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Antônio Marcos de Jesus

Caio Argolo Souza

Jessica Suellen dos Santos Paixão

Laís Souza Pereira

Luana Macario Rios da Silva

Tainá de Almeida Cerqueira

Wesley Alves Meira da Silva

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Consome até 8 vezes menos diesel do que o caminhão para 1 ton. Km;

1 Maquinista leva um trem com 80 vagões;

1 Vagão equivale a 2 caminhões;

Não prejudica o tráfego em rodovias, cidades;

Alto Custo de Investimento Inicial;

Alto Custo de Manutenção da Infraestrutura;

Boa relação energética / alto arrasto por litro combustível;

Dificuldade de acesso às pontas;

Grande volumes, grandes distâncias;

Baixa Velocidade.

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Uma ferrovia (chamada também de via férrea, caminho de ferro ou estrada de ferro) é um sistema de transporte baseado em trens (comboio) correndo sobre trilhos (carris) previamente dispostos. As ferrovias são o meio de transporte terrestre com maior capacidade de transporte de carga e de passageiros. Exceto no Reino Unido onde foi inventado esse sistema, todos os países do mundo tiveram que ter o Estado patrocinando a criação de ferrovias. No Brasil a via ferroviária possui apenas 29 mil quilômetros.
ferrovias.https://pt.m.wikipedia.org/wiki/Ferrovia

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Material rodante é conceituado como o conjunto de todos os equipamentos que se locomovem sobre uma via permanente. O material rodante ferroviário pode ser classificado pela sua capacidade de tração da seguinte forma: Material de Transporte: são carros sem tração, rebocados, que transportam passageiros, vagões para mercadorias, animais, bagagens, etc. Material de Tração: são locomotivas e carros motores, que, impulsionados por qualquer tipo de energia, tracionam trens (materiais de transporte) no trecho e em manobras de pátios. Importante ressaltar que, diferentemente de outros meios de transporte, o sistema ferroviário não possui mobilidade quanto à direção do veículo. Seu trajeto é guiado apenas pelos trilhos. https://www.google.com/amp/s/eduqc.com.br/concursos/engenharia/material-rodante-ferroviario/amp/

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Os Terminais Ferroviários, tem um papel muito importante no processo de transporte de cargas, ele se apresenta geralmente nos pontos finais ou retorno das ferrovias, no caso de ferrovia em carrossel. Sendo utilizada como início e fim de uma rota, sendo estes pontos os locais de carga e descarga.  Os terminais devem
estar preparados para carregar e descarregar todos os tipos de cargas, tais como:  Granel Sólido, Praia do Terminal, Muros de Carregamento, Silos de Carregamento. E para Descarga: Virador de vagões, Elevados, Moegas Ferroviárias e Praias dos Terminais. Existem basicamente dois tipos de terminal de carga e descarga para carga geral, são cobertos e descobertos. Os terminais cobertos têm por objetivo principal proteger as cargas de intempéries. Para os terminais descobertos ou a céu aberto, seguem o mesmo conceito da praia do terminal.

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Capacidade do Modo Ferroviário (Headway, Terminal, Composição)

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Capacidade do Modo Ferroviário (Headway, Terminal, Composição)

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Se ele está circulando por uma linha que admite a circulação de trens com 20 toneladas por eixo, o peso total estará limitado a 80 toneladas. Se a linha permitir 25 toneladas, o vagão poderá circular com sua capacidade máxima. No caso de linhas modernas as quais permitem trens de 30 toneladas por eixo, podem circular vagões com eixos para 30 toneladas os quais transportam um peso total de 120 toneladas.

https://portogente.com.br/artigos/13531-as-capacidades-dos-vagoes-ferroviarios#:~:

Bônus: https://youtu.be/2q6vAAuWBgE

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O TRANSPORTE FERROVIÁRIO NAS REGIÕES BRASILEIRAS
●Centro-Oeste 7,8%
●Norte 1,8%
●Nordeste 12,1%
● Sudeste 50,6%
●Sul  27,7
O TRANSPORTE FERROVIÁRIO NO BRASIL EM COMPARAÇÃO COM OUTROS PAÍSES
●Canadá 34%
●Austrália 55%
●EUA 27%
●China 14%
●Brasil 21%
# OBSERVAÇÕES
• A região Sudeste concentra mais  que a metade ( 50,6%) das ferrovias do país.
• O transporte ferroviário no Brasil é menor, comparado a Canadá, Austrália e EUA.
http://repositorio.unicamp.br/bitstream/REPOSIP/286713/1/Vencovsky_VitorPires_M.pdf

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Em 2019, o Brasil movimentou 61% de suas cargas através das rodovias, considerando os TKUs (tonelada-quilômetro útil) movimentados. No mesmo período, 21% das cargas seguiram pelo modal ferroviário, 12% por cabotagem(navegação entre portos), 4% por dutos, 2% por hidrovias e menos de 1% pelo modal aéreo. Em comparação a 2018, houve pequenas mudanças, como crescimento de 1 p.p. no modal rodoviário e a redução de 2 p.p. no ferroviário, esta última afetada pela redução na produção e na movimentação de trens de minério da Vale, em decorrência da tragédia de Brumadinho em janeiro de 2019.
https://www.ilos.com.br/web/tag/matriz-de-transportes/#:~:text=Em

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Minério de Ferro, Soja, Açúcar, Carvão mineral, Grãos, Milho, Farelo de soja, Óleo diesel, Produtos Siderúrgicos, Adubos e Fertilizantes, Derivados de Petróleo, Calcário e Derivados de Petróleo. Uma curiosidade: Dependendo do tipo de mercadoria e o volume, os eixos dos trens podem comportar em média 25 a 30 toneladas, podendo comportar no total 80 a 120 toneladas.

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Principais Entraves e Projeção para o Futuro

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Principais Entraves e Projeção para o Futuro

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Quanto aos investimentos públicos nas ferrovias, faltam recursos e as alocações tem sido cada vez menores.
O governo federal criou um  Programa de Parcerias e Investimentos,  com objetivo de trazer investimentos privados em concessões, privatizações e arrendamentos em setores-chave de nossa logística.

De acordo com o Ministro de Infraestrutura, Tarcísio Freitas, é esperado que, até o final deste ano, ocorram pelo menos 14 leilões, dentre os quais podemos destacar:

A Ferrovia de Integração Oeste-Leste (FIOL), na Bahia, que ocorreria no 4º trimestre. Por enquanto, o leilão da FIOL contemplaria os trechos 1 e 2, que liga Ilhéus à Barreiras, na Bahia, com investimentos estimados em R$ 6,4 bilhões.

O trecho 3, ainda em fase de estudo e projetos, ligaria Barreiras à Figueirópolis (TO), criando uma integração com a ferrovia Norte-Sul, o que traria melhores condições logísticas para o escoamento de produtos e maior atratividade para os investidores, com um potencial de incremento nos volumes transportados.

Duas concessões estão previstas para 2020, com destaque para a Ferrogrão, que liga Sinop (MT) a Miritituba (PA) e traria investimentos também da ordem de R$ 17 bilhões.

https://www.ilos.com.br/web/tag/matriz-de-transportes/#:~:text=Em

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http://appweb2.antt.gov.br/carga/ferroviario/ferroviario.asp