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"Yo llegué a Teteyé hace 20 años, cuando esto era una selva llena de arrochuelos hermosos de donde uno sacaba el agua tranquilamente. Ahora uno los ve todos llenos de petróleo y dependemos de un carrotanque que nos la trae cada cuatro días". Con esta imagen, Jonatan Rodríguez explica la situación de este corregimiento de Puerto Asís en el que la bonanza del crudo ha tenido como contracara la escasez del recurso que sostiene la vida humana.

Maria Lilia Gutiérrez tiene un recuerdo parecido al de Jonatan. "En esa época no había contaminación porque no estaba la petrolera. Los caños eran claritos y hasta pescábamos en ellos. Hoy casi todos están secos y cuando hay agua es toda amarillenta, aceitosa, contaminada". Esa es una de las razones que ha impulsado a Gutiérrez y a Rodríguez, junto a miles de campesinos agrupados en la Mesa de Organizaciones Sociales del Putumayo, a realizar tres paros en los últimos cinco años para exigirle al gobierno que actúe frente a esta catástrofe ambiental.

La explotación petrolera en Puerto Asís comenzó en 2006, pero bastaron cinco años para que las comunidades aledañas al proyecto conocido como Corredor Puerto Vega-Teteyé se declararan en crisis humanitaria por las afectaciones de esta actividad sobre sus fuentes hídricas, especialmente en el río San Miguel y en la quebrada el Diamante. "Esto tiene varias caras", explica Jonatan Rodríguez, "si bien la guerrilla ha volado pozos y ha regado el petróleo de las tractomulas en las carreteras, a la empresa Vetra se le han roto tubos por falta de mantenimiento y se le han rebosado tanques de almacenamiento y todo ese crudo va a parar a nuestros arroyuelos".

En ese momento, cuenta Maria Lilia Gutiérrez, "pusimos la queja ante la Alcaldía, la Defensoría, Corpoamazonia y la Anla y nunca pasaba nada, nos decían que todo estaba bien y que no había contaminación". El comportamiento de la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (Anla) frente a la situación ha sido contradictorio. En 2011 abrió un proceso sancionatorio contra Vetra por contaminación a los recursos hídricos, pero en 2012 le amplió la licencia para perforar otros 39 pozos de explotación. Un año más tarde inició otra investigación por incumplimientos en el plan de manejo ambiental y, sin embargo, en marzo 2014 volvió a extender la licencia para la apertura de 100 pozos más.

Según Claudia Rodríguez, directora de la Anla, estas decisiones se justifican porque "la normatividad ambiental no indica explícitamente que nos debamos abstener de otorgar licencias ambientales debido a la existencia previa de procesos sancionatorios. Son dos cosas distintas". En todo caso, la ampliación de la licencia para Vetra detonó un paro de tres meses con enfrentamientos y un manifestante muerto incluidos. Al final, el gobierno y la Mesa de Organizaciones Sociales del Putumayo establecieron un espacio de concertación alrededor de temas como los programas de sustitución de los cultivos ilícitos, los derechos humanos y la problemática minero energética en la región.

Sobre este último aspecto, cuenta Gutiérrez, el acuerdo incluyó la realización de un estudio independiente por especialistas escogidos por las comunidades y financiados por la Agencia Nacional de Hidrocarburos. El análisis de calidad del agua estuvo a cargo del laboratorio Corporación Integral del Medio Ambiente, que tomó en 32 puntos de monitoreo en aljibes, lagunas, ríos y quebradas ubicadas en la zona de influencia del proyecto. Pero La Mesa y el Gobierno tienen distintas posiciones sobre los resultados. De hecho, cada uno hizo su propio informe.

El de las comunidades, elaborado por el geólogo Julio Fierro, concluyó que en la mayoría de los cuerpos hídricos monitoreados se encontraron altas concentraciones de grasas, aceites y metales pesados como plomo y cadmio. Por ejemplo, los vertimientos efectuados en el río San Miguel y la quebrada Agua Blanca, en la frontera con Ecuador, presentaron un promedio de fenoles de 323 mg/L, valor que supera ampliamente lo establecido en el Decreto 1594 de 1984, que indica un límite de 0,2 mg/L para estas sustancias. "Dos de los diez pozos muestreados presentaron concentraciones de arsénico muy por encima de las recomendaciones normativas. Para el caso del aljibe utilizado en la escuela El Porvenir, la norma se supera en casi 4 veces", se lee en una parte del informe.

El documento también afirma que incluso la Anla emitió el Auto de seguimiento 33 de 2012 en el que señala a la empresa de incumplir los parámetros de grasas, aceites, sólidos y cloruros que exige el decreto 1954 en los vertimientos que realiza en el río San Miguel. Así mismo, en el Concepto Técnico 13134 de diciembre de 2014, nueve meses después de haberle ampliado la licencia ambiental a Vetra, esta entidad advierte que en el punto de captación sobre la Quebrada Campo Alegre los parámetros sobrepasan los límites permisibles y que en los informes de la empresa no se explican las causas de esa situación.

A pesar de que este informe se basa en fuentes oficiales, y que la propia empresa reconoce la existencia de fallas operativas en el proyecto, el gobierno parece desestimar la gravedad de la situación. En una respuesta enviada vía correo electrónico, la ANH dijo que "el informe del equipo de la Mesa de Organizaciones Sociales descalificó la normatividad ambiental al ver que la mayoría de los resultados se encontraban dentro de los rangos aceptables" y que en su reporte para el espacio de concertación no analizaron detalladamente los resultados de las pruebas de laboratorio porque la Anla "es la que tiene la competencia y capacidad para hacerlo".

El mes pasado, la autoridad ambiental emitió un concepto en el que descalifica las conclusiones del informe de la Mesa de Organizaciones Sociales y afirma, entre otras cosas, que "la contaminación de las aguas puede deberse a muchos factores diferentes a la actividad petrolera". Eso quiere decir que la Anla reconoce que efectivamente hay afectación de las fuentes hídricas, pero hasta el momento no ha determinado cuál es la causa. A la pregunta sobre los procesos sancionatorios abiertos contra Vetra, la directora Rodríguez responde que "estamos surtiendo todos los procesos legales para determinar si la empresa es culpable de afectación a las fuentes hídricas de la zona", asegura.

Esta desidia institucional fue la que en julio pasado llevó a los integrantes de la Mesa a salir nuevamente a las carreteras. Tras 39 días de protestas, "el Ministro de Ambiente y Desarrollo Sostenible, Luis Gilberto Murillo, anunció la creación de un comité interinstitucional para la recuperación ecológica, económica y social del Putumayo por prácticas inadecuadas de explotación de hidrocarburos en el departamento", informa un comunicado de esa entidad el 4 de septiembre. La primera reunión iba a ser el viernes 17 de septiembre, pero se aplazó por fallas logísticas.

Entre tanto, en Puerto Asís la explotación petrolera sigue su ritmo mientras ocurre una tragedia silenciosa. "Las personas que vivimos acá sentimos que nos envenenaron las aguas. Teníamos 18 caños dentro de la vereda y ahora solo nos quedan dos dignos y toca caminar 45 minutos hacia arriba de la carretera para recogerla. Con eso, más los carrotanques que manda la empresa, nos valemos para sobrevivir" explica Jonatan Rodríguez. "A este paso, las autoridades van a cumplir con su trabajo cuando ya no haya nada que cuidar".

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El petróleo acabó con el agua de Puerto Asís

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"Yo llegué a Teteyé hace 20 años, cuando esto era una selva llena de arrochuelos hermosos de donde uno sacaba el agua tranquilamente. Ahora uno los ve todos llenos de petróleo y dependemos de un carrotanque que nos la trae cada cuatro días". Con esta imagen, Jonatan Rodríguez explica la situación de este corregimiento de...

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La explotación petrolera en Puerto Asís comenzó en 2006, pero bastaron cinco años para que las comunidades aledañas al proyecto conocido como Corredor Puerto Vega-Teteyé se declararan en crisis humanitaria por las afectaciones de esta actividad sobre sus fuentes hídricas, especialmente en el río San Miguel y en la quebrada el Diamante. “Esto tiene varias caras”, explica Jonatan Rodríguez, “si bien la guerrilla ha volado pozos y ha regado el petróleo de las tractomulas en las carreteras, a la empresa Vetra se le han roto tubos por falta de mantenimiento y se le han rebosado tanques de almacenamiento y todo ese crudo va a parar a nuestros riochuelos

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La explotación petrolera en Puerto Asís comenzó en 2006, pero bastaron cinco años para que las comunidades aledañas al proyecto conocido como Corredor Puerto Vega-Teteyé se declararan en crisis humanitaria por las afectaciones de esta actividad sobre sus fuentes hídricas, especialmente en el río San Miguel y en la quebrada el Diamante. “Esto tiene varias caras”, explica Jonatan Rodríguez, “si bien la guerrilla ha volado pozos y ha regado el petróleo de las tractomulas en las carreteras, a la empresa Vetra se le han roto tubos por falta de mantenimiento y se le han rebosado tanques de almacenamiento y todo ese crudo va a parar a nuestros riochuelos

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POSIBLES ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN A ESTE PROBLEMA AMBIENTAL Y SOCIAL.

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POSIBLES ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN A ESTE PROBLEMA AMBIENTAL Y SOCIAL.

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A estas alturas pensar en una solución a esta problemática seria un poco ingenuo ya que estos daños se vienen presentando hace muchos años en ese momento fue donde el gobierno nacional junto a los encargados de velar por nuestro ecosistema en Colombia debieron buscar soluciones a tiempo y no permitir que esto llegara a contaminar,campos,ríos y asta el propio aire que respiramos.

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En estos momentos debemos hablar de medidas para mitigar un poco estos daños:

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En estos momentos debemos hablar de medidas para mitigar un poco estos daños:

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y recuperar nuestro medio ambiente.

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Otra  alternativa para proteger nuestro ecosistema de estas explotaciones.Contar con la tecnología necesaria y de la mejor calidad para llevar a cabo estas explotaciones teniendo siempre guardando el bienestar de la naturaleza y la economía de los habitantes de estos sectores ya que son los mas perjudicados

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Otra  alternativa para proteger nuestro ecosistema de estas explotaciones.Contar con la tecnología necesaria y de la mejor calidad para llevar a cabo estas explotaciones teniendo siempre guardando el bienestar de la naturaleza y la economía de los habitantes de estos sectores ya que son los mas perjudicados

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http://sostenibilidad.semana.com/medio-ambiente/articulo/el-petroleo-de-la-empresa-vetra-acabo-con-el-agua-en-puerto-asis/36348

http://sostenibilidad.semana.com/impacto/articulo/petroleo-en-caqueta-preocupacion-por-falencias-en-los-estudios-tecnicos-de-la-empresa-emerald-energy/39718

https://www.google.com.co/search?q=rios&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwi5x5vwgJXaAhWOuFMKHWzhDKcQsAQIaA&biw=1295&bih=62

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Oiled Bird - Black Sea Oil Spill 11/12/07

For many years it was assumed that the oceans could take all the waste that was dumped into them. This was true up to a certain extent... until the turn of the last century when marine activity was limited. As the population increased, industrialization and economic activities also increased, including marine activities like fishing, shipping, oil drilling, development of ports and harbors, passenger travel, and exploitation of the sea bed for minerals. These activities consequently generated waste grew to such an extent that marine pollution become extremely evident.

The first legislation against marine pollution was enacted by United Kingdom in 1923 and was known as the "Oil in Navigable Water Act." Oil had become a major source of energy replacing coal and it was not only transported in larger volumes, but it also found favor as the fuel for marine diesel engines as well. It has led to increased marine pollution just as the transportation of oil as a cargo led to waste oils being generated as residues in tanks after discharging of cargo (as well as from the main engine).
The residues in the tank were discharged into the sea either during cleaning operations or when ballasting the tanks and discharging the "dirty ballast" into the sea before loading again.
At one point of time it was estimated that about 500,000 barrels of oil were being discharged into the sea. A new method for reducing the pollution was adopted called "Load-on-Top." In this method every oil tanker will be provided with a slop tank having a capacity of between 0.8 and 3 percent of the oil carrying capacity of the ship.
After cleaning the cargo tanks, dirty ballast residues and tank washing are transferred to this slop tank where they are allowed to stand for an adequate period without turbulence. The oil and water separates out and after determination of the oil/water interface by a detector, the water is pumped out from the bottom in compliance with regulations. The remaining oil residues are transferred to the shore reception facility or, if the new cargo is compatible, it can be loaded on top of this residue.

See how many pieces of plastic you can find in this small sample of stuff that washed ashore after a storm. This is all over Ocean Beach in San Francisco. For more on plastic in the ocean and what it does to our food chain (and ultimately us humans), just Google or Bing "plastic ocean" or "Great Pacific Garbage Patch" or "North Pacific Gyre"

Record Retention of the Discharged Items On Board

According to MARPOL regulations, every ship has to maintain records of the following:

Oil record book

Cargo record book

Garbage record book

Oil Record Book

The oil record book is in two parts. One is for the discharge of engine room bilges and the other is for the discharge of oil cargo wash from the slop tanks.
Oil Record Book Part 1:
Applicable for all ships, the following machinery space operations shall be recorded in the Part 1 of the oil record book.

1. If there is any ballast or cleaning of fuel tanks, it should be entered in the oil record book.

2. Any discharge of dirty ballast or clean water from fuel tanks should be entered.

3. Collection and disposal of sludges from engine room, bilge waters, and other oil residues should be included.

4. Automatic or non-automatic disposal of bilge water passing through oil water separator should be noted in it.

5. Accidental or exceptional discharge of oil substances in the sea should be entered.

6. Bunkering operation and the amount of reserve oil on board should be entered during and after bunkering.

7. If any failures of filtering equipment like the oil/water separator, its alarm, and stop devices should be made a note.

Oil Record Book Part 2:
Applicable for all oil tankers carrying cargo, oil and ballast operation of tankers shall be recorded in this part 2 of the oil record book.

1. Entries of loading and unloading of cargo oil should be made.

2. If there is any internal transfer cargo oil inside the tanks during the voyage, it should be entered.

3. Crude oil Washing should be noted.

4. Ballast operation of cargo tanks and the segregated ballast tanks is noted.

5. If any cleaning of cargo tanks, it should be entered.

6. Discharge of ballast water should be entered.

7. Discharge of water from slop tanks and the disposal of residues and oily mixtures are entered.

8. Failure of Oily Water Discharge Monitoring Control Systems.

9. If any oily water or residues remain after the tank washing and the delivery to the reception facilities, this should be noted.

Cargo Record Book

It is applicable for all types of ships especially for chemical tankers carrying Noxious Liquid Substances in Bulk is as per the MARPOL regulation for controlling the pollution.
The following operations shall be recorded in the Cargo Record Book:

1. Loading of cargo, internal transfer, and unloading of noxious liquid cargo is entered.

2. Mandatory prewash and the transfer of slop to reception facility are noted.

3. Cleaning and ventilation of the cargo tanks should be entered.

4. Note any discharge of tank washing into the sea.

5. Ballasting and de-ballasting operations done during loading and discharge of cargoes should be noted.

6. Accidental or exceptional discharge of cargos in order to save the life of crew and ship should be entered.

Garbage Record Book

It is applicable to all type of ships where the discharge of garbage is entered in the Garbage Record Book.
Any discharge or incineration operation of any garbage should be recorded in the book.
The entries include:

1. Date and Time of disposal.

2. Position of ship during the disposal of garbage.

3. Description of the disposed garbage.

4. Amount of garbage disposed in sea, incinerated or given to the reception facilities in ports should be noted.

5. Amount of accidental escape or lost garbage and the reasons should be mentioned in the Garbage record book.

All these entries should be signed by the officer in-charge and at the end of these pages should be signed by the master. These records will be checked by the port state control and endorsed by them and it should be readily available for inspection. The record should be retained on board for at least three years after the last entry is made. In modern ships, all this record retention is maintained in the computer database onboard the ship, gathering the information from the control systems and operating systems of the ship. So there is no room for human error or malpractice in the recorded data onboard the ship.

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Maritime (MARPOL) Law for Records Retention

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Oiled Bird - Black Sea Oil Spill 11/12/07 For many years it was assumed that the oceans could take all the waste that was dumped into them. This was true up to a certain extent... until the turn of the last century when marine activity was limited.

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Firmar acuerdos donde las multinacionales extranjeras deban pagar multas muy altas donde no cumplan con las medidas necesarias para evitar estos deterioros ambientales. 

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Firmar acuerdos donde las multinacionales extranjeras deban pagar multas muy altas donde no cumplan con las medidas necesarias para evitar estos deterioros ambientales. 