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No se sigue un orden totalmente cronológico. Pero se rescata que hay aportes muy ricos e interesantes. Falta como antecedente la creación de la máquina a vapor de James Watt.
Algunos alumnos completaron parte o toda la actividad fuera de fecha (los que la completaron totalmente fuera de fecha se les califica con nota mínima).
Trabajo aprobado: Nota grupal B-

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En nuestro pais la historia del ferrocarril comenzó en los años 1860 con la construcción de la primera linea ferroviaria , con la locomotora conocida como "La Porteña" y esta realizaba un tramo de 10 kilometros.
En los siguientes 20 años se construyen nuevas vías férreas en las que destacaban conexiones como Santa Fe-Tucumán;Cordoba-Jujuy/Salta.
Ya para 1900 nuestro país contaba con mas de 30000 kilometros de vías.
En los años 50 se nacionalizaron las lineas y se renombraron en 6 lineas llamadas Mitre,Belgrano, San Martin, Roca, Sarmiento y Urquiza.
En los comienzos del 2000 se privatizaron los servicios ferroviarios.

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Es de suma importancia remarcar uno de los hitos mas importantes en la historia del ferrocarril como fue la creación de las vías férreas mas extensas del mundo con una complejisima construcción debido a las adversidades de la zona y su paso por diversos países.
La creación de este tren comenzó en el siglo 19 con el objetivo de conectar la ciudad de Vladivostok con otras ciudades rusas con el fin de fomentar aun mas control del área marítima.
Hoy en dia posee 3 famosas rutas ferroviarias:
El transmongoliano que es la mas popular que va desde Pekín a Moscú.
El transiberiano que abarca desde Moscu hasta Vladivostok con mas de 9200 km de recorrido.
El transmanchuriano que realiza un viaje desde Rusia a China o viceversa pero atravesando Manchuria en lugar de Mongolia.
Hoy en dia habiendo pasado mas de 100 años de su creación sigue siendo uno de los mayores trenes visitados en el mundo debido a la particularidad de sus destinos y sus distancias.

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Desarrollo de Tecnologia levitación magnética
Trenes turisticos con mayor presencia de alta velocidades, confort y servicios a bordo.

El SC Maglev o tren magnético superconductor, ha sido desarrollado por la Central Japan Railway Company y por el Railway Technical Research Institute desde la década de los 70.
El Tren Maglev utiliza el principio de atracción y repulsión que se crea entre dos campos magnéticos.
Tanto el tren como las vías se encuentran dotados con potentes electroimanes, por lo que la repulsión permite que el tren se eleve unos centímetros sobre las vías. A su vez lo atrae para que no salga despedido y pueda deslizarse con suavidad.

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La construcción de esta nueva infraestructura entre París y Lyon surge de una manera muy similar a Japón.

En 1976 el gobierno francés aprobó el proyecto TGV y poco después se comenzó la construcción de la LGV Sud-Est, la primera línea de alta velocidad, línea que se denominó LN1, Ligne Nouvelle 1 (Nueva línea 1). El servicio TGV entró en servicio para el público el 27 de septiembre de 1981 entre París y Lyon.

Inicialmente, la velocidad máxima era de 260 km/h, aunque posteriormente se subió hasta los 270 km/h. Se trata de la primera línea de la red francesa de Alta Velocidad.

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Japón fue el primer país en
construir vías férreas especialmente dedicadas para la alta velocidad. Japón
tenía una necesidad de implantar un nuevo sistema ferroviario respecto a otros
países, ya que los sistemas ferroviarios existentes en el resto de países
tenían un potencial de mejora mayor que en Japón. El Tōkaidō Shinkansen fue
inaugurado el 1 de abril de 1964, este era singular. Su característica más importante es que
había sido concebida y construida como un conjunto perfectamente integrado de
Alta Velocidad. La velocidad máxima fue de 210 km/h, mediada la fase de
proyecto, por imposición del Banco Mundial. La electrificación de la línea era a 25 kV 60 Hz.

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1939-1960

Segunda guerra mundial y posguerra:

Durante la segunda guerra mundial (1939-1945) el ferrocarril tuvo la misma importancia que tuvo en la primera guerra, ya que era de vital importancia para el traslado de militares, armas, provisiones ,etc. hacia el campo de guerra. Otro punto importante en el desarrollo militar de los ferrocarriles, son los ferrocarriles blindados, aunque ya existían anteriormente y se habían utilizado en la primera guerra mundial, a los trenes blindados se les agregaron armas y estos se utilizaron de principio a fin en la segunda guerra mundial y esto fue de vital importancia.

Al finalizar la guerra en el año 1945, volvieron a reconstruir las vías arruinadas en Europa, se volvió a comercializar el viaje en tren y se fueron expandiendo todavía más las vías, no solo en Europa sino ya a nivel mundial.

En el año 1939 se contruyó el considerado primer tren de alta velocidad comercial en Italia este es el ElettroTreno ETR 200, el cual podía superar los 200km/h.

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1914-1939

Primera guerra mundial y periódo de entreguerra:

En el año 1914 estalla la primera guerra mundial y esto trae un gran desarrollo militar en lo que al ferrocarril respecta, obtiene una gran importancia en el conflicto bélico, ya que se utilizaba para poder transportar millones de militares, armas y provisiones, el ferrocarril era la forma más rápida para trasladar todo esto en épocas de guerra, cabe aclarar que en esta época el ferrocarril tenía una nula participación comercial, especialmente en Europa.

En el año 1919 al fianlizar la primera guerra mundial, comienza el periódo de entreguerra y esto trae, la reconstrucción de vías destruidas por la guerra, planificación de más vías y la unificación de trochas en Alemania, conectando vías con varios países de Europa.

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Diesel llegó al motor que lleva su nombre tras un largo período de estudio de la máquina de vapor, apreciando que gran parte de su energía no se transformaba en trabajo útil; fue entonces cuando concibió un motor que quemaba el combustible en el interior del cilindro, inflamándolo por medio del calor producido por la compresión del aire. El primer motor construido por Diesel con resultados positivos fue en 1897.

En 1912 se construyó, para los ferrocarriles del estado de Prusia, la primera locomotora diesel del mundo de gran potencia y fue a partir de entonces cuando se inicia el constante desarrollo de la tracción diesel. Hasta entonces el gran problema de la tracción diesel había sido la transmisión, el cual se solucionaría por medio de la aplicación de la transmisión eléctrica al motor diesel, propuesta por el profesor soviético Lomonosoff y que luego optaría él mismo por la transmisión mecánica en una nueva versión de una locomotora diesel en 1927.

En Estados Unidos aparece en 1925 la primera locomotora diesel-eléctrica.

En 1939 General Motors crea una nueva locomotora diesel capaz de remolcar pesados trenes de mercancías, obteniendo un gran éxito. A partir de entonces es cuando se produce el gran desarrollo de la tracción diesel en este país.

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El mantenimiento y la competencia impulsaron cambios:
El mantenimiento que requieren las locomotoras con motores de vapor, resultó ser un inconveniente ante el surgimiento del automóvil, que permitía transportes más rápidos que el tren. A mediados del siglo XX surgen otras energías alternativas para ser usadas en los medios de transporte guiados por rieles. Se inicia así la era de locomotoras movidas por motores diesel, las cuales requerían menor tiempo de mantenimiento.
Las primeras pruebas con trenes eléctricos las inició Rober Davidson en 1838, cuando construyó un carruaje equipado por baterías capaz de alcanzar 6,4 km/h. El primer ferrocarril con suministro eléctrico en la vía fue el tranvía que circulaba en 1883 entre Portrush y Giant's Causeway, al norte de Irlanda, que utilizaba alimentación por un tercer carril. Los cables de alimentación aérea a ferrocarriles se introdujeron en 1879, por Siemens en Berlín,​ en tranvías que hasta entonces eran arrastrados por mulas o caballos. La primera línea de ferrocarril convencional electríficada fue la línea Roslag en Suecia. En la década de 1890 algunas grandes ciudades, como Londres, París y México, utilizaron esta nueva técnica para construir líneas de metro urbanas. En ciudades medias, los tranvías se hicieron algo común y fueron el único medio de transporte público durante varias décadas. Todas estas líneas utilizaron corriente continua, y la primera línea que utilizó corriente alterna fue inaugurada en Austria en 1904.

Las locomotoras de vapor necesitan un mantenimiento bastante elevado para funcionar. Tras la Segunda Guerra Mundial, los costes de personal se incrementaron de modo muy importante, lo que hizo que la tracción a vapor se encareciera sobre el resto. Al mismo tiempo, la guerra impulsó el desarrollo de los motores de combustión interna, que hicieron a las locomotoras diésel más baratas y potentes. Esto causó que varias compañías ferroviarias iniciaran programas para convertir todas sus locomotoras para líneas no electrificadas en locomotoras diésel. Como consecuencia de la construcción a gran escala de autovías tras la guerra, el transporte por ferrocarril se hizo menos popular, y el transporte aéreo comenzó a ocupar el mercado de los viajes de muy larga distancia. Muchos tranvías fueron sustituidos por autobuses, mientras que la necesidad de trasbordos hizo poco rentable el traslado de mercancías en distancias medias. Además, sucesos como el Gran escándalo del tranvía de Estados Unidos hicieron que el transporte por ferrocarril se redujera considerablemente.

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Transporte publico:

En 1830 se inauguró la primera línea de ferrocarril interurbano, la línea entre Liverpool y Mánchester. La vía utilizada era del mismo tipo que otras anteriores, como la del ferrocarril entre Stockton y Darlington.​ Su ancho era de 1.435 mm, actualmente conocido como ancho internacional ya que es utilizado por aproximadamente el 60% de los ferrocarriles actuales. El mismo año se inauguró el primer tramo de la línea entre Baltimore y Ohio, la primera en unir líneas individuales en una red.
En Estados Unidos el ferrocarril se desarrolló por el deseo de comunicar las ciudades de la costa este hacia el interior del país. El primer ferrocarril de vapor se inauguró en 1830 en Charleston (Carolina del Sur).
La construcción de ferrocarriles se siguió extendiendo por todo el mundo, porque era un medio de transporte efectivo, público y de bajo costo y permitía el transporte de carga y de personas a zonas en el interior de los continentes.

Un ejemplo es la primera linea ferroviaria de latino América en Chile.

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El primer tren o ferrocarril:
El primer medio de transporte que usó ruedas montadas sobre rieles y que utilizaba la fuerza motriz proporcionada por la máquina de vapor, fue diseñado por el inglés Richard Trevithick, el 24 de febrero de 1804, al adaptar la máquina de vapor utilizada desde principios del siglo XVIII. La usó para bombear agua y así tirar de una locomotora que hizo circular a una velocidad de 8km/h. Este se puede considerar el primer tren y fue usado para transportar 10 toneladas de acero y 70 hombres, sobre una vía de 15 km, desde la fundición de Pen-y-Darren, en el sur de Gales.

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La distancia entre rieles:
Los ferrocarriles requerían de guías para el transporte de los vagones; era necesario tener una línea metálica sobre la cual montar los vagones y que estos fueran arrastrados por la locomotora. Estas líneas férreas se construyeron como líneas paralelas separadas por una medida específica. La definición de esta distancia surgió de las prácticas anteriores.

En Europa y Estados Unidos esta medida fue de 1.435 mm (56 pulgadas y media), originada en la separación de las ruedas de las vagonetas de minas, usadas en el pueblo de origen de Stephenson. Dicha separación correspondía a un diseño estable para ser arrastrado por medios humanos o con caballos. Posteriormente, en la Conferencia de Berna sobre el transporte público en 1887, se estableció como norma internacional.