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오후 6시24분 발사 예정...발사관리위 "특이사항 없음"

발사 13분3초후 목표고도 550㎞ 도달...18분58초간 '짧지만 긴 비행'

우뚝 선 누리호, 순조롭게 진행되는 발사준비 작업
(서울=연합뉴스) 서대연 기자 = 한국형 발사체 누리호(KSLV-Ⅱ)가 3차 발사를 하루 앞둔 23일 오전 전남 고흥군 나로우주센터에 기립된 누리호가 발사대에 고정돼 있다.
과학기술정보통신부에 따르면 누리호 기립 작업은 11시 33분 완료됐으며 오후에는 누리호에 전원과 연료, 산화제 등 추진제를 충전하기 위한 발사대 연결과 추진제가 새지 않을지 확인하는 기밀점검 등 발사 준비작업을 수행할 예정이다. 2023.5.23 dwise@yna.co.kr

(서울=연합뉴스) 나확진 기자 = 국내 독자 기술로 개발된 한국형 발사체 누리호(KSLV-Ⅱ)가 위성 손님을 태우고 우주를 향해 다시 한번 날아오른다.

과학기술정보통신부와 한국항공우주연구원은 24일 오후 6시24분께 누리호 3차 발사에 나선다.

누리호의 이번 임무는 고도 550㎞에서 실용급 위성 8기를 궤도에 올리는 것.

이미 지난해 6월 2차 발사에서 인공위성들을 궤도에 올리는 데 성공했지만, 당시 위성들은 자체 임무보다 누리호의 위성발사 능력 자체를 검증하는데 초점이 있었기에 '진짜 위성 손님'을 태우고 비행하는 것은 이번이 사실상 처음이라 할 수 있다.

또 이번 발사에는 한화에어로스페이스[012450]가 체계종합기업으로 발사준비와 운용 과정에 참관, 앞으로 누리호 발사를 민간 주도로 진행하기 위한 기술을 습득하며 민간 우주시대를 여는 계기를 마련했다.

이상률 항우연 원장은 연합뉴스와 통화에서 "이번 발사는 우리나라가 우주 산업화의 단계로 도약하는 첫발"이라고 평했다.

영상 기사

누리호 이송 및 기립
[한국항공우주연구원 제공, 재판매 및 DB 금지]

◇ 전날 발사대 옮겨져 기립...발사관리위 "정상적 준비 확인"

누리호는 전날 오전 7시 20분 전남 고흥군 나로우주센터 내 조립동에서 나와 발사대로 이동, 하늘을 향해 기립했다.

누리호에 전력을 공급하고 연료와 산화제를 충전하기 위한 엄빌리칼 케이블이 연결됐고, 추진체가 새지 않는지 확인하는 기밀 점검 등 발사 준비작업을 오후 9시14분에 마쳤다.

전날 오후 고흥 지역에 30분가량 소나기가 내리면서 준비작업을 마치기까지 예상보다 2시간 정도 더 걸렸지만, 발사에 영향을 줄 정도는 아니었다고 과기정통부는 전했다.

전날 오후 9시 30분 오태석 과기정통부 1차관 주재로 열린 발사관리위원회는 누리호 이송과 기립 등 발사 준비 상황을 점검한 결과 "특이사항 없이 정상적으로 발사 준비작업이 수행되고 있음을 확인했다"며 이날 누리호 발사를 확정했다.

나로우주센터의 기상예보 상황도 발사를 위한 조건을 만족하는 것으로 분석했다.

이날 나로우주센터의 강수 가능성은 낮고 바람도 초속 5m 이하로 불 것으로 관측됐으며 비행 궤적상 낙뢰 가능성도 매우 낮은 것으로 관측됐다고 과기정통부는 전했다.

◇ 주변 육·해·공 통제...오후 1시30분 발사관리위서 발사시간 확정

누리호 발사를 앞두고 이날 나로우주센터 주변 육상과 해상, 공중에는 안전통제가 이뤄진다.

지상에서는 발사대 중심으로 3㎞ 이내에서 인원과 차량이, 해상에서는 비행 방향 폭 24㎞, 길이 78㎞ 해상 범위 안의 인원과 선박이 각각 통제된다.

공중에서는 비행 방향 폭 44㎞, 길이 95㎞를 통제 공역으로 설정해 항공기의 안전을 확보한다.

발사 8시간을 앞둔 이날 오전 10시 24분에는 누리호가 발사 후 유인 우주선 등 우주물체와 충돌 가능성이 있는지 최종적으로 분석한다.

이때 우주 물체 충돌 가능성이 제기되거나, 바람 등 조건에 맞지 않으면 발사가 연기될 수 있다. 이날 발사를 하지 못하면 예비기간인 25~31일 중 다시 발사일을 정하게 된다.

별다른 문제가 없으면 이날 오후 1시 30분께 다시 열리는 발사관리위원회에서 최종 발사 시각을 확정한다.

현재 예정된 누리호 발사 시간은 24일 오후 6시 24분으로, 이 시간 전후 30분 내에서 정확한 발사 시간이 결정된다.

[그래픽] 누리호 3차 발사 과정
(서울=연합뉴스) 박영석 김영은 원형민 기자 = 우리 독자 기술로 개발한 한국형 발사체 누리호(KSLV-Ⅱ)가 24일 3차 발사를 시도한다.
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◇ 발사 13분3초후 목표 고도 도달·위성분리...18분58초간 비행

발사 약 4시간 전부터 연료(케로신)와 산화제(액체산소) 주입을 위한 절차를 시작한다.

연료탱크와 산화제 탱크를 순서대로 채운 뒤, 발사체를 지탱하는 기립 장치를 철수하는 작업이 이뤄진다.

발사 10분 전에는 발사자동운용(PLO)이 가동되며 본격적인 카운트다운에 돌입한다.

PLO는 한번 가동되면 수동으로 중지시킬 수 없으며, 시스템에 문제가 포착될 때는 발사 절차가 자동으로 중단된다.

PLO가 누리호의 정상 상태를 확인하면 1단 엔진이 자동 점화된다.

3단으로 구성된 누리호는 엔진점화 후 1단이 300t 추력에 도달하면 누리호를 붙잡고 있던 4개의 지상고정장치(VHD)가 풀리면서 비행을 시작한다.

1단 분리는 이륙 개시 125초(2분5초) 후 고도 64.5㎞에서 이뤄진다. 234초(3분54초) 후에는 고도 204㎞에서 페어링(위성 등 발사체 탑재물을 보호하는 역할을 하는 덮개)이 분리된다.

발사 후 272초(4분32초)가 지나면 고도 258㎞에서 2단이 분리되고, 발사 후 783초(13분3초)가 지나면 최종 목표 고도 550㎞에 도달한다.

이때부터 주탑재위성인 차세대소형위성2호부터 위성분리가 시작된다.

이후 20초 간격으로 져스택의 JAC, 루미르의 LUMIR-T1, 카이로스페이스의 KSAT3U 등 큐브위성들이 누리호에서 분리돼 우주로 사출된다.

마지막으로 한국천문연구원의 도요샛 4기까지 모두 분리를 마치는 때는 발사후 923초(15분23초)가 지난 시점.

위성 분리를 마친 나로호 3단은 이후에도 215초(3분35초) 간 비행을 더 한 뒤 모두 1천138초(18분58초) 간의 '짧지만 긴 여행'을 마치게 된다.

항우연은 누리호 추적을 위해 나로우주센터와 제주도에서 추적 레이더와 텔레메트리 안테나를 운용한다. 3단 엔진 종료와 위성 분리 등 후반부 비행에 관한 데이터는 서태평양에 있는 팔라우 추적소를 통해 받는다.

누리호의 성패는 주탑재 위성인 차세대 소형위성 2호를 고도 550㎞ 기준 최대 5% 오차 내 궤도에 안착시키느냐에 달려있다. 부탑재 위성인 나머지 7기 위성을 고도 550㎞ 궤도에 안착시키는 것도 부차적 임무다.

과기정통부는 발사 약 1시간 20분 후인 오후 7시 44분께 누리호 발사 성패를 포함한 결과를 발표할 예정이다.

영상 기사

[영상] 누리호 첫 실전발사 준비 착착...'18분58초' 비행 성공하려면?

rao@yna.co.kr

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누리호, 첫 위성 손님 태우고 오늘 우주로..."우주 산업화 도약" | 연합뉴스

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(서울=연합뉴스) 나확진 기자 = 국내 독자 기술로 개발된 한국형 발사체 누리호(KSLV-Ⅱ)가 위성 손님을 태우고 우주를 향해 다시 한번 날아오른다. 과학기술정보통신부와 한국항공우주연구원은 24일 오후 6시24분께 누리호 3차 발사에 나선다. 누리호의 이번 임무는 고도 550㎞에서 실용급 위성 8기를 궤도에 올리는 것.

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우주비행사들은 한번 우주에 가기 시작하면 보통 2~3회 이상 우주선에 탑승할 기회를 얻는다. 수십만 명의 지원자 중에서 선발된 500여 명의 우주비행사들만이 지구를 빙빙 도는 진정한 우주여행 <오비탈 : Orbital spaceflight>을 경험했다. 우주비행사들은 대부분 전투기 조종사, 과학기술자 등이 주축을 이뤘고, 간혹 교사, 방송기자 등이 참여하기도 했다. 하지만 그들 모두 몇 년에 걸쳐서 엄격한 교육과 훈련을 통과한 프로페셔널들이다. 여러 국가들에게 우주비행사 배출의 기회를 제공해 온 러시아 같은 경우에도 최소한 몇 개월씩 집중적인 훈련을 거쳐서 우주에 잠시 체류하도록 도왔다.

그러면 민간 우주여행은 어떻게 구분해야 할까? 이 부분에 대해서는 비용을 누가 지불했는지 여부에 따라 분류하는 게 맞을 것이다. 만약 국가, 연구단체 등의 자금에 의지하여, 단체 목적을 수행하기 위해 우주여행을 했다면 순수한 민간 우주여행으로 볼 수 없는 것이다. 1990년에 일본 TV 방송사는 방송 리포터를 미르 우주정거장에 보내서 특집 우주방송을 진행하기도 했다. 당시 러시아의 경제 사정이 안 좋았기에 가능했는데, 이런 우주비행을 순수한 민간 우주비행이라고 보긴 또 애매하다. 민간인 여행자들은 개인적 호기심과 욕구 충족을 위해서 자발적으로 돈을 내고 여행을 간다. 여러 기록들에서는 인류 최초의 순수한 민간 우주여행자를 미국인 갑부였던 <데니스 티토>로 보고 있다. 2001년, 티토는 순수하게 개인적 목적으로 러시아의 소유즈 우주선을 타고 국제 우주정거장에 도달했다.

티토는 2,000만 불을 지불하고 우주정거장에서 8일간 머물렀다.

관광 목적의 오비탈 우주여행은 이후 2009년까지 지속되어 7명의 여행객들이 8~15일가량 우주 체류를 했으며, 비용은 초기에 2,000만 불에서 시작해서 막판에는 4,000만 불까지 상승했다. 당시 러시아측의 이런 행보에 대해서 국제 우주정거장 프로그램에 동참하고 있던 미국을 비롯한 다른 국가들의 비난이 쇄도했다. 우주를 돈벌이로 삼는 행동을 문제 삼은 것이다. 결국 2009년의 민간 우주여행을 끝으로 중단되어 다시는 재개되지 못한다.

7명의 민간 우주여행자 중에서 한 명은 두 번이나 우주로 다녀왔다.

궤도 우주여행이란?

인공위성이 지구를 도는 원리에 대해서는 설명을 생략한다. 이 책은 복잡한 우주기술 설명서가 아니라, 여행 가이드북일 뿐이다. 인공위성, 우주선이 지구로 추락하지 않고 계속 빙빙 돌기 위해서는 대략 200km 이상의 고도에서 7.8km/sec라는 엄청난 속도로 날아가야 한다는 것만 암기하자. 너무 고도가 낮으면, 희박하지만 수백 km까지 펼쳐져 있는 미세 대기와 마찰로 속도를 잃고 추락한다. 또는 속도가 너무 느리면, 지구를 한 바퀴 돌기도 전에 지상으로 추락한다.

발사체는 로켓의 일종으로, 우주선이나 인공위성을 우주로 보내기 위해 이륙 후 약 10분가량 맹렬한 가속도로 날아간다. 흔히 우주로 가기 위해서 무작정 상승한다고 보기 쉽지만, 실제로 발사체는 전체 에너지의 20%가량만 고도를 높이는 데 사용하고, 나머지 대부분인 80%는 수평방향으로 속도를 올리게 된다. 발사체 비행 과정의 대부분은 수평으로 반듯이 누운 상태인 셈이다.

우주공간은 100km 이상의 높이라서, 발사체의 전체 에너지 중에서 고작 20~30%만 있어도 우주 구경을 할 수 있다. 하지만 그랬다가는 곧바로 지구로 추락한다. 지구로 추락하지 않기 위해선 훨씬 많은 에너지로 가속해서 위성 속도를 내야 하는데, 위성 속도까지 내서 위성궤도를 돌게 되는 것이 바로 <오비탈 스페이스>, 궤도 비행이 된다. 최근의 <서브 오비탈> 우주체험 상품은 그냥 맛보기라고 보면 될 것이다. 진정한 우주여행은 <오비탈> 우주비행을 뜻한다고 봐야 한다. 덤으로 오비탈 우주비행에서는 우주에 체류하는 내내 무중력 효과를 체험할 수 있다.

서브 오비탈은 10분짜리 우주 체험, 오비탈은 며칠간의 우주여행

왜 NASA는 민간 우주여행을 달가워하지 않는가?

약간 의아한 일이지만, 우주개발의 선두주자인 미국 NASA는 민간인들이 우주로 진출하는 것을 그다지 반기는 분위기가 아니다. 예전에 우주정거장이 민간 우주여행 게스트하우스로 전용되는 것을 반대한 것은, 비좁고 한정된 공간을 단순한 관광 목적으로 내어줄 수 없다는 측면이 강했다. 하지만 그 내면에는 우주비행사들에 대한 긍지와 함께, 우주를 독점하고 싶어 하는 공무원 조직의 특성이 잠재되어 있다고 봐야 할 것이다.

우주는 선택받은 소수의 전유물이다. - NASA의 속마음

하지만 관 주도의 우주개발은 이제 한계에 도달하고 있다. 수십 년간 일부 업체들에게만 기회가 주어지다 보니, 이제는 자연스레 담합 비슷한 카르텔이 형성되어 작은 볼트 하나의 가격도 천문학적으로 치솟았다. 여기에 더해서 미국을 비롯한 각국 정부의 예산도 부족해지고 있다. 더 이상 우주에 돈을 펑펑 쏟아부을 나라는 없다. (아니, 중국이 있다)

민간 우주여행으로 인한, 민간자금의 유입은 이런 시기에 매우 좋은 대안이 된다. 실제로 스페이스X와 블루 오리진 같은 회사들은 IT업계를 통해서 많은 자금이 유입되었고, 기존 NASA주도하의 정부자금과 기술력에 결합되어 시너지 효과를 내고 있다. 물론 꿈의 직장이라는 NASA에 비해, 스페이스X 같은 경우는 철저하게 인건비를 뽑아먹는 편이다.

민간 우주회사들은 비용 대비 효율성이 기존 관산 업체들에 비해 훨씬 좋다.

앞으로 민간업체들이 우주산업에 계속 진출하게 될 것이다. 그런 흐름에서는 민간 자금의 유입을 위한 이슈가 필요한데, 기존의 관급 용역에 불과한 방식이라면 분명 한계점이 도출된다. 가장 좋은 이슈는 바로 <민간인 우주여행>이다. 의외로 세계 각지에는 자기 돈을 내고라도 우주에 가보고 싶어 하는, 돈이 넘쳐나는 부자들이 가득하다. 데니스 티토가 우주로 갈 무렵에도, 2,000만 불이라는 엄청난 거금을 지불하고 우주정거장에 단 며칠간 체류하겠다는 이들이 줄을 섰었다.

오비탈 우주여행은 언제부터 가능할까?

전편에 소개한 <서브 오비탈> 상품들, 버진 갤럭틱과 블루 오리진의 초단기 우주체험 상품은 곧 실용화될 것으로 보인다. 그러나 오비탈 여행상품도 이미 기술적으론 가능하다. 단지, 너무 높은 가격대로 인해서 아직 구체적인 상품 기획안이 나오지 않았고, 설령 우주 궤도에 올라가도 뭘 해야 할지 정해지지 않았기 때문이다. 특별한 이벤트 기획만 된다면 가까운 시일 내에 시도될 수 있다.

우주로 가는 주요한 발사체들은 대부분 각국 정부, 연합 기구의 전유물이다. 그러나 스페이스X는 이미 민간용으로 사용이 가능한 그럴듯한 발사체를 보유하고 있다. 일회 발사 비용이 700억 원 정도인 팔콘 9 로켓이다. 블루 오리진 역시 <뉴 쉐퍼드>와는 차원이 다른 본격적인 발사체 <벌컨>을 개발 중이다. 전통의 기술 강호들인 록히드마틴, 보잉과 같은 업체들도 민간업체와의 제휴라는 방식으로 또 다른 활로를 모색하고 있다.

발사체 문제는 비교적 빨리 해소가 가능하겠지만, 유인 우주선 문제가 걸림돌이 된다. 현재 인류가 보유한 유인 우주선은 러시아의 소유즈, 중국의 선저우뿐이다. 소유즈는 우주정거장 프로그램을 소화하기도 벅차서 민간 우주여행객을 태울 여유가 없다. 선저우는 정치적 이유로 민간인 탑승이 어렵다. 하지만 곧 스페이스X와 보잉의 새로운 유인우주선이 탄생한다. 민간 발사체와 민간 우주선이 결합하면, 민간인의 오비탈 우주여행이 성사될 것이다. 그 시기는 빠르면 2~3년 내로 전망되었는데, 스페이스X는 내년에 시도하겠다고 공식 발표했다.

스페이스X는 2018년에 달까지 두 명의 민간 여행객을 보내겠다고 한다.

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우주로 가는 길은 멀고도 험난하다. | 우주비행사들은 한번 우주에 가기 시작하면 보통 2~3회 이상 우주선에 탑승할 기회를 얻는다. 수십만 명의 지원자 중에서 선발된 500여 명의 우주비행사들만이 지구를 빙빙 도는 진정한 우주여행 을 경험했다. 우주비행사들은 대부분 전투기 조종사, 과학기술자 등이 주축을 이뤘고, 간혹 교사, 방송기자 등이 참여하기

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민간인만으로 구성된 우주여행팀이 두 번째 국제우주정거장(ISS) 방문길에 올랐다.

미국의 우주기업 액시엄 스페이스가 조직한 민간우주여행팀 '액시엄2' 4명은 21일 오후 5시37분(22일 오전 6시37분) 플로리다 케이프커내버럴우주군기지 케네디우주센터에서 스페이스엑스의 유인 우주선을 타고 지구를 출발했다.

우주선은 16시간 비행 후 우주정거장에 도착하며, 액시엄2의 민간 우주비행사들은 이때부터 8일간 우주정거장에 체류한다. 이 우주선은 지난해 4월 스페이스엑스의 크루4 임무로 우주비행사 4명을 태우고 우주정거장에 갔다가 지난해 10월 지구로 돌아온 바 있다.

액시엄2는 사우디아라비아 정부가 선발한 사우디인 2명과 미국인 사업가, 나사 우주비행사 출신 페기 휫슨(사령관)으로 구성됐다. 이들의 여행비용은 공개되지 않았으나, 지난해 실시한 액시엄1의 탑승 요금은 5500만달러였다.

사우디아라비아인 2명은 각각 남성 공군전투기 조종사와 여성 생의학 연구원으로, 사우디아라비아는 지난 2월 '사우디 비전 2030'의 일환으로 액시엄2에 참여한다고 발표했다. 사우디인이 우주를 비행하는 것은 이번이 두번째이며, 이 여성은 사우디 최초의 여성 우주인이다. 사우디아라비아는 지난해 미국의 국제우주협력 프로그램인 아르테미스협정에 21번째로 서명했다.

액시엄2 팀원들은 우주정거장에서 생의학, 물리학, 공학과 관련한 20여가지 실험을 수행한다.

이번 우주여행은 지난해 4월 '액시엄1' 을 성공적으로 마친 지 1년여만에 이뤄졌다.

액시엄 스페이스는 국제우주정거장 퇴역 이후를 대비해 민간 우주정거장 '액시엄 스테이션' 구축을 추진하고 있는 우주기업이다. 2025년 첫번째 우주정거장 모듈을 발사하고, 2020년대 말까지 우주정거장 구축을 마무리한다는 계획을 갖고 있다. 또 2025년 달에 착륙할 예정인 아르테미스 3호 우주비행사들이 입을 차세대 우주복 제작도 맡았다.

액시엄스페이스는 나사에서 오랜 기간 국제우주정거장 프로그램에 관여했던 마이클 서프레디니와 이란계 미국인 사업가 카말 가파리안이 2016년에 설립한 회사다.

한국 제약업체인 보령은 지난해 이 회사에 6천만달러의 지분 투자를 집행한 데 이어 지난 4월엔 이 회사와 우주 사업 관련 합작회사를 한국에 설립한다는 계약을 체결했다.

곽노필 선임기자 nopil@hani.co.kr

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민간 우주여행팀, 두 번째 지구 출발...사우디 첫 여성도

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민간인만으로 구성된 우주여행팀이 두 번째 국제우주정거장(ISS) 방문길에 올랐다. 미국의 우주기업 액시엄 스페이스가 조직한 민간우주여행팀 '액시엄2' 4명은 21일 오후 5시37분(22일 오전 6시37분) 플로리다 케이프커내버럴우주군기지 케네디우주센터에서 스페이스엑스의 유인 우주선을 타고 지구를 출발했다. 우주선은 16시간 비행 후 우주정거장에 도착하며, 액시엄2의 민간 우주비행사들은 이때부터 8일간 우주정거장에 체류한다.

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드디어 모두가 원하는 변화가 시작되고 있다. 공항보안, 시관 보안물 관리에 적극적으로 손을 대기 시작했다. 이 혁신기술을 한 공항에 모을 수 있다면, 세계 최고의 공항이 만들어 질 것이다.

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[한경 머니 기고=오형수 K트래블아카데미 대표] "언제쯤이면 코로나19가 완전히 종식되고 과거와 같이 안전하게 여행할 수 있을까요?" 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 이후 여행의 미래, 미래의 여행이 가리키는 방향은 어디일까.

최근 강의와 컨설팅 현장에서 여행업계 종사자와 일반 시민 모두에게 가장 많이 받는 질문은 "언제쯤이면 코로나19가 완전히 종식되고 과거와 같이 안전하게 여행할 수 있을까요"다.

필자의 대답은 언제나 같다. "누구도 그 시기를 예측하는 것은 불가능합니다. 다만 코로나19가 종식되는 시점은 우려하는 최악의 시나리오보다는 빠를 것이고, 기대하는 최상의 시나리오보다는 늦을 것입니다. 완벽하게 안전한 여행보다는 덜 위험한 여행을 떠나게 될 것입니다."

이렇게 대답하는 이유는 전 세계 정부와 기업, 개인이 특정한 과제, 즉 코로나19 퇴치라는 공통된 목표를 위해 협업한 것은 인류 역사상 처음이기 때문이다. 그래서 걱정했던 최악의 시나리오보다는 빨리 코로나19를 퇴치하게 될 것이지만, 인간 생활의 약점을 집요하게 파고드는 코로나19 바이러스의 특성상 이번 겨울 내 퇴치라는 최상의 시나리오는 이미 실현 불가능한 기대가 됐다. 그리고 코로나19의 전 지구적 완전 종식은 불가능한 목표가 되고 있어서 완벽한 안전을 기대하기보다는 위험이 해소된 지역부터 여행이 시작되리라 생각하기 때문이다.

이제부터 코로나19와 여행에 대한 우리의 질문과 대응은 속도가 아니라 방향에 집중해야 한다. 변수가 너무 많아 속도를 예측하기는 불가능하겠지만 코로나19 종식 이후 우리의 삶과 일의 방향을 예측하는 것은 어느 정도 가능하다. 여행의 미래, 미래의 여행도 속도가 아니라 방향에 집중해야 한다. 코로나19 이후 여행의 미래, 미래의 여행이 가리키는 방향은 어디일까.

◆등로주의 여행 시대

2018년 10월 네팔 구르자히말(Gurja Himal)산 3500m 지점에서 조난해 사망한 산악인 고(故) 김창호 대장을 아는 일반인은 그리 많지 않다. 산을 좋아하는 사람들은 '김창호 대장'을 잃은 슬픔이 유달리 컸다고 한다. '2018 코리안웨이 구르자히말 원정대'가 오르던 구르자히말은 산악인들 사이에서도 널리 알려지지 않은 오지였다. 김 대장과 대원들은 완전히 새로운 등정로로 올라 '코리안웨이'로 명명하려고 했었으나, 그 길은 김 대장의 마지막 원정길이 됐다. 김 대장은 2017년 산악계의 오스카상으로 통하는 황금피켈상 시상식에서 심사위원 특별상을 받은 국내 대표적인 등로주의 산악인이었다.

등로주의(mummerism)는 이미 개척된 루트를 따라서 정상을 정복하는 등정주의와 달리 새로운 루트를 개척하며 등산의 과정을 중시하는 등반 철학이다. 높은 산을 오르는 방식은 크게 두 가지로 나뉠 수 있다. 남보다 빨리 정상에 오르는 데에만 전력투구하는 '등정주의(登頂主義)'와 남들과 다른 방법과 루트를 선택해 등산의 과정에 의미를 두는 '등로주의(登路主義)'가 그것이다. 지금까지 누구도 시도하지 않은 새로운 방법과 길, 다른 등반가가 어렵고 위험하다고 포기한 불확실한 길을 새롭게 개척해 보려는 시도가 등로주의다.

코로나19 이후 여행, 여행 산업, 여행 상품의 미래와 등로주의? 연관이 없어 보이지만 포스트 코로나 시대가 오든 위드(with) 코로나 시대가 오든 미래의 여행은 얼마나 자주, 싸게 여행을 갔느냐를 따지는 등정주의 여행이 끝나고 누구와 어떻게 즐겁고 행복하게 여행했는지를 더 중요하게 여기는 '등로주의 여행 시대'가 될 것이다. 코로나19 이후 여행의 미래, 미래의 여행이 가리키는 방향은 '등로주의 여행 시대'다.

등산의 역사는 속도와 결과를 중시하는 등정주의가 가치와 과정을 중시하는 등로주의로 변천한 과정이라고 볼 수 있다. 여행의 역사도 이와 크게 다르지 않을 것이다. 1980년대 이후 항공 여행이 일반화되면서 우리나라도 1989년 해외여행 자유화 조치가 시행됐다.

여행·관광·항공 산업은 해외여행에 대한 억눌렸던 욕망이 분출돼 지난 30년 동안 경제적인 위기가 발생했던 몇 해를 제외하면 매년 10% 이상의 높은 성장률을 기록하며 초고속 성장을 했다. 하지만 낯선 사람, 낯선 문화, 그리고 언어(외국어)에 대한 두려움이 스마트폰과 다양한 여행 정보 습득 채널의 확대로 더는 두려워할 이유가 없어져 '더 자주, 더 싸게'를 내세운 저가 패키지여행과 그것으로 매출과 수익의 많은 부분을 만들었던 전통적인 여행사에 위기가 왔다.

그 위기 위에 코로나19가 엎친 데 덮친 격으로 피해를 주고 있어 전멸에 가까운 피해를 보고 있는 것이다. 코로나19가 전통적인 여행 산업 붕괴에 방아쇠 역할을 한 것은 맞지만 코로나19가 없었더라도 저가 패키지여행 중심의 전통적인 여행 산업의 붕괴는 이미 진행 중이었다.

코로나19 이후 여행 산업, 여행 상품이 여행자들이 꿈꾸는 여행이 아니라 더 자주와 더 싸게를 가능하게 만들었던 알려진 지역과 상품을 반복해서 사용하는 그동안 익숙했던 등정주의 여행을 버리지 못하고 여행자들이 바라는 안전하고 동시에 의미 있고 가치 있는 익숙하지 않은 낯선 미래의 여행을 만들어 내지 못한다면 여행 산업과 여행 상품의 미래는 없다.

◆여행에 대한 세 가지 위협과 과제

코로나19가 종식되는 시점이 연장될수록 여행과 여행 산업에 미치는 위협은 커질 것이다. 크게 세 가지 위협이 존재한다. 그중 첫 번째는 여행에 대한 의문 제기다. 기존의 여행은 다소 위험하고 도전적이라 하더라도 거주하던 도시나 국가에서 평소 접하지 못했던 비일상의 경험을 체험할 수 있는 것이었다. 하지만 이제 여행은 집을 떠나는 것만으로도 가치와 의미가 있다는 믿음에 의문을 품게 만들 것이다.

집을 떠나는 것 자체에 여행의 의미와 가치를 부여하던 여행자들이 스스로 '이 여행은 안전한 집을 떠날 만한 어떤 의미와 가치가 있는가'라는 질문을 던지게 되는 것이다. 여행자가 집 또는 자기 나라에서 할 수 없는 특별한 목적이나 배움을 제공하는 여행 상품과 서비스를 개발해 이 질문에 즉각 대답할 준비를 하는 것이 여행 산업의 첫 번째 과제가 될 것이다.

두 번째 위협은 코로나19 이후 여행 소비 주도권이 기존 50대 이후 베이비붐 세대에서 40세 이하 밀레니얼 세대로 이동해 수요가 감소하는 것이다. 밀레니얼 세대는 다양한 삶을 만나는 것을 추구하며 여행을 특별한 인생의 이벤트가 아니라 일상의 일부로 여기는 세대다. 여행을 일상으로 여긴다면 여행 수요가 증가할 것 같지만 반대다.

인생의 특별한 이벤트가 아니고 언제라도 마음만 먹으면 여행을 떠날 수 있기에 즉흥 여행은 증가하겠지만 밀레니얼 세대의 여행은 그들의 취미, 레저, 반려동물, 게임, 스마트폰과 한정된 시간을 두고 경쟁해야 하기에 전체 수요는 감소할 것이다. 또한 여행에 대한 이들의 질문은 베이비붐 세대의 '언제, 어디로, 누구와, 어떻게 여행을 가면 싸게 갈 수 있는가'가 아니다.

밀레니얼 세대의 질문은 '언제, 어디로, 누구와, 어떻게 여행을 가면 즐겁고 행복할 수 있는가'다. 이들은 즐겁고 행복할 수 있다는 확신이 없다면 인생의 중요한 이벤트로서의 여행도 포기하는 세대다. '언제, 어디로, 누구와, 어떻게 여행을 가면 즐겁고 행복할 수 있는가'라는 이 질문에 제대로 된 대답을 내놓지 못한다면 여행 산업의 미래는 암울하다. 밀레니얼 세대에게 즐겁고 행복하지 않은 여행은 내돈내산(내 돈 주고 내가 산) 유배이기 때문이다.

마지막 위협은 여행자를 바라보는 거주민의 시선이 코로나19 이전처럼 부드럽지 않을 것이라는 점이다. 코로나19로 인한 불안과 불편이 길어질수록 거주민과 인종적인 차이가 명확한 여행자에 대한 '차별'은 확대 혹은 강화될 것이다. 이 차별과 혐오가 중단되지 않고 확산한다면 코로나19의 종식과는 별개로 여행의 미래를 위협해 여행 수요 회복의 큰 걸림돌이 될 것이다. 코로나19의 공포에서 비롯된 혐오와 차별 확대는 여행 산업이나 개인이 대응할 수 있는 문제가 아니기에 치료제와 백신이 조기에 개발돼 코로나19의 공포가 더는 혐오와 차별로 변질되지 않도록 해야 한다. 그리고 우리가 먼저 코로나19로 피해 받는 다른 국가, 인종, 지역주민들에 대한 이해와 동병상련의 마음을 가지는 것이 필요하다.

"등정주의자는 시계가 중요하지만, 등로주의자는 나침반이 중요하다"는 말이 있다. 등정주의자는 남보다 1초라도 빠르게 산을 올라야 하니 속도가 가장 중요하지만, 길을 만들어야 하는 등로주의자는 자신이 만들어 가고 있는 길이 옳은 길인지를 알아야 하니 방향이 가장 중요하기 때문이다.

미래의 여행도 이제는 속도보다는 방향에 집중해야 한다. 여행의 욕망이 넘쳐서 모두가 '더 자주, 더 싸게'라는 한 방향으로 움직일 때는 '더 싸게'가 가장 중요했지만, 소비자도 변하고 그들의 요구도 다양해지고 있는 현재는 가격보다는 방향, 즉 가치와 의미가 중요하다. 가치와 의미가 없는 저렴한 패키지여행은 코로나19보다 먼저 종식될 것이다.

누군가가 만들어 놓은 길을 스피드하게 따라가던 등정주의 여행에서 벗어나 늦었지만 이제라도 자신의 길을 걸으며 길을 만드는 등로주의 여행이 여행의 미래이자 미래의 여행이 돼야 한다.

'고객에게 제품을 파는 것이 아니라 스타일, 의미, 감성을 제안하고 기획해 선보여야 성공할 수 있다'는 츠타야서점 창립자 마스다 무네아키의 조언은 여행의 미래와 미래의 여행을 찾아 새로운 길을 만들어 갈 이들에게 나침반 같은 말이다.
[본 기사는 한경비즈니스 제 1312호(2021.01.18 ~ 2021.01.24) 기사입니다.]

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미래의 여행은 과거와 다를까

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한경 머니 기고=오형수 K트래블아카데미 대표] "언제쯤이면 코로나19가 완전히 종식되고 과거와 같이 안전하게 여행할 수 있을까요?" 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 이후 여행의 미래, 미래의 여행이 가리키는 방향은 어디일까. 최근 강의와 컨설팅 현장에서 여행업계 종사자와 일반 시민 모두에게 가장 많이 받는 질문은 "언제쯤이면 코로나19가 완전히 종식되고 과거와 같이 안전하게 여행할 수 있을까요"다.

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30317김태훈_하이퍼루프를통해 여행

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석유와 엔진이 아닌 전기와 모터로 달리고 사람 없이 스스로 운전하며 하늘을 나는 자동차. 과거 공상과학 영화에서나 볼 수 있었던 미래형 모빌리티가 하나씩 현재형으로 우리 눈앞에 나타나고 있다.

기존의 기차와 유사해 보이지만 완전히 다른 개념의 운송 수단인 '하이퍼루프'도 현실에서 만날 날이 얼마 남지 않았다. 하이퍼루프는 전기차 기업 테슬라의 창업자 일론 머스크가 제안한 교통수단으로, 진공 상태인 튜브 속에서 차량이 시속 1000km 이상으로 이동한다.

현재 세계 곳곳에서 하이퍼루프 상용화를 위한 연구개발이 진행 중이다. 국내에서도 한국철도기술연구원 등에서 한국형 하이퍼루프 개발이 한창이다.

<선데이 모닝 키플랫폼>이 네덜란드의 하이퍼루프 기업 하르트 하이퍼루프(이하 하르트)의 마르스 괴즈 공동창업자를 만나 교통·운송의 혁신과 이로 인해 달라질 미래에 대해 들어봤다.

마르스 괴즈 하르트 하이퍼루프 공동창업자/사진=김상희 기자

-하이퍼루프 상용화 시점을 언제로 예상하나?
▶많은 하위 시스템이 이미 시연됐지만 상용화를 위한 모든 것을 완전히 개발하려면 아직 시간이 필요하다. 하르트도 실제 차량의 4분의 1 크기, 운행 거리 400m 규모로 내년에 선보일 새로운 테스트 트랙을 만들고 있다. 테스트를 통해 많은 것을 배울 수 있을 것이다. 2030년 이전에는 짧은 구간에서 실제 시범 모델을 가동할 수 있기를 기대하고 있다. 그것은 불과 몇 킬로미터에 불과하겠지만 이후에는 시장이 확장될 수 있다.

-하이퍼루프를 해저로 구축하는 것도 가능한가? 그렇다면 고속철도, 비행기 등을 대체할 것으로 생각하나?
▶하이퍼루프가 기존 고속 운송 시스템을 대체할 것이라고 생각하지 않는다. 그간 수행한 대부분의 연구에 따르면 하이퍼루프를 구축되면 실제로 사람들이 기차를 더 많이 이용할 것으로 예상된다. 기차를 타고 하이퍼루프 역으로 이동하기 때문에 서로 보완하는 역할을 하는 것이다. 단순 대체가 아니라 보완이라는 게 중요하다.

해저로도 짧은 횡단을 할 수 있을 것으로 본다. 예를 들어 스페인과 모로코 사이를 상상할 수 있다. 다만 대서양이나 태평양을 건널 가능성은 거의 없다고 생각한다. 그러한 장거리로 바다를 건너는 부분에서도 어떻게 다른 교통수단들과 보완할 수 있는지를 살펴봐야 한다. 아마도 항공 네트워크와 통합될 수 있을 것이다.

-현재는 여객 운송에 초점이 맞춰져 있는데 향후 화물 운송에도 활용할 수 있나?
▶물론이다. 여객 운송에 더 적합하기 때문에 초기 사용 사례는 승객이 될 가능성이 더 높다. 이후 네트워크를 확보하면 화물 운송에도 유용할 것으로 상상해 볼 수 있다. 예를 들어 신선한 과일과 채소, 꽃처럼 시간에 민감하거나 고가 상품 등의 운송에 유용할 것이다. 각 하이퍼루프 역 옆에 창고를 짓고 같은 날 전국으로 상품을 운송할 수 있다. 화물은 승객과 동일한 인프라를 이용하겠지만 사람에 대한 운송 수요가 낮을 때 이용할 것이다. 물론 대용량이나 저가의 상품은 배송료 문제로 인해 하이퍼루프 이용이 어려울 것이다.

-과거 초음속 여객기 콩코드는 혁신적인 운송 수단으로 평가받았지만 높은 비용과 소음 등의 문제로 결국 사라졌다. 하이퍼루프 상용화를 위해 해결해야 할 과제는 무엇인가?
▶하이퍼루프와 콩코드의 가장 큰 차이점은 하이퍼루프는 매우 빠르게 달릴 수 있지만 소음이 없고, 도로와 항공보다 10배 적은 에너지를 사용하며, 고속철도보다 건설 비용이 약 10% 저렴한 등 매우 효율적인 운송 시스템이라는 점이다. 낮은 에너지 사용, 적은 공간 차지, 저렴한 비용 등으로 콩코드 보다 성공 가능성이 훨씬 높다고 생각한다.

-고속으로 이동하는 만큼 안전에 대한 우려도 있다.
▶걱정하는 것이 당연하다. 새로운 운송 시스템이기 때문이다. 하지만 지금 비행기를 보면 등유를 가득 싣고 1만 미터 상공을 날고 있다. 도로에 다니는 차만 해도 안전하다고 말할 수 없다. 실제로 하이퍼루프는 설계상 상당히 안전한 몇 가지 특성을 가지고 있다. 튜브 내부에 차량이 있어 바람, 비, 눈 등 외부 영향을 받지 않는다. 또 다른 차량이나 교통 수단들이 이동 방향을 가로질러 갈 수도 없다. 따라서 실질적으로 안전에 대한 이점이 상당히 많다.

물론 위험 요소도 있다. 바로 낮은 압력이다. 이렇게 낮은 압력을 가진 다른 운송 시스템은 없다. 그래서 비상 상황이 발생하면 튜브의 일부를 매우 빠르게 재가압할 수 있는 방법을 찾았다. 사람들이 몇 초 안에 숨을 쉴 수 있는 공기가 다시 유입된다. 전반적으로 하이퍼루프는 가장 안전한 운송 시스템을 만들 수 있다고 믿는다. 우리가 이용한 어떤 운송 시스템보다 더 안전하다 생각한다.

-하이퍼루프에서 가장 중요한 기술은 무엇인가?
▶하이퍼루프는 부양, 추진, 차선 전환 등 차량을 한 지점에서 다른 지점으로 이동시키는 모든 기술의 조합이다. 제어와 통신 기술도 중요하다. 빠르게 이동하는 차량을 매우 높은 수준에서 제어할 수 있도록 혁신해야 한다. 저압 환경에서의 안전 시스템도 중요하다. 비상 제동, 튜브 재가압, 긴급 사고 대처와 관련한 모든 기술들이 필수다. 또 단지 작동만을 위한 기술이 아니라 비용을 최소화하는 기술도 필요하다. 철강 신소재 개발과 같은 소재 혁신 등이 대표적이다.

-하이퍼루프가 우리 삶을 어떻게 변화시킬 것이라 생각하나?
▶하이퍼루프는 비행기보다 (목적지 접근성이 좋은) 지하철에 가깝다. 그동안 한 도시 내에서는 지하철을 이용했다. 이제는 30분 또는 1시간 안에 지하철로 이동하듯 다른 도시에 갈 수 있다. 그로 인해 우리가 가지고 있는 (공간에 대한) 사고의 변화가 생길 것이라 생각한다. 멀리 떨어져 있는 도시들이 하나의 경제 주체로 융합될 것이다. 이러한 연결성이 국가와 도시의 경쟁력을 향상시킨다. 환경에도 도움이 된다. 하이퍼루프는 이산화탄소 배출량을 줄여준다. 따라서 하이퍼루프가 구축되면 우리 삶에 큰 변화가 있을 것이다.

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"눈 감았다 뜨니 다른 도시"...시속 1000km '하이퍼루프' 온다 - 머니투데이

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선데이 모닝 키플랫폼] 혁신 스캐너 - 미래 모빌리티 기업 하르트 하이퍼루프머니투데이 지식·학습 콘텐츠 브랜드 키플랫폼(K.E.Y. PLATFORM)이 새로운 한주를 준비하며 깊이 있는 지식과 정보를 찾는 분들을 위해 마련한 일요일 아침의 지식충전소 석유와 엔진이 아닌 전기와 모터로 달리고 사람 없이 스스로 운전하며 하늘을 나는 자동차. 과거 공상과학 영...

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가상현실 투어, 여행 산업의 미래가 된다

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가상현실 투어, 여행 산업의 미래가 된다

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▲중국에서는 가상 현실 기술이 실제 투어 상품에 통합됐다(출처=게티이미지)

해외 여행은 다른 나라를 방문해 그 나라의 생소한 문화와 건축물을 접할 수 있는 여가 생활이다. 각 나라마다 고유한 아름다움과 유명한 랜드마크를 보유하고 있다. 사람들은 여행을 하면서 다양한 문화와 경관을 체험한다.

그러나 해외 여행이 늘 즐겁기만 한 것은 아니다. 우선 해외 여행을 하려면 시간과 돈이 필요하며, 목적지에 도착해 돌아다니려면 체력과 에너지가 필요하다. 대부분의 직장인들은 휴가 기간이 제한돼 있어 긴 여행을 즐기기 쉽지 않다. 따라서 해외 여행을 가기 전에는 미리 휴가를 확보하고 여행 일정을 짜야 한다.

혹은 더 쉬운 방법으로 해외 여행을 즐길 수 있다. 새로 개발된 가상 현실(VR) 기술을 사용하면 피로감 없이도 새로운 장소를 탐험하고 다양한 전망을 즐길 수 있다.

중국의 VR 관광

VR은 몰입감 높은 경험을 제공하는 신기술이다. 이 기술은 아직까지는 주류에 편승하지 않았지만 많은 대중들이 VR 기술에 대해 들어본 적이 있거나 관심을 갖고 있다. 일부 국가와 기업에서는 VR 기술을 직접 활용해 새로운 관광 체험 상품을 만들어내고 있다.

중국은 VR 기술의 혁명적인 선두 주자로 부상했다. 상하이 등 유명 관광 지역의 서비스 센터에 VR 장치를 설치해 VR 투어를 제공한다. 관광객들은 VR 기술과 다양한 인텔리전트 응용 프로그램을 사용해 진마오 타워, 상하이 월드 파이낸셜 센터, 중화예술관, 상하이 타워 등 상하이 내의 유명 랜드마크를 돌아볼 수 있다. VR 기기 사용법도 매우 간단하다. QR 코드만 스캔하면 된다. VR 투어 맵이 시작되면 관광객들은 푸동 지역의 강변 22km 범위를 살펴볼 수 있다.

이 VR 투어는 인간과 컴퓨터 간의 상호 작용을 위해 고안된 고급 정보 조회 시스템을 갖추고 있다. 중국 당국은 향후 이런 VR 투어가 더 큰 인기를 끌게 될 것으로 예측했으며 이 기술이 스마트 관광을 촉진시키기 위한 노력의 일환이라고 말했다.

이스라엘의 VR 관광

VR 기술을 여행 산업에 도입한 국가는 중국뿐만이 아니다. 이스라엘 또한 VR 기술을 도입했다. 역사적인 유물이 풍부한 국가인 이스라엘은 유명 여행지인 예루살렘에 VR 기술을 도입했다. 이들은 훼손된 역사적 유적지, 혹은 이제 사라지고 없는 역사적 유적지를 VR 기술로 재현해 관광객들이 현대 건축물 사이에서 과거의 예루살렘을 체험할 수 있도록 만들었다. 즉 관광객들은 현대의 분위기 속에서 과거의 느낌을 경험할 수 있다.

다윗탑 박물관과 호주 회사인 리토모도스 VR(Lithodomos VR), ToD 이노베이션 랩(ToD Innovation Lab)의 공동 작업 결과물로 인해 관광객들은 2000년 전의 예루살렘을 직접 거닐 수 있게 됐다.

투어 가이드의 도움으로 관광객들은 VR 시점에서 다윗탑 박물관을 지나 구시가지로 이동한다. 특정 위치에서 VR 헤드셋을 착용하면 그 위치에 예전 예루살렘 모습이 덧씌워진다. VR 기술은 관객들이 역사에 더욱 몰입할 수 있도록 돕는다. 투어 가이드는 관객들이 헤드셋을 쓰고 이동하다가 넘어지지 않도록 살핀다.

이 VR 헤드셋에는 360도 3D 이미징 기술이 내장돼 있어 사용자들은 자신들이 실제로 2000년 전 예루살렘에 와 있는 것 같은 기분을 느낄 수 있다. 해당 VR 투어에 사용되는 주요 기기는 삼성의 갤럭시 7 스마트폰, 삼성 기어 VR 헤드셋, 그리고 이어폰 등이다.

시스템 개발자들은 이 시스템을 더욱 개선하기 위한 연구를 진행 중이라고 말하며 이것이 비즈니스를 넘어서 개발자 개개인과 이스라엘의 관계를 돈독히 만드는 프로젝트라고 강조했다. 개발자들은 이 기술이 회사의 기술적인 성취일 뿐만 아니라 개인적인 성취이기도 하다고 말했다.

기술 발전으로 인해 관광 산업은 앞으로 VR 기술과 더욱 친근해질 것이다. 말할 필요도 없이 관광객들은 육체적인 피로 없이 편안한 휴가와 여행을 즐길 수 있다. 또한 예루살렘처럼 역사가 오랜 국가의 경우 VR 기술을 국가 홍보 및 관광 산업 부흥 전략으로 사용할 수 있다. 많은 사람들이 역사적 사실과 역사적 건축물 등에 흥미를 느낀다. 이런 VR 기술은 국가가 고유의 문화를 보존하는 좋은 방법이 될 것이다. 앞으로는 중국과 이스라엘 뿐만 아니라 다른 국가들도 관광 산업에 VR 기술을 도입할 것으로 보인다.

▲이스라엘은 예루살렘의 2000년 전 모습을 관광객들에게 보이기 위해 VR 기술에 투자하고 있다(출처=펙셀스)

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▲중국에서는 가상 현실 기술이 실제 투어 상품에 통합됐다(출처=게티이미지)

▲이스라엘은 예루살렘의 2000년 전 모습을 관광객들에게 보이기 위해 VR 기술에 투자하고 있다(출처=펙셀스)

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'내게 꼭 맞는 여행 스케줄' 대신 짜주는 AI(인공지능) 스마트 여행 플랫폼 개발

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'내게 꼭 맞는 여행 스케줄' 대신 짜주는 AI(인공지능) 스마트 여행 플랫폼 개발

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‘내게 꼭 맞는 여행 스케줄’ 대신 짜주는 AI(인공지능) 스마트 여행 플랫폼 개발

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VR 앱을 통해 여행지 검색, 객실 선택, 그리고 항공편 예약 및 결제까지 할 수 있는 서비스 제공

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VR 앱을 통해 여행지 검색, 객실 선택, 그리고 항공편 예약 및 결제까지 할 수 있는 서비스 제공

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- 업계 최초로 제공되는 몰입형 인터랙티브 VR 통해 퍼스트 클래스 및 시그니처 프로덕트 체험 가능
- 다양한 디지털 플랫폼에 걸쳐 고객들에게 현실적인 VR 경험을 제공하고자 하는 항공사의 비전 반영한 최신 이니셔티브

사진= 에미레이트 항공, 항공사 최초로 오큘러스 스토어에서 VR 앱 선봬

[디스커버리뉴스=정기환 기자] 에미레이트 항공은 항공사 최초로 전 세계에서 가장 인기 있는 VR 플랫폼인 오큘러스 스토어(Oculus Store)에 VR 앱을 런칭했다고 밝히며 최첨단 VR 기술을 통해 전 세계인들에게 다가가고자 하는 비전에 한 발짝 더 나아갔다.

에미레이트 항공의 고객들은 테크놀로지 기업인 레나센(Renacen)과의 파트너십으로 개발된 이번 VR 앱을 통해 '게임체인저'라 불리는 완전 밀폐형 퍼스트 클래스 스위트를 비롯한 퍼스트∙비즈니스∙이코노미 클래스 객실 및 좌석을 둘러보고, 시그니처 A380 기내 바 라운지 및 샤워스파 등을 살펴볼 수 있다.

프리미엄 이코노미 클래스 객실 및 A380 항공기의 최신 인테리어를 담은 업데이트 버전 또한 개발 중에 있다.

항공사의 VR 경험을 즐기고자 하는 고객들 중 VR기기인 오큘러스 리프트 사용자는 에미레이트 오큘러스 VR 앱에서 체험 가능하며, 그 외 고객들은 PC 및 모바일용 에미레이트 항공 공식 홈페이지 및 에미레이트 항공 앱에 접속해 이용 가능하다.

에미레이트 오큘러스 VR 앱의 경우, 실물 크기로 구현한 에미레이트 항공의 플래그십 A380 항공기 및 '게임체인저'라 불리는 B777-300ER 항공기 내부를 확인할 수 있는 인터랙티브 경험을 선사한다.

이를 통해 유저들은 기내 바 라운지에서 물건들을 집거나 샤워스파에서 샤워기를 틀어볼 수 있으며, 개인 스위트의 문도 닫아 볼 수 있다. 조종석 또한 들어가 경험해볼 수 있다.

에미레이트 공식 홈페이지 및 에미레이트 항공 앱으로 체험할 경우, 몰입형 3D 웹 VR을 통해 B777 및 A380 항공기 객실 내부를 360도로 둘러볼 수 있다.

고객들은 3D 좌석 맵을 통해 온라인 체크인 전 본인의 좌석을 미리 확인할 수 있으며, 한 좌석에서 다른 좌석까지 가볼 수 있을 수 있다.

뿐만 아니라, 구글 카드보드(Google Cardboard) 등의 VR 헤드셋을 이용해 핸즈프리 방식으로 객실을 탐험해보고 좌석을 선택해볼 수 있다. 해당 기술은 별도의 외부 애플리케이션이나 플러그인이 없어도 모든 장치와 호환 가능하다.

에미레이트 항공은 향후 개발 과정에서 고객들이 에미레이트 오큘러스 VR 앱을 통해 여행지 검색, 객실 선택, 그리고 항공편 예약 및 결제까지 할 수 있는 서비스를 제공할 계획이다.

사진= 에미레이트 항공 B777-300ER 항공기

부트로스 부트로스(Boutros Boutros) 에미레이트 항공 커뮤니케이션·마케팅·브랜드 담당 부사장은 "지상 및 기내뿐만 아니라 디지털 공간에서도 혁신적이고 뛰어난 고객 경험을 제공하는 것을 목표로 하는 에미레이트 항공은 지난 2018년 세계 최초로 당사 디지털 플랫폼에 첨단 웹 VR 기술을 도입해 고객들이 탑승 전 항공사가 선보이는 훌륭한 비행 경험을 미리 체험해볼 수 있는 기회를 마련했다"며 "이러한 소비자 경험을 극대화시키고자 지속적으로 투자를 해왔으며, 오늘날 완성도 높은 오큘러스 VR 앱을 출시한 최초의 항공사가 되어 매우 기쁘다"고 말했다.

이어 그는 "많은 사람들이 팬데믹으로 인해 한동안 여행을 하지 못하고 있는 상황 속, 이번 이니셔티브는 다양한 디지털 플랫폼 전반에 걸쳐 에미레이트 항공이 글로벌 고객들과 소통하고 교류할 수 있는 기회를 확대하는 것"이라고 덧붙였다.

한편, 에미레이트 항공의 VR 경험(VR Experience)은 올해 말 열리는 권위 있는 어워드인 '제5회 국제 VR 어워드(5th International VR Awards)'의 '올해의 VR 마케팅(VR marketing of the year)' 부문 최종 후보 중 하나로 선정되었다.

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사진= 에미레이트 항공, 항공사 최초로 오큘러스 스토어에서 VR 앱 선봬

사진= 에미레이트 항공 B777-300ER 항공기

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에미레이트 항공, 항공사 최초 오큘러스 스토어통해 가장 현실적인 VR 앱 선봬

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디스커버리뉴스=정기환 기자] 에미레이트 항공은 항공사 최초로 전 세계에서 가장 인기 있는 VR 플랫폼인 오큘러스 스토어(Oculus Store)에 VR 앱을 런칭했다고 밝히며 최첨단 VR 기술을 통해 전 세계인들에게 다가가고자 하는 비전에 한 발짝 더 나아갔다.에미레이트 항공의 고객들은 테크놀로지 기업인 레나센(Renacen)과의 파트너십으로 개발된 이번 VR 앱을 통해 '게임체인저'라 불리는 완전 밀폐형 퍼스트 클래스 스위트를 비롯한 퍼스트∙비즈니스∙이코노미 클래스 객실 및 좌석을 둘러보고, 시그니처 A380 기내 바 라운지 및

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기술의 발전으로 가능해진 해저도시 계획

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기술의 발전으로 가능해진 해저도시 계획

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영화 '아쿠아맨'에 등장하는 해저도시 '아틀란티스'. 울산시도 한국해양과학기술원·한국해양대 등 6개 기관과 공동으로 바다 아래에 사람이 거주할 수 있는 해저도시 건설을 추진합니다. 해저공간 설계·시공 기술 개발은 물론 운영·관리 기술을 확보해 해양수산부 공모 사업에 참여한다는 계획입니다. 해저도시가 무엇인지 알아봤습니다.

울산시의 해저도시 사업은 기술적으로 '수심 50ｍ 공간에 5명 체류'와 '수심 30ｍ 공간에 3명 체류'를 목표로 합니다. 해양수산부 공모사업에 선정되면 내년부터 2026년까지 기술개발을 진행할 예정. 총사업비는 467억 원으로 추산됩니다.

해저도시 건설·운영에 필요한 원천 기술개발이 성공하면 신재생에너지 저장·활용은 물론 조선플랜트 기술 고도화나 해양 레저·관광 분야에 활용할 수 있을 전망입니다. 우주기술과 같이 소재·의료·생명 유지와 같은 파생 기술 활용도 가능합니다.

대규모 해저도시 건설에는 첨단 기술이 필요합니다. 수심 100m 아래로 내려가면 100t의 무게가 누르는 압력을 견뎌야 하므로 수십~수백t 무게와 같은 수압을 견디는 재료가 있어야 합니다. 또한, 빛이 도달하지 않는 수십~수백m 바다 밑에서 공간 구조물을 짓는 일은 로봇이 담당해야 합니다. 육상에서 만든 구조물 모듈을 해저로 가져가 조립하는 식으로 지어질 가능성이 큽니다.

[한국해양과학기술원 한택희 책임연구원] "해저는 해양의 극한의 조건 상태입니다. 해양과학기술을 모두 집약해서 각각의 조선기술, 건설 기술, 물리학, 생물학, 잠수 기술을 집약해야 하기 때문에 (해저도시는) 해양과학기술의 집약체입니다."

인간 주거와 시설 유지에 필요한 에너지·산소 및 식량 공급도 해결해야 할 숙제. 지진과 같은 자연재해가 발생했을 경우의 안전성도 문제입니다.

[한국해양과학기술원 한택희 책임연구원] "가장 핵심이 되는 기술은 안전 확보입니다. 안전을 확보하기 위해서는 저희가 입지 선정 조건을 따져봐야 하는데 이런 자연재해로부터 안전한 곳을 선정해서 짓고, 그 다음에 안전을 중시해서 형태나 재료를 안전하게 설계합니다."

에너지의 경우 초기 단계에서 얕은 수심일 때 육지에서 전기를 끌어와 케이블로 공급받고, 깊은 수심일 때 자체적인 에너지 발전을 통해 전기를 공급할 예정. 산소의 경우 바닷물을 전기 분해해서 공급할 수 있다고 합니다. 또한, 식량은 초기 단계에서 드론 등을 이용해 육상에서 공급받고, 규모가 커질 경우 바다목장을 이용해 자체적인 식량 생산을 할 것으로 전망됩니다.

요즘은 현실에서도 해저도시를 체험할 수 있습니다. 수중 5~6m 아래 객실 몇 개를 둔 호텔·리조트나 음식점이 영업 중이기 때문. 두바이의 '아틀란티스 더 팜 호텔'이나 괌의 '피시 아이 마린 파크'가 대표적인 예. '해저도시'는 수중호텔·레스토랑보다 훨씬 깊은 수심 아래로 내려가고 규모가 더 넓게 확장된 개념입니다. 선진국들도 해저도시 연구에 한창입니다. 미국은 1986년 우주인 훈련을 위해 플로리다 앞바다 18m 깊이 산호초 군락에 해저과학기지 '아쿠아리우스'를 이미 건설했습니다.

부산시는 울산과는 달리 해상도시를 추진 중입니다. UN-해비타트(HABITAT)가 먼저 제안한 '해상도시'는 물에 뜨는 부유식(floating) 구조물 위에 도시를 건설하는 개념. 기후 변화에 따른 해수면 상승으로 위협받는 해안도시와 기후난민을 위한 프로젝트입니다. 해상도시는 바다 위에 도시를 만든다는 측면에서 인공섬과 비슷하지만 매립을 하지 않는다는 점에서 큰 차이가 있습니다.

[한국해양과학기술원 한택희 책임연구원] "해상도시는 육상하고 같은 조건인데 바다 위에 땅을 하나 만든다고 보시면 되죠. 그래서 육상과 같은 조건이기 때문에 새로운 걸 고려할 필요도 없지만, 해저 도시는 바다 물속이기 때문에 공기도 새로 공급을 해줘야 되고 압력도 다르고 그래서 기술적으로 전혀 다른 얘기가 되죠. 일반적으로 사람들이 살기 위해서는 기술적으로 봤을 때 해상 도시가 좀 더 가까운 미래라고 생각하시고 해저 도시는 좀 더 먼 미래라고 생각하시면 될 것 같습니다."

울산시는 울산 연안이 해저공간 시험장 실증에 필요한 지반 안전성을 갖췄다고 평가합니다. 특히 세계적인 조선해양플랜트 중심도시로서 현대중공업을 포함한 대기업과의 협력이 쉽다는 장점이 있는 것으로 보고 있습니다. 갈수록 증가하는 인구를 감당하고 고갈된 자원의 문제를 해결하면서 인류 문명을 지속하기 위해 세계적으로 이루어지고 있는 해양 개발. 우리는 바다 위에서 또는 바닷속에서 살아가는 미래를 꿈꿀 수 있을까요? 이우정 PD friend@kookje.co.kr

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수심 50ｍ에서 살 수 있을까...울산 '해저도시' 추진

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영화 '아쿠아맨'에 등장하는 해저도시 '아틀란티스'. 울산시도 한국해양과학기술원·한국해양대 등 6개 기관과 공동으로 바다 아래에 사람이 거주할 수 있는 해저도시 건설을 추진합니다. 해저공간 설계·시공 기술 개발은 물론 운영·관리 기술을 확보해 해양수산부 공모 사업에 참여한다는 계획입니다. 해저도시가 무엇인지 알아봤습니다. 울산시의 해저도시 사업은 기술적으로 '수심 50ｍ 공간에 5명 체류'와 '수심 30ｍ 공간에 3명 체류'를 목표로 합니다.

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비행기 좌석이 승객 개인의 체형의 맞게 자동화, 호텔에서 3D 프린터로 음식 제공

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비행기 좌석이 승객 개인의 체형의 맞게 자동화, 호텔에서 3D 프린터로 음식 제공

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네이버 블로그 | 여행,관광학과 함께 하는 나의 모든 이야기

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=>2070년까지 개인고유의 생체정보과 글로벌 시스템과 연동이 가능해지면서, 개인의 고유한 정보인 심장박동수를 기반으로 심사를 진행함.

2.개인 집에서 공항으로의 이동과정 단순화: 수직 이착륙비행기를 통한 이동

=>이를 통해 이동시에 초래되는 피로를 줄일 수 있음.

3.비행기좌석의 변화: 기존의 고정식에서 승객 맞춤형으로 자동화 시스템 전환

=>개인의 체형에 맞게 변화하며, 기내 AVOD시스템 또한 특수장치로 전환됨.

4.호텔의 변화: 3D프린터를 통한 식사 시의 원하는 메뉴 공급

=>식사메뉴 공급 뿐만 아니라, 집기 등도 제작. 모든 객실은 투숙객이 숙박전의 침대의 푹신함 정도, 실내온도 설정, 홀로그램 도우미를 통해 숙박기간 내의 여행정보를 받으며, 이를 바탕으로 체류하고 감.

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(관광학공부)해외관광산업뉴스: 영국 LCC항공사 "이지젯(EasyJet)"의 '2070 미래여행 보고서'에 대해 알아봅시다

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2070년까지 개인고유의 생체정보과 글로벌 시스템과 연동이 가능해지면서, 개인의 고유한 정보인 심장박동수를 기반으로 심사를 진행함. 2.개인 집에서 공항으로의 이동과정 단순화: 수직 이착륙비행기를 통한 이동 =>이를 통해 이동시에 초래되는 피로를 줄일 수 있음. 3.비행기좌석의 변화: 기존의 고정식에서 승객 맞춤형으로 자동화 시스템 전환 =>개인의 체형에 맞게 변화하며, 기내 AVOD시스템 또한 특수장치로 전환됨.

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바닷속에 호텔이? 해저호텔 추천!

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BY 싱글즈] 바닷속 호텔 랜선 투어 황홀한 바닷속 풍경을 안방 1열에서 직관해보세요! 해저 호텔로 ...

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미 항공우주국(NASA)이 그만둔 로켓 개발 사업을 스페이스X는 적극적으로 파고 들었고,
재활용 가능한 로켓 개발까지 성공합니다.
덕분에 우주 비행 비용이 기존 대비 획기적으로 낮아졌고, 우주 상업 여행을 준비하는 업체들이 생겨나기 시작했습니다.
지난 8일 억만장자 3명과 전직 우주비행사 1명을 태우고 ISS에 다녀온 액시엄 스페이스(axiom space)는 그런 의미에서 앞으로 우주비행의 전환점이라고 볼 수 있습니다. 우주비행 준비부터, 로켓 제조사까지 100% 민간으로만 구성된 최초의 우주 관광여행이기 때문입니다.

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VR,AR기술을 통한 메타버스 관광여행

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VR,AR기술을 통한 메타버스 관광여행

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여행의 시간이 돌아왔다. 코로나19가 엔데믹(감염병의 풍토병화) 국면으로 접어들면서 여행업계가 기지개를 켜고 있다. 국토교통부 항공정보포털 시스템에 따르면 지난달 국제선 여객은 250만8357명으로, 9월(192만3452명)보다 30% 이상 늘어났다. 코로나19가 본격화하기 전인 2020년 2월(397만1511명) 후 2년8개월 만의 최대 규모다.

하늘길이 다시 열리자 움츠러들었던 트래블테크(여행기술) 스타트업들도 주목받고 있다. 이들이 내세운 키워드는 '인수합병(M&A)'과 '디지털전환(DX)'이다. 데카콘기업(기업가치 10조원 이상 비상장사) 반열에 오른 야놀자 등은 적극적인 M&A 등으로 DX를 주도하며 성장해왔다. 이제 막 시장에 뛰어든 '새싹' 스타트업들도 저마다 DX를 앞세워 경쟁하고 있다. 빅데이터와 인공지능(AI)을 통해 개인 취향에 맞는 여행 상품을 기획하거나, 메타버스 같은 신기술을 여행 서비스에 접목하고 있다.

'슈퍼 앱' 꿈꾸는 여행 스타트업

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야놀자는 내년 미국 나스닥시장 기업공개(IPO)를 목표로 준비 작업을 하고 있다. 야놀자는 지난해 여행업계가 코로나19로 타격을 입은 상황에서도 손정의 소프트뱅크 회장이 이끄는 비전펀드에서 2조원 규모의 투자를 유치했다. 이때 평가받은 기업가치는 10조원에 이른다.

야놀자는 슈퍼 앱 전략을 구사하고 있다. 숙박부터 항공권, 액티비티, 공연, 렌터카 등 여행에 필요한 모든 것을 하나의 플랫폼에서 해결할 수 있게 하겠다는 의미다. 이를 위해 공격적인 M&A를 해왔다. 지난해 항공권 발권 부문 1위 사업자인 인터파크를 인수했고, 애드테크 스타트업 데이블의 경영권을 확보했다. 지난 6월엔 국내 최대 여행 가이드 앱인 트리플을 품에 안았다. 인도의 이지테크노시스와 한국의 가람, 씨리얼, 산하정보기술 등 호텔 자산관리 시스템(PMS) 회사도 줄줄이 사들이며 이 분야에서 미국 오라클에 이어 세계 2위 사업자로 도약했다.

마이리얼트립 역시 슈퍼 앱이 주된 전략이다. 10년 전 해외 자유여행객 대상 현지 가이드 투어와 입장권 판매 등으로 시작한 이 회사는 700곳 이상의 도시에 2만 개 넘는 가이드 상품을 제공하는 플랫폼으로 성장했다. 몸값도 7000억원 이상으로 불어나 유니콘기업(기업가치 1조원 이상 비상장사)을 넘보고 있다. 미국 브로드웨이 관계자가 안내하는 뮤지컬 백스테이지 투어, 영국 옥스퍼드대 대학원생이 소개하는 도서관 투어 등 스토리를 갖춘 각양각색의 여행 상품 구성이 특징이다.

마이리얼트립은 야놀자와 같이 투어 상품을 넘어 항공권, 호텔, 렌터카 등 여행에 필요한 다양한 서비스를 하나의 플랫폼에 담았다. 성장 전략은 역시 M&A다. 마이리얼트립은 지난 3월 영유아를 위한 여행 상품을 기획하는 동키의 운영사 아이와트립을 인수했다. 또 워케이션 플랫폼 오피스에 전략적 투자를 하기도 했다. 지난달엔 드라마 촬영 장소나 스타가 방문한 카페 등 국내 관광지 정보를 외국인 여행객에게 제공하는 플랫폼 스타트립을 사들였다.

'개인 맞춤형 여행' 서비스 초점

야놀자, 마이리얼트립 등 슈퍼 앱을 지향하는 플랫폼의 또 다른 공통점은 개인화에 초점을 맞췄다는 점이다. 터치 한 번으로 번거로운 과정이 해결되는 시대엔 개인 이용자들이 자기 취향에 딱 맞는 여행을 원하기 때문이다. 코로나19를 거치면서 사람이 몰리는 패키지여행보다 자유여행을 선호하는 트렌드가 확산하기도 했다.

개인 맞춤형 서비스에 가장 중요한 건 데이터다. 특정 연령대, 특정 성별의 여행자가 어떤 나라를 방문했는지부터 어떤 음식을 먹었는지, 어떤 숙소에 묵었는지, 누구와 갔는지, 어떤 콘텐츠를 소비했는지까지 모든 데이터는 맞춤형 서비스를 설계하는 데 활용된다.

맞춤형 여행의 선두주자로 평가받는 앱은 트리플이다. 한국판 트립어드바이저로 불리는 트리플의 이용자는 지난해 말 기준 700만 명에 이른다. 여행지에서 효율적인 동선을 짜주거나, 여행 동반자의 취향까지 고려해 동선에 적합한 맛집을 추천해준다. 비결은 데이터다. 이용자들이 쌓은 450만여 개의 여행 일정과 100만여 개의 리뷰 덕분이다.

스타트업 스토리시티가 내놓은 여행 큐레이션 플랫폼인 여다도 개인화를 무기로 내세웠다. 지역과 일정뿐만 아니라 반려견 동행 여부 등까지 파악해 취향에 맞는 숙소와 액티비티, 식당 등을 추천해준다. 50만 건 이상의 장소 데이터를 확보했다. 한국관광공사와 미쉐린가이드 등에서 엄선해 수집한 데이터라고 회사 측은 설명했다.

AI 기반 여행 플래너 앱인 마이로, 빅데이터 기반 식당 추천 서비스 레드테이블 등도 개인의 취향을 읽는 관광 스타트업으로 꼽힌다.

여행에도 대세가 된 메타버스

DX의 핵심 기술 중 하나인 메타버스는 여행업계에도 새바람을 몰고 왔다. 한국관광공사는 미국 메타버스 플랫폼 로블록스를 활용해 강릉을 배경으로 한 '오징어 게임' 가상 공간을 만들었다. 이용자들은 가상 공간에서 강릉의 주요 관광지와 '오징어 게임'의 놀이를 즐길 수 있다. 관광공사가 2020년 네이버 제페토와 손잡고 내놓은 '한강공원' 맵에는 지금까지 3000만 명 이상의 국내외 방문객이 다녀갔다.

콘텐츠 스타트업 더블미는 현실 공간에 메타버스를 입힌 플랫폼 트윈월드를 내놨다. 이 회사는 마이크로소프트의 홀로렌즈2 같은 증강현실(AR) 헤드셋을 착용하고 메타버스로 꾸며진 현실 공간을 체험할 수 있는 기술을 갖췄다. 회사는 싱가포르 정부와 함께 센토사섬에 메타버스 관광지를 구축하는 사업을 펼치고 있다. 2019년엔 영국 런던 빅토리아앤드앨버트 박물관에서 홀로그램으로 수녀를 구현한 전시를 선보이기도 했다.

올 상반기 유니콘기업이 된 브이에이코퍼레이션은 시각특수효과(VFX) 기술을 바탕으로 메타버스 콘텐츠를 제작한다. 이 회사는 문화체육관광부의 예술한류 확산 사업에 기술을 지원했다. 한국의 전통음악을 세계에 알려 국내 관광산업 활성화에 도움을 주겠다는 취지다. 클라우드 기반 확장현실(XR) 기술을 보유한 스타트업 하이퍼클라우드는 수원화성 관광을 알리는 콘텐츠를 제작하기도 했다.

여행 새싹 기업 키우는 관광공사

정부에서도 여행 스타트업을 육성하기 위해 힘을 쏟고 있다. 한국관광공사의 관광기업지원센터가 대표적이다. 2017년 문을 연 관광기업지원센터는 관광 스타트업의 성장을 지원해 국내 관광산업을 활성화하기 위해 설립됐다. 독립 사무실에 33개 회사, 공유 오피스에 18개 회사가 입주해 있다. 모바일 상품권 플랫폼 폰기프트, 캠핑장 예약 플랫폼 캠핑톡, 레저용품 대여 플랫폼 도시속밀림 등이 대표 입주 스타트업이다.

입주 스타트업엔 맞춤형 교육과 사업모델 점검, 투자 유치 지원 등을 해준다. 입주 기업 간 협업 프로젝트로 상품을 만들기도 하고, 네이버 라이브커머스를 통한 판매와 상품 홍보를 돕는다. 또 선배 창업가를 초청해 강연회를 열거나 각 지역 관광기업지원센터와의 네트워킹을 지원해주기도 한다. 한국관광공사는 매년 입주 연차별로 상위 30%의 우수 입주기업을 선발해 임차료를 지원하고 마케팅도 돕고 있다.

센터를 거쳐 간 '졸업' 스타트업은 지금까지 75개에 이른다. 트래볼루션은 외국인 대상 여행 서비스 등을 제공하는 회사로 싱가포르에도 진출했다. 빅데이터 기반 레스토랑 마케팅 플랫폼인 레드테이블은 올해 20억원 규모의 벤처캐피털(VC) 투자를 유치하기도 했다.

김종우 기자 jongwoo@hankyung.com

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메타버스 관광·맞춤 여정...'여행 판' 바꾸는 트래블테크 벤처

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메타버스 관광·맞춤 여정...'여행 판' 바꾸는 트래블테크 벤처, 한국경제신문·한국관광공사 공동기획 스타트업 미디어 플랫폼 '한경 GEEKS' 방역 완화에 여행업계 기지개 야놀자·마이리얼트립 '슈퍼앱' 전략 "숙박·항공권, 여행의 모든 것 담는다" 공격적인 M&A...서비스 대폭 확대 트리플·스토리시티·마이로 등 데이터 기반 맞춤 자유여행 추천 더블미는 '메타버스 관광지' 구축 한국관광공사, 스타트업 75곳 육성 지원센터 열어 사무실·컨설팅 제공

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화성에 가야만 하는 이유(우주여행)

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화성에 가야만 하는 이유(우주여행)

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민간인도 할 수 있는 우주여행

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민간인도 할 수 있는 우주여행

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사진=연합뉴스/AP

[파이낸셜리뷰=어기선 기자] 2001년 4월 28일은 백만장자 데니스 티토가 민간인 신분 세계 최초로 우주여행을 한 날이다. 그의 우주비행은 민간인 우주비행 관광상품의 현실화가 가능해졌다.

티토의 우주여행 성공으로 인해 수많은 기업들이 우주여행 상품에 주목을 하기 시작했고, 이로 인해 우주여행 관광상품을 앞다퉈 내놓기도 했다.

티토는 80살이 넘었음에도 불구하고 달 여행 상품에 가입을 해놓은 상태다. 언제가 될지는 모르겠지만 티토의 계획은 곧 실현될 가능성이 매우 높다.
항공 엔지니어로 참여
티토는 뉴욕대학교에서 우주항공학과를 전공함녀서 학사박위 등을 받았고, 렌슬레어공과대학에서 공학 석사학위를 받았다.

이후 NASA에서 제트추진 연구소에서 항공 엔지니어로 일했다. 이후 1972년 미국 투자회사 윌셔어소시에이츠사의 설립을 도우면서 금융가(家)로 직업을 옮겼다.

그리고 2000년 러시아 스타시티에 있는 유리 가가린 우주인 훈련센터에서 훈련을 시작했다. 그 후 2001년 4월 28일 티토는 우주선 선장 탈가트 무사바예프, 우주비행사 유리 바투린과 함께 보급임무를 띤 소유스 TM-32에 탑승했다.

티토는 5월 6일 카자흐스탄 초원지역에 착륙했고, 지구로 무사히 귀환했다. 자신을 우주관광객이라고 부르는 것에 대해 반대했다. 하지만 그 이후에도 '우주비행 참가자'라는 용어가 만들어지기도 했다.
달 여행 예약도
티토는 2021년 8월 자신의 아내와 더불어 스페이스X의 스타십(Startship) 우주선을 타고 일주일간의 달탐사를 예약했다. 다만 5년 안이라는 단서 조항을 달았다. 왜냐하면 5년 후가 되면 87세가 되기 때문이다.

달 탐사에는 아내 뿐만 아니라 10명의 다른 사람들과 함께 200㎞가량 거리의 달의 뒷면을 함께 여행할 수 있도록 개별 좌석들을 예약했다.

하지만 그에 앞서 일본의 패션 재벌인 마에자와 유사쿠는 2018년 8명과 함께 여행할 수 있도록 비행체 전체를 예약했다. 8명은 가급적 예술가들로 구성됐다.

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[역사속 오늘리뷰] 4월 28일 첫 민간인 우주비행

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파이낸셜리뷰=어기선 기자] 2001년 4월 28일은 백만장자 데니스 티토가 민간인 신분 세계 최초로 우주여행을 한 날이다. 그의 우주비행은 민간인 우주비행 관광상품의 현실화가 가능해졌다.티토의 우주여행 성공으로 인해 수많은 기업들이 우주여행 상품에 주목을 하기 시작했고, 이로 인해 우주여행 관광상품을 앞다퉈 내놓기도 했다.티토는 80살이 넘었음에도 불구하고 달 여행 상품에 가입을 해놓은 상태다.

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https://www.cosinkorea.com/news/article.html?no=29495

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[코스인코리아닷컴 장미란 기자] 미래 여행산업을 관통할 메가 트렌드는 무엇일까?

세계적인 시장 조사 기업인 유로모니터 인터내셔널(Euromonitor International, 한국지사장 고은영)은 11월 6일(현지 시각) 영국 런던에서 개막한 세계 최대 규모의 여행 박람회인 세계 관광 박람회(World Travel Market, WTM)에서 '메가 트렌드-미래 여행산업을 그리다 (Megatrends Shaping the Future of Travel)' 조사보고서를 발표, 세계 여행 시장을 이끌 새로운 트렌드와 미래 예측을 발표했다.

캐롤라인 브렘머 유로모니터 여행산업 부문 리서치 총괄은 "새로운 아이디어들이 산업 전반에 등장하고 경쟁이 치열해짐에 따라 기업은 지속적인 성장과 함께 산업 관련성을 유지하고자 하는 과제들과 마주했다"며 이러한 기업들이 눈여겨 봐야 할 주요 메가트렌드를 제시했다.
아무도 날 찾지 마세요, 잊혀지는 즐거움 #JOMO
유로모니터는 새로운 여행 신조어로 '조모'(JOMO, The Joy of Missing Out)를 제시했다. '조모'는 잊혀지는 것의 두려움에 대비되는 개념으로 밀접하게 연결된 일상을 벗어나 진정성, 프라이버시, 직접 대면하며 느끼는 생생한 경험을 추구하는 일명 '플러그를 뺀 상태'를 추구하는 여행 트렌드다. 유로모니터는 특히 인터넷 보급률이 높은 아시아 지역을 중심으로 '조모' 트렌드가 강하게 나타나고 있다고 분석했다.

영국의 고급 맞춤형 전문 여행사인 블랙토마토(Black Tomato)가 대표적인 업체이다. 이 업체는 여행객들의 행선지를 최소한으로 알려주고 연결과 단절된 오지의 리조트 등으로 안내하면서 여행의 시작부터 일상과의 단절을 적극 도와주고 있다.
플라스틱 제로, 여행에서 시작하다
세계 주요 나라를 중심으로 플라스틱이나 일회용 소비에 대한 경각심이 날이 갈수록 높아지고 있다. 여행 산업에도 여행객들을 시작으로 '플라스틱 빨대 사용 금지'를 선언하며 생분해되는 재질의, 재생 가능한 빨대 사용을 추구하고 있다. 유럽의 최대 저가항공사인 라이언에어(Ryanair)는 "5년 뒤인 2023년까지 기내 플라스틱 용기 사용 등을 없애겠다"고 발표했다.
공유경제, 다음은 '비행공유'다
공유경제의 인기는 멈출 줄을 모른다. 여행산업은 숙박의 에어비앤비, 모빌리티의 우버와 같이 소비자, 즉 여행객들에 의해 혁신하는 독특한 산업이며 더 많은 영역의 변화를 일으킬 수 있는 잠재력을 지니고 있다. 유로모니터는 공유경제의 다음 정류장을 '비행공유'로 전망했다.

실제로 에어버스에서 온-디맨드 기반의 헬리콥터 예약 플랫폼을 제공하는 플라잉택시 서비스 '붐(Voom)'은 앱으로 헬리콥터 예약 서비스를 제공하고 있으며 두바이시는 비행택시를 시범운행 중이다. 2015년 창업한 영국의 비행공유 플랫폼인 '윙리(Wingly)'는 전용기를 승차공유(carpool) 서비스처럼 이용할 수 있도록 중개서비스와 예약 플랫폼을 제공하고 있다.

이번 조사를 담당한 유로모니터 여행산업 컨설턴트인 바우터 기르츠는 "오늘날 여행객들은 이러한 추세에 발맞춰 개인화된 경험, 그리고 진정한 경험을 끊임없이 찾고 있다. 많은 여행지들이 혼잡해지고 끊임없는 변화가 새로운 일상이 된 지금, 여행객들은 정형화된 여행 패턴에서 벗어난 맞춤형 목적지를 추구할 것"이라며 "여행산업에서 개인 맞춤화에 대한 욕구는 향후에도 계속 증가할 것"으로 전망했다.

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미래 여행산업 메가트렌드 "아무도 날 찾지 마세요"

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코스인코리아닷컴 장미란 기자] 미래 여행산업을 관통할 메가 트렌드는 무엇일까? 세계적인 시장 조사 기업인 유로모니터 인터내셔널(Euromonitor International, 한국지사장 고은영)은 11월 6일(현지 시각) 영국 런던에서 개막한 세계 최대 규모의 여행 박람회인 세계 관광 박람회(World Travel Market, WTM)에서 '메가 트렌드-미래 여행산업을 그리다 (Megatrends Shaping the Future of Travel)' 조사보고서를 발표, 세계 여행 시장을 이끌 새로운 트렌드와 미래 예측을 발표했다.

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안면 인식 기술이 여권을 대체

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안면 인식 기술이 여권을 대체

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클릭하시면 더 큰이미지를 보실 수 있습니다 인천국제공항공사는 2023년 7월부터 스마트패스를 운영할 예정이다. 사진은 인천공항이 내년 1월 미국 라스베이거스에서 열리는 국제전자제품박람회(CES)에 설치할 스마트패스 가상도. 인천국제공항공사 제공

■ 생체인증 '스마트패스' 도입

모바일 등록 얼굴정보로 체크
정확성 향상... 인식률 99.9%
탑승수속시간 40% 단축 가능

내년 7월부터 여권 없이 생체인증만으로 인천국제공항을 거쳐 해외로 나갈 수 있게 된다. 국제항공운송협회(IATA)의 2022년 분석보고서에 따르면 스마트패스 도입 시, 체크인 시간은 기존 대비 10%, 그 외 탑승수속 시간은 40%까지 단축이 가능한 것으로 나타났다.

15일 인천국제공항공사는 2023년 7월부터 생체인증 기술에 기반한 스마트패스를 도입한다고 밝혔다. 인천공항이 도입할 스마트패스는 프로세스 간소화와 자동화 구현을 통해 출국 소요시간을 단축, 터미널 혼잡 완화는 물론 공항 이용객들에게 최상의 서비스를 제공할 전망이다. 지금까지 인천공항을 통해 출국하려면 공항에서 셀프 체크인이나 셀프 백드롭 때도 여권이나 출력해온 항공권(e-ticket)을 꺼내야 했다. 앞으로 스마트패스를 도입하게 되면 모바일로 등록해 둔 본인의 얼굴정보로 간단하게 셀프 체크인과 백드롭을 처리하고 출국장으로 곧장 이동할 수 있다.

특히 스마트패스의 핵심기술인 생체인식(안면인식) 기술은 인공지능(AI) 기반 딥러닝을 통해 정확도를 지속적으로 향상시키고 있다. 인식률이 99.9%에 달해 휴먼 에러를 최소화하고, 이용객들의 신원 확인을 정확하게 할 수 있어 항공 보안성도 개선될 전망이다.

인천공항 관계자는 "생체인증 기술은 본인인증의 정확성과 신속성 등 특성을 갖춰 중요구역 출입통제뿐 아니라 금융, 상업, 공공서비스 등 적용 범위가 확대되는 추세"라며 스마트패스 도입 배경을 설명했다. 실제로 미국 애틀랜타국제공항과 싱가포르 창이국제공항 등 글로벌 공항들은 생체인증 기술을 공항 전반에 도입하고 있다. IATA는 생체정보를 활용하는 'One-ID' 결의안을 2019년 만장일치로 채택하고 적극 도입을 독려하고 있다. 스마트패스 이용을 위해서는 항공권 발권 후 공항 도착 전에 모바일 앱을 통해 안면정보 등록을 하면 된다. 공항 도착 후에는 셀프 체크인 키오스크를 통해 등록이 가능하다. 최초 1회 등록을 하면 향후 5년간 출국 시 이용할 수 있다. 인천공항은 1, 2터미널에서 일부 항공사가 시범 운영을 한다. 대한항공, 아시아나, 제주항공 등 8개 항공사 이용 여객(만 7세 이상)은 빠르면 내년 7월부터 안면인식을 통한 출국이 가능할 전망이다. 2024년 말부터는 대부분의 셀프 백드롭 존, 출국장, 탑승구에서 서비스를 제공한다. 향후 전체 항공사를 대상으로 서비스를 확대할 예정이다.

박정민 기자 bohe00@munhwa.com

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인천공항 내년 7월부터 여권 대신 '안면인식' 출국

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클릭하시면 더 큰이미지를 보실 수 있습니다 인천국제공항공사는 2023년 7월부터 스마트패스를 운영할 예정이다. 사진은 인천공항이 내년 1월 미국 라스베이거스에서 열리는 국제전자제품박람회(CES)에 설치할 스마트패스 가상도. 인천국제공항공사 제공 ■ 생체인증 '스마트패스' 도입 모바일 등록 얼굴정보로 체크 정확성 향상... 인식률 99.9% 탑승수속시간 40% 단축 가능 내년 7월부터 여권 없이 생체인증만으로 인천국제공항을 거쳐 해외로 나갈 수 있게 된다.