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장점: 1. 소음이 없다
2. 유해물질을 생성하지 않는다
3. 한 번의 충전으로 먼 거리까지 이동할 수 있다
4. 가속과 발진이 뛰어나다

단점: 1. 아직 개발중인 단계라 차량 가격이 비싸다
2. 충전할 수 있는 장소가 많지 않다.
https://news.kotra.or.kr/user/globalAllBbs/kotranews/list/2/globalBbsDataAllView.do?dataIdx=170525

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해외시장 뉴스의 다양한 정보를 한눈에 볼 수 있습니다.

독일, 전기차 대항마 수소차가 온다
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이 보고서는 현재 다시 급부상하고 있는 수소연료전지 자동차* 관련 이슈를 점검하고, 지난 10월 23일(화) 독일 다름슈타트에서 개최된 제17회 헤센 수소연료전지 포럼에 참석해 입수한 강연회 내용과 주요 관계자 인터뷰 및 토론을 통한 의견을 종합해 작성함. 해당 포럼은 헤센 주정부와 헤센 주 에너지청, 수소이니셔티브(H2BZ)가 공동으로 주최함.

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전체 해외시장 뉴스의 다양한 정보를 한눈에 볼 수 있습니다. 독일, 전기차 대항마 수소차가 온다 - 이 보고서는 현재 다시 급부상하고 있는 수소연료전지 자동차* 관련 이슈를 점검하고, 지난 10월 23일(화) 독일 다름슈타트에서 개최된 제17회 헤센 수소연료전지 포럼에 참석해 입수한 강연회 내용과 주요 관계자 인터뷰 및 토론을 통한 의견을 종합해 작성함.

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1.환경적이다. 나라에서 지원해준다.연비가 좋다.
전기충전소가 많이 없다. 충전 시간에 비해 주행량이 적다.
2.보조 지원금,나라에서 지원을 많이   해준다는 얘기를 들어서
3.

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[FPN 정현희 기자] = 영종소방서(서장 김현)는 친환경 정책 강화로 전기자동차 보급률이 증가함에 따라 24일 구조ㆍ화재진압대원을 대상으로 전기자동차 화재진압훈련을 실시했다고 밝혔다.

이번 훈련은 전기자동차의 보급이 증가하면서 차량 화재ㆍ교통사고 발생 시 효율적인 구조와 화재진압 활동을 펼치고 출동 소방대원의 2차 감전사고를 방지하고자 마련됐다.

주요 내용은 ▲전기자동차 구조 및 작동 원리 ▲실제 전기자동차를 대상으로 사고 시 접근 및 고전압 해제 방법 숙지 ▲화재ㆍ교통사고 시 안전조치요령 등이다. 소방서는 전기자동차의 구조와 특징, 사고 발생 시 위험요인ㆍ대처요령 등에 대한 이론ㆍ실습을 병행했다.

고전압이 흐르는 부품이 많은 전기차는 감전 위험이 있어 전기가 통하지 않는 절연장갑과 절연화, 보안경 등 보호장비를 필수로 착용해야 한다. 또 내연기관 차량 화재진압보다 세심한 주의가 필요하다.

문만주 현장대응단장은 "평소 접하지 않은 특수분야 화재는 안전사고 발생 가능성이 크므로 훈련을 지속해 전기자동차 사고 발생 시 신속하고 안전하게 대처할 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다.

정현희 기자 ha50154a@fpn119.co.kr

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영종소방서, 전기자동차 화재진압훈련

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FPN 정현희 기자] = 영종소방서(서장 김현)는 친환경 정책 강화로 전기자동차 보급률이 증가함에 따라 24일 구조ㆍ화재진압대원을 대상으로 전기자동차 화재진압훈련을 실시했다고 밝혔다. 이번 훈련은 전기자동차의 보급이 증가하면서 차량 화재ㆍ교통사고 발생 시 효율적인 구조와 화재진압 활동을 펼치고 출동 소방대원의 2차 감전사고를 방지하고자 마련됐다.

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장점:전기모터의 사용으로 인해 휘발유 자동차 대비 이산화탄소 배출량이 적기 때문에 친환경적이다
단점:일반 가솔린차량 대비 300만원 가량 비싸다

느낀점:친환경적인게 신기하다

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네이버 블로그 | 토끼새의 둥지

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하이브리드 자동차 장단점 10개 총정리

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요즘 하이브리드 자동차에 대한 인기가 계속 높아지고 있는데요. 그만큼 하이브리드차량을 이용하시는 분들...

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1.장점
- 항속거리가 전기자동차보다 길다
- 배기가스가 없다
- 충전이 빠르다
- 수소단가가 저렴하다
단점
- 오염물질 배출 (배기가스가 없을 뿐 친환경차는 아니다)
- 연료전지 수명이 짧음
2. 생각나는 단어
- 과학 기술
- 수소
- 미래 연료
느낀 점
- 미래의 과학 기술 발전 시대에는 최적화된 자동차 인 거 같다. 현재로써는 그다지 최적화 된 자동차는 아닌 거 같음
벌써부터 수소에너지가 쓰이는 드론, 보트 등 많이 생기는 중인데 어느정도까지 발전할 지 기대가 됨

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[한국강사신문 이미숙 기자] 오늘(26일) KBS 1TV 다큐온에서는 2021년 현재, 우리 곁에 다가와 있는 수소에너지의 모습은? '수소사회로 가는 길' 편이 방송된다.

산업혁명 이후 계속된 화석연료의 사용은 환경파괴와 지구온난화를 가져왔고, 인류는 존폐의 기로에 서 있다. 지속가능한　친환경　에너지원을　찾는　일은　인류의　생존을　위한　급선무가　되었다. 이런 상황에서 가장　유력한　대안으로　제기된　것이　바로　수소에너지다． 조만간 세계는 수소를 주 에너지원으로 하는 산업구조로 재편될 것이며, 수소사회에서 유리한 자리를 선점하기 위해 각국은 치열한 경주를 벌이고 있다. 우리는 수소자동차로 대표되는 활용 분야에서 유리한 고지를 선점하고 있지만, 수소충전소 등 사회적 인프라 측면에서는 뒤쳐진 실정이다. 2021년 현재, 우리 곁에 다가와 있는 수소에너지의 모습은 어떤 것일까. 수소사회로 가는 길에서 우리가 짚어봐야 할 것은 무엇일까?
수소에너지의 활약- 드론
제주도 서귀포 바닷가엔 추운 날씨에도 불구하고 서핑을 즐기는 사람들이 많다. 서핑객들이 늘수록 관할 파출소에선 안전 문제로 고심이다. 드론 실증도시 제주에선 수소드론을 이용한 해상인명구조 훈련을 지속적으로 해오고 있는데, 오늘은 서귀포 파출소에 드론이 등장했다.

수소 드론은 기존 배터리 드론에 비해 체공시간이 4배나 길다. 머리 위에서 실시간으로 순찰 중인 수소드론 덕에 서핑객들은 마음이 든든하다. 한편 서천 유부도엔 수소드론을 이용해 군청의 지원물자가 배달됐다. 수소에너지의 활약이 점점 늘어나고 있다.
수소자동차를 타는 사람들
회사원 백학현 씨는 6개월 기다림 끝에 수소차를 인도받는다. 그는 지원금 때문에 수소차를 선택했지만, 구입과정을 통해 환경문제에 큰 관심을 갖게 되었다고 한다. 수소차는 탄소 배출량이 제로이며 달리는 공기청정기라고도 불린다. 백학현 씨의 수소차 구입기를 통해 수소차의 특징과 지원제도, 구입과정을 알아본다.

춘천에 사는 조승철, 이윤숙 씨 부부는 전기차와 수소차를 모두 구입한 친환경차 매니아들이다. 요즘 부부는 팍 줄어든 자동차 유지비 덕분에 차 탈 맛이 난다. 수소폭발의 공포로 인해 수소차 구입을 절대 반대 했던 딸들도 입장이 바뀌었다. 조씨 부부의 경우를 통해 일반 내연기관차와 전기차 그리고 수소차의 차이점과 장단점을 살펴본다.
충전소를 둘러싼 갈등
소신을 갖고 선택한 수소차이지만 운전자들은 힘들다. 2021년 1월 기준 우리나라의 수소차 수는 1만1천여 대. 그러나 전국의 충전소 수는 55개에 불과하다. 정부는 2022년까지 수소충전소를 300개까지 늘리겠다고 계획하고 있지만, 주민들의 반대로 아직까지 부지 선도 못하는 곳이 많다. 수소가 다른 에너지에 비해 절대 위험하지 않다는 전문가들의 설명에도 불구하고 수소폭발에 대한 국민의 두려움은 여전하다. 이에 대한 해답은 무엇일까. 프랑스의 경우 파리 시내 한복판 에펠탑 근처 알마광장에 무인수소충전소가 버젓이 운영되고 있고, 일본의 경우 주택가 한가운데 수소충전소가 들어선 곳도 많다. 외국의 경우는 이 문제를 어떻게 해결했는지 확인해본다.
수전해 전도사 권순철 교수
부산대 권순철 교수는 수전해 기반 수소연료전지보트와 수전해 기반 수소연료전지 농장 등을 만든 자칭 수전해 전도사다. 그가 오늘 연구실에서만 실험해왔던 수전해 기반 수소연료전지 보트를 부산 앞바다에 처음으로 띄운다. 현재 수소는 천연가스를 개질해 만드는 개질수소와 석유화학제품 공정 과정에서 부산물로 생기는 부생수소, 물을 전기분해 해 만드는 수전해수소 등 몇 가지 방식으로 생산하는데, 이중 탄소배출 제로의 진정한 그린에너지는 수전해 수소뿐이다. 수전해 기술의 발전은 미래 에너지 안보의 핵심이다. 권 교수는 에너지 강국 대한민국을 꿈꾸며 오늘도 수전해 기술 개발에 노력 중이다.
에너지제로 하우스의 꿈
한국에너지기술연구조합의 이욱태 이사장은 태양열과 수소연료전지 등 신재생에너지를 이용해 에너지제로 하우스를 직접 지었다. 그는 요즘 집을 찾는 이들에게 수소연료전지의 이점을 설파하느라 바쁘다. 아직은 완전하지 않지만, 조만간 기술이 더 발전하면 언젠가는 에너지 완전자립의 꿈을 이룰 수 있을 것이라 믿는다. 그는 더 많은 사람이 지구를 되살리는 일에 동참하기를 바라고 있다.

*다큐 온 정보 : 격변의 시대, 거품처럼 쉼 없이 일어나는 새로운 현상들에 머리가 어지럽다. 하지만 변화는 시간과 공간을 초월해 변치 않는 화두다. 핵심은 변화의 방향, 현상들 속에서 시대를 선도할 주된 흐름은 무엇이고, 지켜야 할 가치는 무엇일까. '다큐온'은 이 시대가 요구하는 모든(온ː) 이야기를 전달하는 프로그램이다. 공식영상, 시청률, 회차정보 등이 시청자의 관심을 끌

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KBS 다큐온, 수소차 충전소 드론 수소연료전지 에너지제로 하우스...'수소사회로 가는 길'

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한국강사신문 이미숙 기자] 오늘(26일) KBS 1TV 다큐온에서는 2021년 현재, 우리 곁에 다가와 있는 수소에너지의 모습은? '수소사회로 가는 길' 편이 방송된다.산업혁명 이후 계속된 화석연료의 사용은 환경파괴와 지구온난화를 가져왔고, 인류는 존폐의 기로에 서 있다. 지속가능한 친환경 에너지원을 찾는 일은 인류의 생존을 위한 급선무가 되었다.

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1) 장점- 이산화탄소를 배출하지 않는다.
단점- 수소 탱크가 탑재되어 무게가 많이 나간다.
2) 이산화탄소를 배출하지 않는다는 점에서 매우 친환경적이지만 연료전지의 주기적인 교체와 무게, 비용 등의 문제가 있다는 점이 아쉽다. 앞으로 이런 문제들을 잘 보완하여 실생활에서 자주 볼 수 있는 자동차가 되었으면 좋겠다.

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지난해 경기 고양시 킨텍스에서 열린 '수소모빌리티+쇼'에서 관람객들이 수소전지 드론을 살펴보고 있다. 신경훈 한국경제신문 기자 shinkh@hankyung.com

전기차와 수소차는 전기를 만드는 방식에서 뚜렷하게 대조되는데 전기차는 리튬이온전지(배터리)에 저장했던 전기를 사용합니다. 수소차는 연료통(수소탱크)에 충전된 고압 수소(H)와 공기 중의 산소(O)를 연료전지(fuelcell)에 넣어 화학반응을 일으키는 과정에서 나온 전기를 씁니다. 이 과정에서 나온 물(H2O)은 그대로 배출됩니다. 연료전지에서 나온 전기가 모터를 돌리고도 남으면 배터리에 저장했다가 나중에 쓰기도 합니다. 수소차는 전기차에 비해 수소탱크와 연료전지 등 부품이 더 필요합니다.

전기차는 배터리와 모터만 있으면 만들 수 있기에 비교적 쉽게 개발할 수 있습니다. 자동차를 만들어본 경험이 없는 미국 테슬라가 2008년 로드스터를 시작으로 계속 새로운 모델을 세상에 내놓은 것도 그런 이유에서입니다. 그러나 전기차의 단점은 배터리 충전시간이 길고 주행거리가 상대적으로 짧다는 것입니다. 충전소에서 급속충전하려면 20~30분 이상 걸리고 가정에서 완속충전하려면 4~5시간 이상은 필요합니다. 한 번 충전 후 주행거리는 국내에선 최대 414㎞(쉐보레 볼트 EV) 정도로 서울과 부산 사이 경부고속도로 416.1㎞에도 못 미칩니다.

반면 수소차는 한 번 수소를 탱크에 채운 뒤 609㎞ 이상(현대자동차 넥쏘) 달릴 수 있으며 충전 시간도 5분 남짓에 불과합니다. 특히 트럭이나 버스 등 대형차는 강력한 구동력을 필요로 하는데, 배터리 용량 등 현재의 전기차 기술로는 한계가 있어 수소차로 만들어야 합니다. 대신 수소차는 2021년형 넥쏘가 6765만~7095만원으로 동급 차량의 두 배 이상 비싸죠.

민간 우주선 스페이스X를 성공시킨 테슬라의 일론 머스크 최고경영자(CEO)는 "수소차 시대가 오지 않는다"며 전기차 대세론을 주장합니다. 화성으로 인간을 이주시키겠다는 꿈을 꾸는 머스크는 공기가 희박한 화성 등 행성에서는 전기차를 쓸 수밖에 없다고 보는 것이죠. 반면 정의선 현대자동차그룹 회장은 "수소사회 실현에 앞장서겠다"며 소형·단거리용은 전기차, 대형·장거리용은 수소차 개발·생산에 주력하고 있습니다.

현대자동차 수소전기버스 현대차 제공

전기차나 수소차는 아직 화석연료차에 비해 매우 낮은 비중을 차지하고 있습니다. 지난해 6월 말 기준 국내에 등록된 자동차 2390만 대 가운데 전기차는 0.46%, 수소차는 0.03%에 불과하죠. 국내에 보급된 전기차 급속충전기는 지난해 말 기준 9800대(완속충전기 포함 6만4188대)이고 수소충전소는 63곳에 불과합니다. 1만1369곳의 주유소가 최소 3개 이상의 주유기를 보유한 점을 감안하면 전기·수소차의 인프라는 매우 부족한 수준입니다.

정부와 지방자치단체가 보조금과 세금 감면 등으로 3000만원 안팎을 지원하지만 배터리와 연료전지 등 부품값의 영향으로 전기차와 수소차 가격이 비싼 것도 흠입니다. 특히 배터리를 충전하는 데 전기가 들어가고 수소를 만드는 데에도 에너지(화석연료 등)가 필요한 점을 감안하면 과연 전기·수소차를 친환경차로 볼 수 있냐는 논쟁도 극복해야 할 과제입니다. 현재 수소를 만드는 방법은 천연가스(메탄)에서 화학반응으로 만드는 방법과 철강·석유화학제품 생산과정에서 발생하는 부산물에서 추출하는 방법, 물의 전기분해 등 크게 세 가지입니다. 주요 국가들은 태양광을 이용한 재생에너지로 물을 전기분해하는 방안을 확대하는 등 수소 생산비를 낮추려 애쓰고 있습니다.

'수소경제 육성 및 수소 안전관리에 관한 법률'(수소법)은 지난해 1월 국회를 통과한 데 이어 올해 2월 5일부터 시행되고 있습니다. 대한민국이 세계 최초로 수소법을 제정했다는 의미가 담겨 있죠. SK그룹이 석유화학 공장에서 나오는 부산물로 수소를 만드는 등 국내 기업들의 수소경제 동참도 이어지고 있습니다. 갈 길은 멀지만 어차피 가야 할 길이면 앞서가겠다는 의지가 읽힙니다.

정태웅 한경 경제교육연구소 연구위원 redael@hankyung.com

① 앞으로 기술혁신 등을 감안할 때 전기차와 수소차 가운데 어느 쪽이 더 많은 호응을 얻을까.

② 수소충전소 확대 등 수소경제 인프라를 구축하기 위해서는 정부와 민간이 어떤 노력을 기울여야 할까.

③ 배터리에 충전했다가 사용하거나 물을 전기분해해 얻은 수소를 다시 산소와 결합시키는 등 변환할 때마다 에너지 손실이 발생하는 점을 감안하면 전기·수소차를 친환경차로 볼 수 있을까.

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수소차, 고압수소와 산소 화학반응에서 나온 전기로 '씽씽'

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지난해 경기 고양시 킨텍스에서 열린 '수소모빌리티+쇼'에서 관람객들이 수소전지 드론을 살펴보고 있다. 신경훈 한국경제신문 기자 shinkh@hankyung.com 전기차와 수소차는 전기를 만드는 방식에서 뚜렷하게 대조되는데 전기차는 리튬이온전지(배터리)에 저장했던 전기를 사용합니다. 수소차는 연료통(수소탱크)에 충전된 고압 수소(H)와 공기 중의 산소(O)를 연료전지(fuelcell)에 넣어 화학반응을 일으키는 과정에서 나온 전기를 씁니다. 이 과정에서 나온 물(H2O)은 그대로 배출됩니다.

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장점-소음이 적다, 친환경으로 대기오염을 줄일 수 있다
단점-전기자동차 충전소가 현재로는 적다
배터리의 용량이 작아 장거리 운전이 어렵다
느낀점-충전해야 가동한다고 하니 핸드폰 같다

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세단은 물론 SUV·픽업트럭·슈퍼카까지...

현대차는 올해 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 만든 첫 순수 전기차 '아이오닉 5'를 공개했다./현대차 제공
글로벌 완성차 업체들이 미래 모빌리티의 핵심인 전기차 시장을 선점하기 위해 다양한 전동화 모델을 출시하면서 올해 전기차 시장에 '빅뱅(대폭발)'이 일어날 전망이다. 그동안 테슬라가 독주하던 전기차 시장에 폭스바겐·제너럴모터스(GM)·현대차그룹 등 기존 완성차 업체는 물론 리비안·루시드와 같은 전기차 스타트업들이 뛰어들면서 격전이 펼쳐질 것이라는 분석이다.

지난해 코로나 사태로 전 세계 자동차 판매가 줄었지만, 전기차·하이브리드차 등 친환경차 판매는 오히려 늘었다. 주요국 정부가 코로나 사태를 극복하기 위한 경기부양책을 내놓는 과정에서 친환경차 분야에 막대한 예산을 투입한 결과다. 덕분에 주행거리가 짧고 충전 인프라가 부족하다고 여겨졌던 전기차에 대한 소비자 우려가 감소했고, 글로벌 완성차 업체는 친환경차 개발과 양산 체계를 구축하는 데 막대한 자금을 투자하고 나섰다. 글로벌 자동차 업체들이 상당한 자금을 들여 전기차 전용 플랫폼 개발에 나선 것은 앞으로 폭발적으로 성장할 전기차 시장을 선점하기 위한 것이다.

2019년 200만대를 돌파한 글로벌 전기차 판매는 올해 250만대를 돌파할 것으로 예상된다. 딜로이트는 앞으로 10년 간 글로벌 전기차 시장이 연평균 29% 성장해 2025년 판매량이 1120만대, 2030년에는 3110만대로 증가할 것으로 내다봤다.

당장 소비자들은 이전보다 훨씬 다양한 전기차를 만나볼 수 있게 됐다. 유럽 교통환경국과 IHS마킷 등 글로벌 시장조사기관에 따르면 올해 전 세계에 출시될 전기차는 100여종에 이른다. 지금까지 세계 전기차 시장 점유율 1위 업체인 테슬라가 판매하고 있는 전기차는 모델3·모델S·모델X·모델Y 등 4종에 불과하다. 그런데 지난 100년 동안 자동차 산업을 이끌어온 완성차 업체들이 일반 세단은 물론 스포츠유틸리티차(SUV), 픽업트럭, 슈퍼카에 이르기까지 다양한 전기차 모델을 출시하고 나서면서 시장 환경이 크게 바뀌게 됐다.

폭스바겐은 ID.3, ID.4를 내놓은데 이어 ID.5 출시를 계획하고 있고, GM은 볼트 EUV에 이어 픽업트럭인 허머의 전기차 버전을 선보일 예정이다. 폭스바겐은 2030년까지 70종의 전기차를, GM은 2025년까지 30종 이상의 전기차를 선보이는 것이 목표다.

전기차 i3와 iX3를 판매하고 있는 BMW는 올해 iX와 i4를 새로 출시할 예정이다. BMW는 2023년까지 13종의 순수 전기차를 출시하고, 산하 브랜드인 MINI는 2025년 마지막 내연기관 모델을 출시하고 2030년엔 순수 전기차 브랜드로 전환한다고 밝혔다. 현대차그룹 역시 아이오닉 5를 시작으로 기아 EV6, 제네시스 GV60 등 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 적용한 순수 전기차 모델을 잇따라 선보인다. 현대차는 2025년까지 23종의 전기차를, 기아는 11종의 전기차를 출시할 계획이다.

내연기관차의 마지막 보루였던 포르쉐, 페라리, 람보르기니와 같은 럭셔리·슈퍼카 브랜드 역시 전동화의 물결에 합류했다. 이미 순수 전기차 브랜드 타이칸 모델을 출시한 포르쉐는 2025년까지 전체 모델의 65%를 전기 구동차로 내놓겠다는 계획을 발표했다. 페라리도 첫 플러그인하이브리드차(PHEV) SF90 스트라달레를 출시했다. 폭스바겐·현대차그룹의 투자를 받은 크로아티아 스타트업 리막은 올해 최고출력 1888마력의 전기 슈퍼카 콘셉트투를 출시할 예정이다.

자동차 업계의 진검승부는 전기차 가격 인하로도 이어질 것으로 보인다. GM은 최근 이전 모델보다 가격을 5000달러 낮춘 신형 볼트EV를 공개했다. 전기차에 탑재되는 배터리 가격이 떨어진 덕분이지만, 치열해진 전기차 시장에서 가격 경쟁력을 높여 우위를 점하려는 전략도 숨어있다. GM뿐 아니라 폭스바겐, 르노, 현대차그룹 등이 내놓은 새로운 전기차 모델 가격 역시 예상보다 낮은 수준이다.

테슬라도 CEO인 일론 머스크가 "3년 안에 2만5000달러(약 2900만원)짜리 전기차를 선보이겠다"라고 공언하면서 최근 가격 인하에 나섰다. 정부가 친환경차에 지원하는 혜택을 고려하면 최근 전기차를 구매하는 데 드는 비용은 동급 내연기관차와 비슷한 수준이다. 블룸버그NEF는 최근 보고서에서 "전 세계 전기차 수요가 증가하고 배터리 가격이 내려가면서 이르면 내년, 전기차 가격이 내연기관차와 비슷한 수준으로 내려갈 것"으로 예상했다.

전기차 빅뱅은 자율주행 시대로의 이행도 가속화할 것으로 예상된다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 "전기차의 동력인 배터리가 차내에 탑재될 자율주행 기술에도 전력을 공급하면서 자율주행 수준이 크게 발전하는 기반이 마련될 것"이라며 "전기차 시대의 본격적인 경쟁은 자율주행의 완성도를 높이는 소프트웨어 분야에서도 이뤄질 것"이라고 말했다.

[연선옥 기자 actor@chosunbiz.com]

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올해 격동의 자동차 시장, 전기차 100여종 쏟아진다

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세단은 물론 SUV·픽업트럭·슈퍼카까지... 현대차는 올해 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 만든 첫 순수 전기차 '아이오닉 5'를 공개했다./현대차 제공 글로벌 완성차 업체들이 미래 모빌리티의 핵심인 전기차 시장을 선점하기 위해 다양한 전동화 모델을 출시하면서 올해 전기차 시장에 '빅뱅(대폭발)'이 일어날 전망이다. 그동안 테슬라가 독주하던 전기차 시장에 폭스바겐·제너럴모터스(GM)·현대차그룹 등 기존 완성차 업체는 물론 리비안·루시드와 같은 전기차 스타트업들이 뛰어들면서 격전이 펼쳐질 것이라는 분석이다.

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장점:1.친환경적이다.
2.연료비도 저렴하며
소음도 적다.
단점:1.연료를 충전하는 곳이 부족하고 배터리 충전시간이 오래 걸린다. 2.배터리를 주기적으로 교체해야 하고 차량 가격이 비싸다.
느낀점:전기로도 움직이는 자동차가 있다는 것이 신기했고 또 앞으로 어떤 자동차가 나올지 궁금하다.

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Q. 전기차는 100년 전에도 있었다는데.

A. 1800년대에 자동차를 개발할 당시 증기차·내연기관차(가솔린·디젤·가스를 연료로 사용하는 차)·전기차 등이 혼재했다. 놀랍게도 전기차는 내연기관차보다 먼저 개발됐다. 1824년 헝가리의 발명가 아뇨스 제들리크가 전기모터를 이용해 전기차 개발을 시도한 데 이어 1834년 로버트 앤더슨이 배터리를 사용한 최초의 전기차를 개발했다. 자동차 시장에서 사라졌던 전기차는 1990년대에 미국 캘리포니아주가 판매 차량의 10%는 배기가스가 나오지 않는 자동차를 판매해야 한다는 법을 제정하면서 다시 주목받았다. 이 법을 계기로 미국의 3대 자동차 회사인 GM그룹이 1996년 전기차(GM EV1)를 만들었다. 이 모델은 충전 비용이 저렴해 출시 초반에 인기를 끌었지만 2003년 배기가스 제로법이 철폐되면서 조용히 사라졌다.

A. 전기차는 기존 내연기관에 전기모터의 역할이 어느 정도 개입되는가에 따라 '하이브리드차'(HEV·Hybrid Electric Vehicle), '플러그인-하이브리드차'(PHEV·Plug-in Hybrid Electric Vehicle), '순수 전기차'(EV 또는 BEV·(Battery) Electric Vehicle)로 구분된다. 하이브리드 전기차는 내연기관 엔진과 전기모터를 함께 사용하는 자동차다(Hybrid는 서로 다른 성질을 가진 요소를 둘 이상 뒤섞은 것을 말한다). 주행할 때는 연료 엔진을 사용하고 연료가 많이 사용되는 순간인 출발·가속할 때에는 전기모터를 사용하는 방식이다. PHEV는 '엔진과 전기모터'로 구동되는 점은 HEV와 같지만 가정용 전기로 충전이 가능한 점에서 차이가 난다(Plug-in은 콘센트를 전원에 연결한다는 의미다). BEV가 100% 전기로 달리는 요즘 흔히 말하는 전기차다. 이 전기차는 HEV나 PHEV와는 달리 내연기관 없이 전기모터와 배터리만 있다.

Q. 전기차가 작동하는 원리와 핵심 기술은 무엇인지.

A. 전기차의 핵심 구성 요소는 모터, 배터리, 통합전력제어장치(EPCU·Electornic Power Control Unit), 온보드충전기(OBC·On Board Charger) 등 네 가지다. 이 가운데 모터는 '전기차의 심장'이라고 할 수 있다. 이 심장을 뛰게 하는 것이 바로 배터리다. 배터리를 통해 충전된 전기에너지가 모터를 회전시킬 때 사용한다. 배터리가 앞으로 전기차 시장에서 승패를 좌우할 핵심 기술이다. 전기차의 단점으로 뽑히는 것이 내연기관차에 비해 짧은 주행거리와 긴 배터리 충전 시간이다. EPCU는 차량 내 전력을 제어하는 장치를 통합해 효율성을 높이는 역할을 한다. OBC는 외부에서 차량 내부로 전기를 충전하는 장비로, 고전압 배터리의 충전을 위해 교류(AC) 전원을 직류(DC) 전원으로 바꿔 준다.

Q. 기존 내연기관차와 전기차의 장단점은 무엇인지.

A. 전기차는 먼저 친환경적이다. 내연기관차는 주행할 때 대기오염 물질과 온실가스 등이 배출되지만, 전기차는 환경에 해로운 물질을 배출하지 않는다. 전기차는 내연기관차에 비해 유지비도 저렴하다. 현대자동차에 따르면 일평균 주행거리가 70㎞일 때 내연기관 자동차는 연료비로 한 달에 약 20만원이 들지만 전기차는 2만원가량에 불과하다. 소음도 적다. 내연기관차가 화석연료를 열에너지로 전환시키는 과정에서 큰 소리와 진동을 발생시키는 데 비해, 전기차는 배터리에 저장된 전기에너지를 모터로 이동시키기만 하면 되기 때문에 소음이 적다. 제어 성능이 높은 것도 장점이다.

반면에 전기차는 연료를 충전하는 곳이 많이 부족하고 배터리를 충전하는 시간이 비교적 오래 걸린다는 단점이 있다. 그뿐만 아니라 배터리를 주기적으로 교체해야 하고 내연기관차와 비교했을 때 차량 가격이 비싸다.

주행거리 확 늘어...1회 충전에 511㎞ 가능
전기차 개발 어디까지

Q. 전기차 성능은 얼마나 개선됐나.

A. 1996년 나온 미국 GM그룹의 전기차(EV1)와 올해 선보인 미국 테슬라의 모델Y를 비교하면, 1회 충전으로 갈 수 있는 거리(주행거리)는 3배 이상, 배터리 충전 시간은 비교할 수 없을 정도로 대폭 단축했다.

GM이 1996년부터 1998년까지 생산한 전기차 'EV1'은 당시 1회 충전으로 110~130㎞(최장 160㎞)를 달릴 수 있었고, 속도는 130㎞/h(최고 속도 150㎞/h)였다. 배터리 충전 시간은 약 4시간에 달했다. 이는 현재 국내에서 판매 중인 1세대 전기차들과 비교해 큰 차이를 보이지 않을 정도로 뛰어난 성능이었다.

하지만 전기차 성능은 빠른 속도로 향상되고 있다. 테슬라가 올해 판매한 모델Y는 1회 충전으로 갈 수 있는 최장 주행거리가 511㎞에 달한다. 배터리 충전 시간은 테슬라의 충전 네트워크인 슈퍼차저에서 15분 충전하면 249㎞를 주행할 수 있다.

Q. 전기차 배터리가 개선해야 할 점은.

A. 배터리 안전성을 높이고 수명을 늘리기 위해 많은 노력을 기울이고 있으나 이 문제는 앞으로 더 해결해야 할 숙제다. 현재 판매되고 있는 전기차 대부분이 리튬이온 전지를 사용하고 있다. 리튬이온 전지는 다른 전지에 비해 가볍고 무게 대비 밀도가 크기 때문에 많은 곳에 사용되고 있다. 리튬이온배터리의 단점으로는 전해질 가연성 액체이기 때문에 폭발 위험이 크고 상대적으로 수명이 짧다는 것이다. 이러한 리튬이온 배터리 문제를 해결하기 위해 최근 고체 배터리를 개발하고 있다. 고체 전지는 전해질을 가연성 액체 대신에 불연성 고체로 대체하면서 발화 가능성을 낮췄다. 용량과 두께도 줄일 수 있고 에너지 밀도가 훨씬 더 높기 때문에 전기차 주행거리 향상과 충전 시간을 줄일 수 있다.

Q. 국내 자동차 업계의 전기차 개발 현황은.

A. 현대자동차는 전기차 판매량에서 '글로벌 톱5' 안에 드는 세계적 기업이다. 현대차가 올 상반기 출시할 전기차 아이오닉5는 최초로 전기차 전용 플랫폼인 'E-GMP'를 적용해 생산된다. 기존 전기차는 내연기관 자동차의 뼈대를 그대로 사용하면서 엔진 자리에 전기모터를 장착하고 연료탱크 위치에 배터리를 부착하는 방식으로 제작됐다. 따라서 전기차의 성능을 모두 끌어낼 수 없는 구조적 한계가 있었지만 이번 전용 플랫폼 개발로 현대차의 전기차 성능은 크게 개선될 것으로 보인다. 아이오닉5의 배터리 충전시간은 350㎾급 초급속 충전 시 18분 이내에 배터리 용량의 80% 충전과 5분 충전으로 최대 100㎞까지 주행이 가능하다. 최장 주행거리는 롱 레인지 후륜 구동 모델을 기준으로 410~430㎞다. 2016년 아이오닉 일레트로닉의 최대 주행거리 191㎞와 비교하면 2배 이상 주행거리가 길어졌다.

Q. 전기차에 대한 국가별 정책은.

A. 세계 각국이 전기차를 구입하면 정부가 보조금을 지급하고 내연기관차 판매를 중단하는 등 전기차 보급 확대에 노력하고 있다. 네덜란드는 2025년 이후 내연기관차 판매를 중단하기로 결정했으며 영국 역시 2030년 이후 내연기관차 판매를 중지키로 했다. 조 바이든 미국 대통령도 핵심 정책으로 친환경 사업을 내세워 전기차에 대한 관심이 높아졌다. 해외뿐만 아니라 우리나라 역시 탄소 저감을 위해 노력하고 있다. 전기차 구매를 장려하기 위해 전기차를 구매했을 때 나라에서 보조금을 지원해 주는 정책들이 시행되고 있다. 전기차는 배터리 단가가 높아 일반 승용차에 비해 가격이 비싼 것이 전기차 도입 확대에 장애로 작용했다. 내연기관차와 비슷한 가격대가 형성되면서 그 인기가 높아지고 있는 것이다.

▶ 지붕이의 상식사전

Q. 수소차(FCEV)도 전기차의 일종이라는데.

A. 흔히 말하는 수소차는 수소연료전지 자동차(FCEV·Fuel Cell Eletric Vehicle), 또는 수소전기차라고도 한다. 일종의 전기차다. 수소전기차(FCEV)와 일반 전기차(BEV)는 엔진 없이 전기로 모터를 구동해 자동차를 움직이는 친환경 차량이다. 두 전기차는 내연기관 엔진 없이 모터와 전기를 이용해 차량을 구동한다는 공통점이 있다. 차이점으로는 전기차(BEV)는 배터리를 충전하기 위해 외부 전력 공급이 필요하지만, 수소전기차는 차량에 수소를 저장할 수 있는 연료 탱크가 있고, 수소와 산소가 결합하면서 나타나는 화학반응을 통해 전기에너지를 생산하기 때문에 별도로 배터리를 충전하지 않아도 된다. 이 화학반응을 일으키기 위해 필요한 산소는 외부에 있는 공기에서 얻는다. 공기를 깨끗하게 하기 위해 공기 공급장치에서 여러 번 정화 작업이 이뤄지기 때문에 가장 친환경적인 자동차로 꼽히고 있다. 수소전기차는 수소와 산소를 결합해야 하기 때문에 전기차에는 없는 수소연료 탱크, 수소와 산소의 전기화학 작용을 일으켜 전기에너지를 생산하는 연료전지 스택이 필요하다. 수소전기차는 아직 전기차보다 충전소가 적고 비교적 자동차의 가격대가 높다는 단점이 있지만, 충전 속도가 더 빠르고 공기를 정화해 준다는 장점이 있다.

[박기효 기자 / 김예은 경제경영연구소 인턴기자]
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Q. 전기차는 100년 전에도 있었다는데. A. 1800년대에 자동차를 개발할 당시 증기차·내연기관차(가솔린·디젤·가스를 연료로 사용하는 차)·전기차 등이 혼재했다. 놀랍게도 전기차는 내연기관차보다 먼저 개발됐다. 1824년 헝가리의 발명가 아뇨스 제들리크가 전기모터를 이용해 전기차 개발을 시도한 데 이어 1834년 로버트 앤더슨이 배터리를 사용한 최초의 전기차를 개발했다.

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1.장점: 유지 비용이 저렴하다/ 친환경 적이다/ 소음이 적다
단점: 충전시간에 비해 주행시간이 적다/ 충전소가 적다
2.친환경. 전기자동차는 화석연료가 아닌 배터리를 사용해 에너지를 얻어 주행하는 차여서 친환경 적이라는 단어가 생각남
3. 관련기사

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현대차는 올해 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 만든 첫 순수 전기차 '아이오닉 5'를 공개했다./현대차 제공

글로벌 완성차 업체들이 미래 모빌리티의 핵심인 전기차 시장을 선점하기 위해 다양한 전동화 모델을 출시하면서 올해 전기차 시장에 '빅뱅(대폭발)'이 일어날 전망이다. 그동안 테슬라가 독주하던 전기차 시장에 폭스바겐·제너럴모터스(GM)·현대차그룹 등 기존 완성차 업체는 물론 리비안·루시드와 같은 전기차 스타트업들이 뛰어들면서 격전이 펼쳐질 것이라는 분석이다.

지난해 코로나 사태로 전 세계 자동차 판매가 줄었지만, 전기차·하이브리드차 등 친환경차 판매는 오히려 늘었다. 주요국 정부가 코로나 사태를 극복하기 위한 경기부양책을 내놓는 과정에서 친환경차 분야에 막대한 예산을 투입한 결과다. 덕분에 주행거리가 짧고 충전 인프라가 부족하다고 여겨졌던 전기차에 대한 소비자 우려가 감소했고, 글로벌 완성차 업체는 친환경차 개발과 양산 체계를 구축하는 데 막대한 자금을 투자하고 나섰다. 글로벌 자동차 업체들이 상당한 자금을 들여 전기차 전용 플랫폼 개발에 나선 것은 앞으로 폭발적으로 성장할 전기차 시장을 선점하기 위한 것이다.

2019년 200만대를 돌파한 글로벌 전기차 판매는 올해 250만대를 돌파할 것으로 예상된다. 딜로이트는 앞으로 10년 간 글로벌 전기차 시장이 연평균 29% 성장해 2025년 판매량이 1120만대, 2030년에는 3110만대로 증가할 것으로 내다봤다.

당장 소비자들은 이전보다 훨씬 다양한 전기차를 만나볼 수 있게 됐다. 유럽 교통환경국과 IHS마킷 등 글로벌 시장조사기관에 따르면 올해 전 세계에 출시될 전기차는 100여종에 이른다. 지금까지 세계 전기차 시장 점유율 1위 업체인 테슬라가 판매하고 있는 전기차는 모델3·모델S·모델X·모델Y 등 4종에 불과하다. 그런데 지난 100년 동안 자동차 산업을 이끌어온 완성차 업체들이 일반 세단은 물론 스포츠유틸리티차(SUV), 픽업트럭, 슈퍼카에 이르기까지 다양한 전기차 모델을 출시하고 나서면서 시장 환경이 크게 바뀌게 됐다.

폭스바겐은 ID.3, ID.4를 내놓은데 이어 ID.5 출시를 계획하고 있고, GM은 볼트 EUV에 이어 픽업트럭인 허머의 전기차 버전을 선보일 예정이다. 폭스바겐은 2030년까지 70종의 전기차를, GM은 2025년까지 30종 이상의 전기차를 선보이는 것이 목표다.

제너럴모터스(GM)의 픽업트럭 전문 브랜드 GMC가 선보인 전기 픽업트럭 '허머 EV'. /GM 제공

크로아티아의 스타트업 리막은 올해 전기 하이퍼카 '콘셉트 투'를 출시할 계획이다. /리막 제공

포르쉐는 지난해 전기 슈퍼카 '타이칸'을 출시했다. /포르쉐 제공

BMW는 올해 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 'iX'를 출시할 예정이다. /BMW 제공

전기차 i3와 iX3를 판매하고 있는 BMW는 올해 iX와 i4를 새로 출시할 예정이다. BMW는 2023년까지 13종의 순수 전기차를 출시하고, 산하 브랜드인 MINI는 2025년 마지막 내연기관 모델을 출시하고 2030년엔 순수 전기차 브랜드로 전환한다고 밝혔다. 현대차그룹 역시 아이오닉 5를 시작으로 기아 EV6, 제네시스 GV60 등 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 적용한 순수 전기차 모델을 잇따라 선보인다. 현대차는 2025년까지 23종의 전기차를, 기아는 11종의 전기차를 출시할 계획이다.

내연기관차의 마지막 보루였던 포르쉐, 페라리, 람보르기니와 같은 럭셔리·슈퍼카 브랜드 역시 전동화의 물결에 합류했다. 이미 순수 전기차 브랜드 타이칸 모델을 출시한 포르쉐는 2025년까지 전체 모델의 65%를 전기 구동차로 내놓겠다는 계획을 발표했다. 페라리도 첫 플러그인하이브리드차(PHEV) SF90 스트라달레를 출시했다. 폭스바겐·현대차그룹의 투자를 받은 크로아티아 스타트업 리막은 올해 최고출력 1888마력의 전기 슈퍼카 콘셉트투를 출시할 예정이다.

자동차 업계의 진검승부는 전기차 가격 인하로도 이어질 것으로 보인다. GM은 최근 이전 모델보다 가격을 5000달러 낮춘 신형 볼트EV를 공개했다. 전기차에 탑재되는 배터리 가격이 떨어진 덕분이지만, 치열해진 전기차 시장에서 가격 경쟁력을 높여 우위를 점하려는 전략도 숨어있다. GM뿐 아니라 폭스바겐, 르노, 현대차그룹 등이 내놓은 새로운 전기차 모델 가격 역시 예상보다 낮은 수준이다.

테슬라도 CEO인 일론 머스크가 "3년 안에 2만5000달러(약 2900만원)짜리 전기차를 선보이겠다"라고 공언하면서 최근 가격 인하에 나섰다. 정부가 친환경차에 지원하는 혜택을 고려하면 최근 전기차를 구매하는 데 드는 비용은 동급 내연기관차와 비슷한 수준이다. 블룸버그NEF는 최근 보고서에서 "전 세계 전기차 수요가 증가하고 배터리 가격이 내려가면서 이르면 내년, 전기차 가격이 내연기관차와 비슷한 수준으로 내려갈 것"으로 예상했다.

전기차 빅뱅은 자율주행 시대로의 이행도 가속화할 것으로 예상된다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 "전기차의 동력인 배터리가 차내에 탑재될 자율주행 기술에도 전력을 공급하면서 자율주행 수준이 크게 발전하는 기반이 마련될 것"이라며 "전기차 시대의 본격적인 경쟁은 자율주행의 완성도를 높이는 소프트웨어 분야에서도 이뤄질 것"이라고 말했다.

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올해 격동의 자동차 시장, 전기차 100여종 쏟아진다

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글로벌 완성차 업체들이 미래 모빌리티의 핵심인 전기차 시장을 선점하기 위해 다양한 전동화 모델을 출시하면서 올해 전기차 시장에 '빅뱅(대폭발)'이 일어날 전망이다. 그동안 테슬라가 독주하던 전기차 시장에 폭스바겐·제너럴모터스(GM)·현대차그룹 등 기존 완성차 업체는 물론 리비안·루시드와 같은 전기차 스타트업들이 뛰어들면서 격전이 펼쳐질 것이라는 분석이다. 지난해 코로나 사태로 전 세계 자동차 판매가 줄었지만, 전기차·하이브리드차 등 친환경차 판매는 오히려 늘었다.

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장점:전기로 이동하는 자동차라 환경에 도움이 된다.
단점:전력이 소비된다.
하이브리드자동차가 환경을 오염시키지않다는것

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토끼새의 둥지 : 네이버 블로그

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장점 : 안정적인 코너링이 가능하다
단점 : 수리 비용이 비싸다
느낀점 : 환경오염을 줄이기 위해 하이브리드 자동차가 많이 생기면 좋겠다

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장점:화석연료보다
환경 오염이 적다
단점:아직 흔하지 않아서
충전이 힘들다,비싸다
느낀점:이제 환경오염을 막기위해 주범인 자동차도 바뀌고 있다

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장점:연비가 높다
단점:드렁크가 좁다
느낀점:자동차로 환경을 지킬수 있다

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정부 '제4차 친환경차 기본계획' 논의

2025년 친환경차 283만대, 2030년 785만대 보급

친환경차 차량 가격 2025년 1000만원 인하 목표

저온 전기차에 추가 보조금 부여..효율 혁신 독려

정세균 국무총리(왼쪽)가 18일 경기도 화성시 현대차 남양기술연구소에서 열린 국정현안점검조정회의에 참석하며 정의선 현대차그룹 회장과 인사하고 있다. (사진=연합뉴스)

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[세종=이데일리 김상윤 기자] 정부가 2030년까지 자동차 온실가스를 24% 감축하기로 하고, 친환경차 785만대 보급을 추진한다. 특히 중단기적으로 하이브리드차 보급 정책을 장려하면서 전기차와 수소차를 늘리는 '투트랙 전략'을 추진한다.

하이브리드車 연비 10% 늘린다

정부는 18일 경기도 화성시 현대기아차 남양연구소에서 정세균 국무총리 주재로 제122회 국정현안점검조정회의를 열고, 이런 내용을 담은 '제4차 친환경자동차 기본계획'을 논의했다.

수송부문은 전체 온실가스의 15%를 배출하고 있어 획기적인 감축이 없다면 2050년 탄소중립(온실가스배출분=감축분)을 달성하기가 쉽지 않다.

정부는 그간 전기차와 수소차를 획기적으로 늘려 온실가스 감축을 줄이는 정책을 추진했다.

국내 친환경차는 2016년 24만대에서 지난해 82만대로 늘었고, 수출 역시 7만8000대에서 28만대로 3배 이상 증가했다. 지난해 기준 전기차 수출은 세계 4위, 수소차 보급은 세계 1위다. 전기차 보급 대수는 세계 8위 수준이다.

하지만 충전소 보급이 늦어 충전에 어려움이 많고 차량 가격이 비싼 점은 친환경차 확산의 걸림돌로 작용하고 있다.

이에 정부는 향후 5년간(2021∼25년) 친환경차 육성 전략을 담은 제4차 친환경자동차 기본계획을 마련하고 전기차와 수소차 보급 목표를 명확히 하고, 혁신을 위한 기술개발에 나선다.

우선 정부는 2030년 자동차 온실가스 24% 감축을 목표로 2025년까지 친환경차 283만대, 2030년까지 785만대 보급을 추진한다.

공공기관은 친환경차를 100% 의무구매하고, 렌터카·대기업 등 민간은 친환경차 구매목표제를 도입한다. 택시, 버스, 트럭 등 영업용 차량에 대해선 보조금과 인센티브를 늘려줄 방침이다.

특히 하이브리드차의 연비도 10% 상향해 온실가스 감축 수단으로 적극 활용한다는 방침이 이번에 새롭게 담겼다.

가솔린과 배터리를 동시에 활용하는 하이브리드차는 전기차와 수소차에 비해 가격 경쟁력이 있고 온실가스 감축에도 어느정도 기여하고 있다. 전기·수소차가 운행중에는 온실가스 배출을 하지 않지만, 차량 및 연료 생산과정에서 상당한 온실가스가 발생한다. 생산, 사용, 폐기 등 전주기를 고려한다면 전기·수소차에서 발생하는 이산화탄소 배출량은 하이브리드 차량과 크게 차이가 나지 않는 상황이다.

산업부 관계자는 "온실가스 배출량을 고려하면 하이브리드차량의 역할도 필요하다고 판단했다"면서 "하이브리드차량을 온실가스 감축 수단으로 적극 활용할 방침이다"고 말했다.

친환경차량 가격 2025년까지 천만원↓

산업부는 아울러 충전인프라도 대폭 늘리기로 했다. 2025년에는 전기차 보급 대수의 50% 이상 수준인 50만기 이상으로 충전기를 늘릴 계획이다. 20분 충전으로 300㎞를 주행할 수 있는 초급속 충전기 보급도 나설 방침이다.

수소차 운전자가 전국 어디서든 30분 내에 충전을 할 수 있게 2025년까지 충전소 450기를 구축한다. 특히 차량에 비해 충전소가 부족한 서울·수도권에 집중적으로 마련할 계획이다.

친환경차의 가격 경쟁력 확보를 위해 전용 플랫폼 구축 등으로 2025년까지 차량 가격을 1000만원 이상 떨어트리도록 유도할 방침이다. 올해 말 만료되는 개별소비세 등 친환경차 세제 혜택도 연장을 적극 검토한다.

특히 배터리 리스(대여) 사업을 도입해 초기 구매가격을 절반 수준으로 낮출 계획이다. 이 사업은 올해 택시와 트럭 전기차에 대해 시범적으로 추진하고, 내년에 수소 버스로 확대한다.

자동차 온실가스 기준에 연료·전기의 생산 및 사용, 배터리·부품의 생산·재활용 등 전 주기에 걸쳐 온실가스 평가를 반영하는 방안도 검토한다.

정부는 차량 성능도 대폭 개선해 친환경차 수출 강국으로 도약하겠다는 목표도 제시했다. 친환경차 수출을 지난해 28만대에서 2025년까지 83만대로 늘리고, 수출 비중도 14.6%에서 34.6%로 끌어올릴 방침이다.

수소차의 경우 10t 수소 트럭, 수소 광역버스, 23t 수소 트럭 등 전 차급의 상용차를 출시하고, 내구성과 주행거리도 대폭 개선한다.

이외에 2030년까지 1000개 부품기업을 미래차산업 관련 기업으로 전환하는 등 탄소중립 산업생태계를 조성한다. 이날 논의된 기본계획은 국무회의 심의를 거쳐 최종 확정된다.

저온 전기차에 보조금 추가 부여

환경부도 '2021년 무공해자동차 보급혁신방안'을 발표하고 무공해차 보급목표를 신설했다. 전체차량에서 차지하는 무공해차 보급 비중을 올해 10%에서 내년 12%까지 확대한다.

일반 승용차 대비 주행거리가 길어 환경개선 효과가 높은 택시·화물·버스 등 상용차에 무공해차 보급물량을 확대한다. 소형전기화물은 1.3만대에서 2.5만대로, 전기버스는 650대에서 1000대, 수소버스는 80대에서 180대로 늘린다.

겨울철 전기자동차 효율이 떨어지는 점을 고려해 상온 대비 저온 주행거리가 우수한 차량에 에너지 고효율 인센티브를 부여(최대 50만원)하는 등 고성능 차량에 대한 보조금 지원을 강화한다. 환경부는 이달내 '21년 무공해차 보급혁신방안(환경친화적자동차 보급시행계획)을 고시할 계획이다.

정세균 국무 총리는 "우리나라는 이러한 글로벌 트랜드에 민첩하게 대응해 온 결과, 지난해 전기차 수출 세계 4위, 수소차 보급 세계 1위라는 놀라운 성과를 거두었지만 친환경차 글로벌 시장 선점을 위한 본격적인 경쟁은 이제부터 시작"이라며 "우리 기업이 세계시장에서 퍼스트무버(First-Mover)로 확고히 자리매김할 수 있도록 수요와 공급기반 혁신에 더욱 속도를 내겠다"고 말했다.

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2030년까지 자동차 온실가스 24% 감축...하이브리드車도 적극 활용

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정부 '제4차 친환경차 기본계획' 논의 2025년 친환경차 283만대, 2030년 785만대 보급 친환경차 차량 가격 2025년 1000만원 인하 목표 저온 전기차에 추가 보조금 부여..효율 혁신 독려 정세균 국무총리(왼쪽)가 18일 경기도 화성시 현대차 남양기술연구소에서 열린 국정현안점검조정회의에 참석하며 정의선 현대차그룹 회장과 인사하고 있다. (사진=연합뉴스) [세종=이데일리 김상윤 기자] 정부가 2030년까지 자동차 온실가스를 24% 감축하기로 하고, 친환경차 785만대 보급을 추진한다.

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장점: 친환경, 낮은 유지비
단점:긴 충전 시간, 충전소 부족

느낀점: 전기로 자동차가 움직인다는게 신기하다

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장점:연비가 뛰어나다,주요소에 갈일이 거의 읎다

단점:배터리를 사용할수록 연화됨,직영서비스 센터에서만 정비가 가능
느낀점:환경을 지키려는 모습들이 보임비가 뛰어나다,주요소에 갈일이 거의 읎다
느낀점:환경을 지키려는 모습들이 보임보임

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1. 장점: 자원낭비가 덜 하다
단점: 고장시 폭팔 위험이 있다

2. 친환경 자동차

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쏘렌토 하이브리드, 7월부터 친환경차 적용

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경·소·중·대 구분 중형 연비 충족개별소비세 혜택에 취득세 감면싼타페 하이브리드도 통과할 듯 정부의 친환경차 요건 개정으로 기아자동차의 쏘렌토 하이브리드(사진)가 오는 7월부터 친환경차 적용을 받게 됐다. 이에 따라 하이브리드카 개별소비세 혜택과 취득세 감면을 받을 수 있다. 특히 같은 이유로 수출만 이뤄졌던 싼타페 하이브리드도 친환경 인증을 받고 국내 출시가 이뤄질 전망이다.

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장점: 환경 오염이 되지 않는다
단점: 충전 시간이 너무 길다, 충전소가 부족하다
느낀 점: 먼 미래라고 생각했던 게 빨리 다가오는 느낌이다.

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현대차는 올해 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 만든 첫 순수 전기차 '아이오닉 5'를 공개했다./현대차 제공

글로벌 완성차 업체들이 미래 모빌리티의 핵심인 전기차 시장을 선점하기 위해 다양한 전동화 모델을 출시하면서 올해 전기차 시장에 '빅뱅(대폭발)'이 일어날 전망이다. 그동안 테슬라가 독주하던 전기차 시장에 폭스바겐·제너럴모터스(GM)·현대차그룹 등 기존 완성차 업체는 물론 리비안·루시드와 같은 전기차 스타트업들이 뛰어들면서 격전이 펼쳐질 것이라는 분석이다.

지난해 코로나 사태로 전 세계 자동차 판매가 줄었지만, 전기차·하이브리드차 등 친환경차 판매는 오히려 늘었다. 주요국 정부가 코로나 사태를 극복하기 위한 경기부양책을 내놓는 과정에서 친환경차 분야에 막대한 예산을 투입한 결과다. 덕분에 주행거리가 짧고 충전 인프라가 부족하다고 여겨졌던 전기차에 대한 소비자 우려가 감소했고, 글로벌 완성차 업체는 친환경차 개발과 양산 체계를 구축하는 데 막대한 자금을 투자하고 나섰다. 글로벌 자동차 업체들이 상당한 자금을 들여 전기차 전용 플랫폼 개발에 나선 것은 앞으로 폭발적으로 성장할 전기차 시장을 선점하기 위한 것이다.

2019년 200만대를 돌파한 글로벌 전기차 판매는 올해 250만대를 돌파할 것으로 예상된다. 딜로이트는 앞으로 10년 간 글로벌 전기차 시장이 연평균 29% 성장해 2025년 판매량이 1120만대, 2030년에는 3110만대로 증가할 것으로 내다봤다.

당장 소비자들은 이전보다 훨씬 다양한 전기차를 만나볼 수 있게 됐다. 유럽 교통환경국과 IHS마킷 등 글로벌 시장조사기관에 따르면 올해 전 세계에 출시될 전기차는 100여종에 이른다. 지금까지 세계 전기차 시장 점유율 1위 업체인 테슬라가 판매하고 있는 전기차는 모델3·모델S·모델X·모델Y 등 4종에 불과하다. 그런데 지난 100년 동안 자동차 산업을 이끌어온 완성차 업체들이 일반 세단은 물론 스포츠유틸리티차(SUV), 픽업트럭, 슈퍼카에 이르기까지 다양한 전기차 모델을 출시하고 나서면서 시장 환경이 크게 바뀌게 됐다.

폭스바겐은 ID.3, ID.4를 내놓은데 이어 ID.5 출시를 계획하고 있고, GM은 볼트 EUV에 이어 픽업트럭인 허머의 전기차 버전을 선보일 예정이다. 폭스바겐은 2030년까지 70종의 전기차를, GM은 2025년까지 30종 이상의 전기차를 선보이는 것이 목표다.

제너럴모터스(GM)의 픽업트럭 전문 브랜드 GMC가 선보인 전기 픽업트럭 '허머 EV'. /GM 제공

크로아티아의 스타트업 리막은 올해 전기 하이퍼카 '콘셉트 투'를 출시할 계획이다. /리막 제공

포르쉐는 지난해 전기 슈퍼카 '타이칸'을 출시했다. /포르쉐 제공

BMW는 올해 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 'iX'를 출시할 예정이다. /BMW 제공

전기차 i3와 iX3를 판매하고 있는 BMW는 올해 iX와 i4를 새로 출시할 예정이다. BMW는 2023년까지 13종의 순수 전기차를 출시하고, 산하 브랜드인 MINI는 2025년 마지막 내연기관 모델을 출시하고 2030년엔 순수 전기차 브랜드로 전환한다고 밝혔다. 현대차그룹 역시 아이오닉 5를 시작으로 기아 EV6, 제네시스 GV60 등 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 적용한 순수 전기차 모델을 잇따라 선보인다. 현대차는 2025년까지 23종의 전기차를, 기아는 11종의 전기차를 출시할 계획이다.

내연기관차의 마지막 보루였던 포르쉐, 페라리, 람보르기니와 같은 럭셔리·슈퍼카 브랜드 역시 전동화의 물결에 합류했다. 이미 순수 전기차 브랜드 타이칸 모델을 출시한 포르쉐는 2025년까지 전체 모델의 65%를 전기 구동차로 내놓겠다는 계획을 발표했다. 페라리도 첫 플러그인하이브리드차(PHEV) SF90 스트라달레를 출시했다. 폭스바겐·현대차그룹의 투자를 받은 크로아티아 스타트업 리막은 올해 최고출력 1888마력의 전기 슈퍼카 콘셉트투를 출시할 예정이다.

자동차 업계의 진검승부는 전기차 가격 인하로도 이어질 것으로 보인다. GM은 최근 이전 모델보다 가격을 5000달러 낮춘 신형 볼트EV를 공개했다. 전기차에 탑재되는 배터리 가격이 떨어진 덕분이지만, 치열해진 전기차 시장에서 가격 경쟁력을 높여 우위를 점하려는 전략도 숨어있다. GM뿐 아니라 폭스바겐, 르노, 현대차그룹 등이 내놓은 새로운 전기차 모델 가격 역시 예상보다 낮은 수준이다.

테슬라도 CEO인 일론 머스크가 "3년 안에 2만5000달러(약 2900만원)짜리 전기차를 선보이겠다"라고 공언하면서 최근 가격 인하에 나섰다. 정부가 친환경차에 지원하는 혜택을 고려하면 최근 전기차를 구매하는 데 드는 비용은 동급 내연기관차와 비슷한 수준이다. 블룸버그NEF는 최근 보고서에서 "전 세계 전기차 수요가 증가하고 배터리 가격이 내려가면서 이르면 내년, 전기차 가격이 내연기관차와 비슷한 수준으로 내려갈 것"으로 예상했다.

전기차 빅뱅은 자율주행 시대로의 이행도 가속화할 것으로 예상된다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 "전기차의 동력인 배터리가 차내에 탑재될 자율주행 기술에도 전력을 공급하면서 자율주행 수준이 크게 발전하는 기반이 마련될 것"이라며 "전기차 시대의 본격적인 경쟁은 자율주행의 완성도를 높이는 소프트웨어 분야에서도 이뤄질 것"이라고 말했다.

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올해 격동의 자동차 시장, 전기차 100여종 쏟아진다

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글로벌 완성차 업체들이 미래 모빌리티의 핵심인 전기차 시장을 선점하기 위해 다양한 전동화 모델을 출시하면서 올해 전기차 시장에 '빅뱅(대폭발)'이 일어날 전망이다. 그동안 테슬라가 독주하던 전기차 시장에 폭스바겐·제너럴모터스(GM)·현대차그룹 등 기존 완성차 업체는 물론 리비안·루시드와 같은 전기차 스타트업들이 뛰어들면서 격전이 펼쳐질 것이라는 분석이다. 지난해 코로나 사태로 전 세계 자동차 판매가 줄었지만, 전기차·하이브리드차 등 친환경차 판매는 오히려 늘었다.

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장점: 취등록세가 지원되여 연비가 좋다.
단점: 하이브리드 계통 제품에 들어가므로 추가비용이 발생할 가능성이 있으며 큰 사고시 수리비가 많이 든다.
느낀점: 하이브리드 차량이 저속에서는 전기모토를 구동하여 움직이며 고속이나 급가속시에는 엔진이 작동한다는 게 놀라웠다.

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시내주행 연비 20km/ℓ 상회...고속도로보다 더 좋아

능동 변속제어 기술로 달리는 재미도 업그레이드

신형 쏘나타 주행 장면. ⓒ현대자동차

전기자동차 시대가 성큼 다가왔지만 여전히 주행가능거리와 인프라의 한계는 남아있다. '부릉 부릉' 거리는 엔진음에 대한 로망이 있는 이들도 있고, 낯선 시스템에 적응이 필요한 이들도 있다.

새 차 구매를 앞두고 기름을 태워 달리는 자동차에서 벗어나야 할 필요성은 인지하고 있으면서도 전기차의 기술적 진보와 인프라 구축 확대, 그리고 스스로의 적응기간으로 최소 5년, 길게는 10년은 필요하다고 생각하는 이들이라면 그 과도기를 함께하기 적합한 차가 있다. 바로 하이브리드 자동차다.

가장 대중적인 패밀리카로 손꼽히는 현대자동차의 중형 세단 쏘나타에 하이브리드 시스템을 장착한 쏘나타 하이브리드를 최근 시승해봤다. 시승 구간에는 제2경인고속도로와 자유로 등 고속도로와 서울시내 구간 등이 포함됐다.

초창기 하이브리드카에서 배터리와 전기모터는 내연기관으로 달리는 차가 여기저기 흘리고 다니는 운동에너지를 주워 담아 기름값을 좀 아껴주는 보조 수단에 지나지 않았다.

하지만 배터리의 집적도가 높아지고, 이를 자동차에 적용하는 기술도 좋아지며 점차 직접적인 동력원으로서의 비중이 확대되고 있다.

시동을 걸고 주차장을 나서는 쏘나타 하이브리드는 영락없는 전기차다. 시동을 건다기보다는 시스템을 켠다는 표현이 더 맞을지도 모르겠다. 저속에서는 엔진이 꺼진 채로 미끄러지듯 굴러간다.

모터 단독으로도 38kW의 최고출력과 205(N·m)의 최대토크를 내니 갑자기 속도를 높이거나 기울기가 큰 경사를 오를 때가 아니라면 굳이 잠자고 있는 엔진을 깨울 필요가 없다.

체감상 주택가 골목길은 물론, 신호등으로 속도를 높이지 못하는 시내 도로에서도 엔진보다는 전기모터가 바퀴를 굴리는 일이 더 많게 느껴진다.

신형 쏘나타 하이브리드 계기판에 나타난 에너지 흐름도. ⓒ데일리안 박영국 기자

배터리 용량에 한계가 있긴 하지만 하이브리드 시스템이 다양한 방식으로 배터리를 충전시킨다.

흔히 알려진 '회생제동 시스템'(속도를 늦출 때의 잉여 운동에너지를 전기에너지로 전환해 배터리를 충전하는 장치)은 브레이크를 밟을 때는 물론 가속페달을 떼고 탄력주행을 할 때도 개입한다.

계기판의 에너지 흐름도가 엔진과 모터, 배터리를 오가는 에너지 흐름을 보여주기도 하지만, 회생제동 시스템이 개입될 때는 '위이잉'하는 작은 소음이 발생해 에너지의 축적 상황을 가늠할 수 있다.

배터리가 회생제동만으로 채워지는 것은 아니다. 고속주행시에도 전기모터의 개입이 불필요할 경우에는 엔진의 남는 힘을 전기모터를 충전하는 데 사용한다.

시내도로가 길어져 전기모터 주행이 잦아지면서 배터리 용량이 바닥에 가까워질 경우에는 차량이 정지상태인데도 엔진이 가동된다. 엔진을 돌려 배터리를 충전시키는 것이다.

사실, 배터리 충전을 위해 엔진을 돌릴 상황이라면 차라리 엔진으로 차량을 움직이는 게 더 효율적이지 않겠냐는 생각을 할 수 있다. '엔진구동→배터리 충전→전기모터 구동'으로 이어지는 과정에서 에너지 손실을 감수해야 하기 때문이다.

하지만 배터리 충전시의 엔진 구동은 외부 변수 없이 가장 효율이 좋은 상태로, 가장 높은 연비를 내며 이뤄지기 때문에 이런 방식이 기름값을 아끼는 데 더 유리하다.

신형 쏘나타 주행 장면. ⓒ현대자동차

고연비에 초점을 맞춘 차라고 퍼포먼스를 포기한 것은 아니다. 고속도로로 나오면 기대 이상의 동력 성능으로 '밟는 재미'를 선사해준다. 램프에서 고속도로로 진입해 급하게 속도를 올릴 때나 추월을 위해 급가속을 할 때도 전혀 부족함 없는 힘을 보여준다.

연비에 최적화된 스마트스트림 G2.0 GDi 하이브리드 엔진은 최고출력이 152마력, 최대토크가 19.2kgf·m로 배기량 대비 뛰어난 수준이라고 볼 수는 없지만, 운전자가 더 많은 힘을 요구할 경우 전기모터가 개입해 부족한 출력을 보조해준다.

엔진과 전기모터가 함께 돌아갈 때 쏘나타 하이브리드의 최고출력은 195마력으로, 가솔린 터보 모델인 쏘나타 센슈어스(180마력)보다 오히려 높다.

특히 속도를 높이는 과정에서의 세밀한 변속이 만족감을 더해준다. 쏘나타 하이브리드에 장착된 능동 변속제어 기술(ASC)은 하이브리드 모터로 자동변속기를 초당 500회씩 초정밀 제어하는 기술로, 기존 하이브리드 차량 대비 30%나 빠른 변속이 가능하다고 한다.

다만 터보엔진 특유의 높은 토크(27.0kgf·m)를 지닌 쏘나타 센슈어스에 비해 민첩성 측면에서는 다소 부족함이 있어 보인다.

코너에서의 움직임도 다소 부족해 보이지만, 이는 차량 자체의 문제라기보다는 고연비 차량의 특성상 작은 사이즈의 휠을 장착한 한계로 생각된다. 쏘나타 센슈어스에는 기본 16인치 타이어가 장착되며, 최대로 선택할 수 있는 사이즈가 17인치다.

2.0 가솔린이나 1.6 터보 모델과 비교해 ℓ당 8km씩 더 주행할 수 있다는 메리트를 감안해 일정 수준 감수해야 할 부분이기도 하다.

신형 쏘나타 하이브리드 지붕에 태양광 패널을 설치한 '솔라루프 시스템' ⓒ현대자동차

현대차는 신형 쏘나타 하이브리드를 출시하면서 '솔라루프 시스템'이라는 연비에 조금이나마 도움이 되는 장치도 적용했다. 쉽게 말해 지붕에 태양광 패널을 달아 하이브리드 시스템에 장착된 배터리를 충전해주는 장치다.

개인적으로 이 장치는 쏘나타 하이브리드에 일괄 적용하기보다는 선택 사양으로 뒀으면 좋지 않았을까 하는 생각이 든다. 일단 이 장치로 인한 제조비용 상승 요인이 있을 것이고, 미관 측면에서도 그냥 밋밋한 지붕에 비해 크게 나을 게 없어 보인다(현대차 측은 '유니크한 외관 이미지'라고 주장하지만).

더구나, 시승 과정에서 이 솔라루프가 차내에서 사용하는 스마트폰의 GPS 수신을 방해한다는 느낌을 받았다. 막히는 도로를 주행할 때 여러 경로를 동시에 확인하기 위해 차량 자체 내비게이션과 스마트폰 내비게이션을 동시에 사용했는데, 스마트폰 내비게이션이 계속해서 GPS 수신 오류를 일으키며 차의 위치를 잡아내지 못했다.

물론 전화 통화나 데이터 수신에는 문제가 없었고, GPS 오류도 스마트폰 기종이나 특정 상황에 따라 발생하는 것일 수 있겠지만, 솔라루프의 선택 여부가 가능하다면 굳이 선택하지 않을 것 같다는 생각이 든다.

회사측에 따르면 솔라루프 시스템은 1년 기준 총 1300km를 더 주행할 수 있게 해준다고 한다. 대신 '하루 6시간 야외 충전'이라는 전제 조건이 달리는데, 차를 지하 주차장에 두는 경우가 많은 차주라면 효용 가치는 크게 떨어질 것으로 보인다. 1300km의 주행거리도 사실 연간 주유비 한두 번 아끼는 정도에 불과하다.

신형 쏘나타 하이브리드 인테리어. ⓒ데일리안 박영국 기자

이런저런 장단점이 있지만 연비 게이지를 보거나 주유 횟수를 이전 차와 비교해보며 따져본다면 단점보다는 장점이 더 크게 부각될 것 같다.

약 300km의 시승 구간 중 고속도로가 절반에 못 미쳤고, 나머지는 시내도로였으며, 최종 연비는 19.3km/ℓ가 나왔다. 특히 고속도로보다 시내도로에서 연비가 더 좋았다. 시내주행만 따로 측정했다면 20km/ℓ를 크게 상회했겠지만, 고속도로에서의 급가속으로 인한 연료손실이 평균을 깎아먹었다.

쏘나타 하이브리드 가격은 기본트림 2754만원, 최상위 트림 3579만원으로, 기본트림 기준 2.0 가솔린(2386만원)보다 368만원 비싸다. 구매시 및 운행시 각종 세제혜택과 연료비 절감 효과 등을 감안하면 운행이 잦은 이라면 1~2년 내에 회수할 수 있을 정도의 가격차다.

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[시승기] 쏘나타 하이브리드, 엔진과 전기모터의 환상 콜라보

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전기자동차 시대가 성큼 다가왔지만 여전히 주행가능거리와 인프라의 한계는 남아있다. '부릉 부릉' 거리는 엔진음에 대한 로망이 있는 이들도 있고, 낯선 시스템에 적응이 필요한 이들도 있다.새 차 구매를 앞두고 기름을 태워 달리는 자동차에서 벗어나야 할 필요성은 인지하고 있으면서도 전기차의 기술적 진보와 인프라 구축 확대, 그리고 스스로의 적응기간으로 최소 5년, 길게는 10년은 필요하다고 생각하는 이들이라면 그 과도기를 함께하기 적합한 차가 있다.

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장점:조용하다
단점:충전소가 많이 없다
느낀점:전기로 차가 움직이는게 신기하다

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포항시, 보조금 지원 적극 홍보
화물 일반대상물량 조기 마감

포항시가 전기자동차 민간보급사업을 적극적으로 홍보하고 있다.

올해는 총사업비 86억원으로 총 530대(승용 350대, 화물 180대)를 민간에 보급하고 있으며, 현재 화물 전기자동차 일반대상물량(144대)이 조기에 마감됨에 따라 일반 승용차와 전기이륜차의 접수가 더욱 활발해질 것으로 예상된다.

보조금은 승용 전기자동차 차종에 따라 1대당 최소 575만원에서 최대 1천400만원까지 지원되며, 초소형 전기자동차는 차종에 구분없이 1대당 700만원을 정액으로 지원받을 수 있다.

전기자동차 구매를 원하는 신청자는 전기자동차 판매 대리점을 방문해 구매계약서와 신청서를 작성하고, 전기자동차 판매사는 신청받은 순번대로 환경부 전기자동차 구매보조금 지원시스템(http:ev.or.kr)에 접속해 2개월 이내 출고가 가능한 전기자동차에 대해 보조금을 신청할 수 있다.

전기자동차 구입 시 개별소비세, 취득세, 자동차세 등의 세금감면 혜택도 받을 수 있다. 개별소비세(차량가액의 5％)는 최대 300만원까지 감면받을 수 있으며, 취득세는 최대 140만원 감면받을 수 있다. 또한, 공용주차장 주차요금(저공해차량 스티커 부착 시)과 고속도로 통행료도 50％ 할인을 받을 수 있다.

한편, 포항시는 2021년 전기이륜차 민간보급사업 역시 신청을 받고 있다. 보조금은 1대당 최소 120만원에서 최대 330만원까지 지원된다. 내연기관 이륜차를 폐차 후 전기 이륜차를 구매할 경우 차종별 지원액 범위 내에서 최대 20만원을 추가 지원하며, 전기이륜차 보조금 잔여 물량은 60여 대 정도 남아있다.

신구중 환경정책과장은 "전기자동차 및 전기이륜차 보급 사업에 시민들의 많은 관심과 참여를 바라며, 다양한 미세먼지 저감 사업을 통해 미세먼지 없는 포항시를 만들기 위해 노력하겠다"고 말했다. /전준혁기자

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"전기자동차 보급사업 신청 서두르세요"

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포항시, 보조금 지원 적극 홍보 화물 일반대상물량 조기 마감 포항시가 전기자동차 민간보급사업을 적극적으로 홍보하고 있다. 올해는 총사업비 86억원으로 총 530대(승용 350대, 화물 180대)를 민간에 보급하고 있으며, 현재 화물 전기자동차 일반대상물량(144대)이 조기에 마감됨에 따라 일반 승용차와 전기이륜차의 접수가 더욱 활발해질 것으로 예상된다.

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장점:친환경이기 때문에 대기오염을 줄일 수 있다, 유지비가 적다, 소음이 적다
단점:충전소가 적다, 충전이 오래걸린다
2. 생각나는 단어는 미래라는 단어이다. 그 이유는 전기자동차가 미래지향적이라고 생각되기 때문이다.

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[이슈카] 볼보의 고성능 순수 전기 자동차 브랜드 '폴스타'...연내 국내 진출 확정

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BY 갓잇코리아] 볼보-지리홀딩 합작품, 볼보 기술 및 엔지니어링 시너지 창출 한국 폴스타 별도 법인...

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장점:환경오염을 방지하고 절약할수있다.
단점:실내 공간이 좁다.
느낀점:하이브리드자동차는 환경오염을 시키지않는
좋은 자동차이다.

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# 직장인 김 모 씨는 연내 자가용을 전기차로 바꿀까 고민했지만 얼마 전 구매 계획을 접었다. 아무리 전기차가 대세라도 전국 곳곳에 충전소가 많지 않아 지방 장거리 여행이 겁나기 때문이다. 잇따른 디젤게이트로 내연기관차는 썩 내키지 않았던 그는 대안으로 하이브리드 차량을 알아보는 중이다. 연비가 좋고 배출가스가 적은 친환경 차량인 데다 국산, 수입차 업체마다 다양한 신차를 내놓은 만큼 선택폭도 넓어졌다. 김 씨는 "하이브리드 차량은 충전 부담이 없고 연비 효율성도 높다는 점이 만족스럽다. 하이브리드카를 몇 년 탄 뒤 전기차나 수소전기차로 갈아탈 생각"이라고 말했다.

▶하이브리드 판매 급증

▷지난해 국산 판매량 13만대 육박

친환경차 시대를 맞아 하이브리드 차량이 인기몰이 중이다. 전기차 시장이 커졌지만 아직까지 인프라가 부족한 만큼 전기차 시대로 가는 징검다리 역할을 톡톡히 하는 중이다. 시장 초기 단계인 전기차와 달리 하이브리드카는 업체마다 오랜 기간 판매를 통해 검증돼온 것도 매력 요인이다. 완성차 업체마다 다양한 하이브리드 신차를 쏟아내며 고객을 유혹하는 모습이다.

완성차 업계에 따르면 지난해 하이브리드카의 국내 시장 판매량은 사상 최고 기록을 갈아치웠다. 국산, 수입차 할 것 없이 인기를 끌었다.

국산 하이브리드차는 지난 한 해 12만7996대 판매돼 2019년(7만5966대) 대비 68.5%가량 늘었다. 2020년 국산 승용차 판매량이 137만4715대였던 점을 감안하면 도로 위를 달리는 차량 10대 중 1대는 하이브리드차였다는 의미다. 국산 하이브리드 차량 중 가장 많이 팔린 차종은 니로 하이브리드(6만3350대)다. 이어 그랜저 하이브리드(3만8989대), 코나 하이브리드(3만5946대), 쏘렌토 하이브리드(2만8337대), 투싼 하이브리드(1만6545대) 등이 뒤를 이었다.

수입 하이브리드카도 국산 못지않게 인기를 끌었다. 수입 하이브리드 판매량은 2019년 2만7723대에서 지난해 4만6455대로 급증했다. 한국수입자동차협회에 따르면 지난해 하이브리드 중 가장 인기를 끈 차량은 렉서스 대표 하이브리드 모델 ES300h다. 5732대가 팔렸다. 이어 메르세데스-벤츠 E350 4MATIC(2666대), CLS 450 4MATIC(2558대)이 뒤를 이었다. BMW 530e(2118대), 토요타 RAV4-HV(2041대) 등도 2000대 이상 판매되며 인기를 끌었다.

▶新車 줄줄이 출시

▷뉴 CR-V, 어코드, 싼타페 눈길

신축년에도 하이브리드카 인기는 지속될 전망이다. 지난해 인기에 힘입어 완성차 업체마다 올해 하이브리드 신차를 쏟아낼 예정이기 때문이다. 한동안 하이브리드 세단이 인기를 끌었지만 최근에는 SUV(스포츠유틸리티차량) 모델도 속속 등장하면서 운전자들은 행복한 고민에 빠졌다.

올 들어 가장 먼저 포문을 연 곳은 혼다코리아. 혼다는 최근 '뉴 CR-V 하이브리드' '뉴 어코드 하이브리드'를 내놓고 본격적인 판매에 돌입했다. 두 모델은 2모터 시스템을 기반으로 최고 출력 184마력의 힘을 뿜어내는 i-MMD(Intelligent Multi-Mode Drive) 파워트레인 시스템을 탑재했다.

EV·하이브리드·엔진 주행 모드를 통해 상황별로 최적의 주행감을 느낄 수 있다는 것이 혼다 측 설명이다.

뉴 CR-V 하이브리드는 혼다 최초의 하이브리드 SUV 모델이다. 전면부에는 하이브리드 전용 인라인 타입의 LED 안개등, 후면부에는 하이브리드 전용 리어 범퍼 가니시를 적용해 역동적 외관을 담았다. 연비는 도심 기준 ℓ당 15.3㎞로 수준급이라는 평가다. 4WD EX-L, 4WD 투어링 2개 트림으로 나온다. 판매 가격은 4WD EX-L 4510만원, 4WD 투어링 4770만원이다.

뉴 어코드 하이브리드는 날렵하게 다듬은 전면 그릴에 한층 커진 19인치 휠을 장착해 역동성을 강조했다. 다양한 안전장치를 담은 점도 눈길을 끈다. 후진 중 후측방 접근을 감지해 디스플레이에 경고를 알리는 '크로스 트래픽 모니터', 저속에서 전후방의 근거리 외벽을 감지해 부주의에 의한 충돌 회피를 돕는 '저속 브레이크 컨트롤'을 비롯해 차선 유지 보조 시스템, 후측방 경고 시스템까지 갖췄다. 연비는 도심 기준 ℓ당 18㎞로 뉴 CR-V 하이브리드보다 우수하다. 판매 가격은 뉴 어코드 하이브리드 투어링 4570만원, 뉴 어코드 터보 3740만원이다.

한동안 판매 부진에 시달려온 혼다 입장에서는 이들 하이브리드 모델에 거는 기대가 크다. 이지홍 혼다코리아 대표는 "두 모델 중심으로 연간 3000대 판매 목표를 세웠다. 향후 3년 내 4개의 하이브리드 신차를 더 선보여 2024년까지 하이브리드 차량 판매 비중을 80%까지 늘릴 계획"이라고 말했다.

렉서스 ES300h 인기로 하이브리드 대표 주자로 떠오른 한국토요타자동차 역시 올해 하이브리드 라인업을 더욱 강화할 계획이다. 오는 3월에는 신형 렉서스 LS 하이브리드, 4월에는 시에나 하이브리드를 선보이기로 했다. 이 중 눈길을 끄는 것은 국내 시장에 처음 상륙하는 미니밴 하이브리드 시에나다. 시에나 하이브리드는 4기통 2.5 가솔린 엔진에 전기모터를 탑재한 하이브리드 파워트레인을 갖추고, 3060㎜에 달하는 휠베이스로 넉넉한 실내 공간을 자랑한다. 국산 미니밴 대표 주자 기아 카니발과 정면 승부를 펼칠 전망이다.

완성차 업계 관계자는 "카니발이 국내 미니밴 시장을 독식해왔지만 아직까지 하이브리드 모델이 없는 만큼 이 틈을 시에나 하이브리드가 파고들어 판매량을 늘릴 것"이라고 내다봤다. 중형 세단 대표 모델인 캠리 하이브리드도 연내 페이스리프트 모델로 돌아온다.

독일, 미국차 브랜드 공세도 만만찮다. 메르세데스-벤츠는 지난해 10월 국내 시장에 출시한 '더 뉴 메르세데스-벤츠 GLC 300e 4MATIC'이 인기몰이 중이다. 최대 출력 211마력, 최대 토크 35.7㎏·m를 발휘하는 직렬 4기통 가솔린 엔진과 최고 출력 122마력, 최대 토크 44.9㎏·m를 발휘하는 새로운 전기 모터가 결합돼 합산 출력이 320마력에 달한다. 또 다른 인기 모델 벤츠 E300e 4MATIC도 지난해 12월 한 달간 국내 시장에서 950대가 팔리며 저력을 과시했다. 여세를 몰아 메르세데스-벤츠는 올해 20종 이상의 하이브리드 차량을 선보이기로 했다.

아우디는 A3 스포트백, Q3 스포트백 TFSI에 이어 SUV 모델인 Q8 TFSI e콰트로 하이브리드 모델을 내놓는다.

BMW도 530e, 330e, X5 x드라이브45e 등 다양한 라인업으로 하이브리드 시장을 공략할 계획이다.

이에 질세라 스포츠카 브랜드도 하이브리드 신차를 속속 내놓는 중이다.

포르쉐는 최근 준대형 SUV 카이엔 하이브리드를 공개했다. 카이엔 E-하이브리드는 최고 출력 340마력 성능을 발휘하는 3ℓ V6 가솔린 터보 엔진과 전기모터가 조합돼 합산 최고 출력 462마력을 뿜어낸다. 카이엔 터보S E-하이브리드는 힘이 더 세다. 550마력의 4ℓ V8 가솔린 바이터보 엔진에 전기모터가 결합돼 합산 최고 출력이 680마력에 달한다.

람보르기니도 오픈탑 하이브리드 슈퍼카 '시안 로드스터'를 선보였다. 785마력 파워를 발휘하는 6.5ℓ V12 엔진과 48V 전기모터가 결합돼 총 시스템 최고 출력 819마력을 발휘한다. 최고 속도는 350㎞/h로 정지 상태에서 시속 100㎞까지 단 2.9초 만에 도달한다.

수입차 공세에 맞서 국산차 브랜드도 올해 하이브리드 모델을 대거 내놓을 전망이다.

현대차는 중형 SUV 싼타페 하이브리드 모델을 준비 중이다. 올 상반기 북미와 유럽, 호주 시장에 싼타페 하이브리드를 내놓은 뒤 하반기 국내 시장에 선보일 것이라는 관측이다. 경쟁 모델인 기아 쏘렌토 하이브리드가 지난해에만 2만8337대 팔릴 정도로 인기를 끈 만큼 내부적으로 기대가 크다.

최근 선보인 현대차 하이브리드 중 가장 눈길을 끈 모델은 올 뉴 아반떼 하이브리드다. ℓ당 21.1㎞에 달하는 연비를 자랑해 '연비 끝판왕'으로 불린다. 최고 출력 105마력의 가솔린 1.6 하이브리드 엔진과 최고 출력 43.5마력의 고효율 구동모터 조합으로 시스템 최고 출력은 141마력에 달한다. 판매 가격도 2199만~2814만원으로 가성비가 높다는 평가다.

기아는 올해 스포티지, K7의 완전변경 모델을 선보이면서 하이브리드 모델도 함께 내놓을 계획이다. 지난해 첫선을 보인 쏘렌토 하이브리드 모델이 선풍적인 인기를 끈 만큼 올해도 성장세를 이어간다는 포부다. 쏘렌토 하이브리드 연비는 ℓ당 15.3㎞로 1.6ℓ 스마트스트림 터보 하이브리드 엔진에 구동모터를 조합해 최고 230마력의 힘을 낸다. 최고 출력만 놓고 보면 쏘렌토 디젤 2.2(202마력)를 웃돌 정도다. 스포티지 하이브리드도 이에 못지않은 힘을 낼 것이라는 기대다.

왼쪽부터 국내 하이브리드 시장에서 인기를 끈 현대차 그랜저 하이브리드, 렉서스 ES300h, 기아 쏘렌토 하이브리드.

▶하이브리드카 장점 들여다보니

▷전기차보다 주행 거리 길고 편리

하이브리드 차량이 인기지만 전기차, 내연기관차와 어떻게 다른지 헷갈려하는 소비자가 많다.

하이브리드카 개념부터 짚고 넘어가자. 하이브리드카는 말 그대로 두 가지 이상의 구동 장치를 가진 자동차를 의미한다. 주로 가솔린 엔진과 전기모터를 함께 장착한다. 휘발유를 주 원료로 사용하면서 전기모터를 보조적으로 활용해 연비를 높이는 개념의 친환경차다. 순수전기차나 수소전기차 등으로 넘어가기 위한 과도기 단계의 친환경차로 평가받는다.

하이브리드카는 크게 '플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)'와 '하이브리드 전기차(HEV)' 두 종류로 나뉜다. 순수전기차인 코나EV, 볼트EV 이름에서 알 수 있듯 EV가 붙은 만큼 넓은 의미의 전기차로 분류된다.

이 중 PHEV는 순수전기차와 내연기관차의 중간 단계 모델이다. 플러그인이라는 이름이 붙은 것처럼 외부 충전이 가능하다. 주행할 때 보통 전기모터를 사용하고 고속 주행하거나 전기모터가 방전되면 가솔린 엔진을 사용하는 방식이다. 국산차 중 현재 판매되는 플러그인 하이브리드 차량은 니로 플러그인 하이브리드 등 소수에 그친다.

외부 충전을 할 수 없는 HEV는 순수전기차보다는 내연기관차에 더 가까운 모델이다. 도심에서 저속 주행을 하거나 가속 페달을 밟지 않는 관성 주행을 할 때만 전기모터를 활용할 뿐 나머지 주행 시에는 가솔린 엔진을 가동한다. 전기모터는 엔진의 보조 역할만 할 뿐이다. 정리해보면 PHEV는 순수전기차를 내연기관이 보조하는 성격이고, HEV는 내연기관차를 전기모터가 보조하는 개념이다.

하이브리드차의 가장 큰 매력 요인은 연비다. 현대차 쏘나타와 아반떼, 기아 K5 하이브리드 모델 연비는 ℓ당 20㎞를 넘는다. 주행 가능 거리가 900㎞에 달해 한 번 주유로 서울~부산은 거뜬히 왕복할 수 있다. 완충해도 최대 300~400㎞ 주행에 그치는 일반 순수전기차로서는 상상할 수 없는 거리다. 덕분에 지난해 현대차, 기아의 친환경차 판매량(50만1487대) 중 하이브리드 차량이 26만2186대로 가장 많았고 전기차(17만8158대)가 뒤를 이었다.

▶하이브리드 인기 지속될까

▷취득세 감면 혜택 축소 변수

완성차 업계에서는 당분간 하이브리드 인기가 지속될 것으로 내다본다. 자동차 시장에 친환경 바람이 부는 데다 연비와 정숙성만 앞서갔던 하이브리드카가 최근 탁월한 주행 성능까지 갖춘 덕분이다. 이에 비해 순수전기차, 수소전기차는 아직까지 충전 인프라가 부족해 소비자들이 구매를 꺼리는 경우가 많다. 상대적으로 하이브리드 차량이 두각을 나타내는 것도 이 때문이다.

김필수 대림대 자동차학과 교수는 "순수전기차나 수소전기차는 충전소 문제로 구입 부담을 느끼는 소비자들이 많아 하이브리드 차량이 현실적인 친환경차 모델로 인기다. 당분간 하이브리드 차량 열풍이 지속될 것"이라고 내다봤다.

다만 우려의 목소리도 적잖다. 올해부터 하이브리드카 취득세 감면 혜택이 줄어들기 때문이다. 2019년 140만원 한도였던 하이브리드카 취득세 감면 혜택은 지난해 90만원, 올해는 40만원으로 줄었다. 테슬라 모델Y를 비롯한 인기 전기차 모델이 쏟아지는 만큼 하이브리드카 인기가 상대적으로 주춤할 것이라는 분석도 나온다.

[김경민 기자 kmkim@mk.co.kr]

[본 기사는 매경이코노미 제2096호 (2021.02.17~2021.02.23일자) 기사입니다]

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전기車로 가는 징검다리···하이브리드카의 재발견

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전기車로 가는 징검다리···하이브리드카의 재발견 - 매일경제, 작성자-김경민, 섹션-economy, 요약-# 직장인 김 모 씨는 연내 자가용을 전기차로 바꿀까 고민했지만 얼마 전 구매 계획을 접었다. 아무리 전기차가 대세라도 전국 곳곳에 충전소가 많지 않아 지방 장거리 여행이 겁나기 때문이다. 잇따른 디젤게이트로 내연기관차는 썩 내키지

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장점: 환경에 해롭지 않다

단점: 고속도로로 가지 못한다

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[국민투데이 강대학 기자] 광주광역시와 광주경제자유구역청은 자동차 엔지니어링 서비스와 파워트레인 분야 글로벌 연구개발 전문 기업인 한국AVL과 손잡고 광주 빛그린산단에 AI기반 미래자동차 산업을 적극 육성키로 했다.

광주시, 경제자유구역청은 25일 오후 시청 비즈니스룸에서 이용섭 시장과 김진철 광주경제자유구역청장, 김진형 한국AVL(주) 대표이사 등이 참석한 가운데 '광주 빛그린산단 AI 기반 미래자동차 산업 육성'을 위한 업무협약을 체결했다.

AVL은 1948년 오스트리아에서 설립해 독일, 일본, 한국, 프랑스, 미국, 인도, 영국, 중국, 스웨덴, 터키, 브라질 등 전 세계 26개국에 45개 지사를 운영하고 있으며, 차량 파워트레인 분야의 기술 선도기업으로 미래의 모빌리티 요구에 적합한 선도기술과 솔루션 및 서비스를 전 세계 완성차 및 부품기업들에 제공하고 있다. 국내에는 서울, 인천, 안산, 창원 등의 사업장에서 130여명의 직원들이 종사하고 있다.

업무협약을 통해 AVL이 가지고 있는 미래자동차 기술력과 기술파트너의 역할을 통해 빛그린산단 미래자동차 산업을 중점 육성할 계획이다.

주요 협약내용은 ▲광주형일자리 첫 모델인 ㈜광주글로벌모터스의 친환경자동차 및 자율주행차 생산에 필요한 기술 파트너 역할 제공 ▲AI 기반 자율주행차 산업 육성을 위한 기술자문 및 관련사업 솔루션 제공, 우수 연구인력 교육프로그램 개발 및 교육장 개설 ▲친환경차 부품인증센터, 친환경부품클러스터 인프라 구축지원 ▲인공지능 융합기술 경쟁력 제고를 위한 GIST와 공동 연구 프로세스 구축 및 국가 R&D 과제 공동 참여 및 기업 연구과제 발굴 ▲광주 AVL 사무실 개소, 설립·운영을 통한 지역 내 연구인력 고용 확대 등이다

김진형 한국AVL 대표이사는 "(주)광주글로벌모터스 및 부품업체들이 높은 글로벌 경쟁력을 가질 수 있도록 특화된 파트너 역할을 제공하고, 지역 내 연구기관, 대학과의 기술적 교류, 공동연구, 교육지원 등을 통해 실질적이고 구체화된 산학연 모델을 제시하겠다"고 밝혔다.

이를 위해 "광주 지역사업장을 개설하고, 지역 내 우수인력 교육지원과 함께 AVL 인재 채용시 지역 내 우수인력들을 고용하겠다"면서 "앞으로 송도기술연구소와 광주사무소와의 연결을 통해 국내 자동차 연구개발 및 생산거점에서 AVL의 위상을 제고하겠다"고 말했다.

김진철 광주경제자유구역 청장은 "미래차 생산기술의 선두 주자인 AVL과 협력해 AI 기반 자율주행차 산업 육성을 위한 기술자문과 관련사업 솔루션 제공은 물론 우수 연구인력 교육프로그램 개발 및 교육장을 개설하겠다"면서 "앞으로 시장 검증이 된 경쟁력 있는 글로벌 기업들과의 업무협약과 투자유치를 적극 추진해 나가겠다 "고 밝혔다.

이용섭 시장은 "광주는 자동차, 인공지능, 스마트에너지 등 주력 산업단지들이 경제자유구역으로 지정됨에 따라 획기적으로 발전할 수 있는 전기가 마련됐다"면서 "광주시는 글로벌 기업인 AVL과 함께 친환경부품클러스터 사업을 통해 빛그린산단이 친환경자동차, 자율주행차 등 미래자동차 생산클러스터로 확고히 자리 잡을 수 있도록 최선을 다 하겠다"고 말했다.

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광주시-한국AVL, 미래車 산업 육성 손 잡았다

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국민투데이 강대학 기자] 광주광역시와 광주경제자유구역청은 자동차 엔지니어링 서비스와 파워트레인 분야 글로벌 연구개발 전문 기업인 한국AVL과 손잡고 광주 빛그린산단에 AI기반 미래자동차 산업을 적극 육성키로 했다.광주시, 경제자유구역청은 25일 오후 시청 비즈니스룸에서 이용섭 시장과 김진철 광주경제자유구역청장, 김진형 한국AVL(주) 대표이사 등이 참석한 가운데 '광주 빛그린산단 AI 기반 미래자동차 산업 육성'을 위한 업무협약을 체결했다.AVL은 1948년 오스트리아에서 설립해 독일, 일본, 한국, 프랑스, 미국, 인도, 영국,

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장점: 친환경적이다, 소음이 적다.
단점: 충전할 곳을 찾기 힘들다, 배터리 용량이 작아 장거리 운전이 힘들다.
느낀점: 먼 미래라고 생각했던 게 빨리 다가오는 느낌이다.

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Q. 전기차는 100년 전에도 있었다는데.

A. 1800년대에 자동차를 개발할 당시 증기차·내연기관차(가솔린·디젤·가스를 연료로 사용하는 차)·전기차 등이 혼재했다. 놀랍게도 전기차는 내연기관차보다 먼저 개발됐다. 1824년 헝가리의 발명가 아뇨스 제들리크가 전기모터를 이용해 전기차 개발을 시도한 데 이어 1834년 로버트 앤더슨이 배터리를 사용한 최초의 전기차를 개발했다. 자동차 시장에서 사라졌던 전기차는 1990년대에 미국 캘리포니아주가 판매 차량의 10%는 배기가스가 나오지 않는 자동차를 판매해야 한다는 법을 제정하면서 다시 주목받았다. 이 법을 계기로 미국의 3대 자동차 회사인 GM그룹이 1996년 전기차(GM EV1)를 만들었다. 이 모델은 충전 비용이 저렴해 출시 초반에 인기를 끌었지만 2003년 배기가스 제로법이 철폐되면서 조용히 사라졌다.

A. 전기차는 기존 내연기관에 전기모터의 역할이 어느 정도 개입되는가에 따라 '하이브리드차'(HEV·Hybrid Electric Vehicle), '플러그인-하이브리드차'(PHEV·Plug-in Hybrid Electric Vehicle), '순수 전기차'(EV 또는 BEV·(Battery) Electric Vehicle)로 구분된다. 하이브리드 전기차는 내연기관 엔진과 전기모터를 함께 사용하는 자동차다(Hybrid는 서로 다른 성질을 가진 요소를 둘 이상 뒤섞은 것을 말한다). 주행할 때는 연료 엔진을 사용하고 연료가 많이 사용되는 순간인 출발·가속할 때에는 전기모터를 사용하는 방식이다. PHEV는 '엔진과 전기모터'로 구동되는 점은 HEV와 같지만 가정용 전기로 충전이 가능한 점에서 차이가 난다(Plug-in은 콘센트를 전원에 연결한다는 의미다). BEV가 100% 전기로 달리는 요즘 흔히 말하는 전기차다. 이 전기차는 HEV나 PHEV와는 달리 내연기관 없이 전기모터와 배터리만 있다.

Q. 전기차가 작동하는 원리와 핵심 기술은 무엇인지.

A. 전기차의 핵심 구성 요소는 모터, 배터리, 통합전력제어장치(EPCU·Electornic Power Control Unit), 온보드충전기(OBC·On Board Charger) 등 네 가지다. 이 가운데 모터는 '전기차의 심장'이라고 할 수 있다. 이 심장을 뛰게 하는 것이 바로 배터리다. 배터리를 통해 충전된 전기에너지가 모터를 회전시킬 때 사용한다. 배터리가 앞으로 전기차 시장에서 승패를 좌우할 핵심 기술이다. 전기차의 단점으로 뽑히는 것이 내연기관차에 비해 짧은 주행거리와 긴 배터리 충전 시간이다. EPCU는 차량 내 전력을 제어하는 장치를 통합해 효율성을 높이는 역할을 한다. OBC는 외부에서 차량 내부로 전기를 충전하는 장비로, 고전압 배터리의 충전을 위해 교류(AC) 전원을 직류(DC) 전원으로 바꿔 준다.

Q. 기존 내연기관차와 전기차의 장단점은 무엇인지.

A. 전기차는 먼저 친환경적이다. 내연기관차는 주행할 때 대기오염 물질과 온실가스 등이 배출되지만, 전기차는 환경에 해로운 물질을 배출하지 않는다. 전기차는 내연기관차에 비해 유지비도 저렴하다. 현대자동차에 따르면 일평균 주행거리가 70㎞일 때 내연기관 자동차는 연료비로 한 달에 약 20만원이 들지만 전기차는 2만원가량에 불과하다. 소음도 적다. 내연기관차가 화석연료를 열에너지로 전환시키는 과정에서 큰 소리와 진동을 발생시키는 데 비해, 전기차는 배터리에 저장된 전기에너지를 모터로 이동시키기만 하면 되기 때문에 소음이 적다. 제어 성능이 높은 것도 장점이다.

반면에 전기차는 연료를 충전하는 곳이 많이 부족하고 배터리를 충전하는 시간이 비교적 오래 걸린다는 단점이 있다. 그뿐만 아니라 배터리를 주기적으로 교체해야 하고 내연기관차와 비교했을 때 차량 가격이 비싸다.

주행거리 확 늘어...1회 충전에 511㎞ 가능
전기차 개발 어디까지

Q. 전기차 성능은 얼마나 개선됐나.

A. 1996년 나온 미국 GM그룹의 전기차(EV1)와 올해 선보인 미국 테슬라의 모델Y를 비교하면, 1회 충전으로 갈 수 있는 거리(주행거리)는 3배 이상, 배터리 충전 시간은 비교할 수 없을 정도로 대폭 단축했다.

GM이 1996년부터 1998년까지 생산한 전기차 'EV1'은 당시 1회 충전으로 110~130㎞(최장 160㎞)를 달릴 수 있었고, 속도는 130㎞/h(최고 속도 150㎞/h)였다. 배터리 충전 시간은 약 4시간에 달했다. 이는 현재 국내에서 판매 중인 1세대 전기차들과 비교해 큰 차이를 보이지 않을 정도로 뛰어난 성능이었다.

하지만 전기차 성능은 빠른 속도로 향상되고 있다. 테슬라가 올해 판매한 모델Y는 1회 충전으로 갈 수 있는 최장 주행거리가 511㎞에 달한다. 배터리 충전 시간은 테슬라의 충전 네트워크인 슈퍼차저에서 15분 충전하면 249㎞를 주행할 수 있다.

Q. 전기차 배터리가 개선해야 할 점은.

A. 배터리 안전성을 높이고 수명을 늘리기 위해 많은 노력을 기울이고 있으나 이 문제는 앞으로 더 해결해야 할 숙제다. 현재 판매되고 있는 전기차 대부분이 리튬이온 전지를 사용하고 있다. 리튬이온 전지는 다른 전지에 비해 가볍고 무게 대비 밀도가 크기 때문에 많은 곳에 사용되고 있다. 리튬이온배터리의 단점으로는 전해질 가연성 액체이기 때문에 폭발 위험이 크고 상대적으로 수명이 짧다는 것이다. 이러한 리튬이온 배터리 문제를 해결하기 위해 최근 고체 배터리를 개발하고 있다. 고체 전지는 전해질을 가연성 액체 대신에 불연성 고체로 대체하면서 발화 가능성을 낮췄다. 용량과 두께도 줄일 수 있고 에너지 밀도가 훨씬 더 높기 때문에 전기차 주행거리 향상과 충전 시간을 줄일 수 있다.

Q. 국내 자동차 업계의 전기차 개발 현황은.

A. 현대자동차는 전기차 판매량에서 '글로벌 톱5' 안에 드는 세계적 기업이다. 현대차가 올 상반기 출시할 전기차 아이오닉5는 최초로 전기차 전용 플랫폼인 'E-GMP'를 적용해 생산된다. 기존 전기차는 내연기관 자동차의 뼈대를 그대로 사용하면서 엔진 자리에 전기모터를 장착하고 연료탱크 위치에 배터리를 부착하는 방식으로 제작됐다. 따라서 전기차의 성능을 모두 끌어낼 수 없는 구조적 한계가 있었지만 이번 전용 플랫폼 개발로 현대차의 전기차 성능은 크게 개선될 것으로 보인다. 아이오닉5의 배터리 충전시간은 350㎾급 초급속 충전 시 18분 이내에 배터리 용량의 80% 충전과 5분 충전으로 최대 100㎞까지 주행이 가능하다. 최장 주행거리는 롱 레인지 후륜 구동 모델을 기준으로 410~430㎞다. 2016년 아이오닉 일레트로닉의 최대 주행거리 191㎞와 비교하면 2배 이상 주행거리가 길어졌다.

Q. 전기차에 대한 국가별 정책은.

A. 세계 각국이 전기차를 구입하면 정부가 보조금을 지급하고 내연기관차 판매를 중단하는 등 전기차 보급 확대에 노력하고 있다. 네덜란드는 2025년 이후 내연기관차 판매를 중단하기로 결정했으며 영국 역시 2030년 이후 내연기관차 판매를 중지키로 했다. 조 바이든 미국 대통령도 핵심 정책으로 친환경 사업을 내세워 전기차에 대한 관심이 높아졌다. 해외뿐만 아니라 우리나라 역시 탄소 저감을 위해 노력하고 있다. 전기차 구매를 장려하기 위해 전기차를 구매했을 때 나라에서 보조금을 지원해 주는 정책들이 시행되고 있다. 전기차는 배터리 단가가 높아 일반 승용차에 비해 가격이 비싼 것이 전기차 도입 확대에 장애로 작용했다. 내연기관차와 비슷한 가격대가 형성되면서 그 인기가 높아지고 있는 것이다.

▶ 지붕이의 상식사전

Q. 수소차(FCEV)도 전기차의 일종이라는데.

A. 흔히 말하는 수소차는 수소연료전지 자동차(FCEV·Fuel Cell Eletric Vehicle), 또는 수소전기차라고도 한다. 일종의 전기차다. 수소전기차(FCEV)와 일반 전기차(BEV)는 엔진 없이 전기로 모터를 구동해 자동차를 움직이는 친환경 차량이다. 두 전기차는 내연기관 엔진 없이 모터와 전기를 이용해 차량을 구동한다는 공통점이 있다. 차이점으로는 전기차(BEV)는 배터리를 충전하기 위해 외부 전력 공급이 필요하지만, 수소전기차는 차량에 수소를 저장할 수 있는 연료 탱크가 있고, 수소와 산소가 결합하면서 나타나는 화학반응을 통해 전기에너지를 생산하기 때문에 별도로 배터리를 충전하지 않아도 된다. 이 화학반응을 일으키기 위해 필요한 산소는 외부에 있는 공기에서 얻는다. 공기를 깨끗하게 하기 위해 공기 공급장치에서 여러 번 정화 작업이 이뤄지기 때문에 가장 친환경적인 자동차로 꼽히고 있다. 수소전기차는 수소와 산소를 결합해야 하기 때문에 전기차에는 없는 수소연료 탱크, 수소와 산소의 전기화학 작용을 일으켜 전기에너지를 생산하는 연료전지 스택이 필요하다. 수소전기차는 아직 전기차보다 충전소가 적고 비교적 자동차의 가격대가 높다는 단점이 있지만, 충전 속도가 더 빠르고 공기를 정화해 준다는 장점이 있다.

[박기효 기자 / 김예은 경제경영연구소 인턴기자]
[ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]

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Q. 전기차는 100년 전에도 있었다는데. A. 1800년대에 자동차를 개발할 당시 증기차·내연기관차(가솔린·디젤·가스를 연료로 사용하는 차)·전기차 등이 혼재했다. 놀랍게도 전기차는 내연기관차보다 먼저 개발됐다. 1824년 헝가리의 발명가 아뇨스 제들리크가 전기모터를 이용해 전기차 개발을 시도한 데 이어 1834년 로버트 앤더슨이 배터리를 사용한 최초의 전기차를 개발했다.

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장점:친환경 자동차여서 자원낭비가 없고 다른 기름으로 연료가 되는 차보다 연료비가 싸다
단점:아직 수소차를 만드는곳이 많이없고 수소 생산시 각종 안좋은 물질이 배출된다.

친환경자동차:안좋은 물질만 배출하는 자동차가 친환경적으로 만들어져서 기억에 남았다

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장점: 배기가스가 나오지 않는다,연료로서 수소의 성능이 우수하다
단점: 수소 충전소가 부족하다, 정비가 복잡하다.
생각나는 단어: 친환경, 환경을 파괴하지 않아서

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미래를 달리는 수소차 & 전기차 [다큐S프라임] / YTN 사이언스

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장점:주행시 이산화탄소,산화질소가 발생하지 않는다.
단점:연료전지가 고가이다
생각나는단어:전기자동차
이유:환경을 파괴하지 않는다는 점 에서 닮아서 생각이났다

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산업조사 전문 기관인 씨에치오 얼라이언스(CHO Alliance)가 '수소연료전지자동차와 관련 시장·기술개발 동향과 전망' 보고서를 발간했다.

기후 변화에 대응하기 위해 전 세계에서 다양한 대안이 제시되는 가운데, 에너지·모빌리티 분야에서는 수소 에너지가 주목을 받고 있다. 수소는 신재생에너지의 캐리어로 적합한 성질을 갖고 있기 때문이다. 수소를 에너지 캐리어로 적극 활용하기 위해선 가장 파급력이 큰 모빌리티, 특히 자동차 시장에 적용될 필요가 있으며, 이것이 수소연료전지차(FCEV)의 존재감이 급부상한 원인이다.

한편 수소에 대한 부정적인 견해 또한 존재한다. 과거에 수소 또는 연료전지차의 가능성을 타진하였으나 실패한 적이 있었고, 전기차의 보급 속도가 빠르기 때문에 현재 수소연료전지차 개발에 집중하는 것은 현실성이 떨어진다는 지적이다.

하지만 기술의 발달로 연료전지 시스템의 제조 비용이 2005년에는 6만불에 달하였으나 2019년에는 1만불 수준으로 격감하였으며(Energy Environ. Sci., 2019, 12, 463), 미국 에너지부의 연료전지 생산비 분석 연구 과제의 중간 결과에 따르면 규모의 경제 실현과 비백금 촉매 개발, 제조 공정 개선을 통해 수소연료전지차가 충분히 경제성을 확보할 수 있을 것으로 전망된다.

자동차 제조사들은 이미 이와 같은 흐름에 대응하고 있다. 토요타는 향후 파워트레인의 전개를 전망하며 FCEV와 BEV, HEV가 주행거리와 차량 크기에 따라 각각 장점을 갖고 있으며, 이에 따라 2020년 이후 연료전지 탑재 모빌리티를 전 세계에 3만대 이상 판매하겠다는 목표를 설정한 바 있다. 현대차는 2019년 넥쏘의 글로벌 판매 목표를 6000여대로 잡았으며 FCEV 비전2030을 통해 2030년 국내에서 연 50만대 규모의 수소차 생산체제를 구축하겠다는 포부를 밝혔다. 메르세데스 벤츠는 GLC F-CELL을 2018년 말에 고객사를 대상으로 제공하여 독일에서 실제 도로 주행 테스트를 실시하고 있다. 현재 수소연료전지차를 출시하지 않은 여타 자동차 제조사도 2020년경에는 출시할 계획을 갖고 있다.

각국 정부 또한 적극적으로 로드맵을 발표하고 있다. 한국 정부는 2025년까지 수소차 10만대 양산 체제를 갖출 계획을 발표하였고, 2019년에는 1조5137억원을 투입하기로 결정했다. 일본은 2019년 3월 12일 수소·연료전지로드맵을 발표하여 수소연료전지차와 수소 충전소, 기타 모빌리티에 대한 수소 이활용 방안을 제시하였다. 미국은 2013년에 수송 에너지 미래 전략(TEF)를 발표하였고 이를 실천하기 위해 H2USA를 설립하고 H2FIRST 프로젝트를 진행하고 있다. EU는 2008년 수소·연료전지 연구개발 공동사업법'을 제정하고 FCH JU 사업을 실시하고 있다.

이에 당사는 본서에서 최근의 글로벌 수소연료전지차 시장 동향과 함께 각국 정부의 수소·연료전지·인프라 관련 진흥 정책과 연구·기술 개발 과제와 전략 그리고 수소연료전지차 관련 기업의 사업 동향을 조사 분석하였다.

모쪼록 본서가 수소연료전지차 비즈니스를 준비하는 모든 분들께 하나의 참고 자료로 조금이나마 도움이 될 것으로 기대된다고 밝혔다.

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수소연료전지차(fcev)

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수송 에너지 미래 전략(tef)

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'수소연료전지자동차와 관련 시장·기술개발 동향과 전망' 보고서 발간

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산업조사 전문 기관인 씨에치오 얼라이언스(CHO Alliance)가 '수소연료전지자동차와 관련 시장·기술개발 동향과 전망' 보고서를 발간했다. 기후 변화에 대응하기 위해 전 세계에서 다양한 대안이 제시되는 가운데, 에너지·모빌리티 분야에서는 수소 에너지가 주목을 받고 있다. 수소는 신재생에너지의 캐리어로 적합한 성질을 갖고 있기 때문이다. 수소를 에너지 캐리어로 적극 활용하기 위해선 가장 파급력이 큰 모빌리티, 특히 자동차 시장에 적용될 필요가 있으며, 이것이 수소연료전지차(FCEV)의 존재감이 급부상한 원인이다.

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장점 : 오염물질을 적게 배출한다, 소음이 적다
단점 : 가격이 비싸다, 충전시설이 부족하다
생각나는 단어 : 친환경
이유 : 주행시 화석연료를 사용하지 않아 이산화탄소, 질소산화물 등을 배출하지 않아서 친환경적이라고 생각했다

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장점: 배기 가스가 발생하지 않는다.
주행 효율이 좋다.
단점: 연료 전지가 비싸서 자동차의 가격이 비싸다

생각나는 단어: 친환경
이유: 이전의 자동차 연료보다 친환경적인 것 같다.

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장점 환경오염을 방지한다
단점 전기주유소가 많이없다
느낀점 타고싶고 좋은자동차인거같다
http://www.m-i.kr/news/articleView.html?idxno=739980

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30512  노규민
장점 친환경적이다

단점 아직 전기를충전할곳이많지않다

느낀점 전기자동자충전소를 빨리 많이보급해야될꺼같다.

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장점
-한번 충전으로 오랫동안 주행이 가능하다.
-배기가스가 배출되지 않는다.
단점
-생산량이 적고,생산비용이 비싸다.

장점이 매우 뚜렷하기 때문에 생산량을 늘려 많이 사용할 수 있게 되었으면 좋겠다.

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수소전기차는 어떻게 도로를 달리는 것일까?  / YTN 사이언스

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장점: 친환경적이다
단점: 수리비용이 비싸다
느낀점: 환경 오염이 안된다는게 좋은거같음

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볼보자동차 '마일드 하이브리드 B6' 고성능·고효율·친환경

2021-02-17 13:40:05

[프라임경제] 볼보자동차코리아가 높은 성능과 효율성을 모두 중시하는 고객들을 겨냥한 새로운 마일드 하이브리드 B6 라인업의 주요사양을 공개하고 예약판매에 나선다.

대상 차종은 △XC90 △S90 △크로스컨트리(V90)로 구성된 플래그십 모델 90 클러스터와 베스트셀링 모델 XC60다.

새롭게 선보이는 B6 엔진은 볼보자동차의 전동화 전략에 따라 기존 T6 엔진을 대체하는 가솔린 기반 고성능 마일드 하이브리드 파워트레인이다. 보다 환경 친화적이면서도 뛰어난 주행 성능을 제공할 수 있도록 설계된 엔진으로, 제동 과정에서 생성된 에너지를 회수해 가솔린엔진을 지원한다.

이를 통해 연료를 보다 효율적으로 사용하는 것과 더불어 민첩한 엔진반응을 이끌어 정지상태에서 더욱 부드러운 가속성능을 제공한다. 또 저마찰 엔진 기술과 혁신적인 엔진 관리 시스템, 커먼 레일 직분사 및 통합된 전기충전기, 터보기술의 조합은 모든 속도에서 엔진의 출력을 사용할 수 있도록 보장한다.

B6엔진의 최고출력은 300마력(5400rpm), 최대토크는 42.8㎏·m(2100~4800rpm)이다. 정지상태에서 시속 100㎞까지는 6.2~6.7초(모델에 따라 상이)만에 도달한다.

여기에 사륜구동 시스템을 기본으로 적용하고 도로 위 주행정보를 직관적으로 확인할 수 있는 헤드업 디스플레이(HUD), 운전자가 선호하는 조향 특성을 쉽게 조정할 수 드라이브 모드 셀렉터를 제공해 주행능력과 운전자 편의를 높였다.

이와 더불어 볼보자동차의 첨단 안전 기술 집약체인 인텔리 세이프를 전 모델 기본 제공한다. 앞 차량과 간격을 유지하며 차선 중앙에 맞춰 조향을 보조하는 파일럿 어시스트 II를 비롯해 △시티세이프티 △도로 이탈 완화 △반대 차선 접근 차량 충돌 회피 등의 최신 능동형 안전 시스템 등이 포함돼 있다.

또 2021년식 모델부터 적용된 주행 가능 최고속도를 운전자가 사전에 설정할 수 있는 케어 키나 초 미세먼지까지 모니터링해 정화시켜주는 어드밴스드 공기청정기능도 기본 제공된다.

이윤모 볼보자동차코리아 대표는 "새로운 B6 엔진은 성능과 효율, 거기에 환경 친화적인 소비 활동을 중요하게 생각하는 고객들에게 볼보자동차가 제시하는 최적의 솔루션이다"라며 "도로의 안전에서 더 나아가 지구의 안전까지 생각하는 볼보자동차의 철학이 담긴 B6 라인업을 통해 스웨디시 럭셔리의 진화를 경험하시길 바란다"고 말했다.

국내 시판 중인 전 차종의 하이브리드 라인업 구축을 완성한 볼보자동차코리아는 친환경 파워트레인 보급 확대를 위해 B6 모델의 판매가를 기존 T6 모델 대비 260만원~440만원 가량 낮췄다.

이에 따라 판매가격(모두 부가세 포함, 개별소비세 인하분 적용 전)은 XC90 B6 AWD 인스크립션의 경우 기존 T6 모델 대비 260만원 가량 낮은 9290만원에, XC60 B6 AWD 인스크립션은 440만원 인하된 7100만원에 판매된다. 이밖에도 △크로스컨트리(V90) B6 AWD 프로 7920만원 △S90 B6 AWD 인스크립션 7090만원으로 책정됐다.

또 업계 최고 수준인 5년 또는 10만㎞의 무상보증과 소모품 교환 서비스를 제공한다. 여기에 B6 차량 모두 2종 저공해 자동차로 분류됨에 따라 공영주차장 및 공항주차장 할인, 혼잡통행료 면제(지자체별 상이) 등의 혜택도 받을 수 있다.

한편, 글로벌 전동화 전략에 따라 새로운 표준 파워트레인 B5 엔진이 탑재된 XC60의 가격도 공개됐다.

휠 사이즈(18~19인치) 및 인테리어 마감, 바워스&윌킨스(Bowers & Wilkins, B&W) 프리미엄 사운드 시스템, 오레포스(Orrefors) 크리스탈 기어노브 등의 차이에 따라 △모멘텀(6090만원)과 인스크립션(6700만원) 두 가지 트림으로 판매된다.

이번에 공개된 B6 모델들과 XC60 B5는 오는 4월 고객인도가 시작될 예정이다.

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볼보자동차 '마일드 하이브리드 B6' 고성능·고효율·친환경

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copyright ©프라임경제all rights reserved. 볼보자동차 '마일드 하이브리드 B6' 고성능·고효율·친환경 2021-02-17 13:40:05 [프라임경제] 볼보자동차코리아가 높은 성능과 효율성을 모두 중시하는 고객들을 겨냥한 새로운 마일드 하이브리드 B6 라인업의 주요사양을 공개하고 예약판매에 나선다. 대상 차종은 △XC90 △S90 △크로스컨트리(V90)로 구성된 플래그십 모델 90 클러스터와 베스트셀링 모델 XC60다.

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장점:소음이 적다
단점:배터리 충전시간이 매우 오래걸린다
기사를 보면서 생각나는 단어: 유지비 저렴;이유는 요즘 부모님이 기름값이나 차 유지비에 대해 걱정하시는 것 같아서, 그리고 왠지 멋있어 보여서
느낀점: 앞으로 친환경 자동차가 많이 나와서 환경이 좋아지면 좋겠다

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Q. 전기차는 100년 전에도 있었다는데.

A. 1800년대에 자동차를 개발할 당시 증기차·내연기관차(가솔린·디젤·가스를 연료로 사용하는 차)·전기차 등이 혼재했다. 놀랍게도 전기차는 내연기관차보다 먼저 개발됐다. 1824년 헝가리의 발명가 아뇨스 제들리크가 전기모터를 이용해 전기차 개발을 시도한 데 이어 1834년 로버트 앤더슨이 배터리를 사용한 최초의 전기차를 개발했다. 자동차 시장에서 사라졌던 전기차는 1990년대에 미국 캘리포니아주가 판매 차량의 10%는 배기가스가 나오지 않는 자동차를 판매해야 한다는 법을 제정하면서 다시 주목받았다. 이 법을 계기로 미국의 3대 자동차 회사인 GM그룹이 1996년 전기차(GM EV1)를 만들었다. 이 모델은 충전 비용이 저렴해 출시 초반에 인기를 끌었지만 2003년 배기가스 제로법이 철폐되면서 조용히 사라졌다.

A. 전기차는 기존 내연기관에 전기모터의 역할이 어느 정도 개입되는가에 따라 '하이브리드차'(HEV·Hybrid Electric Vehicle), '플러그인-하이브리드차'(PHEV·Plug-in Hybrid Electric Vehicle), '순수 전기차'(EV 또는 BEV·(Battery) Electric Vehicle)로 구분된다. 하이브리드 전기차는 내연기관 엔진과 전기모터를 함께 사용하는 자동차다(Hybrid는 서로 다른 성질을 가진 요소를 둘 이상 뒤섞은 것을 말한다). 주행할 때는 연료 엔진을 사용하고 연료가 많이 사용되는 순간인 출발·가속할 때에는 전기모터를 사용하는 방식이다. PHEV는 '엔진과 전기모터'로 구동되는 점은 HEV와 같지만 가정용 전기로 충전이 가능한 점에서 차이가 난다(Plug-in은 콘센트를 전원에 연결한다는 의미다). BEV가 100% 전기로 달리는 요즘 흔히 말하는 전기차다. 이 전기차는 HEV나 PHEV와는 달리 내연기관 없이 전기모터와 배터리만 있다.

Q. 전기차가 작동하는 원리와 핵심 기술은 무엇인지.

A. 전기차의 핵심 구성 요소는 모터, 배터리, 통합전력제어장치(EPCU·Electornic Power Control Unit), 온보드충전기(OBC·On Board Charger) 등 네 가지다. 이 가운데 모터는 '전기차의 심장'이라고 할 수 있다. 이 심장을 뛰게 하는 것이 바로 배터리다. 배터리를 통해 충전된 전기에너지가 모터를 회전시킬 때 사용한다. 배터리가 앞으로 전기차 시장에서 승패를 좌우할 핵심 기술이다. 전기차의 단점으로 뽑히는 것이 내연기관차에 비해 짧은 주행거리와 긴 배터리 충전 시간이다. EPCU는 차량 내 전력을 제어하는 장치를 통합해 효율성을 높이는 역할을 한다. OBC는 외부에서 차량 내부로 전기를 충전하는 장비로, 고전압 배터리의 충전을 위해 교류(AC) 전원을 직류(DC) 전원으로 바꿔 준다.

Q. 기존 내연기관차와 전기차의 장단점은 무엇인지.

A. 전기차는 먼저 친환경적이다. 내연기관차는 주행할 때 대기오염 물질과 온실가스 등이 배출되지만, 전기차는 환경에 해로운 물질을 배출하지 않는다. 전기차는 내연기관차에 비해 유지비도 저렴하다. 현대자동차에 따르면 일평균 주행거리가 70㎞일 때 내연기관 자동차는 연료비로 한 달에 약 20만원이 들지만 전기차는 2만원가량에 불과하다. 소음도 적다. 내연기관차가 화석연료를 열에너지로 전환시키는 과정에서 큰 소리와 진동을 발생시키는 데 비해, 전기차는 배터리에 저장된 전기에너지를 모터로 이동시키기만 하면 되기 때문에 소음이 적다. 제어 성능이 높은 것도 장점이다.

반면에 전기차는 연료를 충전하는 곳이 많이 부족하고 배터리를 충전하는 시간이 비교적 오래 걸린다는 단점이 있다. 그뿐만 아니라 배터리를 주기적으로 교체해야 하고 내연기관차와 비교했을 때 차량 가격이 비싸다.

주행거리 확 늘어...1회 충전에 511㎞ 가능
전기차 개발 어디까지

Q. 전기차 성능은 얼마나 개선됐나.

A. 1996년 나온 미국 GM그룹의 전기차(EV1)와 올해 선보인 미국 테슬라의 모델Y를 비교하면, 1회 충전으로 갈 수 있는 거리(주행거리)는 3배 이상, 배터리 충전 시간은 비교할 수 없을 정도로 대폭 단축했다.

GM이 1996년부터 1998년까지 생산한 전기차 'EV1'은 당시 1회 충전으로 110~130㎞(최장 160㎞)를 달릴 수 있었고, 속도는 130㎞/h(최고 속도 150㎞/h)였다. 배터리 충전 시간은 약 4시간에 달했다. 이는 현재 국내에서 판매 중인 1세대 전기차들과 비교해 큰 차이를 보이지 않을 정도로 뛰어난 성능이었다.

하지만 전기차 성능은 빠른 속도로 향상되고 있다. 테슬라가 올해 판매한 모델Y는 1회 충전으로 갈 수 있는 최장 주행거리가 511㎞에 달한다. 배터리 충전 시간은 테슬라의 충전 네트워크인 슈퍼차저에서 15분 충전하면 249㎞를 주행할 수 있다.

Q. 전기차 배터리가 개선해야 할 점은.

A. 배터리 안전성을 높이고 수명을 늘리기 위해 많은 노력을 기울이고 있으나 이 문제는 앞으로 더 해결해야 할 숙제다. 현재 판매되고 있는 전기차 대부분이 리튬이온 전지를 사용하고 있다. 리튬이온 전지는 다른 전지에 비해 가볍고 무게 대비 밀도가 크기 때문에 많은 곳에 사용되고 있다. 리튬이온배터리의 단점으로는 전해질 가연성 액체이기 때문에 폭발 위험이 크고 상대적으로 수명이 짧다는 것이다. 이러한 리튬이온 배터리 문제를 해결하기 위해 최근 고체 배터리를 개발하고 있다. 고체 전지는 전해질을 가연성 액체 대신에 불연성 고체로 대체하면서 발화 가능성을 낮췄다. 용량과 두께도 줄일 수 있고 에너지 밀도가 훨씬 더 높기 때문에 전기차 주행거리 향상과 충전 시간을 줄일 수 있다.

Q. 국내 자동차 업계의 전기차 개발 현황은.

A. 현대자동차는 전기차 판매량에서 '글로벌 톱5' 안에 드는 세계적 기업이다. 현대차가 올 상반기 출시할 전기차 아이오닉5는 최초로 전기차 전용 플랫폼인 'E-GMP'를 적용해 생산된다. 기존 전기차는 내연기관 자동차의 뼈대를 그대로 사용하면서 엔진 자리에 전기모터를 장착하고 연료탱크 위치에 배터리를 부착하는 방식으로 제작됐다. 따라서 전기차의 성능을 모두 끌어낼 수 없는 구조적 한계가 있었지만 이번 전용 플랫폼 개발로 현대차의 전기차 성능은 크게 개선될 것으로 보인다. 아이오닉5의 배터리 충전시간은 350㎾급 초급속 충전 시 18분 이내에 배터리 용량의 80% 충전과 5분 충전으로 최대 100㎞까지 주행이 가능하다. 최장 주행거리는 롱 레인지 후륜 구동 모델을 기준으로 410~430㎞다. 2016년 아이오닉 일레트로닉의 최대 주행거리 191㎞와 비교하면 2배 이상 주행거리가 길어졌다.

Q. 전기차에 대한 국가별 정책은.

A. 세계 각국이 전기차를 구입하면 정부가 보조금을 지급하고 내연기관차 판매를 중단하는 등 전기차 보급 확대에 노력하고 있다. 네덜란드는 2025년 이후 내연기관차 판매를 중단하기로 결정했으며 영국 역시 2030년 이후 내연기관차 판매를 중지키로 했다. 조 바이든 미국 대통령도 핵심 정책으로 친환경 사업을 내세워 전기차에 대한 관심이 높아졌다. 해외뿐만 아니라 우리나라 역시 탄소 저감을 위해 노력하고 있다. 전기차 구매를 장려하기 위해 전기차를 구매했을 때 나라에서 보조금을 지원해 주는 정책들이 시행되고 있다. 전기차는 배터리 단가가 높아 일반 승용차에 비해 가격이 비싼 것이 전기차 도입 확대에 장애로 작용했다. 내연기관차와 비슷한 가격대가 형성되면서 그 인기가 높아지고 있는 것이다.

▶ 지붕이의 상식사전

Q. 수소차(FCEV)도 전기차의 일종이라는데.

A. 흔히 말하는 수소차는 수소연료전지 자동차(FCEV·Fuel Cell Eletric Vehicle), 또는 수소전기차라고도 한다. 일종의 전기차다. 수소전기차(FCEV)와 일반 전기차(BEV)는 엔진 없이 전기로 모터를 구동해 자동차를 움직이는 친환경 차량이다. 두 전기차는 내연기관 엔진 없이 모터와 전기를 이용해 차량을 구동한다는 공통점이 있다. 차이점으로는 전기차(BEV)는 배터리를 충전하기 위해 외부 전력 공급이 필요하지만, 수소전기차는 차량에 수소를 저장할 수 있는 연료 탱크가 있고, 수소와 산소가 결합하면서 나타나는 화학반응을 통해 전기에너지를 생산하기 때문에 별도로 배터리를 충전하지 않아도 된다. 이 화학반응을 일으키기 위해 필요한 산소는 외부에 있는 공기에서 얻는다. 공기를 깨끗하게 하기 위해 공기 공급장치에서 여러 번 정화 작업이 이뤄지기 때문에 가장 친환경적인 자동차로 꼽히고 있다. 수소전기차는 수소와 산소를 결합해야 하기 때문에 전기차에는 없는 수소연료 탱크, 수소와 산소의 전기화학 작용을 일으켜 전기에너지를 생산하는 연료전지 스택이 필요하다. 수소전기차는 아직 전기차보다 충전소가 적고 비교적 자동차의 가격대가 높다는 단점이 있지만, 충전 속도가 더 빠르고 공기를 정화해 준다는 장점이 있다.

[박기효 기자 / 김예은 경제경영연구소 인턴기자]
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Q. 전기차는 100년 전에도 있었다는데. A. 1800년대에 자동차를 개발할 당시 증기차·내연기관차(가솔린·디젤·가스를 연료로 사용하는 차)·전기차 등이 혼재했다. 놀랍게도 전기차는 내연기관차보다 먼저 개발됐다. 1824년 헝가리의 발명가 아뇨스 제들리크가 전기모터를 이용해 전기차 개발을 시도한 데 이어 1834년 로버트 앤더슨이 배터리를 사용한 최초의 전기차를 개발했다.

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장점:연료로서 수소의 성능이 우수하다.
단점:수소 생산시 이산화탄소 등 오염물질 배출
수소자동차는 매연이나 이산화탄소를 배출하지 않지만 수소를 생산하는 과정에서 온실가스인 이산화탄소를 좀 심각하게 대량으로 배출한다.