# data[].attributes.body
Tout cela sont des applications concrètes du biomimétisme marin qui permettent une nouvelle vision de l'aviation, par exemple, le prototype du Sky Whale.
Où même de nouvelles innovations qui permettent la réduction de carburant et de gaz émis par l'avion, des avions qui fonctionnerait à l'énergie solaire , s'inspirer de la nage de certains animaux marins pour planer dans les airs qui permettrait un meilleur vol, un meilleur niveau aéronautique, et un vol plus écologique qui aiderait au développement durable. Le biomimétisme marin pourrait peut-être faire évolué l'aviation jusqu'au voyage interstellaire ?
Et pourquoi pas s'inspirer d'êtres venant d'autres galaxies ?

# data[].attributes.headline
Comment une masse de plusieurs centaines de tonnes peut-elle se maintenir en l’air ?

# data[].attributes.subject
Comment une masse de plusieurs centaines de tonnes peut-elle se maintenir en l’air ?

# data[].attributes.body
La réponse à cette question se nomme “la portance”, mais cette loi physique est peu connue et je vais m’efforcer de vous l’expliquer le plus simplement possible.

La portance est une force qui s’exerce sur le dessus de l’aile. Elle est fonction de la vitesse, de la taille et de la forme de l’aile.

Dans un avion de ligne, vous remarquerez que la partie supérieure de l’aile (extrados) et plus « bombée » que la partie inférieure de l’aile (intrados). Cela signifie que l’air engendré par la vitesse parcourt une distance entre le début de l’aile (le bord d’attaque) et la fin de l’aile (bord de fuite) plus importante sur la partie supérieure de l’aile (car plus “bombée”) que sur la partie inférieure de l’aile (Plus droite).
Néanmoins une loi physique confirme que 2 molécules d’air, l’une qui passe par le haut et l’autre par le bas de l’aile, arriverons au même moment au” bord de fuite”. Cela est en effet possible si la molécule d’air du haut va plus vite que celle du bas ! Ce qui est effectivement le cas !
Cela veut dire que l’air qui passe par le dessus de l’aile va aller plus vite que l’air qui passe en dessous.
Cette vitesse au-dessus de l’aile fait également diminuer la pression. Donc nous nous trouvons avec plus de pression sous l’aile que sur l’aile !! Cette différence de pression crée une force vers le haut : La portance. C’est cette force qui permet à tout avion de voler !

# data[].attributes.body
La seule fonction des moteurs et de donner à l’avion un mouvement horizontal, parallèle au sol; la force responsable est ce qu’on appelle la poussée. Quand l’avion est en vol, la poussée est contrecarrée par la traînée, qui représente la force qui s’oppose au mouvement horizontal de l’avion.Comme l’avion subit par ailleurs son poids, dirigé vers le bas, il faut une force pour expliquer sa capacité à se maintenir en l’air : c’est cette force qu’on appelle la portance. Quand l’avion est en situation stationnaire, c’est-à-dire qu’il voyage à vitesse et altitude constante, la poussée compense exactement la traînée, et la portance s’oppose exactement au poids.

# data[].attributes.body
http://www.aquarium-larochelle.com/sites/default/files/pdf/theme_6_se_mouvoir_dans_leau.pdf

# data[].attributes.body
Les poissons doivent être capables de vives accélérations pour capturer leurs proies. Leur corps est souple, long. Leur masse musculaire est composée de muscles blancs, peu irrigués et qui ne peuvent donc travailler que sur de courtes périodes (exemple du bar ou de la plie).

# data[].attributes.headline
La nage dite manœuvrière ou de précision

# data[].attributes.subject
La nage dite manœuvrière ou de précision

# data[].attributes.body
Dans des endroits plutôt restreints comme c’est le cas des poissons tropicaux dans les récifs : le corps est comprimé et court, ce qui facilite les mouvements de rotation. Ce sont essentiellement les nageoires paires (pectorales et pelviennes) qui sont utilisées lors des déplacements (exemple du poisson papillon).

# data[].attributes.body
le corps est plutôt allongé et fuselé permettant une meilleure pénétration dans l’eau. La nageoire caudale utilisée dans la propulsion est fortement développée et implantée sur un pédoncule étroit. La partie postérieure du corps est rigide. Ces poissons possèdent souvent des muscles rouges très irrigués et donc bien oxygénés leur permettant une nage d’endurance sur de longues distances (exemple du thon et du maquereau).

# data[].attributes.body
L’animal se déplace par l’éjection rapide d’une grande quantité d’eau sous pression. Quelques mollusques bivalves comme la coquille Saint-Jacques ou le pétoncle peuvent ainsi effectuer des « sauts » en refermant brusquement leurs deux valves. De même, les céphalopodes comme la seiche ou le nautile reculent par poussées successives en expulsant brusquement l’eau contenue au centre de leur corps mou.

# data[].attributes.body
La partie du corps responsable de la propulsion se déplace de gauche à droite ou de haut en bas en pivotant sur sa base. Le poisson « bat des nageoires ». C’est le cas des nageoires pectorales des aigles de mer et de la queue de nombreux poissons pélagiques comme les maquereaux.

# data[].attributes.body
ne onde parcourt l’organe propulseur (corps ou nageoires). C’est le cas de la raie marbrée qui possède de larges nageoires pectorales semblables à des ailes. La propulsion par ondulation se rencontre aussi chez les poissons qui possèdent un corps rigide comme l’hippocampe, qui fait onduler sa nageoire dorsale.

# data[].attributes.body
Contrairement aux idées reçues, les poissons se propulsent non pas grâce à leur nageoires mais grâce à l'ondulation du corps. La poussée exercée par la partie postérieur propulse le poisson vers l'avant. Les nageoires servent essentiellement de stabilisateur et de gouvernail. Tous les bons nageurs ont une forme hydrodynamique, réduisant au maximum les résistances exercées par l'eau.

# data[].attributes.headline
Différence entre "Skt Whale" et un avion de nos jours :

# data[].attributes.subject
Différence entre "Skt Whale" et un avion de nos jours :

# data[].attributes.body
https://www.sciencesetavenir.fr/nature-environnement/le-vol-de-la-chauve-souris-ou-comment-se-passer-des-plumes_3854

# data[].attributes.headline
Les turbulences induites par les ailes de la chauve-souris 

# data[].attributes.subject
Les turbulences induites par les ailes de la chauve-souris 

# data[].attributes.headline
Différences des bras de différents mammifères :

# data[].attributes.subject
Différences des bras de différents mammifères :

# data[].attributes.body
les chauves-souris sont là pour rappeler qu’il est possible d’atteindre une très grande maîtrise du vol sans avoir de plumes. Lorsqu’ils donnent un coup d’aile vers le haut, les oiseaux peuvent écarter les plumes situées aux franges des ailes pour laisser passer de l’air et diminuer ainsi la résistance. Avec leur membrane élastique tendue, les chauves-souris n’ont pas cette facilité. A faible vitesse, le chiroptère tord légèrement ses ailes et profite des déplacements d’air créés par son mouvement pour augmenter sa poussée. A plus grande vitesse, la chauve-souris replie un peu ses ailes pour diminuer la résistance.

# data[].attributes.headline
Le "Sky Whale", la baleine volante d'Oscar Vinals :

# data[].attributes.subject
Le "Sky Whale", la baleine volante d'Oscar Vinals :

# data[].attributes.body
Oscar Viñals a imaginé l’un des plus gros avions du monde, encore en cours de projet
aujourd’hui, même si cependant c’est un concept d'avion prévu pour voler d'ici 2030 . L’idée du designer espagnol est de proposer un appareil offrant assez de place pour que chaque passager puisse voyager confortablement et dans un environnement sécuritaire. Pour répondre à ces exigences, Oscar Viñals s’est tout simplement inspiré du plus grand mammifère terrestre : la baleine.
Nommé Sky Whale (la baleine du ciel), l’appareil utilise des innovations technologiques très avancées lui permettant notamment de décoller à la vertical et de réparer de façon autonome des ailes si besoin.Cette avion mesure 96m du bout d'une aile à l’autre, de plus il dispose de trois ponts pour les passagers avec un cockpit surélevé et une capacité gigantesque de 800 passagers. Il possède également des très
grandes baies vitrées à l’avant ce qui permet d’offrir aux passagers situés à ces places à l’avant la sensation qu'ont actuellement les membres de l'équipage dans un avion traditionnel. Cette avion présente également des choix énergétiques avec 75% de bruit réduit par apport aux autres avions industriels actuels grâce à l’utilisation de ses énergies renouvelables. De surcroît, l’appareil présente aussi des cellules photovoltaïques d’une superficie de 463m2 permettant de recharger les batteries pour alimenter les appareils embarqués.L’hydrogène alimentera les six réacteurs prévus pour cet appareil. Il disposera aussi d’un système d’éoliennes adaptés à l’aéronautique pour
compléter l’alimentation en électricité du futur avion.Oscar Viñals évoque aussi des aspects confortables et prestigieux pour le consommateur ce qui signifie des chambres privatives, des salons très cosy, des restaurants, des boutiques et magasins, des espaces de détente et de loisirs avec écrans géants...
Cependant l’idée de faire voler une baleine de métal ne séduit pas tout le monde. Pour le professeur d’aéronautique de la MIT Mark Drela, un avion doit être efficace avant d’être beau. Selon lui, le poids de l’avion est essentiel et Sky Whale semble beaucoup trop imposant pour pouvoir voler. De plus, il ne sera pas totalement propre quand même car la production d'hydrogène pour des motorisations génère une certaine pollution via le procédé chimique actuellement utilisé. Mais des procédés de filtration de l'air permettraient aussi de purifier l'air ambiant pendant le vol.

# data[].attributes.body
Tout cela sont des applications concrètes du biomimétisme qui ont permis à Airbus, notamment, de baisser leur consommation de carburants de 3.5 % c’est-à-dire une réduction annuelle de CO2 de 700 tonnes par avion; mais ces applications représentent une infime parti de ce que l’on peut faire en s’inspirant de la nature, et surtout des oiseaux, par exemple les ailes des goélands bougent de haut en bas mais aussi d’avant en arrière pour s’adapter au vent et aux courants, une fonction que n’ont pas encore les avions mais qui pourrait apparaître dans les années à venir. C’est pour ça que les scientifiques s’orientent vers les animaux marins peuvent permettre une meilleure amélioration au niveau aéronautique.

# data[].attributes.body
Nous avons vu la similarité de la structure des ailes d'un oiseau et d'un avion. Nous allons maintenant voir le système de freinage aérodynamique qu'utilise l'oiseau et l'avion.

En effet l'oiseau comme l'avion, ont besoin de ralentir durant leur phase d'atterrissage pour se poser correctement. Cependant, leur système de freinage n'est pas tout à fait identique.

En effet, l'oiseau utilise sa queue pour le freinage mais aussi pour la direction. En vol, sa queue est dans le prolongement de son corps, il modifie l'angle d'incidence pour monter ou descendre en altitude.

Lors de son atterrissage, il écarte les plumes de sa queue et l'oriente de telle façon qu'elle soit presque perpendiculaire à son corps. Cela a pour effet de créer une surface plane, qui augmente la trainée et diminue la portance. De ce fait la vitesse de l'oiseau est diminuée, jusqu'à être totalement freinée.

# data[].attributes.body
Cette structure permet à l'aile d'être solide et être capable de subir des flexions durant le vol sans que l'aile se casse. Elle est constituée de Nervures donnant à l'aile une forme très spécifique, de longerons qui sont les pièces les plus solides sur l'aile et des lisses qui servent a renforcer la structure.

On peut donc en conclure que la similarité est bien remarquable. L'aile d'oiseau dispose de cloisons et l'aile d'avion dispose de nervures, longerons et lisses, qui font office de cloisons, ce qui permet de renforcer la structure des ailes et ainsi être plus léger et plus performant.

# data[].attributes.body
Ces oiseaux possèdent des capteurs dans leur bec qui leurs permettent de sentir les rafales de vents et de réagir avec leurs plumes pour compenser.

# data[].attributes.body
C’est un papillon étonnant, il vole sur place comme un colibri et sa trompe démesurée lui permet d’aspirer le nectar au plus profond des corolles. Il est rare de voir ce papillon posé, on le remarque en général volant de fleur en fleur pour butiner, ce qu’il fait grâce à une très longue trompe et en restant immobile en vol stationnaire, à la manière du colibri, et de quelques autres papillons d’espèces voisines. Ses ailes battent tellement vite qu’elles sont à peine visibles. Bien qu’appartenant à une famille de papillons nocturnes, le moro-sphinx a des mœurs diurnes.

# data[].attributes.body
Sa grande envergure en vol de 3,50m en fait l’un des plus grands oiseaux au monde. Le condor des Andes plane la plupart du temps. L’espérance de vie du condor des Andes est de 50 ans à l’état sauvage et de 70 ans en captivité.

# data[].attributes.body
https://www.iccat.int/Documents/SCRS/Manual/CH2/2_1_10_7_BLF_FRA.pdf

# data[].attributes.body
La morphologie du thon est liée à l'activité locomotrice. Il a une forme hydrodynamique et sa capacité d'accélération serait supérieure à celle d'une Porsche... Le thon aux nageoires noires est une des plus petites espèces de thonidés. La taille maximale observée pour cette

espèce est de 108 cm en longueur à la fourche(LF), pour un poids de 20,6 kg (IGFA, 2001). Sa taille moyenne de capture est de 72 cm en longueur à la fourche pour un poids de 6 à 7 kg (Collette et Nauen, 1983). Sa longévité pourrait dépasser 5 ans.

# data[].attributes.body
L'Homme s'est inspiré du canard pour la création du 14 bis avec l’idée de placer la « queue » de l’appareil à l’avant, pour faciliter le décollage en reculant le centre de gravité. Le canard utilise son cou et son bec aplati pour infléchir sa trajectoire en vol. Ceux-ci jouent pour lui le même rôle que les plumes rectrices des oiseaux qui utilisent leur queue pour manœuvrer de la même manière
que la plupart des avions ont une empennage arrière, et non une
surface portante à l’avant. Il est même capable de décoller à la verticale. Aujourd’hui, ce principe est principalement utilisé pour les avions de chasse.

# data[].attributes.headline
ANIMAUX AYANT INFLUENCÉ L'ÉVOLUTION DE L'AVIATION :

# data[].attributes.subject
ANIMAUX AYANT INFLUENCÉ L'ÉVOLUTION DE L'AVIATION :

# data[].attributes.body
Airbus: « Après les oiseaux, les mondes marin et végétal seront les principaux gisements d’inspiration. »

# data[].attributes.body
En effet les requins ont toujours inspiré de nombreux ingénieurs par leur apparente facilité à nager, certains peuvent atteindre des vitesses de pointe impressionnante comme 100km/h par exemple. Ceci fait de lui le poisson le plus rapide du monde.

Cette caractéristique serait due à la forme de leur corps et à la présence de denticules sur leur peau. Il s’agit d’écailles dont la structure particulière favoriserait l’écoulement de l’eau et améliorant par conséquent l’hydrodynamisme.

Cette propriété fascine depuis 25 ans les industries militaires, aérospatiales et aéronautiques, mais aussi la construction navale, la filière éolienne et les équipementiers sportifs.

Mais ce qui est important pour notre sujet, c’est de noter que certaines compagnies aériennes, comme la compagnie allemande Lufthansa, a appliqué des petits carrés de vernis imitant la peau de requin sur plusieurs surfaces extérieures de deux Airbus A340-300.

L’Homme avait déjà recherché les « effets Riblet » de la peau de requin. En effet dans l’aéronautique, il existait une technique qui consistant à coller des films plastiques rainurés sur les parois des appareils qui avaient de grands inconvénients. Ces films étaient lourds, et cela ne permettait pas de faire des économies de carburant. De plus, ces films étaient difficiles à coller sur des surfaces incurvées, et il fallait les arracher quand les avions étaient repeints tous les quatre à cinq ans, ce qui représentait un coût trop élevé.

Voilà pourquoi des spécialistes ont élaboré un vernis à micro sillons, imitant l’effet peau de requin. Ce vernis est fixé aux avions par un rayonnement ultraviolet.

Si on recouvrait entre 40 à 70% d’un avion avec ce vernis, il y aurait une économie de 1% de carburant, ce qui représenterait un bénéfice énorme pour une compagnie aérienne, à une époque où les prix du pétrole atteignent des sommets et où les passagers deviennent sensibles à l’impact environnemental et au développement durable.

# data[].attributes.body
https://www.turbosquid.com/3d-models/awwa-sky-whale-concept-3d-1348887

# data[].attributes.body
https://www.behance.net/gallery/11891085/AWWA-Sky-Whale-Concept-Plane

# data[].attributes.body
Un corps parfaitement hydrodynamique, une queue qui génère une forte poussée autant vers le haut que vers le bas, une peau lisse qui réduit les frictions, une nageoire dorsale, qui, comme une quille de bateau, régularise le flot vers l’arrière au moment de la plongée et des nageoires pectorales qui stabilisent et augmentent la manœuvrabilité. Ces adaptations morphologiques permettent aux baleines de filer à toute vitesse dans le milieu aquatique.

# data[].attributes.body
Il existe différentes formes d’ailes qui permettent d’assurer des types de vol distincts. En fait, on répertorie quatre formes d’ailes.

L’une d’entre elles est l’aile elliptique. Celle-ci possède une courbe légèrement asymétrique permettant à l’oiseau une bonne maniabilité et une bonne répartition de sa poussée. L’aile elliptique qui est plutôt courte et large est échancrée à son extrémité, au niveau des rémiges primaires, pour former des « doigts », ce qui élimine la turbulence. Les oiseaux qui ont ce type d’aile ont un vol plus lent, plus facilement manœuvrable et parfaitement adapté aux habitats forestiers.

D’autres oiseaux ont des ailes que l’on dit « à grande vitesse ». Ces ailes sont longues, plates et l’extrémité est effilée, quelque peu elliptique, mais sans échancrure. Elles permettent un vol très rapide mais la faible portance force le battement constant des ailes. Les oiseaux qui ont ce type d’ailes sont soit des oiseaux migrateurs de longues distances, soit des espèces qui chassent en vol.

Il y a aussi l’aile « à grand allongement », comme son nom l’indique, elle est longue, étroite, effilée et elle n’a pas d’échancrures. Elle se distingue de la précédente catégorie d’aile par son allongement encore plus important. Ce type d’ailes, qui permet le vol plané à haute vitesse, se retrouve surtout chez les oiseaux de mer.

Enfin, la dernière forme est « l’aile large munie d’interstices ». Cette forme d’aile est typique chez les oiseaux de proie. Ces ailes sont larges et elles possèdent des interstices que l’on appelle aussi émargination. Cette dernière représente l'espace entre les extrémités des rémiges primaires. Cela permettrait aux plumes de mieux résister aux très grosses pressions de l'air résultant des battements des ailes tout en réduisant la turbulence et en accroissant la portance de l’oiseau. Cette aile permet à l’oiseau d’effectuer le vol à voile, le vol plané à basse vitesse et des décollages et des atterrissages dans des milieux restreints.

# data[].attributes.body
Pour bénéficier de cette capacité de vol, il ne suffit pas aux oiseaux d’être très légers et de disposer de plumes. Le plumage des oiseaux est très organisé. En autres choses, les plumes poussent généralement en suivant des sillons. Outre les différents types de plumes existants, la disposition de celles-ci est très importante, en particulier au niveau de la queue et des ailes. Dans ces deux régions ce sont les pennes qui sont les plus visibles.

Au niveau de la queue, les pennes, appelées rectrices, sont mobiles et permettent à l’oiseau d’être stable en vol, de changer de direction et de freiner au moment de l’atterrissage.

Au niveau des ailes, le niveau d’organisation du plumage est impressionnant. D’abord, les pennes, appelées rémiges, contribuent à la poussée et à la portance de l’oiseau. Les rémiges sont fixées aux os, car elles doivent être suffisamment robustes pour permettre à l’oiseau de voler. Spécifiquement,

Légende de l'image ci-dessous :
1 : Rémiges primaires
2 : Couverture primaire (tectrices)
3 : Alule
4 : Rémiges secondaires
5 : Grande couverture (tectrices)
6 : Couverture médiane (tectrices)
7 : Petite couverture (tectrices)
8 : Rémiges tertiaires
9 : Plumes scapulaires (tectrices)

Les rémiges primaires (1) sont fixées aux doigts de l’aile, donc à l’extrémité. Elles permettent la propulsion et la sustentation (portance) de l’oiseau.

Les rémiges secondaires (4) sont placées au centre de l’aile et sont fixées au cubitus. Elles protègent les rémiges primaires et aident celles-ci dans la portance.

Les rémiges tertiaires (8) situées dans la partie interne de l’aile sont rattachées à l’humérus. Elles contribuent à réduire les turbulences.

Ensuite, une autre catégorie de plumes vient se juxtaposer aux rémiges. Ce sont d’autres plumes de contour que l’on nomme tectrices. Elles permettent aux oiseaux de maintenir leur température corporelle et facilitent le glissement de l’air.

Les tectrices primaires (2) couvrent la base des rémiges primaires.

Les moyennes tectrices primaires (5, 6, 7) couvrent quant à elles la base des rémiges secondaires.

La description des ailes ne s’arrête pas ici.
Celles-ci possèdent une organisation encore plus fine.

Autour des tectrices, il y a les filoplumes qui ont une tige très mince et dont l’extrémité se termine par de petites barbes. Ces plumes joueraient un rôle sensoriel. Elles informeraient l’oiseau sur la position de ses plumes, en particulier ses rémiges, pour les ajuster.

Sous les tectrices, on retrouve une couche de plumules (le duvet). Les plumules sont semblables aux tectrices, leur hampe est rigide, mais les ailettes sont douces et soyeuses. Les plumules permettent à l’oiseau de se tenir au chaud. De plus, certains oiseaux ont un duvet poudreux (il tombe en poussière au toucher) qui aide à conserver l’étanchéité du plumage (Rupp, 1995).

Enfin, le plumage est également constitué de plumes particulières, appelées soies ou vibrisses, qui se retrouvent autour des yeux, des narines et du bec. Elles serviraient de poils tactiles, un peu à la manière des moustaches d’un chat.

# data[].attributes.body
Les plumes prennent racine dans de petits trous de la peau que l’on appelle follicules. Cette extrémité basale et creuse de la plume, dont une partie entre dans la peau, s’appelle le calamus. Un peu plus loin, cette nervure centrale de la plume s’appelle la hampe ou le rachis. De chaque côté de cette hampe, se dresse une rangée bien alignée de petites branches parallèles que l’on nomme les barbes.

Puis de chaque barbe partent deux rangées opposés de petites branches, les barbules. On compte environ 500 barbules par barbe. Les barbules possèdent de minuscules crochets, les barbicelles ou hamuli, dont la fonction est de maintenir les barbes et barbules unis et rendre le plumage imperméable.

L’ensemble des barbes situées d’un même côté du rachis d'une plume d'oiseau s’appelle une ailette ou un vexille. Puis, on appelle étendard la partie de la plume où la hampe soutient les deux vexilles.

Pour un oiseau, le lissage est un comportement d’entretien qui consiste à lisser les vexilles avec son bec pour optimiser l’accrochage des barbules entre elles.

# data[].attributes.body
Les ailes sont indispensables pour voler. Les os qui les constituent sont semblables aux os du bras humain. L’humérus, chez l’homme, va de l’épaule jusqu’au coude. Chez l’oiseau, il occupe la même place. Les os de « l’avant-bras » de l’oiseau sont les mêmes que ceux de l’humain, soit l’ulna (autrefois appelé cubitus), qui est l’os le plus massif et le plus long, et le radius, qui est plus petit. L’extrémité des ailes est constituée de trois doigts dont un pouce. Les oiseaux ont aussi besoin de muscles puissants pour battre des ailes. C’est pourquoi leurs muscles pectoraux représentent plus de 15% de leur masse comparativement à ceux de l’humain, chez qui, ils représentent environ 1% de sa masse.

Chez les oiseaux, les muscles pectoraux utilisés pour le vol sont fixés au sternum et au bréchet, qui est un os proéminent dont la forme s’apparente à celle de la quille d’un navire, puis soutenus par un autre os nommé fourchette ou furcula. Cette fourchette est le résultat de la fusion de l’extrémité de chacune des deux clavicules. Cette fusion leur procure davantage de force (Rupp, 1995).

# data[].attributes.body
Les hommes se sont inspirés des rapaces, mais aussi des oiseaux de mer. Ces oiseaux possèdent des capteurs dans leur bec qui leurs permettent de sentir les rafales de vents et de réagir avec leurs plumes pour compenser. L’application biomimétique s’est faite sur un des avions d’airbus, le A350XWB plus précisément, le nez de cet avion contient des sondes capables de détecter les rafales de vent. En fonction des ces rafales, l’avion déploie plus de surface d’aile pour réduire les turbulences. Cette technologie a permis de réduire la consommation de carburant et les émissions de polluants.

# data[].attributes.body
Aujourd’hui les avions sont équipés de « winglets » pour une meilleure stabilité dans les airs. Quand les avions sont en l’air, le vent et les turbulences contournent leurs ailes et forment un tourbillon derrière elles, ce qui a pour inconvénient d'occasionner une résistance à l’air et donc une dépense d’énergie.

Pour compenser cet inconvénient, les avions ont un système proche de celui des oiseaux, situé sur les ailes : le dispositif hyper-sustentateur ou tout simplement volet. Ce système sert à augmenter la portance de l’avion lorsque l’angle d’incidence est trop élevé ou que la vitesse est trop basse (l’angle d’incidence est l’angle que doit prendre l’avion en fonction de sa vitesse et de la vitesse du vent ; plus l’angle d’incidence est grand, plus la portance est grande, jusqu’à un point ou l’angle d’incidence est trop élevé et l’avion décroche).

S'il n’y avait pas ce système de volet inspiré des rapaces, l’avion tomberait à basse vitesse.

# data[].attributes.body
Les rapaces augmentent leur « portance » à basse vitesse (la portance est une force qui permet à un aéronef de s’élever et de se maintenir en altitude). Ils ont une plus faible résistance au vent que les avions et ils diminuent le bruit en cassant les turbulences autour de leurs ailes. Ils ont un écartement entre les plumes du bout des ailes et donc l’air crée de plus petits tourbillons, qui génère une force. Cette force pousse les oiseaux vers le haut, ainsi, leur résistance à l’air est réduite et ils dépensent moins d’énergie. Les plumes ont aussi un rôle majeur dans le vol des oiseaux car ce sont elles qui leur permettent de changer la direction de leur vol.

# data[].attributes.body
Le mécanisme de vol étant très complexe, il a fallu attendre le XXe siècle pour que l’homme puisse enfin conquérir les airs.

# data[].attributes.body
L'Homme s'est inspiré du pigeon pour son plumage dense, son corps et sa musculature adaptée, font de lui un voilier capable de parcourir  800 km sur la journée. Il vole à la vitesse de 50 km/h avec fort vent de face et peut atteindre 120 km/h par fort vent poussant.

# data[].attributes.headline
Comment passer du biomimétisme aérien au biomimétisme marin pour l'aviation ? 

# data[].attributes.subject
Comment passer du biomimétisme aérien au biomimétisme marin pour l'aviation ? 