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Mauro Forghieri   Monte Carlo 12 maggio 2016

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ING.MAURO FORGHIERI( VIDEOINTERVISTA) - 17 maggio 2016 Mauro Forghieri di origine modenese noto Ingegnere di Auto Formula 1 ha rilasciato alla nostra web-Tv una interessante video-intervista. L'incontro ha avuto luogo nel giorno 12 maggio 2016 nella prestigiosa Location a Monaco Top Cars -Collection Museum, in occasione di uno spettacolare evento" MC ROYAL AUCTION EXPO" , in cui abbiamo ammirato una esposizione di splendide Auto degli anni 30,40,50,60.

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Niki Lauda and Mauro Forghieri discussing about car wings - Monaco 1977

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Leo Turrini: "Senna e Ferrari, che emozioni"

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Uploaded by Officina del fare on 2014-04-12.

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FP | Passion Day: La F1 secondo Leo Turrini

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Dagli incontri di Passion Day il 1° maggio a Imola: il commento di Leo Turrini sulla Formula 1 di oggi

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Le Radici del Futuro - Mauro Forghieri - Modena Motor Gallery 2016

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FP | Passion Day: Mauro Forghieri e Leo Turrini

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Dagli incontri di Passion Day il 1° maggio a Imola: Mauro Forghieri con Leo Turrini.

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FERRARI, LA STORIA DEL CAVALLINO RAMPANTE

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Fu Francesco Baracca, aviatore ed eroe della prima guerra mondiale, ad avere per primo il nero cavallino rampante come proprio simbolo. Cosa legò Baracca a Enzo Ferrari? e come il Cavallino arrivò a decorare il cofano delle Rosse?

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ENZO FERRARI intervistato da Enzo Biagi (2)

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Enzo Ferrari (Modena, 18 febbraio 1898 -- Modena, 14 agosto 1988) racconta come ha cominiciato, la sua carriera di pilota, il suo brutto carattere. Testimonianza di Niki Lauda. Breve clip tratta da I RITRATTI DI ENZO BIAGI a cura di Sandro Bolchi.

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Patronato del Presidente della Repubblica

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Il commendatore nel ricordo della gente e degli operai di Maranello. Racconto per immagini a cura di Paola Gemelli. Riprese e montaggio a cura di Marcello Bandierini e Andrea Comastri. Sotto l'Alto Patronato del Presidente della Repubblica. Promotore: Comune di Maranello Con il patrocinio di: Provincia di Modena, Regione Emilia-Romagna Partners: Galleria Ferrari, Scuderia Ferrari Club, Carrozzeria Zanasi & Co.

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Mauro Forghieri e la Ferrari Pinin - Davide Cironi Drive Experience (ENG.SUBS)

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La storia esclusiva di un esemplare unico disegnato da Pininfarina, nato per stare nei saloni e sprovvisto di meccanica, che grazie alla passione del suo proprietario e all'ingegno del grande Mauro Forghieri ha preso vita. Scopriamo come.. www.driveexperience.it INFO: rossano.candrini@gmail.com

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F1 1977 - Test Ferrari con Forghieri , Lauda e Reutemann

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Uploaded by Rivista Automobilismo on 2015-11-17.

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Modena Storie di Auto e di Corse con Mauro Forghieri

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Ferrari 312B creatura di Mauro Forghieri riaccende il motore con Paolo Barilla. Autodromo di Franciacorta, 14 aprile 2016 (c) formulapassion.it

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Intervista a Mauro Forghieri - seconda parte

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In questa seconda parte l'ingegner Forghieri accenna ad una delle caratteristiche che hanno reso Enzo Ferrari un grande imprenditore ma soprattutto un grande uomo.

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Intervista a Mauro Forghieri - prima parte

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Mauro Forghieri, già Direttore Sportivo della Scuderia Ferrari ai tempi del Commendatore Enzo, racconta la sua vita e alcuni momenti che l'hanno caratterizzata.

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Nel 1965 un trionfo, tre Ferrari sul podio. Ma con retroscena incredibili. «Per fortuna - spiega Mauro - vincemmo con la 275 Le Mans della scuderia Nart di Chinetti, guidata da Grégory e Rindt. Ma le nostre vetture ebbero problemi con i dischi freno che si crepavano. Però avevamo visto che si trattava di pezzi di serie, montati anche sulle berlinette 275 GTB. Ce n’erano parecchie nei parcheggi. Così mandammo i meccanici a smontarli per piazzarli sulle vetture da corsa. Lasciammo un biglietto sui parabrezza, chiedendo scusa e che li avremmo restituiti. I clienti furono grandiosi, non dissero nulla, anzi ci ringraziarono».

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LE MANS - Mauro Forghieri progettista a 360 gradi, motori, telai, meccanica e anche aerodinamica, è stato il più longevo e prolifico responsabile della Gestione Sportiva della Casa del Cavallino Rampante. Assunto da Enzo Ferrari nel 1960 per lavorare nell'ufficio tecnico, già un anno dopo, con il divorzio da Maranello dell'ing. Carlo Chiti e di Giotto Bizzarrini, era diventato in pratica il capo del reparto tecnico delle vetture da corsa. Un ruolo che mantenne fino al 1984 per passare successivamente alla Ferrari Engineering, dove rimase sino al 1987. E ancora oggi, a 80 anni compiuti lo scorso gennaio, si occupa di macchine e motori.

" Monoposto, vetture granturismo, prototipi, gare di F1, endurance e salita - racconta l'ingegnere modenese - hanno riempito la mia vita. Troppi ricordi, molti belli e qualcuno brutto. Ma mi sono rimaste nel cuore alcune corse storiche, come la 24 Ore di Le Mans. Ferrari ci teneva molto, i successi in quella gara davano visibilità per vendere le nostre vetture stradali. Quindi, pur non disponendo di grandi mezzi, dedicavamo tanto tempo all progettazione e alla costruzioni degli sport-prototipi".

La Scuderia puntava molto quindi sulla grande corsa francese che fra l'altro aveva sempre raccolto un parterre di centinaia di migliaia di spettatori e di personaggi del cinema, della cultura e della politica. "Mi sono rimasti in mente, indelebili - continua Forghieri - due episodi che riguardano la "24 Ore". L'ultima di nove vittorie e la prima grande sconfitta. Erano tempi, metà anni Sessanta, in cui la squadra Ferrari si nuoveva anche al risparmio. Si andava alle corse in macchina, magari stipati in quattro o cinque in un abitacolo, panini a pranzo e a volte anche a cena. E alberghi che di sicuro non erano di lusso".

Nel 1965 un trionfo, tre Ferrari sul podio. Ma con retroscena incredibili. "Per fortuna - spiega Mauro - vincemmo con la 275 Le Mans della scuderia Nart di Chinetti, guidata da Grégory e Rindt. Ma le nostre vetture ebbero problemi con i dischi freno che si crepavano. Però avevamo visto che si trattava di pezzi di serie, montati anche sulle berlinette 275 GTB. Ce n'erano parecchie nei parcheggi. Così mandammo i meccanici a smontarli per piazzarli sulle vetture da corsa. Lasciammo un biglietto sui parabrezza, chiedendo scusa e che li avremmo restituiti. I clienti furono grandiosi, non dissero nulla, anzi ci ringraziarono".

Poi arrivò la sconfitta da parte della Ford che convinse Enzo Ferrari a lasciare le gare endurance, perché non si poteva più competere con certi rivali come la Casa americana e la Porsche. "Però - conclude il tecnico modenese - in quel 1967 capitarono cose strane. Noi, per controllare le nostre posizioni usavamo il cronometraggio ufficiale e quello della squadra. Nella notte ci risultava che Sacarfiotti e Parkes erano secondi a 1 giro dalla Ford MK di Gurney e Foyt. A un certo punto non ricevemmo più i dati dalla direzione corsa e al mattino, quando ripresero le informazioni, ci fu comunicato che il distacco era salito a 5 giri, mentre secondo il nostro cronometraggio era rimasto immutato.

A ndammo a protestare, ma non ci fu nulla da fare. Arrivammo comunque secondi. Ci eravamo anche accorti che le potenti vetture americane perdevano pezzi di carrozzeria. Per evitare il problema le vetture erano state sigillate con un nastro adesivo della Minnesota largo diversi centimetri. Operazione proibita dai regolamenti. Anche quel reclamo però fu respinto. Il potente capo dell'organizzazione, Finance, mi fece rispondere: "Mauro c'est l'argent", cioè potere del dollaro. Però ci eravamo presi una rivincita anticipata, con la parata di tre Ferrari ai primi tre posti nella 24 Ore di Daytona".

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Forghieri, l'ultimo degli ingegneri "totali": "Che avventura il trionfo Ferrari nel 1965"

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LE MANS - Mauro Forghieri progettista a 360 gradi, motori, telai, meccanica e anche aerodinamica, è stato il più longevo e prolifico responsabile della Gestione Sportiva della Casa del Cavallino Rampante. Assunto da Enzo Ferrari nel 1960 per lavorare nell'ufficio tecnico, già un anno dopo, con il divorzio da Maranello dell'ing.

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Il 13 gennaio 2018, l'Ingegner Mauro Forghieri ha compiuto 83 anni. È veramente difficile riassumere tutto ciò che lo riguarda nel contesto del mondo delle competizioni automobilistiche, così come è complesso quanto arduo cercare di fare una sintesi accurata della sua lunghissima carriera in un solo articolo di giornale.
Senza la pretesa di voler redigere una cronistoria dettagliata o un'analisi tecnica delle tantissime vetture da corsa nate sotto la sua guida, perché non solo di Formula 1 si parla, è doveroso in un'occasione così importante rendere omaggio all'uomo che per quasi un trentennio ha animato con il suo talento, la sua grande competenza e il suo carisma il Reparto Corse di Maranello. Di lui si è detto e scritto tantissimo nel corso di oltre quattro decenni, e ancora oggi le sue attente opinioni sul mondo dei Gran Premi continuano ad essere enormemente apprezzate dagli appassionati di automobilismo e dalla stampa specializzata.

Gli anni '60 furono un periodo d'oro per la Ferrari nel Mondiale Marche, ma l'avvento di case costruttrici come Ford e Porsche, portò la battaglia per la supremazia tecnica ad un livello decisamente elevato. Nonostante questo, il Cavallino restava impegnato su più fronti e cercò di rispondere agli avversari con l'introduzione di vetture sempre più veloci e performanti. In questo senso uno dei capolavori dell'era Forghieri fu sicuramente la 330 P4, un prototipo dalle linee aerodinamicamente raffinate e spinto da un V12 simile a quello che consentì a Scarfiotti di cogliere l'ultima vittoria di un italiano nel Gran Premio di Monza di F1 nel 1966. Questa vettura si rese subito protagonista all'esordio di una prestazione maiuscola grazie al successo nella 24 Ore di Daytona '67, rimasta celebre per l'arrivo in parata di tre Ferrari, con l'accoppiata Bandini - Amon che si aggiudicò la classica di durata davanti all'altra Rossa del duo Scarfiotti - Parkes e alla 412P privata di Rodriguez - Guichet. "Una gioia immensa", così come la definisce ancora oggi Forghieri. Con quel trionfo la casa di Maranello aveva risposto alla Ford battendola in casa sua, mimando un arrivo sul traguardo simile a quello delle tre GT40 dell'anno prima a Le Mans. Tuttavia il 1967 fu anche l'anno del dramma di Lorenzo Bandini, il pilota italiano più amato dell'epoca, scomparso tragicamente nell'incendio della sua 312 al Gran Premio di Monaco. Un duro colpo per la Scuderia di Maranello e per lo stesso Forghieri, che fin dai suoi primi anni alla Ferrari aveva imparato ad apprezzare le doti di quel ragazzo umile, arrivato ai vertici del motorsport con grande impegno e dopo una dura gavetta.

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Mauro Forghieri, la 'Formula' del successo - Storia - Motorsport

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Il 13 gennaio 2018, l'Ingegner Mauro Forghieri ha compiuto 83 anni. È veramente difficile riassumere tutto ciò che lo riguarda nel contesto del mondo delle competizioni automobilistiche, così come è complesso quanto arduo cercare di fare una sintesi accurata della sua lunghissima carriera in un solo articolo di giornale.

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La Gazzetta dello Sport - Tutto il rosa della vita

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Mauro Forghieri è nato a Modena il 13 gennaio 1935. Archivio

Il tempo è volato via come le sue macchine e Mauro Forghieri martedì compirà 80 anni. Incredibile per un uomo che ha aspetto e vitalità di un cinquantenne. Le battaglie sportive e industriali gli hanno infuso energia, anziché stress. Forse perché in ogni progetto ha iniettato la gioia della creatività, realizzando i suoi sogni.

VINCENTE - Forghieri è l'ingegnere che ha conquistato 17 Mondiali tra F.1 e Sport Prototipi, piloti e costruttori. Nessun altro tecnico del Cavallino ha vinto quanto lui. E anche nel panorama mondiale Forghieri rappresenta un talento che - al pari del coetaneo e amico ingegnere Gian Paolo Dallara - il mondo ci ha sempre invidiato. Un mattatore che per 27 anni e 5 mesi è stato l'altro simbolo di Maranello, accanto a Enzo Ferrari. Tutti e due modenesi testardi, sanguigni, geniali, complementari, perché Ferrari accettava la vasta competenza di Forghieri e l'ingegnere acconsentiva che l'ultima parola fosse del suo datore di lavoro. Una sinergia diabolica che ha portato il Cavallino a dominare in F.1 così come nelle feroci battaglia Sport, con ruote coperte, a Le Mans, Daytona, Sebring, contro colossi come Ford e Porsche. Davide contro Golia, in quanto la Ferrari allora aveva una dimensione contenuta e nel reparto corse che Forghieri dirigeva nascevano anche le vetture per l'europeo della salita, F.2, Tasman Cup, Carrera Argentina, la micidiale Can-Am.

SPIRITO - Dentro ognuna c'era l'anima ribelle di Forghieri, soprannominato amorevolmente "Furia", che col genio doveva sopperire alle ristrettezze delle finanze. Fu lui, ad esempio, a introdurre in F.1 l'alettone posteriore che dava più carico aerodinamico e che rivoluzionò i gran premi. Lo fece in Belgio nel 1968 con le 312 di Amon e Ickx, i quali ottennero subito il 1° e 2° tempo delle qualifiche: la F.1 moderna cominciò lì. Le cose che Forghieri ha fatto non si contano, sino all'ultimo progetto rivoluzionario che ha lasciato in eredità, la 408RM stradale, prima e unica Ferrari a trazione integrale, presentata al Salone di Detroit del 1987, 4 mesi prima di lasciare Maranello. Ferrari ne fu ammirato, ma la macchina per qualche strano motivo non andò mai in produzione.

GENIO - "Ferrari - racconta Forghieri - era un uomo di intuito. Mi ha creato e, a differenza di quanto accaduto con altri, non mi ha distrutto. Un uomo eccezionale, aggrappato alla concretezza della nostra terra. Abbiamo avuto discussioni accese. Lui urlava e io più di lui, ma alla fine ci si intendeva. Lui dava ai suoi collaboratori la massima libertà, spronando sull'innovazione. Noi due simili? No. Io sono un tecnico che ragiona sulla base di dati, lui lo faceva sulle sensazioni, peraltro spesso azzeccate".

DESTINO - Per una imperscrutabile coincidenza anagrafica, Forghieri è nato in un giorno profetico per l'automobilismo, il 13 gennaio 1935, quando mise per la prima volta le ruote a terra l'Alfa Bimotore dei record mondiali di Nuvolari: la creò Luigi Bazzi a Modena e con lui c'era, come tecnico, Reclus Forghieri, papà di Mauro, uno dei primi fedelissimi di Ferrari. Bazzi, poi, ebbe parole di elogio per il giovane Mauro caldeggiando l'assunzione, quando nel 1959 fece un timido stage estivo a Maranello.

RIVOLUZIONE - Forghieri, oltre a Bazzi, ha avuto altri due maestri: Vittorio Jano, che ha realizzato le Alfa più grandi di sempre, e Carlo Chiti, tecnico di immenso valore, che ruppe i ponti con la Ferrari dopo che la sua "156" aveva vinto il titolo '61 con Phil Hill. Chiti e altri 6 dirigenti di peso da un momento all'altro se ne andarono. E Ferrari fece una mossa imprevedibile e fulminea, affidando il reparto corse a Forghieri, soli 27 anni e fresco di laurea: "Quando me lo comunicò, gli confessai che avevo paura. Ferrari mi disse semplicemente: non devi temere nulla, alle tue spalle ci sono io. Da lui ho imparato che non bisogna mai dichiararsi sconfitti, tanto meno prima di cominciare...".

EPOPEA - La leggenda di Forghieri cominciò così. Dal 1962 al 1984 è stata una storia di grandi campioni come Baghetti, Bandini, Hill, Rodriguez, Vaccarella, Surtees, Amon, Ickx, Andretti, Merzario, Regazzoni, Giunti, Reutemann, Lauda, Villeneuve, Scheckter, Pironi, Tambay, Arnoux, Alboreto e tanti altri. "Più di tutti ho ammirato Amon, per le straordinarie doti di guida: non ha mai avuto fortuna ma era il solo a livello di Jim Clark. Poi ovviamente Lauda e Regazzoni, entrambi ottimi piloti ed eccellenti collaudatori". E le macchine? "La più bella è stata la P4 con cui conquistammo il Mondiale marche '67 davanti alla Ford. Trionfammo a Daytona con tre macchine in parata davanti. Le F.1 a cui sono legato sono tante: la 312 T dei titoli di Lauda, la T4 col cambio trasversale di Scheckter, la 126 C2 del primo Mondiale costruttori di una turbo nel 1982 con le favolose vittorie di Villenueve a Montecarlo e Jarama".

DOLORE - Una vita che è un romanzo. Costellata anche da tragedie: "La scomparsa di Lorenzo Bandini a Monaco fu un dolore immenso. Idem quella di Giunti anni prima o quella di Gilles nel 1982. Ho perso tanti amici". Esigentissimo sul lavoro, adorato dai meccanici, Forghieri non era strapagato come i progettisti approdati in Ferrari dopo di lui o i tecnici di oggi. Per questo ha sempre fatto altri lavori part-time, tra una F.1 e l'altra. Ad esempio, ha disegnato tagli di diamanti, pompe idrauliche, mobili. E tra gli hobby ha persino ritoccato (bene) gli affreschi di Villa Clementina, vicino a Modena, una dimora del 700 ricevuta in eredità, nella quale vive da anni. Lasciata la Ferrari ha lavorato per circa 6 anni alla Lamborghini, quindi è stato tra gli artefici della Bugatti EB110 prima di dar vita, con sempre accanto Franco Antoniazzi, alla Oral Engineering. Lì è nato il prototipo del motore aspirato Bmw F.1, o si sono studiati propulsori per Aprilia e Bmw Superbike. In mezzo, è riuscito persino a progettare una vettura elettrica. E a 80 anni non ha ancora finito di stupire, benché la recente "deriva" del golf stoni un po' col suo carattere. Dice: "Golf e mare mi aiutano a rilassarmi, ma sinché il fisico mi sorreggerà cercherò di tradurre in realtà le cose che mi frullano per la testa. Perché il computer è diventato padrone del mondo, ma senza le idee dell'uomo tutto resta fermo. E io, di idee, ne ho tante...".

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Forghieri, il genio non va mai in pensione

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Mauro Forghieri è nato a Modena il 13 gennaio 1935. Archivio Il tempo è volato via come le sue macchine e Mauro Forghieri martedì compirà 80 anni. Incredibile per un uomo che ha aspetto e vitalità di un cinquantenne. Le battaglie sportive e industriali gli hanno infuso energia, anziché stress.