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TP Gestión de la Movilidad - Yamila Maribel Riego

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Contradicciones: el caso de San Juan Capital

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Contradicciones: el caso de San Juan Capital

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Para el análisis del caso, se propone la revisión de tres instancias de diferente dimensión e implementación en relación a la gestión de la movilidad, al desarrollo urbano territorial y las políticas aplicadas en estos ámbitos, en la ciudad de San Juan. En primer lugar, se analiza el documento del Plan de ordenamiento territorial del Área Metropolitana de San Juan (PLAM SJ) terminado en 2013, en donde la ciudad es uno de los distritos más importantes. En segundo lugar, se contempla lo implementado en el Plan Integral de Movilidad provincial (PIM) a través de la Red Tulum, desde 2021, siendo San Juan la ciudad capital de la provincia. Y en tercer lugar, la obra de reciente inauguración en la propia ciudad, de la Avenida Central, una arteria vial céntrica y estructurante de la trama urbana en donde se agregaron 100 boxes de estacionamiento luego de su repavimentación.

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Contradicciones: El caso de la Municipalidad de Salta

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Contradicciones: El caso de la Municipalidad de Salta

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La Municipalidad de Salta cuenta con el “Estudio Integral de Movilidad Urbana para el Área Metropolitana de Salta”, en el cual plasma  planes, programas, proyectos, y lineamientos en miras de lograr una movilidad sostenible.
En marzo de este año, la La Agencia de Recaudación Municipal de Salta dictó la Resolución Nro. 11/2022  equiparando las motos eléctricas de hasta 4000 w a las de menor cilindrada para el pago del impuesto, para que tributen como motocicleta y no como otro tipo de vehículo.
La política adoptada por el gobierno de la ciudad de Salta muestra una clara contradicción con la estrategia EASI (eje “mejorar").
En un contexto de crisis ambiental, y en el marco de la Agenda 2030, donde se busca fomentar la movilidad sostenible hay que tener presente que el Estado es quién posee un rol clave a la hora de lograrlo. Para ello, es necesario adoptar políticas públicas que tengan como meta final la preservación de la vida colectiva, en un marco económico, social y ambientalmente sostenible, siendo indispensable que las mismas no se agoten sólo en el planteo de los principios enunciados.

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Contradicciones: Villa María (Córdoba)José Luis LuqueConsidero que la ciudad de Villa María presenta una contradicción en la gestión de la movilidad con respecto a los principios enunciados por la misma en su sitio web oficial.En el sitio oficial de la Municipalidad de Villa María respecto a la movilidad, se enuncia que “Prioriza la circulación peatonal en el área central de la Ciudad” y sólo ha transformado en peatonal una cuadra (0-100) de la calle San Martín.En este sector de la ciudad, la calle como espacio público se muestra como un incipiente cambio al paradigma de la movilidad. En el resto de la ciudad prevalece el paradigma de transporte, dado que la calle sigue teniendo el rol de infraestructura para el transporte.Respecto al uso de la bicicleta en la ciudad, la red de ciclovías existentes –en su mayoría– son de uso recreativo.Para la Municipalidad de Villa María, la movilidad es uno de los grandes desafíos. Deberá implementar políticas orientadas a la consolidación de una ciudad compacta a través de un cambio de paradigma: de transporte a movilidad y con ello la calle tendrá un nuevo rol: el de espacio público. Los residentes en Villa María son muy dependientes de sus vehículos. Los distintos gobiernos locales han aplicado en forma continua medidas encaminadas a dotarle de más espacio en la ciudad. El abuso del automóvil es también responsable del mal funcionamiento de los transportes públicos y de la inhibición de los no motorizados.La Municipalidad de Villa María debe solucionar sus problemas de transporte en el corto, medio y largo plazo. Para ello, debe implementar los instrumentos de la Gestión de la Demanda del Transporte (GDT).En conclusión, la ciudad de Villa María debe desarrollar una planificación orientada a la acción de la movilidad urbana sostenible, con la necesaria participación de la ciudadanía, para transformar la calle en un espacio público

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Contradicciones: Villa María (Córdoba)José Luis LuqueConsidero que la ciudad de Villa María presenta una contradicción en la gestión de la movilidad con respecto a los principios enunciados por la misma en su sitio web oficial.En el sitio oficial de la Municipalidad de Villa María respecto a la movilidad, se enuncia que “Prioriza la circulación peatonal en el área central de la Ciudad” y sólo ha transformado en peatonal una cuadra (0-100) de la calle San Martín.En este sector de la ciudad, la calle como espacio público se muestra como un incipiente cambio al paradigma de la movilidad. En el resto de la ciudad prevalece el paradigma de transporte, dado que la calle sigue teniendo el rol de infraestructura para el transporte.Respecto al uso de la bicicleta en la ciudad, la red de ciclovías existentes –en su mayoría– son de uso recreativo.Para la Municipalidad de Villa María, la movilidad es uno de los grandes desafíos. Deberá implementar políticas orientadas a la consolidación de una ciudad compacta a través de un cambio de paradigma: de transporte a movilidad y con ello la calle tendrá un nuevo rol: el de espacio público. Los residentes en Villa María son muy dependientes de sus vehículos. Los distintos gobiernos locales han aplicado en forma continua medidas encaminadas a dotarle de más espacio en la ciudad. El abuso del automóvil es también responsable del mal funcionamiento de los transportes públicos y de la inhibición de los no motorizados.La Municipalidad de Villa María debe solucionar sus problemas de transporte en el corto, medio y largo plazo. Para ello, debe implementar los instrumentos de la Gestión de la Demanda del Transporte (GDT).En conclusión, la ciudad de Villa María debe desarrollar una planificación orientada a la acción de la movilidad urbana sostenible, con la necesaria participación de la ciudadanía, para transformar la calle en un espacio público

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Contradicciones: Ciudad Capital de La Rioja

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Contradicciones: Ciudad Capital de La Rioja

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Existe un fenómeno que viene tomando las calles y espacios públicos en la Ciudad Capital de La Rioja y que se contrapone a uno de los lineamientos (de los tantos) que aborda El Plan de Movilidad para la Provincia de La Rioja, el cual habla sobre: Transporte no motorizado, control ambiental, fomento del uso de movilidad limpia.
El fácil acceso a la compra de estos moto vehículos, sin demasiados requisitos con diversas formas de pago, etc, sumado a la falta de control y normativa que existe por parte del Municipio de la Ciudad Capital denota la contradicción que encuentro en este caso de estudio.
La implementación del plan, particularmente de este lineamiento, y teniendo en cuenta que surge de un estudio exhaustivo que diagnóstica los principales nodos de conflicto en esta ciudad, la falta de acción sobre estos problemas, lleva una contradicción al plan de Movilidad vigente.

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Carril de Colectivo, Ciclovia, Zanja, Parada Colectivo, Bicicleteros, Vereda Peatonal en San Juan Capital.  Foto de Ximena Rodriguez.  

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Habiendo analizado las propuestas planteadas en el Plan de Ordenamiento Territorial del Area Metropolitana de San Juan PLAM-SJ y el Plan de Movilidad Integral Red Tulum, se ha identificado determinadas contradicciones entre lo que en dichos documentos expresan como Deseado y Planeado, y las obras e intervenciones que se han realizado en San Juan Capital.
Dichas contradicciones se presentan principalmente entorno a 3 aspectos destacados a lo largo del Lineamiento Estratégico de Gestión del Desarrollo Urbano, Movilidad y Servicios del PLAM-SJ:
1. Condiciones adecuadas de accesibilidad
2. Promoción de la inclusión social y la calidad en los desplazamientos
3. Reducción de externalidades ocasionadas por vehiculos a motor

https://drive.google.com/file/d/1_bDrF6L4CDgpbSiQ_j2vRY5_wJoiN56I/view?usp=sharing

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Contradicción en la ciudad de Santo Domingo

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Contradicción en la ciudad de Santo Domingo

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El Gobierno Nacional viene apostando por crear una mejor condición en el tránsporte público de pasajeros, por lo que viene desarrollando una ampliación en la Linea 2 del Metro de Santo Domingo, así como en la construcción de una linea de teleférico.

La contradicción esn esta política está en el apoyo de la celebración de varias auitoferias para financiar a los ciudadanos la aquisición de vehiculos particulares lo que ha llevado que la tasa de crecimiento de nuevos automoviles sea de alrededor de un 6 % en los últimos 7 años y teniendo en cuenta que en Santo Domingo existen alrededor de 2.2 millones de vehiculos y que nuestra población es de 2.7 millones y que la tasa de crecimiento poblacional es menor a un 2 % anual, muy pronto habrá mas vehiculos que personas en esta ciudad.