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AUTOAK

NOLA IZANGO DIREN ETORKIZUNEKO KAMIOIA?

ZE MATERIALA ERABILIKO DUTE ETORKIZUNEZKO IBILGAILUAK EGITEKO?

ETORKIZUNEKO AUTOEN 10 EZAUGARRIAK

NOLA IZANGO DIREN ETORKIZUNEKO IBILGAILUAK?

NOLA IZANGO DA ETORKIZUN IBILGAILUAK GEROAN?

NOLA IZANGO DIREN ETORKIZUNEKO BIZIKLETA?

ETORKIZUNEZKO AUTOBUSAK

NOLA IZANGO DIREN ETORKIZUNEKO HEGAZKINAK?

ETORKIZUNEKO EGAZKINAK

NOLAKO MODELUAK EDUKIKO DUTE?

NOLA MURRIZTUKO DA AUTOEN KONTAMINAZIOA?

HAIN ERRESISTENTEAK IZANGO DIRA ETORKIZUNEKO IBILGAILUAK

ZER ABIADURA IZANGO DUTE ETORKIZUNEKO IBILGAILUAK?

ETORKIZUNEKO TRENAK

HORRELA IZANGO DIRA ETOEKIZUUN TRENAK 2035an

ETORKIZUNEKO ERREGAIA

HORRELA IZANGO DIRA ETOEKIZUUN TRENAK 2035an

ETORKIZUNEKO ERREGAIA

ZEIN IZANGO DA ETORKIZUNEKO AUTOEN ERREGAIA?

5 ETORKIZUN ENERGIAK

IBILGAILUETARAKO ENERGIAK

AUTO ELEKTRIKOAK

MOTATAKO MOTORRAK

ETORKIZUNEZKO MOTOZIKLETAK

NOLA IZANGO DIREN ETORKIZUNEKO MOTOZIKLETA?

ZER DA HYPERLOOP?

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-Segurtasun-tartea, atzealdea eta aurrealdea mantentzeko gaitasuna izango dute.
-Automatikoki frenatu ahal izango dute.

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Aunque los vehículos de combustión convencionales, tal y como los conocemos hoy en día, todavía tienen un largo futuro por delante, el proceso de transición hacia nuevas formas de movilidad se ha iniciado, y por lo tanto no hay que perder de vista las claves del éxito y las diferencias entre los vehículos de cuatro ruedas que se consolidan para suceder al automóvil actual que circula en nuestras carreteras.

Según Pedro Malla, director general de ALD Automotive, "el coche del futuro se moverá propulsado por electricidad o por hidrógeno, estará plenamente conectado, tal vez sea autónomo, pero seguro que será compartido". La multinacional repasa las principales diferencias entre estos nuevos vehículos y analiza las claves del éxito de cada uno.
Coche conectado: Se trata de vehículos que tienen la posibilidad de interactuar con los elementos de su entorno. De esta forma, los conductores pueden conocer en tiempo real todas las incidencias del tráfico en su ruta, además de otros avisos y datos interesantes para la optimización del tiempo de conducción.
Clave del éxito: los vehículos conectados proporcionan una asistencia a la conducción que supone un paso previo a la autonomía completa del vehículo. Permiten al conductor una visión y una comunicación completas con todo lo que rodea al vehículo y a su ruta a través de redes móviles, aplicaciones y sensores, y les ofrece una serie de servicios e inteligencia que hacen mucho más atractiva la conducción, además de más segura y eficiente. Además, la última tecnología 5G posibilitará la autogestión y la comunicación entre vehículos y otros agentes activos de la carretera sin retardos y en tiempo real.
Coche autónomo: Hace referencia a los vehículos que circulan sin necesidad de conductor y para que existan es necesario que el vehículo esté plenamente conectado.
Clave del éxito: Se posiciona como una de las opciones preferidas de cara al futuro porque no solo permitirá desplazarse a todo tipo de personas, desde niños o ancianos, a personas con alguna discapacidad, etc. sino que posibilitará hacerlo mientras aprovechan ese tiempo de desplazamiento para estudiar, trabajar o disfrutar del ocio en movimiento. Teniendo en cuenta que el tiempo es uno de los elementos más preciados por una sociedad que va cada día más rápido, es una de las opciones más atractivas, sin embargo, y aunque la conectividad de estos coches va a facilitar el tráfico, no va a solucionar el problema del número de vehículos en las carreteras.
Coche compartido: Se trata de un servicio que consiste en ofrecer una flota de vehículos privados a una serie de usuarios inscritos a una plataforma, de manera que puedan usarlos siempre que quieran, pagando en función de su uso. El carsharing ha llegado principalmente a los grandes núcleos urbanos para revolucionar el concepto de movilidad, ya que, va a reducir de forma considerable el número de vehículos que circulan diariamente por las calles.
Clave del éxito: Un vehículo compartido permanece en circulación prácticamente todo el día, a diferencia del coche en propiedad que está parado la mayor parte del tiempo. En efecto, disfrutan de él varias decenas de conductores diariamente que utilizan el coche solo cuando existe una necesidad real de movilidad, reservándolo y devolviéndolo en los lugares que les interesan, con la comodidad y practicidad que ello conlleva.
Coche eléctrico: Es una realidad en el mercado y, tras la fecha de caducidad de los combustibles tradicionales, se postula como una de las energías favoritas para mover los vehículos. A pesar de que las emisiones de fabricación son elevadas, esto se compensa con la ausencia de emisiones en circulación.
Clave del éxito: Por supuesto, la necesidad de respirar un aire más limpio y evitar la contaminación hacen que la energía eléctrica se postule como la sucesora de los combustibles tradicionales en la automoción. El principal problema, además de la falta de infraestructura y puntos de recarga en la actualidad, es la falta de litio para la fabricación de las baterías. No obstante, la evolución de la tecnología podría permitir suplir esta carencia en los próximos años.
Coche de hidrógeno: Frente a los problemas de fabricación que genera el vehículo eléctrico, son muchas las voces que afirman que el futuro de la movilidad pasa por el hidrógeno. Estos vehículos mezclan hidrógeno con oxígeno para propulsar el vehículo, un proceso que genera electricidad y agua; la electricidad se almacena en la batería y el agua se expulsa en forma de vapor por el tubo de escape... esto es precisamente lo único que emiten a la atmósfera.
Clave del éxito: Además de las cero emisiones, se trata de vehículos muy prácticos, pues se repostan de la misma manera que los combustibles tradicionales y tienen una autonomía muy amplia. No obstante, hace falta una buena infraestructura de puntos de repostaje para que este tipo de vehículos puedan popularizarse en el mercado.
Ver los comentarios

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Estos son los coches que van a triunfar en el futuro

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Aunque los vehículos de combustión convencionales, tal y como los conocemos hoy en día, todavía tienen un largo futuro por delante, el proceso de transición hacia nuevas formas de movilidad se ha iniciado, y por lo tanto no hay que perder de vista las claves del éxito y las diferencias entre los vehículos de cuatro ruedas que se consolidan para suceder al automóvil actual que circula en nuestras carreteras.

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-Ez da merkantzia-kamioi arrunta.
-Elektrikoa eta autonomoa ezin hobea da banaketa estaltzeko

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No es un camión de mercancías normal. Eléctrico y autónomo es perfecto para cubrir la distribución de mercancías tradicional pero con contaminación cero. Se trata de uno de los transportes del futuro que se han presentado en el congreso de movilidad 'MovinOn'en Montreal.

El objetivo es conseguir grandes transportes que no contaminen. Una de las propuestas es española, un barco con velas rígidas retráctiles que reduce el consumo y la contaminación de los grandes cargueros hasta un 40%. Y no está lejos. Estas velas ya están preparadas para instalarse en dos navíos.

Hay más: el tren del futuro, creado por una compañía polaca, usará la vías existentes alcanzando los 415 km/h. Tiene un consumo de energía mínimo sin emisiones de carbono, contaminación cero.

En los transportes del futuro también entra la forma en la que se producen. La fabricación de un coche, aunque sea eléctrico, conlleva grandes emisiones de CO2. Por eso, la empresa 'PIX moving' nos propone imprimirlos.

Novedades de transporte sostenibles que nos permite dar la bienvenida al futuro de un planeta más limpio.

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El futuro del transporte es ecológico: idean camiones, barcos y trenes para movernos sin contaminar

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No es un camión de mercancías normal. Eléctrico y autónomo es perfecto para cubrir la distribución de mercancías tradicional pero con contaminación cero. Se trata de uno de los transportes del futuro que se han presentado en el congreso de movilidad 'MovinOn'en Montreal. El objetivo es conseguir grandes transportes que no contaminen.

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ZE MATERIALA ERABILIKO DUTE ETORKIZUNEZKO IBILGAILUAK EGITEKO?

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ZE MATERIALA ERABILIKO DUTE ETORKIZUNEZKO IBILGAILUAK EGITEKO?

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-Altzairu
-Plastikoa
-Karbono
-Kalamu(Cáñamo)

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Acero, plásticos y carbono y cáñamo: los vehículos modernos contienen una gran cantidad de materiales. Las innovaciones en materiales son la base para implementar nuevos conceptos de vehículos.

Durante los últimos 130 años, los ingenieros han desarrollado, probado y utilizado una gran cantidad de materiales para la creación de sus automóviles: el pionero a Gottlieb Daimler construyó su vehículo motorizado con madera. Otro ejemplo de esta búsqueda de alternativas fue un automóvil hecho de plástico en la década de 1950, el Trabant. Así, podemos enumerar una lista de vehículos que han sido fabricados con materiales que no tienen que ver con lo que hoy en día es sumamente convencional: acero, aluminio, carbono y aleaciones.

Junto a estas materias primas, la industria automotriz está evolucionando con la creación de materiales híbridos y fibras naturales (como el lino y el cáñamo) o plásticos reciclados. Más allá de esto, los fabricantes y proveedores están en la búsqueda de materiales que reaccionen y cambien su forma como resultado de factores externos.

Sin el uso desoftwares y circuitos eléctricos, estos materiales que vuelven a su forma original por sí solos, aprovechan la energía eléctrica, fuerzas magnéticas, calor y luz, aire comprimido o reacciones químicas. Esta clase de material con memoria de forma será aprovechada principalmente en los asientos de los automóviles. Gracias a este recurso, las butacas se desharían de dispositivos automáticos biométricos para lograr adaptarse al contorno de la persona que se siente.

Por su parte, el desarrollo de plásticos electroactivos que generan energía eléctrica cuando se someten a fuerzas mecánicas y viceversa, literalmente un motor y un sistema hidráulico, permitirán convertirse en una mini-planta de energía. Cuando se pone en marcha, el usuario genera suficiente energía eléctrica para operar dispositivos portátiles como teléfonos inteligentes o dispositivos portátiles. En el futuro, será posible integrar dichos materiales en las ruedas de los automóviles, lo que les permitirá cargar la batería del automóvil durante el viaje.

Otro material que será fundamental en los automóviles es la madera, una materia prima sumamente versátil. Extremadamente resistente a la flexión y tan estable como el aluminio, también es varias veces más ligero que sus contrapartes metálicas y sintéticas. Por lo tanto, la madera es adecuada para piezas de carga, paneles en el interior del automóvil o protección contra impactos laterales en las puertas.

Además de la madera, otras materias primas renovables como el cáñamo, el algodón y el lino se utilizan para la construcción de automóviles. Por lo general, estos materiales naturales están ocultos en los pisos del maletero, paneles o revestimientos de pisos. Hoy en día, se utilizan varios biomateriales, como soja, aceite de ricino, paja de trigo, kenaf, celulosa, madera, coco y arroz, en ciertos modelos.

Uno de los temas principales en la industria automotriz es cómo hacer que los automóviles, especialmente los eléctricos, sean más livianos y, por lo tanto, más eficientes. Ante este reto el material de biga es el carbono. Aunque este "súper material" pesa solo la mitad que el acero y aproximadamente un tercio menos que el aluminio, tiene un costo elevado y un método de producción complicado. A lo anterior hay que sumar que el material puede astillarse sin control en un accidente y ya no puede repararse. Por lo tanto, el carbono tiene un uso limitado en la fabricación de automóviles a gran escala. Por lo tanto, las aleaciones de aluminio y los aceros son buenas alternativas para reducir el peso. Sin embargo, los métodos de fabricación convencionales, en particular, a menudo establecen límites estrictos para la construcción ligera.

Ahora, enfoques totalmente nuevos, como los métodos de fabricación aditiva como la fusión y sinterización -proceso de f abricación de piezas sólidas moldeadas- selectiva por láser, la impresión 3D, la estereolitografía y el modelado por deposición fundida, significan una enorme evolución al uso de principios de construcción naturales como estructuras de panal o celosía, que requieren una cantidad mucho menor de materiales y, por lo tanto, ayuda a conservar los recursos.

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Qué materiales emplearán los automóviles del futuro

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Acero, plásticos y carbono y cáñamo: los vehículos modernos contienen una gran cantidad de materiales. Las innovaciones en materiales son la base para implementar nuevos conceptos de vehículos. Durante los últimos 130 años, los ingenieros han desarrollado, probado y utilizado una gran cantidad de materiales para la creación de sus automóviles: el pionero a Gottlieb Daimler construyó su vehículo motorizado con madera.

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- Emisio gehiagorik ez
- Zero buxadura
- Larrialdi-dei automatikoa
- Auto autonomoak
- Laguntzaile pertsonala
- Taxiak txoferrik gabe
- Partekatutako autoak
- Segurtasuna
- Azpiegitura

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La tecnología crece hoy en día de manera exponencial. Lo que en el pasado tardaba literalmente siglos en desarrollarse, hoy en día es cuestión de décadas o incluso lustros.

El coche de motor como lo conocemos ahora, fue creado por Karl Friedrich Benz por primera vez en 1886 en Alemania. Veinte años después, en plena revolución industrial, Henry Ford comenzó a producir coches en cadena alcanzando 15 millones de ejemplares. Sin embargo en tan solo un poco más de un siglo, su transformación ha sido casi total. Desde su velocidad, que en un principio era de 20 km/h, hasta la revolución total en cuanto a entretenimiento y funcionalidad.

Pero si en tan solo un siglo hemos visto estos cambios, ¿qué es lo que nos espera para las próximas décadas? Estas son las diez características de los coches del futuro:

No más emisiones

La realidad es que hoy en día estamos siendo ya testigos de los coches del futuro. En el año 2017, se pusieron ya en marcha los coches eléctricos 2.0, los cuales pueden recorrer de 300 a 400 kilómetros sin necesidad de recarga.

Se estima que para el año 2030, por lo menos en Alemania y en algunos otros países del norte de Europa, solamente habrá coches eléctricos circulando. Las autopistas tendrán postes de carga, que permitirán cargar batería en menos de 10 minutos y los coches de gasolina serán cosa del pasado.

Para el 2050, los coches de gasolina serán absolutamente cosa del pasado y los coches eléctricos serán la única alternativa.

Cero atascos

La conectividad que existirá entre todos los coches en circulación permitirá guardar distancias de seguridad entre unos y otros. En caso de emergencias, todos los coches frenarían al mismo tiempo y, en situaciones de atascos, los vehículos se distribuirán de manera inteligente por distintas rutas alternativas para evitar atascos.

Llamada de emergencia automática

Para el 2018, todos los coches matriculados en la UE tendrán la capacidad de emitir un aviso automático de emergencia en caso de accidente. Esto disminuirá en gran medida la gravedad en los accidentes de tráficos, al reducir el tiempo de espera.

Coches autónomos

En los próximos cinco años, se podrá conducir con piloto automático dentro de las ciudades. Estos coches autónomos además de contar con la capacidad de adelantar en automático, serán capaces de detectar semáforos y señales, y al estar conectado a servicios como Maps o Waze, sabrá de manera inteligente elegir de manera autónoma las rutas ideales.

En un inicio, el conductor seguirá siendo importante para ciertas responsabilidades, pero a largo plazo (para el 2025), los coches autónomos por completo, acapararán las calles.

Asistente personal

Los coches autónomos irán mucho más allá de la capacidad de conducir por sí mismos. Los coches del futuro tendrán la facultad de conocer nuestros gustos y preferencias a la perfección.

Por medio de reconocimiento facial, los coches del futuro sabrán ya incluso antes de que usted se suba a su vehículo, cuál es su temperatura preferida, la música que le gusta oír, predecir su destino y contará con notificaciones inteligentes, por ejemplo previsión de atascos, retrasos de vuelos en caso de ir en camino al aeropuerto, pronósticos del tiempo, etc.

Esta tecnología puntera está siendo ya desarrollada por Jaguar Land Rover, y se llama Smart Assistant.

Taxis sin chófer

Gracias a la conducción autónoma, los taxis podrán prescindir de chófer dando lugar a los taxis robot. Los taxis recogerán a sus clientes sin necesidad de conductor y podrá solicitar este servicio a través de su móvil, donde podrá indicar también su destino y preferencias de viaje. La compañía Uber se encuentra ya desarrollando la tecnología necesaria para lanzar próximamente en los Estados Unidos los primeros taxis robots.

Coches compartidos

Para el año 2025, habrá muchos menos coches propios y más compartidos. La idea de tener un coche aparcado sin usar, se volverá obsoleta y los coches particulares comenzarán a alquilarse por horas o días.

Seguridad

Los coches del futuro, tendrán la capacidad de mantener siempre la distancia de seguridad, trasera y delantera, de otros coches impidiendo así accidentes. Además, podrá frenar de manera automática y se podrá aparcar de forma autónoma para evitar, además de accidentes graves, rasguños cotidianos.

Además, el material con el que se fabricarán los coches del futuro será mucho más resistente a golpes y daños, los materiales actuales serán sustituidos por aceros ultra resistentes, plásticos y espumas.

Infraestructura

Pero un momento... antes de continuar con el resto de las características de los coches del futuro, debemos tener en cuenta que sin la infraestructura necesaria será muy difícil poner en marcha los coches del futuro en su máxima expresión.

Las ciudades tendrán que tener la capacidad de suministrar electricidad a los coches que lo necesiten. Esto no implica únicamente contar con suficientes puntos de recarga, sino adaptar la red eléctrica de las ciudades.

Y por supuesto, antes de que los coches voladores entren en escena, la infraestructura tendrá que ser también la adecuada.

Espacio y comodidad

Al no necesitar más motores, radiadores y demás elementos que garantizan la movilidad vehicular a través de la gasolina, los coches ahorrarán mucho espacio. Además, cuando la conducción se vuelva 100% autónoma, el espacio para el volante y el asiento del conductor ya no serán necesarios. Este espacio se utilizará en su totalidad para la comodidad de los pasajeros. El interior de los vehículos se transformará en salones de estar en los cuales los pasajeros podrán relajarse, descansar e incluso trabajar.

Los vehículos contarán además con total conectividad, ofreciendo un espacio perfecto para trabajar y para ofrecer entretenimiento completo. Esto no solamente sucederá en los coches de particulares, sino también en el transporte urbano.

Coches voladores

Actualmente existen ya varios modelos de coches voladores. Nuevamente Uber hace presencia y ha anunciado ya que su primera flota de taxis voladores Uber Elevate se encontrarán en circulación a partir del año 2020 en Dallas y Dubai.

Por otro lado, la compañía Google también se ha encargado de desarrollar un modelo de coche volador, el Kitty Hawk Flyers que estará muy pronto a la venta. Sin embargo, para comenzar a utilizarlos de manera cotidiana y reemplazarlos por los coches del presente, se requerirá preparar literalmente el terreno; regulaciones, adaptación del espacio y sobre todo la aceptación del público y para esto, aún falta tiempo.

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10 características de los coches del futuro

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La tecnología crece hoy en día de manera exponencial. Lo que en el pasado tardaba literalmente siglos en desarrollarse, hoy en día es cuestión de décadas o incluso lustros. El coche de motor como lo conocemos ahora, fue creado por Karl Friedrich Benz por primera vez en 1886 en Alemania.

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NOLA IZANGO DIREN ETORKIZUNEKO IBILGAILUAK?

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NOLA IZANGO DIREN ETORKIZUNEKO IBILGAILUAK?

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-Azken hamarkadetan, garraiobideak erritmo bizian garatu dira

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ASÍ SERA EL INCREÍBLE TRANSPORTE DEL FUTURO | Vehículos Mas Extremos Del Futuro.

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NOLA IZANGO DA ETORKIZUN IBILGAILUAK GEROAN?

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NOLA IZANGO DA ETORKIZUN IBILGAILUAK GEROAN?

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- Tren-autoak eta abar erabat desagertuko dira?
- Zer pasako da usten dute?

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Vehículos del futuro /  sistemas de transporte del Futuro - Año 2050

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NOLA IZANGO DIREN ETORKIZUNEKO BIZIKLETA?

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NOLA IZANGO DIREN ETORKIZUNEKO BIZIKLETA?

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-Aplikazio bati esker bizikletaren informazioa jasoko duzu.

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Después de más de tres años de desarrollo, sus creadores -Cyclotron Cycles, con base en Niza (Francia)- creen que "es el próximo gran paso en la evolución de la bicicleta" y que en The Cyclotron está "el futuro del ciclismo". Desde luego, no hay quien les niegue que el diseño es, además de aerodinámico, revolucionario: dos ruedas sin radios ni cámaras de aire y sin cables a la vista, ya que todos están recogidos en su interior, incluso los de los frenos.

También cuenta con una app que te permitirá conocer los datos relativos a cada viaje (como la velocidad o los kilómetros recorridos), unos sensores que te avisarán de si la batería está baja -lo que te evitará quedarte tirado en el momento más inoportuno- e incluso ofrece servicios opcionales como un sistema de prevención de robo y GPS que te ayudará a localizar la bicicleta.

La batería de litio cuenta con una autonomía superior a las ocho horas, va instalada bajo el sillín y se puede retirar con facilidad para proceder a su recarga en cualquier toma de corriente.

Está disponible en tres tamaños diferentes: S, M y L, y además ofrece dos estilos de conducción: la Sport, muy ágil para aquellos que quieran rodar a mayor velocidad; y la de Confort, para circular más relajado y en posición vertical. Basta con dos pequeños ajustes: en el asiento y el manillar.

Sus desarrolladores han llevado a cabo una campaña de financiación a través de la plataforma de crowdfunding Kickstarter y, antes incluso de concluir el periodo, ya habían superado con creces los 50.000 euros iniciales que necesitaban para poner en marcha el proyecto. Las primeras unidades llegarán a sus compradores a partir de junio de 2017. ¿El precio? A partir de un mínimo de 899 euros, la de doce marchas; y de 1.299 euros, la de dieciocho.

Te dejamos un vídeo para que juzgues por ti mismo.

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Después de más de tres años de desarrollo, sus creadores -Cyclotron Cycles, con base en Niza (Francia)- creen que "es el próximo gran paso en la evolución de la bicicleta" y que en The Cyclotron está "el futuro del ciclismo".

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-Etorkizunezko autobusek hidrogenoa erabiliko dute.
-Etorkizunezko autobusek ez dute gidaririk beharko.

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El TEB circulará por encima de los coches y se prevé que esté preparado para transitar por las calles chinas el año que viene. Se trata de un proyecto iniciado allá por 2010 -entonces fue elegido uno de los 50 mejores inventos del año por la revista Time -, pero no ha sido hasta ahora cuando, según el diseñador del vehículo, Song Youzhou, se están construyendo los prototipos.

Por su parte, Bai Zhiming, ingeniero encargado del proyecto, asegura que el coste de fabricación de cada uno de estos Titanic sobre ruedas es muy inferior al del medio de transporte con el que más similitudes tiene: el metro.

Aquí tienes un vídeo para que veas cómo funcionará:

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El autobús del futuro nos evitará los atascos

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El TEB circulará por encima de los coches y se prevé que esté preparado para transitar por las calles chinas el año que viene. Se trata de un proyecto iniciado allá por 2010 -entonces fue elegido uno de los 50 mejores inventos del año por la revista Time -, pero no ha sido hasta ahora cuando, según el diseñador del vehículo, Song Youzhou, se están construyendo los prototipos.

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NOLA IZANGO DIREN ETORKIZUNEKO HEGAZKINAK?

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NOLA IZANGO DIREN ETORKIZUNEKO HEGAZKINAK?

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- Motor garbiagoak eta isilagoak dituzten hegazkinak.
-Karbono dioxidoa murrizten du.

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El futuro del transporte aéreo pasa por desarrollar nuevos combustibles y aviones más eficientes, con motores más limpios y silenciosos. La estrategia propuesta por la Comisión Europea para 2050 a través del proyecto Clean Sky 2 pretende que el 40% del combustible empleado en aviación sea bajo en emisiones de dióxido de carbono (CO ₂) sin renunciar a la potencia energética del queroseno. También se busca eliminar la basura generada en los vuelos comerciales -alrededor de 5,7 millones de toneladas al año, según IATA, que acaban enterradas en basureros- con proyectos como Digestair, un sistema de reciclaje por digestión anaeróbica que sustituiría los actuales tanques de almacenamiento a bordo y convertiría los residuos orgánicos en abono y energía limpia antes de tocar tierra.

En lo que coinciden los expertos es en que todavía queda mucho camino por recorrer. De momento hay que conformarse con aparatos como el nuevo Airbus 320 Neo, un avión de pasillo único con propulsores más eficientes y aerodinámica avanzada que ha logrado reducir en un 15% el consumo y la contaminación respecto a un avión de similar tamaño, lo que significa 3.600 toneladas menos de CO ₂ emitidas por avión y año.

Motores de hidrógeno y aviones eléctricos

La propulsión basada en el hidrógeno es otra prometedora línea de investigación en la búsqueda de alternativas a los combustibles fósiles. El proyecto Cryoplane, financiado por la Unión Europea, propone un avión de pasajeros impulsado por motores de hidrógeno obtenido por electrolisis del agua con electricidad procedente de fuentes renovables. Dado que el producto de la combustión del hidrógeno es el vapor de agua, sería una aeronave con cero emisiones. Otra iniciativa de la Comisión Europea es el proyecto Hycarus, un avión impulsado por motores eléctricos alimentados por pilas de combustible de hidrógeno, un sistema igualmente libre de emisiones que ya se emplea en los coches eléctricos. Las pilas de combustión utilizan el hidrógeno almacenado en los depósitos y el oxígeno del aire para producir electricidad mediante una reacción de oxidación que libera electrones en forma de corriente eléctrica y produce agua como único residuo.

Compañías como la fabricante israelí Eviation Aircraft y la noruega Bye Aerospace han dado grandes pasos en materia de aviones eléctricos comercialmente viables, aunque todavía están lejos de las grandes naves de pasajeros. El problema está en cómo almacenar la energía: aunque la capacidad de las baterías ha aumentado, el queroseno sigue siendo 50 veces más eficiente en términos de masa y de 20 veces en términos de volumen que las pilas de combustible más avanzadas.

Aeronaves híbridas

Airbus, en colaboración con Rolls-Royce y Siemens, desarrolló en 2018 su innovador E-Fan X, un prototipo de avión de pasajeros de propulsión híbrida que reemplazaría una de sus cuatro turbinas por un motor eléctrico de 2 MW de potencia alimentado por baterías de litio (aunque con la salida de Siemens del proyecto, este ha quedado en suspenso). La firma de bajo coste española Volotea y Dante Aeronautical se asociaron el pasado mes de septiembre para desarrollar un avión híbrido de pasajeros para rutas de corto radio.

Como soñar no cuesta, el consorcio aeronáutico europeo EADS, dueño de la filial de fabricación de aviones Airbus, presentó en 2011 su proyecto ZEHST (Zero Emission Hipersonic Transportation), un avión de pasajeros hipersónico que sería capaz (en 2050, como poco) de cubrir la distancia entre Madrid y Nueva York en menos de una hora y media. Esta nave podría, en teoría, transportar a un centenar de pasajeros y estaría equipado con dos tipos de propulsores: unos convencionales, operados por biocombustible, para los despegues y aterrizajes, y otros de tipo cohete, alimentados por hidrógeno y oxígeno, para volar a gran altura, casi al borde del espacio.

La NASA y el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) están estudiando el empleo de materiales inteligentes (metamateriales) que permitirían modificar la forma del avión en pleno vuelo, adaptándose en tiempo real al entorno para conseguir un vuelo mucho más eficiente que el que ahora proporcionan los flaps de las alas, y de estructuras biónicas que imiten la composición ósea de los pájaros, reduciendo peso sin perder resistencia. El Concept Plane 2019 de Airbús, un modelo conceptual bautizado Bird of Prey (Ave de presa), está inspirado en la mecánica eficiente de las aves, con alas flexibles y motores de rotor abierto, más silenciosos y eficientes que los actuales reactores de tipo turbofán.

Propulsión iónica

Ya casi en el terreno de la ciencia ficción, el futuro a largo plazo pasa por los propulsores EAD (electroaerodinámicos), que emplearían el propio aire atmosférico, ionizado y acelerado por un potente campo eléctrico, para impulsar el avión. En noviembre de 2018, un grupo de investigadores del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT) consiguió volar por primera vez un avión sin partes móviles utilizando la propulsión iónica, que es silenciosa y no utiliza combustible convencional. Los científicos diseñaron un artefacto de cinco metros y un peso de dos kilos y medio, con una pila de baterías y un convertidor de potencia de alto voltaje, que consiguió volar con éxito en 10 ocasiones recorriendo una distancia 60 metros con una altitud promedio de vuelo de medio metro y una velocidad de 4,8 metros por segundo. Los resultados de la investigación publicada se publicaron en la revista científica Nature.

Los motores iónicos o de plasma se conocen desde hace tiempo, aunque hasta ahora solo han demostrado ser útiles en el vacío del espacio. Un vehículo espacial no requiere un empuje demasiado elevado, porque en el vacío la resistencia aerodinámica a vencer es muy baja o nula. Los aviones, en cambio, se desplazan a través de la atmósfera, donde la resistencia aerodinámica es considerable y el empuje requerido, mucho mayor.

El plasma es un gas ionizado, es decir, que los átomos se han roto en iones cargados positivamente y electrones cargados negativamente. Con una disposición de electrodos y de imanes se pueden acelerar los iones y dejarlos escapar a gran velocidad creando una fuerza de empuje en sentido contrario. Con este sistema, en el espacio se pueden alcanzar velocidades muy altas, más de 40 kilómetros por segundo, frente a los cinco kilómetros por segundo de un motor químico. La primera nave interplanetaria de la NASA con motor iónico fue la Deep Space 1. También la Smart 1, de la ESA viajó a la Luna con un propulsor de plasma SPT, alimentado de gas xenón. En los satélites comerciales se utiliza la propulsión iónica para mantenerlos en su posición correcta en órbita.

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El futuro del transporte aéreo pasa por desarrollar nuevos combustibles y aviones más eficientes, con motores más limpios y silenciosos. La estrategia propuesta por la Comisión Europea para 2050 a través del proyecto Clean Sky 2 pretende que el 40% del combustible empleado en aviación sea bajo en emisiones de dióxido de carbono (CO 2) sin renunciar a la potencia energética del queroseno.

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Nolakoak izango dira?
-Etorkizuneko egaskinak modelu berri bat izango dute.

Nolako erregaia izango sute?

-Etorkizuneko egaskinen erregaia hidrigenoa izango da.

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Cómo se verán los futuros aviones de pasajeros

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Etorkisunean modeluak berdinak izango dira baina bakarrik elektrikoak izango dira modelo gustietan

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Llevamos algo más de un año en el que prácticamente todas las marcas de automóviles aseguran que van a electrificar sus gamas y modelos para 2020. Es decir, ¿fabricaran únicamente coches eléctricos en menos de dos años? Si suena extraño, es porque lo es. La realidad es mucho más cruda de lo que nos quieren hacer creer los departamentos de comunicación de los fabricantes. Estos son los ocho fabricantes que afirman que para 2020 solo fabricarán o venderán modelos eléctricos e híbridos enchufables.

¿Por qué todos hablan de 2020? Porque ese año entrará en vigor la nueva media de emisiones de CO₂ acordada por la Comisión Europea y que deberán respetar todos los fabricantes si no quieren incurrir en multas millonarias. La media de emisiones de CO₂ toda la gama del fabricante deberá ser como máximo de 95 g/km. Con el diésel condenado a morir, para rebajar la media de emisiones de los coches que vendan no queda otra que apostar por la electrificación.

Cuando casi todos los fabricantes insisten en que van a "electrificar toda su gama para 2020", son conscientes que el público vamos a pensar en coches eléctricos, o al menos en híbridos enchufables o PHEV (Plugin Hybrid Electric Vehicle). Sin embargo no es así. Si miramos más allá del titular que nos dan las marcas, veremos que la mayoría habla de modelos mild hybrid para que la media de emisiones de su gama consiga estar por debajo del límite de 95 g/km de CO₂ impuesto por la Unión Europea

Muchos de esos fabricantes sí que tendrán uno o más modelos eléctricos en su gama, pero los coches con motores de combustión interna seguirán todavía muy presentes en sus gamas. La mayoría de estos lo serán con una hibridación leve de 48V ( te contamos qué es y como funciona aquí) -mild hybrid- que no permite circular en modo eléctrico. Así, al final, son más bien pocos los fabricantes que afirman apostar por una movilidad eléctrica en 2020.

BYD

BYD es un fabricante chino desconocido del público, a pesar de tener importadores por medio continente europeo, incluyendo España, es un gigante de la movilidad eléctrica. En 2017 vendió 108.612 coches eléctricos y de PHEV. En España se pueden ver algunos BYD E6 eléctricos como taxi. En Estados Unidos, BYD propone únicamente autobuses eléctricos, mientras que en Europa, el monovolumen BYD E6 se añade a la gama de sus autobuses eléctricos fabricados en Hungría.

Si bien en Europa y Estados Unidos, BYD propone únicamente modelos eléctricos, no es el caso de China y de otros mercados asiáticos y americanos, como Ecuador. Allí, la gama eléctrica comparte protagonismo con modelos más clásicos (y que tienen un extraño parecido con antiguas producciones de Toyota y Mazda a nivel estético) con motor de combustión interna.

Karma

Karma es la marca que ha resucitado el híbrido enchufable creado por el diseñador Henrik Fisker, el famoso Fisker Karma. Ahora, hablamos del Karma Revero. Se trata de una berlina de lujo eléctrica de autonomía extendida, cuyo diseño exterior e interior apenas ha variado.

Equipa una batería de 28 kWh que le otorgan hasta 98 km de autonomía en modo eléctrico, mientras que el motor-generador es el 3 cilindros turbo 1.5 litros del BMW i8 (anteriormente era un 2.0 litros GM, un motor no especialmente eficiente). En conjunto, el Revero alcanza los 535 CV.

Nikola

Nikola Motor Company no es la típica star-up de coches eléctricos. Su apuesta es la de cambiar el mundo del transporte. El Nikola One, su primer modelo, combina una turbina de hidrógeno para alimentar en electricidad la batería de iones de litio de 320 kWh y seis motores eléctricos colocados en cada una de las seis ruedas (no lleva gemelas en los ejes traseros).

Se habla de una potencia total de 1.000 CV y un descomunal par motor de 5.017 Nm. Además, el Nikola One estará únicamente disponible bajo la modalidad del leasing. Éste costará entre 5.000 y 7.000 dólares al mes e incluye la garantía y el suministro de hidrógeno durante el primer millón de millas (1,6 millón de km).

Polestar

Polestar era originalmente el departamento de competición de Volvo, una escudería sueca en subcontrata, para entendernos. Tras los éxitos cosechados en superturismo en Escandinavia, Polestar pasó a forma parte integrante de Volvo. Eso sí, los coches preparados, incluido los híbridos enchufables, se llaman ahora Polestar Engineered y Polestar -a secas- es la nueva marca de Volvo para coches eléctricos.

Si bien su primer modelo, el Polestar 1, será un espectacular cupé PHEV de 600 CV y con 150 km de autonomía eléctrica, su modelo de masas, el Polestar 2, será un coche 100 % eléctrico. La carta de presentación del Polestar 2 no podía ser más interesante y se nos antoja un digno rival para el Tesla Model 3.

Se trata de una berlina fastback con tracción a las cuatro ruedas. Equipa dos motores eléctricos para un total de 300 kW de potencia (408 CV) y 660 Nm de par máximo y que reciben la energía de una batería de 78 kWh. Polestar anuncia una autonomía de unos 500 kilómetros (ciclo WLTP). Por si aún no quedaba claro que su objetivo es el Model 3, habrá incluso un paquete performance.

Rimac

Esta pequeña compañía creada por Maté Rimac es una de las pioneras y más importantes de Europa. Sin embargo, como muchos estudios de ingeniería trabajan en la sombra para otros fabricantes. Así, Rimac colabora con Koenigsegg, ayudó a desarrollar el Jaguar E-Type Zero que vimos recientemente en la boda de Meghan Markle y el príncipe Harry y, al parecer, habría trabajado con Apple en temas de conducción autónoma.

Aún así, lleva ya dos superdeportivos 100 % eléctricos puestos en el mercado. El Rimac Concept-One es una serie limitada a ocho unidades (al precio de aproximadamente un millón de euros la unidad están ya vendidas). Equipa cuatro motores -uno para cada rueda- ubicados en el centro de los ejes y junto a una batería de 82 kWh. En total desarrollan unos 1.088 CV y un par máximo de 1.600 Nm que le permiten un 0 a 100 km/h en 2,6 segundos.

En el pasado Salón de Ginebra presentó su nuevo modelo, el Rimac C_Two. Este superdeportivo es más lujoso, más potente y más rápido que el Concept-One. Hablamos de 1.940 CV y 2.300 Nm para 650 km de autonomía máxima. La aceleración de 0 a 60 mph (96 km/h) es de tan sólo 1,85 segundos y llegando a 300 km/h en 11,8 segundos.

Smart

La marca de coches urbanos del grupo Daimler ha confirmado que para 2020 sólo tendrá modelos eléctricos en su gama europea. Actualmente, los tres modelos que componen su gama ( smart fortwo, smart fortwo cabrio y smart forfour) están disponibles con motores de gasolina y eléctricos. Pero para que el grupo Daimler cumpla con el objetivo de 95 g/km de CO2 de media para 2020, ese año solo sobrevivirán las versiones eléctricas.

A partir de 2018, en Estados Unidos y Canadá, los smart se venden exclusivamente en versiones eléctricas. Aún así, smart no será un fabricante exclusivamente de coches eléctricos en 2020, pues en la gama china sí mantendrá los motores de gasolina. Y no deja de ser curioso que sea justamente en China, uno de los países que más promociona la movilidad eléctrica.

Tazzari

El fabricante italiano fabrica únicamente vehículos eléctricos. La mayoría están homologados como cuadriciclos, pero tienen un modelo en la gama que está homologado como coche, el Tazzari EV Zero EM2 Space. Es un rival potencial del smart EQ fortwo. Se trata de un biplaza, eminentemente urbano y con muchas posibilidades de personalización.

Con una batería de 15 kWh ofrece una media de 100 km de autonomía, que pueden llegar a ser de más de 150 km en uso exclusivamente urbano. Sin embargo, su política de precios (las baterías no están incluidas en el precio de base y hasta la pintura está en opción) y una red comercial poco desarrollada hacen que no lo veamos mucho por nuestras calles.

Tesla

¿Es necesario presentar a Tesla? Guste o no, la marca liderada por el polémico y mediático Elon Musk ha servido de conejillo de indias en el campo del automóvil eléctrico para los grandes fabricantes premium. Ahora que han visto el camino a seguir frente a los normas anticontaminación de muchos mercados, aplican el mismo método para sus nuevos modelos (autonomías superiores a 300 km y red de supercargadores propia)

Junto a los Model S, Model X y Model 3, Tesla prevé la comercialización de una segunda generación de Roadster, una cabeza tractora bautizada Semi (para rivalizar con Nikola) y a partir de 2020, el Tesla Model Y. Todos ellos, evidentemente, 100 % eléctricos..

¿Por qué ningún fabricante se atreve a dar el salto a una gama 100 % eléctrica?

Los grandes fabricantes no quieren ni pueden tener una gama 100 % eléctrica en 2020. Los tiempos en la industria del automóvil son mucho más lentos que en el de la electrónica de consumo (se tardan una media de cuatro años en desarrollar un coche).

Pero sobre todo, el mercado todavía no está maduro para ello. El público general sigue sin ver en el coche eléctrico una alternativa viable, el precio del coche eléctrico es todavía muy elevado (el coste de la batería es enorme) y, por último, las infraestructuras están en pañales.

Y por infraestructuras no hablamos de una red de cargadores a lo Tesla, sino adaptar la generación de energía a la demanda, adaptar el entorno urbano (casas, puntos de carga en las calles, potenciar el car sharing), fomentar el autoconsumo, etc. Según un estudio de Bloomberg New Energy Finance será en 2040 cuando todos nos moveremos en coches eléctricos. Es más, según ese estudio casi todos serán SUV.

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Estas son las marcas de coches que afirman que sólo harán coches eléctricos en el futuro

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Llevamos algo más de un año en el que prácticamente todas las marcas de automóviles aseguran que van a electrificar sus gamas y modelos para 2020. Es decir, ¿fabricaran únicamente coches eléctricos en menos de dos años? Si suena extraño, es porque lo es.

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NOLA MURRIZTUKO DA AUTOEN KONTAMINAZIOA?

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NOLA MURRIZTUKO DA AUTOEN KONTAMINAZIOA?

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-ibilgailu hibrido
-Ibilgailu hibrido elektriko ahokagarria edo PHEV
-Ibilgailu % 100 elektrikoa
-Auto elektrikoen abantailak
-Hidrogenozko erregai-pilako ibilgailua
-Ibilgailu elektrikoen eragozpenak
-Hidrogenozko erregai-pilako ibilgailuen abantailak
-Hidrogenozko erregai-pilako ibilgailuen eragozpenak

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Las empresas de automoción tienen un objetivo claro: reducir la contaminación de los coches por la vía de la electrificación. Estas son las tecnologías del futuro.

En menos de un siglo la evolución realizada en las tecnologías de automoción ha sido casi completa, rozando con lo que, en 1.886 Karl Friedrich Benz, al crear el primer coche de combustión, consideraría ciencia a ficción. Pero la gran pregunta es lo que podemos esperar en las próximas décadas y como la evolución tecnológica configurará los coches del futuro.

Sin duda el futuro del automóvil pasa por el desarrollo de la ecología en el sector, considerando que ya la Unión Europea ha legislado que a partir del año 2.040 ya no se podrán matricular coches tradicionales de combustión (es decir gasolina y diésel), y que se debe producir la sustitución por coches eléctricos o, digamos, con "0" emisiones.

Consecuentemente, ha empezado ya la carrera en las investigaciones y puesta en marcha de los diversos fabricantes buscando las "0" emisiones del futuro y dando ya pasos intermedios que permitan ésta gran transformación, por lo que se está trabajando ya con diversas variantes de electrificación que, por el momento, son las siguientes:

Vehículo híbrido

Utiliza un sistema de propulsión mezclado entre un motor de combustión tradicional (normalmente de gasolina aunque también los hay con motor diésel), junto con uno o varios motores eléctricos con diversas configuraciones en cuanto a su posición y utilidad (de apoyo simple, en los ejes, etc.).

El mercado ofrece ya en casi todas las marcas vehículos híbridos de todo tipo, estando actualmente de moda la llamada "microhibridación" con una batería de 48V que suele sustituir o convivir con la tradicional de 12V y consigue reducciones de emisiones próximas al 10%.

Vehículo híbrido eléctrico enchufable o PHEV

Se trata de vehículos híbridos que además permiten que sus baterías sean recargadas por enchufe a una red de energía eléctrica. Son también llamados PHEV que son las siglas en inglés de plug-in hybrid vehicle. Ya se dispone de infinidad de vehículos de éste tipo en el mercado lanzados por las diversas marcas.

Vehículo 100% eléctrico

Es la más ecológica de las actuales posibilidades de propulsión, al menos en su utilización (su producción y la producción de la energía que precisan ya es otra cosa en cuanto a ecología), ya que estamos ante las "0" emisiones y se recargan mediante enchufe a una red eléctrica. Todos, hasta el momento, cuentan con sistemas de acumulación de energía eléctrica en baterías para su consumo y posterior recarga, sea de corriente alterna que de corriente continua.

Aunque parezca increíble, la tecnología eléctrica en el automóvil es una invención ya muy antigua que en la década de 1.830 estaba muy desarrollada y que fue abandonada en favor de los motores de propulsión hasta hace menos de 15 años en que los problemas de contaminación han reclamado de nuevo su puesta en marcha, y ya casi todas las marcas han puesto en el mercado diversas variantes de coches eléctricos.

Ventajas de los coches eléctricos:

Silenciosos.

Menos contaminantes a nivel global y local

Se recargan en parado cuando no se utilizan.

El mantenimiento de los motores eléctricos en más simple y barato ya que se trata de motores más ligeros, compactos y eficientes.

Entregan su par desde el primer momento.

Se conducen de forma más cómoda y fácil ya que no precisan cambio de marchas ni embrague.

Recargan sus baterías recuperando energía en las frenadas.

El coste de utilización del coche es mucho menor que el combustible tradicional.

Alejamiento de la vinculación al petróleo

Acceso y aparcamiento gratis en grandes ciudades.

Inconvenientes de los vehículos eléctricos:

Autonomía menor que los vehículos de combustión.

El precio de compra es mayor, pero con fácil amortización.

La energía que necesitan sólo se puede conseguir en una red eléctrica.

Tiempos de carga altos (entre 30 minutos y 8 horas hoy por hoy)

El lento desgaste de las baterías producirá importantes contaminantes de desecho.

Vehículo de pila de combustible de hidrógeno

La electricidad generada en el proceso anteriormente descrito se almacena en baterías que a su vez aportan la energía necesaria a los motores, además de generar también electricidad extra en frenadas y otras situaciones.

Muchos fabricantes y expertos coinciden en que ante los múltiples problemas que generan los coches puramente eléctricos, sobre todo en su carga y en las infraestructuras necesarias, podría ser ésta tecnología la que venga a resolver muchas de las incógnitas del futuro.

Hay actualmente dos modelos de pila de combustible vivos en el mercado:

El Hyundai Nexo, que se ha construido con un formato tipo SUV y con su depósito de mantenimiento de hidrógeno a las temperaturas adecuadas que le dota de una autonomía próxima a los 800 kilómetros, y que consigue la interesante cifra de 163 CV.

Y el Toyota Fine-Confort Ride Concept, que, aunque aún no se comercializa todavía, ha sido presentado por la marca en diversos Salones, y consigue (según datos de la marca) cerca de los 1.000 kilómetros. de autonomía con un depósito de hidrógeno que proporciona energía a sus 4 motores eléctricos (uno en cada rueda).

"0" emisiones.

Repostaje muy similar en tiempos al actual de gasolina y diésel (Hidrogeneras).

El hidrógeno está presente en nuestro planeta de forma casi inagotable y es perfectamente almacenable.

Ventajas de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno:

Actualmente la producción de hidrógeno a partir de recursos naturales es altamente contaminante y requiere gran energía.

Además de temperaturas muy bajas, el espacio necesario para almacenar hidrógeno es 3 veces superior al que precisan los combustibles actuales.

A penas existen actualmente infraestructuras de distribución de hidrógeno.

El coste de fabricación de un coche de éstas características sigue siendo actualmente muy elevado.

Inconvenientes de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno:

¡No olvides contratar el Seguro de coche eléctrico MAPFRE tanto si apuestas por un vehículo híbrido o 100% eléctrico!

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Tecnologías para reducir la contaminación de los coches -canalMOTOR

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Las empresas de automoción tienen un objetivo claro: reducir la contaminación de los coches por la vía de la electrificación. Estas son las tecnologías del futuro. En menos de un siglo la evolución realizada en las tecnologías de automoción ha sido casi completa, rozando con lo que, en 1.886 Karl Friedrich Benz, al crear el primer coche de combustión, consideraría ciencia a ficción.

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HAIN ERRESISTENTEAK IZANGO DIRA ETORKIZUNEKO IBILGAILUAK

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HAIN ERRESISTENTEAK IZANGO DIRA ETORKIZUNEKO IBILGAILUAK

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Hain erresistenteak izango dira?
-Garai onetako ibilgailuak oso haulak dira bainan etorkizunekoak indartzuagoak izango dira

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Hoy, en Cazadores de Mitos Motorpasión vamos a hablar de un tema recurrente, el de la seguridad pasiva de los coches modernos. En cualquier bar de España, concretamente en su barra, podemos escuchar interesantes disertaciones sobre la seguridad de los coches, un poco alejadas de la realidad a veces.

La seguridad pasiva es la que se encarga de minorar, en la medida de lo posible, las consecuencias de los accidentes de tráfico una vez ya son inevitables y se han producido. Nos refererimos a las estructuras de deformación programada, airbags, cinturones de seguridad y un largo etcétera.

Basta con tener nociones de física para entender un concepto simple. Hay dos zonas en un coche, habitáculo y lo que no es habitáculo. Como las personas (es decir, la parte importante) están en el habitáculo, es la parte más resistente del coche. La última línea de defensa en términos militares.

Una cuestión de energía

Todo objeto con masa sometido a movimiento acumula energía cinética. Incluso los objetos terrestres quietos tienen energía cinética por el simple hecho de que la Tierra se mueve, pero eso es otro tema. La energía ni se crea, ni se destruye, solo se transforma.

En el caso de un vehículo que va a una velocidad x y va a parar por narices, acumula energía cinética, que va a transformarse durante la colisión en daños materiales y lesiones corporales. Para maximizar las posibilidades de supervivencia, la energía asesina que se traslade al habitáculo ha de ser la menor posible.

Eso nos lleva a las estructuras de deformación programada, diseñadas para absorber la mayor cantidad de energía cinética, recibiendo la peor parte, y así el habitáculo recibirá un impacto menor en términos globales. Por eso los coches modernos se "arrugan".

Un choque generacional

Existe la creencia, por supuesto equivocada, de que los coches antiguos eran más seguros por que su "chapa" no se arrugaba. Baste este vídeo del IIHS norteamericano en el que chocan frontolateralmente un Bel Air de los años 50 con un Malibú moderno para tirar por tierra tan absurda teoría.

No solo el Bel Air queda hecho papilla, es que sus ocupantes difícilmente lo habrían contado porque se ha arrugado, y donde no debía. En cambio, los ocupantes del Malibú moderno pueden irse a su casa. El coche moderno ha trasladado menos energía cinética al habitáculo y las consecuencias son evidentes.

La primera parte de un vehículo que colisiona contra otro objeto es el paragolpes o parachoques. En los coches modernos suelen ser de plástico y muy flexibles, se han diseñado así para no romperse a la primera de cambio y reducir las lesiones en caso de atropello. También reducen los costes de reparación.

Pero bajo los mismos hay estructuras de deformación programada, y no son de plástico sino de materiales metálicos con un tremendo grado de resistencia. Los materiales más rígidos se reservan para el habitáculo o zonas delicadas del chasis a efectos de mejorar la solidez del conjunto.

Imaginadme ante vosotros con la mano abierta, y antes de soltaros una bofetada, coloco una esponja en mi mano. En el primer golpe, poco daño haré. Si me quito la esponja, a buen seguro nos haremos daño los dos. ¿Qué ha cambiado? La esponja ha hecho de zona de deformación programada y ha reducido la energía de colisión en vuestra cara.

NOTA: Deseo puntualizar que no pretendo ejercer violencia física contra los lectores.

Es bueno que los coches se abollen tanto porque hablamos de zonas donde no viaja la gente. Si todo el coche fuese muy rígido, se trasladaría más energía al habitáculo, aumentando exponencialmente el daño para los ocupantes y el habitáculo. No parece muy inteligente diseñar los coches así.

Eso me recuerda a una lectura de mi compañero Josep Camós, el tanque de Indalecio (actualmente no disponible). ¿Qué pasaría si nos moviésemos en un tanque y tuviésemos un accidente? Pues no sería más seguro que moverse en un vehículo con zonas que hagan de esponja. Física elemental, la que no se imparte en los bares.

Si el vehículo no absorbe la energía cinética, entonces el mogollón se lo llevan los pasajeros. La deceleración sería tan brusca que incluso con cinturón de seguridad, sería difícil sobrevivir. Los órganos internos pueden estallar contra la caja torácica y producir una muerte rápida pero no indolora. Por eso no vamos en blindados por ahí.

De hecho, si miramos el siguiente vídeo, de 1997, comprobamos cómo se ha evolucionado en muy pocos años. Es un Audi A4 (B5). Gracias a EuroNCAP, JNCAP, el IIHS y otros organismos el ciudadano ha tomado mucha más consciencia sobre la seguridad, y ha mejorado exponencialmente la seguridad de los nuevos modelos. Juzgad vosotros mismos:

Otra cuestión es elegir un tipo de vehículo pensando en que la peor parte se la va a llevar el otro, es decir, la compatibilidad de colisión. Los fabricantes serios diseñan sus coches pensando en eso, otros o no lo hacen, o técnicamente es inviable, caso de los 4x4 con chasis muy rígidos en escalera.

De ese tema hablaremos en otro momento, porque lo merece. Resumiendo, cuanta menos energía asesina reciba el habitáculo, mejor. Para eso es necesario que los coches se arruguen y se disipe la energía en zonas de deformación programada. Todos los ingenieros de los fabricantes piensan eso, salvo alguno que otro en países emergentes.

Cada vez los habitáculos tienen más rigidez, la tecnología de materiales lo ha permitido. Usando materiales menos rígidos había que aumentar el peso y el tamaño, y ahí podemos explicar lo que han engordado en pocos años los coches, pero esa tendencia ya va hacia atrás, pero sin que la seguridad vaya a menos.

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"Los coches actuales son menos seguros porque se abollan más"

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Hoy, en Cazadores de Mitos Motorpasión vamos a hablar de un tema recurrente, el de la seguridad pasiva de los coches modernos. En cualquier bar de España, concretamente en su barra, podemos escuchar interesantes disertaciones sobre la seguridad de los coches, un poco alejadas de la realidad a veces.

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ZER ABIADURA IZANGO DUTE ETORKIZUNEKO IBILGAILUAK?

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ZER ABIADURA IZANGO DUTE ETORKIZUNEKO IBILGAILUAK?

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-Etorkizuneko Renault Mégane elektrikoa
-Ibilbide gutxiko neurria

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Luca de Meo, CEO del grupo Renault, anunció en la pasada la junta general de accionistas del 23 de abril que los Renault y Dacia tendrían su velocidad máxima limitada a 180 km/h para optimizar la seguridad, según explicó el directivo. El grupo francés imita así a Volvo, que impuso este límite en 2020.

Renault no ha fijado un objetivo preciso, como sí lo hizo Volvo, que ya no quiere que haya muertos ni heridos graves en sus coches, en cualquier caso sigue los pasos de la marca sueca al limitar la velocidad máxima de los futuros modelos.

" La velocidad de nuestros vehículos estará limitada y no superará los 180 km/h, sea cual sea el modelo de Renault o Dacia", ha anunciado Luca de Meo, director general del grupo Renault, quien asegura que "la velocidad es la causa de más de un tercio de los accidentes mortales". La marca Alpine no fue mencionada en la reunión y, por tanto, no debería verse afectada por este anuncio.

La limitación de fábrica de la velocidad máxima de sus coches no es la única medida en pro de la seguridad que tomará el grupo. Así, los nuevos modelos estarán equipados con "control de crucero activo automático con un límite por defecto que se ajustará a la velocidad permitida en función de las señales y los datos de geolocalización". Es decir, si el límite de la vía es de 120 km/h, no se podrá poner el control de crucero a 130 km/h.

El futuro Renault Mégane eléctrico, el primero en ver su velocidad limitada

El Mégane eléctrico, cuyo lanzamiento está previsto para 2022, será el primer modelo del grupo en ofrecer "un control de crucero ajustado por defecto: su velocidad estará limitada a 160 km/h", dijo Luca de Meo. Entendemos que ese máximo de 160 km/h es para los casos donde no hubiese un límite, como en algunos tramos de las autopistas alemanas.

Este control de crucero, llamado Safety Coach, también tendrá en cuenta las curvas peligrosas, las rotondas y la meteorología. "Propuesto en colaboración con las aseguradoras, el Safety Coach fomentará una conducción más segura", ha subrayado el director general de Renault, y por tanto contribuirá a modificar las tarifas a favor de los conductores más habituales.

También se controlará la atención del conductor. "Si los sensores detectan que el conductor ya no tiene las manos en el volante, el coche se pondrá automáticamente a salvo", explica Luca De Meo. Esta función se ha denominado Safe Guardian.

Por último, una función denominada Safety Score ayudará a analizar los datos de conducción gracias a los sensores colocados en el vehículo. Permitirá "un análisis detallado de los hábitos de conducción para identificar las desviaciones y los adelantamientos del conductor", dijo el responsable del grupo Renault.

Una medida con poco recorrido

Si bien la limitación a 180 km/h es lo más llamativo, en la práctica es algo que se aplicará sobre todo a los coches eléctricos, los cuales ya no suelen tener una velocidad máxima especialmente elevado, salvo modelos de gama alta.

Además, si bien "la velocidad es la causa de más de un tercio de los accidentes mortales", limitar el coche a 180 km/h no impedirá cometer excesos de velocidad o simplemente ir a una velocidad inadecuada.

Por ejemplo, tomar una curva cerrada y limitada a 50 km/h a más velocidad de lo aconsejable es suficiente para tener un acciente por "exceso de velocidad", sobre todo si además está lloviendo. Al final, es una medida con poco recorrido práctico, pero muy llamativa en términos de comunicación.

Los sistemas que adapten la velocidad a los límites y sobre todo a la climatología y al terreno (curvas, rotondas, etc) son mucho más prometedores y contribuirán potencialmente a una mayor seguridad.

En Motorpasión | Probamos el Renault Captur 2020: un SUV urbano que crece en tamaño, habitabilidad y capacidad de personalización

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Renault y Dacia limitarán de fábrica todos sus coches a 180 km/h. El futuro Renault Mégane eléctrico será el primero de ellos

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Luca de Meo, CEO del grupo Renault, anunció en la pasada la junta general de accionistas del 23 de abril que los Renault y Dacia tendrían su velocidad máxima limitada a 180 km/h para optimizar la seguridad, según explicó el directivo. El grupo francés imita así a Volvo, que impuso este límite en 2020.

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-Zer kontatzen du horri onetan?
- Nolakoa izango da etorkizun ibilgailuak
- hurbileko aldiriko trena?
- Nolakoa izango da distantzia ertaina?
- Abiadura handia guztientzat
-Avlo
- S-106

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El tren es el gran aliado en la lucha contra el calentamiento global y por una movilidad más sostenible. No sólo es el medio ideal para sustituir al avión y al coche en los desplazamientos de larga distancia si no que, más importante aún, tiene por su capacidad y su eficiencia en el consumo un papel central en la articulación de la movilidad de cada día: la de las grandes ciudades y los millones de desplazamientos de corta y media distancia que realizamos cada día para trabajar, estudiar y el resto de rutinas.

Hemos invertido 3.000 millones de euros en la compra de nuevos trenes para renovación integral de la flota que Renfe destina a la prestación de servicios públicos, es decir, los trenes de Cercanías y Media Distancia.

¿Cómo será el tren de Cercanías del futuro inmediato?

Gran capacidad: trenes de al menos 900 plazas (en el caso de los de 100 metros), lo que supone un incremento del 20% de la capacidad sobre la flota actual de trenes Civia (los trenes con más capacidad de la flota actual de Cercanías). Incluso de trenes de ALTISIMA CAPACIDAD que alcanzarán los 200 metros, y por lo tanto, el doble de plazas.

Adaptables a los cambios de ocupación. Tanto los de 100 como los de 200 metros serán trenes que puedan crecer en sus longitudes en caso necesario, lo que permitirá adaptar mejor su servicio a la realidad cambiante de la demanda en cada época o destino.

Accesibles. Con los últimos avances en materia de accesibilidad y confort a bordo, acceso a personas con movilidad reducida con un mínimo de 6 puertas a nivel, con áreas para bicicletas, carritos infantiles y equipajes voluminosos.

Conectados. Trenes con wifi de cortesía para viajaros. Serán trenes inteligentes configurables para evolucionar a conceptos de futuro para una movilidad urbana más integrada y conectada.

Bajos índices de emisión. Los nuevos trenes de Cercanías dispondrán de los últimos avances en materia de accesibilidad y confort a bordo, serán accesibles a personas con movilidad reducida y adaptados para personas con alguna discapacidad visual o auditiva. Incluirán además áreas para bicicletas y carritos infantiles, así como wifi de cortesía para los viajeros.

¿Cómo será la Media Distancia?

La misma versatilidad se busca en los trenes de Media Distancia. Los trenes a adquirir serán eléctricos e híbridos. Estos últimos dispondrán de un coche generador para la tracción en vías no electrificadas y diseñados para evolucionar hacia soluciones respetuosas con el medioambiente.

Los trenes estarán adaptados a los cambios en la infraestructura que se están abordando en el conjunto de la red, sustituyendo trenes diésel por eléctricos o híbridos. Estos últimos permitirán cubrir los periodos transitorios hasta que las líneas estén electrificadas, así como circular por tramos electrificados y no electrificados.

Accesibilidad y wifi a bordo. Los nuevos trenes de Media Distancia dispondrán de los últimos avances en materia de accesibilidad y confort a bordo, acceso a personas con movilidad reducida, con áreas para bicicletas y carritos infantiles, así como wifi de cortesía para los viajeros. Los trenes podrán circular hasta 200 km/h bajo catenaria y hasta 160 km/h en líneas sin electrificar y dispondrán de 3 a 5 coches de viajeros.

Alta Velocidad para todos

El futuro de los servicios comerciales de Renfe Operadora, Alta velocidad y Larga Distancia, se va a desarrollar en el contexto de un mercado liberalizado. Ante las perspectivas de crecimiento de la demanda y de un nuevo modelo de viaje tendente al bajo coste, hemos sumado a nuestra flota 30 nuevos trenes de Alta Velocidad que conformarán la serie 106 y hemos adaptado algunos de nuestros trenes Ave para nuestra servicio Avlo.

Avlo

Hemos remodelado 5 trenes de los 30 de la serie 112 que forman parte de su flota para dedicarlos al servicio Avlo, la alta velocidad de bajo coste. Estos trenes, que ofrecen una única clase, no tienen coche cafetería y cuentan con 438 plazas con toma de corriente en todos los asientos.

S-106

Estos trenes conformarán la serie 106 de Renfe que podrá desarrollar velocidades de hasta 330 km/h. Serán composiciones de once coches con un total de 521 plazas que se distribuirán, según las clases que se diseñen, en filas de 2+2 y 3+2 asientos, todos ellos orientables en sentido de la marcha. La capacidad de los trenes de esta serie es mayor de cualquiera de los demás trenes que prestan los servicios comerciales.

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El tren es el gran aliado en la lucha contra el calentamiento global y por una movilidad más sostenible.

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HORRELA IZANGO DIRA ETOEKIZUUN TRENAK 2035an

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HORRELA IZANGO DIRA ETOEKIZUUN TRENAK 2035an

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Gotio, de Marc Garriga
Vertal, de Juan Diego Pareja
Resilience, de Rebecca Barrueto
Neural, de Pol Sagués

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Este es el transporte público del futuro - © IED Barcelona

Actualizado

En un mundo ideal en el que el transporte público funciona a las mil maravillas, no hay atascos matutinos y el aire que respiramos es limpio y puro, un tren superveloz que, además, limpia el aire por fotocatálisis, te lleva a a tiempo a todos tus destinos. A simple vista esto puede parecer la descripción de un sueño, de una utopía, pero podría estar más cerca de lo que la sociedad piensa.
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Periodista de cultura, lifestyle y viajes. Creativa, perfeccionista y entregada por naturaleza. Amante de los planes improvisados y las series.
Rocío Jiménez
Colaborador
La Escuela Superior de Diseño de Barcelona, en colaboración con Talgo, está investigando sobre los nuevos sistemas de trenes metropolitanos para el año 2035.

La empresa ferroviaria ha lanzado a los estudiantes del Título Superior en Diseño de Transporte del IED un reto bautizado como Off the rails, una competición que consiste en dar forma al tren urbano que ocupará las calles dentro de unos 15 años siguiendo una serie de parámetros preestablecidos. La movilidad inteligente, el respeto al medio ambiente, la accesibilidad en las grandes ciudades del futuro y la mejora en la experiencia de los usuarios con este tipo de transporte son los puntos claves que debe tener el transporte público del futuro.

En esta nueva visión, los pasajeros y mercancías podrían desplazarse en cápsulas flotantes controladas, nada más y nada menos, que por un Smartphone a una velocidad de más de 1.000 km/h. Interesante, ¿verdad? Esta y otras ideas tan interesantes son las que se detallan a continuación.

Gotio, de Marc Garriga

Temas
Motor Trenes

Modelo de tren futurista Gotio - © IED de Barcelon

Su preocupación por el medio ambiente es, sin duda, su mejor baza. Este nuevo formato de tranvía-bus es de hidrógeno, autónomo y puede descontaminar el aire urbano. Está pensado para circular en el centro de las ciudades y su principal función es descongestionar la ciudad del uso de los vehículos privados.

Vertal, de Juan Diego Pareja

Modelo de tren futurista Vertal - © IED de Barcelon

Este estudiante define su proyecto como un sistema de movilidad inteligente colectiva, que cuenta con un innovador sistema de variación direccional que le permite moverse tanto horizontal, como verticalmente, tal y como se refleja en las películas futuristas. De esta manera se busca acercar a cada usuario a su destino final de una forma cómoda y personalizada.

Resilience, de Rebecca Barrueto

Modelo de tren futurista Resilience - © IED de Barcelon

Para hacer los viajes en tren mucho más agradables, nace este tren que cuenta con cristales digitales en los que se proyecta un agradable paisaje natural, así como superficies interactivas que ofrecen múltiples recursos a los usuarios. En su interior, la apuesta por los materiales naturales, como la madera, y tejidos anti-bacterias ayudarán a aportar a los pasajeros una completa sensación de calma.

Neural, de Pol Sagués

Modelo de tren futurista - © IED de Barcelon

El principal objetivo de este diseño es que el viajero pueda cambiar de rutas sin necesidad de bajar el tren, hito que supondría reducir tanto el tiempo de viaje, como el de espera en el andén. Neutral propone crear un nuevo sistema de transporte metropolitano con plataformas intercambiables.
Rocío Jiménez Colaborador Seguir Leer después Compartir

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Así serán trenes del futuro que llegarán en 2035

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Actualizado En un mundo ideal en el que el transporte público funciona a las mil maravillas, no hay atascos matutinos y el aire que respiramos es limpio y puro, un tren superveloz que, además, limpia el aire por fotocatálisis, te lleva a a tiempo a todos tus destinos.

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Ze motatako erregaia erabiliko dute etorkizunean?

-Hidrogeno berdea etorkizuneko erregaia da, co2-arrastorik gabea

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8 tipos de combustible alternativos a la gasolina | Combustibles del futuro

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ZEIN IZANGO DA ETORKIZUNEKO AUTOEN ERREGAIA?

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ZEIN IZANGO DA ETORKIZUNEKO AUTOEN ERREGAIA?

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- Algak
- Camelina, Europaren ekarpena
- Syngas

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Las limitadas reservas de combustibles fósiles llevan al sector de la automoción a buscar nuevas fuentes de alimentación que no impliquen tener que renovar del golpe todo el parque automovilístico.

El petróleo se acaba, un hecho que, aunque aún lejano, está llevando a la industria a buscar alternativas que no impliquen necesariamente que el usuario tenga que comprar un nuevo vehículo o adaptar el que ya tenga a una nueva fuente de energía.

Más allá de los coches eléctricos, los biocombustibles cumplen con estas características, pero en ocasiones se los ha criticado porque, para lograr una producción razonable, es necesario cultivar una gran cantidad de maíz o de soja lo que, según sus detractores, esquilma tierras que podrían emplearse para otros alimentos.

Algas

Una de las plantas que acabaría con este problema son las algas ya que crecen sin necesidad de tierra firme en casi todos los rincones del mundo y, además, son entre 10 y 100 veces más productivas que el maíz. Asimismo, su cultivo favorecería la economía de las zonas costeras y una parte de la cosecha podría destinarse a la alimentación.

Por otra parte, su viabilidad en este terreno está demostrada ya que hace cuatro años United Airlines se atrevió a abastecer con biocombustible de origen marino un vuelo Houston-Chicago que llegó sin ningún tipo de problema a su destino.

Sin embargo, el mayor inconveniente al que se enfrenta es el precio, que actualmente rondaría los 1,75 euros por litro (7,5 dólares por galón). Los expertos del sector creen que hasta que no baje a 0,69 euros por litro no podrá plantearse competir con los que ahora se encuentran en el mercado.

Camelina, la aportación europea

Otra opción a tener en cuenta sería la Camelina Sativa, con la que se suelen elaborar jabones o alimentos de animales La ventaja de esta planta es que crece en suelos pobres que no reciben mucha lluvia y puede emplearse en terrenos en barbecho ya que es beneficiosa para la rotación de cultivos.

Una iniciativa europea liderada por España, llamada proyecto ITAKA (por sus siglas en inglés), apuesta por esta planta como materia prima de los biocombustibles del futuro. Cuenta con 11 socios de 9 países y la participación de tres empresas nacionales: SENASA, Camelina Company España y Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH).

El sector de la aviación ya ha mostrado su interés por este biocombustible, no así, de momento, el de la automoción, y ya ha sido probado con éxito en una veintena de vuelos de la compañía holandesa KLM y en un viaje Madrid-Barcelona de Iberia.

Syngas

Otra alternativa en la que ya trabajan algunos fabricantes de automóviles, como Audi, es el syngas. Se trata de un combustible sintético que podría emplearse en cualquier automóvil y que se genera a través de la transformación del excedente de energías renovables (eólica o solar) que de otra manera no se utilizaría.

En el caso del Audi e-gas Project, la búsqueda de una movilidad más sostenible ha logrado que el fabricante alemán sea la primera compañía del sector en incorporar este proceso.

Hace unos meses un Audi A8 3.0 TDI hizo los honores de estrenar este carburante sintético, un gesto simbólico que en los próximos años no lo será tanto ya que la compañía espera alcanzar un producción de 128 litros diarios que podrán utilizarse en cualquier coche diésel.

Aun así este carburante tiene el mismo inconveniente que los anteriores: de momento, los costes de producción, y por tanto de venta, son demasiado elevados para que se generalice su uso.

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Sobre los biocombustibles. ANTONIO TURIEL : la TRE es tan baja: para producir los 2 millones de barriles diarios de "biocombustibles" (agrocombustibles en realidad, insisto) que se generan hoy en día en el mundo se utilizan una enorme cantidad de fertilizantes, pesticidas, tractores, cosechadoras y diversas máquinas de procesado, con un gran insumo de energía; un auténtico dislate energético

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Es tremendo que no se planten temas como bicis o motos electricas. Placas en las viviendas como quieren hacer en EEUU y se siga con la matraca de los biocombustibles. Francamente señores ¿periodistas? deberian cotejar sus fuentes y hablar e informarse de cientificos serios y no sólo de gente de la industria. ¿Porque no mencionan que en Alemania está bajando el precio de la electricidad tras invertir en Solares y Eolicas? Lo unico que consiguen es quedar mal porque no se engaña a nadie con este tipo de datos. Es como decir que el futuro de la automocion está en el gas de fracking ahora que se ha demostrado que es una burbuja en toda regla .... por cierto no se lo leido publicado . BIOCOMBUSTIBLES EN LA REALIDAD: http://crashoil.blogspot.com.es​/2013​/05​/el-gran-error-de-los-biocombustibles.html

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¿Cuál será el combustible de los coches del futuro?

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Las limitadas reservas de combustibles fósiles llevan al sector de la automoción a buscar nuevas fuentes de alimentación que no impliquen tener que renovar del golpe todo el parque automovilístico.

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- Biomasa
- Eguzkikoa
- Eolica
- Hidroelektrikoa
- Geotermikoa

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- Panel fotovoltaikoen eraginkortasuna
- Ibilgailu elektrikoetan aplika daiteke?

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Los Neutrinovoltaics son capaces de aprovechar la energía procedente de los neutrinos que el sol envía a la tierra de día y de noche y en todas las direcciones para generar energía eléctrica. De esta forma se eliminan los problemas que presentan los paneles fotovoltaicos actuales, cuya eficiencia disminuye notablemente en los días nublados y no pueden funcionar por la noche. En los vehículos eléctricos, la incorporación de un convertidor de energía neutrinovoltaica permitiría que sus motores se alimentasen de la energía de los neutrinos, y tan solo necesitarían una pequeña batería para momentos específicos como las aceleraciones o las grandes pendientes.

El sol produce diferentes tipos de energía. La luz visible solo constituye una pequeña fracción de su radiación. En combinación con otros espectros no visibles, los neutrinos son unas partículas que emanan del sol y que llegan a la tierra durante todas las horas del día y de la noche y en todas direcciones. Los científicos de la compañía Neutrino Energy Group están convencidos de que los Neutrinovoltaics harán posible la recuperación de la energía de los neutrinos compensando las limitaciones que ofrece la generación de energía mediante paneles fotovoltaicos.

Durante mucho tiempo, se ha postulado que estas partículas eran etéreas, es decir, intangibles y por lo tanto exentas de masa. En 2015, y desde lados opuestos del mundo, los físicos Takaaki y McDonald fueron capaces de demostrar que no era así y que estas partículas poseían masa. También demostraron que existía un potencial para poder aprovechar su energía, ya que todo lo que tiene masa también tiene energía.

Al apilar capas ultrafinas de grafeno y sílice y adherirlas a un sustrato metálico, es posible obtener una resonancia armónica de la masa de neutrinos que lo atraviesan que genera energía cinética. Esta se puede transformar en electricidad, lo que significa que es posible alimentar dispositivos electrónicos haciendo pasar los neutrinos a través de estas capas.

La eficiencia de los paneles fotovoltaicos

Las células fotovoltaicas funcionan con su máxima eficiencia cuando están expuestas a la luz solar directa. Sin embargo, en días nublados, la cantidad de electricidad que pueden producir es significativamente menor. El resultado es que los paneles solares ofrecen la eficiencia energética máxima durante los meses de verano, pero su producción energética disminuye sustancialmente durante el invierno. Ante estas circunstancias, las baterías se convierten en aliados indispensables para almacenar energía en los momentos de máxima eficiencia y para poder usarla cuando los paneles fotovoltaicos no rinden lo suficiente. Sin embargo, las baterías son sistemas químicos "vivos" que se degradan con el tiempo, que precisan energía para su fabricación y que deben ser reciclados cuando ya no son útiles para cumplir su función.

Los neutrinos, día y noche y en todas direcciones

Las células neutrinovoltaicas desarrolladas por el Grupo Neutrino Energy vienen a resolver los problemas de eficiencia de los paneles fotovoltaicos. No necesitan estar expuestas a la luz solar para funcionar, ya que son capaces de atravesar casi todos los materiales conocidos. Esto quiere decir que se pueden instalar en interiores, bajo tierra o incluso bajo el agua. Al no depender de la luz visible generan un flujo constante de electricidad que no se ve impedido por ningún factor ambiental o estacional: las condiciones climáticas adversas no les afectan y pueden generar la misma cantidad de energía, incluso de noche.

Los vehículos eléctricos se alimentarían de neutrinos y contarían con una pequeña batería para las situaciones de mayor demanda de potencia.

¿Se puede aplicar en los vehículos eléctricos?

Los vehículos eléctricos son tan útiles para proteger el medioambiente como lo es la energía que los alimenta. Incluso fabricados y propulsados al 100% por energías renovables, el último paso para sus baterías, el reciclaje, todavía permite a sus detractores agarrarse a este argumento para atacarlos. Lo ideal es que los vehículos se muevan sin baterías o que, al menos, estas sean de un tamaño muy inferior al que se emplea actualmente.

La humanidad ha dado el primer paso hacia vehículos completamente libres de emisiones con el descubrimiento de que los neutrinos tienen una masa que puede aprovecharse para la producción de energía.

En el futuro, cada vehículo, pequeño o grande, ligero o pesado, podría estar equipado con convertidores de energía neutrinovoltaica que obtienen energía del flujo de neutrinos que constantemente envía el sol. Es posible que sea necesaria la implementación de pequeñas baterías para escenarios específicos, como las aceleraciones o para superar pendientes prolongadas, pero en general, podrían mantener la velocidad de crucero sin emplear otra energía que la que les proporcionan de forma directa los neutrinos.

El mismo razonamiento puede aplicarse al resto de los sectores del transporte. El desarrollo definitivo de la tecnología que permita extraer la energía de los neutrinos, eliminará por completo la necesidad de utilizar combustibles o de recurrir al almacenamiento en grandes baterías resolviendo la crisis energética mundial y la degradación del medioambiente.

Neutrino Energy Group está trabajando ya en el desarrollo de dispositivos neutrinovoltaicos. Según la empresa, en los próximos años, serán capaces de producirlos en masa y cambiar drásticamente el concepto actual de la tecnología y la energía sostenible.

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Los coches eléctricos del futuro se alimentarán de la energía de los neutrinos

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Además de la luz visible, el sol envía día y noche unas partículas invisibles y dotadas de masa llamadas neutrinos, de las que es posible extraer energía para alimentar un motor eléctrico sin necesidad de almacenamiento previo en una batería.

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-Isilak dira eta ez dute kutsatzen.
-Kablea eta entxufea behar dute bateria kargatzeko.
-Estatu batuetako ibilgailu gehienak elektrikoak izango dira.
-Estatu Batuetan elektrikoak izango dira 2030an.

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Carga Ultrarrápida

Entre 5 y 10 minutos. Este es el tiempo que tendrás que esperar mientras se carga la batería en una de nuestras estaciones de servicio de carga ultrarrápida de coche eléctrico, gracias a los hasta 400 Kw de potencia que este tipo de estación de recarga, pionera en España y Europa, es capaz de suministrar.

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¿Cuánto tarda en cargar un coche eléctrico? - Tipos de recarga | Repsol ES

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Carga Ultrarrápida Entre 5 y 10 minutos. Este es el tiempo que tendrás que esperar mientras se carga la batería en una de nuestras estaciones de servicio de carga ultrarrápida de coche eléctrico, gracias a los hasta 400 Kw de potencia que este tipo de estación de recarga, pionera en España y Europa, es capaz de suministrar.

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Zer motatako motorrak izango dute?
-Barne-errekuntzako motor bat eta energia zinetikoz kargatutako bateriez elikatutako elektriko bat ditu.

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Conoce cómo serán los coches del futuro:

Hacemos un rápido repaso para ver la evolución de los automóviles desde la década de los 90 hasta el año 2040, dónde podrás conocer cuáles serán las últimas tendencias en coches:

Durante esta década tiene lugar el boom japonés en la industria automotriz. Se crea la inyección electrónica de combustible, un gran avance en el mundo del motor. Se mejora también la seguridad en el automóvil con la creación del primer airbag. Y por último, tiene lugar la implementación de catalizadores de tres vías con el fin de regular los gases nocivos.

Se caracteriza por la aparición en el mercado del coche híbrido y de la tecnología específica para este tipo de vehículos. Tiene como finalidad el ahorro de combustible. En concreto consiste en:

Un menor índice de contaminación, debido a sus bajas emisiones.

Tienen lugar los primeros pasos hacía la conducción autónoma gracias al aparcamiento autónomo.

Lleva un motor de combustión interna y otro eléctrico alimentado por baterías cargadas con energía cinética.

Aparece el coche eléctrico en el mercado, con el desarrollo de baterías más eficientes y económicas. Para ello:

Se crea una amplia red de instalación masiva de puestos de recarga eléctrica para reducir el "range anxiety".

Cuenta con un motor totalmente eléctrico, alimentado por baterías.

Se mejora la autonomía con el fin de alcanzar hasta mil kilómetros por recarga con batería de estado sólido.

Se mejora el tema de las emisiones: cero emisiones durante la conducción y pocas emisiones si se aprovecha las energías verdes para recargar.

Durante esta década el protagonista es el coche de hidrógeno. Se trata de una tecnología por la que está apostando fuerte Japón y consiste en la creación de unos tanques de hidrógeno en los que se asocia al oxígeno del aire para generar electricidad y agua. Las características son:

Motor eléctrico alimentado por pila de combustible.

Una pila de combustible convierte el hidrógeno en electricidad.

El depósito cuenta con unos tanques de hidrógeno de alta presión, con 1kg de hidrogeno se puede recoger unos 100km.

Cero emisiones durante la conducción, se aprovecha las energías renovables para crear hidrógeno de forma barata.

El coche autónomo toma relevancia durante estos años. Se trata de un coche sin volante y con total autonomía, con la facilidad de poder llevar y recogerte donde quieras. Más seguro que un coche conducido por humanos, evita atascos y facilita la comunicación con otros vehículos.

Su principal característica es la tecnología: cuenta con reconocimiento facial, no tiene volante, puede recoger a otras personas y recargarse solo mientras no lo usas.

Por otro lado, cuenta con una importante comunicación al estar conectados a la red para mejorar la interlocución y mejorar la seguridad.

Durante estos años se prevé que el coche volador se instaure en el mercado. Implica un cambio de regulaciones, la adaptación del espacio aéreo y la aceptación por parte del público.

Actualmente, ya son una realidad en Dubai y grandes empresas como Airbus y Google han desarrollado y presentado sus modelos de coche volador.

En cuanto a la tecnología cuenta con un motor totalmente eléctrico y alimentado por baterías. La conducción autónoma hace que sea más seguro y de fácil manejo.

En MAPFRE podrás encontrar un seguro de coche, adaptado a tus necesidades y al tipo de coche que deseas, ya sea el actual o el del futuro.

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Características del coche del futuro- MAPFRE

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Conoce cómo serán los coches del futuro: Hacemos un rápido repaso para ver la evolución de los automóviles desde la década de los 90 hasta el año 2040, dónde podrás conocer cuáles serán las últimas tendencias en coches: Durante esta década tiene lugar el boom japonés en la industria automotriz.

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-Ez dira izango hegalariak
-Baina pilotua hartu eta nahi duen lekura eraman ahal izango dute,modu autonomoan

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Las motos del futuro no serán voladoras, pero podrán recoger a su piloto y llevarle a donde quiera de manera autónoma además de producir cero emisiones a la atmósfera.

La industria del automóvil se ha centrado en los últimos años en el desarrollo de nuevos modelos de coche más seguros y respetuosos con el medio ambiente. Los coches híbridos y eléctricos y con prestaciones de carácter futurista ya circulan por las carreteras de todo el mundo.

En el caso de los vehículos de dos ruedas, la industria siempre ha aportado más por las sensaciones y el diseño, pero en las motos del futuro buscarán su autonomía y convertirse en vehículos cero emisiones seguros y respetuosos para poder moverse por la ciudad.

Motos eléctricas y autónomas

Las motos y motocicletas son ideales para que puedas moverte por la ciudad, son sencillas de aparcar y circulan por lugares en los que los coches no pueden debido a su tamaño. Tienen una gran movilidad y suponen una experiencia de conducción muy placentera para el piloto.

En la actualidad existen en el mercado multitud de motos de distintos tamaños y cilindradas, cada una de ellas adecuada para un tipo de conductor y para un uso específico. Muchas de ellas ya incluyen muchas prestaciones y sus componentes de seguridad son completamente electrónicos, lo que proporciona una conducción más segura y cómoda en trayectos largos.

Por otro lado, para los amantes de las motos, los modelos clásicos proporcionan sensaciones y emociones que los fabricantes conocía y explotaban a la hora de dotar de un nuevo modelo al mercado. Pero en los últimos años, la evolución de las motocicletas sigue una senda paralela a la evolución de los coches.

Por tanto, no es de extrañar que las motos del futuro sean completamente eléctricas y silenciosas, sino que también sean autónomas para garantizar la seguridad del piloto y protegerlo de accidentes en carretera debido a choques o caídas. Ya se han comenzado a dar pasos en este sentido, y podemos encontrar motos totalmente eléctricas que te permitirán moverte por la ciudad de una manera respetuosa con el medio ambiente.

Las motos voladoras en el futuro

Cuando piensas en el futuro, quizá te vengan a la cabeza imágenes de vehículos voladores circulando por las ciudades y carreteras sin tocar el asfalto, a gran velocidad y con un diseño aerodinámico y moderno. Por el momento, no es posible adquirir uno de estos y las intenciones de los fabricantes se centran en otros tipos de movilidad.

La marca alemana BMW trabaja en los últimos años en proyectos paralelos con el objetivo de lograr motos cada vez más seguras, que puedan circular sin la intervención del conductor y que no arrojen gases contaminantes al medio ambiente. Por el momento, las motos voladoras se quedan en una quimera y en un prototipo desarrollado junto a la marca de juguetes LEGO.

La LEGO Technic BMW R 1200 GS es una moto de carácter futurista a la que se le ha modificado la posición de las ruedas para incluir en el hueco resultante una hélice trasera y una unidad de vuelo debajo del asiento. Por el momento, tan solo es un prototipo realizado con piezas de LEGO, pero quién sabe lo que le deparará el futuro.

BMW

Además de la LEGO Technic BMW R 1200 GS, la marca alemana ha presentado varios prototipos en los que se muestra lo que para la empresa es la moto del futuro. En el año 2017 BMW, presentó la MW Motorrad Concept Link en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este.

Para su jefe de diseño, Edgar Heinrich, según las declaraciones ofrecidas al diario ABC: "La BMW Motorrad Concept Link significa una nueva forma de entender la movilidad urbana. Aúna el mundo digital y el tecnológico y se centra en el conductor y en sus necesidades de desplazamiento.

Gracias a su forma de enlazar la funcionalidad con la digitalización, funciona como medio de transporte y como dispositivo de comunicación. Para mí, la BMW Motorrad Concept Link, con su estilo compacto y atemporal, es más que un vehículo de concepto, es el símbolo de una nueva era."

Su estructura se compone de un cuerpo bajo y alargado con un asiento plano y ajustable que permite modificar la superficie del mismo. Se trata de una moto con una conducción totalmente eléctrica, gracias a esta dispone de una rápida aceleración y un fácil manejo y maniobrabilidad en ciudad. Entre sus prestaciones técnicas se incluyen la marcha atrás y su aerodinámica inspirada en formas modernas.

Yamaha

La famosa marca ya trabaja en la creación de motos que sean totalmente autónomas, es decir, que sean capaces de ir a buscar al propietario y llevarle donde necesite sin que el intervenga en ningún momento en la conducción. Todas las órdenes que recibiría la moto por parte del piloto sería verbales o a través de pantallas táctiles.

Otro de los principales desarrollos que se busca implementar en este modelo es el de la comunicación con las infraestructuras por las que circula, es decir, ajustar la velocidad a la de la vía mediante la lectura de las señales de una manera automática o la detección de retenciones o accidentes notificados por otros vehículos que circulan haciendo el mismo recorrido.

Por el momento, la versión de prueba ya es capaz de ejecutar órdenes verbales sencillas. El modelo que desarrollará Yamaha será la MotoroiD un modelo capaz de mantener el equilibrio por sí misma para evitar accidentes del piloto por caídas de la moto.

Honda

La marca busca objetivos más de futuro a corto y medio plazo, por ello está trabajando en el prototipo Ridding Assist que es capaz de guardar el equilibrio de manera autónoma. Esto se logra mediante la inclusión en la parte frontal de la moto, de sensores capaces de recoger la información aportada por la moto en cuanto a su movimiento. Junto con este sistema de sensores, está equipada con una horquilla inteligente que permite modificar su centro de gravedad para evitar que la moto se caiga.

Las motos, gracias al efecto giroscopio, mantienen el equilibrio a partir de los 30 kilómetros por hora, en el caso de este prototipo, se mantiene de pie incluso parada.

Las motos del futuro aun no han llegado a las carreteras. Mientras tanto deberás protegerte con la equipación adecuada y con tu Seguro de Moto MAPFRE para que una caída de la moto no te arruine una salida.

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¿Cómo serán las motos del futuro? - canalMOTOR

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Las motos del futuro no serán voladoras, pero podrán recoger a su piloto y llevarle a donde quiera de manera autónoma además de producir cero emisiones a la atmósfera. La industria del automóvil se ha centrado en los últimos años en el desarrollo de nuevos modelos de coche más seguros y respetuosos con el medio ambiente.

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NOLA IZANGO DIREN ETORKIZUNEKO MOTOZIKLETA?

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NOLA IZANGO DIREN ETORKIZUNEKO MOTOZIKLETA?

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-Errepideko ibilgailu bakoitza autonomoa bada eta gainerakoekin komunikatzen bada bakarrik izango da segurua kaskoa ez eramatea.

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Así de minimalista será la moto eléctrica del futuro

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-Hyperloop: kontzeptua
-Bilakaera
-Eta Elon Musken garraio futuristaren inguruko zalantzak

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El Hyperloop, que sonaba tanto a película, está convirtiéndose poco a poco una realidad y justo hace poco lograban el primer recorrido con una cápsula en el tubo.
Contexto
Hyperloop es el tubo al vacío de alta velocidad de la empresa de transporte aeroespacial SpaceX, fundada por Elon Musk. Elon Musk no solo es cofundador de Hyperlopp y SpaceX, también es director general de Tesla Motors, presidente de SolarCity y copresidente de OpenAI, y sus últimas declaraciones han generado una gran controversia en los círculos empresariales. La idea de Hyperloop surge como una reacción de Elon Musk a la aprobación del tren de alta velocidad de California. Se trataba de un tren corriente de alto coste y baja velocidad en comparación con el resto de trenes del mundo. El fundador comparte abiertamente en su comunicación oficial del lanzamiento de Hyperloop en 2013 que "el motivo subyacente para un sistema de transporte masivo en todo el estado es un buen motivo y la alternativa a volar o conducir necesaria pero sólo si es mejor que volar o conducir. En comparación con las alternativas, se trata de que debería ser idealmente:

Hyperloop

La definición técnica de Hyperloop es "un sistema de transporte basado en cápsulas que levitan dentro de túneles a baja presión, las cuales tendrían instalado un compresor de aire en el morro para evitar el efecto de la compresión por corrientes en la velocidad."

La idea de Musk era realizar un trayecto de más de 600 kilómetros (aproximadamente 6 horas en coche) en sólo 35 minutos. No solo planteaba que esta iniciativa fuera la más rápida sino que también fuera la menos costosa. El coste estimado era de 6.000 millones de dólares para un trayecto entre San Francisco y Los Ángeles, que mejora sin lugar a dudas el coste de la primera fase del tren de alta velocidad de California (68.000 millones de dólares).
Proyecto Piloto
El desarrollo "real" lo están llevando a cabo tres empresas: Hyperloop One, Hyperloop Transportation Technology y Transpod:

Hyperloop One - La empresa nace en 2014 tras haber acompañado a Musk en todo el inicio de la publicación del proyecto de Hyperloop en 2013. En los últimos meses han ido más allá realizando como demostración el desplazamiento de una cápsula completa. Hasta ahora tan sólo se había desplazado parte de la misma. La cápsula llamada XP-1 alcanzó, según aseguran, una velocidad de 310 kilómetros por hora y recorrió una distancia de 437 metros.​

Hyperloop Transportation Technologies (HTT) - Se trata de una agrupación de ingenieros y profesionales de todo el mundo (según su web, más de 800 profesionales en 38 países) para hacer realidad el sistema de transporte propuesto por Musk. El objetivo que les une es lanzar Hyperloop en 2020. Su primer acercamiento se produce en marzo de 2016, con la firma de un acuerdo con el gobierno de Eslovaquia para establecer trayectos entre Viena, Bratislava y Budapest, pudiendo ir de la capital austriaca a la húngara en ocho minutos.

TransPod - Los planes de esta empresa, la última en salir al mercado, tienen como objetivo el lanzamiento de un vehículo comercial para 2020. En este caso desde un principio aclaran que su intención es construir un Hyperloop capaz de transportar personas y carga, centrándose en los países con más densidad de población y mayor necesidad de innovar en el transporte (por ejemplo, por tener infraestructuras antiguas).

Guidance

Con el desarrollo del piloto de Hyperloop queda patente la inminente , con todas las implicaciones que esto conlleva. La industria automovilística está dando un giro de 360 grados y los incumbentes tienen dos opciones: sumarse a la ola o quedarse obsoletos.

La oportunidad que se abre tanto de forma directa como indirecta para el establecimiento de Hyperloop implica prácticamente a todas las industrias por lo que la oportunidad de capturar valor se abre a la mayoría de empresas españolas, desde los establecimientos de las estaciones de Hyperloop hasta los fabricantes de accesorios para el interior de las cápsulas que circulen por el Hyperloop.

El riesgo de ser pionero en este tipo de revoluciones de la industria supone un beneficio altamente atractivo que, sin embargo, va aparejado a un alto riesgo a la hora de invertir. Con el avance del proyecto piloto Hyperloop se afianza la oportunidad descrita y se reduce el riesgo de invertir en ella.

¿Quieres saber más?

Link: Hyperloop | SpaceX

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Hyperloop: el concepto, la evolución y las dudas

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El Hyperloop, que sonaba tanto a película, está convirtiéndose poco a poco una realidad y justo hace poco lograban el primer recorrido con una cápsula en el tubo. Contexto Hyperloop es el tubo al vacío de alta velocidad de la empresa de transporte aeroespacial SpaceX, fundada por Elon Musk.