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El organismo encargado de la elaboración y actualización del catálogo de cartas de las aguas mexicanas es la SEMAR

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El GUIDE TO PORT ENTRY cuenta con información muy especifica como números telefónicos, direcciones etc... Por lo cual esta sujeta a cambios, razón por la cual sale una nueva edición cada año.

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Este catálogo lo utilizamos para tener referencia  de que publicaciones vamos a necesitar para la ruta que tenemos planeada, lo utilizamos para iniciar la elaboración de nuestro plan de viaje mucho antes de zarpar.

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Es utilizado por los oficiales al mando de la navegación de un buque para obtener la información del puerto al que se va a llegar.

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El GUIDE TO PORT ENTRY contiene información detallada como numero de remolcadores disponibles, cultura, religión,  idioma y demás características del puerto, dicha información abarca 17,900 puertos y terminales de todo el mundo.

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Existen catálogos físicos y electrónicos publicados y actualizados por admiralty semanalmente con la información brindada por la organización hidrográfica internacional

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contiene la referencia de cartas nauticas y publicaciones como: derroteros, radioseñales, tablas de mareas y publicaciones necesarias para una navegación segura

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Es la publicación donde encontramos las publicaciones náuticas que ofrecen las oficinas hidrográficos

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Es el libro con la información mas certera y comprensiva para los marinos cuando planean sus llegadas a puertos, este libro abarca aproximadamente 17,900 puertos al rededor del mundo.

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Es la publicación en donde encontramos las publicaciones náuticas que ofrecen las oficinas hidrográficas. Estos catálogos se tienen a bordo en formato de papel o electrónico.

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gestion de la seguridad operacional de los buques

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El protocolo adoptado el 11 de noviembre de 1988 por la Conferencia internacional sobre el sistema armonizado de reconocimientos y certificación (protocolo de 1988 relativo al SOLAS), que entró en vigor el 3 de febrero de 2000 y reemplazó y dejó sin efecto el protocolo de 1978, entre las partes en el protocolo de 1988.

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El protocolo adoptado el 17 de febrero de 1978 por la Conferencia internacional sobre seguridad de los buques tanque y prevención de la contaminación (protocolo de 1978 relativo al SOLAS), el cual entró en vigor el 1 de mayo de 1981.

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El SOLAS no se actualiza como tal, pero a lo largo de su historia ha tenido enmiendas, las cuales son reguladas por la OMI.

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Lo que se desea alcanzar con este convenio es fortalecer la seguridad marítima, reduciendo, mediante acciones concertadas en el mar, la propiedad y el medio marino, en general y en forma particular.

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Capítulo XIV – Medidas de Seguridad para los buques que operen en aguas polares

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Capítulo XIII – Verificación del cumplimiento

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Capítulo XII – Medidas de seguridad adicionales aplicables a los graneleros

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Capítulo XI-2 – Medidas especiales para incrementar la protección marítima

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Capítulo XI-1 – Medidas especiales para incrementar la seguridad marítima

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Capítulo X – Medidas de seguridad aplicables a las naves de gran velocidad

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Capítulo IX – Gestión de la seguridad operacional de los buques

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Capítulo VIII – Los Buques Nucleares

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Capítulo VII – El transporte de mercancías peligrosas

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Capítulo VI – Transporte de Cargas

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Capítulo V – Seguridad de la Navegación

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Capítulo IV – Radiocomunicaciones

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Capítulo III – Dispositivos y medios de salvamento

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Capítulo I – Disposiciones Generales

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Capítulo II-2 – Construcción-prevención, detección y extinción de incendios

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Capítulo II-1 Construcción – Estructura, compartimiento y estabilidad, instalaciones de maquinas e instalaciones eléctricas.

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De conformidad con lo dispuesto en la regla 38, los buques que cumplan las prescripciones del Reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar, 1960, y que hayan sido construidos o ya se encontrasen en fase de construcción al momento de la entrada en vigor del Reglamento de abordajes, 1972, podrán quedar exentos, por un periodo de tiempo determinado, del cumplimiento de algunas de las prescripciones correspondientes a las señales acústicas y luminosas.

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Parte D - Señales acústicas y luminosas ​ (reglas 32 a 37)

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Parte D - Señales acústicas y luminosas ​ (reglas 32 a 37)

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Parte C - Luces y Marcas (reglas 20 a 31).

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Parte C - Luces y Marcas (reglas 20 a 31).

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Parte B - Rumbo y Gobierno (reglas 4 a 10)

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Parte B - Rumbo y Gobierno (reglas 4 a 10)

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Sección I - Conducta de los buques en cualquier condición de visibilidad (reglas 4 a 10).
Sección II - Conducta de los buques que se encuentren a la vista uno del otro  (reglas 11 a 18).
Sección III -  Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida (regla 19).

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Parte A - Generalidades (reglas 1 a 3)En la regla 1 se establece que el Reglamento se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima.

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Parte A - Generalidades (reglas 1 a 3)En la regla 1 se establece que el Reglamento se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima.

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El convenio SOLAS es una de las publicaciones náuticas más importantes que por regulación de la OMI se debe llevar en todo momento a bordo.

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El convenio SOLAS consta de 14 capítulos que contienen toda la información y disposiciones para su correcto uso.

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El Convenio SOLAS en sus versiones sucesivas está considerado como el más importante de todos los tratados internacionales relativos a la seguridad de los buques mercantes. La primera versión fue adoptada en 1914, en respuesta a la catástrofe del Titanic, la segunda en 1929, la tercera en 1948, y la cuarta en 1960. En la versión 1974 se incluye el procedimiento de aceptación tácita – por el que se establece que una enmienda entrará en vigor en una fecha determinada a menos que, antes de esa fecha, un determinado número de Partes haya formulado objeciones.

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El Convenio sobre Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes 1972" es un documento universal que tras sucesivas modificaciones y enmiendas, tiene por finalidad mantener un elevado nivel de seguridad en el mar.

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Sirve para o prevenir el abordaje, colisión o choque  violento entre dos o mas buques en un espacio acuático.