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JUAN DAVID URUETA  UN POCO MAS HISTORIA ....1835

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JUAN DAVID URUETA  UN POCO MAS HISTORIA ....1835

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La historia de los ferrocarriles en Colombia inicia desde 1835, año en el que el Congreso de la Nueva Granada expidió una ley que otorgaba concesiones de ferrocarril a los cantones de Panamá y Portobelo para tender en una vía férrea a través del istmo.²​ Esta se concretó con la construcción del Ferrocarril de Panamá entre 1849 y 1854 con capital privado estadounidense, y consistió en un paso seco de 77 km que atravesaba dicho istmo y ayudaba al traspaso de mercancías entre los océanos Atlántico y Pacífico.³​⁴​ Si bien esta empresa se consideró la más altamente rentable en el mundo para su época, su incidencia en el progreso del país fue prácticamente nula.

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La historia del ferrocarril en Colombia ha estado llena de grandes logros y de incluso mayores decepciones. Surgió en la segunda mitad del siglo XIX en Panamá –cuando el istmo aún hacía parte del territorio nacional– como el primer sistema para interconectar el océano Atlántico con el Pacífico.

Entrados en el siglo XX el país construyó sus vías férreas por tramos. Cada departamento montó los rieles que le permitirían transportar sus productos por ríos y mares. De ese modo nacieron los ferrocarriles del Pacífico, que iba de Cali a Buenaventura; el de Antioquia, de Medellín a Puerto Berrío, en el Magdalena Medio; y el de Bogotá, que llegaba a Puerto Salgar, en el alto Magdalena.

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EL FERROCARRIL A643 - Tranvía a Vapor, al Frente de la Antigua estación del Ferrocarril, año 1920

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EL FERROCARRIL A643 - Tranvía a Vapor, al Frente de la Antigua estación del Ferrocarril, año 1920

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El 20 de Julio de 1910 se inaugura el Tranvía a vapor de Cali (tren sub-urbano),  extendiendo el antiguo tranvía tirado por caballos.1  La empresa del tranvía perteneció a la sociedad anónima constituida por  Emilio y Enrique Bizot, Herman Bohmer, Fidel Lalinde, Alfonso Vallejo, Ricardo Price, Pedro Pablo Caicedo, y las hermanas Borrero Mercado, y otros.

La empresa disponía de seis locomotoras inglesas de 5 metros de longitud cada una; con chimenea en forma de embudo, campana, faro y caldera de leña o carbón mineral. Arrastraba hasta 6 vagones de 8 metros de largo. tres con capacidad para treinta pasajeros cada uno y tres para movilizar carga.

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1926: EL FERROCARRIL TRANSVIA DESAPARECIO

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1926: EL FERROCARRIL TRANSVIA DESAPARECIO

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En el año 1926 el tranvía fue clausurado por la quiebra económica, debido a que las personas ya no estaba usando este medio por el humo que generaba y la baja demanda de pasajeros para la zona de Juanchito, ya que el ferrocarril y las carreteras  le ganaron a la transporte fluvial en el río Cauca, así que sus locomotoras fueron vendidas al Ingenio "Manuelita" de Palmira para mover los trenes cañeros.

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1954: POR QUE  LLEGO A COLOMBIA EL FERROCARRIL                                                                          

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1954: POR QUE  LLEGO A COLOMBIA EL FERROCARRIL                                                                          

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CUAL FUE EL OBJETIVO DEL FERROCARRIL

Con el objetivo de que la Nación adquiriera y administrara todos los tramos y construyera los faltantes para interconectarlos, el gobierno creó en 1954 la compañía Ferrocarriles Nacionales de Colombia. Esta inauguró en 1961 la Red Férrea del Atlántico, el proyecto más ambicioso en materia ferroviaria que logró conectar todos los brazos en una sola línea de más de 3.400 kilómetros. Pero al mismo tiempo comenzó la agonía que llevó a los ferrocarriles al borde del deceso.

La razón se remonta al comienzo del siglo XX, cuando la gran competencia de los ferrocarriles, las carreteras, también se abrieron paso. Por razones poco conocidas, entre las que se cuenta la dificultad topográfica y el gran costo de construir carrileras, el gobierno nacional le inyectó mayores recursos y les puso más empeño a las carreteras. Para muchos historiadores eso fue un gran error pues impidió que el país pudiera funcionar con un sistema intermodal de trenes, carreteras, ríos y mares. Eso, precisamente, es lo que ahora busca hacer el gobierno nacional

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IMAGEN DE UN FERROCARRIL EN LOS 1900 EN COLOMBIA 

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EL FERROCARRIL A COMIENZOS  DEL SIGLO XX

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EL FERROCARRIL A COMIENZOS  DEL SIGLO XX

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La razón se remonta al comienzo del siglo XX, cuando la gran competencia de los ferrocarriles, las carreteras, también se abrieron paso. Por razones poco conocidas, entre las que se cuenta la dificultad topográfica y el gran costo de construir carrileras, el gobierno nacional le inyectó mayores recursos y les puso más empeño a las carreteras. Para muchos historiadores eso fue un gran error pues impidió que el país pudiera funcionar con un sistema intermodal de trenes, carreteras, ríos y mares. Eso, precisamente, es lo que ahora busca hacer el gobierno nacional

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EL CAMBIO QUE GENERO EL FERROCARRIL EN COLOMBIA  

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EL CAMBIO QUE GENERO EL FERROCARRIL EN COLOMBIA  

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La exportación de café fue determinante en la construcción de los ferrocarriles en Colombia, pues se desarrollaron vías para sacar este importante producto al exterior. Esta es la razón por la cual se observa una importante aglomeración de vías férreas en las regiones productoras del grano y orientadas a llevar el café a las costas o a los principales ríos del país.²​ La red ferroviaria de Colombia se expandió rápidamente, pasando de tener 236 km construidos para el año 1885, a 875 km en 1910, y a 2 700 km en 1930; la propiedad de estas líneas estaba a cargo de las regiones

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La llegada del ferrocarril - Cronografía T3 Cap 01