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El transporte marítimo es el principal modo de realizar el comercio internacional. A diferencia del transporte aéreo, el transporte por carretera o el transporte ferroviario, el transporte marítimo permite enviar grandes cantidades de mercancía a un coste muy económico. El transporte marítimo aglutina más del 80% del comercio internacional de mercancías.

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Ruta y transporte de pasajeros y mercancías por el OCEANO ATLANTICO.

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Siglos después del comercio esporádico establecido inicialmente por los vikingos en el Markland, desde 1566, se estableció una ruta transatlántica comercial, regular y duradera por la flota de las colonias españolas en América.

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Antes del siglo XIX, las travesías transatlánticas se realizaban en barcos a vela, tenían una larga duración y eran peligrosos.

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Las primeras rutas fueron fijadas por los españoles, con el establecimiento de la Flota de Indias en 1566.

Portugal creó una ruta marítima similar entre sus puertos de Brasil y su metrópoli.

Otras las imitaron: Gran Bretaña, Francia y Holanda; en su colonización del Nuevo mundo.

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La travesía del Atlántico se hizo más rápida, fiable y segura con la aparición de los barcos a vapor por el siglo XIX.
Los buques crecieron e hicieron pasajes regulares, se convirtió en una competición entre empresas navieras.

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El Queen Mary, hoy es uno de los últimos transatlánticos supervivientes, reconvertido en hotel flotante en Long Beach.

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Estados Unidos, Reino Unido, Francia, Alemania e Italia construyeron algunos de los transatlánticos más famosos, como:
Lusitania, Mauretania, Olympic, Titanic, Queen Mary 1 y 2, Normadine, America, Queen Elizabeth 1 y 2 United States y France.

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Un galardón (Banda azul) se entrego al récord por la travesía más rápida de un transatlántico. El récord actual en sentido este (de América a Europa) fue realizado por el transatlántico United States en julio de 1952:

Travesia-3 días, 10 horas y 40 minutos.

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Durante la II Guerra Mundial, la travesía del Atlántico fue muy importante, ya que la mayor parte de Europa había sido conquistada por la Alemania nazi y sus aliados, impidiendo el suministro y comercio de las islas británicas con el resto del continente europeo.
Episodio de la guerra conocido como la Batalla del Atlántico.

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La apertura del canal de Panamá en 1914 revoluciono el comercio marítimo en el mundo

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Considerado como una de las grandes obras de la ingeniería mundial del siglo XX, el canal funciona a través de esclusas en cada extremo que elevan los barcos hasta el lago Gatun, un lago artificial creado para reducir la cantidad de trabajo requerido para la excavación del canal, a 27.5 metros sobre el nivel del mar, para después descenderlos hasta el nivel del Pacífico o el Atlántico.

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Desde su inauguración el 15 de agosto de 1914, el canal ha conseguido acortar en tiempo y distancia la comunicación marítima, dinamizando el intercambio comercial y económico al proporcionar una vía de tránsito corta y relativamente barata​ entre los dos océanos, influyendo decisivamente en los patrones del comercio mundial,​ impulsando el crecimiento económico de los países desarrollados y en vías de desarrollo, además de proporcionar el impulso básico para la expansión económica de muchas regiones remotas del mundo.

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El istmo de Panamá ya era utilizado por los nativos americanos antes de la llegada de los españoles en el siglo XV para el desplazamiento entre las costas atlánticas y del pacífico. Los primeros exploradores españoles conocieron por los aborígenes de los antiguos caminos utilizados por las civilizaciones precolombinas para atravesar el istmo

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La historia del canal de Panamá se remonta a los primeros exploradores españoles llegados a América. Por su orografía, el istmo de Panamá constituye el lugar idóneo donde crear un paso para el transporte marítimo entre el Pacífico y el Atlántico.​ A comienzos del siglo XVI, Colón en su cuarto viaje llegó a navegar por Centroamérica buscando una vía de paso. También atrajo la atención de Hernán Cortés.

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En noviembre de 1515 el Capitán Antonio Tello de Guzmán descubrió una ruta que atravesaba el istmo desde el golfo de Panamá hasta la ciudad abandonada de Nombre de Dios. Esta ruta, que en parte ya era conocida por los nativos, fue mejorada y empedrada en algunos tramos, a partir de 1519, y se conoció con el nombre de Camino Real de Nombre de Dios, convirtiéndose en la primera gran ruta del istmo.

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En 1520 Fernando de Magallanes, navegante portugués bajo pabellón del rey de España y Emperador del Sacro Imperio Romano Germánico Carlos I, encontró un paso diferente entre los dos océanos: el estrecho de Magallanes. Su odisea mostró que el camino era demasiado peligroso, así que surgió la necesidad de encontrar una forma más fácil de llegar a los Mares del Sur

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El proyecto Darién fue otro intento de establecer una ruta entre los océanos. En julio de 1698, cinco buques partieron de Leith (Escocia) con el fin de establecer una colonia perteneciente al Reino de Escocia en Darién y construir una ruta para el comercio con China y Japón. Los colonos llegaron en noviembre a Darién y la llamaron Caledonia.

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En el siglo XIX, el proyecto dominante era la construcción de un canal a nivel del mar tecnológicamente, mucho más fácil— a través de Nicaragua. Por motivos políticos se abandonó este proyecto (canal de Nicaragua), aunque en el siglo XXI se ha reavivado

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De forma artificial se creó, entre 1859 y 1869, el Canal de Suez, que sirvió para abrir una nueva ruta marítima, mucho más rápida, que conectaba Europa con los nuevos socios comerciales asiáticos

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La construcción del canal de Suez marcó un hito en la historia de la tecnología ya que, por primera vez, se emplearon máquinas de excavación especialmente diseñadas para estas obras, con rendimientos desconocidos hasta esa época.

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El canal se inauguró oficialmente el 17 de noviembre de 1869. Ofrece a los buques una ruta directa entre el Atlántico Norte y el Índico Norte a través del mar Mediterráneo y el mar Rojo, evitando el Atlántico Sur y el Índico Sur y reduciendo la distancia del viaje desde el Mar Arábigo a Londres en aproximadamente 8900 kilómetros.

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El canal permite el paso de barcos de hasta 20 metros de calado o 240 000 toneladas de peso muerto y una altura máxima de 68 metros por encima del nivel del agua.
La luz máxima que permite es de 77,5 metros bajo una serie de condiciones

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El canal es de vital importancia para el abastecimiento europeo de petróleo y el comercio mundial en general, puesto que permite la comunicación entre Europa y el sur de Asia sin rodear el continente africano por el cabo de Buena Esperanza.

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La apertura del canal en 1869 creó el primer paso de agua salada desde el mar Mediterráneo hasta el mar Rojo.