de la aviación que formaba parte de aquella organización hizo entonces una increíble propuesta a la primera dama, Eleanor Roosevelt.

Junto a Nancy Harkness Love, otra pionera de la aviación estadounidense, ambas mujeres enviaron una carta para instar a la primera dama a que las apoyase en la creación de una división compuesta solo por mujeres dentro de las Fuerzas Aéreas. En un principio la idea no tuvo muy buena acogida. Entre sus detractores se encontraba quien en el futuro sería presidente del país, Dwight D. Eisenhower, quien en unas declaraciones dijo estar "absolutamente en contra" de que existiera una división formada por mujeres piloto ya que "dudaba de la capacidad de las mujeres para manejar aviones militares puesto que era una tarea muy poco femenina".

Dwight D. Eisenhower, dijo estar 'absolutamente en contra' de que existiera una división formada por mujeres piloto ya que 'dudaba de la capacidad de las mujeres para manejar aviones militares puesto que era una tarea muy poco femenina'.

Así, sin un programa militar del ejército de Estados Unidos en el que se incluyera a las mujeres, Jacqueline Cochran y otras veinticinco mujeres se unieron a la ATA, mientras que Nancy Harkness Love creaba el Escuadrón de Transbordadores Auxiliares de Mujeres (WAFS). Cuando volvió de Gran Bretaña, Jackie Cochran formó el Destacamento de Entrenamiento Volador de Mujeres (WFTD) y, finalmente, el 5 de agosto de 1943, estos dos grupos, el WAFS y el WFTD, se fusionaron para convertirse en el Servicio de Mujeres Piloto de la Fuerza Aérea (WASP), con Cochran como líder del grupo.

Más de 25.000 mujeres se presentaron a la convocatoria para convertirse en pilotos, pero muchas de las candidatas fueron desestimadas porque no disponían de título de piloto, y las que sí lo tenían no podían aportar muchas horas de vuelo. Finalmente, 1.830 mujeres fueron aceptadas para presentarse a las pruebas, y de ellas 1.074 lograron superarlas, convirtiéndose así en miembros del WASP.

Para saber más

Polémicas raciales

Apodadas con cierta condescendencia por sus compañeros como Woofteddies (Ositos de felpa), el salario que cobraban estas mujeres se hallaba muy por debajo del que recibían sus homólogos masculinos, y no solamente eso: tanto el importe de los cursos que recibían como el de los traslados también salía de sus propios bolsillos. Pero las diferencias no terminaban ahí: las mujeres piloto tampoco tenían derecho a sanidad ni a seguro de vida, y si caían en combate eran enterradas en un féretro de pino y no de madera de la mejor calidad, como los hombres, y por su calidad de civiles ni siquiera podían esperar un funeral militar ni que una bandera cubriera su féretro. Sin embargo, sí disponían de una ambulancia de emergencia y con la publicación de una revista llamada Gaceta Fifinella, cuyo logo, una especie de aviadora con alas y cuernos, diseñó el propio Walt Disney y que las componentes del WASP cosieron en sus uniformes.

Las mujeres piloto no tenían derecho a sanidad ni a seguro de vida, y si caían en combate era enterradas en un féretro de pino y no de madera de la mejor calidad, como los hombres. Tampoco tenían derecho a un funeral militar ni a una bandera que cubriera el féretro.

Con todo, se creó cierta polémica en torno al WASP por el hecho de no aceptar entre sus filas a mujeres afroamericanas a pesar de que una candidata, Mildred Hemmons Carter, la primera piloto negra de Alabama, había conseguido superar con éxito el curso. Hemmons Carter no solo sufrió discriminación por el color de su piel, sino que más tarde fue marginada por su sexo por parte de los Tuskegee Airmen, un grupo de pilotos afroamericanos que combatieron en los escuadrones 332º Expeditionary Operations Group y 477º Fighter Group. Mildred no consiguió ningún tipo de reconocimiento hasta bien entrado el siglo XXI. Sin embargo quienes sí lograron entrar a formar parte del WASP fueron dos mujeres de origen hispano, Verneda Rodríguez y Frances Dias; dos de origen chino, Hazel Ying Lee y Maggie Gee, e incluso una mujer mestiza de padre blanco y madre lakota oglala, Ola Mildred Rexroat.

Un trabajo peligroso y poco reconocido

Aunque la principal responsabilidad de estas aviadoras era trasladar los aviones recién construidos desde su lugar de fabricación hasta las bases de despegue, algunas miembros del WASP también participaron en el entrenamiento de pilotos masculinos y otras, incluso, ejercieron de instructoras de vuelo de los nuevos cadetes, transportaron personal militar y carga, y realizaron diversos vuelos de prueba. Aquel grupo de mujeres piloto llegaría a volar con todos los aviones que la Fuerza Aérea Estadounidense (USAAF) tenía disponibles, incluidos los grandes bombarderos B-17 y B-29. Las mujeres del WASP vestían monos de mecánico, conocidos como trajes Zoot, o pantalones y chaquetas de cuero tipo A-2. Cansada de vestir aquellos modelos para hombres, Cochran diseñó los uniformes oficiales del WASP en un color que sería conocido como Santiago Blue y en ellos fijó el símbolo del grupo. Pero aunque en principio las mujeres del WASP no participaron en misiones de combate, su actividad no estuvo exenta de peligros. Durante el tiempo en que estuvieron operativas, estas pilotos sufrieron 38 bajas, tanto en acto de servicio como durante los entrenamientos; en ninguno de los casos se les rindió honores ya que no tenían rango militar.

Cochran, cansada de vestir modelos masculinos, diseñó los uniformes oficiales del WASP en un color que sería conocido como Santiago Blue y en ellos fijó el símbolo del grupo.

Para saber más

Al finalizar la guerra, muchas de aquellas mujeres dejaron el grupo para casarse y formar una familia, pero muchas otras siguieron presionando para obtener un reconocimiento al que creían tener derecho y que merecían por derecho propio. Las supervivientes del WASP solicitaron el apoyo de importantes personalidades de su país, como el senador Barry Goldwater, las congresistas Margaret Heckler y Lindy Boggs, o el coronel retirado Bruce Arnold. De 1972 a 1976, hubo varios proyectos de ley en ese sentido que no llegaron a buen puerto. De hecho, no fue hasta el año 1977 cuando un proyecto de ley concedió la condición de veterano parcial con carácter retroactivo a aquellas mujeres. Desde entonces, en cada uno de los homenajes a los caídos y a los héroes de la Segunda Guerra Mundial que se han llevado a cabo en Estados Unidos, las pilotos del WASP ha recibido un reconocimiento explícito y la gratitud por los servicios prestados. Aunque no sería hasta el año 2009, cuando el por entonces presidente Barack Obama firmó una ley, redactada por la teniente coronel Nicole Malachowski, por la que se otorgaba a las mujeres piloto de las WASP la Medalla de Oro del Congreso, el más alto honor civil que puede ofrecer el país. Algunas de estas medallas pueden verse a día de hoy en el Centro Steven F. Udvar-Hazy, un anexo del Museo Nacional Smithsonian del Aire y el Espacio en el aeropuerto internacional Dulles de Washington.

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Las valientes aviadoras estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial

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La escasez de pilotos masculinos obligó al gobierno de Estados Unidos a crear un programa que permitiese a las mujeres pilotar aviones de guerra. Estas mujeres, miembros de la WASP (Women Airforce Service Pilots), participaron sobre todo en misiones de traslado de aviones desde las fábricas hasta las bases de despegue, pero también llegaron a entrenar cadetes, transportaron personal militar y realizaron vuelos de prueba.

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Las “brujas de la noche”, las hábiles pilotos rusas de la Segunda Guerra Mundial

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Conocer más sobre el rol de la mujer en esa época y en otros países

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Las “brujas de la noche”, las hábiles pilotos rusas de la Segunda Guerra Mundial

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Los nazis las llamaban “brujas de la noche”, los franceses les pusieron el nombre de “hechiceras de la noche” y sus compatriotas las llamaron “hermanitas”. Integrado únicamente por mujeres, el escuadrón 588 impuso el terror entre los alemanes, que llegaron a pensar que tomaban algún medicamento que…

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"Las brujas de la noche", las pilotos rusas que fueron la pesadilla de Adolf Hitler

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Conocer sobre las “brujas de la noche” de la Unión Soviética

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"Las brujas de la noche", las pilotos rusas que fueron la pesadilla de Adolf Hitler

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Eran las 115 mujeres del 588º regimiento de aviación soviético en la II Guerra Mundial. Inocularon el miedo entre los nazis con sus ataques suicidas y 23 de ellas fueron nombradas heroínas en la URSS.

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Documental: Las Mujeres Aviadoras de la Segunda Guerra Mundial

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Conocer la historia por medio de historiadores y con elementos visuales

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Documental: Las Mujeres Aviadoras de la Segunda Guerra Mundial

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WASP, el cuerpo de aviadoras estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial

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Conocer sobre WASP (Women Airforce Service Pilots) de EUA

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No hace mucho que hablamos aquí de las Brujas de la Noche, el regimiento de aviadoras soviéticas de la Segunda Guerra Mundial. Hoy vamos a ver la historia de otra unidad formada por mujeres pero en Estados Unidos, similar pero con la diferencia de que su actividad fue en el ámbito civil y sus integrantes no recibieron el mismo reconocimiento que sus homólogas de la Unión Soviética. Se trata de las chicas del WASP ( Women Airforce Service Pilots).

En el verano de 2009, el presidente Barack Obama entregó la Medalla de Oro del Congreso a tres de las mujeres que formaron parte del WASP, en representación de las más de trescientas que aún vivían y que recibieron la suya al año siguiente, en el Capitolio y de manos de la presidenta de la Cámara de Representantes Nancy Pelosi. Era la culminación de una serie de reivindicaciones que habían estado realizando desde 1972, reclamando que se las considerase veteranas de guerra.

Fue lo que se denominó la Batalla del Congreso, pues hubo varias solicitudes e incluso proyectos de ley en ese sentido, pero todas las iniciativas terminaban rechazadas al considerar que el servicio WASP fue exclusivamente civil, a pesar de que la disciplina que seguían era militar y hasta se les encomendaron misiones secretas, aunque no de combate.

Barack Obama firma la concesión de la Medalla de Oro del Congreso a las WASP en presencia de algunas de ellas/Imagen: dominio público en Wikimedia Commons

Las asociaciones de veteranos también se manifestaron en contra y no se avanzó nada hasta que, en 1977, Jimmy Carter dio el primer paso concediendoles el certificado de baja honorable y la medalla American Campaign.

Pero se les seguían negando otras cosas, como el derecho a ser enterradas en el Cementerio de Arlington, algo que no conseguirían hasta 2002, teniendo que superar una apelación en 2015 que determinó que se pueden inhumar sus cenizas pero no el cuerpo directamente. Era el último coletazo de una discriminación en trance de extinción porque, para entonces, la mentalidad de la sociedad estadounidense ya había cambiado lo suficiente como para que se recordase a las aviadoras en museos y se las homenajease abiertamente.

Aviadoras en la pista/Imagen: dominio público en Wikiemdia Commons

Y es que no fue fácil romper los prejuicios que se revelaron en los años treinta y cuarenta, cuando se creó el cuerpo y muchos pilotos varones lo vieron con desagrado (en algún caso hasta el extremo de sabotear aviones o tratar despectivamente a las aviadoras). Algo que se hizo más común de lo que debería en mútiples aspectos: ausencia de instalaciones específicas a bordo, salarios un tercio menores, suspensión de actividades durante la menstruación, establecimiento del tope de edad en 35 años por pensarse que la menopausia volvería irracionales a las pilotos...

Esta historia había empezado en septiembre de 1940, cuando una extraña sugerencia llegó a manos de Eleanor Roosevelt: reclutar mujeres en EEUU para colaborar con los británicos pilotando sus aviones de transporte. Gran Bretaña estaba inmersa en la Segunda Guerra Mundial y aunque EEUU aún era neutral, había una organización llamada Wings for Britain que enviaba aeronaves estadounidenses a las islas. La aviadora Jacqueline Cochran, que formaba parte de ella, fue la autora de la propuesta a la Primera Dama.

Cochran, nacida en Pensacola en 1903, sufrió una doble experiencia traumática: se divorció de su marido en 1924 y perdió a su hijo en un terrible accidente doméstico. Entonces dejó su trabajo de peluquera y tomó lecciones de vuelo, obteniendo la licencia de piloto. Cada vez más aficionada al mundo aeronáutico, consiguiendo récords de velocidad, distancia y altitud, fue la primera mujer en atravesar el Atlántico a los mandos de un bombardero Lockheed Hudson V para la citada Wings for Britain, enrolándose luego en la ATA ( Air Transport Auxiliar) junto a otras veinticinco mujeres.

Su trabajo allí era pilotar en vuelos de transporte, lo que le dio la idea de formar una unidad femenina que sustituyera a los pilotos varones, permitiendo que éstos pudieran centrarse en los aviones de combate; eran los tiempos de la Batalla de Inglaterra, cuando, en palabras de Churchill, la RAF tuvo que derrochar sangre sudor y lágrimas para frenar a la Luftwaffe. Seguía el ejemplo de Oveta Culp Hobby, que intentaba hacer lo mismo en otro ámbito y terminaría siendo directora del WAAC ( Women's Army Corp), dado que para muchos era inevitable la entrada del país en la contienda.

De hecho, otra mujer intentaba lo mismo que Cochran en paralelo. Se trataba de Nancy Harkness Love, una joven nacida en Houghton en 1914 que se había aficionado a la aeronáutica en su adolescencia, consiguiendo la licencia de piloto con sólo 16 años. Casada con un comandante del USAAC ( United States Army Air Corps, Cuerpo Aéreo de EEUU), junto al que fundó una empresa de aviación mientras participaba en carreras y pruebas de prototipos, en mayo de 1940 ofreció los servicios de medio centenar de mujeres piloto que podían llevar los aviones de las fábricas a las bases.

La idea fue rechazada pero en el verano de 1942, con EEUU ya beligerante, se creó el mencionado WAAC, no limitándolo a auxiliares sino también a pilotaje, esto último después de que Eleanor Roosevelt lo apoyase en una columna de prensa. Nancy fue puesta al frente de la iniciativa y empezó a reclutar aviadoras, a las que se exigía una edad entre 21 y 35 años, diploma de enseñanza secundaria, licencia de piloto comercial, 500 horas de vuelo en aviones con motores de más de 200 CV. Se empezó con 28 pilotos, aumentándose la plantilla progresivamente hasta formarse cuatro escuadrones.

Nancy Harkness Love en la cabina de un Fairchild PT-19/Imagen: dominio público en Wikimedia Commons

Acababa de nacer el WASF ( Women Airforce Service Pilots). Los contratos eran por 90 días, con un salario de 250 dólares mensuales. La base estaba en New Castle (Delaware), donde las mujeres tenían alojamiento, aunque debían pagarlo, al igual que la comida. También corría a su costa el uniforme (diseñado por el marido de Nancy), razón por la cual la mayoría únicamente empleaba el de vuelo (que incluía mono, cazadora, bufanda, gafas y paracaídas), obviando el de paseo.

Al mes siguiente, Jackie Cochran regresó de Inglaterra para ofrecer un proyecto de adiestramiento de mujeres para pilotaje. Fue aceptado y así se fundó el WFTD ( Women's Flying Training Detachment), con ella como directora y base en el Aeropuerto Municipal de Houston (Texas). Si a las anteriores se las bautizó popularmente las Originales, a estas otras recibieron el apodo de Guinea Pigs (Conejillos de Indias) porque la enseñanza se hacía con aviones obsoletos. Por contra, no recibieron uniformes ni se les facilitaron alojamientos.

El objetivo, tal como lo formuló el general Hap Arnold, jefe de la Fuerza Aérea, era formar medio millar de pilotos. Sin embargo, no tardaron en producirse los primeros accidentes mortales y los problemas consiguientes: en marzo de 1943, Margaret Oldenburg se estrelló con su instructor y, dado que se trataba de un servicio civil, no había presupuesto previsto para las bajas, por lo que la propia Cochran tuvo que costear el funeral de su bolsillo.

Pocos días después fallecía Cornelia Fort, después de que un piloto varón le destrozara el ala con su tren de aterrizaje al pavonearse volando demasiado cerca (iban en formación). Fort, que se había alistado antes que nadie, también había sido la primera en ver a la escuadrilla japonesa que atacó Pearl Harbor mientras hacía un entrenamiento, escapando de sus ametralladoras por poco, de ahí que su pérdida fuera especialmente sentida.

Cuatro meses más tarde se decidió fusionar la WASF y la WFTD a instancias de Cochran, que fue puesta al mando del organismo resultante, la citada WASP, con Nancy Harkness Love encargada de las operaciones de transporte. Básicamente, se mantuvieron las condiciones de la primera para las voluntarias pero reduciendo el número de horas de vuelo exigido a 35, así como añadiendo una estatura mínima (1,60) para asegurase que todas alcanzarían a cualquier mando.

Y es que no fueron pocas las que se presentaron: 25.000, nada menos, si bien únicamente se seleccionaron 1.830; de ellas, completaron el adiestramiento 1.074. Casi todas eran de clase acomodada, al fin y al cabo la que se podía permitir pagar cursos de pilotaje; por tanto, mayoritariamente blancas y anglosajonas, lo que no impidió que hubiera dos de ascendencia hispana (Verneda Rodríguez y Frances Dias), otras dos chinas (Hazel Ying Lee y Maggie Gee) e incluso una de padre blanco y madre lakota oglala, Ola Mildred Rexroat.

Las afroamericanas fueron rechazadas, pese a que una de ellas, Mildred Hemmons Carter, la primera piloto negra de Alabama, había conseguido superar el curso. De hecho, sufrió discriminación por partida doble: por su piel y por su sexo, ya que tampoco fue admitida entre los Tuskegee Airmen, un grupo de pilotos negros que lograría combatir en la guerra formando dos escuadrones, el 332º Expeditionary Operations Group y el 477º Fighter Group. Mildred no consiguió reconocimiento hasta el siglo XXI.

El caso es que, curso tras curso, empezaron a salir promociones de woofteddies (como también se llamaba a las chicas de la WFTD), superando la penuria de medios con que contaban, que afectaban a material (23 tipos diferentes de aviones, asistencia médica elemental), personal (faltaban instructores) e incluso al ámbito jurídico (carecían de seguro de vida). Los cursos duraban cuatro meses que suponían 560 horas de enseñanza teórica y 210 de prácticas de vuelo; eran básicamente iguales a los que se impartían a los varones (pilotaje, navegación, mecánica, código morse, derecho militar...), salvo que no había prácticas artilleras; sí, en cambio, técnicas de evasión.

Un detalle curioso fue la autorización para adoptar una mascota oficial en los parches de sus cazadoras: Fifinella, una duendecilla creada por el famoso escritor Roald Dahl para su cuento Los gremlins a la que el mismísimo Walt Disney había dado forma -una especie de aviadora con cuernos y alas- para una película que nunca se llegó a rodar. Muchos pilotos de combate también la pintaron en los fuselajes de sus aviones, en su caso a horcajadas sobre una bomba.

Varias WASP en un entrenamiento/Imagen: dominio público en Wikimedia Commons

Las 1.074 aviadoras que lograron finalizarlos se repartieron por 122 bases aéreas, siendo lo más frecuente de su cometido el pilotar aviones desde las fábricas hasta los hangares: 12.652 unidades -más o menos la mitad del total fabricado- llegaron así a esas bases entre septiembre de 1942 y diciembre de 1944, permitiendo que casi un millar de pilotos masculinos pudieran ser redestinados al frente.

En ese sentido, otra importante misión era remolcar objetivos para prácticas de tiro, tanto antiáereo como en vuelo; dado el riesgo, sólo se pedían voluntarias -todas lo fueron siempre- y más de una vez les costó recibir ráfagas de ametralladora en el fuselaje.

De hecho, el WASP registraría bajas; hemos reseñado algunas pero hubo más: 27 de ellas fueron en acto de servicio y 11 durante el adiestramiento, sumando un total de 38. En esos casos no se les rendían honores, como se hacía con sus colegas masculinos, porque eran civiles. En septiembre de 1943 se presentó un proyecto de ley de militarización, pero no salió adelante; un segundo intento en junio de 1944 también resultó baldío. Tanto Cochran como el general Arnold fracasaron en su propuesta de incorporar a las mujeres a la Fuerza Aérea, al encontrarse con la oposición de los pilotos varones y la sociedad en general.

Un grupo de aviadoras escuchando a Jackie Cochran (en el centro)/Imagen: dominio público en Wikimedia Commons

Según avanzó la contienda, las WASP pasaron a probar también nuevos modelos como el B-29 (que despertaba cierta desconfianza entre los pilotos hombres y sólo lo aceptaron cuando vieron que dos mujeres, Dorothea Johnson y Dora Dougherty Strother, se atrevían a probarlo) e incluso prototipos a reacción, caso del Bell P-59. Pero la guerra ya estaba virtualmente ganada y el programa WASP empezaba a considerarse no sólo innecesario sino caro, pues había supuesto una inversión de 50 millones de dólares, así que en diciembre de 1944 se decidió su cancelación.

La última promoción, de 71 pilotos, había salido dos semanas antes y una veintena de sus integrantes se ofrecieron para seguir con el programa por un salario simbólico de un dólar al año. Sin embargo, ya no hacían falta tantos pilotos en primera línea y se imponía el retorno de muchos. Por tanto, la idea fue rechazada y las mujeres tuvieron que regresar a sus casas; la mayoría, por cierto, por su cuenta.

Algunas fundaron una organización, Order of Fifinella, para ayudar a las ex-aviadoras a buscar trabajo, ya que muchas querían seguir volando pero las líneas aéreas las rechazaban; un pequeño grupo hasta se ofrecieron a la ROCAF (Fuerza Aérea de la República de China), que aún combatía contra los japoneses. Otras, como Cochran, sí pudieron dar continuidad a su sueño y fue la primera mujer en romper la barrera del sonido (con el legendario Chuck Yeaguer de copiloto), además de la primera también en atravesar el Atlántico a los mandos de un jet, entre otros muchos récords.

No obstante, el capítulo se había cerrado para aquellas pioneras. A partir de ahí, se fijaron otra meta a batir: el reconocimiento a sus servicios, cuyo proceso de desarrollo explicamos al comienzo. Tuvieron que luchar mucho tiempo, pero también lo lograron.

Fuentes

Women Airforce Service Pilots of World War II. Exploring military aviation, encountering discrimination, and exchanging traditional roles in rervice to America (Kathleen Cornelsen)/Clipped wings. The rise and fall of the Women Airforce Service Pilots of the World War II (Molly Merryman)/The women with silver wings. The inspiring true story of the Women Airforce Service Pilots of World War II (Katherine Sharp Landdeck)/ Wikipedia

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WASP, el cuerpo de aviadoras estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial

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No hace mucho que hablamos aquí de las Brujas de la Noche, el regimiento de aviadoras soviéticas de la Segunda Guerra Mundial.

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Palabras clave

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Ramificaciones y detalles de los personajes y la trama.
Lo que no aparecía se hace manifiesto desde la inntersubjetividad

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Distribución organizada
Clasificación

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Interés por persona e involucramiento personal con el objeto o fenómeno 

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¿Por qué te interesa? ¿Por qué te afecta?

El interés de escribir sobre estas personas es que no muchos saben sobre la existencia o participación de las mujeres en la Segunda Guerra Mundial, y mucho menos de las historias tan únicas que fueron sus vidas.
Quiero que el público se adentre a la época y comprenda las problemáticas sociales y los batallas que tuvieron que enfrentar y lo mas importante que se puedan identificar con alguno de los personaje; es por eso que se construyeron con personalidades y vidas muy versátiles.

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Procesos biográficos, decisiones y responsabilidad 

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¿Quién es? ¿Cómo vive? Actividades, decisiones, detalles en su construcción propia.

Es un equipo de 4 mujeres que pertenecen a un escuadrón de fuerzas aéreas WASP: Women Airforce Service Pilots (Francia, Magui, Ana y Blanca).

Francia estaba casada y soñaba con una familia, Magui  (16 años) era una romántica y se enamoró de un piloto judío retirado, Ana era divorciada y su hijo se había muerto en un accidente (afroamericana) y Blanca era una soltera en contra del amor.

Las 4 fueron reclutadas por Blanca quien era una pionera de la aviación. La propuesta fue apoyada por Eleanor Roosevelt.

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Posicionamiento ante las coyunturas de vida 

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Problemáticas (internas y externas) e impacto de problemáticas.

Discriminación por el color de piel

Desvalorización de la mujer

Sabotaje de aviones por parte de los hombres.

Edad maxima 35 años

Tenían que pagar sus uniformes de la Armada (ellas se hicieron su logo)

No tenían derecho a ser enterradas o a un funeral

Salarios un tercio menores

Ausencia de instalaciones especificas para ellas

Aviones de entrenamiento obsoletos

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Relaciones personales y relación con procesos históricos 

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Relación del personaje y su entorno, y afectación del contexto sobre su persona.

El contexto histórico en que se desenvuelve la historia es muy conflictivo, con momentos de mucha incertidumbre, situaciones en las que en un día puedes estar complemente bien y al siguiente tu vida cambia completamente.

Sin embargo dentro de EUA se vende y se vive la propaganda por el patriotismo y la victoria, mientras que Europa y Asia se inunda en la muerte.

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Interés por evento, suceso y afectación 

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La Segunda Guerra Mundial es un evento trascendental ya que nos recuerda la crueldad que puede llegar a tener el ser humano con los de su misma especie y cómo debemos aprender de lo que sucedió, para nunca se vuelve a repetir la misma historia.

Es un evento que se presta para una narrativa muy interesante y versátil por todas sus posibilidades.

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¿Con quién se relaciona? ¿Quién participa en ello? ¿A quién afecta?

Eric será un piloto judío retirado que se enlista en la Armada Americana y que se enamora de Magui. Este personaje será parte de la amistad de nuestras 4 protagonistas que les ayudará en batallas.

Cada protagonista tiene su historia y se tratará de incorporar aspectos específicos para cada quien, como su familia, deseos y preocupaciones.

Niveles de interacciones
Habrá relaciones muy profundas como lo será el vínculo entre las protagonistas y entre ellas y sus seres queridos. Habrá relaciones intensas que se vivan en medio de crisis junto con los mismos del equipo aéreo y con el enemigo.

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Espacio material y simbólico. Uso del espacio. 

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Referencias espacio/temporales/ambiente
Dimensiones de esto en un universo específico

La narrativa comienza en EUA contando sus vidas y como llegan a la base para comenzar su entrenamiento en el escuadrón. Posteriormente se situará dentro de la base, los aviones, el cielo, la Unión Soviética, lugares donde las tendrán capturadas y el mar.

El espacio será muy importante para hacerle sentir al lector que puede estar presente en la historia y la sienta mucho más cercana al comprender aspectos reales que están en el entorno de la situación.

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Ain't No Mountain High Enough – Marvin Gaye

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Cada capítulo de la novela contendrá como título el nombre de una canción de los años 60s y 70s para que el lector pueda buscar esas canciones y escucharlas y sentirse un poco más cerca de la época.

También por conocimiento general de los éxitos musicales de la época.

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How Deep Is Your Love - From "Saturday Night Fever" Soundtrack – Bee Gees

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Don't Stop 'Til You Get Enough – Michael Jackson