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Além dele, há outros três modelos da família ID: um compacto, um crossover, um sedã de luxo e uma van, que pode ser considerada a "sucessora" da Kombi.

Volkswagen ID, veículo elétrico da marca alemã - Foto: Divulgação

A marca considera que a nova plataforma é "a chave para o carro elétrico para todos", pois deve ajudar a tornar a relação "produto-serviço" mais acessível do que é atualmente.

A Volkswagen chegou a comparar a chegada da MEB com a transição entre o Fusca e o Golf (um dos veículos masi vendidos da história), nos anos 1970.

O Grupo Volkswagen espera que, na "primeira onda", 10 milhões de veículos sejam produzidos sobre a MEB. Por enquanto, há poucas informações práticas sobre a plataforma, como os tamanhos de carro que ela pode proporcionar, ou o entre-eixos deles.

A Volkswagen também deu poucos detalhes dos produtos que receberão a nova plataforma, mas garantiu que, até 2022, 27 modelos de 4 marcas usarão a MEB.

Segundo a Volkswagen, os novos veículos também contarão com baterias mais eficientes. Em carregadores rápidos, uma recarga de 80% vai levar cerca de 30 minutos - algo já obtido em alguns elétricos atuais.

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Volkswagen mostra nova base para carro elétrico 'popular'

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Além dele, há outros três modelos da família ID: um compacto, um crossover, um sedã de luxo e uma van, que pode ser considerada a "sucessora" da Kombi. Volkswagen ID, veículo elétrico da marca alemã - Foto: Divulgação A marca considera que a nova plataforma é "a chave para o carro elétrico para todos", pois deve ajudar a tornar a relação "produto-serviço" mais acessível do que é atualmente.

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Projeto gaúcho quer sair do papel e ser opção urbana viável e eficiente

O Brasil chegou a ter um carro elétrico de produção nacional, o Gurgel Itaipu, lançado na década de 1970. Ficou no passado e não deixou qualquer herdeiro. De toda forma, o "Salão do Veículo Elétrico", que abre suas portas a partir desta segunda-feira (17), na capital paulista, tem um outro projeto brasileiro de carro elétrico como uma de suas atrações: falamos do Connect MWA.

Ele é um compacto urbano de baixo custo, com projeto local, espaço para dois ocupantes, autonomia de até 80 km e expectativa de custar entre R$ 20 mil e R$ 40 mil. Ideia é entrar em produção por volta de 2020, conforme prevê Mario Weiser, sócio da Connect, start-up estabelecida em Viamão (RS).

Atualmente, a Connect busca recursos para a parte documental, incluindo a homologação. "Se obtivermos o aporte esperado de R$ 3 milhões, estimamos produção de 1.000 unidades por ano, o que viabilizaria preço em torno de R$ 20 mil. Com cerca de R$ 300 mil, a produção ficará bem menor e estimamos preço na casa de R$ 40 mil. Tudo vai depender do investimento", diz Weiser, que trabalhou cerca de 30 anos como diretor de novos negócios da Altus, empresa de automação industrial. O projeto contou com o apoio do TecnoPUC, parque científico e tecnológico da PUC-RS.

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Baixo custo e eficiência

Volante é de Escort; nichos para celular e tablet substituem painel de instrumentos e tela central Imagem: Murilo Góes/UOL

Ainda em fase de protótipo e prospecção de potenciais investidores, o MWA é construído com chassi de aço e carroceria de fibra de vidro, tudo simples, mas usa quatro motores elétricos, um em cada roda, que juntos conferem ao veículo cerca de 5 cavalos de potência e recarga completa em até oito horas em tomada comum.

São dois bancos, posicionados lado a lado, e dois nichos no lugar do painel de instrumentos -- um para instalar um tablet e outro para um smartphone convencionais, que passam a fazer o papel de painel de instrumentos, central de comando do carro e multimídia.

Proposta é semelhante àquela do francês Renault Twizy, também exposto no evento e já testado na cidade por UOL Carros, que hoje é comercializado apenas para empresas. Ou seja, um modelo tipicamente urbano, que abre mão até de portas e bagageiro para ser prático, eficiente e ter o menor custo possível. "Nosso projeto pesa aproximadamente 350 kg e tem mais de 90% de eficiência", aponta a empresa.

"A empresa foi estabelecida de forma profissional em janeiro de 2017, mas já trabalhávamos no projeto cerca de dois anos antes disso. Tudo começou com o propósito de mobilidade eficiente, considerando que um carro 1.0 convencional hoje pesa cerca de uma tonelada e apresenta cerca de 30% de eficiência energética com seu motor a combustão", disse Weiser.

Segundo Weiser, contando mão de obra e dinheiro do próprio bolso, a empresa já investiu cerca de R$ 500 mil no projeto do MWA, que traz boa parte dos componentes nacionalizada, como motores e conversores -- o super-ímã de neodímio usado nos motores e packs de baterias estão entre os poucos componentes importados.

"Nosso carro usa motores DC sem escova com super-ímã de neodímio, de concepção moderna, que permite recarga das baterias nas frenagens e nas desacelerações, com menor manutenção", explicou Weiser.

E lembra da citação à Gurgel no começo do texto? Weiser afirma ter adquirido três Gurgel BR 800 para testes, mas descartou usar o chassi do compacto nacional por conta do alto peso.

"O projeto é nosso e contratamos empresas especializadas para a construção do protótipo, incluindo construção do chassi, da carroceria e pintura, e das rodas de 14 polegadas", concluiu.

Serviço: 14º Veículo Elétrico Latino-Americano

+ Data: 17 a 19 de setembro de 2018
+ Horário: das 13h às 21h
+ Endereço: Transamerica Expo Center -- Av. Dr. Mário Villas Boas Rodrigues, 387, Santo Amaro. São Paulo (SP)
+ Ingressos: entrada gratuita mediante credenciamento
+ Atrações paralelas: test-drive de híbridos e elétricos e "Congresso C-Move"
+ Estacionamento: R$ 50 por turno.

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Carro elétrico: que tal um projeto brasileiro feito no RS?

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Projeto gaúcho quer sair do papel e ser opção urbana viável e eficiente O Brasil chegou a ter um carro elétrico de produção nacional, o Gurgel Itaipu, lançado na década de 1970. Ficou no passado e não deixou qualquer herdeiro.

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Viabilizar uma eletrovia no Rio Grande do Sul. Esse foi o objetivo da reunião de segunda-feira (9) entre a secretária do Desenvolvimento Econômico, Ciência e Tecnologia do Estado, Susana Kakuta, e o diretor de Relações Governamentais para o Mercosul da General Motors, Adriano de Barros, em Porto Alegre. O objetivo da montadora é criar a infraestrutura necessária para a circulação de veículos elétricos em solo gaúcho.

"Para viabilizar o veículo no mercado brasileiro, a infraestrutura é fundamental. Precisamos de eletrovias, que são postos de recarga, ligando cidades e Estados. Nossa intenção é ter uma eletrovia que chegue até a fábrica de Gravataí", afirmou Adriano de Barros.

A expectativa da GM é começar a importação do modelo para o Brasil a partir de 2019. Com as baterias de lítio carregadas, o Bolt tem autonomia para rodar 383 km. Para Kakuta, a chegada do carro elétrico ao mercado nacional representa a modernização da matriz energética do setor automotivo e também uma oportunidade de empreendedorismo.

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GM busca apoio do Estado para viabilizar carro elétrico

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Viabilizar uma eletrovia no Rio Grande do Sul. Esse foi o objetivo da reunião de segunda-feira (9) entre a secretária do Desenvolvimento Econômico, Ciência e Tecnologia do Estado, Susana Kakuta, e o diretor de Relações Governamentais para o Mercosul da General Motors, Adriano de Barros, em Porto Alegre.

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Paris - O presidente do Grupo Renault, o brasileiro Carlos Ghosn, mostrou na semana passada em Paris, pela primeira vez, o protótipo K-ZE, versão elétrica do compacto Kwid, à venda no Brasil na versão flex. O modelo será produzido na China a partir do próximo ano. "O futuro é elétrico", resumiu Ghosn. Embora não tenha dado pistas sobre expectativa de preços, o executivo informou que será um elétrico "acessível".

De acordo com Ghosn, o ganho de escala de produção na China vai possibilitar a redução de preço. Após o abastecimento do mercado chinês, o compacto deve chegar a outros mercados emergentes e o Brasil é um forte candidato, assim como a Índia.

O K-ZE foi apresentado um dia antes da abertura à imprensa do Salão de Paris, onde carros 100% elétricos e híbridos (que conjugam motores a combustão e elétricos) estão representados nos principais estandes da exposição, que vai até o próximo domingo. A maioria deles está distante dos planos das empresas para o Brasil.

Entre as promessas mais reais há o novo Toyota Corolla. A marca japonesa não confirma, mas a próxima geração do sedã deverá ser lançada no Brasil no ano que vem, em versão híbrida. Maior destaque do estande da montadora, a nova Corolla Touring Sports é a versão perua do modelo, que não está prevista para o Brasil.

O Audi e-tron é um crossover com autonomia de 400 km e previsão de lançamento no Brasil no segundo semestre de 2019. Os outros elétricos lançados em Paris não têm previsão de chegar ao País no curto prazo. É o caso da BMW, que mostrou o novo i3 e o i3s, com acabamento mais esportivo, com baterias de maior capacidade. A marca informa que a autonomia em condições normais de uso subiu 30%, para cerca de 260 km. A Mercedes-Benz apresentou o EQC, primeiro modelo de sua submarca de elétricos, a EQ. A autonomia é de 320 km.

De acordo com o site francês Automobile Propre, no ano passado foram vendidos no país 24.904 veículos 100% elétricos, salto de 14,2% ante 2016 (21.793 unidades). Este ano o volume acumulado até agosto é de 17.698 automóveis, alta de 7,1% ante o mesmo período do ano passado. Embora a alta seja consistente, os elétricos representam pouco mais de 1% do mercado francês total.

Na Europa toda, segundo agências internacionais, foram vendidos no ano passado 430 mil veículos elétricos, o equivalente a 2% do mercado total.

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

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Renault vai produzir carro elétrico compacto e acessível

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Paris - O presidente do Grupo Renault , o brasileiro Carlos Ghosn, mostrou na semana passada em Paris, pela primeira vez, o protótipo K-ZE, versão elétrica do compacto Kwid, à venda no Brasil na versão flex. O modelo será produzido na China a partir do próximo ano. "O futuro é elétrico", resumiu Ghosn.

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Tudo sobre
Autodesk

O advento da internet permitiu o surgimento de um modelo empresarial que não seria possível a pouco tempo atrás: o de dividir os setores de desenvolvimento da empresa em diferentes cidades, não necessitando mais que todas as pessoas que participam do desenvolvimento de um produto estejam presentes no mesmo prédio.

E uma das ferramentas mais usadas para esse tipo de trabalho é o Autodesk Fusion 360, uma plataforma de desenvolvimento de produtos que combina design, engenharia e fabricação em um único ambiente conectado, o que permite que diversas pessoas em diferentes locais possam contribuir para o desenvolvimento de um mesmo projeto de forma ordenada e flexível.

Entre as empresas que utilizam o Fusion está a Mobilis, uma startup de Santa Catarina que anunciou o Li, o primeiro carro elétrico feito totalmente no Brasil. A empresa não disse oficialmente quando as vendas começam, mas, segundo o Baguete, isso pode acontecer já em 2020.
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De acordo com Paulo Bosquieiro Zanetti, um dos fundadores da Mobilis, a escolha pelo Fusion 360 facilitou muito o trabalho da empresa, pois não só permitiu que os funcionários desenhassem o que fosse preciso independente de onde estivessem, mas também tornou a integração de arquivos muito mais rápida. Além disso, o fato de o Fusion 360 juntar todas as ferramentas necessárias para o design de um produto em um único lugar também ajudou a empresa a economizar bastante dinheiro, já que não foi necessário comprar licenças para vários diferentes softwares diferentes para executar todas as funções possíveis com o software da Autodesk.

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Primeiro carro elétrico brasileiro é desenvolvido com plataforma em nuvem - Carros

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Tudo sobre Autodesk O advento da internet permitiu o surgimento de um modelo empresarial que não seria possível a pouco tempo atrás: o de dividir os setores de desenvolvimento da empresa em diferentes cidades, não necessitando mais que todas as pessoas que participam do desenvolvimento de um produto estejam presentes no mesmo prédio.

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Não há dúvidas de que o carro elétrico é o futuro e estará nas ruas em pouquíssimos anos. Nas ruas dos Estados Unidos, Japão, Alemanha... Aqui não. O Brasil sequer está preparado para os carros mais comuns do mundo que existem hoje. Basta rodar pelos rincões do País para achar postos sem bandeira, combustível adulterado, pistas sem a menor condição de socorro ou suporte e por aí vai.

Se o carro elétrico tiver um "piripaque", quem vai consertar? E depois, em que local ele será carregado? Eu, por exemplo, não teria coragem de ficar 40 minutos esperando a recarga de um BMW i3, o único modelo elétrico do Brasil, em um posto na Baixada Fluminense carioca, no centrão escondido de Recife, nas vielas de Vitória ou no Capão Redondo, em São Paulo.
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Há um grande problema nos apontamentos das montadoras sobre o futuro do carro elétrico que se chama resto do mundo, que não é lá tão civilizado. Decida cruzar o Himalaia, na Índia, de carro e vá com um elétrico. Eu quero ver. Pode ser daqui a três anos, eu quero ver. Não terá como.

Talvez se você usar o carro na cidade de São Paulo ou na Barra da Tijuca (RJ), apenas, ele funcione muito bem e agrade em cheio seu comprador. Mas na medida em que o proprietário se torna refém do que o carro pode fazer, sua funcionalidade fica altamente comprometida.

Assim como o híbrido ainda é hoje um carro para quem tem dinheiro e quer ajudar o planeta com menos poluentes, o carro elétrico, no Terceiro Mundo, será por muitos anos ainda um veículo de nicho, ainda mais restrito que o híbrido.

Baterias do carro elétrico são problema

E há ainda os problemas com as trocas das baterias, que ninguém conseguiu criar uma solução. Para os híbridos atuais, a troca da bateria fica em torno de R$ 50 mil, quase o preço do carro após a desvalorização. Imagina em um elétrico, que tem mais baterias ainda. E eu nem vou falar do custo do carro, que sem incentivo fiscal do governo, não tem conta que feche.

Por isso, se você está animado para comprar um carro elétrico até 2020 no Brasil, saiba desde agora que mesmo lá, daqui a dois anos, ele não vai servir para muita coisa. Ou melhor, não vai servir para nada além de agregar um status ecológico ao se dono. E fim!

Veja mais: Carros legais de marcas que não existem no Brasil

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Não há dúvidas de que o carro elétrico é o futuro e estará nas ruas em pouquíssimos anos. Nas ruas dos Estados Unidos, Japão, Alemanha... Aqui não. O Brasil sequer está preparado para os carros mais comuns do mundo que existem hoje.

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Quem quiser dar um passo a mais para ter um carro mais ecologicamente correto, teria que ir atrás de um veículo com motorização híbrida, ou até mesmo um elétrico. No entanto, isso não é tão simples no Brasil. Como o governo não dá grandes incentivos como em outros países, a conta não fecha para as fabricantes, que tem duas escolhas: Trazer o automóvel por um preço alto ou, como muitos fizeram, desistir. Mas o assunto ligado aos carros elétricos e híbridos volta à tona agora no País com a crise no abastecimento e com a questão do novo regime automotivo, o chamado Rota 2030.

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Poucas decidem remar contra a maré e vender carros elétricos ou híbridos no Brasil. Algumas ensaiaram o lançamento, como a Nissan, que entregou unidades do Leaf para taxistas do Rio de Janeiro, enquanto a Renault deu alguns Twizy e Zoe para a prefeitura de Curitiba (enquanto planejava trazer o Fluence ZE). Cansaram de esperar por uma política de incentivos do governo e cancelaram os planos.

Depois de muita espera, veio o incentivo para carros elétricos e híbridos. Os veículos que usam motor elétrico ou com célula de combustível (que usam hidrogênio) têm isenção do imposto de importação, desde que tenham autonomia mínima de 80 km. Já o imposto para os híbridos cai de 35% e fica entre 7% e zero, de acordo com o nível de eficiência energética e o tamanho do motor a combustão. Além disso, há algumas iniciativas mais específicas de algumas cidades. São Paulo, por exemplo, devolve metade do IPVA do veículo e o deixa isento do rodízio municipal.

Conheça os 7 carros elétricos e híbridos à venda no Brasil:

1 - Toyota Prius - R$ 126.600

Lançada no Brasil em junho de 2016, a nova geração do Toyota Prius é o carro "verde" mais em conta do Brasil, em versão única por R$ 126.600. O sedã ganhou uma nova cara com design bem polêmico e utiliza uma combinação do motor 1.8, a gasolina, de 98 cv e 14,2 kgfm de torque com um elétrico de 72 cv e 16 kgfm. É o carro mais econômico do país, com um consumo declarado do Inmetro de 18,9 km/l na cidade e 17 km/l na estrada - na vida real, pode fazer até 30 km/l.

LEIA MAIS: Toyota Prius 2018: como anda o híbrido mais em conta à venda no Brasil

2 - Lexus CT200h - R$ 135.750

A A marca de luxo da Toyota também aposta em um híbrido no Brasil. O hatchback CT200h é mais forte do que o Prius, com um 1.8 de 99 cv e 14,5 kgfm combinado ao motor elétrico de 82 cv e 21 kgfm. A marca diz que ele acelera de 0 a 100 km/h em 10,3 segundos. Esse desempenho tem um custo. Segundo o Inmetro, o hatch faz 15,7 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada, apenas com gasolina. Além disso, é mais caro, com preços partem de R$ 135.750.

3 - Ford Fusion Hybrid - R$ 160.900

Reestilizado, o Ford Fusion Hybrid continua a ser oferecido no Brasil como a versão topo de linha do sedã, por R$ 160.900. Conta com um motor 2.0 (ciclo Atkinson, que prioriza o menor consumo, de 140 cv), enquanto o elétrico gera 50 cv. É capaz de fazer 15,1 km/l na cidade e 16,8 km/l na estrada. O preço mais alto é justificado pelo pacote de equipamentos do sedã, que traz todos os mimos vistos no Fusion Titanium, incluindo controle de cruzeiro adaptativo e a central multimídia Sync 3.

LEIA MAIS: Ford Fusion Hybrid: sedã de luxo, mas com economia de carro pequeno

4 - BMW i3 - R$ 159.950

SSó falamos de híbridos até agora, e cadê os carros elétricos? O BMW i3 é o único automóvel do país movido exclusivamente por um motor a gasolina. Tem um desempenho de respeito, graças ao motor de 170 cv e 25,5 kgfm, sendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 7,25 segundos. Mas depois que foi renovado, em setembro do ano passado, deixou de ser vendido no País.

Entretanto, um novo lote está para desembarcar por aqui em junho próximo. O carro vem com um pequeno motor dois cilindros de moto, usado como gerador para recarregar as baterias. Com isso, a autonomia chega a 300 km, com um rendimento médio de 60,5 km/l. As últimas unidades que foram vendidas estavam com preçoi sugerido de R$ 159.950.

5 - Porsche Cayenne Hybrid - R$ 430 mil

O SUV da marca alemã, pelo menos por enquanto, é o único modelo do segmento que pode ser movido por motor a combustão e outro elétrico. O acabamento verde nos freios e em outros detalhes externos são os únicos apetrechos que revelam que este Porsche tem algo a mais. A sigla de que se trata de um modelo híbrido é bem discreta, na parte inferior do para-lama.

Não espere por qualquer ronquinho esportivo, pois apenas o motor elétrico estará ligado. Individualmente, ele produz 95 cv de potência. Mas há como acionar o V6, sobrealimentado, de 333 cv e 60,2 kgfm de torque máximo, números para acelerar de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos, com câmbio automático, de 8 marchas.

LEIA MAIS: Porsche Cayenne híbrido é o SUV premium que faz 17,1 km/l na cidade

6 - BMW i8 - R$ 799.950

O O BMW i8 segue uma linha diferente do i3. Por ser um superesportivo, a marca alemã apostou em uma motorização híbrida, composta pelo 1.5 turbo de três cilindros (usado também no novo Mini) de 231 cv e 32,6 kgfm, e o elétrico de 131 cv e 25,5 kgfm. A autonomia no modo elétrico é pequena, de apenas 32 km. Foi feito para andar rápido. Quando combina os motores, vai de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos. É um carro bem exclusivo, já que custa R$ 799.950.

7 - Porsche Panamera Hybrid- R$ 554 mil

Além do Cayenne, a Porsche também tem o Panamera híbrido. Apenas no modo elétrico, o sedã esportivo é capaz de percorrer 50 km. Imagine você, grande executivo que tem o montante necessário para comprar um carro desses, fazendo o trajeto entre sua casa e o trabalho sem gastar uma única gota de gasolina? Isso é possível em velocidades abaixo de 140 km/h. A partir daí, os motores a combustão devem entrar em ação.

LEIA MAIS: Chevrolet Bolt revela um futuro brilhante sobre carros elétricos

O motor elétrico de 136 cv, funciona em conjunto com o 2.9, V6 biturbo, a gasolina. Juntos, entregam a potência combinada de 462 cv e torque de 71,4 kgfm entre 1.100 e 4.500 rpm. Aliado ao câmbio sequencial de oito marchas, o Panamera e-Hybrid é capaz de chegar aos 100 km/h em 4,6, um dos mais rápidos carros elétricos à venda atualmente no Brasil.

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Os 6 carros elétricos e híbridos disponíveis no Brasil - Home - iG

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Sem incentivos do governo, carros elétricos e híbridos são poucos e caros, mas o novo regime automotivo deverá dar mais incentivos a eles. Descubra quais são os sete carros elétricos e híbridos existentes no Brasil hoje em dia, todos importados. Tempo aproximado de leitura: 10 min.

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Encontramos o dono de um Mitsubishi i-MiEV 2010/2011 e perguntamos tudo sobre seu carrinho compacto e totalmente elétrico

Gente interessada em comprar carro elétrico ou híbrido tem desconfianças sobre aspectos como autonomia, custo de recarga e duração das baterias -- afinal, como nos celulares, baterias têm vida útil e, depois de determinado tempo, deixam de reter a carga.

Vale lembrar também que elas são um dos itens mais caros nesses tipos de veículos, portanto é natural se perguntar o quanto elas realmente são capazes de durar -- hoje em dia, fabricantes como a Toyota oferecem oito anos de garantia para esse importante componente.

Com isso surge a pergunta: vale a pena investir em um elétrico ou híbrido usado, fabricado há alguns anos? Vou ter problemas com a bateria gasta e precisar investir um caminhão de dinheiro em um conjunto novo?

Para responder, UOL Carros achou o dono de um Mitsubishi i-MiEV 2010/2011, comprado com 7.300 km rodados, para saber a resposta.

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Clemente Gauer, 37, engenheiro de sistemas residente na capital paulista, é dono de um Land Rover Defender e de um Subaru Forester, mas queria há algum tempo agregar um modelo 100% elétrico à sua garagem.

"Sou um 'petrolhead' de verdade. Tenho paixão por carros e sempre quis um elétrico, pelos benefícios à natureza, pela qualidade do ar. É uma questão moral. Tenho produção de eletricidade em casa, usando placas solares, e queria aproveitar o excedente de energia gerada para abastecer um veículo. Tinha receio em relação à condição das baterias de íons de lítio por conta da idade do veículo, mas resolvi assumir o risco. Se desse tudo errado, poderia desmontá-lo e vender as peças para pessoas interessadas em converter um veículo a combustão em elétrico", conta o engenheiro, que vai para o trabalho de bicicleta e buscava um automóvel para deslocamentos urbanos. "Não importava tanto a autonomia", revela.

Gauer começou a pesquisar dentre as poucas opções disponíveis no mercado -- hoje, o único modelo com propulsão 100% elétrica zero km à venda no Brasil é o BMW i3, que usa um motor a combustão de scooter como gerador para ampliar a autonomia. Ele tem preço inicial na faixa dos R$ 200 mil.

"Além do preço alto, o i3 tem pneus de medida exclusiva e cada um custa R$ 2,5 mil na concessionária. Fora isso, queria um carro sem motor a combustão e seus custos de manutenção, por isso também descartei o Toyota Prius. Foi então que comecei a pesquisar e um amigo replicou em uma rede social o anúncio de um Mitsubishi i-MIEV 2012 com apenas 2.000 km rodados em uma concessionária de Sete Lagoas, em Minas Gerais", explica.

Gauer soube que o i-MIEV já tinha sido vendido por R$ 63 mil. O vendedor, no entanto, disse que tinha outro exemplar para venda, com pouco mais de 7.000 km no hodômetro. "Ele pediu R$ 68 mil. Após negociação, fechamos por R$ 57,5 mil. Aparentemente, era um carro de demonstração, para test-drive e avaliação de jornalistas, com pintura vermelha contrastando com portas, capô e tampa traseira brancas", relata. Gauer manteve o visual original inalterado após fazer a compra.

Clemente Gauer conta com vagas especiais para carregamento de carros elétricos espalhados por SP Imagem: Arquivo pessoal

i-MiEV comprado

Para seu alívio, segundo ele mesmo diz, as baterias de 16 kWh estavam "muito boas". "Pesquisei na internet e soube que a autonomia prometida pela fabricante era de cerca de 160 km com uma carga completa e, em condições normais de uso, essa distância caía para aproximadamente 120 km. Fiz test-drive com as baterias cheias antes de fazer a compra e consegui rodar 90 km, restando bastante carga. Estava dentro do que eu esperava", relata.

Depois de comprar o i-MiEV, Gauer comprou um equipamento para checar o estado das 88 células do pack de baterias e confirmou a boa condição. "Já consegui rodar 118 km até a energia se esgotar", conta, destacando que em um mês já rodou cerca de 800 km com seu modelo elétrico -- a maioria deles percorrida pela mulher, que usa o Mitsubishi também para transportar sua filha.

Clemente Gauer investiu mais US$ 400 para trazer dos Estados Unidos um cabo especial para recarga "inteligente", que permite programar o horário desejado para preencher as baterias -- o carro já tem o carregador embutido. Também comprou um adaptador para usar carregadores do padrão L2 europeu, já que o i-MiEV tem padrão norte-americano. Gastou, ainda, mais R$ 2,9 mil de seguro, cobrindo o valor pago pelo carro.

"Uma recarga por semana é suficiente para o quanto rodamos. Minha maior preocupação é que o i-MiEV estivesse esse tempo todo plugado em uma tomada ou totalmente descarregado, o que prejudicaria a vida das baterias. Não foi o caso. Desde quando comprei, só carreguei as baterias 100% uma vez. Procuro manter a carga sempre abaixo de 80%, o que ajuda a preservá-las", explica.

O engenheiro só paga R$ 30 de tarifa mínima de energia por conta dos painéis solares, mas estima que, pagando a tarifa normal, gastaria cerca de R$ 30 para rodar 480 km. Com seu Forester, o gasto é de aproximadamente R$ 400 para percorrer a mesma distância.

"Uma recarga por semana é suficiente para o quanto rodamos", explica o engenheiro Imagem: Arquivo pessoal

Sem preocupação

Originalmente, o carro era coberto por garantia de três anos. A cobertura já expirou, mas Gauer não se diz preocupado após confirmar a saúde das baterias. Segundo ele, elas são hoje cobertas por oito anos de garantia na Europa, um dos mercados onde o i-MiEV ainda é vendido, com o mesmo visual -- e baterias menores, de 14 kWh. "O plano de manutenção é muito simples: prevê troca do fluido de freio a cada dois anos, teste das baterias a cada 12 meses e substituição das pastilhas de freio a cada 500 mil km, já que elas são pouco exigidas por conta do sistema elétrico, que naturalmente "segura" o carro ao se retirar o pé do pedal do acelerador, como parte da tecnologia de recarga das baterias nas desacelerações", explica.

Consultada, a HPE Autos, representante oficial da Mitsubishi no Brasil, informa que "a assistência técnica permanece" em relação ao i-MIEV.

Quanto à experiência com o carro, Gauer se diz satisfeito. "O carro é bem compacto, considerado um 'kei car' no Japão. Tem bom espaço para quatro adultos, perfeito para rodar na cidade. Além disso, é bem equipado, com Isofix, controles de tração e estabilidade, seis airbags, ar-condicionado, espelhos elétricos rebatíveis e chave com controle remoto. O câmbio tem relação única: é só colocar no 'D' e acelerar. Dá também para desligar o sistema de aproveitamento da energia nas frenagens, desativando o efeito 'freio-motor'. Além disso, roda em total silêncio e tem tração traseira, o que é ótimo para quem gosta de dirigir como eu. É um carro para saborear", elogia.

No curto período no qual foi importado oficialmente, entre 2010 e 2012, apenas sete unidades do i-MiEV foram trazidas ao país, informa a Mitsubishi. Algumas delas receberam esse visual -- uma delas, inclusive, foi avaliada pelo UOL Carros em 2011 e trazia a mesma pintura do carro de Gauer -- mas já checamos e não se trata do mesmo veículo. Outra dessas unidades, que aparentemente também não é a do engenheiro, chegou a ser dirigida pelo ex-presidente Lula.

A HPE Autos informa que na época o compacto elétrico tinha preço sugerido de R$ 200 mil, mas cada venda foi "negociada caso a caso". A empresa informa, ainda, que a importação do i-MiEV do Japão foi interrompida por conta do "valor de venda muito alto devido a falta de incentivos" do governo.

Vale lembrar que o imposto de importação era de 35% e o IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados), de 25% para veículos elétricos importados. Hoje, carros do tipo já não recolhem o imposto de importação e, com o anúncio do Rota 2030, o IPI para elétricos e híbridos vai cair para uma faixa entre 7% e 20% a partir de meados de novembro.

Quanto ao destino das sete unidades trazidas para cá, a HPE diz o seguinte: "Das sete unidades trazidas, duas ficaram com a HPE por um período, quando foram cedidas para teste a jornalistas. Ao decidirmos interromper a importação, vendemos as duas unidades e atualmente não temos nenhuma em nossa frota".

Uma delas está com Gauer, que avisa que pretende trocar em 2019 seu Mitsubishi por um Bolt -- o modelo 100% elétrico da Chevrolet deve começar a ser vendido por aqui no ano que vem, juntamente com o Nissan Leaf, também com propulsão totalmente elétrica.

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Ele comprou um carro elétrico usado e gasta R$ 30 para rodar 480 km

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Encontramos o dono de um Mitsubishi i-MiEV 2010/2011 e perguntamos tudo sobre seu carrinho compacto e totalmente elétrico Gente interessada em comprar carro elétrico ou híbrido tem desconfianças sobre aspectos como autonomia, custo de recarga e duração das baterias -- afinal, como nos celulares, baterias têm vida útil e, depois de determinado tempo, deixam de reter a carga.

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Alternativa

Modelo tem opções de 2 e 4 lugares e está disponível no Brasil desde o ano passado. Veículo é ideal para o uso na cidade e recarga pode ser feita na tomada de casa

Renyere Trovão

Atualizado em às

Durante o período da greve dos caminhoneiros, os donos de carros movidos a GNV e a eletricidade não tiveram de se preocupar com o desabastecimento de etanol e gasolina nos postos de combustíveis. Mas enquanto a instalação do kit com gás natural é algo teoricamente acessível ao consumidor, ter um carro que recarrega na tomada ainda é uma realidade distante para a maioria esmagadora da população.

Na verdade, puramente elétrico só temos dois modelos comercializados no varejo. Um é BMW i3, que era vendido por R$ 170 mil até o início de 2017 e que retornará em junho numa versão atualizada por cerca de R$ 200 mil. E dá para contar nos dedos quantos vezes nos deparamos com uma unidade nas ruas.

>> Carros elétricos: veja 8 lançamentos esperados com a queda do IPI

O outro ainda é desconhecido no grande mercado, mas tem o preço como um dos atributos: parte de R$ 54.890 (2 lugares ) e R$ 57.890 (4 lugares), faixa de muitos carros compactos. Ou seja, é quase uma opção 'popular' comparado ao i3.

Chamado de e.coTech, é importado pela empresa Hitech Eletric, de Pinhais, na Grande Curitiba, e já está homologado pelo Denatran ( Departamento Nacional de Trânsito) para rodar emplacado nas ruas brasileiras.

O valor do veículo pode baixar ainda mais se o governo confirmar a redução de 25% para 7% na alíquota de importação de carros ecológicos, contemplada no regime automotivo Rota 2030, que está previsto para entrar em vigor ainda neste ano.

>> Kit GNV é alternativa à gasolina e ao etanol para rodar mais e gastar menos

Ideal para a cidade

O modelo para uso urbano é fabricado pelo grupo Aoxin New Energy, uma estatal que é a principal fornecedora de caminhões da China.

É um veículo com opções de 2 e 4 lugares e de baixa performance. Sua velocidade máxima é de 60 km/h. Pode alcançar uma autonomia de 100 km (4 lugares) a 120 km (2 lugares) rodando com média de 35 km/h.

A versão maior oferece como opcional uma placa fotovoltaica, encaixada no teto do carro, que capta a energia solar para entregar de 15% a 20% a mais de autonomia para veículo. O acessório sai por R$ 6,5 mil.

A vantagem do modelo, além de não poluir o ambiente, é que pode ser reabastecido em tomadas comuns de 110V e 220V, com um gasto aproximando de R$ 4,50 por recarga.

O e.coTech é movido por dois tipos de baterias: a de gel (comuns em carros a combustão), que tem uma vida útil de 74 mil km, e a de íons de lítio, que encarece os modelos em cerca de R$ 12 mil, porém seu ciclo de recargas dura 180 mil km. A de gel leva pelo menos 6 horas para alcançar a carga completa, enquanto a de íon é feita em 30 minutos.

>> Confira dez dicas para o carro 'beber' menos

Segundo Rodrigo Scheffer Contin, engenheiro mecânico e fundador do negócio em 2016, a economia média anual em combustível pode chegar a R$ 10 mil e o retorno do investimento ocorre em 36 meses.

"Com os mesmo R$ 4,50 pagos na recarga do e.coTech para rodar 120 quilômetros na cidade, conseguiríamos colocar 1 litro de gasolina, para percorrer 12 km [considerando o consumo médio de carros compactos econômicos]. Ou seja, o custo do quilômetro rodado do modelo elétrico é dez vezes menor que o de um carro a combustão", compara.

Manutenção baixa

Outro fator positivo apontado pelo Contin é o baixo custo de manutenção. "Chega a ser 60% abaixo do valor cobrado por um motor tradicional. Não tem troca de óleo e nem de filtros e velas e há uma redução de 50% nos desgastes de suspensão e freio", pontua Contin, que fechou parceria com a Porto Seguro para efetuar a revisão - são perto de 250 pontos espalhadas pelo país para realizar manutenções periódicas e corretivas.

Além disso, também conta com a parceria de bancos para financiamento, como é o caso da Caixa, que já tem uma linha de crédito específicas para modelos 100% elétricos, além de Banco do Brasil, Itaú, Santander e Bradesco.

O e.coTech é oferecidos com airbag duplo, rodas de liga leve e possuem freios a disco. O pacote de opcionais inclui ar-condicionado e som com entrada USB/SD.

Sobre o visual exótico para os padrões de carros no Brasil, que poderia inibir o interesse do consumidor, Contin rebate dizendo que a aceitação dos clientes tem sido grande. "Também é possível personalizar o veículo em diferentes cores e plotagens", ressalta.

O e.coTech2 e o e.coTech﻿4 têm ainda a companhia de dois modelos de caminhão leve elétrico, o e.coCargo e o e.coTruck, vendidos a partir de R$ 69 mil, ambos aptos para circularem pelas vias públicas.

Veja mais informações sobre Hitech Electric e como adquirir um exemplar pelo site www.hitech-e.com.br ou pela página no Facebook. A sede da empresa fica na Av. Maringá, 397, em Pinhais.

Rodrigo Contin (agachado à esquerda) e sua equipe da Hitech Electric, com sede em Pinhais, na Grnade Curitiba.

Outros elétricos e híbridos

No Brasil, há outros veículos 100% elétricos que circulam ou já circularam pelas ruas e parques. A prefeitura de Curitiba e a Itaipu Binacional fizeram uma parceria com a Renault e utilizam o quadriciclo elétrico Twizy em ações internas. A seguradora Porto Seguro adquiriu dezenas de unidades do modelo para atendimentos a sinistros pelas ruas de São Paulo.

A Nissan também fez testes com carros EV (sigla para Electric Vehicle) no Rio de Janeiro e São Paulo. Alguns exemplares do hatch Leaf foram usados por taxistas e órgãos municipais. Os modelos já voltaram para as mãos da fabricante, mas a marca já sinalizou que venderá a nova geração do Leaf por aqui em 2019.

No mercado há ainda opções que combinam eletricidade e motor a combustão, chamados assim de híbridos. É caso do BMW i8, Toyota Prius, Lexus CT200h, Ford Fusion Hybrid e Mitsubishi Outlander PHEV.

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Carro elétrico é vendido no Brasil a preço popular e recarga a R$ 4,50

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Conheça o carro 100% elétrico para fugir dos postos e com preço popular. Modelo tem opções de 2 e 4 lugares e está à venda no Brasil desde o ano passado. O e.coTech é ideal para o uso na cidade e a recarga pode ser feita na tomada de casa.

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Especialistas apontam que o número de carros elétricos e híbridos deve aumentar no Brasil, mas ainda há desafios

Especialistas indicam que o carro elétrico, apesar de alguns desafios, está mais perto da realidade do que poderia-se pensar. Até o ano que vem, deveremos receber modelos com preços mais acessíveis que os luxuosos que já são oferecidos. Ao mesmo tempo, estes modelos continuam tendo um preço elevado se comparado aos carros com motores a combustão. Mudanças do Rota 2030, entretanto, poderão fomentar a produção nacional e diminuir os custos.

O carro elétrico pode ser considerado como o ápice da tecnologia quando o assunto é transporte. Junto com as tendências dos autônomos, da conectividade e do compartilhamento, com ele ocorrerão as maiores mudanças no setor automotivo mundial, aponta Bernardo Ferreira, sócio da empresa de consultoria McKinsey.

Apesar de o primeiro carro elétrico ter sido inventado ainda no século XIX, atualmente, ele tem uma estrutura completamente diferente da de um carro com motor a combustão. Isso pode incluir um conjunto de quatro motores, um para cada roda, e um enorme pacote de baterias debaixo do assoalho.

"A forma como ele gera tração e freia, muitas vezes, é muito diferente dos veículos que já conhecemos. Por causa disso, pode-se considerar que a tecnologia está em uma fase inicial em todo o mundo", comenta Ferreira. Quase anualmente, vê-se o desenvolvimento de novas tecnologias de recarregamento, por exemplo. Enquanto isso, as baterias utilizadas nestes veículos têm um custo cada vez mais acessível.

Esse cenário pode parecer algo que está distante da realidade brasileira, mas, segundo Friedel Nimax, gerente do Veículo Elétrico Latino Americano, está mais perto do que aparenta. Uma das razões que o especialista aponta é a definição, feita pelo governo, das novas políticas para o setor automotivo.

Rota 2030 abre caminho para o carro elétrico

O Rota 2030 determinou, entre outras coisas, que carros híbridos e elétricos receberão incentivos fiscais. Assim, as montadoras receberam um estímulo para trazerem esses modelos para cá. Como exemplo do que o futuro reserva para o país, Nimax cita o Nissan Leaf e Chevrolet Bolt.

Ambos são modelos 100% elétricos e, no caso do Leaf, oferecido em outros países há anos com preços acessíveis oferecidos há anos. Entretanto, eles nunca vieram para o Brasil. Agora, o especialista afirma que até o ano que vem eles serão introduzidos no mercado brasileiro, ampliando a limitada gama de modelos de carro elétrico e híbrido no país.

Outra possibilidade que se abre com o Rota 2030 é que as fabricantes também poderão passar a fabricar estes carros aqui, aponta Nimax. "Com os aportes que as montadoras receberão do governo, elas terão como compromisso desenvolver novas tecnologias e alternativas para o desenvolvimento de todo o setor, sendo assim, também dos elétricos", comenta o gerente da Veículo Elétrico Latino Americano. O evento promove discussões e investe em informação sobre os carros elétricos na região, e ocorrerá em São Paulo, entre os dias 17 e 19 de setembro.

Além disso, Nimax cita a aprovação da resolução normativa 819/2018 da ANEEL, que passa a administração de redes de carregamento para a iniciativa privada. Isso a diferencia da rede elétrica de distribuição, e pode baratear seu custo por possibilitar o livre mercado e a concorrência. Outro indicador de que o carro elétrico está avançando no Brasil é a instalação de redes com pontos de recarga em rodovias do país.

Em julho, a BR-116 (rodovia Presidente Dutra), que liga São Paulo ao Rio de Janeiro, recebeu seis pontos de carregamento, com 122 quilômetros de distância máxima entre eles. A estrutura foi implementada por iniciativa privada e, por enquanto, está recarregando carros gratuitamente. Por trás do investimento está um grupo de empresas que inclui a BMW, alemã que vende o elétrico i3.

Outro trecho que também contará com pontos de recarga será a rodovia que liga Foz do Iguaçu a Paranaguá, onde a Itaipu está instalando 10 eletropostos, comenta Nimax. Essas instalações ajudam na construção de uma infraestrutura para receber o carro elétrico no Brasil e, apesar de o trabalho já estar iniciado, ainda significa um desafio em nível global.

Ainda há obstáculos a serem vencidos

Embora tenhamos sinais positivos de que o carro elétrico está crescendo no Brasil, Bernardo Ferreira, da McKinsey, ressalta os desafios que a tecnologia ainda tem que vencer para se tornar popular por aqui. Os carros híbridos e elétricos ainda estão em um estágio inicial de desenvolvimento a nível global, aponta Ferreira. Entre outras dificuldades que isso gera, está o custo elevado da tecnologia, por ela ainda não ser produzido em larga escala.

O componente mais caro de um carro elétrico, explica ele, é a bateria. Isso encarece o veículo em qualquer país do mundo, como apontou uma pesquisa feita recentemente pela Auto Trader na Europa. Em segundo lugar, a infraestrutura para o carregamento deve ser mais robusta para suportar o abastecimento quando houverem muitos carros conectados a ela.

Além disso, também será preciso pensar em como gerar a energia para alimentar todos estes veículos, quando eles forem a maioria nas ruas. Outro fator que Ferreira cita é que o Brasil é um país que carece de investimento em áreas de maior prioridade do que o carro elétrico.

Pensando nisso, a McKinsey fez um estudo sobre as perspectivas dos carros híbridos e elétricos por aqui. Segundo Ferreira, em 2030, de 10% a 30% dos veículos brasileiros serão elétricos. E entre eles, a maioria será de híbridos. Atualmente, a parcela corresponde a apenas 0,2% dos veículos nas ruas brasileiras.

Ou seja, mesmo considerando todos os obstáculos, o analista vê caminhos para que o carro elétrico cresça no Brasil. "Acredito que o que vai ocorrer primeiro aqui são pequenas iniciativas privadas, como uma empresa que instala um carregador no estacionamento", exemplifica Ferreira.

O analista especializado no setor automotivo enxerga, para o futuro próximo, o uso do carro elétrico no trajeto de casa para o trabalho. Outra grande tendência para o mercado brasileiro, aponta ele, são os híbridos, que devem se propagar mais rápido que os elétricos por aqui.

Ao contrário dos carros totalmente elétricos, os carros híbridos podem dispensar a necessidade de recarga, ou depender menos dela. Conheça a diferente entre os dois e quais são os três tipos de veículos híbridos para saber o que esperar para o Brasil.

Ele também acredita que os serviços de compartilhamento de veículos, que se encontram muito desenvolvidos no Brasil, vão ajudar a tendência dos elétricos a avançar. "O compartilhamento torna o carro elétrico mais interessante, e quando tivermos os autônomos, também vai ser mais interessante para o elétrico. Uma tendência ajuda a outra", considera Ferreira.

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Carro elétrico começa a ficar viável no Brasil | AutoPapo

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Especialistas apontam que o número de carros elétricos e híbridos deve aumentar no Brasil, mas ainda há desafios Especialistas indicam que o carro elétrico, apesar de alguns desafios, está mais perto da realidade do que poderia-se pensar. Até o ano que vem, deveremos receber modelos com preços mais acessíveis que os luxuosos que já são oferecidos.

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Especial - UOL Carros: como é ter carro elétrico no Brasil

Dono de um BMW i3 e de um scooter elétrico, o administrador de empresas Leonardo Celli Coelho diz gastar apenas R$ 60 por mês com a conta de luz da sua casa, em Jaguariúna (SP), equipada com um carregador semirrápido "Wallbox Pro" na garagem. Tem truque? Um dos primeiros entusiastas da tecnologia elétrica para automóveis no Brasil, Coelho instalou células fotovoltaicas no telhado do imóvel, que geram toda a energia de que necessita, e diz gastar R$ 0,10 por quilômetro rodado com o carro. Para isso, investiu cerca de R$ 25 mil nos equipamentos, mais o custo dos veículos em si -- só o i3 custava, enquanto era vendido no país, entre R$ 160 mil e R$ 250 mil.

UOL Carros foi atrás de histórias de quem já usa carros elétricos num país que sequer tem lei de incentivo clara (exceção à isenção do Imposto de Importação). Primeiro, falamos sobre o custo para instalar carregadores em imóveis, sejam residenciais ou comerciais, que são elevados. Agora, perguntamos quanto custa o uso real das raras unidades de carro elétrico que rodam por aqui.

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Investimento alto

"Os R$ 60 são referentes à tarifa básica obrigatória da concessionária [de energia elétrica]", afirma Coelho. O administrador explica que precisa pagar pela instalação diferenciada: as placas solares precisam passar por uma homologação da concessionária de energia; o medidor convencional é substituído por um de "duas vias", responsável por registrar tanto a eletricidade consumida pelo imóvel quanto a produzida pelas células; é preciso contratar 50 kWh obrigatórios da "taxa de disponibilidade" de energia. Daí o preço fixo mensal citado.

Não fosse isso, diz poderia até estar recebendo dinheiro, em vez de pagar: "Na prática, as placas geram mais energia do que gasto, sou superavitário. Infelizmente, o modelo atual de distribuição não permite que eu venda a energia excedente". Essa energia extra acaba convertida em créditos pela distribuidora local (a CPFL, que atua no interior do Estado de São Paulo), como um banco de horas, que podem ser gastos em até cinco anos. Tudo vem informado na fatura mensal, inclusive os bônus.

"Eu poderia instalar baterias para armazenar, mas o custo seria muito alto, em torno de R$ 100 mil", contabiliza o administrador.

Administrador, Leonardo Celli Coelho é dono de um BMW i3 e de um scooter elétrico Imagem: Arquivo Pessoal

Como é a conta

Segundo Coelho, Segundo Coelho, seu sistema caseiro produziu de março a abril mais de 1,9 mil kWh, contra um consumo de 1.789 kWh no mesmo período. No mês passado, o imóvel gerou 427,6 kWh e consumiu 523 kWh, mas aí o administrador usou créditos obtidos com a produção excedente em meses anteriores e continuou pagando a tarifa mínima.

O administrador estima que o gasto com as placas solares seja compensado em cinco anos ou menos. A análise da fatura indica ainda que seu gasto com o carro elétrico em si é de R$ 12 a cada recarga completa para rodar pelo menos 110 km, chegando ao custo de R$ 0,11 por quilômetro. Vale destacar que Coelho roda cerca de 40 km por dia, a maior parte em percurso urbano, perfil de uso totalmente atendido por essa autonomia.

Mas e na hora de viajar? Para rodar aproximadamente 250 km sem necessidade de parada, é preciso acrescentar à conta acima o valor referente aos nove litros de gasolina para abastecer o extensor de autonomia -- o i3 tem um gerador estacionário de 800 cc que recarrega as baterias caso elas se esgotem durante o trajeto. Portanto, 250 km com o i3 custa R$ 12 de eletricidade mais cerca de R$ 36 com gasolina (considerando o preço médio de R$ 4): R$ 48. Ou seja, o custo por km rodado com extensor sobe para R$ 0,19.

A título de comparação, um Volkswagen Up 1.0 aspirado tem média de consumo rodoviário de 15 km/l com gasolina (segundo o Inmetro). Assim, gastaria aproximadamente 16,6 litros para rodar os mesmos 250 km, por R$ 66,66 totais. O custo por quilômetro rodado seria de R$ 0,26. Mas você não precisa construir um posto de combustível no quintal, ao passo em que o carro do nosso exemplo parte de R$ 39 mil.

"Posso rodar facilmente rodar 110 km ou até mais sem usar o extensor de autonomia. No meu i3, dos 49.229 km rodados, rodei apenas 6.933 usando o extensor. Ou seja, 42.296 km puramente elétricos", relata.

Coelho gastou R$ 25 mil para instalar células fotovoltaicas no telhado e produzir a própria energia Imagem: Arquivo Pessoal

2.500 km no modo elétrico

Já o empresário Marcelo Dejon Souza tem um Chevrolet Bolt, modelo 100% elétrico da General Motors, que importou de forma independente, direto dos Estados Unidos. Não só: ele também é dono de um Mitsubishi Outlander PHEV, SUV híbrido do tipo "plug-in" (cujas baterias podem ser recarregadas na tomada, como um 100% elétrico).

Morador de Petrópolis (RJ), ele também tem um carregador semirrápido na garagem e igualmente instalou as placas solares para abastecer a sua casa (ao custo de R$ 28 mil) para colocar os painéis solares na sua residência, os carros e até um segundo imóvel. Da mesma forma que Leonardo Coelho, Souza paga a tarifa básica de energia, mas é superavitário e recebe créditos pelo excedente -- no caso dele, a conta mensal é de aproximadamente R$ 70. Já a produção de eletricidade fica em torno de 500 kWh.

Para comprar o Bolt, que não é vendido, nem homologado oficialmente no Brasil, Souza gastou cerca de R$ 250 mil -- além do valor do carro (originalmente orçado em US$ 34 mil), precisou arcar com impostos e custos de legalização do carro. UOL Carros, aliás, contará a história dessa importação em breve.

Somente com o Bolt, que tem baterias de 60 kWh e autonomia de até 400 km com uma carga completa, Souza roda cerca de 2.000 km por mês, muitos dos quais circulando entre Petrópolis e Juiz de Fora, no sul de Minas Gerais, onde tem um negócio -- as cidades são separadas por cerca de 130 km rodoviários. Tudo sem precisar recarregar.

Contando também o SUV híbrido, a "quilometragem elétrica" é de 2,5 mil km a cada 30 dias.

"Meu carregador semirrápido mede o consumo mensal com a recarga dos dois carros, que é de aproximadamente 300 kWh. Isso daria um gasto de cerca de R$ 270 por mês com a recarga dos dois veículos, caso não houvesse as células fotovoltaicas em casa", relata o empresário.

Com base nesse cálculo, Souza gastaria aproximadamente R$ 0,11 por km rodado -- base semelhante àquela calculada por Coelho.

Além do 100% elétrico Bolt, Marcelo Souza tem um SUV híbrido com o qual roda 500 km no modo elétrico Imagem: Arquivo Pessoal

UOL Carros lembra que são casos específicos e que servem apenas como exemplo. Não devem ser tomados como se fossem padrão, já que são exemplos caseiros em um país que carece de infraestrutura oficial para carros elétricos.

Sem postos de recarga públicos ou mesmo eletropostos que funcionem em regime comercial, o país só conta com iniciativas esparsas, que atendem poucos carros -- o país tem menos de 3 mil elétricos puros rodando -- e que ainda não cobram pela energia elétrica consumida, seja pela dificuldade em fazê-lo, seja porque afastaria esses poucos consumidores.

Atualmente, além de alguns pontos de recarga individuais espalhados em diferentes cidades, duas "eletrovias" (postos de carga de carros elétricos ao longo do trajeto de uma rodovia, permitindo uma viagem completa) estão em construção no país: uma entre Foz do Iguaçu e Paranaguá (PR), que tem só duas de oito estações em funcionamento; e outra entre Rio de Janeiro e São Paulo, que deveria ter seus seis pontos funcionando em março, mas que atrasou.

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Donos de carro elétrico contam quanto pagam de conta de luz aqui no Brasil

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Especial - UOL Carros: como é ter carro elétrico no Brasil Dono de um BMW i3 e de um scooter elétrico, o administrador de empresas Leonardo Celli Coelho diz gastar apenas R$ 60 por mês com a conta de luz da sua casa, em Jaguariúna (SP), equipada com um carregador semirrápido "Wallbox Pro" na garagem.

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Congresso aponta que uso do etanol em carros híbridos é barata, econômica e ecológica diante das limitações do nosso país Mobilidade é o acesso às oportunidades e inclui três grandes parâmetros: tempo, distância e dinheiro. A definição precisa foi um dos destaques da apresentação que a FCA preparou para o dia de abertura do 27º Congresso SAE Brasil, semana passada em São Paulo (SP). Essa é uma forma muito objetiva de se tratar um assunto que domina cabeças pensantes em todo o mundo, incluindo governos, universidades, indústria automobilística e gigantescos conglomerados de TI (Tecnologia da Informação). No total, ao longo de três dias, foram apresentados 116 trabalhos técnicos de profissionais do setor e acadêmicos.

Um dos maiores problemas das cidades brasileiras é que elas crescem de forma espraiada e sem planejamento. Ao contrário do senso comum, é mais fácil administrar os deslocamentos em cidades de alta densidade populacional. Londres tem 12.300 habitantes/km², Paris nada menos de 21.000 e São Paulo, 7.300, apesar de seus 11 milhões de habitantes apenas no município (e 20 milhões na área metropolitana). Aquela concentração permite diluir os altíssimos custos de construção de metrô para citar apenas o mais eficiente dos meios de transporte urbano.

O painel dos engenheiros-chefes, destaque do segundo dia, mostrou ao observador mais atento que as alternativas elétricas a bateria podem alcançar alguma viabilidade em países de alto poder aquisitivo, com governos bancando subsídios (não eternos) e prazos otimistas. Há também o caso particular da China, onde o nível de poluição nas grandes cidades é assustador, além de a frota circulante crescer sem parar. Lá, ordens têm que ser cumpridas de cima para baixo sem muita discussão. Algo como é isso ou isso mesmo.

No caso do Brasil, o consenso entre os palestrantes apontou a utilização do etanol como solução mais adequada do ponto de vista de custos do que as opções ainda muito caras de eletrificação pura. As dimensões continentais do País são outro obstáculo para se construir infraestrutura de recarga.

Híbridos com motores flex (como o Toyota Prius Flex, que deve ser lançado em 2019 e cujo teste com protótipo foi acompanhado com exclusividade por UOL Carros) são uma opção mais barata, entregam substancial economia de combustíveis e baixíssimos níveis de CO2. Outros países não têm acesso ao clima, extensão territorial e área agricultável para produzir etanol de cana.

Na exposição simultânea ao Congresso SAE as novidades cobriam leque amplo de interesse. A Bosch apresentou um sistema de jato de água integrado ao braço do limpador de para-brisa que permite limpeza uniforme, sem dispersão mesmo em velocidades altas. Já usado no passado, agora ficou mais eficiente. Permite aquecimento da água em climas frios, embora exija projeto específico por não ser adaptável a veículo existente.

Também estava lá protótipo de uma roda flexível desenvolvida em conjunto entre a brasileira Maxion e a francesa Michelin para enfrentar buracos e absorver impactos, garantindo maior conforto de rodagem. Ainda não há prazo de estreia, nem estimativa de preço. Outra empresa nacional, a Sabó, demonstrou o sistema de impressão digital para prototipagem alinhado às melhores práticas mundiais.

Texto disponível em: https://carros.uol.com.br/colunas/alta-roda/2018/09/12/custos-e-geografia-travam-eletrificacao-no-brasil-hibrido-flex-e-saida.htm

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Fernando Calmon

Colaboração para o UOL, de São Paulo (SP)

12/09/2018 14h17

Congresso aponta que uso do etanol em carros híbridos é barata, econômica e ecológica diante das limitações do nosso país

Mobilidade é o acesso às oportunidades e inclui três grandes parâmetros: tempo, distância e dinheiro. A definição precisa foi um dos destaques da apresentação que a FCA preparou para o dia de abertura do 27º Congresso SAE Brasil, semana passada em São Paulo (SP). Essa é uma forma muito objetiva de se tratar um assunto que domina cabeças pensantes em todo o mundo, incluindo governos, universidades, indústria automobilística e gigantescos conglomerados de TI (Tecnologia da Informação). No total, ao longo de três dias, foram apresentados 116 trabalhos técnicos de profissionais do setor e acadêmicos.

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Um dos maiores problemas das cidades brasileiras é que elas crescem de forma espraiada e sem planejamento. Ao contrário do senso comum, é mais fácil administrar os deslocamentos em cidades de alta densidade populacional. Londres tem 12.300 habitantes/km², Paris nada menos de 21.000 e São Paulo, 7.300, apesar de seus 11 milhões de habitantes apenas no município (e 20 milhões na área metropolitana). Aquela concentração permite diluir os altíssimos custos de construção de metrô para citar apenas o mais eficiente dos meios de transporte urbano.
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O painel dos engenheiros-chefes, destaque do segundo dia, mostrou ao observador mais atento que as alternativas elétricas a bateria podem alcançar alguma viabilidade em países de alto poder aquisitivo, com governos bancando subsídios (não eternos) e prazos otimistas. Há também o caso particular da China, onde o nível de poluição nas grandes cidades é assustador, além de a frota circulante crescer sem parar. Lá, ordens têm que ser cumpridas de cima para baixo sem muita discussão. Algo como é isso ou isso mesmo.

No caso do Brasil, o consenso entre os palestrantes apontou a utilização do etanol como solução mais adequada do ponto de vista de custos do que as opções ainda muito caras de eletrificação pura. As dimensões continentais do País são outro obstáculo para se construir infraestrutura de recarga.

Híbridos com motores flex (como o Toyota Prius Flex, que deve ser lançado em 2019 e cujo teste com protótipo foi acompanhado com exclusividade por UOL Carros) são uma opção mais barata, entregam substancial economia de combustíveis e baixíssimos níveis de CO2. Outros países não têm acesso ao clima, extensão territorial e área agricultável para produzir etanol de cana.

Na exposição simultânea ao Congresso SAE as novidades cobriam leque amplo de interesse. A Bosch apresentou um sistema de jato de água integrado ao braço do limpador de para-brisa que permite limpeza uniforme, sem dispersão mesmo em velocidades altas. Já usado no passado, agora ficou mais eficiente. Permite aquecimento da água em climas frios, embora exija projeto específico por não ser adaptável a veículo existente.

Também estava lá protótipo de uma roda flexível desenvolvida em conjunto entre a brasileira Maxion e a francesa Michelin para enfrentar buracos e absorver impactos, garantindo maior conforto de rodagem. Ainda não há prazo de estreia, nem estimativa de preço. Outra empresa nacional, a Sabó, demonstrou o sistema de impressão digital para prototipagem alinhado às melhores práticas mundiais.

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Alta Roda

Imagem: Alta Roda

+ Mercado de veículos novos (248.623 unidades) surpreendeu em agosto a ponto de a Anfavea admitir revisão para cima, no próximo mês, de sua previsão do início do ano de crescimento de 11,9% sobre 2017. Estoques totais em agosto subiram para 34 dias, contra 30 em julho. Além de se manter dentro de limites normais, este mês para compensar terá menos dias úteis de produção.

+ Nem tudo são flores. Forte queda de exportações para a Argentina afetará o nível de produção em 2018. Outros destinos no exterior dificilmente poderão compensar a crise no país vizinho, apesar de forte aumento de participação dos veículos brasileiros no Chile, mercado totalmente aberto ao mundo. Esse cenário poderá arrefecer o alto ritmo das linhas de montagem em 2019.

+ Valorização do dólar - de R$ 1,67, em 2011 a R$ 4,15, quase 150% - tem sido forte obstáculo para os carros importados. Abeifa, associação do setor, estimava vendas de cerca de 40.000 unidades em 2018. Mas o balanço até agosto último indica que será difícil alcançar tal volume. Ainda assim crescimento de 32% sobre igual período de 2017 está acima dos 15% da média do mercado.

+ Brazil Classics Show, mais importante exposição de antigomobilismo do País, em Araxá (MG), este ano teve o apoio da Renault que comemora 120 anos de fundação e 20 anos da fábrica brasileira. Sempre aguardado Melhor do Show, nesta 23ª edição, coube ao Packard Roadster 1931 (8-em linha, 6.309 cm³ e 120 hp), de José Luiz Gandini, importador oficial Kia Motors.

+ Michelin importou para demonstrações em algumas faculdades do País um simulador de capotagem. O público-alvo principal são motoristas mais jovens para que possam avaliar a sensação de um acidente dos mais graves. Faz parte de seu programa Best Driver e um esforço da companhia em prol da segurança viária na Semana Nacional do Trânsito (18 a 25 deste mês).

** Este texto não reflete, necessariamente, a opinião do UOL

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Custos e geografia "travam" eletrificação no Brasil; híbrido flex é saída

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Fernando Calmon Colaboração para o UOL, de São Paulo (SP) 12/09/2018 14h17 Congresso aponta que uso do etanol em carros híbridos é barata, econômica e ecológica diante das limitações do nosso país Mobilidade é o acesso às oportunidades e inclui três grandes parâmetros: tempo, distância e dinheiro.