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Le trailer du film

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Regardez la bande annonce du film Burt Munro (Burt Munro Bande-annonce VF). Burt Munro, un film de Roger Donaldson

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Burt Munro, l'homme le plus rapide du monde en Indian

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Burt Munro, l'homme le plus rapide du monde en Indian

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Burt Munro ou l'homme le plus rapide du monde en Indian !

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Large choix de motos de qualité Réservation simple & rapide Service Client disponible 6 jours / 7 100% de clients satisfaits Né en 1899 à Edendale en Nouvelle-Zélande, Herbert James " Burt " Munro faisait partie de cette catégorie de " doux-dingues " que rien n'arrête !

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Site officiel d'Indian Motorcycle France. Indian Motorcycle, fondée en 1901, reste la première moto Américaine.

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Quatre ans seulement après son rachat par Polaris, le chemin parcouru par Indian a de quoi impressionner n'importe quel concurrent : la marque ressuscitée propose déjà 2 (excellentes) bases techniques déclinées sur 13 modèles, a produit 20 000 motos aux USA en 2015 et doublé ses ventes en France la même année. Et ça ne fait visiblement que commencer... Pour mieux mesurer les moyens et objectifs de cette stratégie extrêmement agressive, nous avons eu l'opportunité rare d'interviewer les représentants américain et français de la marque lors de l'essai de la Scout Sixty : Grant Bester - Directeur général " on road products " Polaris pour l'Europe - et Pierre Audoin - Victory & Indian National Manager. Le message est désormais beaucoup plus clair, notamment vis à vis du concurrent Harley-Davidson, mais surtout pas que... Interview croisée exclusive moto-station.

De gauche à droite, Grant Bester, Directeur général " on road products " Polaris pour l'Europe, et Pierre Audoin, Victory & Indian National Manager

Moto-Station : Grant Bester, avant d'entrer dans le vif du sujet, pouvez-vous nous rappeler brièvement l'histoire récente d'Indian ?
GB : Indian est une marque centenaire qui a connu divers rebondissements lors des dernières décennies. L'avant-dernière structure en date était confrontée à de grosses difficultés (voir les explications de Pascal Szymezack en bas de page, ndlr), le prix des motos ne cessait de grimper et il n'y avait plus que trois modèles dans la gamme vers la fin ( lire notre essai de l'Indian Chief, période Chris Craft, ici, ndlr). C'est alors que Polaris est entré en négocation pour racheter Indian en quasi faillite, cela s'est fait en 2011. Nous avons continué de vendre les anciens modèles durant une année, avant de " switcher " définitivement sur une toute nouvelle gamme Indian en 2013.

Cela veut donc dire qu'il vous aura fallu seulement 2 années pour concevoir et produire de toutes nouvelles machines ? Comment est-ce possible, alors qu'il faut en général 3 années à un constructeur déjà " installé " ?
GB : Oui, 27 mois exactement. Indian est un projet global, dirigé aux USA. Les moteurs ont été co-designés par Swissauto, une société suisse d'ingénierie ayant déjà travaillé pour le MotoGP et la Formule 1, que nous avons rachetée en 2010. Le travail de design de la moto est dirigé par Greg Brew, un américain qui avait travaillé auparavant en Europe pour Fiat, BMW. Environ 70% des pièces sont fabriquées aux USA, les motos sont assemblées dans notre usine américaine.

Pierre Audoin : On a un degré de finition et de design capable de séduire un client américain, habitué à quelques chose de massif, solide, " métallique ", avec des peintures épaisses, etc. Le client européen est lui plus sensible à la finition, l'agencement du faisceau, etc. Greg Brew possède les deux cultures, et s'est attaché à concevoir des motos qui puissent convaincre les clients américains et européens.

A quel rythme progresse la production des Indian ?
GB : Nous avons produit environ 3 000 Indian la première année (2013), en 2015 nous en avons produit environ 20 000.

Pierre Audoin, pouvez-vous nous dresser un rapide historique d'Indian France ?
PA : La filiale Polaris a été implantée en France en 2001, la distribution des premières Victory a débuté en 2011, les nouvelles Indian ont été lancées 2 ans plus tard au salon de la moto à Paris.

Après 2 années, comment se portent Indian et Victory chez nous ?
PA : En 2015, nous avons réalisé 982 immatriculations sur nos 2 marques, 2 tiers Indian et 1 tiers Victory. Notre best seller est l'Indian Scout, qui réalise grosso modo la moitié des ventes d'Indian. Chez Victory, la meilleure vente est la Gunner.
Clairement, notre objectif pour 2016 est de passer la barre des 1500 immatriculations pour la France, et il est évident que des motos comme la Scout Sixty vont nous permettre d'élargir notre spectre de clients, ainsi que les futures Victory dont les lancements vont intervenir dans les prochains mois.

Combien de modèles dans la gamme Indian aujourd'hui ?
PA : Nous avons 13 modèles avec différentes déclinaisons.

Combien de concessionnaires ?
PA : Début 2016, 22 concessionnaires Indian en France, le réseau devrait en comporter environ 26 dans le courant de l'année.

Le segment custom en France, quel volume, quelle tendance ?
PA : Custom est un terme réducteur. Aujourd'hui, avec la diversité des produits que l'on observe sur le marché, il devient difficile de distinguer ce qui est custom de ce qui ne l'est pas. Par exemple, est-ce qu'une Goldwing est un custom ? Un Ducati XDiavel est-il un custom ? Donc difficile de dire ce que représente exactement le marché du custom, parce qu'on sait de moins en moins où il commence et où il s'arrête. Avec les futures Victory notamment, ces frontières seront de plus en plus floues.
Pour répondre à votre question, c'est de toute façon un des rares segments moto en forte progression, d'autant qu'il rentre en concurrence avec des motos " fashion " comme les Ducati Scrambler, BMW NineT, Triumph Street Twin, qui elles, ne sont clairement pas des " customs ". Aujourd'hui, ce marché évolue davantage vers le " custom & classic ".

Compte tenu de l'évolution extrêmement rapide de la marque Indian en terme de qualité et quantité, on ne peut s'empêcher de s'interroger sur votre stratégie, notamment face à votre concurrent de toujours, Harley-Davidson. Où va Indian, vos ambitions à 5 ans, 10 ans ?
GB : Avant d'en parler plus précisément, je dois rappeler que l'histoire d'Indian est évidemment importante, aujourd'hui encore nos clients achètent une légende. Pour nous, il est donc crucial de respecter le passé de la marque, et de le transmettre sur des machines résolument modernes. Nous avons donc demandé à nos ingénieurs de concevoir des motos de grande qualité, " premium ", confortables, sûres et agréables à piloter.
Pour les 5 premières années, notre objectif est simple : continuer à cultiver et développer l'héritage de la marque sur 2 bases " produits ", une " basse " et une " haute ". Aujourd'hui, nous sommes présents sur le cruiser et le touring (ndlr : avec différentes déclinaisons sur 2 bases moteur, le 1000/1130 " liquide " et le 1800 " à air ") et nous allons continuer de développer ces gammes. Mais je pense qu'il y a aussi d'autres segments de marché qui sont très attractifs, sur lesquels nous pourrions être présents avec Indian, sans aucun compromis et sur ce qui nous distingue déjà de la concurrence.

PA : Bien sûr, il y a des segments sur lesquels on n'ira jamais, on ne va pas devenir un constructeur généraliste comme Honda ou Yamaha.

En observant Indian, on ne peut s'empêcher de regarder ce qui se passe chez Harley-Davidson aujourd'hui, avec grosso modo 3 bases moteur (Sportster, gros Tourer & Custom, V-Rod) déclinées en des dizaines de modèles tous très typés " custom ". Est-ce la voie à suivre pour Indian ?
GB : Je veux rappeler que nous sommes et resterons une " bagger and tourer company ", nous produisons des motos premium et ne ferons aucun compromis sur cette stratégie. Bien sûr, nous observons ce qui se passe ailleurs, et il y a au moins deux catégories sur lesquelles nous ne sommes pas présents aujourd'hui, mais sur lesquelles nous travaillons très sérieusement, et sur lesquelles nous allons arriver rapidement.

Quelles sont ces deux catégories ?
PA : C'est très facile à comprendre, pour imaginer l'avenir d'Indian, il faut regarder dans son passé.

(Rires... ) Ok, il va donc falloir qu'on se plonge dans le très prochain livre de Pascal Szymezack dédié à Indian (voir extrait en bas de page). Mais quand même, nos lecteurs veulent en savoir plus...
GB : Ce qu'il est important de comprendre, c'est que nous ne voulons concurrencer aucune marque ni moto en particulier, mais nous voulons regarder chaque catégorie et développer la moto qui nous semble la plus pertinente pour cette catégorie. Par exemple, et c'est juste un exemple, s'il nous semble que la catégorie des scramblers est très attractive, ce n'est pas pour cette raison que nous produirons la concurrente de la Ducati Scrambler. Nous allons regarder ce que nous pouvons faire avec Indian et développer ce en quoi nous croyons pour une catégorie donnée. Nous ne voulons pas dévaluer la marque mais conserver son originalité. Nous voulons que les gens montent sur nos motos et qu'ils se disent " Whaouh, ca " performe " plus que ça en a l'air ! "

Bref, pour en revenir à la question du début, cela veut dire que d'ici à 5 ans, il pourrait y avoir entre 3, 4 ou 5 " plateformes " différentes chez Indian (contre 2 aujourd'hui) ?
PA : C'est possible, mais toujours dans le respect du passé. Mais avant ça, on n'a pas fini d'exploiter l'existant. Les motos sont depuis peu sur le marché, on n'en est qu'au début et on a fait beaucoup de travail en peu de temps. On va voir comment nos concessionnaires peuvent vendre plus de motos, et à qui.

GB : C'est une excellente opportunité aussi d'utiliser les " custom builders " (les préparateurs) comme Roland Sands, qui travaillent des styles très différents sur la même plateforme, et d'observer les réactions des gens pour obtenir des réponses sur des pistes de développement possibles.

C'est évidemment LA question qu'on se pose quand on observe le travail impressionnant déjà réalisé en si peu de temps et l'aura de cette marque de moto centenaire : Est-ce qu'on peut raisonnablement penser qu'Indian puisse concurrencer frontalement, en qualité et quantité, un géant comme Harley-Davidson ?
GB : Yes !, si vous regardez ce qui s'est passé chez Polaris ces quatre dernières années, je pense que c'est raisonnable. La compagnie a doublé sa taille, nous avons pris rapidement des décisions, racheté différentes sociétés, dont Indian qui est pour nous un relais de croissance très important. Quand la compagnie voit une opportunité, elle met beaucoup d'intérêt dans la façon de l'exploiter au mieux. Il y a encore un an, l'activité de Polaris était globale, aujourd'hui elle est clairement développée par secteurs forts, off road, on road (route), autres véhicules, et pour chacun avec des équipées dédiées.
Je pense que nous pouvons apprendre beaucoup de Harley-Davidson, mais aussi de BMW ou encore de Ducati. Ils nous ont surpris avec la R NineT puis avec le Scrambler. Nous nous posons la question : qu'est-ce qui se passe, pourquoi ils font ça ? Donc, nous regardons aussi à développer des produits qui sortent de notre gamme actuelle, tout en restant profondément des Indian. Nous avons des designers en Europe qui viennent de chez Yamaha, nous avons notre société d'ingénierie en Suisse, nous envoyons nos équipes plusieurs mois en Europe pour étudier le marché, nous étudions de très près les tendances, et pas seulement sur le marché US. Le mieux nous connaissons le marché et nos concurrents, le mieux nous achetons des sociétés qui nous permettent d'améliorer et de nous concentrer sur la marque.

Donc, si a priori on est tenté de voir Indian comme un concurrent " frontal " de Harley-Davidson, vous ne vous interdisez pas de produire d'autres motos pour d'autres segments ? Vous exploitez donc la popularité d'une marque historique liée à un certain type de moto pour mieux pénétrer d'autres segments de marché sur lesquels, a priori, on vous attendrait moins ?
PA : Oui, tout à fait, la popularité et l'image historique de la marque Indian nous permettent de générer plus d'empathie avec notre clientèle, et de lui proposer des motos qui soient en phase avec ses attentes. Si on veut faire un parallèle avec Harley-Davidson, c'est ce qu'ils font avec le projet Rushmore, introduire le refroidissement par eau sur leur gros moteur " en douceur " leur permet aussi de tester les réactions de leur clientèle.

Justement, alors que tout le monde s'accorde à dire que le refroidissement par air est condamné à plus ou moins court terme sur les gros moteurs, vous développez un 1800 strictement refroidi par air ?
GB : Si nous pensons que c'est nécessaire, vous verrez que nous sommes capables de très rapidement vous proposer un gros moteur " liquide ". Nous avons un " product planning " que je ne peux évidemment pas vous dévoiler, mais qui court déjà sur les 7 prochaines années et qui contient de grosses innovations moteur et partie-cycle. Nous sommes pour le moment très à l'aise concernant l'adaptation de nos modèles actuels à Euro4 courant 2016 (homologués Euro3 pour le moment, ndlr).
Pour le moment, nous couvrons les segments du bagger, tourer, cruiser. Mais il y a une opportunité aujourd'hui à saisir, celle d'offir des motos attractives pour les plus jeunes générations, qui roulent différemment, s'habillent différemment, etc. Et c'est à mon avis un objectif auquel doit s'intéresser l'ensemble de l'industrie moto. Car on le voit bien, les segments traditionnels se réduisent d'année en année.

OK, pour revenir à la question précédente, Indian peut-il réellement concurrencer Harley-Davidson... et quand ?
Ce n'est pas possible en 2 ou 3 ans bien sûr, mais si vous regardez ce qu'on a fait en si peu de temps et le projetez dans l'avenir, je pense définitivement que c'est possible. Nos motos interpellent les gens, vraiment. Et aujourd'hui, le changement d'une marque pour une autre se fait de plus en plus rapidement chez les clients. Je pense que si nous continuons d'investir, de pousser la marque dans la bonne direction et de faire les choses différemment, nous pourrons nous développer très vite. La première année de commercialisation de la Scout, nous avons manqué de motos pour le marché... L'histoire ne fait que (re)commencer.

Propos recueillis par Manu Cadiou

Indian, précisions sur son histoire récente

En exclusivité, Pascal Szymezack, journaliste spécialiste des motos américaines bien connu de la station, nous a envoyé un extrait de son très prochain livre, dédié aux Indian. Ce passage porte sur l'histoire récente de la marque, juste avant son rachat par Polaris :
" Suite à cet arrêt de production et de déclaration de faillite, après les procédures légales, la marque " Indian " est à nouveau disponible par le biais des enchères de faillites. En juillet 2004, la " Stellican Limited ", basée à Londres, une société de fonds privés spécialisée dans la relance d?anciennes marques, se porte candidate à l?acquisition d?Indian, avec un plan de relance de la production. La " Stellican Limited ", dirigée par Stephen Julius et Stephen Heese, vient de réussir un exploit similaire en ayant racheté la société des célèbres bateaux " Chris-Craft " en faillite en 2001, pour la relancer avec succès. Ayant acquis Indian avec l?outillage disponible, le 20 juillet 2006, Steve Julius et Steve Heese annoncent investir un peu plus de 30 millions de dollars dans la création de la nouvelle " Indian Motorcycle Company ", dont la " Stellican Ltd. " est le principal actionnaire avec la " Novator Partners LLP ", une autre société Anglaise de fonds privés. Une partie de ce capital est consacrée à la refonte totale du moteur et de la moto, celui de la dernière Chief produite. Une autre partie de ces fonds est consacrée à l?achat d?un site de production à Kings Mountain, à une cinquantaine de kilomètres à l?Ouest de Charlotte, sur la frontière entre la Caroline du Nord et la Caroline du Sud. "

La suite à lire très prochainement, dans cette future bible des Indian à paraître chez ETAI, par Pascal Szymezak

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Quatre ans seulement après son rachat par Polaris, le chemin parcouru par Indian a de quoi impressionner n'importe quel concurrent : la marque ressuscitée propose déjà 2 (excellentes) bases techniques déclinées sur 13 modèles, a produit 20 000 motos aux USA en 2015 et doublé ses ventes en France la même année.

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VISITER L'USINE INDIAN DE SPIRIT LAKE  IOWA USA

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VISITER L'USINE INDIAN DE SPIRIT LAKE  IOWA USA

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Histoire d'Indian Motorcycle - Chronologie historique à partir de 1900 FR-CA

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Regardez la chronologie historique de la société Indian Motorcycle pour voir comment l'entreprise, le moteur et les modèles de motos ont évolué au fil du temps. Canada (Français)