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RECURSO A INVESTIGAR.
Hola a todos. Buscando y utilizando los operadores encontré un documento que habla sobre las características del puerto. En principio creo que debemos conocer cómo es el puerto para poder ir delineando la situación. Utilice para la búsqueda las palabras:
Características comerciales del Puerto de Mar del Plata. (Puerto. OR Comercial. OR Características)
Solicite que no arrojará resultados de: Wikipedia -TripAdvisor. –Zonaprop.
Encontré el documento en el siguiente link.
http://nulan.mdp.edu.ar/3004/1/pagani-gualdoni-2018.pdf

El recurso tiene una autoría claramente identificable. Pertenece a una institución acreditada como lo es la Facultad de Cs. Económicas y Sociales de la UNMDP. Existe la posibilidad de contactar con dicha institución. Es actual ya que fue elaborado en el año 2018, informa sobre el tema con profundidad y explicita fuentes de información,. Está organizado y estructurado con jerarquías y, en este sentido, los items que propone facilita la lectura, siendo un texto agradable para su visualización y lectura.

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El siguiente documento es de características similares al anterior y proviene de la misma Facultad. Allí nos habla de formas asociativas como alternativas de solución de la crisis. Es interesante para pensar...
http://nulan.mdp.edu.ar/1962/

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Pesca y puerto en la ciudad de Mar del Plata: Relaciones íntimas entre una actividad económica transformada y un espacio deteriorado

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A partir de una búsqueda avanzada en google, donde incluí entre las palabras importantes -además de “actividad pesquera”- el concepto “cooperativa”, por tratarse de una figura significativa en la flexibilización laboral de este sector, selecciono el siguiente documento que desarrolla una especie de mapa acerca de la división territorial de la actividad pesquera marplatense, explicando cómo los diversos actores participan en las formas de trabajar, producir y consumir, según sus posibilidades de organización y de financiamiento, usos de tecnología y de capital.

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Circuitos de la economía urbana, intermediación financiera y actividad pesquera en Mar del Plata, provincia de Buenos Aires | Parserisas | HUELLAS

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Circuitos de la economía urbana, intermediación financiera y actividad pesquera en Mar del Plata, provincia de Buenos Aires

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Recurso en página de Fundación Nuestromar

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Recurso en página de Fundación Nuestromar

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Reitero el enlace del comentario al recurso propuesto por Lucas Mauro

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El plástico se volvió parte de nuestra cultura; formamos una cultura descartable, generadora incesante de desechos que en su mayoría solo se utilizaron una vez. Hoy, el plástico es un problema para todo el mundo porque poco se recicla y mucho termina en el mar. Una de las propiedades que hacen al plástico un elemento tan útil y conveniente para nuestra sociedad, como lo es la durabilidad, amenaza la vida en todos los océanos y mares de la tierra; porque nunca se degrada.

Una vez en el mar, el plástico puede permanecer por largos periodos viajando con las corrientes marinas y vientos a lugares muy distantes desde su punto de origen. En la vastedad del mar se hace invisible a nuestros ojos, pero la interacción con la fauna marina es casi inevitable. Los medios de comunicación se han encargado de difundir los efectos negativos, producto de esta interacción, como es la muerte por consumo accidental o enmallamiento en redes de mamíferos, aves y reptiles marinos.

Pero, el problema no termina allí, es mucho más grave. Mucho del plástico en el mar se encuentra fragmentado en forma de micro partículas de plástico (microplásticos) que miden menos de 5 mm de diámetro y solo se pueden observar bajo lupa o microscopio. Muchas de estas partículas pueden transportar en su superficie metales pesados y otros contaminantes persistentes, que finalmente terminan depositándose en tejidos de aquellos animales que los consuman por accidente. Esto genera un problema mayor, porque el plástico, al fragmentarse queda biodisponible para una amplia gama de organismos microscópicos que constituyen la base de la cadena trófica marina, y de ellos dependen los recursos pesqueros.

Durante el 2018 en el INIDEP nos encargamos de tomar muestras de agua en distintos sectores, cubriendo casi toda la plataforma argentina, desde la desembocadura del Río de la Plata hasta el extremo sur, incluyendo el Canal Beagle, gracias al esfuerzo conjunto con investigadores del CADIC-CONICET. En trabajos preliminares, en la zona costera bonaerense pudimos determinar la presencia de abundantes partículas de microplásticos. Ahora, nos interesa saber cuántos microplásticos hay, cómo se distribuyen, qué tamaño tienen y cuál es su composición química.

Intentaremos responder estas preguntas a través de los programas del instituto y en colaboración con investigadores de otras instituciones dentro del país. En última instancia, nos interesa saber cómo afectan estos microplásticos a los diferentes organismos, desde el plancton hasta los peces.

Por ello, desde el programa de Pesquerías de Peces Demersales Costeros se incorporó el análisis de microplásticos en el marco del proyecto "Evaluación de Juveniles de Corvina en Bahía Samborombón". En este proyecto, se plantea un estudio con un enfoque ecosistémico en el que se está trabajando con muestras de agua, plancton, contenido estomacal de juveniles de corvina rubia y contenido estomacal de tortugas marinas.

También, el Programa Ambiente Marino (INIDEP) ha incorporado el análisis de microplásticos en la serie temporal de la Estación Permanente de Estudios Ambientales (EPEA), para realizar un monitoreo mensual en aguas de superficie y fondo. Esto permitirá a largo plazo conocer si existe variación estacional e interanual de la abundancia y tamaño de microplásticos en las cercanías de Mar del Plata.

Además, con el objetivo de poder mantener un monitoreo sostenido, en el INIDEP también se están desarrollando herramientas de muestreo de bajo costo y de fácil manipulación que permitan la recolección y aislamiento de microplásticos del agua de mar a bordo, sin agregar tiempo de muestreo y costos en las campañas de investigación, las cuales hoy en día son una limitante.

El problema del plástico nos afecta a todos. Nuestra responsabilidad como investigadores de la institución es difundir nuestros conocimientos y colaborar en la educación de cada miembro de la sociedad sobre el hecho de que el plástico durará para siempre. Los 8 millones de toneladas de plástico que hasta hoy entran al océano anualmente seguirán fragmentándose por cientos de años, produciendo incontables partículas pequeñas invisibles a nuestros ojos.

Creemos que la parte más importante para llevar a una solución al problema, es crear conciencia de que el plástico es un material peligroso y que debe tratarse con responsabilidad. También, como muestra de nuestra responsabilidad como miembros de la humanidad, conscientes de este problema nos hacemos estas preguntas: ¿Qué hacemos con el plástico? ¿Podemos reciclar? ¿Podemos disminuir el uso de productos descartables? ¿Son realmente necesarios? ¿Podemos elegir otros materiales? Es una cuestión de compromiso con nosotros mismos y con la tierra de la que somos parte.

4º encuentro de la Comisión Municipal de Intereses Marítimos

El pasado viernes 12 de abril, se llevó a cabo el 4º encuentro de la Comisión Municipal de Intereses Marítimos en el Honorable Concejo Deliberante de General Pueyrredon. La reunión contó con la participación de representantes de instituciones.

En la jornada denominada "Intereses Marítimos y la Cultura", las Dras. Rosana Di Mauro y Mara Braverman, estuvieron presentes en representación de la Asociación de Profesionales del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (API) y expusieron sobre la problemática de los "plásticos en el mar". (Dras. Rosana Di Mauro y Mara Braverman -INIDEP)

20/04/2019 #NUESTROMAR

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Microplásticos en el Mar Argentino: avances sobre el estudio de esta problemática

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El plástico se volvió parte de nuestra cultura; formamos una cultura descartable, generadora incesante de desechos que en su mayoría solo se utilizaron una vez. Hoy, el plástico es un problema para todo el mundo porque poco se recicla y mucho termina en el mar.

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Una de las causas de la crisis en la actividad pesquera de nuestro puerto

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Si Buenos Aires, como suele decirse cuando se la compara con Montevideo, es una ciudad que ha crecido dándole la espalda al Río de la Plata, bien podría decirse que la Argentina como sociedad es un colectivo que ignora su litoral marítimo.

En la semana que comenzó a conmemorarse la transitoria recuperación de las Islas Malvinas y el inevitable inicio de la guerra con Gran Bretaña, en esas fotos de aquel rincón austral rodeado del vasto océano, vuelve a asaltarme la misma sensación de siempre: qué poco miramos al mar, cuánto desconocemos sus riquezas.

Si Buenos Aires, como suele decirse cuando se la compara con Montevideo, es una ciudad que ha crecido dándole la espalda al Río de la Plata, bien podría decirse que la Argentina como sociedad es un colectivo que ignora su litoral marítimo.

Para muchos, el mar es apenas una alternativa turística de verano. El argentino medio se nutre con una dieta compuesta mayoritariamente por productos del sector agropecuario, frescos y procesados. Con esfuerzo y como muestra de cierta concientización, le dedican un día a la semana al pescado como plato principal.

En esta Argentina de números en rojo, subida a la vorágine de la cotización del dólar, el nivel de la tasa y la constante suba de precios, no hay tiempo para leer entre líneas. Pero los datos están ahí, al alcance de la mano. Y los de la pesca no dejan de sorprendernos.

En un 2018 donde el PBI se retrajo 2,5% y hubo caídas significativas en agricultura y ganadería (-15,1%); Industria (-4,8%); Fabricación de maquinaria y equipo (-19,7%); fabricación de productos de caucho y plástico (-10,3%); Comercio (-4,5%) y Transporte (-2,4%), entre otros, la pesca experimentó un crecimiento del 5,4%.

¿Qué hay detrás de esta actividad a la que todos le damos la espalda? Por lo pronto, un trabajo de marcado sesgo exportador que genera divisas, pero también despierta polémicas. El mar argentino tiene una superficie de 1.400.000 kilómetros cuadrados, y en él prima hoy la captura del langostino. Tanto es así que este crustáceo representa el 60% de las ventas al exterior en materia de pesca. Principal destino: España.

Según datos de la Subsecretaría de Pesca de la Nación, en 2018 se desembarcaron 244.057 toneladas de langostino, lo que representa un incremento del 31,6% en términos interanuales. La tonelada cotiza a 7.084 el precio promedio, pero puede escalar hasta u$s 10.000. Es aquí, en el precio, donde el recurso desplaza a los demás y termina por forzar situaciones no siempre positivas en términos económicos y sociales.

Lo cierto es que a partir del precio internacional fue que cambió el mapa pesquero argentino. El langostino, considerado el Messi del sector pesquero, ha desplazado por mucho a la merluza, una especie que podríamos considerar como tradicional en la mesa argentina.

La situación obligó también a que las autoridades implementaran estrategias de explotación. El Gobierno decidió hace unos años prohibir la pesca en el Golfo San Jorge, el criadero natural de la Argentina, y eso hizo que el crustáceo se multiplicara y expandiera por el resto del litoral atlántico, ganando mayor peso y volumen.

El impacto económico tiene doble faz. Para los puertos de la Patagonia fue un verdadero soplo de aire fresco. Allí se instalaron las empresas internacionales, se generó empleo directo en la contratación de personal de tierra y mar, e indirecto a partir de la construcción de embarcaciones de mayor calado, hotelería y transporte.

El lado B de esta historia lo sufren puertos como el de Mar del Plata, que no trabaja con pesca congelada. Los famosos "fresqueros", que bajan la carga y la procesan en tierra, principalmente de merluza, han visto menguar la actividad de manera considerable. Aquí manda el precio y el mercado. Y lo que antes era negocio, ahora ya no lo es.

En cuatro años el puerto marplatense recibió 100 mil toneladas menos de pescado. Perdió una cuarta parte de su volumen. Eso se siente en las plantas procesadoras de tierras. Se esfumaron 600 puestos de trabajo, entre fileteros, estibadores y camaristas.

"La disminución y el fracaso en la pesca de otras especies como la anchoa y la caballa se produce porque nadie las va a buscar. El langostino es la estrella de la pesca nacional. Son aproximadamente 240.000 las toneladas de langostino que se declaran, aunque mucho se tira al agua antes del desembarque", comenta un especialista, nacido y criado en Mar del Plata.

Lo que ha generado el langostino es un mayor volumen de exportación a partir de los mejores precios internacionales. Dicen en la subsecretaría de Pesca que igualmente no se descuida la captura de otras especies. Tanto que se sigue pescando 250.000 toneladas de merluza.

Pero la actividad ha virado claramente hacia la Patagonia. "Parte de la flota se ha movido hacia el sur. Ocurre que Mar del Plata es un puerto merlucero. En el mercado, a la merluza congelada le está yendo bien, pero la merluza fresca que se descarga en tierra para ser procesada está trabajando con márgenes muy ajustados. Es verdad que se perdieron plantas por cierre. Quedaron 50.000 toneladas de merluza sin pescar en 2018. Sobran porque no hay barcos para pescarlas. Ahí manda el mercado", explican.

Hay también algunas curiosidades. Entre las empresas que dominan el mercado del langostino está la argentina Newsan, una compañía dedicada a la fabricación de electrodomésticos, que durante la gestión de Guillermo Moreno en el Secretaría de Comercio y la obligación de exportar para poder importar, se volcó al negocio pesquero.

Van más cifras que refuerzan la idea. En 2018 los puertos patagónicos tuvieron las mejores cifras de desembarco de pesca, con mejoras palpables en Puerto Madryn (17%), Ushuaia (23%) y Caleta Olivia (57%). Todos beneficiados por la abundancia del langostino y un precio internacional que dinamiza la actividad.

Y como el negocio está allí, es allí donde se invierte. En la Feliz remarcan con amargura que en materia de infraestructura portuaria la Nación ha priorizado la mejora del puerto de Comodoro Rivadavia, donde se duplicaron los muelles de amarre. Puerto Madryn cuenta con un muelle adicional y Camarones con otro para provisión de combustible. En Mar del Plata, en cambio, el puerto se tuvo que pagar su propio dragado. "Es un puerto colapsado", confiesan.

El paso del tiempo también juega su partido. En la subsecretaría son claros al respecto: "Con las lanchas amarillas hay un problema porque muchas son viejas, de la década del '40, y no tienen un radio de cobertura porque la pesca se ha alejado. Prefectura no los deja alejarse más allá de 30 millas de la costa, pero la realidad es que ahora se pesca en la milla 50".

De allí que el Gobierno impulsó la renovación de la flota pesquera, imponiendo límites de antigüedad para las embarcaciones e impulsando la actividad de los astilleros locales. Claro está, el éxito del plan dependerá del contexto económico y el acceso al financiamiento.

Si el langostino es a la actividad ictícola lo que la soja al campo, cabe preguntarse por la sustentabilidad del recurso. Su pesca es anual, pero dicen los expertos que es difícil determinar la captura máxima permisible. "El mar es bastante distinto a lo que ocurre en el continente. Es un ecosistema y en la medida en que captura una especie puede afectar el stock de otra especie. No es como en el campo, que si mata 20 vacas no pasa nada", aseguran. El temor a que los altos precios internacionales impulsen una sobrepesca está latente.

Y queda, para el final, hablar de la porosidad de las fronteras argentinas. La marítima es, a todas luces, la más ardua de custodiar a partir de la falta de equipamiento. "No somos un colador -suelen enfatizar en la subsecretaría de Pesca-. Se trabaja mucho a través del Consejo Federal de Pesca, y junto con Prefectura y la Armada en la milla 200. Se están incorporando ahora nuevas lanchas de patrullaje para cuidar mejor los recursos del mar".

Lo cierto es que Argentina ha avanzado en la compra de tres buques patrulleros clase Gowind a Francia. Será esta la primera adquisición de barcos de gran tonelaje para la Armada en tres décadas. El esfuerzo vale, pero parece poco frente a lo que hace, por ejemplo, Brasil, que ya botó el primero de cinco submarinos destinados a la custodia de sus recursos marítimos. (GUSTAVO GARCIA - LA PRENSA)

08/04/2019 #NUESTROMAR

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Situación de la pesca: El mar que no miramos

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Si Buenos Aires, como suele decirse cuando se la compara con Montevideo, es una ciudad que ha crecido dándole la espalda al Río de la Plata, bien podría decirse que la Argentina como sociedad es un colectivo que ignora su litoral marítimo.

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No solo quedemonos con la precarización laboral y los problemas edilicios del puerto, el factor contaminación afecta a toda Mar del Plata. Salieron a la luz noticias que la gran mayoría de los marplatenses no sabíamos. Nos tapan la realidad con una obra para las inundaciones, pero nadie habla sobre la contaminación que se encontró. No solo afecta al puerto sino también a clubes circundantes playas etc.

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La Justicia ordenó no innovar en los piletones de los silos de Mar del Plata luego de una denuncia por posible contaminación en la jurisdicción portuaria. De esta manera, se detuvo el avance en las obras que fueron inauguradas en 2017 tras un acuerdo entre el intendente Carlos Arroyo (PRO) y Martín Merlini, presidente del Consorcio Portuario.

La medida fue tomada luego de que la División Ambiental de la Policía Federal encontrara una serie de residuos contaminados que violan la Ley 24.051.

"Se trata de cuatro tolvas con aceite de cola, que es altamente contaminante, que se encuentran en la ex harinera Moliendas del Sur. Son 400 tachos, de 200 litros cada uno, que se encuentran pegados a la reserva y que, como se conoció en enero pasado, tuvieron una serie de pérdidas que contaminaron las aguas de la Ciudad en plena temporada", asegura el exconcejal Daniel Sosa.

¿Qué hizo la Ciudad al respecto? "Nadie dice nada. Para colmo, la OPDS (Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible), para cubrirse, pidió que se haga un paredoncito de 60 centímetros alrededor de las tolvas por si vuelve a desbordarse el mismo contenido contaminante. Un papelón de 120 mil pesos que ni siquiera se llevó a cabo", afirma.

El problema es que, como se trata de residuos contaminantes, no pueden ser desechados en Mar del Plata, y la empresa de contenedores -sostienen- no se los quiere llevar. "El agravante es que para detenerlo le pusieron arena en los contenedores y los taparon con una lona para que no se filtre el olor a podrido", dice.

Producto de la contaminación, en los últimos días el Club Náutico de la Ciudad le prohibió el ingreso a sus socios y definió la suspensión total de actividades.

¿Pero por qué no se toman las medidas necesarias? "Se consiguió un subsidio de $ 20 millones para seguridad, pero en vez de utilizarlo para eso, Merlini los gastó en la construcción de una nueva pasarela en la Reserva del Puerto. Un gasto innecesario", dice Sosa. (AMBITO)

26/02/2019 #NUESTROMAR

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Puerto de Mar del Plata y la Ciudad: golpe por contaminación

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La Justicia ordenó no innovar en los piletones de los silos de Mar del Plata luego de una denuncia por posible contaminación en la jurisdicción portuaria. De esta manera, se detuvo el avance en las obras que fueron inauguradas en 2017 tras un acuerdo entre el intendente Carlos Arroyo (PRO) y Martín Merlini, presidente del Consorcio Portuario.

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Plan de clase: Implementación ABP problemáticas sobre el puerto de la ciudad de Mar del Plata (Actividad ida y vuelta).         La tarea está pensada para los estudiantes de sexto año dentro de la materia de Prácticas del Lenguaje.  Se trabajaría en conjunto con el profesor de NTICx y de Política y Ciudadanía y de Ciencias Naturales. Sería interesante abordar con ellos los aspectos ligados a lo estrictamente biológico en cuenta a las características del puerto, de los recursos naturales, así como, por el lado de Política y Ciudadanía, las cuestiones ligadas a la  construcción de políticas, a los derechos sociales, formas de asociaciones de empresas, cooperativas, etc.  Luego de realizar la investigación  sobre la temática se trabajaría en organizar la información obtenida. Nos propondríamos poner en juego las habilidades cognitivas como la evaluación, el análisis, la síntesis, la jerarquización. Además, se trabajara con la idea de conceptos, conectores, jerarquías, síntesis, sintaxis, y de distintos  soportes de expresión de ideas (imágenes, dibujos, palabras) por medio de la construcción de organizadores gráficos como los mapas conceptuales y mentales.  Trabajaremos por medio la problemática con relaciones significativas entre conceptos, proposiciones, en focalización sobre ideas importantes, logrando aprendizaje significativo al englobar ideas y conceptos específicos con otros más amplios. La propuesta para la clase es  realizar mapas mentales para organizar conceptos y luego construir mapas  conceptuales como organizadores detallados entre las ideas y las relaciones entre ellas.Estas herramientas al favorecer el aprendizaje, integrar conocimientos y  promover la creatividad facilitan la lectura de la situación problema y la búsqueda de alternativas de solución posibles. Entonces tendríamos una clase en donde se realicen mapas mentales y conceptuales que podrán realizarse en papel y luego a través de Draw o CMaps Tools. Una vez realizados los mapas conceptuales definitivos por parte de los alumnos organizados en grupos de 4 personas se realizará la puesta en común, en donde cada grupo, leerá su mapa conceptual, recalcando lo principal respecto de la problemática que tratamos.  Por último, los estudiantes en conjunto elaborarán un mapa con las primeras hipótesis de solución posible que surjan a partir de haber organizado y analizado toda la información obtenida.Se podría armar un documento guía en forma narrativa para poder seguir adelante y adentrases en la construcción de alternativas de solución.  

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Plan de clase: Implementación ABP problemáticas sobre el puerto de la ciudad de Mar del Plata (Actividad ida y vuelta).         La tarea está pensada para los estudiantes de sexto año dentro de la materia de Prácticas del Lenguaje.  Se trabajaría en conjunto con el profesor de NTICx y de Política y Ciudadanía y de Ciencias Naturales. Sería interesante abordar con ellos los aspectos ligados a lo estrictamente biológico en cuenta a las características del puerto, de los recursos naturales, así como, por el lado de Política y Ciudadanía, las cuestiones ligadas a la  construcción de políticas, a los derechos sociales, formas de asociaciones de empresas, cooperativas, etc.  Luego de realizar la investigación  sobre la temática se trabajaría en organizar la información obtenida. Nos propondríamos poner en juego las habilidades cognitivas como la evaluación, el análisis, la síntesis, la jerarquización. Además, se trabajara con la idea de conceptos, conectores, jerarquías, síntesis, sintaxis, y de distintos  soportes de expresión de ideas (imágenes, dibujos, palabras) por medio de la construcción de organizadores gráficos como los mapas conceptuales y mentales.  Trabajaremos por medio la problemática con relaciones significativas entre conceptos, proposiciones, en focalización sobre ideas importantes, logrando aprendizaje significativo al englobar ideas y conceptos específicos con otros más amplios. La propuesta para la clase es  realizar mapas mentales para organizar conceptos y luego construir mapas  conceptuales como organizadores detallados entre las ideas y las relaciones entre ellas.Estas herramientas al favorecer el aprendizaje, integrar conocimientos y  promover la creatividad facilitan la lectura de la situación problema y la búsqueda de alternativas de solución posibles. Entonces tendríamos una clase en donde se realicen mapas mentales y conceptuales que podrán realizarse en papel y luego a través de Draw o CMaps Tools. Una vez realizados los mapas conceptuales definitivos por parte de los alumnos organizados en grupos de 4 personas se realizará la puesta en común, en donde cada grupo, leerá su mapa conceptual, recalcando lo principal respecto de la problemática que tratamos.  Por último, los estudiantes en conjunto elaborarán un mapa con las primeras hipótesis de solución posible que surjan a partir de haber organizado y analizado toda la información obtenida.Se podría armar un documento guía en forma narrativa para poder seguir adelante y adentrases en la construcción de alternativas de solución.  

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Considero util este recurso, de una revista digital de la ciudad que aporta una lectura critica, sobre el modus operandi, de la economia portuaria y su repercucion en la coyuntura de la ciudad. Sobre una crisis que se perpetuaa causa de la consolidacion de monopolios en elsector que concentran y atrofian la posibilidad de desarrollo delsector.

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José "Pototo" Moscuzza, Antonio "Tony" Solimeno y Alberto "Ventarrón" Valastro. Estas son las identidades de los dueños del puerto y la pesca de Mar del Plata. Ellos demostraron entender el negocio portuario, involucrando a los actores políticos de turno el objetivo de seguir ganando millones, ampliando y diversificando su flota para construir aún más poder y, así, aumentar el patrimonio familiar.

Eran tres armadores comunes, de los tantos que había en la banquina chica del puerto. Pero vieron lo que no vio nadie: la posibilidad de incrementar su flota. Todo comenzó cuando Felipe Solá, en la Presidencia de Carlos Menem, fue nombrado secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, en 1994.

En ese momento se firmó el acuerdo sobre las Relaciones en Materia de Pesca Marítima con la Comunidad Económica Europea, donde los barcos congeladores no eran utilizados; estaban abandonados, considerados obsoletos y chatarra. Eso lo aprovecharon los inversionistas argentinos, a quienes, además, el Gobierno de les dio la posibilidad de pescar en todo el mar Argentino por una verdadera ganga.

El acuerdo se expresó en la ley 24.315, que, entre otras cosas, facilitó a los armadores el ingreso de un buque congelador de más de 50 metros a cambio de tres barcazas chicas, de las tradicionales que se ven en la banquina marplatense.

Se determinaron dos tipos de permisos para las embarcaciones que entraban en el país. Uno era para capturar merluza, que podía ingresar cuando un buque en actividad cediera su permiso; y el otro, para capturar especies excedentarias. Ninguno de los dos compromisos se cumplió. Los barcos que habían cedido su permiso debían ser desguazados, pero eso nunca sucedió y siguieron en actividad. Y los buques que no debían hacerlo pescaban toneladas de merluza.

El negocio era redondo. Moscuzza, Solimeno y Valastro fueron los armadores que más provecho le sacaron a la privatización del mar durante el menemismo.

La pesca indiscriminada de merluza, con la nueva flota descartada en Europa, generó consecuencias catastróficas para la explotación de esa especie. Los científicos del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) detectaron síntomas de colapso y decretaron medidas precautorias que los empresarios cumplieron por poco tiempo.

Mientras el Estado avaló los movimientos de Moscuzza, Solimeno y Valastro, a la par comenzaron a crecer la precarización laboral y la desocupación. Aparecieron las cooperativas de trabajo, una forma de resistencia al cambio en el paradigma de la pesca: con el uso de congeladores se necesitó cada vez menos mano de obra en tierra. Los buques factoría cuentan con fileteadoras automáticas que procesan el pescado, clasifican y empacan directamente con destino de exportación.

La distracción del Estado pasó también a la Justicia Federal, entes reguladores y controladores. Hasta hoy, nadie supervisa con rigor lo que ingresa y egresa del puerto. No se sabe a ciencia cierta lo que se comercializa en el puerto de La Feliz.
Olvidado informe de la UBA
En la presidencia de Fernando de la Rúa, investigadores de la Universidad de Buenos Aires elaboraron el "Informe de la UBA". Fue un relevamiento de las maniobras realizadas con los permisos de pesca. Era la radiografía de 62 barcos, flojos de papeles, que se encontraban en plena actividad. "Nuestra intención era elevar todo lo que pareciera ilegal a la Justicia, para que ella determinara sobre cada situación", señaló entonces Antonio Berhongaray, secretario de Agricultura de esa época. El informe lo encargó quien en ese momento era subsecretario de Pesca, Horacio Rieznik. La crisis económica golpeó la puerta del país y Domingo Cavallo volvió al Ministerio de Hacienda, y con él, Marcelo Regúnaga ocupó el lugar de Rieznik. El informe de la UBA, con sus 33 hojas, fue entregado a la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimentación. Desapareció a las pocas horas. Pese a que hubo intentos por reavivar las investigaciones con la actuación de la Auditoría General de la Nación, nunca se reflotó el tema, que a la postre resultó ser uno de los negociados más grandes en la pesca nacional.

Si el informe hubiera seguido el curso legal, los empresarios quizá se habrían visto obligados a dar explicaciones, exponiéndose a la posibilidad de perder sus permisos.

En el año 2009, la entrada en vigencia del régimen de Cuotas Individuales Transferibles de Captura (CITC) blanqueó la jugada de Moscuzza, Solimeno y Valastro. La ley Federal de Pesca reglamentó el artículo referido a la cuotificación. Por historia del buque en la pesquería, generación de trabajo en tierra y plan de inversiones, cada barco recibió una porción de la captura máxima permisible que otorga cada año el Consejo Federal Pesquero.

Las faltas de controles hicieron que, en el puerto, primero, y en toda la ciudad, después, comenzara a correr la versión de que los empresarios fraguarían las declaraciones de capturas, y que lo declarado como otra especie, en realidad, era merluza. La sospecha hizo que el INIDEP declarara en emergencia especies como el pargo, el saborín y el mero. Pero los controles tampoco habrían estado a la altura de las circunstancias, y el imperio de Pototo, Tony y Ventarrón se fue incrementado, a la vez que el resto de la industria sufría una enorme depresión. Otra vez, la sospecha: "El Estado hace la vista gorda porque los empresarios colaboran con las campañas políticas", acusan viejos transeúntes de las callecitas portuarias.
En los dos lados
Llegando al final del 2018, las influencias de los empresarios están intactas: Oscar Fortunato, quien fue presidente del Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas (CEPA), la cámara que agrupa a las empresas de Moscuzza, Solimero y Valastro, es hoy representante del Poder Ejecutivo en el Consejo Federal Pesquero, el organismo que dicta las regulaciones en materia de pesca. Pero hay más: Ayelén, la hija de Fortunato, cumple un rol clave, ya que es Agente Fiscalizadora en Mar del Plata de la Dirección de Pesca de la Nación. Es la persona que recibe los partes de pesca con la declaración de las capturas de cada embarcación.

A pesar del cambio de los gobiernos y de los vaivenes de la política argentina, tres dueños de la pesca de Mar del Plata siguen usufructuando un recurso escaso que significa la principal riqueza ictícola del país, y cuya explotación beneficia cada vez a menos pero quienes tienen el privilegio sacan cada vez más rédito. Los empresarios en cuestión han sabido llevarse bien con todos los actores políticos que pasan por la gestión pública, sean del partido que sean.
Falta de control y subdeclaración en los muelles de La Feliz
La seguridad en el puerto marplatense es deficiente; quedó demostrado en la última auditoría extraordinaria que llevó adelante Prefectura. El relevamiento determinó que el puerto perdiera la certificación del código de seguridad en su momento.

Mar del Plata presentaba fallas en los accesos, roturas en los cercos perimetrales y falta de alarmas con detectores de movimientos. Empresas radicadas en el área han hecho denuncias ante la propia Prefectura. El punto más crítico, que todavía se mantiene, es la falencia en los sistemas de control de acceso. Las autoridades portuarias no pueden determinar con certeza si las personas o los vehículos que ingresan están autorizados, ni cuál es el propósito de la visita.

La AFIP ha iniciado investigaciones por números poco claros en las declaraciones de ventas que se realizan al exterior. Los inspectores sospechan que las empresas pesqueras declaran un valor de venta inferior al que cobran en realidad.

La pesca local se ha beneficiado por años con la subdeclaración de capturas. Es decir: declaraban una especie en el parte de pesca que no coincidía con la que completaban los cajones en la bodega de los barcos. Ese sistema fue posible a partir de presuntos acuerdos que habrían involucrado a funcionarios de distintos niveles, junto a inspectores y sindicatos. Estos desmanejos han sido denunciados en la Justicia por Roberto Maturana, oficial de la Marina Mercante. La canilla de la subdeclaración de merluza se cerró en 2016.
¿El Consorcio está distraído o hace la vista gorda frente a los pesqueros?
Muchas son las irregularidades que habría en el Consorcio, dependiente de Provincia. Cuáles son las vinculaciones del presidente con los empresarios más fuertes de la pesca en la ciudad balnearia más importante del país.

En el frente de amarre, en las secciones 4ta y 5ta, hay 110 metros obstruidos por buques abandonados que pertenecen a los empresarios en cuestión. No habría interés en sacarlos, por la abultada suma que cuesta la maniobra y el desguace. Es que mientras los barcos floten, son propiedad del dueño; en cuanto se hundan pasan a manos del Estado.

Los tres empresarios esperan que la corrosión y el mar hagan lo suyo. En varias oportunidades se anunció que los armadores pagarían el retiro de 14 buques, pero eso no ocurrió. Ahora se suma la draga Mendoza, que está hundiéndose.

Las compañías pesqueras que operan en el puerto le deben pagar un canon mensual al Consorcio, desde donde siempre se asegura que la falta de obras e inversión es por el poco dinero con el que dispone. ¿Pero cuánto pagan las empresas por usar los servicios que brinda el Consorcio presidido por Merlini? En lo que va del año, el canon tuvo un incremento del 20%, que llevó el precio del metro de eslora de cada barco que amarra a 155 pesos por mes. Por ejemplo: Moscuzza, por el "José Américo", que tiene 47 metros de eslora y le hace ganar millones de dólares en cada marea, paga 7.285,28 pesos.

En otro orden, la amistad entre el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y Merlini no alcanza para que Nación destine fondos al puerto local. Mar del Plata es un puerto "autosustentable", dice Merlini, pero que presenta deficiencias en los hechos.
La mancha que visibiliza el abandono del puerto
A los marplatenses les gusta destacarse, en lo que sea, y Martín Merlini, presidente del Consorcio Portuario de la ciudad, quiso dejarle una marca al puerto. Fue el primero del país en perder la certificación como "Puerto seguro".

En los últimos días, todo volvió a la normalidad, y no fue necesario correr de su cargo a Merlini, ni al exprefecto Cristian Tarantino, empleado del Consorcio y encargado de la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP); ni muchos menos intervenir el ente provincial.

Prefectura determinó fallas en los accesos a las terminales 2 y 3, que son las que tenían la declaración de seguridad, además de mala iluminación y deficiencias en el perímetro.

Merlini, hombre que responde al diputado nacional Juan Aicega, gastó más de un millón de pesos en comprar rollos de alambre de púas, sensores de movimiento para detectar intrusos en el área operativa, cámaras de seguridad y domos para poder recuperar el código.
Una resolución a medida para la incorporación de un buque modelo
Tener buenas relaciones con los políticos de turno, siempre ayuda. José "Pototo" Moscuzza fue empleador de Oscar Fortunato, quien ahora está en el Poder Ejecutivo Nacional, en el Consejo Federal Pesquero. Pototo es presidente de Aldosivi y amigo de Daniel Angelici -máxima autoridad de Boca Juniors- y del Presidente, Mauricio Macri.

En el ámbito portuario se dice que Mocuzza logró que el subsecretario de Pesca, Juan Manuel Bosch, dicte resoluciones que le permitieron al empresario habilitar su nueva joyita: el barco "José Américo". Mediante la resolución 171/18, firmada el 5 de septiembre, el Consejo Federal Pesquero (CFP) derogó la 1113/88 y la 153/2002. Estas fijaban condiciones para los barcos que quisieran ingresar al langostino debían medir 39,90 metros.

El "José Américo", que fue construido por un astillero español y tuvo un costo de 8 millones de dólares, no encuadraba con la legislación vigente, porque mide 47 metros de eslora, y su potencial es mayor que las 2000 HP; pero con el guiño de Bosch fue posible.

Aparentemente, el CFP dispuso cambiar las reglas de juego en la pesquería de langostino para hacerle lugar al "José Américo".

El nuevo barco, orgullo del presidente de Aldosivi, llegó de España en abril, y en junio comenzó a pescar en aguas nacionales, con un permiso de pesca de 2.600 toneladas de especies no cuantificadas; es decir que no está sometido al régimen de Cuotas Individuales Transferibles de Captura (CITC).
Cooperativas de trabajo: otro legado del menemismo
Los empresarios sacaron rédito de las desregulaciones de los ´90 para precarizar personal a través de cooperativas que funcionaron en sus propios frigoríficos hasta el 2009, cuando los trabajadores fueron registrados en Pymes para recibir más cuota de merluza. A pesar de los dictámenes del Ministerio de Trabajo y fallos judiciales que determinaron que el uso de las cooperativas son un fraude laboral, las empresas no recibieron graves sanciones.
Alberto Valastro: desconfiado y oculto
Alberto Valastro se deja ver poco por los espigones del puerto. Ya está casi retirado del negocio y vive más tiempo en su departamento de Puerto Madero, o en España, donde tiene clientes y amigos. Adrián y Gabriela, sus hijos, intentaron llevar las riendas del negocio, pero él confía más en la visión estratégica de Mariano Pérez, el CEO del grupo. Afianza su relación societaria con Newsan, el principal exportador de langostinos del país. Siempre mirando qué hacen los otros dos, él también mandó a construir un barco para el marisco: el "María Liliana I", de unos 40 metros de eslora.
Números del principal puerto pesquero del país
En 2017, la pesca nacional exportó 466 mil toneladas de productos de origen marino, que generaron 1.978 millones de dólares.

En volumen significó un aumento del 8,6% en relación al año 2016. En divisas, el incremento fue superior al 30%.

En lo que va de 2018, Mar del Plata recibió 194.484 toneladas. Con respecto al año pasado, las descargas cayeron en 32.552 toneladas, es decir, un 15%.

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Los dueños de la pesca, pulpos del puerto

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José "Pototo" Moscuzza, Antonio "Tony" Solimeno y Alberto "Ventarrón" Valastro. Estas son las identidades de los dueños del puerto y la pesca de Mar del Plata. Ellos demostraron entender el negocio portuario, involucrando a los actores políticos de turno el objetivo de seguir ganando millones, ampliando y diversificando su flota para construir aún más poder y, así, aumentar el patrimonio familiar.

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Narrativas digitales: La actividad se realizaria formando grupos de 4 a 5 alumnos, comenzando con una exposicion teorica sobre el procesamiento de dicho recurso, la que sera seguida de la proyeccion de un video documental sobre la actividad fabril en la ciudad, donde deberan realizar un relevamineto sobre los puntos mas destacados con los que realizaran una mapa conceptual sobre dicha actividad.

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Plan de clase:Implementación ABP problemáticas sobre el puerto de la ciudad de Mar del Plata (Actividad ida y vuelta).   La actividad está pensada para alumnos de 4to año, ya que son los cursos por el cual me manejo (doy la materia NTICx).En primer lugar, me pondría de acuerdo con la profesora de Biología para realizar este trabajo de forma conjunta. Ella explicara la contaminación marítima en la ciudad con casos concretos a nivel mundial de contaminación (sobreexplotación del recurso, invasión de buques extranjeros a nuestra plataforma submarina, residuos en los puertos, etc.).Elaboraremos una narrativa en base a imágenes de nuestro puerto curadas desde internet a través de un padlet que los alumnos subirán. Contaran una historia explicando la contaminación y una posible solución a nivel local.  Usaran la herramienta Wattpad para subir la narrativa a esta plataforma digital. Luego se realizará una salida educativa, aprovechando las nuevas pasarelas de la reserva natural del puerto. Se sacarán fotos del lugar, además la profesora de biología abordara la fauna y la flora de dicha reserva. Se confeccionará una narrativa presente en el lugar como conclusión del estado actual del puerto de la ciudad.De retorno al aula, los alumnos contrastarán las fotos curadas de internet (búsquedas), con sus propias fotografías sacadas en el lugar y la subirán al padlet. La pregunta clave será. ¿la reserva cuida la contaminación del puerto? ¿Qué otras maneras de ayudar podríamos implementar? ¿Qué tecnologías aplicarías para dichas soluciones?Luego de responder el cuestionario de manera grupal los alumnos presentarán una conclusión de forma escrita donde le darán forma de narrativa (cuento) de la experiencia vivida y volverán a subirla a Wattpad.

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Plan de clase:Implementación ABP problemáticas sobre el puerto de la ciudad de Mar del Plata (Actividad ida y vuelta).   La actividad está pensada para alumnos de 4to año, ya que son los cursos por el cual me manejo (doy la materia NTICx).En primer lugar, me pondría de acuerdo con la profesora de Biología para realizar este trabajo de forma conjunta. Ella explicara la contaminación marítima en la ciudad con casos concretos a nivel mundial de contaminación (sobreexplotación del recurso, invasión de buques extranjeros a nuestra plataforma submarina, residuos en los puertos, etc.).Elaboraremos una narrativa en base a imágenes de nuestro puerto curadas desde internet a través de un padlet que los alumnos subirán. Contaran una historia explicando la contaminación y una posible solución a nivel local.  Usaran la herramienta Wattpad para subir la narrativa a esta plataforma digital. Luego se realizará una salida educativa, aprovechando las nuevas pasarelas de la reserva natural del puerto. Se sacarán fotos del lugar, además la profesora de biología abordara la fauna y la flora de dicha reserva. Se confeccionará una narrativa presente en el lugar como conclusión del estado actual del puerto de la ciudad.De retorno al aula, los alumnos contrastarán las fotos curadas de internet (búsquedas), con sus propias fotografías sacadas en el lugar y la subirán al padlet. La pregunta clave será. ¿la reserva cuida la contaminación del puerto? ¿Qué otras maneras de ayudar podríamos implementar? ¿Qué tecnologías aplicarías para dichas soluciones?Luego de responder el cuestionario de manera grupal los alumnos presentarán una conclusión de forma escrita donde le darán forma de narrativa (cuento) de la experiencia vivida y volverán a subirla a Wattpad.