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U.S. Department of Transportation & Administration, F. A. (2021). Aviation Maintenance Technician Handbook – General: FAA-H-8083-30A (Black & White): (AMT Aircraft Mechanic Textbook & Study Guide). Independently published.

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No administre oxígeno a la aeronave durante el reabastecimiento de combustible, la descarga de combustible u otros trabajos de mantenimiento que puedan ser una fuente de ignición.
El servicio de oxígeno de las aeronaves debe realizarse fuera de los hangares.

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Las unidades portátiles de calefacción y aire acondicionado también se pueden mover cerca de la aeronave y conectarse mediante un conducto que proporciona aire para mantener una temperatura agradable en la cabina

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Las unidades que enfrían o calientan el aire son instalaciones permanentes que se conectan al sistema de ventilación de la aeronave mediante el uso de una manguera grande.

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Los carros de aire se utilizan para proporcionar aire de baja presión (flujo de alto volumen de hasta 50 psi) que se puede utilizar para arrancar los motores y calentar y enfriar la aeronave en tierra

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- Drene los sistemas hidráulicos de la aeronave.

- Filtre el fluido hidráulico del sistema de la aeronave.

- Vuelva a llenar el sistema de la aeronave con líquido limpio.

- Revise los sistemas hidráulicos de la aeronave para ver si funcionan y si hay fugas.

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Se requieren dos personas para dar servicio a una aeronave con oxígeno gaseoso

Una persona está estacionada en las válvulas de control del equipo de servicio y una persona está estacionada donde pueda observar la presión en el sistema de la aeronave.

La comunicación entre las dos personas es necesaria en caso de emergencia.

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Calefacción y Aire Acondicionado por Aire Terrestre

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Calefacción y Aire Acondicionado por Aire Terrestre

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Unidades hidráulicas de potencia terrestre

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Unidades hidráulicas de potencia terrestre

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Las unidades de energía hidráulica, a veces llamadas mulas hidráulicas, proporcionan presión hidráulica para operar los sistemas de la aeronave durante el mantenimiento

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- La posición estándar para un señalero es ligeramente por delante y en línea con la punta del ala izquierda de la aeronave.
- El señalero debe permanecer lo suficientemente adelante de la punta del ala para permanecer en el campo de visión del piloto.
- Es una buena práctica realizar una prueba infalible para asegurarse de que el piloto pueda ver todas las señales.
- Si el señalero puede ver los ojos del piloto. el piloto puede ver las señales.

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En algunas configuraciones de aeronaves, la visión del piloto se ve obstruida mientras está en tierra, en consecuencia, el piloto depende del señalero del taxi para recibir instrucciones

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Como regla general, solo los pilotos calificados y los técnicos calificados de fuselaje y motor (A&P) están autorizados para iniciar, acelerar y rodar una aeronave.

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1.  Posicione la aeronave para que se dirija hacia el viento predominante para garantizar un flujo de aire adecuado sobre el motor para su enfriamiento.
2. Asegúrese de que no se produzcan daños a la propiedad ni lesiones personales por el chorro de la hélice o el escape del chorro.
3. Si se utiliza energía eléctrica externa para el arranque, asegúrese de que se pueda quitar de manera segura.
4. Durante todos y cada uno de los procedimientos de arranque, un "guardafuegos" equipado con un extintor de incendios adecuado deberá estar estacionado en un lugar apropiado
5. Si la aeronave está propulsada por un motor de turbina, el área frente a la entrada del chorro debe mantenerse libre de personal o FOD

Estos procedimientos "antes de comenzar" se aplican a todos los motores de las aeronaves.

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La mayoría de las veces, las aeronaves livianas se aseguran con cuerdas atadas solo en los anillos de amarre de la aeronave provistos para fines de seguridad

- La cuerda nunca se debe atar a un puntal de elevación, ya que esta práctica puede doblar un puntal si la cuerda se desliza hasta un punto en el que no hay holgura.

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Los daños por objetos extraños (FOD) son cualquier daño a la aeronave. personal o equipo causado por cualquier objeto suelto.
Estos objetos sueltos pueden ser cualquier cosa, como concreto de pista roto, toallas de taller, cable de seguridad, etc.
Para controlar FOD, mantenga:
- Limpias las rampas y las áreas de operación
-Tenga un programa de control de herramientas.

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Hay unidades de energía auxiliar (APU), camiones de combustible, equipos de manejo de equipaje, etc.
Cada uno tiene su propia frecuencia de sonido.
Combinados todos juntos, el ruido en la rampa o la línea de vuelo puede causar pérdida de audición.

Hay muchos tipos de protección auditiva disponibles. La protección auditiva puede ser externa o interna.

- Las orejeras o auriculares se consideran protección externa.
- El tipo interno de protección auditiva encaja en el canal auditivo.

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Procedimientos de las aeronaves en tierra

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Procedimientos de las aeronaves en tierra