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en conclusion: un petit bilan du projet et des propositions d'aménagements pour Bollène transmis à M . Auzas, adjoint au maire de Bollène pour les transports doux

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article archi & écologie

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votre carte émotionnelle de Bollène

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business school et vue du jardin des orangers

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ESAD Beaux Arts de Toulon
vue de l'escalier
vue de l'ateliers gravure
atelier métal et salle de cours

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la médiathèque Chalucet

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Visite de l'éco quartier Chalucet de Toulon le 1° juin 2021   "quartier de la connaissance et de la créativité"

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Travail de Sami

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plateforme de conférences d'architectes

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Architectures en ligne - Plateforme numérique de diffusion de conférences sur l'architecture, l'urbanisme et le paysage en région Provence-Alpes-Côte d'Azur

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Architectures en ligne est la plateforme de diffusion de la culture architecturale permettant de voir ou revoir une sélection des conférences organisées en région Provence-Alpes-Côte d'Azur.

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le - Jean Philippe Pierrat - Architecture

Jean Philippe Pierrat - André Jollivet est architecte, fondateur et président de la MAV Paca.

Personnalité incontournable du paysage architectural régional, André Jollivet, le fondateur et président de la MAV Paca, reste avant tout un architecte reconnu.

Poulidor, à une voix près, du concours (pour lequel il était associé au starchitecte américain StevenHoll), AndréJollivet n'aura donc pas construit le Mucem, le nouveau fleuron architectural de sa ville natale. Cependant, très tôt engagé dans le logement social, il en a éradiqué les derniers bidonvilles du côté de l'Estaque dans les années 70.

De même, Poulidor toujours que ce co-maître d'œuvre des réserves de ce même Mucem, un bâtiment discret près de la gare St-Charles, mais tout autant remarquable et dont l'Histoire n'aura finalement retenu que le nom de son associée à cette occasion. L'infatigable défenseur de sa profession et de ses homologues n'en prend pas ombrage : " Corinne[Vezzoni, NDLR] attire la lumière ", dit-il. Pour sa part, lui s'efforce depuis toujours de la faire pénétrer au mieux dans ses réalisations.

Toujours sur le terrain...

A l'image du lycée Pierre-Gilles-de-Gennes dont il parachève l'extension et restructuration à Digne-les-Bains, dans les Alpes-de-Haute-Provence. Un problème sur les toitures végétalisées (l'étanchéité ayant dû être reprise) l'oblige à jouer les prolongations. La réunion du jour fixée avec les entreprises doit aplanir les derniers détails. Personnalité incontournable du monde de l'architecture, longtemps président du Conseil de l'ordre des architectes de Paca (1) après l'avoir été du syndicat, l'actuel président-fondateur de la Maison de l'architecture et de la ville (MAV) Paca (2) reste en effet, en dépit de cette multitude d'intérêts et activités annexes - d'autant qu'il flirte en plus avec la politique (il est élu de secteur, dans son arrondissement) - avant tout architecte. Dont acte.

Il explique :

" Pour cet établissement de 900 élèves, nous avons disposé le CDI (Centre de documentation et d'information), la salle polyv​alente, l'administration et le logement du gardien dans un nouveau bâtiment à l'entrée du site, avec, côté cour, un traitement de revêtement de façade différent pour distinguer chacune de ces fonctions "

Côté extérieur et façade principale, en revanche, c'est une superstructure en béton qui vient surligner cette même salle polyvalente. Cet ajout est relié par une aile à l'établissement d'origine qu'il cache en grande partie. Datant des années 80, celui-ci est sans grand intérêt esthétique. " Nous l'avons totalement réorganisé en créant notamment un nouveau hall d'entrée, en aménageant des patios plantés et de nouvelles circulations. " Les lycéens que l'on y croise aujourd'hui semblent s'être coulés aisément dans la nouvelle disposition. Aménagé dans un décor de béton brut, le réfectoire connaît un franc succès.

Le plus spectaculaire de l'intervention est toutefois encore à découvrir, à l'arrière.

" Pour l'internat, contrairement aux autres projets du concours, nous avions pris le parti d'une reconstruction totale plutôt qu'une rénovation qui aurait été plus coûteuse. "

Le résultat est probant. Comptant 150 chambres doubles, celui-ci prend la forme de trois grands parallélépipèdes en bois qui débordent en porte-à-faux, soutenus par de deux gros pilotis chacun (l'un oblong, l'autre abritant une cage d'escalier). D'un bois identique, en mélèze, mais disposé différemment, tous trois reposent sur un même soubassement de béton blanc drapé.

Sous les porte-à-faux, les préaux réclamés par le programme offrent leur ombre bienveillante en ces premières grandes chaleurs de l'été.

... et toujours " grande gueule "

Habituellement fort disert lorsqu'il s'agit de débat sur la fabrique de la ville et/ou professionnel, le maître d'œuvre laisse en revanche plus volontiers à chacun d'apprécier, ou pas, son travail qui en l'occurrence parle pour lui. Question d'ambiance, ici à la fois propice à l'enseignement, mais renvoyant aussi la nature tout autour des vertes montagnes de Haute Provence.

Très longtemps tourné vers les opérations de requalification urbaine et pionnier dans la mise en place de dispositifs de participation citoyenne, André Jollivet a ainsi et depuis pas mal de temps déjà élargi son champ d'action. L'ancien soixante-huitard, héritage qu'il assume, signe une œuvre au bout du compte relativement diverse. D'autant plus que longtemps " black-listé ", comme il le confie, à cause de son franc-parler ou de ses prises de position, il a vu peu à peu ses plus farouches opposants s'effacer devant son professionnalisme et les idées plutôt bonnes qu'il a toujours défendues, aussi bien en matière d'urbanisme que d'architecture.

Souvent très critique quant à la politique de la ville, le très actif fondateur de la MAV plaide toujours, alors que se profile une retraite à laquelle il commence à penser, en faveur de l'expérimentation et de l'innovation architecturales. Fort de sa profonde expertise, l'architecte milite plus que jamais pour une politique volontariste du logement social, une question à ses yeux essentielle.

Et c'est sans nul doute lorsqu'il aura cessé d'exercer, quand le temps sera venu, que l'on mesurera alors combien la région et plus précisément le territoire phocéen qu'il connaît comme sa poche, lui auront dû beaucoup d'une manière ou d'une autre.

(1) Président du Conseil de l'ordre des architectes de Paca de 1998 à 2007.

(2) Créateur en 2004 à Marseille et président depuis de la Maison de l'architecture et de la ville Paca.

Retrouvez la totalité de l'article de Jean Philippe Pierrat dans le numéro 1087 de TPBM.

Maryline Chevalier prend les rênes du Conseil régional de l'ordre des architectes Paca

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Rendre à André Jollivet ce qui lui appartient

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le - Jean Philippe Pierrat - Architecture Personnalité incontournable du paysage architectural régional, André Jollivet, le fondateur et président de la MAV Paca, reste avant tout un architecte reconnu. Poulidor, à une voix près, du concours (pour lequel il était associé au starchitecte américain StevenHoll), AndréJollivet n'aura donc pas construit le Mucem, le nouveau fleuron architectural de sa ville natale.

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Il est difficile de séparer chez André Jollivet son métier d'architecte de son implication dans la vie de la cité. Architecte human...

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Après plusieurs années de travaux, l'Ecoquartier de Chalucet est enfin inauguré. Sur trois hectares au coeur de la ville de Toulon, ce pôle est dédié à la créativité et à la connaissance. La création de l'Ecoquartier et la réhabilitation des bâtiments a été conçue par l'architecte Corinne Vezzoni.

Le plan du site

Le parc Alexandre 1er

En travaux de puis janvier 2018, les aménagement du parc de 2ha ont été revus en profondeur: nouveaux espaces et cheminement, remplacement des jeux pour enfant, réhabilitation du kiosque à musique, création de jardins thématiques.

La médiathèque Chalucet

C'est le coeur historique du pôle, qui accueillait l'ancien hôpital. C'est désormais une grande médiathèque de 5000m² et dotée de 70.000 ouvragres. Ce ser aussi un lieu d'exposition avec la chapelle transformée pour accueillir des expostions d'art contemporain et liées aux innovations. Elle accueille aussi un café culturel.

Les Beaux-Arts

" Bâtiment emblématique par son traitement et ses proportions, il constitue le totem d'entrée du site." Ce nouveau bâtiment proche de la gare accueille l'Ecole Supérieure d'Art et de Design TPM, l'incubateur et résidence d'entreprise TVT.

La maison de la créativité

Entre l'ancien hôpital et les Beaux Arts, un autre bâtiment moderne est sorti de terre: C'est la Maison de la Créativité qui accueille l'école de commerce Kedge Business School, des espaces partagés de TPM et l'école Camondo Méditerranée.

Sites du Département et habitations

Trois autres bâtiments n'ont pas de vocation à accueillir le grand public: La Voile Blanche qui est un immeuble d'habitations, et deux sites occupés par le Départemental du Var.

Un weekend d'événements pour découvrir l'Ecoquartier

Durant ces trois jours, le quartier est ouvert au public. " Ce sont les toulonnais qui inaugurent leur nouveau quartier de la connaissance et de la créativité Chalucet." La médiathèque, les jardins et une partie du bâtiment Maison de la Créativité seront ouverts aux visites.

L'inauguration de l'Ecoquartier aura lieu ce vendredi 17 janvier à 17h.

Portes ouvertes médiathèque, jardin, Maison de la Créativité :
vendredi 17 jusqu'à 21h / Samedi 18 de 11h à 21h / Dimanche 19 de 11h à 18h

Nuit de la Lecture samedi 18 et dimanche 19 : contes, jeux, lectures, bourse aux livres,...
Programme complet ici

Exposition dans la chapelle, en collaboration avec le Musée d'Art de Toulon : un hommage
aux artistes toulonnais, portraits et œuvres de Vincent Courdouan, Jean Aicard, Gabriel
Amoretti,...

Conférence "Chalucet en pays(age) de connaissances" par l'architecte du quartier
Corinne Vezzoni, suivie d'une séance de dédicace du livre "Chalucet en pays(age) de
connaissance", écrit par Olivier Réal, collection Carrés du Var du CAUE - Samedi 18 à 15h et
dimanche à 11h dans l'auditorium de la médiathèque - Inscription obligatoire auprès
du CAUE : contact@cauevar.fr ou 04 94 22 65 75

La Boîte à selfie - Médiatèque (sous-sol)

Le programme jour par jour
Vendredi 17 janvier
à 17h - Inauguration de l'ÉcoQuartier " Chalucet, quartier de la créativité
et de la connaissance "
Ouverture du Jardin Alexandre 1er, de la nouvelle médiathèque et des écoles

Samedi 18 janvier
La Médiathèque - Nuit de la Lecture -11h à 21h
Programmation à destination de tous les publics : enfants, adolescents et adultes

Les bibliothécaires en " d'lire "
11h15 - Bulle du conte - Pour les 0-3 ans
Farandoles de contes et comptines pour les p'tites oreilles.
En fonction des places disponibles
Dimanche 19 janvier : 11h à 18h
" Drôle de gâteau " par Gille Crépin
16h - Bulle du conte - Conte pour les 3-6 ans
Suivi d'une dégustation de tartes aux pommes.
Un personnage gourmand n'accepte pas de manger seul. C'est un amoureux de la tarte aux pommes et il est prêt à partager son secret de fabrication. En attendant que la tarte soit cuite, il raconte des histoires et chante des chansons. L'aide des enfants sera nécessaire pour la cuisson, car on voit bien qu'il n'est pas un cuisinier ordinaire...
Sur réservation

Selfies de bookface
17h - Café culturel - Tout public
Animation ludique et créative autour de la mise en scène photographique : une couverture de livre se mêle à la réalité... avec des accessoires, un brin de folie et un soupçon d'originalité. Des formulaires d'autorisation seront donnés et signés par les participants pour la diffusion de leur photo au sein de la médiathèque.
Entrée libre
Exposition des clichés : 19h30

Jeux coopératifs
17h30 - Salle de jeux - Tout public
Ici, c'est le JEU que les joueurs affrontent ensemble. Il faut rester solidaire et s'entraider pour remporter la partie. Qui en sera capable ?

Tournoi de jeux vidéo
17h30 - Espace gaming / Cinérama - Tout public
Animation ludique et conviviale pour s'amuser entre amis ou en famille... de quoi découvrir ou redécouvrir les parties endiablées de jeux vidéo.

" Loup, y es-tu ? " par Véronique Pédréro et l'association Les Yeux Dans Les Jeux (création inédite)
17h30 - 20h - Chapelle - Conte musical à jouer en famille ou entre amis - À partir de 6 ans
L'ami Loup a disparu ! Une conteuse accordéoniste ouvre la voie des retrouvailles. Mais il faudra tendre l'oreille et le cœur, comprendre et chercher au fil des sons, sur les lieux de la disparition... Ce jeu d'enquête inédit est mené à travers des énigmes, dont les indices sont disséminés dans un conte musical, spécialement créé pour l'événement. Collation prévue.
Sur réservation

" Le monde est un jardin " par Gille Crépin et Hervé Loche
19h - Auditorium - Lecture musicale tout public - À partir de 12 ans
Pendant longtemps, la " nature " fut ce qui entourait l'humain. Aujourd'hui, nous avons compris que nous faisons partie du problème. Mais la question demeure : pouvons-nous vraiment être les jardiniers de notre monde ? Mêlant, comme ils savent si bien le faire, le chant, la musique, les histoires et les textes, Gille et Hervé entraînent, avec complicité, leur auditoire vers les écrits de René Char, Jean Giono, Romain Gary et Hélène Cixous...
Sur réservation

Bourse aux livres
11h - 18h Salle des pratiques
Vente de livres anciens et d'occasion à petits prix.

Jeux de société, avec l'association Les Yeux Dans Les Jeux
15h- Des jeux et de la bonne humeur pour découvrir, s'amuser, expérimenter, apprendre... pour homo ludens débutants ou confirmés !

Bourse aux livres
11h - 18h Salle des pratiques

Vente de livres anciens et d'occasion à petits prix.

Infos pratiques et réservation Nuit de la Lecture

Médiathèque Chalucet :
Réservations au : 04 94 36 82 00
Mail : bibliothequesetmediatheques@mairie-toulon.fr

Un petit train pour faciliter l'arrivée sur le site

Le petit train de Toulon, circule gratuitement sur 2 itinéraires en centre-ville avec une fréquence toutes les 30 minutes pour se rendre gratuitement aux Journées Portes Ouvertes.

- Vendredi 17 janvier de 16h30 à 21h
- Samedi 18 janvier de 10h30 à 20h
- Dimanche 19 janvier de 10h30 à 17h30

Circuit 1 / Arrêts :
- Jardin Alexandre 1er / Place Gabriel Péri (entrée PMR bd Leclerc)
- Place Martin Bidouré
- Place Colonel Bonnier
- Parking Palais des Sports
- Parking Saint-Roch
- Parking du Port de commerce
- Station maritime
- Parking Place d'Armes

Circuit 2 / Arrêts :
- Jardin Alexandre 1er / Place Gabriel Péri (entrée PMR bd Leclerc)
- Parking Peiresc
- Parking Porte d'Italie
- Parking Place de la Liberté

Crédits photos: O.Pastor / TPM

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écoles supérieures... découvrez le nouvel ecoquartier chalucet

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Parc, médiathèque, écoles supérieures... Découvrez le nouvel ecoquartier Chalucet

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Après plusieurs années de travaux, l'Ecoquartier de Chalucet est enfin inauguré. Sur trois hectares au coeur de la ville de Toulon, ce pôle est dédié à la créativité et à la connaissance. La création de l'Ecoquartier et la réhabilitation des bâtiments a été conçue par l'architecte Corinne Vezzoni.

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Parcourir la ville, la saisir en mouvement, et la restituer ensuite à travers une carte. Telle est la démarche de Mathias Poisson. Diplômé de l'École Nationale Supérieure de Création Industrielle (ENSCI/Les Ateliers), parallèlement à son travail de scénographe et interprète pour le théâtre et la danse, Mathias Poisson déploie un intérêt particulier pour la promenade et l'expérience subjective des lieux à travers plusieurs supports tels la carte, la visite guidée ou la performance.

Mathias Poisson,
Quartier de peines, Marseille, 2003.

Ses dessins, que l'on pourrait croire échappés d'une bande dessinée, n'ont rien de banal. Objets insolites, ils renversent l'idée habituelle que l'on se fait d'une carte et éveillent notre curiosité. Pour cet artiste, penser la ville s'articule en deux temps : d'abord, la marche s'offre comme un moyen pour la saisir dans sa complexité et ses aspects changeants. Puis, la carte permet de restituer " l'image de la ville " - pour reprendre les mots de Kevin Lynch - que cette expérience urbaine a engendrée. Les cartes de Mathias Poisson nous donnent un véritable éclairage sur le lieu traversé. L'artiste-promeneur expose une facette du grand kaléidoscope par lequel aménageurs, urbanistes, géographes, architectes, paysagistes, chercheurs en sciences humaines et sociales et citoyens pensent la ville.

Mathias Poisson,
Entre les dalles, cartographie du quartier Colombier à Rennes, 2009.

Le centre de la ville de Rennes est partagé par la Vilaine. Au Sud se situe le quartier du Colombier : rénové à partir de 1962, il devait faire figure de centre-ville moderne. Suivant les quadrillages d'un nouveau plan d'aménagement urbain, les travaux se poursuivirent jusqu'en 1986. C'est ce terrain que Mathias Poisson a arpenté pendant plusieurs jours. Ses déambulations lui ont permis de réaliser une carte retraçant l'ensemble de ses impressions, éditée en 2009 par le Centre Culturel du Colombier et destinée aux habitants. La légende indique des éléments sensibles du paysage invisibles à vol d'oiseau :

Départ. Pénétrer dans le labyrinthe

Pour Mathias Poisson, ce quartier s'offre comme un écheveau où se succèdent galeries et boyaux souterrains, couloirs étroits entre immeubles, larges espaces à traverser et passages aériens... Ainsi que l'indique le sous-titre, il s'agit " d'une promenade à travers les architectures modernes et labyrinthiques du quartier ". Dans L'Empire des cartes, Christian Jacob écrit : " La carte est un nouvel espace de lisibilité dans la distance ". Cela signifie que la carte n'est pas " un double mimétique de la réalité, mais un double analogique ". Chez Mathias Poisson, l'analogie qui recrée cet espace de lisibilité dans la carte est organisée autour de la métaphore du labyrinthe. Elle est avant tout une trace de l'expérience spatiale du promeneur qui nous suggère son point de vue sur ce quartier : la ville comme un immense dédale, rigoureusement conçu et courant sur plusieurs niveaux.

Ce quartier de 21 hectares construit sur une grande dalle a été conçu par l'architecte-urbaniste de la reconstruction, Louis Arretche, dont le style s'inscrit dans le sillage de Le Corbusier. Les immeubles du quartier du Colombier reprennent son système " Domino ". Sur la grande dalle du Colombier siègent de nombreux immeubles formés d'une trentaine d'étages pour certains, tandis que le sous-sol abrite deux niveaux de parking et de nombreuses voies souterraines conçues pour éviter les nuisances. Cet urbanisme invite à une fonctionnalisation des circulations urbaines grâce à une division verticale : les piétons circulent sur la dalle et les automobiles dans les profondeurs. Mathias Poisson tente de figurer cette architecture sur la carte grâce à un itinéraire, symbolisé par des traces de pas, qui relie les différents étages du quartier afin que le lecteur puisse pénétrer visuellement dans les sous-sols. L'épiderme urbain que forme la dalle est comme découpé au scalpel, laissant apparaître voies souterraines et parkings.

L'auteur a pris le parti de faire apparaître singulièrement sur la carte les nombreux éléments d'architecture décrits précédemment : une tentative pour réintroduire du réel. L'aspect extérieur du quartier y est donc inscrit graphiquement. En faisant remonter à la surface les éléments du paysage, l'auteur délivre des informations sur l'ambiance des lieux, qui sensorialisent la carte. Mathias Poisson semble proposer une cartographie " de plain-pied dans le monde " pour reprendre le titre de l'ouvrage d'Olivier Orain, conçue à partir de l'expérience de l'espace et s'opposant à la froideur et à la neutralité des représentations cartographiques classiques.

Se faufiler entre les interstices. À travers, au-dessus, en-dessous...

Mathias Poisson est " un observateur aventureux " très attentif à sa propre déambulation, aux émotions, impressions premières et points de vue sur l'espace qu'elle engendre. Pour comprendre la ville en mouvement, le lecteur est aussi invité à changer de dimension, à dépasser l'espace de la page pour aller vers l'espace réel, à devenir un promeneur. Cette " carte prescriptive " propose au marcheur un itinéraire sensoriel à travers un quartier à l'architecture complexe et singulière.
Si cette carte est une invitation à l'arpentage de la ville, sa lecture-même invite aussi au mouvement.
Les mots et éléments qui y figurent ne sont pas dirigés dans la même direction. Lorsqu'on regarde le point de départ, le titre, Entre les dalles, est écrit à l'envers. Il faut donc tourner la carte dans tous les sens pour la lire entièrement. Mathias Poisson, dans la conception du processus cartographique, encourage l'idée d'un lecteur dynamique opposé au lecteur statique des cartes conventionnelles.

Carte en main, le lecteur ne peut que s'interroger sur cet objet hybride et déconcertant. Des bâtiments dessinés en perspective cavalière jouxtent des immeubles en vue à vol d'oiseau. Cette impression première d'étrangeté semble être provoquée par l'alternance des projections cartographiques permise par la présence énigmatique d'une brume épaisse de couleur bleu-gris. Les informations délivrées ici relèvent de deux ordres : d'une part les informations sensorielles indiquées par la légende et d'autre part, le fond de carte hybride aux projections protéiformes qui témoignent de la complexité organisationnelle du quartier, au-delà de son univers sensoriel. Les formes identifiables du territoire apparaissent sous des allures différentes telles des surgissements du paysage : ici un monument à la gloire de la résistance, là une devanture de centre commercial, ailleurs une image d'un parking souterrain...

Désarçonné par cette carte insolite, le lecteur peut donc être tenté de la comparer avec une vue satellitaire de ce quartier, d'effectuer un retour au réel. En observant les documents, il s'aperçoit que la partie cartographiée de ce quartier forme une unité urbaine délimitée par des grandes artères de la ville : le boulevard du Colombier au sud, le boulevard de la Tour d'Auvergne à l'ouest, au nord et à l'est, il est cerné par deux larges rues.

En réalité, les rues de cette unité urbaine sont très étroites, elles permettent essentiellement l'accès aux parkings au bas des immeubles. Cette absence de voies routières apparentes est compensée par un réseau sous la dalle. Les voies sur la dalle sont donc presque uniquement piétonnes. Alors que la quasi-absence de voies routières rend inopérant le recours au populaire programme en ligne Google Street View pour entrer virtuellement à l'intérieur de ce quartier, la carte de Mathias Poisson nous laisse, elle, pénétrer au cœur de cette unité urbaine. Google Street View nous permettant seulement de faire le tour du quartier, le travail de Mathias Poisson nous paraît d'autant plus essentiel : il cerne les caractéristiques et l'univers sensoriel de l'unité intra-urbaine à très grande échelle.

Paradoxalement, l'approche Google Street View qui se veut subjective l'est peut-être moins que celle de Mathias Poisson. Au fur et à mesure que " l'acteur-spectateur " avance sur la voie, la vue qu'il a du paysage change, alors que dans la carte de Mathias Poisson, les angles de vue sur le paysage sont prescrits à l'avance par l'itinéraire de l'auteur. Mais il ne faut pas s'y méprendre, c'est en fait l'approche Google Street View qui est la plus tributaire d'une vue contrainte de la ville. Les vues sont prises à angles et hauteurs fixes, à espacement régulier. Les itinéraires de " l'acteur-spectateur " sont donc programmés. Par ailleurs, ce programme est établi sur le modèle de la ville fondée sur la rationalité économique adaptée aux pratiques de l'homo-economicus qui préfère des voies larges et rectilignes pour faciliter ses déplacements : un urbanisme fonctionnel, moderne. Contrairement à cela, la déambulation de Mathias Poisson cherche une réinterprétation par les interstices qui laissent naturellement place à un déplacement non-programmé à l'avance, à une déambulation qui fait sienne le hasard.
La carte est avant tout un outil de reconstruction du réel.
Cette comparaison avec l'image satellitaire nous rappelle que la carte est avant tout un outil de reconstruction du réel. " La carte fait le deuil de certaines informations et invite à redécouvrir le monde " écrit l'historien de la cartographie, Christian Jacob. Là où Google Street View peine à représenter ces unités intersticielles de la ville, beaucoup mieux que l'image satellitaire, la carte, parce qu'elle ne représente pas la totalité du réel mais qu'elle en sélectionne certains éléments, permet de dégager les structures de l'espace. Elle est beaucoup plus efficace qu'une simple photographie. Tout l'enjeu de la carte se cache dans sa portée synthétique et analytique.

Arrivée. Une carte subjective ?

Avec Entre les dalles, M. Poisson déploie un contrepoint saisissant au développement contemporain des cartes standardisées, animées d'un tel désir de neutralité qu'elles en sont devenues froides et foncièrement anémiées du réel. Ce modèle est célébré par les Systèmes d'Information Géographique (SIG). À l'inverse, Mathias Poisson manifeste pour une approche phénoménologique. On perçoit toute la portée du geste cartographique : faire resurgir la complexité du réel et traduire la manière dont le paysage se révèle aux sens.
La manière de faire les cartes s'est largement unifiée grâce à l'utilisation de logiciels qui permettent l'application de conventions bien définies.
Expliquons-nous. Il faut bien dire d'abord que la diffusion des cartes propres à notre époque s'accompagne d'une homogénéisation relative des pratiques cartographiques, grâce à l'emploi d'un langage international de la carte qui correspond aux normes occidentales. La manière de faire les cartes s'est largement unifiée grâce à l'utilisation de logiciels qui permettent l'application de ces conventions bien définies. Grâce à l'accès gratuit sur internet aux logiciels de cartographie comme Philcarto, la standardisation des cartes est rendue plus aisée encore. Ces logiciels très utilisés par les chercheurs en sciences humaines et sociales sont des outils efficaces pour représenter les structures spatiales des territoires. Ils utilisent une mesure de l'espace fondée sur les mathématiques. Dessinée sur un plan euclidien, tout point sur la carte est référencé par des coordonnées très précises, c'est ce qu'on appelle le géo-référencement. Ces programmes ont normalisé la fabrication des cartes. Ce schéma de production s'est légitimé comme démarche à suivre pour la fabrication " d'une bonne carte " :
Digitalisation d'un fond de carte - Exportation du fond de carte - Mise en relation de variables statistiques avec la localisation - Exportation de la carte vers un logiciel de traitement d'image - Travail " esthétique " de la carte.
Même si ce modèle est très utilisé, il n'en est pas moins vrai qu'il existe d'autres manières de faire des cartes. La cartographie numérique, parce qu'elle est née dans le contexte du développement des mathématiques en sciences humaines et sociales, a remporté une large adhésion et s'est légitimée à tel point que d'autres procédés sont d'emblée reléguées au statut de ce que nous appellerons les cartographies non-euclidiennes et " insuffisantes ", c'est-à-dire dotées d'un faible potentiel de qualification des espaces. On entend par là, l'ensemble des cartographies non-scientifiques, les cartes produites par des artistes, les cartes mentales, les cartes autochtones etc.
Une carte prise dans le tissu du monde.

Or, Mathias Poisson présente une cartographie dotée assurément d'une portée analytique. Cette carte semble moins demeurer le résultat d'une action de perception unique, personnelle et incommunicable que celui d'une action cognitive. Cette cartographie que l'on pourrait caractériser de cartographie phénoménologique est un outil de connaissance qui met en relation des lieux avec des informations que nous nommerons phénoménales, c'est-à-dire issues de la perception. Contrairement aux données invisibles et impalpables des cartes mathématiques (un taux de fécondité par exemple), elles sont saisies par les sens.

Cette carte ne considère pas l'espace vu de l'extérieur ou " du dessus ", c'est plutôt une cartographie " prise dans le tissu du monde " pour reprendre l'expression de Maurice Merleau-Ponty. Avec beaucoup d'humour et en pétrissant les conventions cartographiques, Mathias Poisson traduit graphiquement un point de vue sur la ville bâti sur le socle des perceptions et sensations. La mise en dessin de cette expérience - la carte - correspond au jaillissement de cette pensée spatialisante en image. La carte serait-elle une version communicable d'un territoire parcouru par une conscience ? Elle aura ici pour fonction de connecter deux subjectivités différentes, celle de l'auteur et celle des lecteurs. De plus, elle ne nécessite pas de posséder un savoir préalable, contrairement aux cartes IGN qui requièrent un minimum de connaissances pour lire les courbes de niveau par exemple. Cette carte s'adressant aux habitants du quartier, elle semble anticiper le dialogue entre deux subjectivités en laissant une grande part de découverte au lecteur (la carte propose des variantes de l'itinéraire). Il semble que cette carte laisse une place à l'individualité.

En définitive, Entre les dalles est un titre énigmatique qui suggère qu'entre les lignes du plan d'aménagement s'insèrent les pratiques des habitants, un peu à l'image des herbes qui poussent entre le quadrillage des dalles et qui rappellent l'écoulement du temps. La vie reprend ses droits sur les assignations de la planification urbaine. La ville habitée est la trame d' Entre les dalles. Cette déambulation non-prescrite suscite le vrai mouvement. Elle encourage " une autre spatialité " écrivait Michel de Certeau dans L'Invention du quotidien.
Entre les dalles cherche avant tout à faire partager au lecteur de carte l'expérience subjective de l'itinéraire à travers le paysage, et semble demeurer au seuil d'un déploiement de possibles du processus cartographique.

Pour aller plus loin

BESSE J.M. (dir.), " Cartographies " et " Cheminements ", in Les Carnets du Paysage n° 20, 2010.

CERTEAU (de) M., GIARD L., MAYOL P., L'invention du quotidien : arts de faire, Gallimard, Paris, 1990.

TIBERGHIEN G. A., Finis terrae, Bayard, Paris, 2007.

SANSOT P., Poétique de la ville, Payot, Paris, 1996.

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Cartographier les interstices de la ville Mathias Poisson

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Parcourir la ville, la saisir en mouvement, et la restituer ensuite à travers une carte. Telle est la démarche de Mathias Poisson. Diplômé de l'École Nationale Supérieure de Création Industrielle (...)

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Neri Oxman: Le design à l'intersection de la technologie et de la biologie

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La designer et architecte Neri Oxman conduit la recherche pour trouver des façons de faire interagir la fabrication digitale et le monde biologique. En travaillant à l'intersection de la conception par ordinateur, de la fabrication additive, de l'ingénierie des matériaux et de la biologie synthétique, son laboratoire est un pionnier d'un nouvel âge de symbiose entre les micro-organismes, nos corps, nos produits et même nos bâtiments.

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UTOPIA METROPOLIS  inventez votre ville écologique, belle, fluide et connectée

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UTOPIA METROPOLIS  inventez votre ville écologique, belle, fluide et connectée

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Bâtiment construit en 2006.

Construction d'un lycée d'enseignement général de 900 élèves dans la périphérie Nord de Bollène. Le site est très contraint, au voisinage d'une bretelle autoroutière, tangenté par une ligne moyenne tension, un stade sportif, un collège et de l'habitat pavillonnaire. De plus, les jours de mistral sont éprouvants à Bollène. Il a donc fallu se protéger de ces diverses nuisances et concevoir des espaces capables de susciter un enseignement de qualité, créer une sorte de cocon. L'architecte a proposé des solutions intéressantes, pour un budget très raisonnable.

Maître d'oeuvre : AURA (André Jollivet)
BET : Oasis, Thales I&C

Fiche réalisée par Bertrand Ottmer, étudiant en 5° année d'architecture, au cours d'un stage au sein d'Envirobat Méditerranée.

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Scolaire - Lycée Lucie Aubrac - Bollène (84)

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Bâtiment construit en 2006. Construction d'un lycée d'enseignement général de 900 élèves dans la périphérie Nord de Bollène. Le site est très contraint, au voisinage d'une bretelle autoroutière, tangenté par une ligne moyenne tension, un stade sportif, un collège et de l'habitat pavillonnaire. De plus, les jours de mistral sont éprouvants à Bollène.

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article dans Le Moniteur du 28 janvier 2011

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article dans Le Moniteur du 28 janvier 2011

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Le conseil général et le CAUE (Conseil d’architecture, d’urbanisme et de l’environnement) de Vaucluse ont décerné le « Premier prix de l’architecture et du paysage » au lycée Lucie-Aubrac de Bollène, construit par l’Agence régionale d’équipement et d’aménagement (Area), maître d’ouvrage délégué du conseil régional Provence-Alpes-Côte d’Azur, et conçu par l’architecte André Jollivet. Ce dernier préside actuellement la Maison de l’architecture et de la ville de Paca.

Dans un site contraint par un paysage de voiries, la forte exposition au vent et au bruit et l’absence de végétation de qualité, le projet impose la présence simple d’un bâtiment unique, qui réunit en un seul volume l’ensemble du programme pédagogique organisé autour d’une cour intérieure, un patio ouvert à la manière d’un caravansérail moderne. Un plan facilement lisible, l’utilisation de la lumière naturelle, qui pénètre dans toutes les salles, et une démarche affirmée de développement durable, avec entre autres une toiture-terrasse végétalisée isolante, ont été les principaux critères du choix du jury.

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conférence  de M Jollivet, architecte du lycée

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installation des maquettes à la manière de Clemens Behr

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JOURNEE DE L ARCHITECTURE ET DE L ECOLOGIE   27 MAI

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JOURNEE DE L ARCHITECTURE ET DE L ECOLOGIE   27 MAI

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L' étalement urbain est la progression des surfaces urbanisées à la périphérie des villes. Cela concerne, en occident l'habitat, en grande partie des maisons individuelles, mais aussi de nombreuses entreprises qui nécessitent de grandes surfaces et parmi elles des centres commerciaux. Dans tous ces espaces desservis par la voiture individuelle, une part importante de l'espace utilisé est attribuée aux voies et aux parkings asphaltés, dont les nuisances ont été relevées. Mais surtout, cette grande dépendance à l'égard de la voiture participe à l'augmentation les émissions de gaz à effet de serre. Dans le monde ce sont aussi d'immenses bidonvilles qui s'étalent partout où c'est possible.

Cet étalement urbains pose de nombreuses contraintes aux usagers qui ont fait le choix d'y habiter ou qui sont contraints d'y travailler. Ils dépendent des fluctuations des prix des carburants pour souvent deux véhicules par couple, des longues distances à parcourir jusqu'à leurs différentes activités et des encombrements des voies aux heures de pointe, générant du stress. Mais la démarche des habitants vers ce type de résidence est déterminée par de multiples motivations dont l'étude révèle toute la complexité.

Enfin ce type d'habitat effectue une forte pression sur l'environnement. Terres arables, bois... sont ainsi occupés par un étalement urbain croissant, surtout depuis la fin du siècle. Les mesures, nombreuses, le confirment. Ce type d'occupation de l'espace péri-urbain génère ainsi non seulement l' artificialisation des sols mais nécessite aussi, l'extension et l'entretien des voies et des réseaux : eaux et assainissement, gaz, électricité, câble Ethernet, éclairage public. La crise environnementale et la nécessité de réponses rapides, motive, à ce propos, de nombreuses recherches, surtout au siècle, qui sont évoquées dans cet article.

Cette vue d'ensemble peut s'appliquer à des pays dits " riches " ou en pleine croissance économique, comme la Chine. De nombreuses parties se réfèrent explicitement au cas particulier de la France.

L'étalement urbain correspond à la progression des surfaces urbanisées sur la périphérie des villes de façon plus rapide que la croissance démographique,. L'étalement urbain résulte de la périurbanisation, en général un choix résidentiel fait par certains ménages. Cela correspond à un desserrement des populations et des activités (surtout depuis les années 1980 en France).

L'un des espaces d'étalement urbain les plus courants est la lisière de la ville, qui contient encore d'anciennes exploitations agricoles, éventuellement reconverties en logements, des espaces de cultures résiduels en dents creuses, et où il est plus difficile d'agir qu'ailleurs avec le zonage pour le contrôle de l'utilisation des sols. Ces terrains agricoles ou anciennement agricoles sont le plus souvent viabilisables, grâce à la présence des réseaux d'électricité, d'eau, d'assainissement et de transport (ou leur extension possible, à peu de frais, depuis l'existant). Mais cet étalement se fait aussi par l'implantation de l'habitat tourné vers la ville (travail, études des enfants, commerces...) dans des villages situés de plus en plus loin des villes, c'est ce que certains appellent l'émiettement urbain.

Les principaux attraits des milieux périurbains par rapport aux centres-villes sont, pour ceux qui y résident : un coût du foncier et de l'immobilier avantageux, la possibilité de vivre dans une maison individuelle et un cadre de vie plus proche des milieux naturels. C'est l'amélioration des conditions de transports et notamment l'accès à l'automobile qui a permis cet étalement urbain résidentiel. La facilité de se rendre en centre-ville toujours plus vite et de plus en plus loin grâce aux améliorations des services de transports a permis l'élargissement continu des agglomérations.

L'étalement urbain n'est pas lié uniquement à une dynamique résidentielle. Le coût du foncier et l'espace disponible expliquent aussi que de nombreuses entreprises aux activités tertiaires ou secondaires, nécessitant des espaces importants, s'installent sur les zones d'activités et des parcs industriels qui se développent en périphérie des agglomérations. De vastes zones commerciales offrant la possibilité de trouver tous les produits nécessaires sans entrer dans les centres-villes sont également construites dans ces espaces et polarisent une clientèle nombreuse pouvant parcourir de longues distances grâce à la facilité d'accès en voiture.

La plupart des espaces occupés par cette périurbanisation sont d'anciens espaces agricoles ou parfois des milieux naturels qui pâtissent de cette transformation. Ainsi, en moyenne et depuis 1960 en France, l'équivalent des surfaces agricoles d'un département français a été artificialisé tous les dix ans. Ce mouvement s'est accéléré dans les années 2010, avec l'équivalent d'un département tous les six ans environ.

Par ailleurs, cette accélération est découplée de l'augmentation de la population. Toujours en France, " la consommation de sols pour bâtir la ville a accéléré à partir des années 1960 à un rythme dépassant très largement l'accroissement de la population, jusqu'à lui être trois fois supérieur " (en 2010).

L'étalement urbain entraîne de graves conséquences sur l'environnement et le réchauffement climatique, particulièrement sur les écosystèmes locaux.

Le logement individuel, qui correspond à une aspiration de nombreux ménages en milieu périurbain, rejette proportionnellement beaucoup plus de gaz à effet de serre que les logements collectifs présents dans le centre des agglomérations.

Les espaces anciennement ruraux périphériques se densifient et se polarisent. Ils font désormais partie des agglomérations. Selon Martine Berger : " Le desserrement urbain nécessite l'entrée dans l'ère de l'automobile, qui est sans doute aussi celle de l'effacement relatif de la distinction villes-campagnes ".

En Amérique du Nord, en raison d'" une planification et une occupation des sols peu contraignantes, alliées à une progression des populations affluant ", le développement urbain représente près d'un pour cent de la surface du Canada[réf. incomplète] et 3,1 % de la surface des États-Unis. Au Canada, dans l'ensemble, la superficie bâtie a augmenté d'environ 122,96 % en 35 ans, soit de 1966 à 2001. C'est un des sujets de préoccupation du Programme des Nations unies pour l'environnement. Ce sujet était soulevé dans le rapport GEO-3 et selon le rapport GEO-4 de 2007 " reste un des défis les plus intimidants qui se posent à la qualité de l'environnement en Amérique du Nord ". La taille des maisons et les lotissements grandit, alors que le nombre moyen d'habitants par maison a chuté.

Ce mode de logement nécessite donc pour chaque résident une utilisation bien plus importante des transports, notamment de l'automobile, qu'en centre-ville. Ceci a entraîné une augmentation du nombre de voitures, de kilomètres parcourus et de routes imperméabilisées en Amérique du Nord au cours des vingt dernières années. En effet, vitesse, longueur de déplacement et étalement urbain sont intimement liés : depuis 1960, l'explosion des mobilités a engendré une dilatation croissante des espaces urbains et des territoires. Cet étalement, qui est lié au développement démographique des agglomérations, se fait avec une densité du bâti d'autant plus faible que l'on s'éloigne du cœur des villes. La faible densité est due au caractère pavillonnaire de cette urbanisation, qui prend le plus souvent la forme du lotissement, la surface occupée par un foyer ( maison et jardin privatif) étant plus importante que celle d'un appartement en immeuble, ainsi qu'à l'importance des espaces naturels conservés dans les communes concernées.

L'étalement urbain a connu différentes formes depuis le début du phénomène. Il se développe fortement dès le milieu du siècle aux États-Unis et dans le dernier quart du siècle en Europe occidentale, il apparaît par exemple en France dans les années 1920 alors qu'il est plus précoce au Royaume-Uni.

Déjà au siècle, les théories hygiénistes préconisent une faible densité afin de " faire circuler l'air ", à une époque où la ville s' industrialise, avec toutes les conséquences qu'entraîne une production industrielle polluant l'air de manière évidente (fumées, puanteurs). Ce mouvement s'accompagne des premières formes de transports en commun, qui accroissent la mobilité des populations, sous la forme du chemin de fer. C'est aussi pour pallier les inconvénients de la ville que Ebenezer Howard, urbaniste anglais, imagine le concept des cités-jardins, entraînant une urbanisation à faible densité.

L'étalement urbain est le produit d'une volonté d'abord individuelle qui se développe avec le rêve pavillonnaire et le désir d'un retour à la nature tout en bénéficiant des avantages de la proximité de la ville. À cela s'ajoute dans les années 1970 le phénomène des edge cities développé par Joel Garreau aux États-Unis. Ce phénomène produit un accroissement de l'étalement urbain par la création de zones d'emplois et d'activités qui attirent des populations en zone périurbaine ou suburbaine. Enfin, l'étalement urbain peut être l'objet de politique publique afin de limiter ou d'organiser le phénomène, comme l'illustre le pôle Paris-Saclay en Île-de-France, par l'intermédiaire de l' Établissement public d'aménagement Paris-Saclay.

Les problèmes dus à l'étalement urbain en l'Inde, en 2020, sont amplifiés par des lacunes dans les réseaux d'eau, d'assainissement et d'électricité, dans leur mauvais entretien et dans les énormes disparités entre quartiers riches et pauvres. De nombreux facteurs politiques et sociaux, sur la longue durée, en sont responsables. Cette situation a conduit la population à divers "bricolages".

Malgré une urbanisation rapide dans les années 1970, accompagnée par l'électrification urbaine et rurale qui fut un succès, la population urbaine n'est que de 227 millions quand il y a 629 millions de ruraux, soit 26,52 % de la population totale en 1991. En 2018 l'Inde compte la seconde plus importante population urbaine au monde après la Chine, et le taux de population urbaine est monté à 34%, tandis qu'il est de 59% en Chine (mais ces chiffres sont peu fiables car les zones concernées ne sont pas similaires, ils signalent un ordre de grandeur).

Centralisation vs. Décentralisation : Le parti du Congrès est au pouvoir de 1947 à 1991 et favorise la centralisation, la construction de réseaux est établie au niveau du gouvernement central et s'appuie sur l'expertise du corps des ingénieurs civils. Les grands ouvrages de prestige, coûteux, surdimensionnés, sont propices à une " grande corruption ", mais aussi à se polariser sur la construction aux dépens de l'exploitation et de l'entretien. Après 91 ce parti garde l'initiative dans une coalition jusqu'en 96. Un consensus national se forme alors autour d'un projet de décentralisation porté par des élites technocrates et le gouvernement central. En ce qui concerne les infrastructures cette initiative provient des technocrates de la Banque Mondiale en 1994 qui incitent à la décentralisation néolibérale et, entre autres, à l'introduction d'opérateurs privés. Mais le privé ne réagira pas et la décentralisation ne profita qu'aux capitales des états régionaux. Les réformes ne furent appliquées qu'en ordre dispersé ou carrément pas appliquées du tout. Le mouvement de 1991 tendait à réduire les inégalités urbaines et à contenir le développement des bidonvilles. Le résultat est tout autre. Se développent alors des villes tentaculaires, et en 2014 une cinquantaine d'entre elles rassemblait plus de 42% de la population urbaine totale, dans laquelle 17% était entassée dans des bidonvilles. Or ce ne sont pas uniquement des mégapoles, ou des grandes villes qui s'étendent pendant cette période, de très nombreuses villes moyennes se développent aussi (de moins de 100 000 habitants). Et ces dernières n'ont pratiquement aucune autonomie, sont de plus en plus dépourvues de ressources humaines dans leurs administrations, alors que les très grandes villes bénéficient de leur relation directe avec les gouvernements des états. Ce qui amène, pour ces petites villes à des infrastructures commanditées d'en-haut, appliquées par les préfets, mais presque sans personnel pour les faire fonctionner.

Hiérarchies et mépris : Les plans d'urbanisme sont les héritiers directs du modèle britannique et de l'imaginaire ordonné, fonctionnel, une ville verte et aérée, qui préside à un zonage strict de l'usage des sols. Un consensus national se forme lors de l'indépendance et ensuite, autour de projets d'urbanisation portés par des élites technocrates et le gouvernement central. Mais les pratiques quotidiennes des citadins forgent une ville toute autre où domine l'urbanisation précaire et qui abrite une large économie informelle, économie dont le modèle économique a par ailleurs besoin. Le mépris à l'égard des "inférieurs", en Inde, a des conséquences criantes dans la gestion de l'extension des villes. Le corps politique tend à criminaliser une partie des populations pauvres et ne prend pas en compte leurs spécificités - ce qui conduit, par exemple, à l'échec du lancement des compteurs d'eau prépayés à Mumbai. D'autre part, le recours à de petites entreprises privées et le clientélisme qu'il alimente - pour, par exemple, la collecte des ordures par ces petites entreprises - tend à remplacer l' emploi public en Inde pour obtenir un coût opérationnel plus faible. Mais cette économie se fait aux dépens des basses castes et des migrants, essentiellement, auxquels ces petites entreprises n'accordent aucun des droits sociaux obligatoires (assurance maladie, etc.) qui devraient les protéger. Néanmoins des solutions respectant les droits de ces basses castes ont montré leur efficacité, malgré l'augmentation rapide du tonnage d'ordures (municipalité de Pune, 1970-2008).

Bricolages : Par ailleurs, au fur et à mesure que la ville s'étend on assiste à un foisonnement d'institutions, dans un inextricable réseau de hiérarchies, héritières de la gouvernance coloniale, méprisantes à l'égard des usagers, et qui s'opposent ou se rejettent les responsabilités en raison de compétences mal définies et d'une histoire des réseaux particulièrement complexe.Car, parallèlement s'est développé une prolifération de configurations d'accès aux services essentiels qui rend toute intervention difficile. Enfin, l'administration est perpétuellement sollicitée par des "urgences" de toute nature qui en perturbe le fonctionnement. Ce qui aboutit à l'absence courante, en Inde, des services d'eau, d'assainissement et d'électricité, de manière temporaire ou permanente. Dans ce contexte les habitants les plus pauvres comme les plus aisés en viennent à bricoler des solutions alternatives locales qui accentuent les inégalités pour parer à ces carences récurrentes. L'implantation de nouveaux réseaux dans les quartiers neufs suit cette logique discriminatoire, les plus riches étant les plus vite et les mieux servis. La notion de bien public n'apparait donc pas, alors même que les services urbains, équitablement gérés, pourraient en faire apparaître toute la valeur.

Exception : L'état du Kérala fait exception, ce qui s'explique en partie, par le continuum rural-urbain qui caractérise ce petit état très densément peuplé - sur la bande littorale du Kérala on ne sort quasi jamais des faubourgs de la ville - et par une tradition politique plus favorable à la décentralisation,. Le " continuum rural-urbain " correspond au fait que la croissance de la population urbaine résulte de l'augmentation du nombre de zones urbaines nouvelles tout autant que de l'urbanisation de zones périphériques des grands centres urbains existants.

L'étalement urbain qui concerne toutes les grandes villes africaines prend surtout l'aspect d'une " bidonvilisation ". L'étalement urbain très rapide a une telle ampleur qu'il met en péril toute possibilité d'un développement durable : développement urbain ni planifié ni maîtrisé, anarchique, aux effets socio-économiques et spatiaux désastreux. Tout d'abord, les services de base que doit assurer une ville pour ses habitants ne sont plus régulièrement assurés dans ces périphéries infinies, dont eau et assainissement, électricité, santé, éducation et transports en commun (seulement 18 % y ont accès). La " bidonvilisation " concerne 44 % de la population de l'Afrique sub-saharienne, avec ce que cela suppose d'absence quasi-complète d'infrastructures et de réseaux (hormis la téléphonie mobile). Et comme le déficit en logements s'aggrave on retrouve dans ces quartiers des populations qui viennent des anciennes classes moyennes, actuellement sous-payées. D'autre part, les capitales drainent parfois 20 à 40%, voire plus de la moitié de la population urbaine du pays. Mais ces métropoles en viennent à capter une proportion bien plus élevée des investissements urbains consentis par les gouvernements. L'écart se creuse donc entre ces métropoles et le reste du pays, et aucun investissement n'est orienté vers les bidonvilles qui s'étalent où ils peuvent.

Transports

Par ailleurs, la congestion des transports liée à l'étalement urbain chaotique, le vieillissement du parc automobile, la mauvaise qualité des carburants entraînent une pollution de l'air qui affecte très durement les habitants des villes africaines, et pour citer un exemple précis, les trois principales villes du Bénin, Cotonou, Porto Novo et Parakou. Le partenariat " Mobilise Your City " lancé en 2015 lors de la COP21 a participé à l'élaboration d'un plan de mobilité durable au Cameroun. Dans le cas de Douala il préconise, dans un premier temps, de classer l'hyper-centre en zone réglementée, d'aménager des centres de distribution urbaine (liens entre chargeurs, grossistes et commerçants) et des lieux de stockage pour l'approvisionnement quotidien, ce qui aurait un effet sur l'air ambiant et sur la consommation de gasoil. L'idée de partage des voies (entre le fret et la logistique urbaine, les modes doux et les transports en commun) devrait aboutir à un réseau intégré à Douala. Pour atteindre de tels objectifs il apparait nécessaire de s'appuyer sur l'existant et d'élaborer cette planification en tenant compte du contexte et non de plans élaborés "hors sol". Mais cette vision, " Mobilise Your City ", relève d'un idéal de transition par le " développement durable", une notion qui fait l'objet de critiques bien argumentées.

Croissance des bidonvilles

L'étalement urbain en Afrique a entrainé la dégradation des ressources naturelles et de la biodiversité sur d'immenses territoires qui alimentaient les villes. La déforestation, l'occupation anarchique des zones humides, le remblaiement des bas-fonds servant d'exutoires naturels au système, tout cela conduit, entre autres choses, à la quasi disparition de tout espace vert. Au Nigeria, dont la population urbaine a subi une augmentation de 227% en 58 ans (1960-2018), le cas de Lagos est explicite où il ne reste plus que 3 % d'espace vert dans tout l'espace urbain. Les populations des bidonvilles, en particulier à Lagos, sont particulièrement exposées par des projets immobiliers qui forcent au " déguerpissement " par la violence sur les quartiers de Makoko, d'Otodo Gbame et d'Illubirin. Enfin, le réchauffement climatique est un danger d'une autre nature. Lagos étant sur pilotis et le niveau des océans devant continuer à monter.

Enfin, le réchauffement climatique actuel fait peser un risque " extrême " sur deux tiers des villes africaines, car elles manquent déjà de services de santé et de systèmes d'atténuation des catastrophes adéquats et ont des populations très vulnérables. À mesure que la population continuera d'augmenter la pression exercée sur les services essentiels s'intensifiera. Huit villes africaines figurent ainsi parmi les dix villes les plus à risque au monde.,. Pour toutes les populations à risque des bidonvilles africains, la coïncidence de fortes températures et d'humidité sera une menace supplémentaire.

Au Kenya, à Nairobi (bidonville de Kibera) et dans d'autres ville kényanes la Banque Mondiale, l' AFD et le gouvernement kényan ont lancé depuis 2011 le plan KISIP pour réhabiliter les bidonvilles. Les habitants sont consultés, la concertation étant nécessaire que ce soit pour l'architecture, le choix des matériaux de construction des nouveaux bâtiments et le positionnement de l'éclairage public dans les nouvelles artères de circulation afin d'améliorer la sécurité. Ainsi les habitants préfèrent abandonner l'asphalte au profit des pavés, qui absorbent mieux les fortes pluies dont l'intensité s'accroit avec le réchauffement climatique. La deuxième phase de ce projet -en cours d'élaboration en 2020- vise, en particulier, le traitement des déchets.

Au Ghana, le " profilage " des bidonvilles est effectué par la Fédération ghanéenne des urbains pauvres. Cela va de la simple collecte d'information de base auprès de l'administration, à celle, bien plus fine, auprès des communautés d'urbains pauvres par des groupes de discussion et des enquêtes de terrain : infrastructures (eau, égouts, drainages, routes, élimination des déchets), mais aussi revenus, santé, sécurité, ... Ce qui permet de donner une conscience de soi et une visibilité à ces communautés. Ces profilages peuvent être utilisés pour obtenir des fonds pour améliorer leur vie quotidienne (éventuellement en fonction d'un degré d'urgence comparé entre les situations à l'échelle régionale). Cette fédération a permis de trouver des alternatives aux expulsions et de dialoguer avec l'État et les autorités locales pour d'éventuels relogements.

En France, de 1968 à 1999, les surfaces urbaines connaissent une croissance de 45 %, alors que la population urbaine n'augmente que de 27 %. En 1954, 7,6 % du territoire est urbanisé, aujourd'hui le bâti occupe 18,4 % du territoire métropolitain. De 1975 à 1999 les agglomérations connaissent en moyenne un étalement de 18 % de leurs superficies. Cette urbanisation s'organise sous forme des ZUP (Zone à urbaniser en priorité). De 1958 à 1968 l'État préconise le développement rapide des surfaces urbanisées pour supporter la forte croissance démographique qui à lieu durant cette période.

C'est une période où la périphérie des villes se développe vite. Les grands ensembles apparaissent comme la solution la plus pratique. On construit des tours qui permettent de loger un maximum de personnes en un minimum de temps. Ces ensembles semblent plaire à l'opinion publique qui y voit un logement moderne, fonctionnel et abordable. Au cours des décennies l'image de ces quartiers formés de barres d'immeubles se dégrade et devient associée au fait d'un étalement urbain intensif des années 1950 à 1970, qui ne se souciait pas du bien-être des habitants mais uniquement d'accueillir les populations immigrées de façon rapide et financièrement avantageuse.

À partir de la fin des années 1970, l'étalement urbain s'organise en opérations individuelles groupées ou dispersées. Cela entraîne l'élargissement de certaines villes au détriment des communes et des populations rurales, qui se rapprochent et disparaissent dans les communes les plus importantes. Entre 1962 et 1968 la France connaît sa plus forte explosion des territoires urbanisés. Le bâti progresse de 20 000 en six ans, ce qui représente une évolution de 40 % des surfaces urbanisées. Jusqu'en 2000, les territoires urbains progressent seulement de 30 000 , ce qui paraît peu comparativement au années 1960.

Depuis les années 1980, les communes françaises les plus peuplées connaissent une stagnation voire une baisse de leurs populations. Ce sont les communes périurbaines qui présentent les taux de croissance les plus importants. Les familles et les jeunes couples cherchent notamment à s'éloigner des centres-villes, pour obtenir un meilleur cadre de vie. Ils quittent donc les centres et leurs proches banlieues pour les communes périurbaines. Entre 1990 et 1999, la population progressent de 0,12 % par an dans les villes-centres, de 0,42 % dans les banlieues et de 1,03 % dans les couronnes périurbaines métropolitaines. Sur la même période 677 communes deviennent urbaines.

Le processus

La principale motivation des personnes choisissant ce mode d'habitat est d'échapper au coût élevé, parfois prohibitif, du logement urbain, en raison essentiellement de la forte demande pour les quartiers centraux. Choisir les banlieues permet souvent, pour le prix d'un appartement en ville, l'achat d'une maison plus vaste avec jardin. Une autre motivation importante est le choix d'un cadre de vie plus agréable car plus proche de la campagne, plus calme, et qui permet d'échapper à l'" entassement urbain ", qui serait source de stress et d'agressivité. La ville a souffert de son image négative et en souffre encore, malgré les nettes améliorations du cadre de vie en ville. Cependant le bénéfice induit par le coût plus faible du logement est réduit par les coûts entraînés par l'éloignement. Deux voitures par foyer sont quasiment indispensables dans les zones pavillonnaires, elles représentent à long terme une part très importante du budget familial.

Le principal inconvénient est l'éloignement du lieu de travail (le télétravail n'ayant pas encore permis de remplacer significativement et efficacement la concentration physique des individus dans des locaux afin de produire une activité économique collective) qui provoque les migrations pendulaires et les embouteillages, sans compter l'effet écologique d'un tel développement.

Vivre dans le périurbain est parfois présenté comme une obligation, exercée par la pression du prix du foncier urbain. Mais pour Jacques Lévy c'est un choix libre, puisque l'économie réalisée par un prix foncier moins élevé est compensée par les coûts entraînés par les déplacements. Il distingue deux profils d'habitants. le premier, les " allophiles ", souhaitent cohabiter avec des personnes différentes d'eux-même. S'y opposent les habitants "allophobes", qui souhaitent habiter avec des personnes qui leur ressemblent. Selon lui l'étalement urbain est dû aux "allophobes", qui quittent la ville, territoire hétérogène, pour des périphéries plus homogènes.

L'étalement urbain peut être mis en parallèle avec le développement du parc automobile et des infrastructures routières, de zones d'activités commerciales et industrielles, qui nécessitent des surfaces importantes et qui sont rejetées des centres-villes à la fois à cause du coût de l'immobilier et du fait du rejet de certaines nuisances liées à ces activités.

S'agit-il en fait d'un concept ou plutôt d'un constat lié à plusieurs phénomènes, tant individuels que collectifs ? Il n'y a pas eu rationalisation, mais plutôt tendance naturelle, que les discours sur la maîtrise n'ont pas enrayé :

à titre individuel, la volonté de bénéficier des services de la grande ville sans en supporter les contraintes, la difficulté de choisir un logement proche de son travail alors que l'on travaille à deux ou plus et que les mobilités professionnelles rendent vite caduc le premier choix, suivant l'âge des enfants, le souhait de leur offrir des espaces de calme et de verdure ;

à titre collectif, l'attraction des métropoles et donc les besoins d'expansion, le souhait des communes de la périphérie de bénéficier aussi de l'apport de population qui permet de maintenir écoles et services de base, enfin l'absence claire de politique cohérente et de limites fermes à l'extension de la ville (absence largement liée à la faible densité réelle ou supposée du territoire).

Il existe différentes manières de mesurer l'étalement urbain. Il est possible d'analyser l'évolution de l'emprise du bâti, grâce à des cartes ou à des photographies satellitaires, pour observer un scénario de diffusion de l'urbain. Il est aussi possible de "mesurer le rayonnement ou l'attractivité des centre historiques et des villes nouvelles", ce qui ferait apparaître une population dispersée et des emplois compactés et cas d'étalement urbain. Pour Eric Charmes l'étalement urbain peut se calculer grâce à "un ratio entre la surface urbanisée et le nombre d'habitants de cette surface". Une autre méthode consiste à observer l'évolution du nombre de résidences principales autour des villes, une augmentation significative et continue observée lorsque l'on s'éloigne de la ville centre pouvant révéler une situation d'étalement urbain. Il est aussi possible d'observer la distribution des densités par rapport à la superficie totale, la fragmentation du tissu urbain, le nombre de poches de fortes densités dans la commune. Ainsi l'étalement urbain n'a pas une mesure précise, mais différentes méthodes de mesure. Différentes données sont utilisées pour le quantifier, mais la plupart du temps elles sont utilisées seules, et non pas croisées entre elles. Pour Vincent Fouchier la densité doit être associée à la nature et à l'importance des déplacements quotidiens des populations. La plupart des spécialistes s'accordent à dire qu'il faut, pour définir l'étalement urbain, utiliser un faisceau d'indices, et non pas un indicateur unique.

Est considéré comme périurbain un espace étant dans la continuité paysagère de l'urbain. Donc plus l'urbain s'étale, plus le nombre d'espaces périurbains augmente. Mais le géographe Jacques Lévy remet en cause cette définition. Pour lui, il faudrait prendre en compte la continuité des échanges (économiques et humains), plus que la continuité paysagère. Car selon lui, certains espaces éloignés entretiennent de très fortes relations d'échanges, et ont donc une intégration forte, tandis que certains espaces très proches entretiennent peu ou pas de relations d'échanges. Certaines communes seraient alors considérées, à tort d'après le géographe, comme des communes urbaines, alors que peu intégrées à l'urbain, et d'autres seraient considérées comme des communes rurales alors que très intégrées à l'urbain.

Jacques Lévy remet aussi en cause la classification de l' Institut national de la statistique et des études économiques (INSEE) qui exclut du monde urbain les communes n'appartenant pas à une unité urbaine, les considérant comme des " pôles ruraux ". Pour lui, le nombre d'habitants ne définit pas à lui seul l'urbanité d'une commune, il faut aussi inclure l'histoire de la commune. Selon Jacques Lévy, des espaces périurbains peuvent être considérés comme ruraux parce qu'ayant une faible urbanité, alors qu'ils ne correspondent pas aux critères mêmes de la ruralité, c'est-à-dire une " société organisée autour de la terre et de l'agriculture ", voire que leurs réseaux et modes de vies sont similaires à ceux du milieu urbain.

L'utilisation de l'évolution de la densité des milieux et de l'accroissement démographique comme mesure de la progression de l'étalement urbain est critiquée parce qu'étant un indicateur unique, mais aussi parce qu'elles ne prennent pas en compte le fait que lors de l'arrivée d'une nombre important de nouveaux habitants l'ensemble du contexte territorial est modifié.

Les gestionnaires de services d'intérêt général subissent une hausse des dépenses nécessaires à la construction et à l'entretien des réseaux (eau, gaz, électricité, lignes téléphoniques, transport de personnes, que ce soit des transports collectifs ou des routes, etc.). Ces dépenses ne sont pas à négliger, car elles ne sont pas liées à l'augmentation de la population, en croissance faible dans les pays occidentaux : l'essentiel des nouveaux réseaux sont établis pour desservir une population dispersée et peu dense, ce qui rend problématique à terme l'amortissement des dépenses, qui sont supérieures pour l'ensemble de la collectivité. Symétriquement, dans les territoires déjà urbanisés, la sous-utilisation croissante des équipements publics dégrade les conditions financières de leur gestion courante, de leur maintenance et de coûteuses mises aux normes.

L'étalement urbain est localement associé à la constitution de " villes dortoirs " et de fortes migrations pendulaires, ce qui demande de plus grands investissements en infrastructures routières, et de plus grandes dépenses énergétiques, ainsi qu'une plus grande pollution au gaz carbonique. De plus, l'augmentation de la surface de sols artificialisés augmente la gravité et la rapidité des inondations.

Au-delà de ces aspects techniques, l'étalement urbain peut occasionner une perte de naturalité, ainsi que de la ruralité, à la fois comme élément paysager et comme mode de vie.

La périurbanisation contribue à la destruction de milieux et à la fragmentation écologique des paysages et de l' environnement nocturne (à cause de l'éclairage public qui accompagne les lotissements). L'étalement des lotissements, des espaces commerciaux et énergétiques aux lisières de zones naturelles ou protégées, menacent souvent leur intégrité et favorisent l'introduction de nouvelles espèces (éventuellement susceptibles de devenir invasives).

En Amérique du Nord, au début des années 2000, le réseau routier occupe environ 1 % de la surface des terres, mais on estime qu'il " altère " directement les structures et fonctions écologiques de 22 % de l'espace. " Là où la périurbanisation est rapide, la richesse et l'endémisme des espèces diminuent à mesure que la couverture urbaine augmente, menaçant la biodiversité. " La " Elle procure également de nouveaux points d'entrée aux fragmentation écopaysagère menace d'extinction au moins 500 espèces aux États-Unis. espèces invasives déjà introduites par d'autres moyens. "

La constitution de lotissements et maisons en lisière de forêts et prairies vulnérables au feu est un facteur d'augmentation du nombre d'incendies accidentels aux États-Unis[réf. incomplète]. Les feux et le drainage favorisent ensuite les espèces allogènes pathogènes des arbres, avec un coût croissant.

À titre d'exemple, aux États-Unis en 2000, les installations urbaines et suburbaines couvraient environ 126 000 et le logement exurbain occupait sept fois plus de place (avec 11,8 % de tout le territoire américain). Les zones les plus touchée (début des années 2000) sont les zones rurales des Montagnes Rocheuses, les États du sud et la Californie. Aux États-Unis toujours, l'étalement croissant des ceintures urbaines augmente la fragmentation forestière, et à la disparition de forêts et prairies ainsi que des sols agricoles, zones humides et d'autres ressources telles que les habitats naturels et la biodiversité ; sur 36 400 km2 construits de 1997 à 2001, 20 % étaient antérieurement des terres agricoles, 46 % des forêts et 16 % des pâturages (NRCS 2003). L'étalement urbain est une menace de plus pour la grande prairie du centre de l' Amérique du Nord, autrefois immense et devenue en deux siècles " l'un des écosystèmes les plus menacés, tant à l'échelle du continent qu'au niveau mondial ". Près de 50 % du recul des prairies de 1982 à 1997 aux États-Unis est due au développement urbain .

L' imperméabilisation et le ruissellement urbain sont des sources de transferts de pollution et de moindre réapprovisionnement des nappes phréatiques[réf. incomplète]. La population rurbaine importe des véhicules tout-terrain dont les pistes contribuent aussi à la fragmentation écologique des milieux, à l'aggravation de l'érosion, aux nuisances ( pollution sonore notamment) et à la pollution de l'air en particulier.

Les périurbains sont plus exposés à certains risques sanitaires (ex. : Maladie de Lyme et autres véhiculées par les tiques, dont les populations sont en expansion).

D'après l' Institut français de l'environnement (Ifen), 60 000 hectares de terres naturelles ou agricoles disparaissent chaque année en France sous l'effet de l' urbanisation. Les surfaces artificielles (routes, bâtiments, parkings, etc.) y augmentent trois fois plus vite que la population (la population a augmenté de 8 % de 1982 à 1999, les surfaces artificielles de 42 %). Dans certaines régions, les surfaces artificielles ont même doublé durant la même période (c'est le cas du Pas-de-Calais, avec une augmentation de 95 % des surfaces artificielles pour une croissance de quelques points de la population).

Avec l' artificialisation des sols (routes, zones d'activités économiques et commerciales, habitations individuelles plus vastes...), les biotopes (espaces agricoles, forestiers, pastoraux ou naturels) disparaissent, et avec eux la biocénose ( faune et flore) qu'ils abritent. En conséquence, l' écosystème n'existe plus. Cependant, si l'étalement urbain contribue à la diminution de la biodiversité, il peut également l'entretenir par la préservation d'habitats spécifiques (comme les friches industrielles, zones humides, parcs et jardins) et de milieux aujourd'hui fortement menacés par la monoculture agricole tournée vers la céréaliculture et la culture d' oléagineux (comme les anciennes prairies de fauche et les pelouses sèches). Par ailleurs, les espaces urbanisés constituent un refuge pour certaines espèces animales. De nombreuses espèces aviaires cavernicoles nichent ainsi dans les cavités des vieux arbres et les bâtiments alors qu'elles peinent à trouver un habitat dans les campagnes. De plus, les espaces urbains et périurbains sont des zones refuges potentielles pour les pollinisateurs sauvages dont la population s'est fortement réduite ces dernières décennies du fait de l'intensification des pratiques agricoles (monoculture, homogénéisation végétale des paysages agricoles, usage de pesticides). Or, les pollinisateurs jouent un rôle clef dans la reproduction des plantes à fleurs et participent ainsi au maintien de la diversité végétale.

Outre la faune et la flore, les sols artificialisés nuisent à l' infiltration des eaux de pluie et favorisent le ruissellement, facteur d' érosion sur les terres - cultivées ou non - mitoyennes. L'étalement urbain peut ainsi entraîner la raréfaction - voire la disparition - de certaines espèces animales (comme la tortue d'Hermann ou certaines grenouilles) ou végétales. Le morcellement de l'habitat naturel, qui peut constituer une barrière aux flux de gènes entre les différentes populations d'une même espèce, peut ainsi être à l'origine d'une réduction de la diversité génétique.

Par ailleurs, le coût énergétique de ce type de développement est élevé, du fait de l'accroissement des déplacements qu'il induit et de la plus grande difficulté à chauffer et isoler thermiquement les constructions de faible densité qui accompagnent l'étalement urbain.

L'étalement urbain est souvent lié à la spécialisation fonctionnelle des espaces (séparation sur le territoire des fonctions de logement, d'emploi et de service) et à la ségrégation spatiale ( embourgeoisement du centre-ville, périurbanisation des classes moyennes et " ghettoïsation " des classes les plus pauvres). La combinaison de ces phénomènes est fortement génératrice d' émissions de gaz à effet de serre, en particulier parce qu'elle a pour conséquence d'augmenter la mobilité locale (réalisée dans un rayon de 80 km autour du domicile). Ces évolutions entraînent également une augmentation de la vulnérabilité des territoires aux changements climatiques via la fragilisation de la biodiversité et la réduction des espaces agricoles, alors même que leur préservation est essentielle pour maintenir une capacité d'adaptation, ou encore via l'augmentation des risques d'inondation par l'artificialisation des sols.

Le développement durable est ainsi difficilement compatible avec les contraintes du périurbain en termes de déplacement et de consommation d'espaces ainsi que des nuisances qu'il apporte. Des solutions ont toutefois été envisagées et parfois mises en œuvre comme à Grenoble avec l' Écoquartier de Bonnes qui en induisant une mixité d'activités dans le quartier limitant les déplacements ainsi qu'une densification de celui-ci réduisant la consommation d'espace cherche à répondre aux besoins du développement durable. Par ailleurs, les espaces périurbains sont des lieux où peuvent facilement se développer les réseaux d'énergie renouvelable et les circuits courts alimentaires, du fait de leur faible densité et de la proximité des exploitations agricoles. "Il apparaît donc assez impropre de souligner à l'excès le caractère incompatible ou contradictoire du périurbain avec l'émergence de nouvelles normes sociales à propos de l'environnement".

Presque partout dans le monde, en périphérie des villes, la population rurale tend à être remplacée par des " rurbains ". Par exemple, au Canada, l'étalement urbain a été la cause majeure de l'augmentation de la population rurale de 1991 à 1996, en particulier à l'Ouest. Aux États-Unis, de 1990 à 2000, la population " exurbaine " des 22 États situés à l'ouest du fleuve Mississippi a augmenté de 17,3 %[réf. incomplète]. La croissance de la population dans la vallée centrale de Californie, qui fournit un quart des produits alimentaires du pays, menace dorénavant des terres agricoles.

En France, la Fédération Nationale des SAFER avertit le que les espaces ruraux sont encore considérés comme le réservoir de l'extension urbaine [réf. nécessaire]. Dix ans plus tard, l'( Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (Ademe) considère que " l'étalement urbain consomme encore 54 000 hectares de terres, essentiellement agricoles, chaque année ".

La présentation du nouveau zonage de l' INSEE en octobre 2011, dans lequel l'" espace à dominante rural " disparaît a été considérée par certains comme la preuve symbolique de la mort de la " ruralité ", en lien avec l'étalement urbain. D'abord, la rurbanisation des espaces ruraux entraîne un changement dans les fonctions résidentielles des communes rurales qui perdent ses aspects agricoles. Ensuite, la périurbanisation s'accompagne en plus de l'implantation d'équipements et d'activités contribuant au système urbain au détriment du monde rural.

Si l'étalement urbain entraîne une tension entre les différentes visions du territoire des ruraux et des nouveaux arrivants, celle-ci s'explique notamment par une méconnaissance des citadins de la cohérence territoriale des espaces ruraux. Soumis donc à la pression périurbaine, ces espaces, possédant une cohérence sociale et économique et un ensemble de valeurs attachés au monde rural, se transforment par à-coups. Ces transformations s'opèrent donc de façon brusque, en fonction des besoins spatiaux d'une population issue d'une économie tout à fait différente, celle de la ville. Le parcellaire des villas ou la toponymie demeurent au même temps que le paysage et les coutumes se dénaturalisent.

Il existe une forme d'étalement urbain qui ne ressemble pas et n'a pas le même but que l'étalement périphérique des villes. Il s'agit des stations touristiques. L'urbanisation des lieux touristiques nécessite le développement d'un bâti harmonieux avec l'histoire architecturale et la cohérence paysagère des régions concernées.

On distingue deux périodes où se sont développées les stations touristiques. La première de 1800 à 1914 qui coïncide avec le début du tourisme et donc la création des premières stations touristiques. Une population riche et urbaine souhaite vivre des moments de vacances dans des cadres plus beaux et plus agréables que les villes où ils résident. Certains lieux dans des cadres privilégiés comme les littoraux ou la montagne, voient donc leurs activités, leurs populations et leurs bâtis changés pour devenir les bases des stations balnéaires ou de ski qui existent aujourd'hui. Des petits villages de pêcheurs comme Saint-Tropez sur la côte d'Azur, Deauville-Trouville en Normandie ou Le Touquet rebaptisé le Touquet Paris-Plage au début du siècle, deviennent des lieux prisés par la haute société. Des villages de montagne comme Chamonix deviennent des stations de sports d'hiver fréquentées par une population aisée mondiale. Les premières résidences secondaires et les infrastructures touristiques apparaissent dans ces stations destinées aux classes supérieures.

Le 15 octobre 2007, l' Institut français de l'environnement (Ifen) a indiqué qu'entre 1990 et 2000, trois fois plus de terres avaient été " artificialisées " dans les communes littorales que dans la moyenne du pays, surtout dans la zone comprise entre 500 mètres et 2 000 mètres de la côte. L'Ifen ajoutait que la construction de logements avait plus que doublé depuis 1990.

Cette artificialisation des terres littorales est disparate selon les régions du littoral. Ainsi la côte de la mer du Nord est fortement urbanisée et artificialisée en raison d'une très forte spécialisation dans les transports maritimes et les activités associées. De même la côte méditerranéenne l'est également mais principalement du fait du tourisme et de l' économie résidentielle. Les côtes du littoral breton demeurent encore relativement préservées en revanche même si l' artificialisation due à l'étalement urbain commence à les toucher[réf. incomplète]. Le tourisme a ainsi conduit dans les zones littorales du sud à un fort étalement urbain afin d'assurer le logement des touristes mais également leurs activités : structure commerciale orientée vers la satisfaction des besoins des touristes, aménagements urbains (fronts de mer, centres commerciaux, palais des congrès ...).

Cette artificialisation des littoraux en partie due aux besoins de l'activité touristique crée des tensions sur le littoral tant au niveau paysager, qu'au niveau de l' écosystème et même de l'égalité au sein du développement des territoires. En effet, l' artificialisation entraîne, en premier lieu, une transformation le plus souvent destructrice de milieux d'une grande diversité. Ce sont les zones humides, dunes, landes, garrigues et maquis, forêts, mais aussi plages et lido... des espaces qui abritent une importante biodiversité animale et végétale. Cette artificialisation est toujours extrêmement pénalisante pour la conservation de l'environnement. Le conservatoire du littoral tente de résoudre les problèmes notamment par l'instauration d'une loi littoral en 1986. En second lieu, l' artificialisation est créatrice de risques pour les populations et de vulnérabilité pour les espaces. En effet, depuis quelques dizaines d'années des données scientifiques concernant la montée du niveau moyen des mers à l'échelle planétaire font état d'une avancée du niveau de la mer. Ce contexte est donc défavorable aux implantations humaines à proximité même de la mer. Ceci peut avoir un coût économique en raison des dédommagements aux victimes, des rénovations de plages, de digues, etc. qui peut peser sur les comptes publics des territoires. Ce fut le cas des communes touristiques du sud-Vendée lors de la submersion marine due à la tempête Xynthia en 2010.

Cette vulnérabilité des littoraux urbanisés engendre également des effets néfastes pour le tourisme par un phénomène d' uniformisation dû au mitage des espaces agricoles et forestiers et surtout à l'étalement urbain, qui conduisent à l'uniformisation des côtes, où se développe une sorte de paysage périurbain universel. La Fédération nationale des SAFER alertait en 2004 en publiant un livre blanc intitulé La fin des paysages. " Il faut cesser de considérer la terre agricole comme une terre inutile ou inutilisée ", expliquait-elle. La FNSAFER exposait que le pouvoir d'attraction touristique de la France (gastronomie, paysages, traditions rurales) ne peut pas se maintenir en même temps que la campagne s'urbanise et disparaît. Ce paysage uniformisé peut ainsi sembler moins attractif au touriste.

On peut aussi s'interroger sur le phénomène de ségrégation de ce mode de développement et sur la faible mixité sociale au sein même d'un lotissement.

L'étalement urbain aurait tendance à atténuer le coût du foncier. On pourrait donc penser que la ségrégation économique et sociale est plus faible dans ces zones qu'ailleurs. Mais en réalité le type de cadre de vie qu'offre l'étalement attire une population soucieuse de vivre dans un quartier homogène, entourée d'habitants partageant les mêmes envies sur leurs quartiers, à savoir un cadre de vie calme et plus agréable qu'un centre ville. Les zones périurbaines attirent donc des habitants aux mêmes caractéristiques, c'est-à-dire souvent des jeunes couples, des familles avec enfants et des retraités.

Ceci a de nombreuses conséquences, dont l'évolution des modèles familiaux, la cohabitation des jeunes ou le vieillissement des premiers arrivés. La composition des foyers dans l'espace périurbain évolue, donc. Si les parts de ménages retraités et de familles monoparentales restent inférieures à celles des pôles urbains, elles augmentent quand même progressivement. Ailleurs, qu'en France, au Japon, le vieillissement de ces populations pousse les dirigeants à offrir des zones d'habitat plus dense, disposant de services - alimentation, santé...- et reliés au centre-ville par des transports collectifs..

Le dégagement vis-à-vis des voisins et de l'espace public constitue un des éléments caractéristiques dans les espaces produits par l'étalement urbain. Or, si les liens sociaux au sein de l'espace de vie quotidien sont de moins en moins pris en compte, renforcé par l'importance généralisée donnée aux axes, nœuds et réseaux par rapport au quartier, un entre-soi résidentiel se développe. Celui-ci semble répondre à un souhait de vivre entre personnes partageant un ensemble de valeurs et de qualités communes. Le périurbain serait, pour certains auteurs, le lieu de la recherche d'un entre-soi protecteur par les classes moyennes fragilisées, encadré par les contraintes réglementaires publiques et privées qui contribuent à une ségrégation qui se développe sans besoin de dispositifs d'isolement, même si elle n'est pas aussi accomplie comme dans les communautés encloses.

Les gated communities émergent de plus en plus dans l'espace périurbain, généralement au sein du front d'urbanisation, là ou l'urbanisation s'est produite le plus récemment, notamment aux États-Unis ou en Amérique Latine.

Or, si l' espace périurbain accueille des espaces fermés destinés à des populations aisées, celui-ci est aussi perçu par certains auteurs comme un espace de relégation pour les classes populaires blanches obligées à partir des métropoles mondialisées. D'ailleurs, en France, le vote Front National serait plus prononcé dans cet espace, ce qui mettrait donc en évidence le repli sur soi déjà évoqué qui est revendiqué dans l'espace périurbain. Nombreux sont les auteurs qui mettent en cause cette essentialisation de l'espace périurbain : " les territoires périurbains sont trop vastes et trop variés pour être réduits à un vote " (E Charmes). D'ailleurs, si le taux de pauvreté est en 2012 de 16,1 % dans les grands pôles urbains français (villes-centres et banlieues), il n'est que de 8,8 % dans leurs couronnes.

L'étalement urbain contribue également à la création de "la ville en dehors de la ville". Comme l'explique Olivier Razemon dans son ouvrage Comment la France a tué ses villes, paru en 2017, l'étalement urbain a amené à la création de zones commerciales en périphérie des villes. Ces zones accueillent les commerces et parfois même les services que l'on avait pour habitude de trouver jusqu'alors dans les centres urbains : commerces d'alimentation, d'habillement mais désormais également laboratoires d'analyse, coiffeurs et agences immobilières. Les villes en déclin urbain souffrent particulièrement de cette logique : certaines grandes villes comme Calais, Le Havre ou Saint-Étienne la subissent mais ce sont surtout les villes moyennes ( Soissons, Carcassonne, Vierzon ou Saint-Brieuc) qui pâtissent du déclin urbain. L'étalement urbain a créé des zones excentrées, peu connectées à la ville par les transports en commun et sanctuaires de la voiture individuelle. La grande distribution a ainsi saisi l'opportunité de créer une offre accessible facilement en voiture (grands parkings, services drive...) et regroupant le plus de commerces possible, minimisant ainsi les trajets. Les commerces de centre-ville sont alors délaissés, réputés trop éloignés, peu accessibles, ne disposant pas d'une offre satisfaisante ou trop chère. Olivier Razemon recentre donc le débat autour des moyens de transport et notamment le rôle de la voiture individuelle. Progressivement bannie des centres-villes parce que jugée trop polluante, trop bruyante, trop encombrante, la voiture individuelle est devenue indispensable à la vie périurbaine. Cette concurrence se traduit aujourd'hui par la désertification des centres-villes : les boutiques laissées à l'abandon faute de repreneurs lorsqu'elles font faillite présentent aujourd'hui des vitrines vides et des rideaux de fer baissés.

En France, le législateur tente aujourd'hui de limiter le processus d'étalement urbain, surtout depuis la loi SRU (Solidarité et renouvellement urbain) du 13 décembre 2000. Les objectifs premiers de cette loi sont de lutter contre la périurbanisation et, en parallèle, de redensifier les centres-villes en favorisant notamment le renouvellement urbain. Cependant, la France compte encore de très nombreux projets d'urbanisation par étalement, au détriment des zones naturelles.

Prospective : les résultats de la recherche TSAR menée pour le PREDIT ont été présentés au Congrès ATEC-ITS France de 2014. Cette recherche exploratoire évalue l'efficacité qu'aurait une généralisation de la taxation du stationnement automobile sur la relocalisation urbaine. D'autres travaux ont analysé l'impact de la mise en place d'une taxe contrebalançant le " gain immobilier ", une des principales causes alimentant l'étalement urbain. Ce qui semblerait limiter l'étalement urbain pourrait avoir l'effet contraire.

Pour mieux gérer l'étalement urbain, et pour mieux le contenir, les Schémas de cohérence territoriale (SCoT) et les Plans locaux d'urbanisme (PLU), des documents stratégiques d'aménagement urbain, ont des impératifs. Les SCoT doivent prendre en compte un objectif de consommation économe de l'espace, et une meilleure gestion de la densité. Les PLU doivent comprendre une analyse de la consommation des espaces non urbanisés, une justification des projets d'aménagement, avec des "objectifs de modération de la consommation de l'espace et de lutte contre l'étalement urbain" par le biais du projet d'aménagement et de développement durable (PADD).

La loi pour l' Accès au Logement et un Urbanisme Renouvelé, entrée en vigueur le 27 mars 2014 a pour but de renforcer les obligations des SCoT et des PLU en termes d'analyse de la consommation d'espaces naturels ou agricoles, et prévoit que ces documents devront intégrer une analyse des capacités de densification dans leurs rapports. La loi ALUR renforce donc l'encadrement de l'ouverture à l'urbanisation des zones 2Au des PLU.

L'objectif principal de cette loi est ainsi de favoriser la densification des zones déjà urbanisées plutôt que d'ouvrir de nouvelles zones à l'urbanisation.

Convention Alpine (1991) : Signée en 1991 par les pays de l'arc alpin cette convention a pour but d'assurer une "politique globale de préservation et de protection des Alpes". Elle spécifie, entre autres, que les pays alpins se doivent d'assurer une utilisation économe des sols et de réduire les préjudices faits au sol, notamment en en limitant l'imperméabilisation.

Charte de Leipzig (2007) : Signée en 2007 par les 27 pays de l'Union Européenne la Charte de Leipzig sur la ville européenne durable est entrée en vigueur en 2008. Cette charte préconise l'adoption d'une politique de développement urbain intégré. L'habitat groupé y est cité comme fondation importante d'une " utilisation efficace et durable des ressources ". Ce type d'habitat pouvant être atteint en " utilisant des méthodes de planification urbaine et régionale permettant d'empêcher l'étalement urbain ".

Projet de Loi Finances Rectificatives 2012 : Ce projet de loi finance comprend le renforcement des taxes susceptibles de lutter contre l'étalement urbain en favorisant la densification. Il comprend l'augmentation de la taxe sur la cession à titre onéreux des terrains nus ou des droits relatifs à des terrains nus rendus constructibles, en orientant une partie du produit de la taxe vers la conversion à l'agriculture biologique ou à haute valeur environnementale.

L'intensification urbaine, aussi appelée densification urbaine, ou " densification forte ", est considérée comme une alternative viable à l'étalement urbain. Le site du Ministère de la Cohésion des Territoires relève en 2019 :" De nombreux exemples de projets aux abords de gares ou sur des terrains sous-occupés en zone urbaine - ou encore de projets de surélévation, ou réhabilitation, changement de destination des bâtiments, notamment transformation de bureaux en logements -, permettent de renouveler les formes urbaines existantes et apporter des réponses qualitatives d'habitat plus compact, de mixité urbaine et sociale. " Pour sa part, Sylvain Grisot relève une multitude d'options parmi lesquelles rajouter des étages à des immeubles qui permettent aux copropriétaires de financer l'isolation, déconstruire quelques maisons (4-5) pour construire des logements collectifs (40-50), épaissir une tour de HLM ancienne en prolongeant chaque appartement d'un salle " jardin d'hiver " (isolante) et d'une terrasse... à moins que l'on ne développe les logements " individuels groupés " (le format "village" traditionnel). Renforcer la densité urbaine permettrait ainsi de limiter les coûts de fonctionnement et d'entretien des réseaux que supportent actuellement les collectivités locales et participerait quelque peu à la transition écologique.

Pour poursuivre dans ce sens, l'idée fait son chemin de favoriser des projets collectifs en auto-construction par un accompagnement qui associe ces petits porteurs de projets à la ville et à l'urbanisme tout autant qu'aux architectes. L'exemple en a été donné en 2018, à Clermont-Ferrand pour le quartier " Grande Plaine " (projet BAMBA). Ce type d'habitat participatif, qui nécessite un bon investissement de la part des futurs habitants, doit être rendu motivant dès le départ par une impulsion venue de la ville. Celle-ci peut ainsi rendre la trame foncière flexible de façon à favoriser de petits lots qui ne passeraient pas par des promoteurs, mais seraient à l'initiative de petits groupes d'habitants. Ce type de démarche suppose aussi que du terrain abordable en centre-ville soit protégé dans les contrats de cession par des clauses anti-spéculatives.

Par ailleurs, la " densification douce ", qui a fait l'objet de plusieurs projets en France (2013-2018), tend à favoriser la densification des zones pavillonnaire. Ce choix semble légitimé, en partie, par la recherche de création d'habitat peu coûteux. Dans l'habitat de ville avec jardin, les collectivités en manque d'espace constructible peuvent proposer d'accompagner la " construction dans le jardin " (projet BIMBY, étude 2009-3013, et à Périgueux en 2016)Mais cela peut concerner aussi l'habitat pavillonnaire. Il peut s'agir, à cette occasion, d'accession à la propriété à petit prix ou de logements loués (à des SDF, éventuellement).

Le terme " ville compacte " promeut le fait qu'une ville unipolaire qui possède une densité élevée réduit la distance parcourue pour tous les concitoyens. Cette forte compacité permet une réduction de la surface du sol artificialisée et une proximité de toutes les activités quotidiennes ce qui induirait une diminution énergétique. Elle est une forme d'alternative à l'étalement urbain. Au sein du champ scientifique, une étude menée par Peter Newman and Jeffrey Kenworthy en 1999 s'intitulant "budget, énergie, transport" démontre que plus la densité est grande plus le vélo et la marche à pied sont favorisés, cette étude suscite l'intérêt des politiques pour la ville compacte.

En France, dès 1970 les pouvoirs publics cherchent à comprendre et à accompagner l'étalement urbain, cela se traduit notamment par le recensement de 1975. Cependant très vite en Europe on cherche à garder l'héritage des centres historiques à forte densité. Les premières réactions planificatrices prenant appui sur le modèle de la ville compacte se sont certainement développées dans les années 1980 à Amsterdam. Faisant face à une crise du logement les politiques néerlandais mettent en œuvre une réhabilitation et rénovation des centres villes. À Barcelone, la régénération urbaine devient un modèle, les politiques construisent la ville sur la ville.

Plusieurs grandes instances, regroupements politiques ont soutenu le principe de la ville compacte. Dans les années 1990, la CEE promeut le développement d'une " ville compacte " par les pouvoirs publics qui permettrait " d'éviter d'échapper aux problèmes de la ville en étendant la périphérie ". En 2012, un rapport de l' OCDE intitulé Compact city policies défend l'idée que la ville compacte est synonyme de ville durable.

L'extension spectaculaire des banlieues au Japon a fait l'objet d'études, récemment, sur Osaka (en 2008) et sur Tokyo (en 2019). Cette extension, à Tokyo et surtout depuis les années 1920-1930 est directement dépendante de l'initiative prise par les compagnies de chemin de fer privées dès les années 1910-1920, qui font jaillir de terre les premiers lotissements pour une vie à la campagne, par hygiénisme et avec leurs parcs et attractions pour le plaisir. Cette étude montre le rôle ambigu de l'Organisme public du logement, Kôdan, en 1955. Après avoir organisé, dans les années 1960-1970 la construction à grande échelle et à moindre coût de grands ensembles (villes nouvelles en cité-jardin et danchi, ensemble de barres) pour des travailleurs pauvres, les années 1980 le voient s'orienter vers des personnes plus solvables, pour le même type d'immeuble. Or le stock de logements vides (13 % en 2019) ne cesse de croître, car " loin, cher et étroit " en raison de la recherche de rentabilité à tout prix que poursuit l'organisme. L'étude évoque aussi les conséquences du séisme de 1995 à Kobe et de l' accident nucléaire de Fukushima (2011) et, en conséquence, " l'inadaptation de la ville-objet-de-consommation au territoire ", soumis aux séismes, au volcanisme, aux tsunami. Tout au long de l'ouvrage, l'autrice relève le problème récurrent, dans ces villes nouvelles ou dans les logements provisoires palliant des catastrophes, des personnes isolées, dont les personnes âgées.

Au Japon, pays dont la population vieillit, en particulier dans les zones pavillonnaires, on voit apparaitre des stratégies de ville compacte ( compact city ) depuis la fin des années 1990, par réaction à l'étalement urbain des années 1980, à la baisse quantitative et au vieillissement de sa population. " Sept millions de japonais vivraient [en 2018] dans des " déserts de services " : trouver des aides sociales et des produits frais serait difficile au point de nuire à leur santé ". L'existence de nombreux logements vacants, voire abandonnés, augmente les risques dans ces quartiers. Le concept en place en 2015 intègre la ville compacte aux transports en commun, Compact City + Network . Il s'agit de créer et/ou rénover des quartiers, attractifs, denses, " villes et communautés durables " à deux niveaux : des " villes-noyaux " (avec emplois et équipements) et des centres secondaires (offrant les services indispensables au quotidien et bien desservis par les transports collectifs locaux). Ces centres sont qualifiés de Zones d'attraction des fonctions urbaines. La ville de Toyama sert d'exemple le plus avancé en 2018. L'objectif est, en général, de réduire la dépendance à la voiture et de créer plus d'occasions de sorties pour les seniors, tout en améliorant la proximité des services indispensables et l'attractivité pour les plus jeunes. L'architecture innovante, le développement des réseaux et les transports de tous types (tramway, bus, vélo-partage) offrent ainsi une opportunité pour les entreprises concernées.

Newman et Kenworthy ne prônent pas uniquement la ville unipolaire, selon ces auteurs d'autres modalités comme la ville organisée en noyau concentrique ou constituée de plusieurs trames, sont possibles. Emre Korsu propose un système pour lutter contre l'étalement urbain tout en prenant en compte les enjeux urbains et environnementaux. Il faut prendre en compte la distance avec le lieu de travail, car cette distance représente environ 50 % des trajets pour un actif (lors d'une journée de travail). Emre Korsu produit un système statistique à l'échelle de l'Île-de-France. Chaque ménage devant se trouver à moins de x minutes de son lieu de travail, les réaffectations se font au niveau des logements en fonction des aménités, du prix du fonciers des ménages à relocaliser. Il est étonnant que, pour un seuil de 30 minutes, seulement 27 % des ménages en Île-de-France sont à relocaliser. Ce système nous démontre que le temps de trajet est important à cause du peu d'offre résidentielle ou du coût trop élevé à Paris. Cependant, contrairement aux idées reçues, les personnes à relocaliser sont souvent des personnes seules, des ménages plutôt aisés (cadres, professions intermédiaires) et inversement, les ménages à bas revenus sont en sous représentation au sein de la population à relocaliser. Les caractéristiques du logement des populations à relocaliser (prix du foncier, aménité, environnement, infrastructure) changent peu.

Au Canada et aux États-Unis, " l'obligation de répondre aux carences de la ville industrielle comme aux effets sociaux dévastateurs de la désindustrialisation [fait naître] la stratégie qui consiste à réaménager les espaces dégradés et laissés pour compte. Il s'agit de reprendre possession (en 1995) de quartiers entiers, de zones industrielles anciennes. ". Le réaménagement urbain est-il le vecteur de la relocalisation des groupes défavorisés encore logés à proximité du centre ? Les effets des politiques de réaménagement urbain sont connus, dont celui de stimuler la spéculation foncière et de favoriser la gentrification des quartiers populaires. Le problème rencontré alors concernait les structures politiques et administratives qui ne correspondaient pas à celle des régions métropolitaines. La création, de la Communauté métropolitaine de Montréal en 2001 a permis d'aborder les questions de l'aménagement du territoire, qui empêchait auparavant d'aborder l'étalement urbain de Montréal. En 2020, cette Communauté métropolitaine fait le bilan et constate la migration massive de ses résidents vers la périphérie pavillonnaire. Un échec apparent de la reconversion des anciens quartiers industrialisés, ou la confirmation de ce à quoi il fallait s'attendre.

Certains chercheurs ont développé le concept d'" émiettement urbain ". Selon eux, l'étalement urbain n'est pas continu, parler d'émiettement urbain serait préférable. L'étalement urbain se produit en sauts de puce selon J.Castel, "les plus forts taux de croissance démographique atteignant des communes de plus en plus petites". Selon cet auteur, la dé-densification urbaine serait portée par des critères économiques. En effet, les ménages de classes moyennes favorisent l'émiettement en se logeant de plus en plus loin dans les zones périurbaines pour des raisons, essentiellement, économiques. Eric Charmes partage cet avis. Le périurbain est, pour lui, à l'inverse de l'étalement urbain " Loin de l'étalement urbain dont on parle souvent, la périurbanisation peut être décrite comme un émiettement de la ville ".

Les communes périurbaines seraient-elles devenues ingouvernables? Selon Eric Charmes, il existe coopérations et négociations entre clubs résidentiels et pouvoirs métropolitains. Des instruments spécifiques sont mis en place par les pouvoirs publics de ces communes grâce à des règlements d'urbanisation (notamment par le PLU) ou l'aménagement public (transport, carte scolaire). Selon cet auteur, une aspiration sociale doublée d'intérêts individuels aurait vu le jour grâce à un effet de clientélisme.

L'étalement urbain chaotique du District Fédéral vers les champs agricoles en périphérie de sa limite juridique a contribué au manque de planification des infrastructures, notamment pour les services d'eau courante et de tout à l'égout. L'étalement s'est produit dans un premier temps vers le nord de la ville. La ville s'étend ensuite vers l'Est, sur les municipalités (délégation territoriale plus large qu'un arrondissement) de l'État de Mexico. En 2010, l' Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) et le Conseil National de la Population (CONAPO) ont changé le nom de la capitale du pays en l'accordant à leur nouvelle définition de zone métropolitaine et d'aire urbaine. Désormais, le District Fédéral (Mexico), les municipalités en périphérie et leur aire urbaine sont appelés Zone métropolitaine de la vallée de Mexico. Ce changement se base sur les données du recensement en 2010 qui a montré une population d'environ 23 millions d'habitants pour la Zone Métropolitaine de la Vallée de Mexico.

Aux États-Unis l'attirance pour le périurbain est liée à la possibilité, et à la volonté, de construire des logements individuels sur de grands terrains. Ce phénomène est facilité par la baisse des coûts des déplacements automobiles.

Au contraire des États-Unis l'étalement urbain en France est, schématiquement, du fait des populations à faibles ressources. En effet la gentrification des centres y a entrainé une hausse du coût de la vie, rendant ces espaces trop chers pour les populations modestes. Les politiques publiques françaises favorisent l'implantation des ménages à moyens et faibles revenus dans les espaces périphériques, entrainant un isolement et des difficultés sociales dans ces périphéries.

Aujourd'hui en France de nouvelle stratégies de développement urbain semblent voir le jour, impulsées par des collectivités locales. Elles visent, en partie, à reconquérir des emprises foncières situées en cœur de ville. Selon l'analyse portée par Veolia et France Nature Environnement ces nouvelles stratégies ont trois types d'effets : La destruction d'espaces nécessaire aux réseaux écologiques des habitats naturel et des espèces sauvages, la constitution d'obstacles à la circulation des espèces sauvages (par des barrières ou l'augmentation des distances), et la modification d'espaces ou d'usages en bordure des aménagements.

L'évolution de la surface artificialisée en Île-de-France dans la deuxième moitié du siècle

Cette carte met en évidence la progression de l'étalement urbain en Île-de-France entre les années 1960 et 90. Le taux d'évolution a été calculé pour les différents départements d'Île-de-France. On remarque un Paris sursaturé. En effet le taux de surface artificialisée est de 76 %, pour des questions juridiques, écologiques et matériels il est complexe d'urbaniser plus ce territoire. Le taux d'évolution de la capitale est donc négatif et celui des Hauts-de-Seine est presque nulle. À l'inverse, le département de Seine-et-Marne possède un taux d'évolution de la surface artificialisée de plus de 100 %. Le taux de la surface artificialisée de ce département a doublé. Il est passé de 7 % en 1960 à plus de 14 % en 1994. Les départements du centre de l'Île-de-France sont saturés, la demande est plus forte que l'offre, l'accès à la voiture se développe dans les années 1960, les ménages s'installent de plus en plus loin. On peut dire que ces derniers suivent un gradient centre-périphérique régressif.

Sur les autres projets Wikimedia :

Bibliographie sur la densification urbaine, sur " Cité, territoires, gouvernance : Le territoire au cœur de la transition "

Publications : Données et études statistiques sur le changement climatique, l'énergie, l'environnement, le logement et les transports, Ministère de la transition écologique et solidaire et Ministère de la cohésion des territoires et des relations avec les collectivités territoriales), 2020 :

Le modèle urbain américain confronté au modèle urbain parisien : deux approches métropolitaines : comparaison de l'étalement urbain à Paris et aux États-Unis ;

Le colloque organisé par Urba+, le réseau de l'Institut d'urbanisme de Paris, sur le thème : " Denses Cités : la densité peut-elle enrayer l'étalement urbain ? "

Marc Wiel, Polysémie de la densité... comment vivre avec..., contribution au colloque " Denses Cités : la densité peut-elle enrayer l'étalement urbain ? ", organisé par l'association Urba+, PUCA, ministère de l'Équipement, 20 décembre 2006

Rahim Aguejdad, Étalement urbain et évaluation de son impact sur la biodiversité, de la reconstitution des trajectoires à la modélisation prospective. Application à une agglomération de taille moyenne : Rennes Métropole. Thèse de doctorat, 2009

Rubrique " Étalement urbain " du site du Réseau Action Climat-France

AEE, " L'étalement urbain en Europe - un défi environnemental ignoré : L'Union européenne en panne de guidance sur l'expansion de ses zones urbaines ", sur Agence Européenne pour l'Environnement, (consulté le 3 août 2020).

Stéphane Fuzesséry et Nathalie Roseau, " Faut-il lutter contre l'étalement urbain ? ", sur Collège de France : La vie des idées, (consulté le 3 août 2020).

Entretien avec Eric Charmes (maître de conférence à l'Institut Français d'Urbanisme - Paris 8.

Charly Maréchal, " État des lieux, mécanismes et enjeux de la densification urbaine en France. L'approche novatrice de la densification verticale ", sur CNRS :Sciences de l'Homme et Société, sur HAL archives ouvertes.fr, (consulté le 3 août 2020).

Réseau Action Climat-France, " Etalement urbain et changements climatiques : état des lieux et propositions (publications en ligne,) ", sur rac-f.org, 2011-2013 (consulté le 3 août 2020) .

Dis-moi où tu habites, je te dirai qui tu es. Épisode 2 : Le choix de la grande ville, Tiphaine de Rocquigny avec Patrick Le Galès (sociologue et politiste) et Sophie Chevalier (anthropologue), dans Entendez-vous l'éco ? sur France Culture (, 58 minutes).

Brigitte Bariol-Mathais (dir. et 51 participants), Vers des villes africaines durables, Points FNAU et Gallimard, coll. " Alternatives ", , 189 p., 23 cm

Ferrier Jean-Paul, Guieysse Jean-Albert et Rebour Thierry, L'étalement urbain dans les pays développés. Désurbanisation ou post-urbanisation ?, Saarbrûcken : Éditions Universitaires Européennes, , 200 p., 22 cm

Guilluy Christophe et Noyé Christophe, Atlas des nouvelles fractures sociales en France : Supplément, Les classes moyennes face à la mondialisation, la tentation du repli, Autrement, , 63 p., 25 cm

Sylvain Grisot, Manifeste pour un urbanisme circulaire : Pour des alternatives concrètes à l'étalement de la ville, Nantes, dixit.net, , 210 p., 20 cm

Éric Hamelin et Olivier Razemon, La tentation du bitume, où s'arrêtera l'étalement urbain ?, Paris, Rue de l'échiquier, , 224 p., 20 cm

Olivier Piron, " Les déterminants économiques de l'étalement urbain ", Études foncières, 129,‎

Fabienne Trolard, Suzanne Reynders, Marie-Lorraine Dangeard... [et al.], Territoires, villes et campagne face à l'étalement urbain et au changement climatique, Paris, Éditions Johanet, , 143 p., 24 cm Présentation par l'éditeur

Traite des défis posés aux collectivités par l'étalement urbain, dont en contexte de réchauffement climatique ; Comment protéger les ressources (agricoles, en eau & sols notamment), avec en annexe une description de méthodes utiles à la construction d'indicateurs ad hoc, basés sur les SIG et NTIC au service de la prospective et du suivi de changements fonciers rapides.

Marie-Hélène Zérah, Quand l'Inde s'urbanise : services essentiels et paradoxes d'un urbanisme bricolé, La Tour-d'Aigue : Éditions de l'Aube, , 318 p., 22 cm (en ligne : présentation-entretien) (texte informatique )

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L' étalement urbain est la progression des surfaces urbanisées à la périphérie des villes. Cela concerne, en occident l'habitat, en grande partie des maisons individuelles, mais aussi de nombreuses entreprises qui nécessitent de grandes surfaces et parmi elles des centres commerciaux.

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Marc Augé anthropologue, théoricien du non lieu

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Marc Augé anthropologue, théoricien du non lieu

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D'après la définition de Marc Augé, un non-lieu est un espace interchangeable où l'être humain reste anonyme. Il s'agit par exemple des moyens de transport, des grandes chaînes hôtelières, des supermarchés, des aires d'autoroute, mais aussi des camps de réfugiés. L'homme ne vit pas et ne s'approprie pas ces espaces, avec lesquels il a plutôt une relation de consommation.

Le terme est un néologisme introduit par Marc Augé dans son œuvre Non-lieux, introduction à une anthropologie de la surmodernité ( Le Seuil, 1992).

La perception d'un espace comme non-lieu est toutefois subjective : chacun, avec sa subjectivité, peut voir un endroit donné soit comme un non-lieu, soit comme un carrefour de relations humaines.

Le non-lieu selon Marc Augé

" Si un lieu peut se définir comme identitaire, relationnel et historique, un espace qui ne peut se définir ni comme identitaire, ni comme relationnel, ni comme historique définira un non-lieu. "

- Marc Augé, Non-lieux, introduction à une anthropologie de la surmodernité

Le non-lieu s'oppose, chez Marc Augé, à la notion de " lieu anthropologique ".

Le lieu offre à chacun un espace qu'il incorpore à son identité, dans lequel il peut rencontrer d'autres personnes avec qui il partage des références sociales. Le lieu, selon l'approche de la " modernité ", intègre l'ancien et le moderne. Marc Augé cite ainsi un poème de Baudelaire, issu des Tableaux parisiens, qui unit " les tuyaux, les clochers, ces mâts de la cité " dans une même description du spectacle de la modernité.

Les non-lieux, au contraire, ne sont pas des espaces de rencontre et ne construisent pas des références communes à un groupe. Marc Augé oppose ainsi " les réalités du transit (les camps de transit ou les passagers en transit) à celle de la résidence ou de la demeure, l'échangeur (où l'on ne se croise pas) au carrefour (où l'on se rencontre), le passager (que définit sa destination) au voyageur (qui flâne en chemin) (...) ". Le non-lieu ne conserve l'ancien que sous la forme de la " citation " : ainsi sur les autoroutes, des panneaux indiquent la présence d'une curiosité historique que l'on ne voit pas et auprès de laquelle on ne s'arrêtera pas.

Les non-lieux sont produits par la " surmodernité ", autre concept développé par Marc Augé.

Finalement, un non-lieu est un endroit que l'on n'habite pas, dans lequel l'individu demeure anonyme et solitaire. Marc Augé évite toutefois, dans son livre de 1992, de porter des jugements de valeur tranchés sur les non-lieux et se place dans la perspective d'un ethnologue qui a un champ d'études nouveau à défricher.

Récemment, un chercheur italien de l' université de Bergame, Marco Lazzari, a développé une enquête sur un grand échantillon d'adolescents qui montre que le centre commercial est un lieu où les adolescents ne se rencontrent pas par hasard, ni dans le seul but d'acheter quelque chose, mais aussi pour socialiser, rencontrer des amis et avoir du plaisir. Alors que les centres commerciaux sont (au moins en Italie) encore considérés péjorativement par les adultes comme des non-lieux, ils semblent être liés à l'identité de la génération des natifs numériques.

Notes et références

Articles connexes

Liens externes

Bibliographie

Sciences humaines et sociales

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D'après la définition de Marc Augé, un non-lieu est un espace interchangeable où l'être humain reste anonyme. Il s'agit par exemple des moyens de transport, des grandes chaînes hôtelières, des supermarchés, des aires d'autoroute, mais aussi des camps de réfugiés. L'homme ne vit pas et ne s'approprie pas ces espaces, avec lesquels il a plutôt une relation de consommation.

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un autre regard sur les quartiers populaires: le photographe Mohamed Bourouissa

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Nourri par les maîtres de la peinture, tels Géricault, Delacroix, Le Caravage ou Piero della Francesca, et ceux de la photographie comme Jeff Wall, il bouscule les codes, joue avec les styles, distord les liens entre fiction et réalité et élabore des images qui, tout en s'apparentant au documentaire, investissent la sphère artistique.

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Parcours architectural dans Bollène.    mardi 11 mai 2021 reporté au 18 mai 2021

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Parcours architectural dans Bollène.    mardi 11 mai 2021 reporté au 18 mai 2021

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Usine Eurodif démantelée

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Démantèlement de l'usine d'enrichissement EURODIF : une première mondiale

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La Revue Générale Nucléaire créée le 1er févier 1975 à l'initiative de la Société Française d'énergie Nucléaire - SFEN (membre de la Société Européenne de l'énergie Nucléaire - SEEN) est destinée à la publication d'articles scientifiques, techniques et économiques et d'informations sur l'énergie nucléaire dans toutes ses applications civiles. Périodicité bimestrielle.

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Barrage de Donzère-Mondragon

Le barrage de Donzère-Mondragon (ou barrage André-Blondel) est un barrage hydroélectrique situé sur un canal parallèle au Rhône dans le sud de la France. Construit entre 1948 et 1952, sur le canal de Donzère-Mondragon, à Bollène ( Vaucluse), il est doté d'une écluse pour permettre son franchissement aux bateaux. Conçu par l'architecte Théodose Sardnal, il fut inauguré le par le Président de la République française Vincent Auriol, et inscrit au titre des Monuments historiques le .

Avec une puissance de 348 mégawatts, et une capacité de production annuelle de 2 140 gigawatts-heures, il est le plus productif du Rhône et assure 13 % de la production hydroélectrique de la Compagnie nationale du Rhône, soit environ la consommation annuelle de Lyon.

La puissance de 348 mégawatts de la centrale est répartie sur six alternateurs de 59 mégawatts chacun, entraînés par des turbines Kaplan avec un débit maximum turbinable de 1 980 /s.

La tension des alternateurs est de 10 500 V, élevée à 220 000 V par les transformateurs électriques de la CNR.

L'écluse de Bollène assure le passage des bateaux "à travers" le barrage. Cette écluse est celle dont la hauteur entre l'aval et l'amont est la plus grande de France : 23 mètres.

À titre de comparaison, la Centrale nucléaire de Cruas et la Centrale nucléaire du Tricastin en amont sur le Rhône sont dotées de quatre tranches de 900 mégawatts chacune, soit 3 600 mégawatts contre 350 mégawatts de puissance pour le barrage hydroélectrique de Donzère-Mondragon.

Le à 12h45 une vague meurtrière submerge l'écluse de Bollène, un accident peu ordinaire eut lieu : alors qu'un bateau était dans le sas de l'écluse pour la remonter, la porte amont s'est brusquement ouverte provoquant une vague déferlante dans le sas. Le couple de mariniers présent à bord de l'Arlate (1 200 t) a été emporté et la femme s'est noyée ; le bateau a coulé. La porte aval a résisté au choc, sans quoi, l'écluse devenant passante, la centrale nucléaire du Tricastin (4 réacteurs de 900 MW chacun) eût risqué d'être privée de refroidissement, sa prise d'eau se trouvant à 2 km en amont de l'écluse.

Une passe à poissons a été aménagée sur un côté du barrage pour permettre à la faune du Rhône de passer le barrage dans les deux sens.

Arnaud Berthonnet, " Avec l'aménagement hydroélectrique de Donzère-Mondragon sur le Bas-Rhône (1947-1952), la France entre de plain-pied dans la période dite des "Trente Glorieuses" ", Pour mémoire, 9,‎ , p. 121-137

Alexandre Giandou, La Compagnie nationale du Rhône, histoire d'un partenaire régional de l'État, Grenoble, PUF, 1998, 328 p.

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Barrage de Donzère-Mondragon - Wikipédia

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Barrage de Donzère-Mondragon Le barrage de Donzère-Mondragon (ou barrage André-Blondel) est un barrage hydroélectrique situé sur un canal parallèle au Rhône dans le sud de la France. Construit entre 1948 et 1952, sur le canal de Donzère-Mondragon, à Bollène ( Vaucluse), il est doté d'une écluse pour permettre son franchissement aux bateaux.

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Le canal de Donzère-Mondragon est un canal de dérivation du Rhône, situé dans le sud de la France. D'une longueur de 24 km, il se trouve entre les communes de Donzère dans la Drôme et de Mondragon en Vaucluse.

1952, le canal est ouvert et le barrage mis en route.

Situé à l'est du Rhône, le canal de Donzère-Mondragon permet de :

Éléments d'architecture

Le canal et le barrage

Le canal de Donzère-Mondragon est le plus long canal de dérivation du Rhône et en possède aussi la plus haute écluse.

La centrale de Bollène qui compte six groupes de production pour un débit maximum turbinable total de 1 970 est aujourd'hui classée monument historique ; une passe à poissons a été réalisée à proximité.

Longues berges dont certaines ont été rénovées.

Pour la circulation des voitures :

Pont à haubans de 1952. 81 mètres de portée principale pour une longueur totale de 160 mètres. Ce pont dessiné par Albert Caquot a été le premier pont à haubans construit en France. Toutefois, le pont de Lézardrieux (Côtes d'Armor) comprenait des haubans depuis sa modification en 1925.

Le canal et ses berges sont classés comme réserve de chasse et de faune sauvage sur toute sa longueur, et sa partie vauclusienne fait partie d'un site Natura 2000.

Georges Truc, L'eau en Vaucluse. Origine, fonctionnement, potentiel et qualité des réservoirs aquifères, Éd. Conseil Général de Vaucluse, Avignon, 1991

Germaine Veyret-Verner, Trois faits marquants dans l'équipement hydro-électrique du Sud-Est de la France, pages 509 à 514, Revue de géographie alpine, 1952, Volume 40 Numéro 40-3.

Notes et références

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Le canal de Donzère-Mondragon est un canal de dérivation du Rhône, situé dans le sud de la France. D'une longueur de 24 km, il se trouve entre les communes de Donzère dans la Drôme et de Mondragon en Vaucluse. 1952, le canal est ouvert et le barrage mis en route.

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Le Service Urbanisme a pour tâche la gestion des constructions individuelles (permis) et collectives, la conduite de projets immobiliers et la confection de plans cadastraux. Depuis le 1er octobre 2007, régimes d'autorisation et déclarations donnent lieu à 3 nouveaux permis ...

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Syncrétisme Anachronique  votre bâtiment sera un collage de différentes époques et différents lieux

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Logotype de Metropolis.

Metropolis est un film de science-fiction allemand réalisé par Fritz Lang, sorti en 1927.

Film muet en noir et blanc, il oscille entre l' expressionnisme et la nouvelle objectivité. Adapté du roman original de Thea von Harbou, le scénario est coécrit par celle-ci et Fritz Lang, mariés à l'époque. Brigitte Helm, Gustav Fröhlich, Alfred Abel et Rudolf Klein-Rogge figurent parmi les premiers rôles. Le film est produit aux studios de Babelsberg par UFA (Universum-Film AG).

Échec critique et commercial à sa sortie tandis qu'il est, à l'époque, le film le plus cher de l' histoire du cinéma, il est rapidement amputé. Il est progressivement réhabilité durant la deuxième moitié du , au point d'atteindre le statut de chef-d'œuvre majeur de l' histoire du cinéma, ce dont témoignent ses multiples influences jusqu'à nos jours, notamment dans la culture populaire. Plusieurs fois restauré, il devient en 2001 le premier film inscrit sur le registre international Mémoire du monde de l' UNESCO.

Statue reproduisant l'androïde du film à Babelsberg, en Allemagne.

Le film se décompose en trois actes, Auftakt (commencement) (66 min), Zwischenspiel (interlude) (28 min) et Furioso (52 min).

En 2026, Metropolis est une mégapole dans une société dystopique divisée en une ville haute, où vivent les familles intellectuelles dirigeantes, dans l'oisiveté, le luxe et le divertissement, et une ville basse, où les travailleurs font fonctionner la ville et sont opprimés par la classe dirigeante. Un savant fou, l'hybride Rotwang ( Rudolf Klein-Rogge), met au point un androïde à l'apparence féminine, lequel sera chargé d'exhorter les ouvriers à se rebeller contre le maître de la cité, Joh Fredersen ( Alfred Abel), ce qui permettra à celui-ci de les mater.

Maria ( Brigitte Helm), une femme de la ville basse, essaie de promouvoir l'entente entre les classes, et emmène clandestinement des enfants d'ouvriers visiter la ville haute. Le groupe se fait repousser par les forces de l'ordre, mais Freder Fredersen ( Gustav Fröhlich), fils du dirigeant de Metropolis, tombe amoureux d'elle. En descendant dans la ville basse pour la retrouver, il voit un ouvrier épuisé défaillir à son poste de travail, le rythme imposé par les machines étant trop élevé, une violente explosion se produit sur la " machine M ", tuant des dizaines de travailleurs. Dans la fumée, Freder a une hallucination et voit la machine M se transformer en Moloch, une divinité monstrueuse à laquelle les travailleurs infortunés sont sacrifiés.

Freder se rend chez son père, Johhan " Joh " Fredersen, pour le mettre au courant des conditions extrêmement pénibles dans lesquelles travaillent les ouvriers et lui demande d'améliorer leur sort. Voyant qu'il ne peut convaincre son fils des bienfaits de cette société ségrégative, Johhan le fait suivre par un espion.

Freder retourne dans la ville basse où, voyant un ouvrier au bord de l'épuisement, il persuade celui-ci d'échanger ses vêtements contre les siens, avant de le remplacer à la machine, tandis que l'ouvrier Georgy, matricule 11811, monte à la ville haute où il goûtera aux plaisirs de la vie. Après une pénible journée de travail, Freder se rend dans des catacombes à une réunion secrète en suivant un plan trouvé dans une poche des vêtements de l'ouvrier qu'il a remplacé. Là, il découvre Maria en train de s'adresser aux ouvriers et d'annoncer l'arrivée d'un médiateur qui apportera l'égalité entre les habitants des villes haute et basse.

Entre-temps, Joh reçoit des plans trouvés dans les poches d'ouvriers morts au travail et se rend chez Rotwang, l'inventeur du monstre mécanique qui fait fonctionner toute la ville. Celui-ci lui indique qu'il s'agit du plan qui mène aux catacombes où se tient la réunion secrète. Joh épie la réunion sans reconnaître son fils parmi la foule. Craignant la menace, Joh ordonne à Rotwang de façonner un robot à l'image de Maria afin de semer le chaos parmi les ouvriers. Mais ce que Joh ignore, c'est que Rotwang a d'autres plans...

Affiche française du film.

Alfred Abel : Joh Fredersen, le maître de Metropolis

Brigitte Helm : Maria / l'androïde

Gustav Fröhlich : Freder, le fils de Joh Fredersen

Rudolf Klein-Rogge : Rotwang, l'inventeur

Theodor Loos : Josaphat, le bras droit de Joh Fredersen / Joseph

Fritz Rasp : l'espion de Joh Fredersen, grand et mince

Erwin Biswanger : Georgy, ouvrier no 11811

Heinrich George : Grot, le contremaître, gardien de la machine centrale

Hanns Leo Reich : Marinus

Grete Berger, Olly Boeheim, Ellen Frey, Lisa Gray, Rosa Liechtenstein et Helene Weigel : des travailleuses

Heinrich Gotho : le maître de cérémonie (non crédité)

Olaf Storm : Jan (non crédité)

Le générique cite également les personnages suivants sans attribuer de noms aux interprètes :

Une automobile Rumpler Tropfenwagen comme celle utilisée dans le film.

Metropolis coûte au total environ six millions de reichsmarks, ce qui en fait le film le plus cher de l'histoire du cinéma à sa sortie,. Il traduit la volonté de la UFA de concurrencer les superproductions hollywoodiennes.

Le tournage de Metropolis commence le . Le casting a sélectionné nombre de personnes inconnues n'ayant aucune expérience du cinéma, comme Brigitte Helm, âgée de dix-neuf ans au moment du tournage.

Le tournage du film a été une expérience très éprouvante pour les acteurs en raison des demandes formulées par le réalisateur Fritz Lang. Pour la scène où la ville des travailleurs est inondée, Helm et cinq cents enfants provenant des quartiers les plus pauvres de Berlin ont dû travailler durant quatorze jours dans une piscine d'eau que Lang a intentionnellement maintenue à une température basse.

Lang exige souvent de retourner la même scène à de multiples reprises. Par exemple, le tournage de la scène où Freder doit s'effondrer aux pieds de Maria a pris trois jours. Lang a exigé de la tourner tellement de fois qu'à la fin, Gustav Fröhlich tenait à peine debout. Autres anecdotes qui démontrent du sens du réalisme de Lang, pour la scène où Maria brûle sur un bûcher, Lang ordonne d'allumer un réel brasier (d'ailleurs la robe de Helm prend feu) ou encore quand il ordonne à ses assistants de jeter de puissants jets d'eau lors du tournage de l'inondation de la ville des travailleurs.

Environ 620 kilomètres de pellicule furent utilisés, pour 350 heures d'enregistrements. Une cinquantaine d'automobiles ont été utilisées dans le film. 36 000 figurants sont mobilisés. Parmi eux figure l'écrivain et scénariste Curt Siodmak, qui était journaliste en 1927 et qui s'était fait engager afin d'assister au tournage.

Le tournage se termine le , soit un total de 310 jours et 60 nuits.

C'est possiblement sur le tournage de ce film que Fritz Lang perdit un œil. [source insuffisante]

L'expert des effets spéciaux de l'époque, Eugen Schüfftan, véritable pionnier, crée des effets visuels inédits pour Metropolis. Parmi les effets utilisés, il réalise des miniatures de la ville, un appareil photo sur une balançoire et utilise plus particulièrement l' effet Schüfftan. Pour ce dernier, il utilise des miroirs inclinés pour créer l'illusion que les acteurs occupent des décors géants. Cette invention sera utilisée deux ans plus tard par Alfred Hitchcock dans sorti en 1929.

Le Maschinenmensch, le robot construit par Rotwang pour ressusciter l'amour perdu de Joh, a été créé par le sculpteur Walter Schulze-Mittendorff. Un moulage en plâtre a été pris sur le corps de l'actrice Brigitte Helm et le costume a ensuite été fabriqué à partir du moulage. Une découverte fortuite d'un matériel appelé " bois plastique " (une substance malléable ayant l'aspect du bois qui sert de remplissage) a permis à Schulze-Mittendorff de construire un costume en métal avec les articulations en " bois plastique ". Malgré cette innovation, Helm se plaint d'être mal à l'aise, car le costume est trop rigide et lui donne des ecchymoses.

La musique de Metropolis a été composée par Gottfried Huppertz et a été conçue pour être exécutée par un orchestre symphonique en accompagnement du film. Huppertz s'est inspiré de Richard Wagner et Richard Strauss, ainsi que de quelques symphonies dites " modernistes ", telles que la Symphonie numéro 6, opus 23 de Nikolaï Miaskovski, pour décrire la ville des travailleurs. Il utilise aussi le célèbre motif grégorien du (à l'origine chanté au cours de l' office des morts) pour illustrer certaines scènes faisant intervenir La Mort. Huppertz cite d'abord les deux premiers vers de la première strophe de cette séquence liturgique, puis, avant la fin du second, s'en éloigne un peu et les développe, à l'orchestre. Il les reprendra de différentes manières plus loin. Il fait entendre également, toujours à l'orchestre, le troisième vers (" Coget omnes ante thronum ") de la troisième strophe Tuba mirum (ce " Coget omnes " est proche du troisième vers de la première strophe, seule diffère la montée plus importante du début). Plus tard, Huppertz citera également l'hymne national français, La Marseillaise. Sa musique a joué un rôle de premier plan durant le tournage du film, puisque durant le déroulement de nombreuses scènes, le compositeur accompagnait en direct au piano pour obtenir un certain effet sonore en fonction du scénario et du jeu des acteurs.

La bande-son a été réenregistrée pour la réédition du film en DVD en 2001 par l'orchestre Rundfunksinfonieorchester Saarbrücken mené par Berndt Heller. Cette version correspond à la version musicale reconstruite prévue à l'origine. En 2007, le et , la partition du film original est jouée en direct par l'Orchestre symphonique de la Radio VCS qui accompagne la version restaurée du film dans les cinémas Brenden à Vacaville, en Californie. La bande-son est également enregistrée dans une orchestration en salle pour la première fois aux États-Unis en par l'orchestre Bijou sous la direction de Leo Najar dans le cadre d'un festival du film expressionniste allemand à Bay City dans le Michigan. Un enregistrement est aussi effectué dans le cadre du Traverse City Film Festival à Traverse City dans le Michigan, en .

Pour le réenregistrement de 2010, qui correspond le plus à la version d'origine, la bande-son est enregistrée pour la sortie en DVD par l'Orchestre symphonique de la Radio de Berlin dirigé par Frank Strobel, qui a également réalisé la première de la version reconstruite par le Friedrichstadtpalast à Berlin.

Autres bandes-son

Nonobstant la musique originale de Gottfried Huppertz, de nombreux artistes ont voulu donner leur propre vision musicale de Metropolis. Ces bandes-son alternatives peuvent être jouées lors de ciné-concerts ou enregistrées et diffusées avec une édition spéciale du film :

1975 : La version de la BBC de Metropolis est accompagnée par un enregistrement électronique composée par William Fitzwater et Hugh Davies.

1984 : Giorgio Moroder restaure et produit une nouvelle version de 80 minutes avec une bande-son écrite par lui dans un style rock new wave et enregistré avec Moroder, Pat Benatar, Bonnie Tyler, Jon Anderson, Adam Ant, Cycle V, Loverboy, Billy Squier et Freddie Mercury.

1993 : Martin Matalon (compositeur argentin) dans un style musique électroacoustique, (pour 16 instrumentistes) une commande de l'IRCAM pour la version restaurée de Metropolis, créée en concert au théâtre du Châtelet fin , dans le cadre du centenaire du cinéma.

1995: Galeshka Moravioff réédition salles en 35 mm, ainsi que présentation au FFM à Montréal en 1996.

1996 : Loïc Pierre.

1998 : Peter Osborne.

2000 : Kevin Saunders Hayes.

2000 : Jeff Mills dans un style techno.

2002 : Art Zoyd dans un style free jazz/musique électronique.

2004 : Abel Korzeniowski.

2004 : Ronnie Cramer enregistre la bande-son et les effets sonores pour Metropolis qui gagne deux récompenses Aurora.

2005 : The New Pollutants crée une bande-son dans un style électro (plus particulièrement trip hop et lo-fi) en 2005. Cette bande-son est jouée en live au Festival du Film d'Adélaïde la même année.

2012 : Alexandre Gosse live au piano le .

2012 : Actuel Remix / ARFI remix electro (Hawtin Xenakis) Institut lumière à Lyon.

2012 : Christian Paboeuf, première au cinéma d'Auray (Morbihan) le (organisation Association Garatoi).

2012 : Jean-Paul Raffit, compositions originales interprétées par l'Orchestre de chambre d'Hôte, ciné-concert au casino de Lavelanet et au festival Image de Ville d'Aix-en-Provence.

2013 : Cult of Luna : Vertikal I et II Metal Progressif, Sludge, post hardcore

2017 : Diemo Schwarz : électroacoustique, Gaël Mevel : violoncelle. création à l'espace Jean Vilar à Arcueil.

2022 : l'Orchestre de chambre d'Hôte redonne l'œuvre en ciné-concert à l'Auditorium Darius Milhaud, Conservatoire de Musique d'AIX EN PROVENCE dans le cadre du festival Image de ville.

Publicité néo-zélandaise pour le film en 1928.

Publicité brésilienne pour le film en 1930.

À sa sortie, le film est un échec critique et commercial, en Allemagne et ailleurs. Alors que la presse spécialisée allemande critique sévèrement le film après la première projection du à Berlin, la version originale de 153 minutes est très vite modifiée. Le film est raccourci pour sa sortie dans le reste du pays, dans l'espoir d'une meilleure réception. Une seconde version allemande sort en août 1927.

En décembre 1926, avant même la première allemande, Paramount, distributeur américain du film, décide de raccourcir l'œuvre pour adapter le scénario et la durée au marché américain. Channing Pollock est chargé de l'opération : il ampute le film de nombreux passages, américanise les noms des personnages, réécrit des cartons et remonte certaines scènes. C'est ce montage qui tiendra lieu désormais de référence. Paramount crée également une autre version, très proche de la version américaine, pour la Grande-Bretagne et le Commonwealth.

Les négatifs originaux disparaissent dès cette période.

En 1984, lorsque le compositeur Giorgio Moroder entreprit de le coloriser, il ne restait que 80 minutes de bobines (1 h 20) sur les 153 initiales (2 h 33). De plus, il l'accompagna d'une nouvelle bande-son à laquelle participèrent des groupes célèbres comme Queen (le clip de , célèbre tube de ce groupe - pourtant absent de la bande-son dont il est ici question - est d'ailleurs articulé autour de nombreuses séquences tirées du film) ou Adam and the Ants.

Le critique Noël Simsolo reconnaît l'intérêt de la version mais fait part de son incompréhension à l'égard de la nouvelle bande-son.

Le film est progressivement considéré comme un chef-d'œuvre, notamment pour ses aspects précurseurs et sa dimension épique,.

Dans une interview donnée en 1965, Fritz Lang se réjouit du succès des projections de Metropolis à la Cinémathèque française, et de ses films en général.

Un gros travail de recherche et de reconstitution fut lancé à la fin des années 1980, rassemblant les diverses versions disponibles (dont certaines retrouvées dans des collections privées) et aboutissant à une version rénovée par la cinémathèque de Munich, en noir et blanc, de , avec une nouvelle orchestration classique, qui fut projetée en 1995, pour les cent ans du cinéma. Pour remplacer les scènes manquantes, avaient été ajoutées quelques photographies de tournage, recadrées.

À la suite d'une nouvelle restauration du film en 2001, initiée par la Fondation Friedrich Wilhelm Murnau (Friedrich-Wilhelm-Murnau-Stiftung), Metropolis devient le premier film inscrit sur le Registre de la Mémoire du monde de l' UNESCO. L'UNESCO estime alors que le film est devenu " le symbole d'un modèle d'architecture cinématographique du futur ".

Enfin, à l'issue d'une longue enquête d'une vingtaine d'années le , la fondation Murnau, propriétaire des droits du film, annonce que la quasi-totalité des scènes manquantes, soit environ 25 minutes, ont été retrouvées au Musée du cinéma de Buenos Aires. Il s'agit d'une copie en presque intégrale de 148 minutes. Cette copie dont les images sont très altérées tronque une partie du cadrage original, mais restitue les plans coupés et l'ordre des séquences dans leur montage d'origine. Le , la nouvelle version restaurée, de 148 minutes, a été projetée simultanément à Berlin dans le cadre de la Berlinale, à l'ancien Opéra de Francfort et sur la chaîne Arte, accompagnée par sa partition musicale d'origine écrite en 1926 par Gottfried Huppertz, exécutée en direct par l'orchestre symphonique de la Radio de Berlin. Après plus de 80 ans de recherches, versions tronquées et plusieurs restaurations, on peut enfin voir une version quasi intégrale, en tout cas proche de celle conçue par Fritz Lang en 1927,.

Muet, Metropolis est avant tout un film musical dont les images sont une véritable visualisation des sons. La restauration du film a été effectuée non seulement grâce aux indications de montage, mais aussi, surtout et directement grâce à la partition musicale qui a permis de retrouver le tempo de la vision initiale de Fritz Lang.

Skyline de la ville de New-York en 1912

Metropolis a initié une large gamme d'effets spéciaux et de plateaux de tournage, allant d'une énorme cathédrale gothique à une skyline d'une ville futuriste. Dans une interview, Fritz Lang explique : " Le film est né de ma première vue avec les gratte-ciels de New-York en ". Il décrit ainsi sa première impression de la ville, Lang dit que : " Les immeubles semblaient être comme un voile vertical, scintillant et très léger, comme un décor luxueux, suspendu dans un ciel sombre pour éblouir, distraire et hypnotiser " et " C'est en admirant la réverbération de l'éclairage public sur les rues et les hauts buildings que j'ai conçu Metropolis ".

Fritz Lang a été influencé par l'artiste fortement inspiré par le mouvement Paul Citroen et, plus particulièrement, par un de ses photomontages intitulé Metropolis (1923) ainsi que par le film soviétique de science-fiction , de Yakov Protazanov, sorti en 1924, adaptation du roman d' Alexis Nikolaïevitch Tolstoï. Le film Metropolis est aussi directement inspiré de la ville futuriste d' Antonio Sant'Elia (1888-1916), un architecte italien du mouvement futuriste. L'apparence de la ville est Art déco [réf. nécessaire], cependant il incorpore des éléments d'autres mouvements.

L'androïde Futura, être artificiel créé par l'inventeur Rotwang pour redonner vie à son aimée perdue, est inspiré par la "gyneïde" Hadaly, de l'Ève future d' Auguste de Villiers de l'Isle-Adam, créée à l'image de l'amante du héros de la nouvelle.

Fritz Lang et Thea von Harbou dans leur appartement à Berlin, écrivent le scénario de Metropolis.

Metropolis est couramment considéré comme un film expressionniste, bien que Fritz Lang ait déclaré qu'il ne l'était pas, que l'expressionnisme soit un mouvement dépassé au moment où le film est réalisé, et qu'un seul film, Le Cabinet du docteur Caligari - que Fritz Lang a failli réaliser -, soit caractérisé comme expressionniste par les historiens du cinéma. Ce rattachement à l'expressionnisme s'appuie sur " l'importance des décors dessinés, sur les jeux d'ombres et de lumières, sur les effets spéciaux utilisés pour rendre la vie psychique et physiologique de Freder au moment où il est atteint par une forte fièvre d'origine psychosomatique ".

Selon le journaliste Jacky Bornet, " Metropolis est à la charnière de l' expressionnisme et la " nouvelle objectivité ", nouvelle tendance déterminante pour ce qu'il allait advenir du Cinéma ". S'il relève que " le traitement de l'image n'est pas fantasmagorique, mais réaliste ", ce qui tend à éloigner le film de l'expressionnisme, il ajoute que " des éléments attestent toutefois d'une revendication expressionniste, telle la salle des catacombes où se réunissent les ouvriers pour écouter Maria, avec ses croix déployées en éventail, les ombres qui se glissent dans les souterrains, les rues sombres, les diagonales de lumières et d'ombre sur les gratte-ciel ".

Selon " De l'expressionnisme, Fritz Lang ne s'est guère souvenu que dans une séquence, il est vrai sublime : celle où le savant fou Rotwang, caché dans les catacombes, traque une proie féminine dont il va faire son automate. On reconnaît là les dernières lueurs du Noël Herpe, critique et historien du cinéma, Metropolis ne relève pas de l' expressionnisme : caligarisme, un mouvement auquel fut associé le jeune Lang et qui lui a légué son imaginaire fantastique. Mais, pour le reste, il lorgne plutôt du côté de la nouvelle objectivité, cette tendance politique et sociale qui s'empare vers 1925 des cinéastes allemands ".

Giovanni Lista, historien et critique d'art, rattache le film au futurisme.

Thea von Harbou, autrice du roman original et coscénariste du film qui rejoindra plus tard le Parti national-socialiste des travailleurs allemands, est créditée, avec les producteurs du film, du message final du film qui, à travers la poignée de mains scellant un nouveau pacte entre le capital et le travailleur sur le parvis de l'église, prône l'ordre et une " collaboration de classes " (renvoyant à la doctrine fasciste) plutôt que la lutte des classes, par la médiation de l'amour entre Freder et Maria,,,. Slátan Dudow, collaborateur pendant le tournage, quitte le projet en signe de réprobation envers la morale du film, qui contredit ses convictions marxistes.

S'il indique avoir aimé tourner le film, Fritz Lang se désolidarisera de ce message, déclarant notamment en 1959 : " Je n'aime pas Metropolis. C'est faux, la conclusion est fausse, je ne l'acceptais déjà pas quand je réalisais le film " ,,. Selon son récit, une fois le Troisième Reich installé et après avoir réalisé Le Testament du docteur Mabuse qu'il présente comme " antinazi ", il refuse la proposition que lui fait Joseph Goebbels de prendre la direction du cinéma allemand, avant de quitter l'Allemagne,. Selon la Cinémathèque française, " son apport personnel se situe sans doute plus dans le choix des thèmes (l'homme face à son destin, la mort, les légendes romantiques) et dans le traitement des motifs (travail sur l'architecture et traitement réaliste de thèmes fantastiques) ". Le critique Jean-Michel Frodon estime cependant que " la distribution des rôles attribuant toutes les dérives idéologiques à Thea von Harbou afin de sauver absolument Lang est un peu trop arrangeante pour être entièrement honnête " : renvoyant à la biographie de Fritz Lang par Patrick McGilligan ( Fritz Lang, The Nature of the Beast), il souligne les " atermoiements " et " hésitations " du réalisateur " sur la conduite à suivre " durant cette période, ce qui " contredit la geste légendaire, mais ne fait peser sur Lang aucun réel soupçon de compromission avec le régime nazi ".

Les références religieuses sont nombreuses,.

Après l'explosion dans l'usine, Freder voit la machine se muer en Moloch, une divinité se repaissant du sang des sacrifices humains.

Dans l'"Intermède", Freder écoute dans une cathédrale le prêche d'un moine sur l' Apocalypse et plus particulièrement sur la chute de Babylone et la grande prostituée, avec affichage des pages correspondantes ainsi que l'illustration représentant Babylone. Dans la même cathédrale on peut voir la Mort et les Sept péchés capitaux personnifiés. Plus tard, au club, après que les pages décrivant Babylone aient été montrées une seconde fois, l'androïde ressemblant à Maria est représentée habillée exactement de la même manière, juchée sur une bête à sept têtes et dix cornes et effectuant des danses tout aussi impudiques les unes que les autres.

Enfin le thème du sermon de Maria dans les catacombes , là où les premiers chrétiens faisaient leur culte, est sut le thème de la tour de Babel.

Fritz Lang (1969)

H. G. Wells voit dans Métropolis " un ramassis d'à peu près tous les clichés, sottises et platitudes possibles ".

Francis Courtade écrit même en 1962 " Metropolis est une œuvre fasciste, pré-nazie ".

" Metropolis n'est pas un film unique. Metropolis, ce sont deux films collés par le ventre, mais avec des nécessités spirituelles divergentes, d'un extrême antagonisme. Ceux qui considèrent le cinéma comme un discret conteur d'histoires éprouveront avec Metropolis une profonde déception. Ce qui nous est raconté est trivial, ampoulé, pédant, d'un romantisme suranné. Mais, si à l'anecdote nous préférons le fond "plastico-photogénique" du film, alors Metropolis comblera tous les vœux, nous émerveillera comme le plus merveilleux livre d'images qui se puisse composer. (...)Luis Buñuel, en 1927, est moins catégorique :
Mais en revanche, quelle enthousiasmante symphonie du mouvement ! Comme chantent les machines au milieu d'admirables transparences, "arc-de-triomphes" par les décharges électriques ! Toutes les cristalleries du monde, décomposées romantiquement en reflets, sont arrivées à se nicher dans les canons modernes de l'écran. Les plus vifs scintillements des aciers, la succession rythmée de roues, de pistons, de formes mécaniques jamais créées, voilà une ode admirable, une poésie toute nouvelle pour nos yeux. La Physique et la Chimie se transforment par miracle en Rythmique. Pas le moindre moment statique. Les intertitres mêmes, qui montent et descendent, tournent, décomposés bientôt en lumières ou dissipés en ombres, se fondent au mouvement général : eux aussi parviennent à être image. "

Le film est un échec critique comme financier au moment de sa sortie avec une recette brute estimée de 75 000 reichsmarks pour un budget estimé de 5 000 000 reichsmarks soit 1,5 % de recette par rapport au budget.

Cet échec menace de mettre en faillite la société de production Universum Film AG (UFA).

Récompenses et distinctions

Le magazine américain Empire le classe à la douzième place dans son classement des " 100 meilleurs films du cinéma mondial " en 2010, et à la deuxième place dans son classement des 100 meilleurs films muets.

La société de production Kino International est récompensée par un prix spécial lors de la cérémonie des New York Film Critics Circle Awards pour la qualité de la version restaurée de 2002.

Metropolis est un des premiers films de science-fiction, dont l'histoire et les images ont influencé toute la production ultérieure.

Après Madonna avec Express yourself, c'est au tour de Lady Gaga de reprendre des thèmes de Metropolis dans Alejandroet Paparazzi.

Dans , de Wong Kar-wai, la ville du roman de science-fiction du personnage principal ressemble clairement à Metropolis.

Dans la bande dessinée Un grand silence frisé (1978), tome quatre du Génie des alpages de F'murr, Romuald projette de " civiliser " les brebis - lire : " exorciser [ses] problèmes personnels " - en les sacrifiant à Moloch.

Dans le spectacle Timeless 2013 de Mylène Farmer, l'entrée en scène ainsi que la tenue de la première partie, sont directement inspirés du film Métropolis.

Dans l'arc Dressrosa du manga One Piece, il y a le même thème avec une ville basse cachée où des jouets travaillent sans relâche pendant que la ville haute vit dans le luxe et le bonheur.

Dans l'univers de Superman, la ville principale se nomme Metropolis.

Dans plusieurs jeux vidéo de la série Ratchet and Clank, une partie de l'action se déroule sur la planète Kerwan, une planète entièrement recouverte d'une immense cité, elle aussi nommée Metropolis.

Dans un autre genre, le clip musical Que sera de Wax Tailor reprend les scènes de Metropolis, tout comme le clip de Radio Gaga de Queen,,.

De même, la séquence où Rotwang, l'inventeur, donne au robot l'apparence de Marie a été recyclée par le Rocky Horror Picture Show.

La série de mangas de Yukito Kishiro , reprend cette dialectique : Zalem (correspondant à la ville haute), la cité supérieure où vit l'élite dans le luxe et une insouciance sous contrôle et, au pied de cette cité volante, Kuzutetsu (correspondant à la ville basse) où l'intrigue se met en place dans ses bas-fonds. D'ailleurs, Gally, l'héroïne, se nomme Aelita dans un de ses rêves ainsi que dans la version américaine.

La tour du commissariat de Blade Runner est la copie conforme (angle de vue compris) d'une des tours de Metropolis.

Le décor et certains accessoires de d'Alex Proyas,,, par exemple l'horloge, s'inspirent de Metropolis,.

Le design de C-3PO dans possède une nette ressemblance avec le robot du film. La revue Science et Vie junior explique que George Lucas s'est inspiré ouvertement du robot de Metropolis pour créer son robot androïde,.

Le film argentin en noir et blanc (titre original : La Antena), sorti en 2007, qui met en scène le quotidien d'une ville de science-fiction dont les habitants ont perdu la voix, est rempli de références à Metropolis. Il s'attaque de manière engagée au pouvoir de la télévision dans le contrôle des masses à l'époque contemporaine, et son réalisateur a rendu explicitement hommage à l'expressionnisme allemand et au traitement dans Metropolis des questions autour du pouvoir de la technique.

Le laboratoire de Frankenstein (1931) est inspiré de celui de Rotwang, avec ses nombreux arcs électriques.

Le robot du film de David Chung et produit par Tsui Hark est un hommage avoué à l'androïde de Metropolis qui se nomme également Maria.

Le titre de l'album The Mediator Between Head and Hands Must Be the Heart du groupe de metal Sepultura est une référence directe à la dernière réplique du film.

Le vidéo-clip Express Yourself de Madonna réalisé par David Fincher en 1989 reprend l'intrigue du film ainsi que certains décors (la ville haute, la ville basse, la machine actionnée par les ouvriers, etc.).

Les développeurs de BioShock, jeu vidéo plébiscité par la critique, se sont fortement inspirés de l'œuvre de Lang pour créer leur ville sous-marine, Rapture.

On reconnaîtra les ouvriers qui descendent vers les machines dans les écoliers à la chaîne de du groupe Pink Floyd,,.

Metropolis est le nom d'une chanson (1992) ainsi que d'un album concept (1999) du groupe de métal progressif Dream Theater.

Metropolis est également le titre d'un roman policier historique de Philip Kerr publié en 2019 à Londres par les éditions Quercus. Durant son enquête, l'inspecteur Bernie Gunther a l'occasion de rencontrer Thea Von Harbou, co-scénariste du film éponyme. Lors de leur entretien à l'hôtel Adlon, Thea Von Harbou évoque les aspects sociologiques et culturels du Berlin des années 1920 qui inspireront Fritz Lang dans la réalisation de Metropolis.

Roland Emmerich s'est directement inspiré du film de Fritz Lang - son film de chevet - pour le design de son studio de production Centropolis.

Metropolis est parfois cité parmi les films qui inspirent certaines théories du complot - tout comme d'autres films tels que 1984, JFK, Eyes Wide Shut et Blade Runner,.

Metropolis Images d'un tournage, Centre national de la photographie, 1985

Cinémathèque française, du au .

Notes et références

Jacques Belmans, La ville dans le cinéma : de Fritz Lang à Alain Resnais, Bruxelles : De Boeck, 1978, 288 p., collection Univers des sciences humaines, vol. 11

DVD Metropolis (MK2 éditions)

Le roman Metropolis de Thea von Harbou, Préface et traduction de Jean-Claude Heudin, Science-eBook.com, Paris, 2012.

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Vidéos en ligne

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Metropolis est un film de science-fiction allemand réalisé par Fritz Lang, sorti en 1927. Film muet en noir et blanc, il oscille entre l' expressionnisme et la nouvelle objectivité. Adapté du roman original de Thea von Harbou, le scénario est coécrit par celle-ci et Fritz Lang, mariés à l'époque.

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cours sur l'architecture, l'urbanisme

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des ressources, idées, documentaires sur l'architecture et l'écologie

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Visite de l'exposition de sculpture contemporaine RECYCLAGE SURCYCLAGE à la Villa Datris de l'Isle-sur-la-Sorgues                               septembre 2020

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Visite de l'exposition de sculpture contemporaine RECYCLAGE SURCYCLAGE à la Villa Datris de l'Isle-sur-la-Sorgues                               septembre 2020

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Partenariat avec le CAUE du Vaucluse et l'association Graines d'archi

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Association graines d'Archi

Créée le 08 février 2014

FONDATION.

L'association Graines d'archi est née de la volonté de diffuser l'architecture auprès du jeune public et de réfléchir ensemble à sa pratique et sa création. Différentes initiatives ont été conduites depuis 2012, en nouant des partenariats avec des écoles et des institutions marseillaises.

Nous contacter :

Mail: grainesdarchi@gmail.com
Facebook: Association Graines d'archi
instagram: @grainesdarchi
RAPPORT D'ACTIVITÉS 2018-2019
Membres du bureau 2019-2020

Roxane Lacroix : Présidente

Emmanuelle Pons : Vice-présidente

Marie Gadiolet : Trésorière

Pauline Guérin : Secrétaire

Alexandre Lavergne : Chargé de communication

Diffusion de l'architecture et de la culture auprès du jeune public

MISSIONS.

L'association est en lien avec l'École Nationale Supérieure d'Architecture de Marseille et assure une grande partie de sa mission de sensibilisation, répartie en 2 axes :

Une mission de sensibilisation et de diffusion de la culture architecturale pour le jeune public en école maternelle, primaire, collège, lycée ou encore centres de loisirs.

Une mission de formation, d'ouverture et de réflexion sur le champ des possibles du métier d'architecte pour les étudiants de l'école eux-mêmes. L'association propose aux étudiants de découvrir une autre facette du métier d'architecte, encore peu abordée dans les études, celle de la transmission de la culture architecturale. L'association est une plateforme d'échange entre étudiants, enseignants, jeunes architectes, jeunes professionnels de la médiation, public scolaire.

L'objectif de l'association Graines d'archi est d'éveiller le jeune public à son cadre de vie, à l'architecture, à son environnement bâti et naturel. En abordant plusieurs thèmes et plusieurs échelles, comme celui du territoire, de la ville, de l'espace public ou d'espaces privés tels que les habitations, les élèves peuvent se confronter aux espaces qui les entourent. Ils acquièrent des clés de compréhension et peuvent ensuite interagir avec leur environnement.

Les ateliers sont pensés comme des interventions ludiques, captant l'intérêt des jeunes. L'association met en avant l'expérimentation, la pratique, l'interaction avec les publics. Nous sommes en mesure de proposer des ateliers manipulant des outils comme la maquette, le plan, le dessin, le collage, la photo etc. Ces techniques permettent d'aborder le projet d'architecture de manière pédagogique et ludique selon les âges concernés.

Nouer des partenariats avec les écoles permet aux élèves d'entrer en contact avec le milieu des études supérieures. Si certains élèves n'envisagent pas les études supérieures, Graines d'archi souhaite les rendre visibles et valoriser leur importance. Elle se positionne ainsi comme une porte d'entrée à la voie des grandes études.

Graines d'archi se veut être une association de rencontres et de partage autour de l'architecture. Les actions menées déclenchent la rencontre avec les jeunes, les institutions et écoles partenaires et la population de façon plus générale. Si nous apportons des connaissances, nous nous nourrissons également du vécu, du regard que portent les jeunes sur l'architecture et l'urbain. Chaque action nous aide à affiner notre regard, à adapter notre discours aux repères des jeunes. Les échanges permettent également de mieux comprendre notre discipline et de faire évoluer notre pratique.

Partenaires

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FONDATION. L'association Graines d'archi est née de la volonté de diffuser l'architecture auprès du jeune public et de réfléchir ensemble à sa pratique et sa création. Différentes initiatives ont été conduites depuis 2012, en nouant des partenariats avec des écoles et des institutions marseillaises.

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une architecture écologique primée

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Notre projet Architecture et Ecologie a obtenu des financements de la Région et de la DAAC

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Le Beaux Arts Magazine de janvier 2021 consacre une page entière à l'éco quartier Chalucet !

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Ministère de l'Education Nationale et de la Jeunesse

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Eco-délégués, enrichissez votre culture dans les domaines de la biodiversité et de la lutte contre le réchauffement climatique en consultant des guides mis à votre disposition : guide de l’éco-délégué, agir pour un monde en commun, préserver la biodiversité, etc.

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Tel un phare

En proue du quartier, à l'image d'une grande sculpture contemporaine coiffée par la pépinière numérique gérée par TVT Innovation, le bâtiment s'élève fièrement pour marquer l'entrée Nord du quartier de la créativité et de la connaissance Chalucet. Avec ses 40 m de hauteur, cette architecture emblématique par son traitement et ses proportions est en effet la plus haute du site. Elle a été conçu par l'architecte Corinne Vezzoni, dont le cabinet Vezzoni et Associés est le maître d'œuvre de ce nouveau quartier de la créativité et de la connaissance. Il est situé sur les anciens remparts, dans l'axe de la passerelle SNCF et immédiatement perceptible depuis la gare mutimodale. Sa base entaillée à gauche sur la rue Chalucet, il permet d'ouvrir la perspective et d'initier le parcours public vers la médiathèque et la promenade Chalucet.

Une prouesse technique

La forme verticale et massive du bâtiment pour le moins originale avec sa façade inclinée suivant un angle de 62° sur quatre niveaux est une prouesse technique jamais éprouvée jusque-là par les équipes de l'architecte. Sculpté de larges ouvertures, il capte la lumière à différentes heures de la journée et l'épaisseur et la profondeur de ces façades permettent une inertie thermique et une protection du soleil. Enfin, comme l'ensemble des bâtiments du site, il est construit dans un béton très clair qui rappelle la couleur de la ville de Toulon, historiquement construite à partir des sables et pierres locales issue de la carrière du Revest-les-Eaux.

Des espaces dédiés à l'enseignement supérieur artistique et à l'innovation

Dès la rentrée 2020, l'ESADTPM investira six des huit étages du bâtiment. Le reste sera occupé par l'incubateur / pépinière d'entreprises porté par TVT Innovation.

L'École Supérieure d'Art et de Design TPM

Implantée dans le paysage toulonnais depuis 150 ans, l'École Supérieure d'Art et de Design Toulon Provence Méditerranée (ESADTPM) est placée sous la double tutelle du ministère de la Culture et du ministère de l'Enseignement Supérieur, de la Recherche et de l'Innovation.
Elle forme les étudiants à quatre diplômes :

Le Diplôme National d'Art DNA Option Art, Bac+3 Licence.

Le Diplôme National d'Art DNA Option Design, Bac+3 Licence.

Une Licence Pro techniques du son et de l'image (en partenariat avec Ingémédia et l'Université de Toulon), Bac+3 Licence Pro.

Le Diplôme National Supérieur d'Expression Plastique DNSEP, Bac+5 Master.

Pratiques amateurs : les ateliers des Beaux-Arts.
Les ateliers des Beaux-Arts, ou ateliers libres, sont ouverts au public postscolaire du lundi au samedi en fonction des ateliers choisis, et au public périscolaire le mercredi et le samedi.

Tél. 04 94 62 01 48
www.esadtpm.fr
Mail : infoesadtpm@metropoletpm.fr
Instagram : esadtpm
Facebook : École Supérieure d'Art et de Design Toulon Provence Méditerranée

TVT Innovation

TVT Innovation (Agence de Développement Économique de la Métropole TPM) installe de nouveaux locaux dédiés au développement de projets innovants. En véritable carrefour de l'innovation sur le territoire, TVT Innovation propose ici un ensemble d'espaces et de services avec :

Résidence d'entreprises (bureaux pour entreprises en création).

Espace de coworking (espace de travail partagé).

Espaces de créativité (salles de réunion créatives) et de convivialité (lieu d'échange).

Citylab, le laboratoire urbain pour la ville de demain.

Bureaux de l'équipe TVT Innovation.

Ces espaces sont accessibles aux entrepreneurs innovants, entreprises, étudiants, écoles, associations, usagers et particuliers de l'écosystème toulonnais.

Dans ce quartier de la créativité et de la connaissance, TVT Innovation met l'accent sur les #EdTech et sur les e-learning, co-learning, etc.

Étages : 7 et 8
Tél. 04 94 03 89 07
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Tel un phareEn proue du quartier, à l'image d'une grande sculpture contemporaine coiffée par la pépinière numérique gérée par TVT Innovation, le bâtiment s'élève fièrement pour marquer l'entrée Nord du quartier de la créativité et de la connaissance Chalucet.

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PROSPECTIVE - La Cité Tulipe, la Cité Hélium... l'?uvre interactive Habiter Demain sur le site d'Arte, propose de choisir entre 20 visions extraordinaires.

Et si demain, nous habitions une ville qui se régénère et grandit comme un organisme vivant ? À moins que vous n'en préfériez une où les immeubles se construisent tout seul à partir de la pollution captée dans l'atmosphère ?

Ce sont quelques-unes des visions enchanteresses proposées par l'?uvre interactive Habiter Demain, réalisée par Joffrey Lavigne pour accompagner la série documentaire Habiter Le Monde, diffusée sur Arte jusqu'au 11 novembre 2016.

Villes fantastiques et futurs désirables

Chaque internaute est invité à voter pour l'une de ces 20 cités futuristes et fantastiques, mais inspirées par les particularités des villes d'aujourd'hui, à travers le monde.

Ainsi, la ville encastrée dans la falaise a été imaginée à partir des maisons tubes d'Hanoi au Viêtnam.

Loin de l'avenir gris, surpeuplé et pollué, qui semble se profiler devant nous, les illustrations de Guillaume Kurkdjian invitent à rêver un autre futur pour nos villes, où tout est possible.

Le coup de c?ur de 18h39 ? La Cité Éphémère, où les maisons, imprimées en 3D, se décomposent dès que notre présence menace d'épuiser les ressources naturelles. Radical !

Et vous, quel sera votre choix ? Vous avez jusqu'au 14 novembre 2016 pour voter. À cette date, vous pourrez découvrir le futur que vous aurez contribué à construire.

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Arte fait voter pour la ville idéale de demain - Guillaume Kurkdjian - 18h39.fr

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PROSPECTIVE - La Cité Tulipe, la Cité Hélium... l'?uvre interactive Habiter Demain sur le site d'Arte, propose de choisir entre 20 visions extraordinaires. Et si demain, nous habitions une ville qui se régénère et grandit comme un organisme vivant ?

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La Fondation Villa Datris est dédiée à la sculpture contemporaine. Elle organise des expositions à l'Isle-sur-la-Sorgue dans le Vaucluse ou à l'Espace Monte-Cristo à Paris.