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Artikel in der E&W Niedersachsen vom 3.2.22

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Artikel in der E&W Niedersachsen vom 3.2.22

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Mobilität mit ihren Erscheinungsformen und Ursachen stellt eine der zentralen Herausforderungen für Gesellschaften des 21. Jahrhunderts dar. Der Begriff Mobilität meint nicht nur Aspekte der Fortbewegung mit Verkehrsmitteln, sondern umfasst jegliche Beweglichkeit von Menschen, Waren und Informationen auch geistiger und virtueller Art. Mobilität ist ein Aspekt der Bildung für nachhaltige Entwicklung (BNE). Durch die Auseinandersetzung mit vielschichtigen, nachhaltigen Themen wird die Gestaltungskompetenz der Schülerinnen und Schüler gefördert. Sachverhalte werden aus verschiedenen Perspektiven beleuchtet und ökologische, soziale, ökonomische und kulturelle Dimensionen betrachtet. Das Curriculum Mobilität mit seinen Facetten sicher, selbstständig und gesund mobil sein, sowie verantwortungsbewusst, nachhaltig und zukunftsfähig mobil sein bietet einen schulform- und fächerübergreifenden Ansatz, um Kompetenzen des Erkennens, Bewertens und Handelns im Lernbereich Mobilität in der Schule zu fördern.

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Dieses Themenportal stellt alle wichtigen Inhalte für Schulen in Niedersachsen bereit um Mobilität im Unterricht zu vermitteln.

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NSGB - Niedersächsischer Städte und Gemeindebund

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NSGB - Niedersächsischer Städte und Gemeindebund

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Niedersächsischer Städte und Gemeindebund | Willkommen beim NSGB

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Wir sind der kommunale Spitzenverband für die Interessenvertretung der kreisangehörigen Städte und Gemeinden in Niedersachsen.

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Hauptgeschäftsführer Dr. Jan Arning

Normaler Weise steht an dieser Stelle, dass es die Hauptaufgabe des Niedersächsischen Städtetages sei, Kommunalpolitik möglich zu machen. In den Zeiten der Corona-Pandemie tritt das in den Hintergrund. Vielmehr kümmern wir uns jetzt darum, dass unsere Städte, Gemeinden und Samtgemeinden handlungsfähig bleiben und jederzeit alle benötigten Informationen erhalten. Wir wissen, was die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter vor Ort - insbesondere im Gesundheitssektor - derzeit leisten müssen. Sie haben nicht nur Dank und Anerkennung, sondern jede nur denkbare Unterstützung verdient.

Wir verzichten darauf, ein eigenes Informationsangebot zur Corona-Pandemie zu schaffen. Vielmehr möchten wir Sie auf die Internetseite des Landes Niedersachsen hinweisen. Dort finden Sie umfangreiche Informationen und Links zu allen relevanten Informationsangeboten. Sie erreichen die Seite über den Link www.niedersachsen.de/coronavirus

Bleiben Sie gesund!

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Hauptgeschäftsführer Dr. Jan Arning Normaler Weise steht an dieser Stelle, dass es die Hauptaufgabe des Niedersächsischen Städtetages sei, Kommunalpolitik möglich zu machen. In den Zeiten der Corona-Pandemie tritt das in den Hintergrund. Vielmehr kümmern wir uns jetzt darum, dass unsere Städte, Gemeinden und Samtgemeinden handlungsfähig bleiben und jederzeit alle benötigten Informationen erhalten.

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Der Niedersächsische Landkreistag (NLT) vertritt die Interessen der 36 niedersächsischen Landkreise und der Region Hannover.

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LeKoKli - Lernfeld Kommune für Klimaschutz

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LeKoKli - Lernfeld Kommune für Klimaschutz

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Der ANU Bundesverband e.V. veranstaltete als Kooperationspartner des Projekts "Lernfeld Kommune für Klimaschutz - LeKoKli" im März und April 2019 drei Tagungen zur Verbreitung und Diskussion der bisherigen Projektergebnisse.

Hintergrundinformationen zum bundesweiten Projekt LeKoKli und den im September 2019 erschienen "Impulsgeber" finden Sie auf der Website des Projektträgers e.u.[z.].

Tagungstermine
21.03.2019 in Dortmund: Programm und Dokumentation
26.03.2019 in Hannover: Programm und Dokumentation
09.04.2019 in Frankfurt/M: Programm und Dokumentation

Inhalte der Tagungen

Das Projekt „Lernfeld Kommune für Klimaschutz" (LeKoKli) beschäftigte sich seit 2016 modellhaft damit, wie das Interesse junger Menschen an kommunalen Klimaschutzstrategien geweckt und wie eine Vernetzung zwischen Schulen, Kommunalverwaltungen, außerschulischen Bildungseinrichtungen und weiteren Akteuren gefördert werden kann.

Wir beziehen uns dabei auf den Nationalen Aktionsplan Bildung für nachhaltige Entwicklung (BNE). Dieser zielt u.a. auf die Öffnung von Schulen und die Kooperation mit lokalen Partnern unter dem Aspekt nachhaltiger Entwicklung. Als geeignete Maßnahmen kommunalen Engagements wird vorgeschlagen, dass Schulen die Kommune als Lehr- und Lebensort einbinden. Schülerinnen und Schüler können zum Beispiel die Weiterentwicklung von Mobilität in der Kommune, begleitet durch ihre Lehrkräfte, aktiv mitgestalten und in den Unterricht einbinden. Die Kommune wiederum erfährt eine Bereicherung bei der Umsetzung ihrer Klimaschutz-Ziele und erhält die Chance, junge Menschen für ihre Stadt oder Gemeinde zu interessieren und sie zum Engagement zu motivieren.

Zum Abschluss des Projekts LeKoKli stellten der Projektträger (e.u.[z.]) und lokale Akteure aus dem Projekt die Erfahrungen aus Recherchen, Werkstätten und Reallaboren vor. Weitere Referent*innen gaben Impulse aus Wissenschaft, Verwaltung und Praxis. Angesprochen wurden:

o Gelingensbedingungen und systemische Fragen guter
Kooperationen,
o Praxisbeispiele zu den Themen Klimaschutz/ Klimaanpassung
und Nachhaltigkeit, Energie, Mobilität, Konsum und
Naturschutz sowie passende Lernmethoden,
o verstetigende Systeme, Institutionalisierungen und
Unterstützungsstrukturen

Geboten wurden Vorträge, Diskussionsforen und einen Marktplatz guter Projekte und es wurde gemeinsam diskutiert: Welche Ideen überzeugen und lassen sich übertragen und verstetigen?

Es wurden eingeladen:

o Mitarbeiter*innen aus kommunalen Verwaltungen
o Klimaschutzmanager*innen, Umweltbeauftrage/
Regionalplaner*innen
o Schulleitungen, Lehrkräfte und Schüler*innen der
Sekundarstufe
o Pädagogische Akteure aus regionalen Umweltbildungszentren/
BNE-Zentren
o Forschende aus den Bereichen Jugendbeteiligung, BNE,
Fachdidaktik, Klimaschutz
Downloads
Gefördert durch: Deutsche Bundesstiftung Umwelt, Bingo Umweltstiftung Niedersachsen und Stiftung Umwelt und Entwicklung NRW.

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umweltbildung.de: LeKoKli - Lernfeld Kommune für Klimaschutz

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Der ANU Bundesverband e.V. veranstaltete als Kooperationspartner des Projekts "Lernfeld Kommune für Klimaschutz - LeKoKli" im März und April 2019 drei Tagungen zur Verbreitung und Diskussion der bisherigen Projektergebnisse. Hintergrundinformationen zum bundesweiten Projekt LeKoKli und den im September 2019 erschienen "Impulsgeber" finden Sie auf der Website des Projektträgers e.u.[z.].

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„Zusammen. Zukunft. Machen." - So lautet das Motto des Projekts „Bildung 2040", das 2018 vom Niedersächsischen Kultusministerium ins Leben gerufen wurde. Dabei geht es um die Frage, was und wie Kinder, Jugendliche und junge Erwachsene zukünftig lernen sollen, um fit für die Herausforderungen einer Welt im ständigen Wandel zu sein.

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Die steigenden Anforderungen zum Schutz vor Cyberangriffen stellen die öffentliche Verwaltungen in Niedersachsen vor Herausforderungen. Das Niedersächsische Ministerium für Inneres und Sport unterstützt darum Kommunen in Niedersachsen bei der Durchführung einer Cybersicherheitsanalyse. mehr

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„Flexible Bedienformen: Was geht? Wie gehts?"

IN VORBEREITUNG: „Flexible Bedienformen" können die Lücke zwischen Bus- und Bahnangeboten und „der Haustür" schließen. Wir zeigen, was möglich ist: Praktiker stellen verschiedene flexible, z.T. ehrenamtlich organisierte und alternative Projekte vor. Diese Konzepte können auf andere Gebiete des Landes übertragen werden und sind durch die „Förderrichtlinie zur Verbesserung der Stadt-/Umlandmobilität im ÖPNV" förderfähig. Informieren Sie sich, was auch bei Ihnen möglich sein könnte!

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IN VORBEREITUNG: „Flexible Bedienformen" können die Lücke zwischen Bus- und Bahnangeboten und „der Haustür" schließen. Wir zeigen, was möglich ist: Praktiker stellen verschiedene flexible, z.T. ehrenamtlich organisierte und alternative Projekte vor. Diese Konzepte können auf andere Gebiete des Landes übertragen werden und sind durch die „Förderrichtlinie zur Verbesserung der Stadt-/Umlandmobilität im ÖPNV" förderfähig.

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Hallo, ja vielleicht aus der letzten Jugendaktion des DVR? Ich bin Lara. Wenn Du magst, zeige ich Dir, was es hier so zu entdecken gibt

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Runderlass Nds. Ministerium - Schulfahrten

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Runderlass Nds. Ministerium - Schulfahrten

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Kinderunfallatlas - der Bundesanstalt für Straßenwesen

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Kinderunfallatlas - der Bundesanstalt für Straßenwesen

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BASt-Bericht M 326

Martina Suing, Kerstin Auerbach, Nadja Färber, Hartmut Treichel, Bundesanstalt für Straßenwesen
167 Seiten
Erscheinungsjahr: 2022
Projektnummer: 1100.4318004
Preis: 22,50 €

Bestellung eines gedruckten Exemplars bei der Carl Ed. Schünemann KG

Dieser Bericht steht auch kostenfrei im elektronischen BASt-Archiv ELBA zur Verfügung.

Die dritte Ausgabe des Kinderunfallatlas hat die Zielsetzung, amtliche Unfalldaten von Kindern im Alter von 0-14 Jahren, die im Zeitraum 2015-2019 als Fußgänger, Radfahrer oder Pkw-Insassen verunglückt sind, zu analysieren. Dazu werden zentrale Unfall- und Mobilitätskenngrößen nach den Vergleichsebenen Bund, Bundesländer, Kreise/kreisfreie Städte und Gemeinden aufbereitet und kartografisch visualisiert. Die Ergebnisse sollen dazu dienen, Verkehrssicherheitsmaßnahmen gezielt zu entwickeln und umzusetzen.

Neben den Kenngrößen „Verunglücktenbelastung“ und „Veränderungsrate der Verunglücktenbelastung“ werden im aktuellen Kinderunfallatlas erstmalig auch regionalisierte Daten zur Verkehrsleistung und somit auch zur Verunglücktenrate berichtet. Als weitere grundlegende Neuerung wird den Gemeindeanalysen die Regionalstatistische Raumtypologie (RegioStaR 7) des BMDV von 2018 zugrunde gelegt. Auf Bundesländer- und Kreisebene erfolgt zudem eine Schwerpunktsetzung auf Kinderunfälle mit schwerem Personenschaden.

Die bundesweite Analyse ergibt für die Teilgruppe der getöteten und schwer verletzten Kinder folgende Verunglücktenbelastungswerte (VB) je 100.000 altersgleiche Einwohner (gewichtete Mittelwerte 2015-2019): Kinder als Fußgänger: VB = 14,7, als Radfahrer: VB = 10,4 und als Pkw-Insassen: VB = 11,6. Im Vergleich zum zweiten Kinderunfallatlas 2006-2010 reduziert sich die Verunglücktenbelastung bei Kindern als Fußgänger und Radfahrer um -24,6 Prozent resp. -26,3 Prozent, wohingegen sich bei Kindern als Pkw-Insassen eine Zunahme um +13,9 Prozent zeigt. Die steigende Verkehrsleistung für Kinder als Mitfahrer des motorisierten Individualverkehrs (MIV) bei zugleich sinkender Fußgängerverkehrsleistung jüngerer Kinder könnte mit diesem Trend (ursächlich) im Zusammenhang stehen. Wichtige Einflussfaktoren auf die Verunglücktenzahlen wie Alter, Geschlecht, Jahreszeit, Wochentag und Tageszeit korrespondieren mit Expositionsdaten (Anzahl der Wege). Die Verkehrsleistung pro Kind und Tag beträgt im Bundesdurchschnitt 1,0 km zu Fuß, 1,1 km mit dem Fahrrad und 17,3 km als MIV-Mitfahrer.

Die Analysen auf Ebene der Bundesländer, Kreise/kreisfreien Städte und Gemeinden lassen sich wie folgt zusammenfassen: Dicht besiedelte Gebiete weisen vor allem eine vergleichsweise hohe Verunglücktenbelastung für Kinder als Fußgänger auf, während in ländlichen Gegenden beziehungsweise in kleinstädtischen Räumen die Verunglücktenbelastung für Kinder als Pkw-Insassen besonders hoch ist. Kinder als Radfahrer sind in zentralen Städten ländlicher Regionen am meisten gefährdet.

Die Verkehrsleistung für Kinder als Fußgänger ist in den Stadtstaaten sowie in kreisfreien Städten tendenziell höher als in den meisten Flächenländern beziehungsweise Landkreisen; auch in vielen ostdeutschen Gebieten ist die Fußgängerverkehrsleistung hoch. Hohe Radfahrerverkehrsleistungen zeigen sich primär in der nördlichen Hälfte sowie im äußersten Süden Deutschlands. Als MIV-Insassen sind Kinder vor allem im Norden beziehungsweise Nordosten Deutschlands sowie in Baden-Württemberg und Hessen viel unterwegs. Allerdings sind die Unterschiede der Verkehrsleistungen im Vergleich zu denen der Verunglücktenzahlen eher als gering einzustufen, so dass die Karten zur Verunglücktenbelastung und -rate bei vielen Kreisen kaum differieren.

Mögliche Ansatzpunkte für Verkehrssicherheitsmaßnahmen sind – neben den oben genannten räumlichen Unfallschwerpunkten – die Schulwegsicherung von Grundschülern als Fußgänger und von älteren Kindern als Radfahrer, die Etablierung von Radfahrtrainings für 10-14-Jährige sowie gegebenenfalls auch die gezielte Ansprache von Eltern, die selbständige Verkehrsteilnahme von Kindern zu fördern und nicht durch Pkw-Fahrten zu ersetzen.

Children Traffic Accident Atlas 2015-2019 of Germany

The third edition of the Children Traffic Accident Atlas aims at analysing official statistics of road traffic accidents of children aged 0-14 years who are injured as pedestrians, cyclists or car occupants in the period 2015-2019. For this purpose, key indicators of accidents and mobility are assessed and visualised cartographically according to the comparative levels of the German federation, federal states, administrative districts/autonomous cities and municipalities. The results support the targeted development and implementation of traffic safety measures.

In addition to the key indicators „number of casualties per 100,000 inhabitants of the same age” (Verunglücktenbelastung, VB) and „rate of change in VB” (Veränderungsrate Verunglücktenbelastung, VäR VB), the current Atlas also reports regionalised data on “kilometres travelled” (Verkehrsleistung, VL) and thus also “number of casualties per 1 billion kilometers” (Verunglücktenrate, VR) for the first time. As a further fundamental innovation, the analyses at municipal level are based on the Regional Statistical Spatial Typology (Regionalstatistische Raumtypologie, RegioStaR 7) of the German Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure (Bundesministerium für Verkehr u. digitale Infrastruktur, BMVI) from 2018. At the federal state and district level, the focus is also set on accidents with seriously or fatally injured children.

The nationwide analysis of the subgroup of seriously/fatally injured children results in the following VB (weighted average values 2015-2019): children as pedestrians: VB = 14.7, as cyclists: VB = 10.4 and as car occupants: VB = 11.6: Compared to the second Children Traffic Accident Atlas which refers to the years 2006-2010, the VB for children as pedestrians and cyclists is reduced by -24.6% and -26.3% resp., whereas an increase of +13.9% can be seen for children as car occupants. The fact that children travel more kilometres as passengers of individual motorised transport (motorisierter Individualverkehr, MIV), while younger children cover fewer kilometres as pedestrians could also be (causally) related to this trend. Important factors influencing the number of accidents such as age, gender, season, day of the week and time of day correspond to exposure data (number of trips). The average kilometres travelled per child per day are 1.0 km on foot, 1.1 km by bicycle and 17.3 km as a passenger in MIV.

The analyses at the level of the federal states, administrative districts/autonomous cities and municipalities can be summarised as follows: densely populated areas show a comparatively high VB for children as pedestrians, while VB for children as car occupants is particularly high in rural areas respectively in small towns. Cycling children are most at risk in central cities in rural regions. The kilometres travelled by children as pedestrians tend to be higher in the city states and autonomous towns than in most of the “non-metropolitain” states and (rural) districts; in many eastern German areas the kilometres travelled on foot are also high. High levels of cycling are primarily found in the northern half and in the far south of Germany. Children travel a lot as passengers in MIV, especially in the north and north-east of Germany as well as in Baden-Wuerttemberg and Hesse. However, the differences in kilometres travelled are rather small in comparison to the number of accidents, so that the maps of VB and VR hardly differ between most districts.

In addition to geo-spatial considerations as mentioned above, road safety for children could be improved by securing routes to school for walking primary school children and for cycling older children. To this end, cycling trainings for 10- to 14-year-olds could be established and parents could be asked to encourage their children to participate in traffic independently instead of being shuttled by car.

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BASt - Berichte der BASt - Kinderunfallatlas 2015-2019

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Die dritte Ausgabe des Kinderunfallatlas hat die Zielsetzung, amtliche Unfalldaten von Kindern im Alter von 0-14 Jahren, die im Zeitraum 2015-2019 als Fußgänger, Radfahrer oder Pkw-Insassen verunglückt sind, zu analysieren.

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6 GESCHICHTEN MIT SERIENCHARAKTER

Damit sich Ihre Schülerinnen und Schüler besser in die Handlungen und die Personen hineinversetzen können, haben wir 6 Geschichten entwickelt, in der unsere Protagonisten befreundete Kinder einer Schulklasse sind, die sich überall in Deutschland befinden könnte.

Sie gehen teilweise zusammen, teilweise allein ihren Weg zur Schule und treffen sich dann dort, um das Erlebte miteinander auszutauschen.

MARLA UND LOTTA ...
... wohnen im gleichen Haus. Daher fahren sie zusammen mit dem Bus zur Schule. Marlas Mutter bringt die beiden Mädchen, zusammen mit dem kleinen Bruder, zur Bushalte- stelle.

BOJAN ...
... fährt jeden Morgen mit dem Fahrrad.

LYA ...
... entdeckt unterwegs einen gestürzten Fahrradfahrer.

TAFARI UND AMIR ...
... gehen gemeinsam zu Fuß zur Schule.

ADEEL ...
... hat einen neuen Roller.

LEYLA ...
... fährt am liebsten mit ihrem neuen Skateboard.

In der Schule angekommen, berichten die Kinder von ihren Wegen und den Verkehrszeichen, die ihnen dabei begegnen.

Jedes der Videos spricht für sich. Zusammen haben sie „Seriencharakter".

Wir empfehlen für die Anwendung der Videos diesen Seriencharakter herauszustellen. Im besten Fall werden die Kinder neugierig darauf, was die Protagonisten auf ihren Wegen erleben. Spielerisch werden sie somit mit wichtigen Regeln und Verhaltensweisen im deutschen Straßenverkehr vertraut gemacht. Die Arbeitsblätter

Zu jedem der 6 Videos stehen Ihnen Arbeitsblätter als Download auf www.germanroadsafety.de zur Verfügung. Ausmalaufgaben, das Nacherzählen der Geschichten, Fragen und kleine Aufgabenstellungen sollen helfen, jedes der Videothemen zu vertiefen.

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6 GESCHICHTEN MIT SERIENCHARAKTER Damit sich Ihre Schülerinnen und Schüler besser in die Handlungen und die Personen hineinversetzen können, haben wir 6 Geschichten entwickelt, in der unsere Protagonisten befreundete Kinder einer Schulklasse sind, die sich überall in Deutschland befinden könnte. Sie gehen teilweise zusammen, teilweise allein ihren Weg zur Schule und treffen sich dann dort, um das Erlebte miteinander auszutauschen.

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Verkehrserziehung in der Grundschule beginnt mit der "Fußgängerausbildung". Mit dem Schuleintritt kommen Kinder in der Regel zum ersten Mal selbstständig mit dem Verkehrsgeschehen in Berührung - meist als Fußgänger. Auf dem Schulweg und in der Freizeit müssen sie nun lernen, mit komplexen Anforderungen und Verkehrssituationen zu Recht zu kommen. Lehrer und Eltern können Sie dabei unterstützen.

In der modernen Verkehrspädagogik werden Schülerinnen und Schüler befähigt, sich im Verkehrsgeschehen sicher, sachgerecht und mitverantwortlich zu verhalten. Grundlage der Verkehrserziehung in der Grundschule in diesem Sinn ist eine umfassende psychomotorische Förderung. Diese zielt vor allem auf Bewegung ab, aber auch die akustische und visuelle Wahrnehmung, die Reaktionsfähigkeit und die Konzentrationsbereitschaft werden so geschult.

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Verkehrserziehung in der Grundschule beginnt mit der "Fußgängerausbildung". Mit dem Schuleintritt kommen Kinder in der Regel zum ersten Mal selbstständig mit dem Verkehrsgeschehen in Berührung - meist als Fußgänger. Auf dem Schulweg und in der Freizeit müssen sie nun lernen, mit komplexen Anforderungen und Verkehrssituationen zu Recht zu kommen.

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Die Verkehrserziehung von Kindern ist ein wichtiger Baustein im Handlungskonzept und wird durch mehrere Maßnahmen umgesetzt. Neben den neu erstellten Kinderstadtplänen und einer Broschüre mit Tipps für mehr Sicherheit für Kinder im Straßenverkehr werden im Rahmen der Woche der Verkehrssicherheit zahlreiche Aktionen mit den Kindern in Schulen durchgeführt.

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Die Verkehrserziehung von Kindern ist ein wichtiger Baustein im Handlungskonzept und wird durch mehrere Maßnahmen umgesetzt. Neben den neu erstellten Kinderstadtplänen und einer Broschüre mit Tipps für mehr Sicherheit für Kinder im Straßenverkehr werden im Rahmen der Woche der Verkehrssicherheit zahlreiche Aktionen mit den Kindern in Schulen durchgeführt.

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Aktuelles: Infopaket zum Infektionsschutz in Schulen

Der Landeselternrat (LER) ist die Interessenvertretung der Erziehungsberechtigen von derzeit circa 1,1 Millionen Schülerinnen und Schülern in den allgemein bildenden sowie Berufsbildenden Schulen in Niedersachsen.

Unser Hauptaugenmerk liegt in der Mitgestaltung einer zukunftsfähigen und qualitativ hochwertigen Bildunglandschaft - für alle !

Auf diesen Seiten möchten wir Sie über die Arbeit und Strukturen des Landeselternrats informieren.

Hier veröffentlichen wir die Themen, die uns aktuell beschäftigen. Sie finden allgemeine Erläuterungen und Hilfestellungen zur Elternarbeit an den Schulen und in den Kreiselternräten.

Grundlage unserer Arbeit ist das Niedersächsische Schulgesetz (NSchG). Darin gibt es einen eigenen Abschnitt mit der Überschrift „Elternvertretung". Das Wort Elternvertretung wird mit dem Satz erläutert:

Hier finden Sie Informationen:

Material zur Elternvertretung

Aktuelle Informationen zu Corona und Schule finden Sie auf unserer Facebook-Seite.

Sollten Sie Informationen nicht finden, wenden Sie sich bitte an unsere Geschäftsstelle.

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Aktuelles: Infopaket zum Infektionsschutz in Schulen Der Landeselternrat (LER) ist die Interessenvertretung der Erziehungsberechtigen von derzeit circa 1,1 Millionen Schülerinnen und Schülern in den allgemein bildenden sowie Berufsbildenden Schulen in Niedersachsen. Unser Hauptaugenmerk liegt in der Mitgestaltung einer zukunftsfähigen und qualitativ hochwertigen Bildunglandschaft - für alle !

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Das Niedersächsische Landesinstitut für schulische Qualitätsentwicklung (NLQ) wurde zum 1.1.2011 als Nachfolgebehörde der Niedersächsischen Schulinspektion (NSchI) und des Niedersächsischen Landesamtes für Lehrerbildung und Schulentwicklung (NiLS) errichtet.

Das NLQ unterstützt Bildungseinrichtungen bei der Erfüllung des Bildungsauftrags, entwickelt innovative Ideen, gibt Impulse für das Bildungswesen und berät Entscheidungsträger bei der Umsetzung bildungspolitischer Vorhaben.

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Das Niedersächsische Landesinstitut für schulische Qualitätsentwicklung (NLQ) wurde zum 1.1.2011 als Nachfolgebehörde der Niedersächsischen Schulinspektion (NSchI) und des Niedersächsischen Landesamtes für Lehrerbildung und Schulentwicklung (NiLS) errichtet. Das NLQ unterstützt Bildungseinrichtungen bei der Erfüllung des Bildungsauftrags, entwickelt innovative Ideen, gibt Impulse für das Bildungswesen und berät Entscheidungsträger bei der Umsetzung bildungspolitischer Vorhaben.

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Aufsicht und Haftung in der Schule - RLSB

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Aufsicht und Haftung in der Schule - RLSB

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Internetauftritt der Regionalen Landesaemter für Schule und Bildung in Niedersachsen

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Viele Kinder werden täglich mit dem Auto zur Schule gefahren - weil Eltern den Straßenverkehr für ihr Kind als zu gefährlich einschätzen oder weil die Schule praktischerweise auf ihrem Arbeitsweg liegt.

Aber, was gut gemeint ist, führt morgens an vielen Schulen zu einem Verkehrschaos und zu einem unnötigen Unfallrisiko für die Kinder. Und: Kinder verpassen wichtige Lebens- und Lerninhalte, die sie auf dem Weg so ganz nebenbei aufnehmen. Dazu zählen eine verbesserte Orientierung in der Nachbarschaft, wachsende Selbstverantwortung und richtiges Verhalten im Straßenverkehr. Und angesichts langer Stunden im Klassenzimmer ist ein bisschen Bewegung an der frischen Luft bestimmt kein Nachteil.

„Kinder, die zu Fuß zur Schule gehen, bewegen sich insgesamt sicherer und haben in der 3. oder 4. Klasse auch Vorteile bei der Radfahrprüfung", ergänzt Melanie Laakmann, Expertin der Unfallkasse NRW. Sie appelliert daher an die Eltern zu überlegen, ob ihr Kind den Schulweg auch zu Fuß bewältigen könnte - „dass es jetzt früher wieder hell wird, ist doch eigentlich ein guter Anlass", so Laakmann.
Über die Unfallkasse NRW
Bei der Unfallkasse NRW sind rund 2,5 Mio. Schülerinnen und Schüler in NRW gesetzlich und damit für die Eltern kostenlos unfallversichert.

Weitere Informationen rund um die gesetzliche Schüler-Unfallversicherung finden Sie hier.

Unsere Pressemitteilung können Sie hier herunterladen: Pressemitteilung

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Morgens wird es früher hell. Mehr Kinder könnten jetzt zu Fuß zur Schule gehen - Unfallkasse Nordrhein-Westfalen

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Viele Kinder werden täglich mit dem Auto zur Schule gefahren - weil Eltern den Straßenverkehr für ihr Kind als zu gefährlich einschätzen oder weil die Schule praktischerweise auf ihrem Arbeitsweg liegt. Aber, was gut gemeint ist, führt morgens an vielen Schulen zu einem Verkehrschaos und zu einem unnötigen Unfallrisiko für die Kinder.

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Kleine Füße sicherer Schulweg - Nds. Ministerium

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Kleine Füße sicherer Schulweg - Nds. Ministerium

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Alljährlich werden in Niedersachsen ca. 70.000 Schülerinnen und Schüler nach den Sommerferien eingeschult. Viele von Ihnen werden den Schulweg ohne die Begleitung durch Eltern oder andere Erwachsene gehen. Für Kinder ist das angepasste und sichere Verhalten im Straßenverkehr eine Herausforderung: Sie können Fahrzeuge oft nicht rechtzeitig erkennen, Entfernungen und Geschwindigkeiten nicht korrekt einschätzen und reagieren langsamer als Erwachsene. Außerdem finden sich auf dem Schulweg viele Dinge, die interessanter sind als die Konzentration auf das Verkehrsgeschehen. Nicht vergessen sollte man, dass Kinder in unübersichtlichen oder ungewohnten Situationen verunsichert werden und ggf. aus Angst falsch und unüberlegt handeln. Deshalb gilt: Sobald Kinder am Straßenrand auftauchen, Fuß vom Gas und bremsbereit sein. Autofahrer müssen für Kinder mitdenken. Besonders an haltenden Schulbussen nur mit äußerster Vorsicht vorbei fahren und jederzeit darauf gefasst sein, dass hinter dem Bus Kinder über die Straße stürmen können. Für die Begegnung mit Omnibussen an Haltestellen des Linienverkehrs gelten folgende grundsätzliche Verhaltensregeln: Wenn am Linien- oder Schulbus Warnblinklicht eingeschaltet ist, handelt es sich um eine Haltestelle, die als besonders gefährlich eingestuft worden ist. Von allen Verkehrsteilnehmern werden hier besondere Aufmerksamkeit und Verhaltensweisen gefordert. Absolutes Überholverbot: wenn sich ein Bus mit Warnblinklicht einer Haltestelle nähert. Schrittgeschwindigkeit: wenn ein Bus mit Warnblinklicht an einer Haltestelle steht (gilt auch für den Gegenverkehr).

Umsetzung im Unterricht
Die Aktion "Kleine Füße" lässt sich sehr gut in Unterrichtsvorhaben, z. B. "Empfang der Erstklässler" einbinden. Dritt- oder Viertklässler kennen die kritischen Stellen ihres Schulweges. Die Schulwegproblematik kann mit ihnen aufgegriffen und handlungsorientiert bearbeitet werden. Vor dem Auftragen der Markierungen (in keinem Fall auf Radwegen bzw. Fahrbahnen!) muss unbedingt der für die Schule zuständige Verkehrssicherheitsberater beteiligt werden.

Kennzeichnungen mit gelber Farbe, die in Form kleiner Füße in Schrittlänge an ausgewählten Stellen im Verlauf des Schulwegs auf dem Gehweg angebracht werden und zu gefahrenreduzierten Querungsstellen der Straße führen, sollten sparsam ausgeführt (weniger ist mehr) sein. Dann können sie wirklich Hilfestellung auf dem Schulweg leisten. Am Bordstein haben die "Kleinen Füße" am besten geschlossene Stellung. Die Schülerinnen und Schüler sollen so erinnert werden, stehen zu bleiben und sorgfältig zu schauen, ob die Straße frei ist.

Möglichst viele Schulen sollten die Aktion aufgreifen und mit Unterstützung von Presse, Rundfunk und Fernsehen Aufmerksamkeit für die Situation der schwächsten Verkehrsteilnehmer erzeugen.

Die Fußgänger-Profis
Die vorliegende Broschüre " Die Fußgänger-Profis " bündelt auf der Grundlage des Curriculums Mobilität erstmals viele Beispiele und Materialien für den Schulweg zu Fuß zu einer umfassenden Unterrichtseinheit und stellt damit eine wertvolle Unterstützung für die Lehrkräfte des 1. und 2. Schuljahres dar. Dabei geht es nicht allein um Verkehrserziehung, sondern geht anknüpfend an das Curriculum Mobilität in einer Bildung für eine nachhaltige Entwicklung darüber hinaus. Im Mittelpunkt steht das „Zufußgehen zur Schule!" als umweltbewusster, gesunder, kulturell bedeutsamer und sozial spannender Weg.

Schulwegplan
Schulwegpläne helfen Eltern bei der Wahl des möglichst sicheren Weges zur Schule. Im Idealfall nutzen die Schülerinnen und Schüler den Plan auch selbstständig für die Planung von Wegen außerhalb der Schulzeit. Möchten Sie Kontakt zu Schulen aufnehmen, die Erfahrungen mit dem Schulwegplan haben, wenden Sie sich bitte an die Landesverkehrswacht Niedersachsen e.V.

Praktische Gestaltungs- und Arbeitshinweise sind u. a. unter https://www.landesverkehrswacht.de/verkehrswacht-stadt-oldenburg-ev/schule/schulwegplaene/ zu finden.

Der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft hat zum Thema "Schulwegsicherung" eine Broschüre zur Elterninformation sowie ein Planerheft für Schulwegpläne herausgegeben

Der Schulwegplan ist aber auch noch keine Garantie für einen sicheren Schulweg. Eltern müssen den Weg mit ihrem Kind ausreichend üben und hierbei den Charakter des Kindes berücksichtigen.

Es kann natürlich sein, dass sich bei der Entwicklung des Schulwegplanes herausstellt, dass Schulanfänger mit dem Weg noch überfordert sind. Gute Alternativen zum Schulweg mit dem Auto sind hier Modelle wie der "Bus auf Füßen (walking-bus)".

Bus auf Füßen
Dieser Baustein der Schulwegsicherheitsaktionen schließt den Kreis: die Kinder machen sich auf den Schulweg, der mit dem Schulwegplan ausgewählt wurde und werden an ausgesuchten Stellen mit den "Kleinen Füßen" geleitet. Um den Kindern risikoreduzierte Fußgängererfahrungen zu ermöglichen, ist der "Bus auf Füßen", also der Schulweg in der Gruppe mit oder ohne Begleitung eines / mehrer Erwachsenen, eine gute Möglichkeit. Eine mögliche Variante: einige Kinder starten in Begleitung zu einer verabredeten Zeit an einer "Haltestelle" und gehen gemeinsam zur Schule. Auf dem Weg dorthin können an weiteren "Haltestellen" Kinder zusteigen. Die Begleitperson leitet zu sicherem Verhalten an und greift im Notfall ein. Im Idealfall übernehmen jeden Tag / jede Woche andere Kinder die Aufgabe darauf zu achten, dass alle "Mitfahrer" am Bordstein und an roten Ampeln anhalten oder zu entscheiden, wann die Fahrbahn überquert werden darf. Je nach örtlichen Gegebenheiten und äußeren Umständen kann es sinnvoll sein, Anfang und Ende des "Busses" mit besonderen Umhängen oder Westen zu kennzeichnen. Generell sollten alle Kinder, die zu Fuß im Straßenverkehr unterwegs sind - insbesondere in der dunklen Jahreszeit - helle und von anderen Verkehrsteilnehmern gut wahrnehmbare Kleidung, im Idealfall mit reflektierenden Elementen, tragen. Beispiele für die praktische Gestaltung des Modells des "Bus auf Füßen" finden sich unter walkingbus-os.de und zu-fuß-zur-schule.de .

Weitere Informationen zur Schulwegsicherung erhalten Sie bei der Unfallforschung der Versicherer (UDV), Wilhelmstraße 43/43 G, 10117 Berlin, Tel.: 0 30/20 20-50 00, Fax: 0 30/20 20-60 00. Hier kann das Heft "Schulwegsicherung" in Einzelexemplaren gegen einen geringen Unkostenbeitrag angefordert werden (email: unfallforschung@gdv.de, Homepage: www.udv.de/schulwegsicherung).

Aktionsmaterial Kleine Füße
Schulen des Primarbereichs erhielten bereits vor mehreren Jahren je eine Schablone und die zur Markierung im Verkehrsraum geeignete Farbe in einer Spraydose. Das zur Gewährleistung eines einheitlichen Erscheinungsbildes erforderliche gelbe Markierungsspray ist von den Schulen auf eigene Kosten zu beschaffen. Weiterhin gibt es

* Aktionsplakate (Format DIN A 3)
* Aufkleber mit dem Symbol "Kleine Füße" für die Schulanfänger
* Flyer zur Information aller Verkehrsteilnehmer.

Plakate, Aufkleber, Flyer sind bei den Verkehrssicherheitsberatern in Polizeiinspektionen vorrätig.

Veranstalter
"Kleine Füße" ist eine gemeinsame Aktion des Niedersächsischen Kultusministeriums, des Niedersächsischen Ministeriums für Inneres und Sport, des Niedersächsischen Ministeriums für Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Digitalisierung, der Gemeinde-Unfallversicherungsverbände Braunschweig, Hannover und Oldenburg, des Landeselternrates Niedersachsen, des ADAC Niedersachsen/Sachsen-Anhalt e. V. und der Landesverkehrswacht Niedersachsen e. V.

Materialien
ADAC-Schulwegratgeber, zu beziehen über die Polizeidienststellen des Landes Niedersachsen, Anfragen in Einzelfällen an den ADAC Niedersachsen/Sachsen-Anhalt e. V. (s. unter Kontaktadressen).

Sicher im Auto
Der ADAC bietet gemeinsam mit VW sein Zielgruppenprogramm "Sicher im Auto" an, das sich über Kindergärten, Schulen und andere Einrichtungen direkt an die Eltern wendet, deren Kinder als Mitfahrer im Auto zur am stärksten unfallgefährdeten Altersgruppe zwischen drei und zehn Jahre zählen.

In kostenlosen ca. 90-minütigen Veranstaltungen werden Eltern über alle technischen, rechtlichen und praktischen Fragen der Benutzung von Kinderrückhaltesystemen informiert und haben unter realen Bedingungen am Auto Gelegenheit, die richtige Verwendung gängiger Systeme auszuprobieren.

Kontaktadressen
Landespolizeipräsidium, Lavesallee 6, 30169 Hannover, Tel.: 05 11/120-6189 (Nachlieferung Schablonen, Auskünfte zu Verkehrssicherheitsberatern der Polizei)

Landesverkehrswacht Niedersachsen e. V., Arndtstr. 19, 30167 Hannover, Tel.: 05 11/35 77 26 81(Bezugsquellennachweis für Markierungsfarbe, Auskünfte zu vorhandenen Kreis- bzw. Ortsverkehrswachten)

ADAC Niedersachsen/Sachsen-Anhalt e. V., Lübecker Str. 17, 30880 Laatzen, Tel. 0 51 02/90 11 36 (Bezugsquellennachweis für Markierungsfarbe, ADAC-Schulwegratgeber, ADAC-Programm "Achtung Auto")

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Schulwegsicherung: Kleine Füße auf dem Schulweg | Nds. Ministerium für Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Digitalisierung

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Alljährlich werden in Niedersachsen ca. 70.000 Schülerinnen und Schüler nach den Sommerferien eingeschult. Viele von Ihnen werden den Schulweg ohne die Begleitung durch Eltern oder andere Erwachsene gehen. Für Kinder ist das angepasste und sichere Verhalten im Straßenverkehr eine Herausforderung: Sie können Fahrzeuge oft nicht rechtzeitig erkennen, Entfernungen und Geschwindigkeiten nicht korrekt einschätzen und reagieren langsamer als Erwachsene.

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1. Ihr Kind trainiert sicheres und bewusstes Verkehrsverhalten.
Wenn Sie gemeinsam mit Ihrem Kind den Stadtteil und den Schulweg "erlaufen", lernt es die Gefahren einzuschätzen und übt ganz konkret, wie es sich möglichst sicher verhalten kann. Sie erhöhen damit also die Verkehrssicherheit Ihres Kindes.

Helfen Sie Ihrem Kind jetzt, damit das Unfallrisiko langfristig vermindert wird. Nur als Fußgänger kann Ihr Kind begreifen, welche Gefahren von anderen Verkehrsteilnehmer ausgehen. Nur als Fußgänger kann es erfahren, wie leicht sie sich selbst gefährden und wie eigenes Verhalten zu einer Gefahr für andere werden kann. Der tägliche Schulweg bietet sich als Trainingsweg an, um Erfahrungen und Fertigkeiten zu vermitteln, die Ihr Kind auch bei anderen Wegen sicherer macht. Erleben Sie gemeinsam mit Ihrem Kind, was auf dem Weg geschieht, anstatt einfach nur im Auto vorbeizufahren.
Achtung: Die Polizei stellt immer wieder fest, dass gerade vor den Schulen aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens infolge der Bringdienste durch die Eltern eine Gefahr für die Kinder ausgeht, die nicht mit dem Auto gebracht werden. Wer das Kind nicht mit dem Auto zur Schule bringt, leistet einen wertvollen Beitrag zur Verkehrssicherheit in der Umgebung der Schule. 2. Ihr Kind lernt seine Umgebung intensiver kennen.
Als Fußgänger kann Ihr Kind im wahrsten Sinne des Wortes eigene Schritte machen. Es erlebt aktiv seine Umgebung und lernt, selbst Verantwortung im Straßenverkehr zu übernehmen. Eigenständig zurückgelegte Wege fördern ein verlässliches Gefühl für Entfernungen und Zeiten. Wohnort und Schule sind somit nicht voneinander losgelöst, sondern werden als miteinander verbundene Orte erlebbar. Die Identifikation mit der Umgebung wird so gefördert.
Achtung: Wenn Kinder kein "Raumgefühl" entwickeln, kann sich dies auch beim schulischen Lernen in völlig anderen Bereichen negativ auswirken. Ein ausgebildetes "Raumgefühl" ist wichtig für die Erfassung struktureller Zusammenhänge. 3. Ihr Kind baut Freundschaften zu anderen Kindern auf.
Geben Sie Ihrem Kind Kontakt- und Kommunikationsmöglichkeiten. Mit Freunden zu Fuß zur Schule zu gehen, wirkt sich sehr positiv auf das Sozialverhalten
und die psychische Entwicklung Ihres Kindes aus. Es kann sich gemeinsam mit Schulkameraden vor und nach der Schule gegenseitig Erlebnisse erzählen. Kinder, die ihre Schulkameraden erst in der Klasse treffen, konzentrieren sich in der Regel nicht so schnell auf ihre Arbeit.
Ein Tipp: Mit anderen Eltern Gehgemeinschaften abzusprechen, ist übrigens häufig positiv für die nachbarschaftliche Beziehung insgesamt. 4. Ihr Kind läuft und bewegt sich gerne.
Helfen Sie Ihrem Kind dabei, das gesunde Verhältnis zum Körper und die Bewegungslust zu erhalten. Untersuchungen zeigen deutlich, dass bereits viele Kinder an Haltungsschwächen, Übergewicht und motorischen Schwächen
leiden. Keine Medizin kann so viel zu einer stabilen Gesundheit beitragen wie regelmäßige Bewegung. Ausreichend Bewegung stärkt zum Anderen die Konzentrationsfähigkeit und entwickelt das Sozialverhalten. Es ist deshalb nicht hilfreich, Kinder daran zu gewöhnen, Anstrengungen möglichst zu meiden.
5. Ihr Kind benötigt "Erlebniszeit".
Manchmal ist die Frage, mit welchem Verkehrsmittel Ihr Kind zur Schule kommt, auch eine Zeitfrage. Doch hierbei sollten Sie darauf achten, dass Fahrzeiten mit dem Auto manchmal "schöngerechnet" und Fußwege überschätzt werden.
Der komplette Vorgang "Einsteigen, Festgurten, Ausparken sowie die Parkplatzsuche und das Aussteigen" werden nicht in die Wegezeit eingerechnet. Wenn Sie dies mit berücksichtigen, werden Sie aller Wahrscheinlichkeit nach kaum mehr Zeit für das zu-Fuß-Gehen einplanen müssen.

Auch wenn der Schulweg mit dem Auto schneller zurückgelegt werden kann, bedeutet dieser "Bringdienst" für Sie als Eltern einen zusätzlichen Zeitaufwand. Ihr Zeitaufwand lässt sich durch die Bildung von Gehgemeinschaften unter abwechselnder Begleitung von Erwachsenen erheblich verringern. Nicht zuletzt gewinnt Ihr Kind Erlebniszeit, die für seine Entwicklung eine große Bedeutung haben kann.

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1. Ihr Kind trainiert sicheres und bewusstes Verkehrsverhalten. Wenn Sie gemeinsam mit Ihrem Kind den Stadtteil und den Schulweg "erlaufen", lernt es die Gefahren einzuschätzen und übt ganz konkret, wie es sich möglichst sicher verhalten kann. Sie erhöhen damit also die Verkehrssicherheit Ihres Kindes. Helfen Sie Ihrem Kind jetzt, damit das Unfallrisiko langfristig vermindert wird.

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Zu Fuß zur Schule und zum Kindergarten - Deutsches Kinderhilfswerk

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Zu Fuß zur Schule und zum Kindergarten - Deutsches Kinderhilfswerk

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Aktionstage im September

Vom 18.09. bis 29.09.2023 finden in diesem Jahr die Aktionstage "Zu Fuß zur Schule und zum Kindergarten" statt. Wer daran teilnimmt, kommt in dieser Zeit zu Fuß, mit dem Fahrrad oder dem Roller zur Schule.

Denn in Deutschland gibt es fünfmal so viele Autos wie Kinder. Der Verkehr ist die Hauptursache für die zunehmende Verdrängung von Kindern aus öffentlichen Räumen. Doch Kinder brauchen Spiel und Bewegung für ein gesundes Aufwachsen - dazu gehören auch sichere Schul- und Kitawege! Darauf machen unsere Aktionstage aufmerksam. Auch Eltern, Lehrerinnen und Lehrer, sowie Erzieherinnen und Erzieher sollen mitmachen und an diesem Tag das Auto stehen lassen.

Grundschulen und Kindergärten können mit einer eigenen Aktion bei "Zu Fuß zur Schule und zum Kindergarten" mitmachen. Zum Beispiel mit einer Kreideaktion zeigen, wo es sichere Überwege braucht. Oder mit einer Knöllchen-Aktion darauf aufmerksam machen, dass Elterntaxis ein Sicherheitsrisiko für Kinder darstellen. Anregung und Material dafür finden sie auf unserer Webseite www.zu-fuss-zur-schule.de. Unter allen Teilnehmenden verlosen wir jedes Jahr tolle Preise.

Durch die Aktion gewinnen Kinder mehr Sicherheit im Straßenverkehr. Sie werden selbstständig, machen eigene Erfahrungen und haben das Erfolgserlebnis, den Weg selbst geschafft zu haben. Auch die Eltern müssen lernen, ihren Kindern wieder mehr zuzutrauen.

Hier erklärt Katharina Günther-Wünsch, die Präsidentin der Kultusministerkonferenz, warum Sie die Schirmherrschaft über die diesjährigen Aktionstage „Zu Fuß zur Schule und zum Kindergarten" übernommen hat.

"Als Präsidentin der Kultusministerkonferenz habe ich sehr gerne und mit voller Überzeugung die Schirmherrschaft über die diesjährigen Aktionstage „Zu Fuß zur Schule und zum Kindergarten" übernommen. Die sogenannten „Elterntaxis" bieten nur scheinbar ein Plus an Sicherheit, denn durch Rückstau, Gedränge im Halteverbot und den schnellen Ausstieg entstehen oft gefährliche Situationen. Sehr viel entspannter ist es, wenn der Weg zum Kindergarten oder zur Schule mit öffentlichen Verkehrsmitteln, dem Fahrrad oder zu Fuß zurückgelegt wird. Und: Verkehrskompetenz lernt man nicht vom Rücksitz des elterlichen Autos.

Für den Umstieg von der Straße auf den Fußweg sprechen also viele gute Argumente: Die Verkehrssituation auf den Anfahrtswegen und vor allem vor unseren Schulen beruhigt sich. Ich denke hier auch an die vielerorts belastete Anwohnerschaft. Die Verkehrspädagogik votiert klar für mehr Eigenständigkeit und Bewegung unserer Kinder auf ihrem Schulweg. Und in Zeiten der Energiewende können die Familien einen wichtigen Beitrag zur Ressourcenschonung und zur Vermeidung von Treibhausgasen leisten.

Ermutigend finde ich, dass sich viele Verkehrsplaner und Verantwortliche in den Ländern und Kommunen Gedanken machen, um Schulwege sicherer zu gestalten und damit die Sorgen vieler Eltern zu nehmen. Ich begrüße all jene Initiativen, in denen sich Eltern, Schulleitungen und Kommunen gemeinsam für Mobilitätskonzepte zusammenfinden. Das bedeutet zugleich, dass die Verkehrserziehung an unseren Schulen mit dieser Entwicklung „Schritt halten" muss. Den Aktionstagen „Zu Fuß zur Schule und im Kindergarten" wünsche ich in diesem Sinne viel Erfolg und eine rege Beteiligung. Den Schulleitungen und allen Lehrkräften danke ich ganz herzlich für ihr Engagement für mehr Verkehrssicherheit."

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„Es gibt bei eigentlich jedem Wetter fast nichts Schöneres, als den Tag mit ein bisschen Bewegung draußen an der frischen Luft zu starten. Und genau deshalb sollten Kinder möglichst zu Fuß, mit dem Rad oder mit dem Roller zur Schule oder in den Kindergarten kommen und eben nicht mit dem Elterntaxi", erklärt Enie van de Meiklokjes. Und es gibt noch mehr Gründe, die sie in ihrem Video aufzählt.

Sarah Alles - Schauspielerin

"Ich hatte das große Glück, dass Kindergarten, Schule und Hort von meinem Zuhause fußläufig erreichbar waren. Und so bin ich fast jeden Morgen gelaufen, später bin ich dann auch öfter Rad gefahren. Für mich war das ein super Start in den Tag. Die Bewegung am Morgen half mir, in den Schulstunden stillzusitzen. Ich erinnere mich an Schneeballschlachten, blühende Kirschbäume und Geheimnisse, die ich auf dem Weg mit meinen Freundinnen austauschte - das sind tolle Erinnerungen, die ich auch allen anderen Kindern für ihren morgendlichen Schulweg wünsche!"

Regina Halmich - Boxweltmeisterin und Botschafterin des Deutschen Kinderhilfswerkes

"Die Aktionstage "Zu Fuß zur Schule und zum Kindergarten" zielen darauf ab, dass Kinder nicht mit dem Elterntaxi bis vor das Schultor chauffiert werden, sondern den Schulweg möglichst eigenständig zurücklegen. In Begleitung von Freundinnen und Freunden macht das ja viel mehr Spaß, als auf dem Rücksitz im Auto die Welt an sich vorbeiziehen zu sehen. Und es sorgt vor allem schon vor dem Schulbeginn für mehr Bewegung im Alltag. Davon können die Kinder doch gar nicht genug bekommen, denn Bewegung tut Körper und Geist unheimlich gut, kommt bei Schulkindern aber leider viel zu häufig zu kurz.

Darüber hinaus zielen die Aktionstage darauf ab, dass unsere Städte kinderfreundlicher gestaltet werden und die Verkehrsplanung mehr Rücksicht auf die jungen Menschen nimmt. Als Botschafterin des Deutschen Kinderhilfswerkes und Engagierte für die Rechte der Kinder kann ich dieses Anliegen daher aus vollem Herzen unterstützen."

Darum geht es bei den Aktionstagen

Klar: Wer teilnimmt, kommt zu Fuß, mit dem Fahrrad oder Roller zur Schule oder in den Kindergarten. Darüber hinaus können die teilnehmenden Einrichtungen weitere Projekte zu dem Thema veranstalten.

Auf der Homepage www.zu-fuss-zur-schule.de erhalten Schülerinnen und Schüler, Klassen oder auch ganze Schulen oder Kindergärten viele Tipps und Ideen zur Teilnahme an den Aktionstagen.

Kostenlose Aktionsplakate sowie weiteres kostenpflichtiges Material wie zum Beispiel Straßenbanner können bei den Initiatoren bestellt werden.

Die Projekte können von den Schulen bzw. Klassen vor den Aktionstagen für alle sichtbar auf der Homepage eingetragen und dargestellt werden. Nach Projektende kann dort auch die Durchführung des Projekts dokumentiert werden.

Auf Anfrage können sich die Teilnehmenden vor Ort bei ihrer Pressearbeit unterstützen lassen.

Die besten Projekte werden mit Angabe der Einrichtung auf der Webseite www.zu-fuss-zur-schule.de vorgestellt.

Warum zu Fuß laufen für Kinder so wichtig ist

Wer läuft, hat´s besser: Kinder gewinnen Sicherheit im Straßenverkehr, entdecken auf ihrem Schul- oder Kindergartenweg oftmals schöne Plätze, die ihnen im Auto entgangen wären und bevor in der Schule stundenlanges Sitzen angesagt ist, kann sich richtig ausgezappelt werden. Dazu jede Menge Spaß und das Gemeinschaftsgefühl, zusammen teilzunehmen und gemeinsam zu laufen.

Eltern wiederum können sich davon überzeugen, dass sie keine Angst um ihre Kinder haben müssen, wenn sie selbstständig die Schulwege zurücklegen und sparen sich außerdem morgens Stress und Zeit. Sollte die Schule für einen kompletten Fußmarsch zu weit weg liegen, können Kinder auf Parkplätzen in Schulnähe abgesetzt werden und das letzte Stück Weg zu Fuß zurücklegen, nach dem liebenswerten Motto „Kiss & Go". Selbstverständlich sind auch Eltern, Lehrkräfte und Kindergarten-Erziehende aufgerufen, das Auto stehen zu lassen. So hilft die Aktion ganz nebenbei, das Verkehrschaos vor Schulen zu minimieren und einen kleinen Beitrag zum Klimaschutz zu leisten.

Langfristig verfolgen wir mit der Aktion das Ziel, nicht nur Kinder an den Straßenverkehr anzupassen, sondern vor allem den Straßenverkehr kinderfreundlicher zu gestalten. Als Teil des Kidical Mass - Aktionsbündnisses unterstützt das Deutsche Kinderhilfswerk die Forderung einer Reform des Straßenverkehrsrechts: Das neue Straßenverkehrsgesetz muss erstens die Schutzbedürftigkeit von Kindern in den Mittelpunkt stellen und Vision Zero - null Verkehrstote - zum Ziel haben. Zweitens muss es die selbständige Mobilität der Kinder ermöglichen.
Das umfasst zum Beispiel:

geschützte oder baulich getrennte, breite Radwege an Hauptverkehrsstraßen und Landstraßen sowie geschützte Kreuzungen

Tempo 30 auf Hauptverkehrsstraßen innerorts

Schulstraßen und Zonen ohne Autoverkehr (temporäre Kfz-Durchfahrtverbote)

Fahrradstraßen und Fahrradzonen als flächendeckendes Netz und Grundlage für ein sicheres Schulwegenetz

Straßen ohne Durchgangsverkehr in Wohngebieten (Bsp. Kiezblocks Berlin, Superblocks Barcelona)

Zudem wollen wir erreichen, dass mehr Straßen vor Schulen zu Schulstraßen werden. Das bedeutet, dass die Straßen in den Zeiten rund um Schulbeginn und -ende für eine halbe Stunde für den Autoverkehr gesperrt ist. Mehr Informationen dazu, wie Sie eine Schulstraße beantragen können, finden Sie auf unserer Webseite.

Seit 2007 gibt es die Aktionstage

Seit dem Jahr 2000 gibt es den jährlichen internationalen „I walk to school"-Tag. Seit 2007 richten das Deutsche Kinderhilfswerk und der ökologische Verkehrsclub Deutschland gemeinsam die Aktionstage zu diesem Thema aus. An den Aktionstagen "Zu Fuß zur Schule" beteiligen sich jedes Jahr mehrere zehntausend Kinder in ganz Deutschland.

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Zu Fuß zur Schule und zum Kindergarten | Deutsches Kinderhilfswerk

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Bei den Aktionstagen „Zu Fuß zur Schule und zum Kindergarten" gehen Kinder zu Fuß zur Schule oder zur Kita und lernen so, sich selbstständig und sicher im Verkehr zu bewegen.

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Neben den offensichtlichen Gründen, die dafür sprechen zu Fuß zur Schule zu kommen, wie den Umwelt- und Gesundheitsaspekten, kann man durch eine Schulweg-Wette die Anreize für die Schülerinnen, Schüler und das Lehrpersonal noch zusätzlich erhöhen. Die Grundschule Bad Münder wettete gegen den gegen den Elternverein, dass sie so oft wie möglich, während der Aktionstage "zu Fuß zur Schule" ihren Schulweg laufen.

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Statista - Verkehrsmittel auf dem Schulweg

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Statista - Verkehrsmittel auf dem Schulweg

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Art der Verkehrsbeteiligung von Kindern zwischen 6 und 16 Jahren auf dem Schul- bzw. Heimweg 2018 | Statista

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Weniger "Elterntaxis" als gedacht - die meisten Kinder sind selbstständig im Straßenverkehr unterwegs, ganz gleich ob mit ÖPNV, Fahrrad oder zu Fuß; nur knapp ein Viertel aller Eltern gab an, die Kinder selbstständig mit dem Auto zur Schule hin und von dort wieder abzuholen.

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Statista - Gemeldete Schulwegeunfälle bis 2020

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Statista - Gemeldete Schulwegeunfälle bis 2020

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Die Statistik zeigt die Anzahl der gemeldeten Schulwegunfälle in Deutschland in den Jahren 1986 bis 2020. Laut der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung (DGUV) wurden im Jahr 2020 deutschlandweit 71.764 Schulwegunfälle gemeldet.

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Schulwegunfälle in Deutschland - Anzahl bis 2020 | Statista

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Die Statistik zeigt die Anzahl der gemeldeten Schulwegunfälle in Deutschland in den Jahren 1986 bis 2020. Laut der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung (DGUV) wurden im Jahr 2020 deutschlandweit 71.764 Schulwegunfälle gemeldet.

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Schulisches Mobilitätsmanagement - Mk Nds.

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Schulisches Mobilitätsmanagement - Mk Nds.

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Das Curriculum Mobilität
Ein Bausteinkonzept für den fächerübergreifenden Unterricht in allen Schulen in Niedersachsen

Das Curriculum Mobilität (CM) hat zum Ziel, Entwicklungen im Bereich Mobilität zu thematisieren und unter der Perspektive nachhaltiger Entwicklung zu reflektieren. Schülerinnen und Schülern sollen damit ermutigt und befähigt werden, das eigene Leben orientiert an einer nachhaltigen Entwicklung zu gestalten sowie an gesellschaftlichen Prozessen nachhaltiger Entwicklung partizipieren zu können. Sie sollen ein natürliches Selbstverständnis für eigenes zukunftsfähiges Handeln entwickeln.

Bildung für nachhaltige Entwicklung (BNE) hat in Niedersachsen einen hohen Stellenwert. Die Schülerinnen und Schüler von heute werden Morgen die gesellschaftliche Verantwortung für die Menschen und für unsere Umwelt tragen. Das macht es notwendig, den Nachhaltigkeits- mit dem Bildungsprozess zu verknüpfen. Das Curriculum Mobilität in einer BNE ist ein mit der Nachhaltigkeit korrespondierendes wegweisendes Bausteinkonzept, das den Gedanken der Nachhaltigkeit als gesellschaftlichen Auftrag in die Schulen hineinträgt und in das Schulprogramm und den Unterricht integrieren möchte. Deshalb erfordert das Curriculum Mobilität an den Schulen eine Thematisierung in möglichst vielen Fächern und in fachübergreifenden und fächerverbindenden Organisationsformen. Sie ist ein wichtiges Anliegen des gesamten Schullebens.

Zusammengefasst sind die zehn Bausteine des CM somit ein besonderes didaktisches Angebot, dass durch seinen modularen Aufbau allen Schulformen und Jahrgängen die Möglichkeit bietet, Entwicklungen im Bereich Mobilität in der Kombination unterschiedlicher Schulfächer und Lernbereichen zu thematisieren und unter der Perspektive einer nachhaltigen Entwicklung zu reflektieren. Damit ist das Curriculum Mobilität zukunftsweisend für innovative Formen des Kompetenzerwerbs. Gleichzeitig können am Beispiel lebensnaher, aktueller Themen moderne Lehr- und Lernmethoden eingesetzt werden, um Schlüsselkompetenzen wie Gestaltungskompetenz, Partzipation und selbstständiges übergreifendes Denken zu erwerben, die im privaten und beruflichen Leben nützlich und notwendig sind. Darüber hinaus bietet es unterschiedliche Impulse und Chancen für eine zeitgemäße Unterrichts- und Schulentwicklung in Bezug auf den Orientierungsrahmen Schulqualität.

Somit erfordert das Konzept von BNE mit dem Curriculum Mobilität die Öffnung von Schulen nach innen, durch die Verbindung von Fächern und die stärkere Vernetzung von Lehrkräften, und außen, in Form von Kooperationen mit außerschulischen Akteuren und Netzwerken wie z. B. den zurzeit 51 anerkannten niedersächsischen außerschulischen Lernstandorten. Seitens des Landes werden diese Entwicklungen zusätzlich durch ein horizontal vernetztes Beraterteam für BNE und Mobilität unterstützt. Hierfür wurden insgesamt vier Vollzeitstellen in den Regionalabteilungen der NLSchB geschaffen. Somit erfordert das Konzept von BNE mit dem Curriculum Mobilität die Öffnung von Schulen nach innen, durch die Verbindung von Fächern und die stärkere Vernetzung von Lehrkräften, und außen, in Form von Kooperationen mit außerschulischen Akteuren und Netzwerken wie z. B. den zurzeit 51 anerkannten niedersächsischen außerschulischen Lernstandorten. Dies insbesondere vor dem Hintergrund, dass über 60 % aller niedersächsischen Schulen als Ganztagsschule geführt werden.

Seitens des Landes werden diese Entwicklungen zusätzlich durch ein horizontal vernetztes Beraterteam für BNE und Mobilität in der Niedersächsischen Landeschulbehörde unterstützt. Nachfrageorientierte Fachtagungen und regionale Fortbildungen zum CM sowie zum Orientierungsrahmen für den Lernbereich Globale Entwicklung sollen die Lehrkräfte mit dem Konzept einer BNE in Schulen vertraut machen und sie für die Umsetzung in den Schulen und im Unterricht gewinnen und professionalisieren. Unterrichtsmaterialien u. a. „Die Fußgänger-Profis" und die „Denk(t)räume" mit Praxisprojekten zum fächerübergreifenden Lernen komplettieren das Angebot.

Link zu den Bausteinen des Curriculums Mobilität: http://www.nibis.de/nibis.php?menid=840

Im Rahmen der gemeinsamen Schulanfangsaktion des Niedersächsischen Ministeriums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr, des Niedersächsischen Ministeriums für Inneres und Sport und des Niedersächsischen Kultusministeriums wurden die Unterrichtsmaterialien „Die Fußgänger Profis" von Lehrkräften der Fachberatung Mobilität der Niedersächsischen Landeschulbehörde unter Beteiligung von Verkehrssicherheitsberaterinnen und -beratern der Polizei erarbeitet. Die Grundlage des „Fußgänger-Profis" bildet das Curriculum Mobilität.

Bei den Materialien handelt es sich um eine Zusammenfassung der bekannten Aktionsmaterialien zum Schulanfang in Verbindung mit praktischen Unterrichtsbeispielen und -materialien, die inhaltlich an die Gestaltungskompetenz für eine nachhaltige Entwicklung anschließen. Die acht Unterrichtseinheiten setzen praxisnah einen weiteren Impuls zur Mobilitätsbildung und decken Teile der Verpflichtung zur Mobilitätsbildung und Verkehrssicherheitserziehung ab. Dabei werden Bezüge zu fächerübergreifenden Themen und projektorientiertem Unterricht hergestellt. Auch Elternarbeit („Geh-Abenteuer" statt „Elterntaxi") wird in die Unterrichtseinheiten einbezogen. Die Hinweise auf externe Kooperationspartner und anerkannte außerschulische Lernorte befördern die Öffnung von Schule.

Fachberatung Mobilität: Bei Beratungsbedarf oder Fragen können Sie die Fachberatung Mobilität in der jeweiligen Regionalabteilung über das Beratungs- und Unterstützungssytem der Landesschulbehörde kontaktieren: https://www.landesschulbehoerde-niedersachsen.de/bu/kontakt Werden Sie Partnerschule im Lernbereich Mobilität
Welches Thema eignet sich?
Bewerbung als Partnerschule des anerkannten außerschulischen Lernstandort Autostadt noch bis zum 19.09.2016: http://www.autostadt.de/de/bildungsangebote/schule/projekte-fuer-schulklassen/autostadt-partnerschulen/

In Kürze werden Sie hier auch Informationen auf Fortbildungsangebote zu den Unterrichtseinheiten „Die Fußgänger-Profis" finden.

Ziel des Partnerschul-Projekts ist es, das Schülerinnen und Schüler aus einer Idee ein konkretes Projekt entwickeln, dieses innerhalb eines Schuljahres umsetzen und ihr Ergebnis schließlich vor großem Publikum präsentieren. In diesem Prozess lernen alle Beteiligten unterschiedliche Instrumente des Projektmanagements kennen. Sowohl der anerkannte außerschulischen Lernstandort Autostadt als auch die Fachberatung Mobilität in der Niedersächsischen Landesschulbehörde unterstützen nach Bedarf die Partnerschulen während des gesamten Projektzeitraumes.

Das Thema, mit dem sich die Schülerinnen und Schüler befassen, muss dem Themenbereich Mobilität entstammen. Ein konkreter Bezug zum Curriculum Mobilität ist Voraussetzung. Die einzelnen Bausteine des Curriculums Mobilität sind zu finden unter: www.curriculummobilitaet.de. Die Projekte können themen-, klassen- und jahrgangsübergreifend angelegt sein.

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Das Curriculum Mobilität Ein Bausteinkonzept für den fächerübergreifenden Unterricht in allen Schulen in Niedersachsen Das Curriculum Mobilität (CM) hat zum Ziel, Entwicklungen im Bereich Mobilität zu thematisieren und unter der Perspektive nachhaltiger Entwicklung zu reflektieren. Schülerinnen und Schülern sollen damit ermutigt und befähigt werden, das eigene Leben orientiert an einer nachhaltigen Entwicklung zu gestalten sowie an gesellschaftlichen Prozessen nachhaltiger Entwicklung partizipieren zu können.

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Der Gemeinde-Unfallversicherungsverband Braunschweig ist Träger der gesetzlichen Unfallversicherung und landesunmittelbare Körperschaft des öffentlichen Rec

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Ihr direkter Zugang zum Extranet

Die Gesundheit unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter ist uns wichtig. Deshalb sind wir vor Ort als auch vom Homeoffice aus für Sie erreichbar.
Unser Dienstgebäude ist unter Beachtung der Infektionsschutzvorkehrungen (3-G, Tragen einer Maske=Mund-Nase-Schutz/FFP2 Maske und Beachtung der Hinweise vor Ort) zu den Servicezeiten für Sie geöffnet.

Zur Eindämmung der Pandemie bitten wir Sie:

möglichst telefonisch oder per E-Mail mit uns in Kontakt zu treten.

einen Termin zu vereinbaren, wenn ein persönliches Gespräch unabdingbar erforderlich ist.

unser Dienstgebäude unter Beachtung der Infektionsschutzvorkehrungen (3-G, Maske, Hygieneregeln, Abstand) zu betreten und diese bei Ihrem Aufenthalt einzuhalten.

Vielen Dank für Ihr Verständnis und Ihre Mithilfe!

Ihr GUV OL

Schwerwiegende Unfälle bzw. Ereignisse passieren. Leider und zu jeder Zeit.
Sie erreichen uns außerhalb unserer Öffnungszeiten und am Wochenende jederzeit per E-Mail:
schwererunfallguv-oldenburg.de
Folgende Grundsätze sind dabei zu beachten:

Keine personenbezogenen Daten angeben. Diese erfragen wir gesondert.

Eine kurze Schilderung der Ereignisse und welche Verletzungen die Folge waren.

Für evtl. Rückfragen benötigen wir eine Telefonnummer - am Besten eine Mobilfunknummer - und ggfls. eine abweichende E-Mail-Adresse.

Durch diese Meldung wird die formale Unfallanzeige nicht ersetzt, sie ist trotzdem innerhalb von drei Tagen zu erstatten.

Sie erhalten eine standardisierte Eingangsbestätigung.

Sie möchten in Ihrer Kommune die Verkehrssicherheit erhöhen und Bewußtsein für die Beachtung der vorgeschriebenen Geschwindigkeit schaffen?
Gerne stellen wir Ihnen unser Geschwindigkeitsanzeigegerät als Leihgabe zur Verfügung!

Leihen Sie sich unsere Lämampel für den Einsatz in Ihrer Kita oder Grundschule aus.
Für mehr Achtsamkeit im gemeinsamen Alltag.

Frau Verse, Tel.: 0441-77909-37, E-Mail: johanna.verse(at)guv-oldenburg.de

Geschäftsführer des GUV OL, Michael May, international im Einsatz...

Mehr erfahren Sie hier

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Ihr direkter Zugang zum Extranet Die Gesundheit unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter ist uns wichtig. Deshalb sind wir vor Ort als auch vom Homeoffice aus für Sie erreichbar. Unser Dienstgebäude ist unter Beachtung der Infektionsschutzvorkehrungen (3-G, Tragen einer Maske=Mund-Nase-Schutz/FFP2 Maske und Beachtung der Hinweise vor Ort) zu den Servicezeiten für Sie geöffnet.

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Zukunftsnetz Mobilität NRW - Aktionen für mehr Verkehrssicherheit

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Zukunftsnetz Mobilität NRW - Aktionen für mehr Verkehrssicherheit

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11.02.2022 | Aktuelles

Unfälle möglichst vermeiden und die Folgen reduzieren, wenn es doch passiert: Diese Ziele stehen an erster Stelle der Verkehrssicherheitsarbeit. Unsere Arbeit in Kommunen geht noch weiter: Wir verfolgen die Vision Zero - keine Toten und Verletzten im Straßenverkehr. Hierfür muss viel passieren, angefangen bei baulichen Veränderungen bis hin zur Sensibilisierung aller Verkehrsteilnehmer*innen. Warum Kommunen hier viel mehr Handlungsspielraum haben, als sie oft nutzen, erläutern wir in unserem Blog.

So machen es andere
Um Kommunen bei ihrer Verkehrssicherheitsarbeit zu unterstützen, haben wir nun Beispielaktionen und Tipps für die Umsetzung von Verkehrssicherheitsaktionen zusammengetragen. Ergänzen Sie diese Sammlung nach dem Download auch gern mit eigenen Ideen. Wir aktualisieren die Liste regelmäßig und freuen uns über neue Best Practice Beispiele aus unseren Mitgliedskommunen.

Fördergelder für örtliche Verkehrssicherheitsaktionen
Stehen konkrete Projekte bei Ihnen an, können Sie als Kommune in NRW eine Förderung von örtlichen Verkehrssicherheitsaktionen des Verkehrsministeriums NRW bei Ihrer Bezirksregierung beantragen. Diesen und andere passende Fördertöpfe für Ihre Vorhaben finden Sie mit unserem Föderfinder nach wenigen Klicks. Für nicht-investive Maßnahmen der Verkehrssicherheitsarbeit gibt es besipeilsweise im Einzelfall bis zu 80 Prozent Zuschuss ohne Bagatellgrenze. Stimmen Sie sich mit Ihrer Bezirksregierung im Vorfeld über Ihre geplanten Vorhaben ab - Details dazu erfahren Sie bei Ihren Ansprechpartner*innen in unseren Koordinierungsstellen.

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11.02.2022 | Aktuelles Unfälle möglichst vermeiden und die Folgen reduzieren, wenn es doch passiert: Diese Ziele stehen an erster Stelle der Verkehrssicherheitsarbeit. Unsere Arbeit in Kommunen geht noch weiter: Wir verfolgen die Vision Zero - keine Toten und Verletzten im Straßenverkehr. Hierfür muss viel passieren, angefangen bei baulichen Veränderungen bis hin zur Sensibilisierung aller Verkehrsteilnehmer*innen.

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Die Unfallforschung der Versicherer (UDV) stellt unterschiedliche Materialien zum Thema Schulwegsicherung zur Verfügung. Sie enthalten Hilfestellung für einen sicheren Schulweg, zur Verkehrserziehung sowie Tipps für Eltern, Lehrer und Erzieher für Vorschule, Primar- und Sekundarstufe. Alle Medien können hier kostefrei bezogen werden.

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Die Unfallforschung der Versicherer (UDV) stellt unterschiedliche Materialien zum Thema Schulwegsicherung zur Verfügung. Sie enthalten Hilfestellung für einen sicheren Schulweg, zur Verkehrserziehung sowie Tipps für Eltern, Lehrer und Erzieher für Vorschule, Primar- und Sekundarstufe. Alle Medien können hier kostefrei bezogen werden.

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Fit mit dem Fahrrad – Deutsche Verkehrswacht e.V.

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Wer „fit mit dem Fahrrad“ sein möchte, für den ist die Teilnahme an einem Kurs im gleichnamigen Programm der Deutschen Verkehrswacht sinnvoll.

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DGUV - Das Verkehrsquiz - Neue Weg in der Verkehrserziehung

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DGUV - Das Verkehrsquiz - Neue Weg in der Verkehrserziehung

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Das Verkehrsquiz - Neue Wege in der Verkehrserziehung

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DGUV - Der Tote Winkel - Gefahr erkannt- Gefahr gebannt

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DGUV - Der Tote Winkel - Gefahr erkannt- Gefahr gebannt

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Immer wieder kommt es zu schweren Verkehrsunfällen durch den „Toten Winkel". Daher sollten Kinder beizeiten über diese mögliche Gefahr im Straßenverk...

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DGUV - Prüf dein Rad - Checklist für "Das sichere Fahrrad"

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DGUV - Prüf dein Rad - Checklist für "Das sichere Fahrrad"

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Prüf dein Rad - Checkliste für "Das sichere Fahrrad"

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Diese Information gibt Empfehlungen für eine gute Sichtbarkeit von rad fahrenden Personen im Straßenverkehr sowie Hinweise zur Ausstattung eines sich...

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Um DGUV Publikationen in vollem Umfang nutzen zu können, empfehlen wir Ihnen Javascript in Ihrem Browser zu aktiveren.

Das Plakat „Profis fahren mit Helm" richtet sich an junge Erwachsene und Studierende und soll diese beim Kauf eines Fahrradhelmes unterstützen. Es enthält Informationen zur Beschaffung eines Fahrradhelms sowie wichtige Hinweise zum sicheren Sitz und zur Haltbarkeitsdauer. Das Plakat wurde vom Sachgebiet „Verkehrssicherheit in Bildungseinrichtungen" im Fachbereich „Bildungseinrichtungen" der DGUV turnusgemäß überprüft und in wenigen Punkten redaktionell überarbeitet.

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Das Plakat „Profis fahren mit Helm" richtet sich an junge Erwachsene und Studierende und soll diese beim Kauf eines Fahrradhelmes unterstützen. Es en...

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Die DGUV Information richtet sich an Erziehungsberechtigte und Eltern. Sie bietet Informationen rund ums Radfahren und gibt Tipps zur sicheren…

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DGUV - Plakat: Das gehört zu einem verkehrssicheren Fahrrad

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DGUV - Sicher mit dem Handbike unterwegs

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DGUV - Sicher mit dem Handbike unterwegs

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Informationen für Erziehungsberechtigte und junge Handbikerinnen und Handbiker.
Diese Information enthält Hinweise und Informationen zum sicheren Verhalten mit dem Handbike im Straßenverkehr und gibt Tipps zur sicheren Ausstattung, zur Auswahl und Pflege sowie zur Anpassung des Handbikes.

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Informationen für Erziehungsberechtigte und junge Handbikerinnen und Handbiker. Diese Information enthält Hinweise und Informationen zum sicheren Verhalten mit dem Handbike im Straßenverkehr und gibt Tipps zur sicheren Ausstattung, zur Auswahl und Pflege sowie zur Anpassung des Handbikes.

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Schülerunfallversicherung DGUV - Statistik 

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Kinder warten auf den Schulbus ∙ © ADAC/Stefanie Aumiller

Der Schulbus gehört zu den sichersten Beförderungsmitteln, mit denen Millionen Schulkinder täglich ihren Weg zur Schule zurücklegen. Was zu einer sicheren Busfahrt beiträgt.
Unfallstatistik von Schulbussen

Das Statistische Bundesamt weist in seiner Statistik "Unfälle von Kraftomnibussen im Straßenverkehr" für das Jahr 2015 für die Altersgruppe der unter 15-Jährigen 249 verunglückte Insassen im Bereich von Schulbussen aus. Seit 1995 schwankt dieser Wert nur gering zwischen 124 und 337 Verunglückten, wobei im gesamten Zeitraum 4 Kinder im Schulbus ums Leben kamen.

Definition: Was ist ein Schulbus?

Der Begriff "Schulbusverkehr" beschreibt im engeren Sinne die regelmäßige Beförderung von Schülern mit speziellen nicht öffentlichen Bussen von und zur Schule. Im weiteren Sinne werden aber auch Linienbusse und sonstige Busse als Schulbusse bezeichnet, wenn diese Schüler befördern.

Freigestellter Schülerverkehr wird eingerichtet, wenn keine Linienbusse verkehren. Er ist von der Genehmigungspflicht des Personenbeförderungsgesetzes befreit und umfasst den in der Freistellungsverordnung geregelten Verkehr von und zum Unterricht, bei dem die Betriebskosten in vollem Umfang durch den Schulträger übernommen werden. Schüler müssen keine Fahrscheine erwerben.

Linienverkehr ist regelmäßiger Verkehr von Kraftfahrzeugen auf festgelegten Routen und Haltepunkten. Die Mehrheit der Schulkinder wird mit Linienbussen befördert.

Grundsätzlich müssen Kinder auch in Schulbussen ordnungsgemäß gesichert werden, sofern Sicherheitsgurte vorhanden bzw. vorgeschrieben sind. Bei neu zugelassenen Kraftomnibussen bis 3,5 Tonnen (i.d.R. mit bis zu 9 Sitzplätzen) müssen seit 1.10.2001 Dreipunkt-Sicherheitsgurte installiert sein. Kinder müssen in diesen Fahrzeugen mit geeigneten Kindersitzen gesichert werden.

In Omnibussen über 3,5 Tonnen (mit mehr als 9 Sitzplätzen) müssen bei neuen Fahrzeugen (außer bei Omnibussen mit Stehplätzen für den Linienverkehr) seit dem 01.10.1999 Zweipunkt-Gurte eingebaut sein und auch genutzt werden. Allerdings sind der Linienverkehr und der freigestellte Schulbusverkehr von der Anschnallpflicht befreit.

Im Überlandbus am besten nur mit Sitzplatz

Kinder, die mit dem Bus auf Landstraßen im Überlandverkehr unterwegs sind, sollten möglichst nur auf Sitzplätzen befördert werden. Eine Vorschrift zur Kindersicherung mit Kindersitzen gibt es in Bussen über 3,5 Tonnen bis jetzt nicht, da nur wenige Systeme mit einem Busgurt (Beckengurt) befestigt werden können.

Die Kinder sollten aber dennoch (wenn vorhanden) den Zweipunkt-Gurt verwenden, da diese im Fall eines Unfalls verhindern, dass die Insassen aus dem Sitz geschleudert werden. Schulbusse (auch Busse im Linienverkehr), in denen Fahrgäste während der Fahrt stehen müssen, dürfen außerorts nicht schneller als 60 km/h fahren.

Überfüllte Busse vermeiden

Ein Problem und damit Anlass zu Beschwerden sind überfüllte Busse. Sind keine ausreichenden Sitzplatz-Kapazitäten vorhanden, führt dies selbst bei den Stehplätzen häufig zu einer hohen Auslastung.

Niemals sollten mehr Kinder befördert werden als Sitz- und Stehplätze zugelassen sind. Die Anzahl der ausgewiesenen Stehplätze im Bus ist auch für Kinder verbindlich, da diese meist noch einen Schulranzen mitführen.

Stehplätze können im freigestellten Schulbusverkehr durch den Schulbusträger im Schulbusvertrag unterbunden oder eingeschränkt werden. Bei regelmäßig überfüllten Bussen sollten zusätzliche Fahrzeuge eingesetzt oder bedarfsorientierte Busangebote angestrebt werden.

Sicherer durch Busbegleiter

Schulbusbegleiter sind geschulte ältere Kinder, Jugendliche oder Erwachsene, die helfen sollen, das Ein- und Aussteigen der Schüler an den Haltestellen zu koordinieren, aggressives Verhallten während der Fahrt zu unterbinden und damit den Fahrer von Beaufsichtigungsaufgaben zu befreien. Nur dann, wenn der Fahrer seine Fahraufgabe konzentriert und ohne Ablenkung durchführen kann, ist die höchstmögliche Sicherheit gewährleistet.

Busschulen sind gezielte Trainingsprogramme für Schüler, die zu einer sicheren und selbständigen Nutzung von Bussen beitragen können.

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Der Schulbus gehört zu den sichersten Beförderungsmitteln, mit denen Millionen Schulkinder täglich ihren Weg zur Schule zurücklegen. Was zu einer sicheren Busfahrt beiträgt. Das Statistische Bundesamt weist in seiner Statistik "Unfälle von Kraftomnibussen im Straßenverkehr" für das Jahr 2015 für die Altersgruppe der unter 15-Jährigen 249 verunglückte Insassen im Bereich von Schulbussen aus.

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DGUV - Sicherheit beim Roller- und Laufradfahren

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DGUV - Sicherheit beim Roller- und Laufradfahren

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Unterwegs zur Schule im #VBBLand - Bus fahren

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Unterwegs zur Schule im #VBBLand - Bus fahren

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Unterwegs zur Schule im #VBBLand - sicher Bus fahren (1)

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Unterwegs zur Schule im #VBBLand - RegionalBahn und Bus

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Unterwegs zur Schule im #VBBLand - RegionalBahn und Bus

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Unterwegs zur Schule im #VBBLand - sicher mit RegionalBahn und Bus fahren (5)

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Polizei Sachsen - Sicher unterwegs mit POLDI: Verlaufen – was nun?

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Polizei Sachsen - Sicher unterwegs mit POLDI: Verlaufen – was nun?

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Sicher unterwegs mit POLDI: Verlaufen – was nun?

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Polizei Sachsen - Hilfe holen in Notsituationen

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Polizei Sachsen - Hilfe holen in Notsituationen

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Polizei Sachsen - Kinderpolizist POLDI erklärt: Das musst du in Bus und Bahn beachten

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Polizei Sachsen - Kinderpolizist POLDI erklärt: Das musst du in Bus und Bahn beachten

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Kinderpolizist POLDI erklärt: Das musst du in Bus und Bahn beachten

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Polizei Sachsen - Mit POLDI sicher im Dunkeln unterwegs – zu Fuß und mit dem Fahrrad

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Polizei Sachsen - Mit POLDI sicher im Dunkeln unterwegs – zu Fuß und mit dem Fahrrad

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Mit POLDI sicher im Dunkeln unterwegs – zu Fuß und mit dem Fahrrad

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Polizei Sachsen - Sicher auf dem Schulweg mit Polizeidino POLDI

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Polizei Sachsen - Sicher auf dem Schulweg mit Polizeidino POLDI

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Sicher auf dem Schulweg mit Polizeidino POLDI

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Polizei Sachsen - Kinderpolizist POLDI erklärt: Das musst du in Bus und Bahn beachten

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Polizei Sachsen - Kinderpolizist POLDI erklärt: Das musst du in Bus und Bahn beachten

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Kinderpolizist POLDI erklärt: Das musst du in Bus und Bahn beachten

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Der Fahrrad-Check | Reportage für Kinder | Checker Can

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Willi wills wissen - Sicher hin und her im Straßenverkehr

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Willi wills wissen - Sicher hin und her im Straßenverkehr

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Sicher im Verkehr - Sicher auf dem Schulweg

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Sicher im Verkehr - Sicher auf dem Schulweg

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Nanoki - Kinderfilme, Kinderserien, Schulfilme

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Sicher im Verkehr – Sicher auf dem Schulweg – Fahrradfahren (Lehrfilm für Kinder, Schulfilm)

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Dürft Ihr das? Die häufigsten Irrtümer beim Fahrradfahren | ADAC | Recht? Logisch!

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Fahrschule Damian - Fahrradfahren im Straßenverkehr

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Fahrschule Damian - Fahrradfahren im Straßenverkehr

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AGFK - Clever zur Schule - Fuß- und Radverkehr auf dem Schulweg fördern (2021)

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AGFK - Clever zur Schule - Fuß- und Radverkehr auf dem Schulweg fördern (2021)

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Morgendliches Verkehrschaos vor der Schule ist vielerorts leider Alltag: dicht gedrängte Pkws, mit denen Schülerinnen und Schüler zur Schule gebracht werden, bestimmen das Bild. Dabei entstehen viele gefährliche Situationen. Wie kann die Anzahl der Kfz-Elterntaxis verringert werden? Welche Chancen und Herausforderungen sind damit verbunden? Diese Fragen beleuchtet die AGFK-Infografik "Clever zur Schule" genauer. Die Infografik ist bei der AGFK auch in der Größe DIN A 1 bestellbar.

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Morgendliches Verkehrschaos vor der Schule ist vielerorts leider Alltag: dicht gedrängte Pkws, mit denen Schülerinnen und Schüler zur Schule gebracht werden, bestimmen das Bild. Dabei entstehen viele gefährliche Situationen. Wie kann die Anzahl der Kfz-Elterntaxis verringert werden? Welche Chancen und Herausforderungen sind damit verbunden? Diese Fragen beleuchtet die AGFK-Infografik "Clever zur Schule" (6,3 MB) genauer.

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Regionales Landesamt für Schule und Bildung Hannover - Verkehrssicherheit auf dem Schulweg

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Regionales Landesamt für Schule und Bildung Hannover - Verkehrssicherheit auf dem Schulweg

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Broschüre des Bundesumweltamtes für Schulen - Beratungsleitfaden

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Broschüre des Bundesumweltamtes für Schulen - Beratungsleitfaden

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Philipp Spitta: Praxisbuch Mobilitätsbildung (Buch) - bei Ecobookstore - der grüne Online-Buchhandel

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Philipp Spitta: Praxisbuch Mobilitätsbildung (Buch) - Unterrichtsideen zu Mobilität, Verkehr und Bildung für nachhaltige Entwicklung für die Klassen 1-6. - bei Ecobookstore - der grüne Online-Buchhandel

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29.01.2013 | Arbeitsmaterial

Die Schülerinnen und Schüler lernen die Vor- und Nachteile von Mobilität kennen und sachlich zu bewerten, um Schlussfolgerungen für ihr eigenes Handeln zu ziehen.
[Stand: Dezember 2012. Dieses Angebot wird nicht mehr aktualisiert. Allgemeingültige Arbeitsblätter ohne Bezug zu aktuellen Entwicklungen sind jedoch weiterhin nutzbar. Druckexemplare stehen leider nicht zur Verfügung.]

Das Arbeitsheft für Schülerinnen und Schüler "Umweltfreundlich mobil" umfasst 56 Seiten. Themen sind unter anderem der mobile Fußabdruck, Lärm und Schadstoffe infolge von Verkehr, nachhaltig verreisen und die Frage, wie künftig Mobilität in den Städten aussehen soll. Es ist nach den Kriterien der Bildung für nachhaltige Entwicklung konzipiert.

Material herunterladen

Unterrichtsvorschläge Arbeitsmaterial

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Die Schülerinnen und Schüler lernen die Vor- und Nachteile von Mobilität kennen und sachlich zu bewerten, um Schlussfolgerungen für ihr eigenes Handeln zu ziehen. [Stand: Dezember 2012. Dieses Angebot wird nicht mehr aktualisiert. Allgemeingültige Arbeitsblätter ohne Bezug zu aktuellen Entwicklungen sind jedoch weiterhin nutzbar. Druckexemplare stehen leider nicht zur Verfügung.]

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Zukunftsnetz Mobilität NRW - Broschüre Verkehrszähmer

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Zukunftsnetz Mobilität NRW - Broschüre Verkehrszähmer

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Regionales Landesamt für Schule und Bildung - Elterntaxi

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Regionales Landesamt für Schule und Bildung - Elterntaxi

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Zu Beginn des Schuljahres 2019/2020 haben die Klimaschutz- und Energieagentur Niedersachsen und die Niedersächsische Landesschulbehörde gemeinsam neue Unterrichtsmaterialien zu sicherer und klimafreundliche Mobilität auf dem Schulweg entwickelt. Hintergrund ist, dass viele Eltern ihre Kinder morgens mit dem Auto zu Schule bringen und denken, damit tun sie ihnen etwas Gutes. Doch das Gegenteil ist der Fall: Durch die sogenannten Elterntaxis entstehen immer öfter gefährliche Situationen vor den Schulen - für die anderen wie für die eigenen Kinder. Auch für die körperliche und geistige Entwicklung der Kinder ist ein selbstständig zurückgelegter Schulweg besser, zum Beispiel zu Fuß, mit dem Fahrrad oder dem Bus. Und nicht zuletzt leisten die Kinder damit einen wichtigen Beitrag zum Umwelt- und Klimaschutz und bauen frühzeitig klimabewusste Verhaltensroutinen auf.

Die Broschüre „Elterntaxis - Was tun gegen dicke Luft vor der Schule?" unterstützt Lehrerinnen und Lehrer in ihrer pädagogischen Arbeit. Die Materialien beinhalten Hintergrundwissen zu nachhaltiger und sicherer Mobilität, erfolgreiche Praxisbeispiele von niedersächsischen Schulen sowie altersgerecht aufbereitete Unterrichtseinheiten. Zudem wird ein Überblick über bereits bestehende Angebote und Maßnahmen gegeben, wie die Einrichtung eines „Schulbusses auf Füßen" oder von sogenannten Elternhaltestellen. Über den Ansatz des Peer-Learning - also dem Lernen der Schülerinnen und Schülern voneinander auf Augenhöhe - sollen die Kinder zum Handeln motiviert werden.

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Elterntaxi - Peer-Learning für nachhaltige Mobilität

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Zu Beginn des Schuljahres 2019/2020 haben die Klimaschutz- und Energieagentur Niedersachsen und die Niedersächsische Landesschulbehörde gemeinsam neue Unterrichtsmaterialien zu sicherer und klimafreundliche Mobilität auf dem Schulweg entwickelt. Hintergrund ist, dass viele Eltern ihre Kinder morgens mit dem Auto zu Schule bringen und denken, damit tun sie ihnen etwas Gutes.

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Elterntaxi - VMS Verkehrswacht Medien & Service GmbH

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Lesen Sie mehr über Elterntaxi vom VMS Verkehrswacht Medien & Service.

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DOWNLOAD als PDF Was Hänschen nicht lernt... „Zu Fuß willst du zur Schule gehen? Bei dem Verkehr? Das ist doch viel zu gefährlich... Lieber bringe ich dich mit dem Auto hin!" So oder so ähnlich denken viele Eltern. Damit tun sie ihren Kindern keinen Gefallen und prägen langfristig deren Mobilitätsverhalten. „... lernt Hans nimmermehr". Ob wir als Erwachsene Wege im Alltag gerne zu Fuß oder mit dem Fahrrad zurücklegen, hängt auch maßgeblich davon ab, wie wir als Kinder unterwegs waren und welche Qualitäten die Straßen, Räume und Plätze aus unserer Kindersicht aufgewiesen haben.
Während wir - die Eltern- und Großelterngeneration - noch ganz selbstverständlich zur Schule liefen oder mit dem Rad fuhren und Nachmittags mit Freunden auf der Straße spielten, erleben viele Kinder heute ihre Umwelt vorrangig vom Rücksitz des elterlichen Autos aus. Das Problem: Die Kinder können so wichtige Erfahrungen und Fertigkeiten, wie das Abschätzen von Geschwindigkeiten oder die Orientierung im Umfeld nicht erwerben, die zur Sensibilisierung eines richtigen Verhaltens im Straßenverkehr beitragen.

Elterntaxi: Das morgendliche Verkehrschaos

Ein weiteres Problem stellen die Behinderungen dar, denen Kinder auf ihren täglichen Wegen begegnen, die Autofahrenden aber verborgen bleiben. Dazu gehören: durch Gehwegparken und Mülltonnen verengte Wege, wie Querungen mit sichtbehinderndem Parken. Beide Situationen stellen ein Sicherheitsrisiko dar. Und das fördert den elterlichen Hol- und Bring-Dienst.

Besonders augenfällig ist die Veränderung der kindlichen Mobilität zu Schulanfangszeiten. Eltern schätzen im Vergleich zu früheren Jahren die Sicherheit auf den Schulwegen subjektiv als unsicher ein und entscheiden sich für das vermeintlich sicherste Verkehrsmittel für ihr Kind: das Auto.

Typische Gründe sind eine zu hohe Entfernung, ein als unsicher empfundener Schulweg oder das schlechte Wetter - aber auch die Bequemlichkeit („Die Schule liegt auf meinem Weg").

Ausgeblendet wird dabei die negative Seite des elterlichen Hol- und Bring-Verkehrs zur Schule: die vielen Autos zu Schulbeginn gefährden die Kinder, nicht zuletzt bei undiszipliniertem Verhalten der Auto fahrenden Eltern.

Schulisches Mobilitätsmanagement

So ist ein unglücklicher Kreislauf entstanden: Bewegungsmangel kann nachweislich zu Übergewicht und Diabetes führen, die motorischen Defizite lösen kognitive Defiziten aus und erhöhen das Unfallrisiko. Das wiederum schürt die Ängste der Eltern und es veranlasst sie, ihr Kind mit dem Auto zu fahren.

Diesen Regelkreis will das Schulische Mobilitätsmanagement umkehren.Es verbindet als integrierte Strategie die Sicherung des Schulweges durch bauliche und verkehrsrechtliche Maßnahmen als kommunale Aufgabe, mit der schulischen Verkehrserziehung und Mobilitätsbildung, die soziale, gesundheits- und umweltpolitische Ziele verfolgen und Zusammenhänge zwischen Verkehr und Mobilität sowie natur- und gesellschaftswissenschaftliche Disziplinen vermitteln.[1]

Abbildung 1: Handlungsfelder und Akteur_innen im schulischen Mobilitätsmanagement (Blees/ivm GmbH)

Information, Beratung und Motivation sowie geeignete Mobilitäts-Dienstleistungen sollen Kinder und Jugendliche, Eltern, Lehrkräfte und Erzieher_innen dauerhaft in die Lage versetzen, möglichst ohne Auto mobil zu sein. Dies fordert verschiedene Akteur_innen, um die notwendigen geeigneten Rahmenbedingungen innerhalb und außerhalb der Schule - einschließlich der infrastrukturellen Rahmenbedingungen - zu schaffen. Ein gelungenes Mobilitätsmanagement in Schule und Kita erfordert das Zusammenspiel verschiedener Akteur_innen, mit unterschiedlichen Aufgaben.

Es umfasst drei Handlungsfelder:

Verkehrserziehung + Mobilitätsbildung: altersgerechte Vermittlung von Verkehr und Mobilität, um Kinder - und ihre Eltern - in die Lage zu versetzen, ihr Verkehrsverhalten zu reflektieren.

Infrastruktur + Verkehrsregelung: barrierearme und sichere Gestaltung von „Kinder-Wegen"- und Plätzen, zu Fuß und mit dem Rad sowie des ÖPNVs.

Von der Fahrradprüfung bis zum Schulwegplan

Organisation + Information: z.B. Bildung von Netzwerken, Erstellung von Schulmobilitätsplänen, Einbeziehung von Kindern bei Verkehrsplanungsprojekten oder Durchführung von Kampagnen.

Der Schulmobilitätsplan als Ergebnis der Zusammenarbeit von Kommune und Schule

Wir alle wünschen uns, dass Kinder eigenständig und sicher zur Schule kommen können. Allgemein bekannt ist die Radfahrausbildung, bei Eltern und Schüler_innen eher geläufig als „Radfahrprüfung". Bei der Vorbereitung und Durchführung der Radfahrausbildung in Klasse 4 erhalten die Schulen Unterstützung durch die Jugendverkehrsschulen (Polizei). An vielen Schulen gibt es auch Schulwegpläne[2], die Kindern und Eltern den sichersten Weg zu Fuß oder mit dem Rad zur Schule zeigt.

Schulmobilitätspläne vereinen herkömmliche Schulwegpläne mit einer schulbezogenen Handreichung „Verkehrserziehung und Mobilitätsbildung", sowie zielgerichteten Handlungsansätzen und Maßnahmen zur Verbesserung von verkehrlichen Defiziten, auf Schulwegen aus Sicht der Kinder. Adressat_innen sind zum einen die Schulgemeinde und zum anderen die außerschulischen Akteur_innen, wie Kommune, Straßenverkehrsbehörde oder Nahverkehrsorganisation.

Erfolg durch Kooperation aller Akteur_innen

Schulmobilitätspläne stellen eine Win-Win-Situation für die Schulen, die Kinder, die Eltern und auch die Kommune dar. Und vielleicht ändert dadurch der eine oder die andere ganz nebenbei das eigene Mobilitätsverhalten.

Damit Schulisches Mobilitätsmanagement (SMM) erfolgreich ist, braucht es eine breite Basis. Hier hat sich die Bildung eines Arbeitskreises oder eines Netzwerkes bewährt, in dem alle beteiligten Akteur_innen vertreten sind (siehe Abb. 1). Die unterschiedlichen Blickweisen wirken dabei positiv auf die Verankerung und Umsetzung der Ziele des Schulischen Mobilitätsmanagements - unabhängig davon, ob es sich um einen Arbeitskreis anlässlich der Erstellung eines Schulmobilitätsplanes handelt oder um ein übergeordnetes stadt- oder kreisweites Netzwerk. Positive Beispiele sind das Netzwerk Schule + Mobilität in Darmstadt/Darmstadt-Dieburg und der Arbeitskreis „Schulisches Mobilitätsmanagement" in Offenbach am Main.

Schulisches Mobilitätsmanagement ist ein idealer „Kristallisationspunkt", um Verkehrserziehung und Mobilitätsbildung zu fördern. Darüber hinaus leistet es einen Beitrag zu sozialer (Sicherheit, Gesundheit), ökologischer (Nutzung umweltfreundlicher Verkehrsmittel) und ökonomischer (ressourceneffiziente Verkehrsmittelnutzung) Nachhaltigkeit in den Kommunen.
Fazit
Erforderlich ist dafür der Wille der Politik, das Thema anzupacken, und ein konkretes Mandat in Person eines Kümmerers.

Seit 2018 gibt es in Hessen mit dem Fachzentrum Schulisches Mobilitätsmanagement der Arbeitsgemeinschaft Nahmobilität Hessen (AGNH) ein landesweites Angebot mit Bausteinen zur Beratung, Qualifizierung und Umsetzung. Es hilft Schulen, Schulträgern und Kommunen hessenweit Schulisches Mobilitätsmanagement umzusetzen, strukturell zu verankern und langfristig zu verstetigen.

Kinder möchten gerne selbstständig zu Fuß oder mit dem Rad zur Schule gehen, sie nutzen diese Zeit mit den Freunden zum Reden, sie sehen Dinge, an denen wir Erwachsene achtlos vorbeirasen, auch stören sie sich nicht an vermeintlich schlechtem Wetter. Unterstützen wir sie dabei!

[1] Beschluss der Kultusministerkonferenz vom 07.07.1972 i. d. F. vom 10.05.2012: Empfehlung zur Mobilitäts- und Verkehrserziehung in der Schule

[2] In manchen Ländern sind sie sogar Pflicht; weitere Infos: www.schulwegplaene.de/regelungen.html

Bundesinstitut für Bau-, Stadt- und Raumforschung im Bundesamt für Bauwesen und Raumordnung (BBSR) [Hg.], 2018: Stadt(t)räume von Kindern - Kinderorientierte Stadtentwicklung. Berlin

Blees, Volker; Vogel, Jens; Wieskotten, Greta; ivm GmbH [Hg.], 2013: Handbuch Schulisches Mobilitätsmanagement. Schriftenreihe der ivm, Nr. 2., Frankfurt

Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) [Hg.], 2012: Hinweise zur Beteiligung und Kooperation in der Verkehrsplanung. Köln

Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) [Hg.], 2010: Hinweise zur Integration der Belange von Kindern in die Verkehrsplanung, Köln
Autorin Dipl.-Ing. Katalin Saary ist Inhaberin des Büros Mobilitätslösung in Darmstadt mit Schwerpunkt auf integrierte Mobilitätskonzepte, Verkehrsplanung und Straßenraumgestaltung sowie Beteiligung; Bundesvorstand FUSS e.V. - Fachverband Fußverkehr Deutschland und Sachverständige Kinderfreundliche Kommunen e.V.
Fachzentrum Schulisches Mobilitätsmanagement; Hessen: www.besserzurschule.de, Zugriff, 26.01.2019

Netzwerk Schule + Mobilität Darmstadt/Darmstadt-Dieburg: www.netzwerk-move.de, Zugriff 26.01.2019

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Schulisches Mobilitätsmanagement - sicher mobil, mit Plan

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Ein Fachbeitrag von Katalin Saary Die Förderung einer sicheren und nachhaltigen Mobilität von Kindern und Jugendlichen ist zu einer wichtigen kommunalen Aufgabe geworden. Für eine effektive Umsetzung dieser Aufgabe hat sich das „Schulische Mobilitätsmanagement" bewährt. Es verbindet die Sicherung des Schulweges durch bauliche und verkehrsrechtliche Maßnahmen mit der schulischen Verkehrserziehung und Mobilitätsbildung.

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Fuss e.V. - Aktivitäten zur Verbesserung der Schulweg-Sicherheit

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Fuss e.V. - Aktivitäten zur Verbesserung der Schulweg-Sicherheit

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Die Schulweg-Sicherung liegt in der Verantwortung der Kommune und wird häufig umgesetzt durch ein gemeinsames Engagement von Behörden, Eltern, Lehrern und Erziehern. Anstöße für Verbesserungen kommen in der Regel von den Betroffenen und das sind in diesem Fall in erster Linie die Eltern. Diese sollten aber die Schule mit einbeziehen, besonders dann, wenn die zuständigen Behörden nach erster Ansprache den Ernst der Situation anders einschätzen oder mit fehlenden Haushaltsmitteln argumentieren.

Einen kompakten Leitfaden zur Verbesserung der Schulwegsicherheit und Schulwegannehmlichkeit mit Hilfe des Schulwegplan-Verfahrens finden Sie unter: www.schulwegplaene.de.

Zwei Gesichtspunkte haben bei der Fußschulweg-Sicherung oberste Priorität:

1. Die Geschwindigkeits-Differenz zwischen den gehenden Kindern und den anderen Verkehrsteilnehmern ist in der Regel im Stadtverkehr zu groß, d.h. es sind Maßnahmen erforderlich, um eine angemessene Fahrgeschwindigkeit des Kfz-Verkehrs zu erreichen (z.B. Tempo 30).

2. Die den Kindern für das Überqueren der Fahrbahn angebotenen Hilfen befinden sich an falschen Stellen, bieten für die Verkehrssituation nicht ausreichend Sicherheit oder sind als Querungshilfe nicht richtig angelegt worden.

Probleme könnten sich außerdem ergeben aus folgenden Gegebenheiten:

3. Die Gehwege sind lückenhaft, für das Nebeneinandergehen zu schmal oder durch die Nutzung anderer Verkehrsteilnehmer (z.B. parkende Fahrzeuge, starke Rad-Nutzung etc.) nicht sicher und auch nicht komfortabel.

4. Für heranwachsende Kinder ist häufig die Erreichbarkeit der Haltestellen öffentlicher Verkehrsmittel ein Problem.

Es folgen ein paar Hinweise für diese vier Punkte:

1. Angemessene Geschwindigkeiten

setzen nach der Straßenverkehrs-Ordnung StVO § 3 Absatz (2a) voraus: „Die Fahrzeugführer müssen sich gegenüber Kindern, Hilfsbedürftigen und älteren Menschen, insbesondere durch Verminderung der Fahrgeschwindigkeit und durch Bremsbereitschaft, so verhalten, dass eine Gefährdung dieser Verkehrsteilnehmer ausgeschlossen ist."

In der Nähe von Schulen ist mit der Anwesenheit von Kindern zu rechnen und auch damit, dass diese hinter einem parkenden Fahrzeug hervorkommen. Autofahrer müssen einkalkulieren, dass nach der Querung eines Kindes plötzlich ein weiteres nachläuft. So die Rechtsprechung. Die Situation ist eindeutig: Die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h mit einem Anhalteweg von 35 Metern ist hier keineswegs angemessen und selbst Tempo 30 (Anhalteweg 17 m) kann immer noch deutlich zu schnell sein.

Deshalb sollten die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten grundsätzlich heruntergesetzt werden, um damit das gesamte Geschwindigskeitsniveau zu senken. Tempo 30 ist seit vielen Jahren eine Forderung, die leider noch immer als ,,umstritten" dargestellt wird, obwohl die positiven Wirkungen auf die Unfallhäufigkeit, die Unfallschwere und auch auf Lärm und Luftverschmutzung eindeutig feststehen.

Einige Städte oder Bundesländer bemühen sich darum, generell zumindest in der Schulnähe Tempo-30-Regelungen einzuführen. Andere sind relativ aufgeschlossen, wenn es um eindeutige Schulwegsicherungs-Maßnahmen geht, weil die gesetzliche Verpflichtung letztlich auch nicht umgangen werden kann. Es gibt aber immer noch Widerstände in Kommunen, die einen langen Atem erforderlich machen, um derartige Maßnahmen umzusetzen.

Wichtige Argumentationshilfen finden Sie in der Broschüre „TEMPO 30 - Wege zu menschenfreundlichen Städten und Dörfern", die Sie in unserem Online-Shop unter Rubrik Broschüren > Verkehrsberuhigung bestellen können.

Zum Thema Tempo 30 bieten wir Ihnen darüber hinaus zu sehr günstigen Preisen eine ganze Palette von ansprechenden Plakaten und lustigen Aufklebern als Aktionshilfen. Diese finden Sie in unserem Online-Shop unter Rubrik Plakate sowie unter der Rubrik Aufkleber.

Da Autofahrer in der Regel ihre Bremswege nicht einschätzen können, bevor es zu einem Unfall kam, bietet der VerkehrsClubDeutschland VCD eine Methode an zur Visualisierung der tatsächlichen Anhaltewege bei verschiedenen Geschwindigkeiten („Netzbahnen").

2. Fahrbahn - Überquerungshilfen

für Fußgänger sind in Deutschland erst sehr spät in ihren Wirkungen untersucht worden, sodass sich bei Laien der Eindruck herausbildete, dass nur Ampeln die Verkehrssicherheit verbessern und Zebrastreifen unsicher sind. Das ist nicht der Fall.

Umfangreiche Städtevergleiche ergaben, dass die Anzahl der Querungshilfen in einer Stadt deutlich mehr Einfluss auf das Unfallgeschehen hat als die Art der Querungshilfe (Mittelinseln, Gehwegvorziehung, Zebrastreifen, Ampeln). Darüber hinaus ergaben diffe-renziertere Unfallanalysen erst in den letzten Jahren, dass Zebrastreifen keineswegs unsicherer sind als Ampeln.

Das alles macht die Entscheidung, welche Querungshilfe man denn nun für die Sicherheit der Kinder fordern sollte, nicht einfacher. Nach einer Abwägung aufgrund der örtlichen Situation kommt man aber dadurch dem gewünschten Ziel näher. Der FUSS e.V. Fach-verband Fußverkehr Deutschland bietet in Zweifelsfällen eine Beratung an, nehmen Sie mit uns Kontakt auf.

Wir bieten Ihnen aktuelle Informationen zu Fußgängerüberwegen (Zebrastreifen), auch zu den Einsatzgrenzen nach den neuen Richtlinien und den Einführungserlassen in den Bundesländern. Wenn Sie die Anlage oder Verbesserung eines Zebrastreifens erreichen möchten, müssen Sie die Rahmenbedingungen kennen: Unsere Zebrastreifen-Informationen helfen Ihnen dabei, ansonsten nehmen Sie mit uns Kontakt auf.

Lichtsignalanlagen (Ampeln) sind nur dann eine gute Querungshilfe auch für Kinder, wenn sie richtig angelegt und geschaltet werden. Wer die Anlage einer Ampel fordert, sollte deshalb unbedingt dazu ganz konkrete Angaben machen. Unsere Ampel-Informationen helfen Ihnen dabei, ansonsten nehmen Sie mit uns Kontakt auf.

Für die Durchsetzung von Verbesserungen an vorhandenen Ampeln gibt es neben den Informationen auch Aufkleber als Aktionshilfen, die Sie in unserem Online-Shop unter Rubrik Aufkleber bestellen können.

3. Gehwege

sind leider häufig zum Gehen nicht geeignet oder hören irgendwann, irgendwie plötzlich auf. Auch das muss keineswegs so hingenommen werden. Es gibt dafür, allerdings erst seit 2002, bundesweit geltende Regelungen (EFA).

Wir bieten Ihnen Gehweg-Informationen und als Service in Problemfällen eine Beratung, wenn Sie mit uns Kontakt aufnehmen.

4. Erreichbarkeit von Haltestellen

Sie ist leider gar nicht so selbstverständlich, wie sie für die Kundengruppe „Schüler" sein müsste. lm Kompetenzgerangel zwischen den Verkehrsunternehmen und der Kommune bleiben die Belange der ÖV-Nutzergruppen oft vernachlässigt und hier sind kleine Unzu-länglichkeiten häufig gerade für Kinder ein großes Problem.

Wir bieten Ihnen Haltestellen-lnformationen (pdf-Datei) und als Service in Problemfällen eine Beratung, wenn Sie mit uns in Kontakt treten.

Hinweise auf weitere Aktivitäten finden Sie in der Aktionsbörse.

„Zu Fuß zur Schule und zum Kindergarten" ist eine Gemeinschaftsaktion des Bundesmi-nisteriums für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit BMU; Umweltbundesamtes UBA, Bundesministeriums für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen BMVBW; Bundesmi-nisteriums für Gesundheit und Soziales BMGS; Bundesministeriums für Familie, Senioren, Frauen und Jugend BMFSFJ und des FUSS e.V. Fachverband Fußverkehr Deutschland.

Januar 2004

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Die Schulweg-Sicherung liegt in der Verantwortung der Kommune und wird häufig umgesetzt durch ein gemeinsames Engagement von Behörden, Eltern, Lehrern und Erziehern. Anstöße für Verbesserungen kommen in der Regel von den Betroffenen und das sind in diesem Fall in erster Linie die Eltern.

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Wer glaubt, dass das eigene Kind besonders sicher mit dem Auto zur Schule kommt, liegt falsch. Im Schulalter, zwischen sechs und neun Jahren, verunglückten die meisten Kinder (40,4 Prozent) als Insassen von Pkw. Und es gibt weitere Gründe, warum das Elterntaxi nicht das richtige Mittel der Wahl ist, um Kinder zur Schule zu bringen.
Brenzlige Situationen für Kinder durch viel Verkehr in den Morgenstunden
Auch wenn es morgens manchmal schnell gehen muss, ist das Elterntaxi nicht unbedingt die richtige Wahl, um das Kind zur Schule zu bringen. Häufig tummeln sich viele Kinder vor der Schule. Zudem herrscht in den Morgenstunden viel Verkehr, weil viele Menschen auf dem Weg zur Arbeit sind. Für Kinder, die ‚eben schnell' aus dem Auto aussteigen, können sich deshalb schnell brenzlige Situationen ergeben.
Kinder können den Straßenverkehr selten überblicken
Gerade jüngere Kinder können häufig den komplexen Straßenverkehr nicht überblicken und erkennen Gefahren nicht rechtzeitig. Der häufigste Fehler von verunglückten Kindern 2019 war, dass sie beim Überschreiten der Fahrbahn nicht auf den Straßenverkehr geachtet hatten (55,2 Prozent). Daran schloss sich das „Überschreiten der Fahrbahn durch plötzliches Hervortreten hinter Sichthindernissen", z.B. parkende Autos, als zweithäufigstes Fehlverhalten an (28,6 Prozent).
Schulweg zu Fuß mit Kindern üben
Kinder können den Schulweg erst dann sicher zurücklegen, wenn sie alle Gefahrenquellen kennen und wissen, wie sie sich verhalten müssen. Das lernen sie nicht im Elterntaxi, sondern zu Fuß oder mit dem Fahrrad und in Begleitung.

Nehmen Sie sich Zeit und üben Sie immer wieder mit Ihrem Kind den Schulweg zu Fuß. Um zu überprüfen, ob Ihr Kind alle Tücken und Gefahren des Schulwegs kennt und sich entsprechend verhält kann es helfen, die Rollen zu tauschen: Lassen Sie sich von Ihrem Kind zur Schule bringen.
Alternativen zum Elterntaxi
Wer aus Zeitgründen den Weg zur Schule nicht mit den Kindern gehen kann, dem empfehlen wir, sich mit anderen Eltern zusammenschließen und die Kinder abwechselnd zur Schule zu begleiten.

Zahlen: Statistisches Bundesamt 2020: Kinderunfälle im Straßenverkehr 2019

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Wer glaubt, dass das eigene Kind besonders sicher mit dem Auto zur Schule kommt, liegt falsch. Im Schulalter, zwischen sechs und neun Jahren, verunglückten die meisten Kinder (40,4 Prozent) als Insassen von Pkw. Und es gibt weitere Gründe, warum das Elterntaxi nicht das richtige Mittel der Wahl ist, um Kinder zur Schule zu bringen.

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Nds. Ministerium - Kleine Füße auf dem Schulweg

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Nds. Ministerium - Kleine Füße auf dem Schulweg

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Alljährlich werden in Niedersachsen ca. 70.000 Schülerinnen und Schüler nach den Sommerferien eingeschult. Viele von Ihnen werden den Schulweg ohne die Begleitung durch Eltern oder andere Erwachsene gehen. Für Kinder ist das angepasste und sichere Verhalten im Straßenverkehr eine Herausforderung: Sie können Fahrzeuge oft nicht rechtzeitig erkennen, Entfernungen und Geschwindigkeiten nicht korrekt einschätzen und reagieren langsamer als Erwachsene. Außerdem finden sich auf dem Schulweg viele Dinge, die interessanter sind als die Konzentration auf das Verkehrsgeschehen. Nicht vergessen sollte man, dass Kinder in unübersichtlichen oder ungewohnten Situationen verunsichert werden und ggf. aus Angst falsch und unüberlegt handeln. Deshalb gilt: Sobald Kinder am Straßenrand auftauchen, Fuß vom Gas und bremsbereit sein. Autofahrer müssen für Kinder mitdenken. Besonders an haltenden Schulbussen nur mit äußerster Vorsicht vorbei fahren und jederzeit darauf gefasst sein, dass hinter dem Bus Kinder über die Straße stürmen können. Für die Begegnung mit Omnibussen an Haltestellen des Linienverkehrs gelten folgende grundsätzliche Verhaltensregeln: Wenn am Linien- oder Schulbus Warnblinklicht eingeschaltet ist, handelt es sich um eine Haltestelle, die als besonders gefährlich eingestuft worden ist. Von allen Verkehrsteilnehmern werden hier besondere Aufmerksamkeit und Verhaltensweisen gefordert. Absolutes Überholverbot: wenn sich ein Bus mit Warnblinklicht einer Haltestelle nähert. Schrittgeschwindigkeit: wenn ein Bus mit Warnblinklicht an einer Haltestelle steht (gilt auch für den Gegenverkehr).

Umsetzung im Unterricht
Die Aktion "Kleine Füße" lässt sich sehr gut in Unterrichtsvorhaben, z. B. "Empfang der Erstklässler" einbinden. Dritt- oder Viertklässler kennen die kritischen Stellen ihres Schulweges. Die Schulwegproblematik kann mit ihnen aufgegriffen und handlungsorientiert bearbeitet werden. Vor dem Auftragen der Markierungen (in keinem Fall auf Radwegen bzw. Fahrbahnen!) muss unbedingt der für die Schule zuständige Verkehrssicherheitsberater beteiligt werden.

Kennzeichnungen mit gelber Farbe, die in Form kleiner Füße in Schrittlänge an ausgewählten Stellen im Verlauf des Schulwegs auf dem Gehweg angebracht werden und zu gefahrenreduzierten Querungsstellen der Straße führen, sollten sparsam ausgeführt (weniger ist mehr) sein. Dann können sie wirklich Hilfestellung auf dem Schulweg leisten. Am Bordstein haben die "Kleinen Füße" am besten geschlossene Stellung. Die Schülerinnen und Schüler sollen so erinnert werden, stehen zu bleiben und sorgfältig zu schauen, ob die Straße frei ist.

Möglichst viele Schulen sollten die Aktion aufgreifen und mit Unterstützung von Presse, Rundfunk und Fernsehen Aufmerksamkeit für die Situation der schwächsten Verkehrsteilnehmer erzeugen.

Die Fußgänger-Profis
Die vorliegende Broschüre " Die Fußgänger-Profis " bündelt auf der Grundlage des Curriculums Mobilität erstmals viele Beispiele und Materialien für den Schulweg zu Fuß zu einer umfassenden Unterrichtseinheit und stellt damit eine wertvolle Unterstützung für die Lehrkräfte des 1. und 2. Schuljahres dar. Dabei geht es nicht allein um Verkehrserziehung, sondern geht anknüpfend an das Curriculum Mobilität in einer Bildung für eine nachhaltige Entwicklung darüber hinaus. Im Mittelpunkt steht das „Zufußgehen zur Schule!" als umweltbewusster, gesunder, kulturell bedeutsamer und sozial spannender Weg.

Schulwegplan
Schulwegpläne helfen Eltern bei der Wahl des möglichst sicheren Weges zur Schule. Im Idealfall nutzen die Schülerinnen und Schüler den Plan auch selbstständig für die Planung von Wegen außerhalb der Schulzeit. Möchten Sie Kontakt zu Schulen aufnehmen, die Erfahrungen mit dem Schulwegplan haben, wenden Sie sich bitte an die Landesverkehrswacht Niedersachsen e.V.

Praktische Gestaltungs- und Arbeitshinweise sind u. a. unter https://www.landesverkehrswacht.de/verkehrswacht-stadt-oldenburg-ev/schule/schulwegplaene/ zu finden.

Der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft hat zum Thema "Schulwegsicherung" eine Broschüre zur Elterninformation sowie ein Planerheft für Schulwegpläne herausgegeben

Der Schulwegplan ist aber auch noch keine Garantie für einen sicheren Schulweg. Eltern müssen den Weg mit ihrem Kind ausreichend üben und hierbei den Charakter des Kindes berücksichtigen.

Es kann natürlich sein, dass sich bei der Entwicklung des Schulwegplanes herausstellt, dass Schulanfänger mit dem Weg noch überfordert sind. Gute Alternativen zum Schulweg mit dem Auto sind hier Modelle wie der "Bus auf Füßen (walking-bus)".

Bus auf Füßen
Dieser Baustein der Schulwegsicherheitsaktionen schließt den Kreis: die Kinder machen sich auf den Schulweg, der mit dem Schulwegplan ausgewählt wurde und werden an ausgesuchten Stellen mit den "Kleinen Füßen" geleitet. Um den Kindern risikoreduzierte Fußgängererfahrungen zu ermöglichen, ist der "Bus auf Füßen", also der Schulweg in der Gruppe mit oder ohne Begleitung eines / mehrer Erwachsenen, eine gute Möglichkeit. Eine mögliche Variante: einige Kinder starten in Begleitung zu einer verabredeten Zeit an einer "Haltestelle" und gehen gemeinsam zur Schule. Auf dem Weg dorthin können an weiteren "Haltestellen" Kinder zusteigen. Die Begleitperson leitet zu sicherem Verhalten an und greift im Notfall ein. Im Idealfall übernehmen jeden Tag / jede Woche andere Kinder die Aufgabe darauf zu achten, dass alle "Mitfahrer" am Bordstein und an roten Ampeln anhalten oder zu entscheiden, wann die Fahrbahn überquert werden darf. Je nach örtlichen Gegebenheiten und äußeren Umständen kann es sinnvoll sein, Anfang und Ende des "Busses" mit besonderen Umhängen oder Westen zu kennzeichnen. Generell sollten alle Kinder, die zu Fuß im Straßenverkehr unterwegs sind - insbesondere in der dunklen Jahreszeit - helle und von anderen Verkehrsteilnehmern gut wahrnehmbare Kleidung, im Idealfall mit reflektierenden Elementen, tragen. Beispiele für die praktische Gestaltung des Modells des "Bus auf Füßen" finden sich unter walkingbus-os.de und zu-fuß-zur-schule.de .

Weitere Informationen zur Schulwegsicherung erhalten Sie bei der Unfallforschung der Versicherer (UDV), Wilhelmstraße 43/43 G, 10117 Berlin, Tel.: 0 30/20 20-50 00, Fax: 0 30/20 20-60 00. Hier kann das Heft "Schulwegsicherung" in Einzelexemplaren gegen einen geringen Unkostenbeitrag angefordert werden (email: unfallforschung@gdv.de, Homepage: www.udv.de/schulwegsicherung).

Aktionsmaterial Kleine Füße
Schulen des Primarbereichs erhielten bereits vor mehreren Jahren je eine Schablone und die zur Markierung im Verkehrsraum geeignete Farbe in einer Spraydose. Das zur Gewährleistung eines einheitlichen Erscheinungsbildes erforderliche gelbe Markierungsspray ist von den Schulen auf eigene Kosten zu beschaffen. Weiterhin gibt es

* Aktionsplakate (Format DIN A 3)
* Aufkleber mit dem Symbol "Kleine Füße" für die Schulanfänger
* Flyer zur Information aller Verkehrsteilnehmer.

Plakate, Aufkleber, Flyer sind bei den Verkehrssicherheitsberatern in Polizeiinspektionen vorrätig.

Veranstalter
"Kleine Füße" ist eine gemeinsame Aktion des Niedersächsischen Kultusministeriums, des Niedersächsischen Ministeriums für Inneres und Sport, des Niedersächsischen Ministeriums für Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Digitalisierung, der Gemeinde-Unfallversicherungsverbände Braunschweig, Hannover und Oldenburg, des Landeselternrates Niedersachsen, des ADAC Niedersachsen/Sachsen-Anhalt e. V. und der Landesverkehrswacht Niedersachsen e. V.

Materialien
ADAC-Schulwegratgeber, zu beziehen über die Polizeidienststellen des Landes Niedersachsen, Anfragen in Einzelfällen an den ADAC Niedersachsen/Sachsen-Anhalt e. V. (s. unter Kontaktadressen).

Sicher im Auto
Der ADAC bietet gemeinsam mit VW sein Zielgruppenprogramm "Sicher im Auto" an, das sich über Kindergärten, Schulen und andere Einrichtungen direkt an die Eltern wendet, deren Kinder als Mitfahrer im Auto zur am stärksten unfallgefährdeten Altersgruppe zwischen drei und zehn Jahre zählen.

In kostenlosen ca. 90-minütigen Veranstaltungen werden Eltern über alle technischen, rechtlichen und praktischen Fragen der Benutzung von Kinderrückhaltesystemen informiert und haben unter realen Bedingungen am Auto Gelegenheit, die richtige Verwendung gängiger Systeme auszuprobieren.

Kontaktadressen
Landespolizeipräsidium, Lavesallee 6, 30169 Hannover, Tel.: 05 11/120-6189 (Nachlieferung Schablonen, Auskünfte zu Verkehrssicherheitsberatern der Polizei)

Landesverkehrswacht Niedersachsen e. V., Arndtstr. 19, 30167 Hannover, Tel.: 05 11/35 77 26 81(Bezugsquellennachweis für Markierungsfarbe, Auskünfte zu vorhandenen Kreis- bzw. Ortsverkehrswachten)

ADAC Niedersachsen/Sachsen-Anhalt e. V., Lübecker Str. 17, 30880 Laatzen, Tel. 0 51 02/90 11 36 (Bezugsquellennachweis für Markierungsfarbe, ADAC-Schulwegratgeber, ADAC-Programm "Achtung Auto")

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Schulwegsicherung: Kleine Füße auf dem Schulweg | Nds. Ministerium für Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Digitalisierung

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Alljährlich werden in Niedersachsen ca. 70.000 Schülerinnen und Schüler nach den Sommerferien eingeschult. Viele von Ihnen werden den Schulweg ohne die Begleitung durch Eltern oder andere Erwachsene gehen. Für Kinder ist das angepasste und sichere Verhalten im Straßenverkehr eine Herausforderung: Sie können Fahrzeuge oft nicht rechtzeitig erkennen, Entfernungen und Geschwindigkeiten nicht korrekt einschätzen und reagieren langsamer als Erwachsene.

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Sicher zur Schule: Trugschluss Elterntaxi

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Animation zum Schulanfang: "Der sichere Schulweg"

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Immer mehr Elterntaxis verstopfen Schulwege und gefährden Kinder: Ein Aktionsbündnis will Eltern sensibilisieren, um Chaos vor den Schulen zu mindern und Unfälle zu vermeiden.

Kinder, die den Schulweg zu Fuß bestreiten, sind im Unterricht aktiver, so Experten.
Quelle: dpa

Das Wichtigste in Kürze

Bundesweit geht nur noch etwa jeder dritte Grundschüler zu Fuß zum Unterricht, die Anzahl der Elterntaxis steigt rasant.

Das Aktionsbündnis "Zu Fuß zur Schule" warnt vor den Gefahren des Verkehrschaos vor Schulen.

Kinderschutzverbände sehen die Politik in Zugzwang, Schulwege sicherer zu gestalten.

Eine Autokolonne, Blech dicht an dicht, hektisches Manövrieren auf der Suche nach letzten Parkplätzen - und zwischen den Fahrzeugen jede Menge Mädchen und Jungen. Wegen ihrer geringen Körpergröße aus den großen Autos heraus mitunter schwer wahrnehmbar. Jene Kinder, die zu Fuß zum Unterricht unterwegs sind, sind kurz vorm Schuleingang in echter Gefahr.

Verkehrsexperten: Elterntaxis gefährden Kinder doppelt

Es ist kein Einzelfall, es ist die Regel in Deutschland, seit Jahren schon. Jeden Morgen sind die Straßen vor Grundschulen und Kindergärten verstopft, weil zu viele Eltern ihre Kinder mit dem Auto am liebsten direkt bis zum Schultor chauffieren.

Verkehrsexperten warnen, dass so genannte Elterntaxis Kinder auf zweierlei Art gefährdeten: zum einen jene Kinder, die zu Fuß unterwegs sind. Zum anderen den eigenen Nachwuchs, weil er nicht beigebracht bekommt, wie er sich im Straßenverkehr sicher bewegt.

Unfälle vor Schulen enden auch tödlich

Unfallstatistiken belegen dies - und manchmal enden Verkehrsunfälle vor Schulen sogar tödlich für Kinder: Erst vor wenigen Wochen wurde eine 44-jährige Fahrerin eines SUV wegen fahrlässiger Tötung zu einer Bewährungsstrafe von zehn Monaten verurteilt, weil sie 2018, als sie ihre drei eigenen Kinder zur Schule bringen wollte, beim Ausparken ein achtjähriges Mädchen mit dem zwei Tonnen schweren Auto überrollte.

Tragische Unfälle wie dieser und alltägliche Gefahrensituationen vor den Schulen alarmieren Schulleiter und Direktoren landesweit. Das Aktionsbündnis "Zu Fuß zur Schule" will mit zahlreichen Maßnahmen dazu beitragen, "die unübersichtlichen und gefährlichen Situationen durch Elterntaxis vor Schulen und Kitas in den Griff zu bekommen"

Zu Fuß zur Schule: Kinder sind im Unterricht aktiver

Holger Hofmann, Bundesgeschäftsführer des Deutschen Kinderhilfswerkes, empfiehlt:

Eltern sollten gleich zu Beginn des neuen Schuljahres das Auto stehen lassen und die Kinder entweder zu Fuß begleiten oder sie in Laufgemeinschaften selbstständig losziehen lassen.

Dies könne die "teils chaotische Verkehrssituation" vor den Schulen am besten entspannen, so Hofmann.

Das gemeinsame Laufen und "der Spaß auf dem Schulweg mit Freunden", von dem Kerstin Haarmann vom ökologischen Verkehrsclub VCD spricht, haben laut Lehrern und Wissenschaftlern einen weiteren positiven Effekt: Die Kinder kommen wacher, geistig frischer an und sind im Unterricht aktiver als Mitschüler, die den Schulweg auf dem Rücksitz eines Autos zurücklegen.

Aktionsbündnis "Zu Fuß zur Schule"

Das Deutsche Kinderhilfswerk (DKHW), der ökologische Verkehrsclub VCD und der Verband Bildung und Erziehung (VBE) rufen bis 2. Oktober 2020 Schulen und Kindertageseinrichtungen in ganz Deutschland zur Teilnahme an den Aktionstagen "Zu Fuß zur Schule und zum Kindergarten" auf.

Aktionsbündnis stellt konkretes Forderungspapier vor

Aufklären und Sensibilisieren durch die Eltern ist das eine. Das andere sind Appelle an die Politik. Das Aktionsbündnis "Zu Fuß zur Schule" will die Sicherheit der Kinder durch konkrete Maßnahmen abgesichert sehen - auch mit Blick auf die Ergebnisse einer repräsentativen Forsa-Umfrage.

Die Schulwege müssen sicherer gestaltet werden.

Aktionsbündnis "Zu Fuß zur Schule"

Demnach halten 89 Prozent der Befragten Tempo 30 in allen an Schulen angrenzenden Straßen "für sehr wichtig oder wichtig". Drei Viertel der Befragten sprechen sich für Halteverbote an Schulen aus.

Auch die Möglichkeit, Straßen bei Schulbeginn und Schulende zu sperren - wie etwa in österreichischen "Schulstraßen" - wird knapp mehrheitlich befürwortet. Die Forderungen liegen detailliert auf dem Tisch. Nun sei die Politik am Zug.

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Sicher zur Schule: Kinder-Laufgemeinschaft statt Elterntaxi

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Immer mehr Elterntaxis verstopfen Schulwege und gefährden Kinder: Ein Aktionsbündnis will Eltern sensibilisieren, um Chaos vor den Schulen zu mindern und Unfälle zu vermeiden. Das Wichtigste in Kürze Bundesweit geht nur noch etwa jeder dritte Grundschüler zu Fuß zum Unterricht, die Anzahl der Elterntaxis steigt rasant.

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Bridgestone - Sicher zur Schule mit Bridgestone

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Bridgestone - Sicher zur Schule mit Bridgestone

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Sicher zur Schule mit Bridgestone: So wird die Vorbereitung auf den Schulweg zum Kinderspiel

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ILS NRW - Schulisches Mobilitätsmanagement für 15 bis 17 Jahre 

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ILS NRW - Schulisches Mobilitätsmanagement für 15 bis 17 Jahre 

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Institut für Landes- und Stadtentwicklungsforschung und Bauwesen in NRW

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Integriertes Verkehrs- und Mobilitätsmanagement Region Frankfurt RheinMain

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integriertes Verkehrs- und Mobilitätsmanagement Region Frankfurt RheinMailn

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Was ist Schulisches Mobilitätsmanagement?

Ein ganz normaler Schultag: Vor den Schultoren stauen sich „Elterntaxis", Verkehrsteilnehmer im Schulumfeld behindern sich gegenseitig auf gefährliche Weise, die Kommunikation bei der Schülerbeförderung klappt nicht; Schulwegepläne und Selbstständigkeit der Kinder und Jugendlichen im Verkehrsgeschehen - häufg „mangelhaft". Und das ist nur ein Bruchteil der Probleme im Bereich von Schule und Mobilität.

Hier bieten Maßnahmen und Programme des Schulischen Mobilitätsmanagements Lösungen an: Sie tragen dazu bei, den Verkehr von und zu Schulen sicherer, nachhaltiger und umweltfreundlicher zu gestalten sowie bei Kindern und Jugendlichen ein bewusstes Mobilitätsverhalten zu fördern. Und das auch für Schulen von morgen!

Mobile Kinder - Mobile Erwachsene

Verkehrsplanung dreht sich schon lange nicht mehr ausschließlich um die Verkehrssicherheit von Kindern. Vielmehr geht es darum, WIE Kinder unterwegs sind. Denn das hat Einfluss auf ihre motorische und kognitive Entwicklung, auf ihre Gesundheit und die Entwicklung ihres Sozialverhaltens. Begleitetes und später auch selbstständiges Mobilsein eröffnet Kindern vielfältige Möglichkeiten für Bildung und Freizeitgestaltung.

Mobilitätsmuster und -kompetenzen, die Kinder heute erwerben, prägen ihr Mobilitätsverhalten als Erwachsene der Zukunft!

Wir begleiten Sie! - Fachzentrum Schulisches Mobilitätsmanagement

Im Rahmen der Arbeitsgemeinschaft Nahmobilität Hessen (AGNH) hat das Land Hessen das Fachzentrum Schulisches Mobilitätsmanagement eingerichtet. Das Fachzentrum konzipiert Bausteine zur Beratung, Qualifizierung und Umsetzung im Bereich Schulisches Mobilitätsmanagement. Diese Angebote sollen Schulen, Schulträgern und Kommunen helfen, Schulisches Mobilitätsmanagement umzusetzen, strukturell zu verankern und langfristig zu verstetigen.

Damit alle besser zur Schule kommen, bieten Maßnahmen und Programme des Schulischen Mobilitätsmanagements Lösungen an: Sie tragen dazu bei, den Verkehr von und zur Schule sicherer, nachhaltiger und umweltfreundlicher zur gestalten sowie bei Kindern und Jugendlichen ein bewusstes Mobilitätsverhalten zu fördern. Die Angebote des Fachzentrums decken Theorie und Praxis ab. Und ganz gleich, ob Sie z. B. als Schule mit einem Projekt starten oder als Schulträger über ein lokales Netzwerk in die Thematik einsteigen - letzten Endes arbeiten Schulen, Schulträger und Kommunen zusammen. Jeder Programmteilnehmer profitiert von den daraus entstehenden Synergien und das unterscheidet das Angebot unseres Fachzentrums von dem, was etwa einzelne Verkehrsplanungsbüros leisten können.

Das Fachzentrum ist bei der Gesellschaft für Integriertes Verkehrs- und Mobilitätsmanagement Region Frankfurt RheinMain (ivm) angesiedelt. Begleitet wird es durch einen Facharbeitskreis, der bei der Ausgestaltung, Umsetzung und Evaluation der Aktivitäten im Arbeitsprogramm berät. Mitglieder sind zentrale Akteure aus Kommunen und dem Schulbereich sowie vom Land Hessen, von Verbänden, Institutionen und Wissenschaft.

Der Schulmobilitätsplan besteht aus drei Säulen:

Mobilitätskonzept

Handreichung Mobilitätsbildung und Verkehrserziehung

Umsetzungskonzept

Das Mobilitätskonzept beinhaltet neben dem Schulwegeplan auch Maßnahmen zur verkehrlichen Organisation an der Schule und des Schulumfeldes, zum Verkehrsangebot sowie zur
Erreichbarkeit der Schule. Der Schulmobilitätsplan bildet einen handlungsleitenden Rahmen für die Umsetzung der Maßnahmen und Prozesse.
Unser Handbuch Schulisches Mobilitätsmanagement begleitet den gesamten Prozess. Es steht zum Download bereit, oder ist als Printausgabe direkt bei uns bestellbar: smm@ivm-rheinmain.de

Erste Schritte in Richtung Schulmobilitätsplan

Besteht bei den folgenden Themen Verbesserungsbedarf an Ihrer Schule?

Verkehrssituation zu Schulbeginn / Schulende

Bushaltestelle (u.a. Wartesituation)

Buskapazität / Sicherheit im ÖV

Abfahrzeiten der Busse nach Schulende

Sicherheit der Fuß-Schulwege

Sicherheit der Rad-Schulwege

Fahrrad-/Rollerabstellanlagen

Behinderung durch „Elterntaxis"

Pkw-Stellplatzsituation

Haltemöglichkeiten für Pkw

Handhabung Verkehrserziehung und Mobilitätsbildung

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Sehen Sie Handlungsbedarf im Bereich der schulischen Mobilität? Wenden Sie sich an uns, wir helfen Ihnen im Rahmen des Programms Besser zur Schule gerne weiter!

DOWNLOADS

Handbuch für die kommunale Praxis [Pdf 10 MB]
Sichere und nachhaltige Mobilität für Kinder und Jugendliche. Die Förderung einer sicheren und nachhaltigen Mobilität von Kindern und Jugendlichen ist eine wichtige bildungs-, gesundheits- und umweltpolitische gesellschaftliche Aufgabe. Die ivm legt nun ein Handbuch für die kommunale Praxis vor, das die Städte, Gemeinden und Kreise in der Region Frankfurt RheinMain dabei unterstützt, gemeinsam mit der ivm und weiteren Akteuren ihren Beitrag zur Bewältigung dieser Aufgabe zu leisten.

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Was ist Schulisches Mobilitätsmanagement? Ein ganz normaler Schultag: Vor den Schultoren stauen sich „Elterntaxis", Verkehrsteilnehmer im Schulumfeld behindern sich gegenseitig auf gefährliche Weise, die Kommunikation bei der Schülerbeförderung klappt nicht; Schulwegepläne und Selbstständigkeit der Kinder und Jugendlichen im Verkehrsgeschehen - häufg „mangelhaft". Und das ist nur ein Bruchteil der Probleme im Bereich von Schule und Mobilität.

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Region Kiel - "Schulisches Mobilitätsmanagement" 

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Region Kiel - "Schulisches Mobilitätsmanagement" 

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Region Kiel

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Schulisches Mobilitätsmanagement

Das schulische Mobilitätsmanagement richtet sich an Schüler/-innen, Lehrer/-innen und Eltern. Es geht um eine standortgenaue Analyse und darum, dass Schüler/-innen ihren Schulweg alleine bewältigen können. Dazu gehören auch sichere Schulwege.

Ziel und Strategie des schulischen Mobilitätsmanagements

Ziel des schulischen Mobilitätsmanagements ist die Verlagerung von Pkw-Verkehren auf Bus und Bahn, Fuß und Fahrrad, Fahrgemeinschaften sowie die Vermeidung von motorisiertem Individualverkehr. Die Strategie ist, die Rahmenbedingungen für die Nutzung der Alternativen zum Pkw zu verbessern, die Attraktivität alternativer Angebote zu steigern, Hemmnisse zur Nutzung alternativer Angebote abzubauen, Transparenz über Mobilitätsoptionen zu schaffen sowie gefestigte Mobilitätsroutinen aufzubrechen.

Maßnahmen vor Ort zur Bedarfsanalyse

Folgende Maßnahmen sind für eine Bedarfsanalyse vor Ort möglich:

Check Verkehrssituation zu Schulbeginn/Schulende

Bushaltestelle (u.a. Wartesituation)

Buskapazität/Sicherheit im ÖV

Abfahrzeiten der Busse nach Schulende

Sicherheit der Fuß-Schulwege

Sicherheit der Rad-Schulwege

Fahrrad-/Rollerabstellanlagen

Behinderung durch „Elterntaxis"

Pkw-Stellplatzsituation

Haltemöglichkeiten für Pkw

Handhabung Verkehrserziehung und Mobilitätsbildung

Das Regionale Mobilitätsmanagement Schulen bei der Entwicklung exemplarischer Mobilitätslösungen. Dafür sammeln wir regionsweite Angebote und erarbeiten einen Maßnahmenkatalog. Anhand der gewonnen Erkenntnisse entwickelt das Regionale Mobilitätsmanagement einen Leitfaden, der sowohl für Schulen, als auch für kommunale Akteur/-innen einen Anhaltspunkt bietet, um die Mobilität an der Schule zu gestalten. Zusätzlich plant das Regionale Mobilitätsmanagement den Aufbau eines regionalen Kompetenznetzwerks, welches Schulen Informationen bereitstellt und auf dem Weg zu einer sicheren und klimafreundlichen Mobilität begleitet.

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Schulisches Mobilitätsmanagement Das schulische Mobilitätsmanagement richtet sich an Schüler/-innen, Lehrer/-innen und Eltern. Es geht um eine standortgenaue Analyse und darum, dass Schüler/-innen ihren Schulweg alleine bewältigen können. Dazu gehören auch sichere Schulwege. Ziel und Strategie des schulischen Mobilitätsmanagements Ziel des schulischen Mobilitätsmanagements ist die Verlagerung von Pkw-Verkehren auf Bus und Bahn, Fuß und Fahrrad, Fahrgemeinschaften sowie die Vermeidung von motorisiertem Individualverkehr.

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Bezirksregierung Münster - Schule und Mobilität

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Fachzentrum Schulisches Mobilitätsmanagement

Seit 2018 unterstützt die ivm (Integriertes Verkehrs- und Mobilitätsmanagement Region Frankfurt RheinMain) als „Fachzentrum Schulisches Mobilitätsmanagement" Schulen, Schulträger und Kommunen dabei, die Mobilität von Kindern und Jugendlichen auf dem Schulweg eigenständiger, sicherer und nachhaltig zu machen. "Besser zur Schule" ist zugleich Beratungsprogramm und Infowebseite. Hier finden Sie alles zum Thema Schulisches Mobilitätsmanagement, Teilnahme am Beratungsprogramm und wie Sie Teil des Netzwerks werden können.

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Fachzentrum Schulisches Mobilitätsmanagement Seit 2018 unterstützt die ivm (Integriertes Verkehrs- und Mobilitätsmanagement Region Frankfurt RheinMain) als „Fachzentrum Schulisches Mobilitätsmanagement" Schulen, Schulträger und Kommunen dabei, die Mobilität von Kindern und Jugendlichen auf dem Schulweg eigenständiger, sicherer und nachhaltig zu machen. "Besser zur Schule" ist zugleich Beratungsprogramm und Infowebseite.

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Pilotprojekt Reinhardswald-Grundschule in Berlin Kreuzberg - Bericht

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Pilotprojekt Reinhardswald-Grundschule in Berlin Kreuzberg - Bericht

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