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Jiro Horikoshi, que sueña con volar y diseñar hermosos aviones, se inspira en el famoso diseñador aeronáutico italiano Caproni. Corto de vista desde niño y por ello incapaz de volar, se une a la división aeronáutica de una compañía de ingeniería en 1927. Su genio pronto es reconocido y se convierte en uno de los más prestigiosos diseñadores aeronáuticos. Film biográfico que recrea hechos históricos que marcaron su vida, como el terremoto de Kanto de 1923, la Gran Depresión, la epidemia de tuberculosis y la entrada de Japón en la Segunda Guerra Mundial.

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La mecánica industrial se encarga de la fabricación, construcción, instalación, puesta en marcha y funcionamiento de maquinaria industrial, así como de todos los procedimientos de puesta a punto y reparación de dicha maquinaria. Se trata por tanto de un campo de conocimiento bastante amplio, ya que hay una gran variedad de máquinas industriales, tanta como diversidad de procesos productivos y tipos de industria.
En el proceso desde el diseño y fabricación hasta la instalación y puesta en marcha de la maquinaria industrial pueden participar un amplio abanico de profesionales: desde ingenieros industriales que realizan el diseño de la máquina, al tiempo que supervisan el proceso de producción; hasta operarios con formación técnica especializada (mecánico industrial) que realizarán la instalación, puesta en marcha y mantenimiento de equipos industriales. Hoy en día existen una gran variedad de opciones formativas relacionadas con la mecánica industrial: ciclos de formación profesional, grados universitarios, estudios de postgrado, así como cursos de especialización en sistemas concretos.

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¿A QUÉ SE DEDICA LA MECÁNICA INDUSTRIAL?

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¿A QUÉ SE DEDICA LA MECÁNICA INDUSTRIAL?

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La mecánica industrial es un campo muy amplio de conocimiento donde en muchas ocasiones existe un alto grado de especialización en sistemas concretos, por ejemplo: industrias del frío industrial y climatización; sistemas de bombeo; mecánica de motores; etc. Debido a la amplia variedad de maquinaria y especificidad de los procesos, la formación y conocimientos técnicos de estos profesionales deben estar continuamente actualizándose. Igualmente, en un mercado cada vez más competitivo se ha convertido en una exigencia y obligación por parte de las empresas de mecánica industrial estar al día de los últimos avances y tecnología para ponerla a disposición de sus clientes

La mecánica industrial también incluye un proceso de planificación y supervisión orientado a asegurar la productividad, así como la optimización y mejora continua de un proceso industrial. También se tienen en cuenta aspectos operativos como el desarrollo de instalaciones y equipos seguros y fiables que no sólo consigan altos estándares de calidad en el producto fabricado,  sino que también tiene en cuenta aspectos como la prevención de riesgos laborales en los trabajadores y el desarrollo de sistemas de alta eficiencia y respetuosos con el medio ambiente.

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Explora la siguiente presentación. Elige  5 apartados que te llamen la atención, realiza y manda unas capturas de pantalla de las actividades que hagas al profesor.

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UPV

Grado en Ingeniería Mecánica

Grado en Ingeniería en Tecnologías Industriales

UV - - -

CICLOS FORMATIVOS MEDIOS

RAMA FABRICACIÓN MECÁNICA

T. Mecanizado (LOE)

T. Soldadura y Calderería (LOE)

T. Tratamientos Superficiales y Térmicos

CICLOS FORMATIVOS SUPERIORES

RAMA FABRICACIÓN MECÁNICA

T.S. Diseño en Fabricación Mecánica (LOE)

T.S. Programación de la Producción en Fabricación Mecánica (LOE)

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ACTIVIDAD 4 MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA O DE 4 TIEMPOS 

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ACTIVIDAD 4 MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA O DE 4 TIEMPOS 

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Explica las 4 fases del funcionamiento de un motor.

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Vamos a ver todas las partes y funcionamiento de un motor de combustión interna, usado en los coches o carros, hasta formar el motor por completo.

Este motor también se llama Otto en honor a su inventor o Motor de 4 Tiempos.

También veremos como es el funcionamiento de los 4 tiempos de este tipo de motores. Al final, también explicaremos el motor diesel y sus partes.

En primer lugar vamos a ver las 3 partes principales del motor de combustión:

- Bloque del Motor

- Carter del Motor

- Filtro de Aceite

- Los 4 Tiempos del Motor de Combustión

- Cilindrada de un Motor

- El Carburador

- El Arbol de Levas

- El Distribuidor o Delco

- El Motor de Arranque

- Refrigeración del Motor por Agua

- Partes del Motor Diesel

Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve, entre otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas, las válvulas de admisión y escape, las bujías (en los OTTO),el árbol de levas y los conductos de admisión de aire y gasolina y de escape.

Es la encargada de soportar las explosiones originadas en la cámara de combustión. Está unida firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una "junta de culata" garantizando así un sellaje entre el bloque y la culata hermético.

Es la estructura básica del motor y parte más grande del motor. Contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el liquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante.

Generalmente el bloque esta construido en aleaciones de acero o aluminio.

La forma del bloque depende de como se vayan a colocar los pistones en los cilindros:

Más adelante veremos como son los 4 tiempos de los pistones que van en el interior de cilindro.

La junta de culata: se utiliza para sellar la unión entre la culata y el bloque. Posee varias perforaciones por las cuales pasan los pistones, los espárragos de sujeción, y los conductos tanto de lubricación como los de refrigeración.

Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del motor.
Normalmente esto lo hace de dos formas:

1ª) Golpeando el propio cigüeñal en su giro sobre el aceite, lubricando en
forma de salpicadura.

2ª) Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del carter y lo envía
a las zonas a refrigerar a través de los conductos en un ciclo cerrado.

Ahora veamos el resto de partes y/o piezas del motor de combustión interna u Otto.

El filtro de aceite recoge cualquier impureza que pueda contener el aceite.

Los 4 Tiempos del Motor de Combustión

El movimiento de los pistones por el interior del cilindro se divide en 4 tiempos diferentes y cada uno de ellos con una misión.

- Primer Tiempo Admisión: entra la mezcla de gasolina y aire. Baja el pistón.

- Segundo Tiempo Compresión-ignición: se comprime la mezcla al subir el pistón. Explota por la chispa de una bujía (los de gasolina) o por comprimirlo mucho (diesel).

- Tercer Tiempo Expansión: la explosión hace bajar fuertemente el pistón, produciendo trabajo.

- Cuarto Tiempo Escape: al subir el pistón por inercia manda los gases de la explosión al exterior (por el tubo de escape).

El pistón sube y baja por los cilindros y se trata de un émbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos. Los pistones se colocan en el interior del cilindro.

A través de la articulación de biela y cigüeñal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en EL CIGUEÑAL.

En el siguiente video corto puedes ver los 4 tiempos:

Los cilindros son los huecos por donde se desplazan los pistones en su recorrido. La capacidad (volumen interior del hueco) útil de los cilindros es lo que se llama la Cilindrada del motor, y suele expresarse en centímetros cúbicos (cm3).

La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar con aire para que se produzca la combustión. Recuerda que sin oxigeno no es posible la combustión. Este oxigeno lo cogemos del aire Pero....¿Quién hace la mezcla de gasolina y aire? pues el carburador. Este componente mezcla la gasolina y el aire en una proporción aproximada de 1:10000

1 parte de gasolina por 10.000 de aire.

El aire entra del exterior con impurezas, es por eso que antes de entrar en los cilindros los limpiemos mediante el Filtro del aire. Encima del carburador va el filtro del aire, elemento que sirve para que el aire que va a entrar en el carburador (y posteriormente al cilindro) no lleve impurezas.

OJO Los motores de inyección no usan el carburador. Inyectan (pulverizan) la gasolina dentro del cilindro mediante unos inyectores electrónicos, de tal forma que solo se inyecta la cantidad justa de gasolina que se necesita, logrando así un menor consumo de combustible.

La bomba de la gasolina envía la gasolina del depósito al carburador, o a los inyectores al presionar el pedal del acelerador.

Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas. Las levas presionan las válvulas para que se abran o cierren, dependiendo del tiempo del motor en que se encuentren, en el momento oportuno.

Los muelles suelen mantener cerradas las válvulas. Cuando aprieta la leva la válvula se abre.

El Distribuidor o Delco

El Distribuidor o Delco: Manda tensión a la bujía que tiene que saltar la chispa en ella en ese momento (distribuye la chispa entre las 4 bujías). La bujía produce la chispa para que explote la mezcla en el cilindro en el tiempo de ignición.

Otro componente eléctrico importante es el Motor de arranque: motor eléctrico que mueve los pistones para que pueda iniciarse el arranque del motor (en el arranque). Este motor coge la energía eléctrica de la batería y solo se utiliza en el arranque del motor.

Refrigeración del Motor por Agua

Refrigeración por agua. En este caso el aire refrigera el agua. Por un lado entra aire por la parte delantera cuando el vehículo está en marcha, y por otro lado el ventilador lo refrigera siempre (incluso parado el coche).

Esta refrigeración es un complemento de la lubricación con aceite. Refrigera las camisas de los cilindros.

Aquí os dejamos un motor con todas las partes del Motor de un carro y de Combustión que ya hemos explicado.

Los motores de gasolina y los motores diesel son de combustión interna, pero trabajan de manera ligeramente diferente. En un motor de gasolina, el combustible y el aire se inyecta en los cilindros.

Un pistón comprime (aprieta) la mezcla y una pequeña chispa eléctrica de una bujía causa la explosión del combustible. Eso hace que la mezcla explote y la generación de energía empuja el pistón hacia abajo del cilindro y (a través del cigüeñal y engranajes ) ​​hace girar las ruedas.

Los motores diesel son similares, pero más simples. En primer lugar, entra aire en el cilindro y el pistón lo comprime, pero mucho más que en un motor de gasolina. En un motor de gasolina, la mezcla de combustible y aire se comprime a una décima parte de su volumen original. Sin embargo, en un motor diesel, el aire es comprimido de 14 a 25 veces.

Si alguna vez has hinchado una rueda de una bicicleta, habrás sentido la bomba cada vez más caliente en tus manos. Esto se debe a que la compresión de un gas genera calor. Imagínate, entonces, la cantidad de calor generado por forzar aire dentro 14-25 veces menos del espacio que normalmente ocupa.

Tanto calor, como es el caso, que hace que el aire se ponga muy caliente, por lo general al menos a 500ºC y, a veces mucho más caliente.

Una vez que se comprime el aire, una niebla de combustible se pulveriza en el cilindro por medio de la electrónica de sistema de inyección del combustible, que funciona un poco más sofisticado que un bote de aerosol. (La cantidad de combustible inyectado varía, dependiendo de la cantidad de energía que el conductor quiere que el motor produzca).

El aire es tan caliente que el combustible se enciende al instante y explota sin necesidad de una bujía. Esta explosión controlada hace que el pistón empuje el pistón hacia abajo por el cilindro, produciendo el trabajo del motor.

Cuando el pistón sube por el cilindro, los gases de escape son expulsados ​​a través de una válvula de escape y, el proceso se repite, cientos o miles de veces por minuto.

Aqui puedes ver el funcionamiento del cilindro normal y el diesel en vídeo:

En la práctica los motores diesel son hasta dos veces más eficientes que los motores de gasolina, en torno a un 40 por ciento de eficiencia. En términos simples, esto significa que puede ir mucho más lejos con la misma cantidad de combustible.

Los motores diesel carecen de sistemas de inyección de combustible sofisticados y pueden, en teoría, funcionar con casi cualquier hidrocarburo o combustible, de ahí la popularidad de biodiesel (un tipo de biocombustible a partir de, entre otras cosas, el aceite vegetal usado).

El inventor del motor diesel, Rudolf Diesel, hizo funcionar con éxito sus primeros motores con aceite de cacahuete y pensó que su motor haría un favor a la gente al liberarlas de una dependencia de los combustibles como el carbón y la gasolina.

Las partes de un motor diesel son las mismas prácticamente que un motor de gasolina, eso si, no lleva bujías, ya que la explosión del combustible se hace por compresión. Pero debido a que los motores diésel poseen mayor compresión sus elementos internos deben ser mas resistentes a fin de poder soportar tales presiones.

A veces los diesel llevan unos elementos también llamados "bujías" pero que simplemente son calentadores adicionales a la compresión del aire, pero no generan chispas como las bujías de los de gasolina.

Ahora ya podrías ir hacer los ejercicios para comprobar lo que has aprendido: Preguntas Motor de Combustión. Arriba a la derecha también tienes un enlace con preguntas escritas sobre el motor de combustión.

Y aquí te dejamos las explicaciones por si quieres verla en formato video.

Si te ha gustado La web Motor de Combustion haz click en Me Gusta, Gracias:

© Se permite la total o parcial reproducción del contenido, siempre y cuando se reconozca y se enlace a este artículo como la fuente de información utilizada.

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Motor de Combustion Todas sus Partes Explicadas y Los 4 Tiempos

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Vamos a ver todas las partes y funcionamiento de un motor de combustión interna, usado en los coches o carros, hasta formar el motor por completo. Este motor también se llama Otto en honor a su inventor o Motor de 4 Tiempos. También veremos como es el funcionamiento de los 4 tiempos de este tipo de motores.

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Haz un esquema breve sobre los tipos de engranajes en el apartado llamado "tipos de engranajes" del menú de la izquierda en este sitio web (en catalán). Realiza el cuestionario de identificación y manda captura de pantalla.

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xavier rosell per a auladetecnologia.com

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engranatges :: transmissió de moviment :: xavier rosell :: auladetecnologia.com

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VIDEO FUNCIONAMIENTO MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

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VIDEO FUNCIONAMIENTO MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

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Funcionamiento de la caja de cambios (Animación)

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Entra en el siguiente LAB y experimenta libremente con engranajes y cadenas.

Dibuja círculos en la pantalla en blanco con el ratón y se autodibujarán engranajes.

Pincha sobre la circunferencia externa hasta que salga una flecha roja para indicar las motrices y su sentido de giro.

Dale al botón "reproducir-play" y se pondrán en marcha.

Realiza capturas de pantalla

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VISITA LA FÁBRICA FORD de Almussafes, VALENCIA

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VISITA LA FÁBRICA FORD de Almussafes, VALENCIA

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FORD VALENCIA / Así es la fábrica de Almussafes

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ÍNDICE

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Apuntes de Tecnología Industrial de 1º de Bachillerato.

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mecanismos de transmisión del movimiento

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el sin fin se considera una rueda de 1 solo diente

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relación transmisión rt = nsalida/nentrada rtə

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ser un sistema reductor de velocidad: ns<ne øs>øe

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del motor al tambor de la lavadora velocidades taladro vertical

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los principios físicos y mecanicos de las máquinas simples

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cambiando la dirección de la fuerza sin aumentarla

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mecanismos de transmisión de movimiento circular

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sin deslizamiento frente a poleas y correa

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la rueda dentada conducida por los dientes gira en sentido contrario a la rueda motriz

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mecanismos de transmisión del movimiento

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Aquest mapa conceptual conté informació relacionada amb: mecanismos de transmisión del movimiento, BASADOS EN TRENES DE ENGRANAJES cajas de cambio de coches y motos (para regular fuerza y velocidad), en general para reducir y aumentar la velocidad de máquinas como: batidoras, taladros de mano y máquinas-herramienta en general donde Rttotal

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Si te apetece aprender jugando un rato entretente con estos juegos:

GEARS AND CHAINS http://www.coolmath-games.com/0-gears-and-chains

http://www.coolmath-games.com/0-gears-and-chains-2

GRANOS AL CUBO http://www.areatecnologia.com/JUEGOS%20TECNOLOGIA/JUEGO%20GRANOS%20AL%20CUBO.htm

FANTASTICCONTRAPTION http://fantasticcontraption.com/original/

GEARS http://juegosnova.com/jugar/7185/Gears/

GREEZZLE (ENGRANAJES) http://www.areatecnologia.com/JUEGOS%20TECNOLOGIA/JUEGO%20ENGRANAJES.htm

GEARS AND CHAINS SPIN IT 2 http://www.minijuegos.com/juego/gears-chains-spin-it-2

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Los mecanismos son elementos destinados a transmitir y transformar fuerzas y movimientos desde un elemento motriz (motor) a un elemento conducido. Permiten al ser humano realizar determinados trabajos con mayor comodidad y con menos esfuerzo. En base a esta definición podemos clasificar los mecanismos en dos grandes grupos:

En el primer caso, el tipo de movimiento que tenga el elemento de entrada del mecanismo (elemento motriz) coincide con el tipo de movimiento que tenga el elemento de salida (elemento conducido).

En el segundo caso, el tipo de movimiento que tenga el elemento de entrada del mecanismo es diferente del tipo de movimiento que tenga el elemento de salida, es decir, el tipo de movimiento se transforma en otro distinto, de ahí el nombre.

Pero... ¿De qué tipos de movimiento estamos hablando? Podemos distinguir claramente tres tipos de movimiento diferentes:

1. Movimiento circular o rotatorio, como el que tiene una rueda.

2. Movimiento lineal o rectilíneo.

3. Movimiento alternativo o de vaivén. En este caso, el elemento tiene un movimiento de ida y vuelta, que se repite cíclicamente como, por ejemplo, el de un péndulo.

Ya hemos clasificado los mecanismos en dos grandes grupos y qué movimientos puede tener pero... veamos una clasificación aún más exhaustiva:

Los mecanismos de transmisión pueden ser, a su vez, agrupados en dos grandes grupos:

1. Mecanismos de transmisión circular: En este caso, el elemento de entrada y el elemento de salida tienen movimiento circular. Ejemplo: Los sistemas de engranajes.

2. Mecanismos de transmisión lineal: En este caso, el elemento de entrada y el elemento de salida tienen movimiento lineal. Ejemplo: La palanca.

Los mecanismos de transformación puede ser, a su vez, agrupados en dos grandes grupos:

1. Mecanismos de transformación circular-lineal: En este caso, el elemento de entrada tiene movimiento circular, mientras que el elemento de salida tiene movimiento lineal. Ejemplo: El mecanismo piñón-cremallera.

2. Mecanismos de transformación circular-alternativo: En este caso, el elemento de salida tiene movimiento circular, mientras que el elemento de salida tiene movimiento alternativo. Ejemplo: El mecanismo de biela-manivela.

Es de señalar, que algunos de los mecanismos de transformación son reversibles. Así, por ejemplo, el mecanismo biela-manivela se puede considerar, también, un mecanismo de transformación alternativo-circular (al contrario de lo señalado anteriormente), pues el elemento de entrada puede ser el que tiene movimiento alternativo, mientras que elemento circular lo tiene el elemento conducido. Ya veremos los casos.

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¿Qué son los mecanismos? Los mecanismos son elementos destinados a transmitir y transformar fuerzas y movimientos desde un elemento motriz (motor) a un elemento conducido. Permiten al ser humano realizar determinados trabajos con mayor comodidad y con menos esfuerzo. En base a esta definición podemos clasificar los mecanismos en dos grandes grupos: Mecanismos de transmisión...

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Hablar de neumática es referirnos a la tecnología que utiliza el aire comprimido para transmitir la energía necesaria para activar mecanismos. El aire es un elemento elástico y por tanto, al aplicarle una fuerza, se comprime, mantiene esta compresión y devolverá la energía acumulada cuando se le permita expandirse. La neumática ha supuesto una gran aportación a los procesos industriales, si bien es cierto que se trata de una de las formas de energía más antiguas. Fue en el siglo XVII cuando el conocimiento y las aplicaciones del uso del aire comprimido tomaron consistencia científica, y desde ese momento la neumática ha seguido evolucionando.

Con este sistema se incrementa la presión del aire y es a través de la energía acumulada sobre los elementos del circuito neumático como se activan los mecanismos. Cada circuito neumático está formado por elementos cuya función es la de crear, distribuir y controlar aire comprimido para efectuar un trabajo útil por medio de los cilindros.

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La neumática industrial tiene múltiples aplicaciones:
-carpintería metálica
-industria química
-industria alimentaria
-industria mecánica o metalúrgica,
-la industria textil,
-el transporte

-control de apertura y cierre de puertas en vehículos como autobuses o trenes.

-elevar y bajar cargas

Hoy la neumática industrial es una herramienta básica en el control y la automatización de la industria.
-es limpia y utiliza aire de la atmósfera
-es segura frente a deflagraciones, no hay riesgo de chispas, por lo que no conlleva ningún peligro de explosión o incendio.
-gran resistencia a los cambios en la temperatura y que permiten una velocidad de trabajo alta. Sus fuerzas son regulables de una manera continua, por lo que estamos ante una tecnología muy útil para esfuerzos que requieren precisión y velocidad y que requieren hacer cambios de sentido de forma instantánea.

-su almacenamiento y transporte es sencillo y sin tuberías de retorno.

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Producción de aire comprimido

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Produccion y distribucion del aire comprimido 03/14

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Preparación de aire comprimido

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Actuadores neumáticos

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Fundamentos de Neumática 14   Actuadores neumaticos lineales

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Válvulas neumáticas

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Fundamentos de Neumática 18   Valvulas distribuidoras

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Fundamentos de Neumática 24   Circuitos neumáticos 1

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Fundamentos de Neumática 26   Circuitos neumáticos 3

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Visiona los vídeos anteriores sobre neumática básica vistos en clase.

Toma algún apunte breve sobre alguna cosa nueva en cada vídeo que NO hayamos visto en clase y mándasela al profesor.

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Prueba los simuladores de los dos ejemplos y envía una captura de pantalla.

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Son muchas las aplicaciones cotidianas en las que interviene un fluído (aire, agua o aceite) en su funcionamiento. El tipo de aplicación está directamente relacionado con las propiedades del fluído de trabajo. Su estudio y conocimiento constituyen la base de futuros buenos diseños en estas aplicaciones.

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Tecnología ESO y Bachillerato - Neumática e Hidráulica

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Son muchas las aplicaciones cotidianas en las que interviene un fluído (aire, agua o aceite) en su funcionamiento. El tipo de aplicación está directamente relacionado con las propiedades del fluído de trabajo. Su estudio y conocimiento constituyen la base de futuros buenos diseños en estas aplicaciones.

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Visualiza este vídeo donde explican ejercicios en un panel de prácticas básicas de neumática.

Trata de identificar algun circuito de los que hemos visto en clase.

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Laboratorio básico neumática, Válvulas y actuadores neumáticos

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Realiza este test y manda una captura de pantalla donde se vean tus respuestas.

https://www.educa2.madrid.org/web/educamadrid/principal/files/a1c18b06-dde8-4e44-98a0-49f0e0f2c425/Cuestiones_Tecnologia_Industrial/Simbolos_neumatica.htm

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ACTIVIDAD 5  Analiza los siguientes circuitos y dibuja 3 de ellos en tu libreta. Haz una foto con tu móvil y pégala en la hoja de actividades para mandarla a tu profesor. 

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ACTIVIDAD 5  Analiza los siguientes circuitos y dibuja 3 de ellos en tu libreta. Haz una foto con tu móvil y pégala en la hoja de actividades para mandarla a tu profesor. 

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Manual general

Pulsador

Tirador

Pulsador/tirador

Palanca

Pedal

Pedal doble

Selector rotativo

Símbolos de cilindros de simple efecto

Cilindro de simple efecto recorrido de salida

Cilindro de simple efecto recorrido de entrada

Cilindro de simple efecto recorrido de salida, magnetico

Cilindro de simple efecto recorrido de entrada, magnetico

Símbolos Cilindros de doble efecto

Cilindro de doble efecto

Cilindro de doble efecto, velocidad ajustable

Cilindro de doble efecto, doble recorrido, velocidad ajustable

Cilindro de doble efecto, velocidad ajustable, magnético

Símbolos actuadores rotacionales

Actuador de semirotación

Motor rotacional de un solo sentido de rotación

Motor rotacional de dos sentidos de rotación

Símbolos de válvulas

Válvula de 2/2 accionada por pulsador y retorno por muelle

Válvula de 3/2 accionada por pulsador y retorno por muelle

Válvula de 3/2 accionada por palanca con enclavamiento mecánico

Válvula de 3/2 biestable accionada y retorno por presión

Válvula de 5/2 accionada por pulsador y retorno por muelle

Válvula de 5/2 accionada y retorno por presión. Posición central

por muelle

Las válvulas se designan por dos números, por ejemplo 3/2. Estos indican que la válvula tiene 3 vías y 2 estados.
El símbolo de la válvula indica los dos estados.

Este es un ejemplo de una válvula 5/2
Tiene 5 vías y 2 posiciones
Cuando la vávula es pulsada la vía 1 es conectada a la vía 4 (también la vía 2 se conecta a la vía 3)
Cuando retorna a su estado normal gracias al muelle la vía 1 se conecta a la vía 2 (también la vía 4 se conecta a la vía 5)

Símbolos de accionadores manuales

Símbolos de operadores mecánicos

Símbolos de válvulas 5/3

Símbolos de componentes lógicos

Símbolos de acondicionadores de línea

Circuito de ejemplo

Control de Cilindro de Simple Efecto con válvulas de 2/2

Un par de válvulas 2/2 pueden controlar un CSE
La posición de reposo de estas vávulas está forzada por el muelle
La posición de trabajo se establece al pulsar el pulsador
Una válvula admite aire y la otra está a escape

Control de un CSE con una válvula de 3/2

Una válvula de 3 vías es la ideal para controlar la entrada y salida de un CSE
La posición de reposo la fuerza el muelle
La posición de trabajo se establece por medio del pulsador
Pulsaremos hasta que el cilindro efectúe la carrera que deseemos

Si ponemos dos regualdores de caudal con antirretorno en sentido contrario podremos regular tanto la entrada como la salida:

Control de un Cilindro de Doble Efecto con una válvula de 5/2

Para controlar un CDE hay que cambiar simultaneamente la vías de presión y escape
Cuando el pulsador es accionado la vía 1 se conecta a la 4 y la salida 2 a escape por la vía 3 haciendo que el cilindro salga
Cuando dejamos de pulsar la vía 1 se conecta a la via 2 y la 4 a la 5 haciendo que el cilindro entre

Control manual de un CDE

Control remoto manual de un CDE
La válvula marcada con + hace que el cilindro salga
La válvula marcada con + hace que el cilindro salga
La válvula 5/2 pilotada por presión es biestable, es decir hasta que se pulse el pulsador correspondiente mantendrá su posición

Control semiautomático de un CDE

Control completamente automático de un CDE

Control de una válvula 5/3

La válvula tiene en la posición central todas las vías bloqueadas
Cuando se selecciona la posición intermedia con el cilindro en presión, se bloqueará su posición
Puede ser usado para bloquear el cilindro en una posición determinada

Válvula AND Lógica

Válvula OR Lógica

Control simple por pulsador

Temporizador

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Manual general Pulsador Tirador Pulsador/tirador Palanca Pedal Pedal doble Selector rotativo Cilindro de simple efecto recorrido de salida Cilindro de simple efecto recorrido de entrada Cilindro de simple efecto recorrido de salida, magnetico Cilindro de simple efecto recorrido de entrada, magnetico Cilindro de doble efecto Cilindro de doble efecto, velocidad

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Practica con estos simuladores

y realiza el circuito de control para

-un circuito de simple efecto

-un circuito de doble efecto

Manda capturas.

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Simulador de neumtica en PortalESO.com realizado por Antonio Bueno

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Visita la siguiente página web de Pilar Latorre SOBRE NEUMÁTICA Y estúdiala, activando las animaciones

Realiza un pequeño resumen de lo que has aprendido.

http://www.cienciasfera.com/materiales/tecnologia/tecno02/tema05/neu.swf

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Aplicaciones de la Neumática en la Industria Alimenticia

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Mientras reparan un satélite fuera de su nave, dos astronautas sufren un grave accidente y quedan flotando en el espacio. Son la doctora Ryan Stone, una brillante ingeniera que realiza su primera misión espacial, y el veterano astronauta Matt Kowalsky.

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Descripción

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Cilindro simple efecto