# data[].attributes.body
VIGILANTES DE INTERESES
DEBEN SER: Gobierno Nacional, Autoridades Locales

OPORTUNIDADES DE DEFEDER INTERESES
DEBE SER: En el momento en que se presente una consecuencia inesperada, las soluciones deberían ser inmediatas y sin deliberación.

COSMOVISIÓN
ES: Mejor puente -> Mejor calidad de vida
DEBE SER: El puente debería construirse en función de las personas más no las personas adaptarse en función del puente

# data[].attributes.body
QUIÉN: INVIAS Ing Civil, Ing Ambiental,Geólogos
ES DEBE SER: INVIAS Ing Civil, Ing Ambiental, Geólogos Autoridades locales, Sociólogos

DISCIPLINAS:
Ing Civil - Ing Ambiental  -Geología - Sociología

GARANTÍAS
DEBEN SER: Acuerdos legales que velen por las comunidades que resultaron afectadas
Transparencia y comunicación abierta

# data[].attributes.body
TOMADOR DE DECISIONES
ES: Gobierno-Contratista
DEBE SER: Gobierno-Contratista (contemplar percepciones de diferentes actores)
DECISIONES
ES: Diseño, Póliza de responsabilidad civil, Presupuesto, Proceso de construcción
DEBE SER: Asegurar que la póliza de responsabilidad civil debería cubrir los daños inesperados al barrio La Chinita

# data[].attributes.body
Mejorar la infraestructura vial de la costa del país
Beneficiarios:
ES -> Estado Colombiano (Gobierno y ciudadanos), comerciantes.
DEBERÍA SER: Todos los anteriores y comunidades aledañas.

PROPÓSITO
ES: El puente funciona pero afectó a la comunidad de La Chinita.
DEBERIA SER: Mejorar la infraestructura vial de la costa del país con responsabilidad.

INDICADORES MEJORAMIENTO
ES: Cantidad de ciudadanos pasando por el puente
DEBERIA SER:
Cantidad de ciudadanos pasando por el puente.
Encuestas de satisfacción a comunidades aledañas

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Adjudicación
Será el puente más largo del país (2,28 km) y la mayor obra pública realizada en Colombia

"

Será el puente más largo del país (2,28 km) y la mayor obra pública realizada en Colombia

El Instituto Nacional de Vías de Colombia - INVIAS (Ministerio de Transporte) ha adjudicado el 1 de abril al consorcio SES Puente Magdalena (formado por Sacyr Construcción Colombia SAS, Sacyr Chile y Esgamo Ingenieros Constructores) la construcción del puente Pumarejo sobre el río Magdalena en la ciudad de Barranquilla por importe de 615.000 millones de pesos (223 millones de euros) y un plazo de ejecución de 36 meses.

La obra está considerada como una de las más representativas del país, ya que el puente será el más largo de Colombia con 2,28 kilómetros: de tipo atirantado en el tramo central dispondrá de un vano de 380 metros entre los pilones de 80 metros de altura, en los accesos contará con vigas-cajón; la sección vehicular dispondrá de tres carriles, zona peatonal (2 m) y carril bici (1.50m) en ambos extremos de la sección; el ancho del tablero será de 38,1 m en el tramo atirantado y de 35,1 m en los tramos de acceso; el gálibo para el paso de los barcos será de 45 metros.

El Puente Pumarejo ofrecerá la solución integral del paso sobre el río Magdalena en Barranquilla que permitirá el paso de embarcaciones de gran calado, la comodidad de los usuarios y la mejora de la circulación, especialmente de los vehículos pesados que transitan en ambas direcciones; además incrementará la seguridad y el nivel de servicio brindado a los usuarios de esta importante carretera.

Con esta nueva adjudicación, Sacyr consolida su presencia en Colombia donde está trabajando en proyectos que son fundamentales para el desarrollo de las vías nacionales, como la carretera entre Málaga - Los Curos en el departamento de Santander (que incluye tres puentes La Judía, Sitio Crítico e Hisgaura de 7 m, 140 m, y 640 m, respectivamente, este último será atirantado y contará con un vano central de más de 400m de longitud) y la vía Buenaventura - Loboguerrero.

Este contrato también consolida la presencia de Sacyr en Latinoamérica, donde ya está presente en Chile, Bolivia, Colombia, Perú, Brasil, Panamá y México. La alta capacitación técnica y tecnológica de Sacyr le ha permitido ganar proyectos en los cinco continentes (más de 20 países). Gracias a esta diversificación, el 83% de la cartera de obra procede ya de contratos en el exterior.

# data[].attributes.attachment_link.title
Sacyr construirá el puente Pumarejo en Barranquilla (Colombia) por 223 millones de euros

# data[].attributes.attachment_link.description
El Instituto Nacional de Vías de Colombia - INVIAS (Ministerio de Transporte) ha adjudicado el 1 de abril al consorcio SES Puente Magdalena (formado por Sacyr Construcción Colombia SAS, Sacyr Chile y Esgamo Ingenieros Constructores) la construcción del puente Pumarejo sobre el río Magdalena en la ciudad de Barranquilla por importe de 615.000 millones de pesos (223 millones de euros) y un plazo de ejecución de 36 meses.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Para este jueves, cuando se cumple una semana desde que la comunidad de La Chinita, en el sur de Barranquilla, decidiera tomarse, pacíficamente, una de las zonas en la que se llevan a cabo los trabajos del nuevo Puente Pumarejo, el Invías había anunciado que les plantearía a los residentes los diseños de los accesos a ese barrio, con lo que se le daría solución a una de las tres problemáticas que suscitaron la manifestación.

Sin embargo, los representantes de unas 400 familias de ese barrio de 42 años de historia, se quedaron esperando los bocetos de la que sería la solución urbanística que devolvería la movilidad a la zona, dado que el Invías, representado por su subdirector general, Carlos Macías, les dijo que estos no estaban listos y que solo hasta septiembre, sin día definido, se conocerían.

Ya en La Chinita estaban expectantes de que lo que supuestamente les iban a dar a conocer y en caso de que les hubiera parecido favorable para sus intereses, todavía quedarían pendientes los temas de la canalización del arroyo de la carrera 10, que con el transcurrir de la obra se ha tornado más peligroso, y la construcción de un puente peatonal que se necesita para que los niños puedan acudir a sus clases cuando el puente esté terminado en diciembre próximo.

Por lo menos hasta que todas esas soluciones lleguen, la manifestación se mantendrá indefinidamente y la obra paralizada, según lo confirmó Wilson Mancilla, gestor social de La Chinita.

"Nos irrespetan. Ahora les exigimos que se redacte un documento en el que se definan las fechas de entrega de los planos; la fecha de la consecución de los recursos para la canalización, por parte de la alcaldía, y la fecha del inicio de esa obra. Este debe estar firmado por el Invías, la Alcaldía, la comunidad y la Procuraduría, la Contraloría, la Personería y la Defensoría del pueblo como garantes. Con base en eso negociaremos terminar con la toma de la obra, pero mientras tanto aquí seguimos", reiteró Mancilla.
​
Dichas exigencias irán a Bogotá para que las conozca el director general del Invías, Juan Esteban Gil.

​
Pero el líder de ese barrio, fundado en un 90 por ciento por población desplazada, explicó que desde hace dos meses los habitantes de La Chinita se vienen reuniendo con el director territorial de Invías, Miguel García y con el director del proyecto del Puente Pumarejo, Jorge Restrepo, en vista de que la obra avanza y no se les aterrizan las soluciones a los problemas que les trajo la construcción de esa mega estructura que comunicará a Barranquilla con Santa Marta.

"Los trabajos no se detienen y cada vez quedamos más encerrados. Como al final de la obra quedaremos por lo menos en un 80 por ciento bloqueados queremos que se nos brinden desde ya las soluciones y no después de que el puente esté inaugurado como ya se nos ha planteado", amplió Mancilla.

El gestor social reiteró en que con el proyecto del nuevo puente, la diagonal 5, principal carretera de acceso vehicular del barrio, así como las calles 9, 9ª, 10 y 11, quedarán completamente cerradas y el Invías lo que les ha dicho es que una vez queden listos los diseños hay que esperar hasta el próximo año para la consecución de los recursos que se necesitan para hacer la obra que les regresará la comunicación y movilidad.

Reclaman canalización

Al problema de las vías se suma uno de más de ocho años de existencia y que le compete a la Alcaldía de Barranquilla. Se trata de la canalización del arroyo de la carrera 10, que la última vez que se desbordó, hace año y medio, tras un aguacero, inundó a más de 400 casas del barrio La Chinita.

Mancilla agregó que dado que la carrera 9, la cual conectará al nuevo puente, repercutirá sobre el cauce de 250 metros de alargo ya que aumentará la altura de la vía en un 1 metro con 20 centímetros, lo que servirá para que las proporciones de una inundación aumenten de manera considerable.

"Necesitamos esas soluciones cuanto antes y hasta el momento no hemos visto voluntad ni del alcalde Alejandro Char ni del Invías. La semana pasada el mismo presidente Iván Duque nos atendió unos minutos en su paso por aquí y se comprometió a ayudarnos, pero nada que nos informan lo que se va hacer. Mientras tanto aquí seguiremos dando la lucha", agregó el líder Mancilla.

Al respecto, el Invías contestó a los medios de comunicación que "nuestro compromiso fue hacer los diseños y lo vamos a cumplir. La canalización es una obligación que el Tribunal le ordenó a la Alcaldía de Barranquilla, pero esta dice que no tiene recursos y el Invías ratifica su compromiso con la costa, con Barranquilla y con la comunidad de la zona del puente y asumió esta solicitud".

Urge puente peatonal

Cerca de 400 niños de La Chinita se desplazan a cuatro instituciones educativas de la zona como lo son el colegio José Martí, el Bachillerato Simón Bolívar y las sedes 1 y 3 del colegio Luis Carlos Galán , pero cuando el puente sea inaugurado la carrera 9 quedará de 6 carriles, tres de ida y tres de venida, lo que imposibilitará la movilidad de los pequeños y de los habitantes de este barrio.

Por eso, la comunidad, entre sus exigencias para levantar la manifestación, también incluye la construcción de un puente peatona que, a su juicio, debe ir ubicado o en la calle 14 o en la 15.

"Es el Invías el que nos tiene que concretar ese punto exacto, pero eso no ha ocurrido", agregó Mancilla.

Esta semana la comunidad también le salió al paso a las declaraciones de Héctor Carbonel, Coordinador de la Veeduría del Puente Pumarejo y director Ejecutivo de la Cámara Colombiana de Infraestructura, seccional Norte, quien aseguró que los vecinos del sector están incumpliendo los acuerdos pactados.

El nuevo puente, en el que se invierten más de 600 mil millones de pesos, está programado para ser entregado en diciembre próximo.

"Son totalmente infundadas y ajenas a la realidad , debido a que durante la etapa de socialización del proyecto, y durante la reunión efectuada en el mes de mayo con un grupo muy minoritario de la comunidad, no se le informó a esta sobre el cierre total de cinco vías de acceso al barrio, ni sobre la reducción de un tramo de la vía por dónde atraviesa un arroyo, que inunda más de 350 viviendas en época de invierno, ni sobre la dificultad que genera está obra para la circulación de los niños, niñas y adolescentes para trasladarse a las diferentes instituciones educativas donde reciben sus estudios", explicaron líderes del barrio en un comunicado enviado a EL TIEMPO.

Carbonel ha dicho que el compromiso que hay con la comunidad, y que fue suscrito en la mesa de trabajo con el Invias, fue que el 25 de Julio se les presentarán los avances de las obras a cambio que los vecinos dejen avanzar el proyecto y no sigan poniendo en riesgo la operación.

"Rechazamos estás declaraciones que no se ajustan a la realidad, y le recordamos a los integrantes de esta Veeduría, que independientemente a las características del proyecto que se esté desarrollando o se vaya a desarrollar, el interés y el beneficio de un particular no puede primar sobre el interés y el beneficio de toda una comunidad", puntualizaron los vecinos de La Chinita.

Por su parte, el Invías, ratificó su decisión de presentar ahora en septiembre las soluciones a la movilidad del barrio una vez quede listo el nuevo Puente Pumrejo, pero la comunidad se siente defraudada y reafirma que mientras no lleguen alternativas de fondo e inmediatas la protesta no será levantada ni las obras podrán seguir en marcha.

ANDRÉS ARTUZ FERNÁNDEZ
REDACTOR DE EL TIEMPO
BARRANQUILLA

# data[].attributes.attachment_link.title
La Chinita, el barrio dispuesto a frenar obras del Puente Pumarejo

# data[].attributes.attachment_link.description
Para este jueves, cuando se cumple una semana desde que la comunidad de La Chinita, en el sur de Barranquilla, decidiera tomarse, pacíficamente, una de las zonas en la que se llevan a cabo los trabajos del nuevo Puente Pumarejo, el Invías había anunciado que les plantearía a los residentes los diseños de los accesos a ese barrio, con lo que se le daría solución a una de las tres problemáticas que suscitaron la manifestación.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Muchos barranquilleros no saben las características del nuevo puente que va a remplazar al cachacal, reciente y chulavítico "Laureano Gómez".

Su construcción presenta un atraso presupuestal de un 11% (quiere decir que para terminarlo hay que adicionar unos 70 mil millones de pesos (24 millones de dólares), y el constructivo, de 4 a 6 meses. Es decir, lo entregan en enero del 2019. El presidente Santos o tendrá que agilizar la obra o hacer una inaguración parcial.

Para poder adelantar la obra, se hace determinante agilizar los procesos constructivos. Es posible, pero cuesta y lo cobrarán sin duda alguna. Y tal como es la empresa SACYR y su historia en el canal de Panamá, pues pesa ese trasiego tan inquietante. La obra hay que terminarla...

La visita sirvió para corroborar varias creencias sobre la obra y sus análisis constructivos. Es interesante que el puente dará un mayor volumen de tráfico y en términos constructivos está bien hecho, pero va en contravía con las vías de acceso y sectores aledaños. El puente presenta nuevos retos para su entorno que es muy precario y además inasistido por el alcalde Char.

Recibiremos el puente junto al viejo y cuando lo inaguren pasaremos por el nuevo y veremos el futuro obtuso y obsoleto allá abajo perdido y olvidado. Es más, no se sabe si ese viejo lo van a demoler o lo van a conservar como mirador o qué se yo. Lo que es cierto es que SACYR entrega el puente y se va de Colombia. ¡Punto!

El alto por arriba y el pequeño por debajo. Y nosotros a esperar cómo tumban al enano. ¿Cómo lo harán? Tampoco saben, apenas está por definirse, claro, cuando terminen el nuevo. Es decir, terminemos ahora y después hacemos. Ese proceder no es nada recomendable en términos de ingeniería. ¿Para qué postergar si ahora podemos?

El puente se hizo para solucionar una problemática naútica. Empero hay una serie de problemas que quedan inscritos y son:

1. El dragado no puede con la roca caliza y por tanto, el paso de buques grandes está en ascuas por profundidad.

2. Sobrecostos por mas de 75 mil millones de pesos. ¿Quién paga esa plata?

3. ¿Quién demolerá el puente viejo?, ¿qué se hará con los escombros y demás?

4. ¿Cómo van a conciliar un puente de seis carriles con vías de dos carriles?

5. ¿Quién va a responder por el atraso de tiempo de 6 meses?, ¿quién lo paga?

Por tanto, el nuevo puente no va a ser una realidad completa cuando lo inauguren, ya que lo entregarán a pedacitos. Como tampoco los medios de Barranquilla y Colombia darán a conocer la verdad urgente. Por eso damos a conocer información válida. ¿Están de moda las obras a módicos plazos?

Cabe anotar que el sábado 23 de septiembre por invitación del Invías, más específicamente del Director Regional de esa dependencia, asistimos en nombre de la Sociedad de Ingenieros del Atlántico a la obra citada y por información de ellos mismos y con base en los análisis del estado de las obras, llegamos a esas conclusiones. Mi escrito está alineado con esa consonancia y está basado en lo observado, lo relacionado con las preguntas y respuestas realizadas a los encargados de las obras, la visita física que se hizo a la obra (más de 4 horas).

# data[].attributes.attachment_link.title
¿Qué pasa con el gran puente Pumarejo? - Las2orillas

# data[].attributes.attachment_link.description
Muchos barranquilleros no saben las características del nuevo puente que va a remplazar al cachacal, reciente y chulavítico "Laureano Gómez". Su construcción presenta un atraso presupuestal de un 11% (quiere decir que para terminarlo hay que adicionar unos 70 mil millones de pesos (24 millones de dólares), y el constructivo, de 4 a 6 meses.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
El nuevo puente Pumarejo fue inaugurado en diciembre del 2019.

29 de octubre 2020 , 03:11 p. m.

El Instituto Nacional de Vías (Invías), adjudicó los contratos de obra e interventoría para la construcción de las obras complementarias al nuevo puente Pumarejo con un plazo de ejecución de 5 meses.

La inversión será de 6.759 millones de pesos y se ejecutarán en un plazo de cinco meses. El Invías informó que se recibieron un total de 261 propuestas nacionales.(Lea también: Van 49 parques inaugurados en barrios del sur de Barranquilla).

El Director Operativo del instituto, Juan Esteban Romero Toro, explicó que las obras contemplan la implementación de un paso peatonal semaforizado sobre la vía nacional para acceder al barrio La Chinita, la adecuación de 2 vías de acceso al barrio, la canalización de gran parte del arroyo San Diego y la construcción del retorno Barranquilla - Barranquilla.

El nuevo puente Pumarejo fue inaugurado en diciembre del 2019 y comunica a los departamentos del Atlántico y Magdalena.

"Le permitirá a los usuarios de la vía urbana retornar a la ciudad sin acceder al nuevo puente Pumarejo y darán una solución vehicular a las estaciones de servicio y parqueaderos localizados en el costado sur de la vía Barranquilla - Santa Marta", señaló el funcionario.

Lea más noticias de Colombia

BARRANQUILLA

CONOCE MÁS

# data[].attributes.attachment_link.title
Adjudican obras complementarias del puente Pumarejo

# data[].attributes.attachment_link.description
El nuevo puente Pumarejo fue inaugurado en diciembre del 2019. 29 de octubre 2020 , 03:11 p. m. El Instituto Nacional de Vías (Invías), adjudicó los contratos de obra e interventoría para la construcción de las obras complementarias al nuevo puente Pumarejo con un plazo de ejecución de 5 meses.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
La meta del Instituto Nacional de Vías (Invias) es que el nuevo puente Pumarejo, la megaestructura que se construye en estos momentos, sea entregado por el presidente Juan Manuel Santos antes de entregar el cargo, el 7 de agosto del 2018.

La apuesta es que la obra en la que se invierten 614.000 millones de pesos sea inaugurada por Santos en junio o máximo julio del próximo año.

Así lo confirmó desde Buenaventura el director del Invías, Carlos García, vía telefónica a EL TIEMPO, al señalar que las obras avanzan a buen ritmo y destacó que el objetivo que tiene este Gobierno es entregar el nuevo puente Pumarejo, que conecta a los departamento del Atlántico y Magdalena.

"Los 288 pilotes ya están listos, que era lo más difícil, hacer los cimientos. La meta es entregar el puente el año entrante", subrayó García.

Lo cierto es que el proyecto ya tiene forma, sus avances marcha a buen ritmo y se encuentran en un 30 por ciento de su ejecución.

Además, los recursos están garantizados, es decir, que el consorcio SES Puente Magdalena, encargado de ejecutar las obras, no tienen espacio para paralizar o demorar los trabajos por falta de pago, como ocurrió a finales del 2016, por el reclamo del pago de más de 40.000 millones de pesos que le adeudaba el Invías.

La superestructura

Los viajeros que el fin de semana pasaron por la zona donde se desarrollan los trabajos debieron soportar esperas, debido a los cierres que se hicieron de la vía entre viernes y sábado por la postura del molde que permitirá el montaje de la superestructura por donde transitarán los carros.

El director seccional de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, Carlos Rosado, informó que las formaletas (moldes) que se están utilizando en este proyecto se importaron desde Turquía.

"Ya se fundieron los cimientos y los pilotes están compactados", señaló Rosado, quien destacó el avance de las obras.

De acuerdo con los diseños, el nuevo puente Pumarejo tendrá una altura de 45 metros sobre el río Magdalena para permitir el paso de embarcaciones de gran calado.

Tendrá calzadas de tres carriles cada una, andenes y ciclorrutas. Comienza en Barranquilla, en el intercambiador a desnivel que lo conecta con la vía al puerto y con Santa Marta, y termina en el corregimiento de Palermo (Magdalena).

Se ha considerado, por ahora, que es el más largo de Colombia, por área construida, con 3.240 metros de longitud, 2.250 metros en el eje principal y 990 metros de viaductos en conexiones y accesos.

Nuevo Puente Pumarejo Así sería el nuevo Puente Pumarejo.

Entregan colegio

De otra parte, el Invías entregó a los habitantes de Palermo la nueva escuela primaria La Canchera, que beneficia unos 180 estudiantes de esta zona del Magdalena.

La inversión fue de 4.490 millones y hace parte de las obras de compensación social incluidas en la construcción del nuevo puente Pumarejo.

La escuela cuenta con un área de 1.980 metros cuadrados y fue recibida por la comunidad con toda la dotación necesaria.

El director del Invías, Carlos García, explicó que esta reposición se llevó a cabo porque la antigua sede estaba localizada en el sector Casa Loma, en Palermo, área de influencia del nuevo puente Pumarejo, y por ello debía ser reubicada.

BARRANQUILLA

# data[].attributes.attachment_link.title
En junio de 2018, Barranquilla estrenará el puente Pumarejo

# data[].attributes.attachment_link.description
La meta del Instituto Nacional de Vías (Invias) es que el nuevo puente Pumarejo, la megaestructura que se construye en estos momentos, sea entregado por el presidente Juan Manuel Santos antes de entregar el cargo, el 7 de agosto del 2018.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
El mayor 'aguinaldo' del Caribe colombiano será la apertura, que el mismo presidente Iván Duque hará del nuevo Puente Pumarejo, la mega obra de infraestructura entre Barranquilla y Santa Marta que tuvo una inversión de casi $800.000 millones.

Nada más es ver a un lado el viejo puente Laureano Gómez inaugurado en 1974 por el presidente Misal Pastrana para testificar la inmensidad de la nueva estructura que lo reemplazará para evidenciar que se trata de un salto y un hito para la infraestructura colombiana.
Vea también: Con disputa por el nombre, construirán World Trade Center frente al río Magdalena
Una de las razones para la construcción del nuevo puente, 30 metros más elevado que el anterior, es que este permitiera el paso de embarcaciones de mayor tamaño. Sin embargo, por ahora eso no sucederá porque no hay recursos para la demolición.

Según la ministra de Transporte Ángela Orozco, el Gobierno anterior del presidente Juan Manuel Santos no contempló recursos para la demolición porque "no se previó que iba a ocurrir con la estructura vieja". De hecho, la funcionaria resalta que cuando entró el nuevo Gobierno hacían falta $140.000 millones para poder culminar la obra, que consiguieron con el respaldo del Congreso.

Por el momento están evaluando propuestas para eliminar la parte central del puente y así convertir los extremos en miradores turísticos.

Si bien este será un avance para la navegación, para el presidente del Puerto de Barranquilla, René Puche, realmente tampoco está solucionado el asunto de la profundidad que permita recuperar la navegabilidad del río Magdalena.

Paradójicamente otro inconveniente que han alertado desde distintos sectores es el de la movilidad, porque aunque este puente es el más ancho de América Latina, al pasar de dos a seis carriles se producirá un cuello de botella en la vía, por la que transitan diariamente cerca de 8.000 vehículos.

El saliente alcalde de Barranquilla Alejandro Char le pidió al Gobierno Nacional que para concretar la majestuosidad del nuevo puente se de continuidad a la doble calzada Ciénaga-Barranquilla, para que además, esta deje de ser una de las vías más peligrosas del país.

Para concretar la moderna visión que inspiró este nuevo puente, solicitamos al Gobierno Nacional darle continuidad con la doble calzada Ciénaga-Barranquilla para mejorar la movilidad y seguridad vial. Así dejará de ser una de las vías más peligrosas del país. #SíSePuede
- Alejandro Char (@AlejandroChar) December 16, 2019

"Realmente pasarán muchos años para que tengamos doble calzada en la vía a Barranquilla-Ciénaga, que inexplicablemente pasó a ser una concesión departamental. Tendrán que pasar muchos años para que puedan pasar por debajo los grandes buques que anuncian y hoy encallarían por el bajo calado", dijo a Forbes una fuente conocedora del asunto.

En cuanto al proceso de construcción, es notoria la puerta giratoria de Carlos Rosado Zuñiga, quien era director de Invías cuando el proyecto comenzaba, luego gerenció la zona norte de la Cámara Colombiana de Infraestructura y ahora dirige los asuntos públicos de Sacyr, la firma constructora.

A Sacyr la sancionaron con multas en curso de más de $5.000 millones por retrasos en la obra. En el proceso, poco antes de firmar el contrato en enero 2015 el Ministerio de Transporte ajustó la regulación y las exigencias en materia de sismorresistencia para las obras a ejecutar en el país.

Sin embargo, al llegar el Gobierno Duque se hizo la mencionada adición presupuestal de $140.000 millones para que pudieran terminarlo.

El consorcio se enfrentó a problemas relacionados con la compra de predios, con cambios en diseños iniciales, a demoras de gestión de las licencias ambientales y de gestión de permisos con las autoridades locales.

Entre tanto, Invías y la interventoría señalaron a Sacyr de no haber dispuesto el material humano y técnico suficiente para cumplir con los cronogramas previstos en el contrato.

Un puente imponente

Con una extensión de 3,2 kilómetros de extensión, los colombianos están al frente de una imponente obra más alta que el Golden Gate de San Francisco, el de Brooklyn en Nueva York y que la estatua de la Libertad.

Para la construcción de la obra de Invías, ejecutada por la compañía española Sacyr, se necesitaron más de 33.000 toneladas de acero y se emplearon 176.574 metro cúbicos.
El nuevo puente Pumarejo cuenta con una doble calzada de tres carriles cada una, ciclorruta y andenes para peatones. Vea también: Pobreza e informalidad, los males del Caribe colombiano
"Es una de las obras estructurales más importantes que se han hecho en el país. Estamos hablando desde el puente, quizá el más emblemático de nuestra costa Caribe, que ahora tiene un nuevo destino, un nuevo futuro, una nueva innovación. Es un puente de casi 45 metros de altura, el segundo puente más ancho del mundo, el más ancho del hemisferio y, además, representa también una oportunidad de competitividad", dijo el presidente Iván Duque en el cierre definitivo del tablero de la obra.

# data[].attributes.attachment_link.title
Los problemas que empañan la apertura del nuevo Puente Pumarejo - Forbes Colombia

# data[].attributes.attachment_link.description
El mayor 'aguinaldo' del Caribe colombiano será la apertura, que el mismo presidente Iván Duque hará del nuevo Puente Pumarejo, la mega obra de infraestructura entre Barranquilla y Santa Marta que tuvo una inversión de casi $800.000 millones.