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Se utilizan generalmente para modificar la sustentación de la aeronave y facilitar mucha maniobras:

1. FLAPS: -Aumentar la sustentación de la aeronave cuando ésta vuela a velocidades inferiores.

2. SLATS: - Aumentar la sustentación en operaciones a baja velocidad (aterrizajes y despegues)

3. SPOILERS: - Reduce la sustentación de la aeronave. aeronave, se utilizan principalmente en aviones que, por su diseño de baja resistencia

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Operadas por el piloto a través de los controles de la cabina, modifican la aerodinámica y su movimiento está controlado por cada eje:

1. ALERONES: - Ubicadas en la parte trasera del extremo de cada ala y se mueven en direcciones opuestas (hacia arriba y hacia abajo) entre sí. - ROLL de la aeronave sobre su eje longitudinal.

2. ELEVADORES: - Situadas en la parte trasera del empenaje horizontal de la cola. - El PITCH de la aeronave sobre su eje transversal.

3. RUDDER: - Montada en la parte trasera del empenaje vertical de la cola de la aeronave. - El YAW de la aeronave sobre su eje vertical.

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1. Modifican la aerodinámica del avión provocando un desequilibrio de fuerzas, una o más de ellas cambian de magnitud.

2. Al diseñar estas superficies, se imponen límites a su movimiento para evitar que el piloto sobreactúe inadvertidamente en los controles.

3. Si la aeronave está bien diseñada, será estable y fácilmente controlable en condiciones normales

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Figura.4 Superficies de control de la aeronave

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1. Ala rectangular

2. Ala trapezoidal

3. Ala elíptica

4. Ala delta

5. Ala en flecha

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1. Monospar. - Incorpora en su construcción sólo un miembro principal longitudinal o transversal.

2. Multispar. - Incorpora más de un miembro longitudinal principal en su construcción.

3. Viga de caja: Utiliza dos miembros longitudinales principales con mamparos de conexión para proporcionar resistencia adicional.

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1. Generan la mayor parte de la sustentación para mantener el avión en el aire.

2. El diseño del ala proporciona ciertas características de vuelo deseables, y está determinada por varios factores, como: tamaño, peso, el uso de la aeronave,

3. Tanto el borde de ataque como el borde de salida del ala pueden ser rectos o curvos, o un borde puede ser recto y el otro curvo.

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Figura3. Componentes del ala de la aeronave

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FUSELAJE MONOCASCO

1. Estructura tubular con bastidores revestidos de chapa o fibra.

2. Fuertes y pueden volar a gran altura.

3. Más utilizado por su sencillez y robustez.

FUSELAJE SEMI-MONOCASCO

1. Utilizado en aviones comerciales.

2. Formado por largueros, cuadernas y el propio revestimiento

3. Aligerar el peso de tener una cubierta que aguante todas las fuerzas

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1. Da forma a la aeronave y proporciona la aerodinámica necesaria para el tipo de vuelo a realizar.

2. Sirve como base de montaje de las diferentes partes de la aeronave.

3. Distribuye las fuerzas sobre toda su superficie.

4. Es una barrera protectora para los pasajeros en caso de accidente

5. Albergar en su interior la cabina de pasajeros y la cabina de mandos, la bodega de carga y todos los sistemas de gobierno del avión

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1. Estructura principal del avión.

2. Envolvente que alberga la cabina, el espacio para el transporte de pasajeros o para la bodega de carga.

3. Armazón al que se sujetan otras piezas fundamentales, como las alas, el empenaje de cola o el tren de aterrizaje.

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Figura.2 Estructura de los fuselajes de aeronave

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Figura.1 Introducción a conceptos generales de aeronaves

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La FAA certifica tres tipos de productos aeronáuticos: aeronaves motores y hélices, por ende las normas de aeronavegabilidad se desarrollaron para ayudar a garantizar que los productos aeronáuticos no presentan características inseguras y por ende la importancia de la composición de los mismo.