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Minambiente presentó nueva normativa para medir calidad del aire

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Minambiente presentó nueva normativa para medir calidad del aire

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Según el Instituto Nacional de Salud, 15.749 personas murieron en el 2015 por la contaminación.

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Medellín y localidad de Kennedy, los lugares más contaminados del país Medellín y localidad de Kennedy, los lugares más contaminados del país

Andrea Hernandez

Según el Instituto Nacional de Salud, 15.749 personas murieron en el 2015 por la contaminación.

Medellín y localidad de Kennedy, los lugares más contaminados del país Medellín y localidad de Kennedy, los lugares más contaminados del país

Andrea Hernandez

Según el Instituto Nacional de Salud, 15.749 personas murieron en el 2015 por la contaminación.

Quién es Fernando Trujillo. "Comerse uno es un acto de canibalismo", dice.

Algunos de ellos pueden sostenerse con un solo dedo. ¡Conózcalos!

Por el calentamiento global, estos animales tienen que recorrer distancias cada vez mayores.

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Minambiente presentó nueva normativa para medir calidad del aire

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Medellín y localidad de Kennedy, los lugares más contaminados del país Medellín y localidad de Kennedy, los lugares más contaminados del país Andrea Hernandez Según el Instituto Nacional de Salud, 15.749 personas murieron en el 2015 por la contaminación.

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‘Las Farc eran la autoridad ambiental en muchas zonas’

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‘Las Farc eran la autoridad ambiental en muchas zonas’

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"Si uno no tiene en cuenta la pobreza y el narcotráfico en el campo, pues sencillamente no entiende el tema ambiental de Colombia"

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A sus 82 años, a Julio Carrizosa Umaña le parece indignante cómo los problemas ambientales de Colombia siguen siendo los mismos de hace décadas; con soluciones simples, que no tienen en cuenta la complejidad del territorio ni resuelven los asuntos de raíz.

Le inquietan muchas cosas. El fracking, la politiquería en las corporaciones autónomas regionales, la falta de recursos económicos para la restauración ecológica de las áreas degradadas, los conflictos del urbanismo y el desarrollo, el cambio climático, el posconflicto.

EL TIEMPO habló con el experto -y miembro honorario de la Comisión Permanente de Áreas Protegidas de la Academia Colombiana de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales- sobre los retos que tendrá el nuevo presidente de Colombia y la necesidad de que se vean los temas ambientales como transversales a todos los demás.

¿Qué falla en el Sistema Nacional Ambiental (Sina)?

Hay que empezar por el principio: el panorama de la gestión ambiental en Colombia se afectó mucho por la guerra, que hizo que el sistema fuera ineficiente y no se pudiera trabajar efectivamente. Con la guerra vino la intensificación del narcotráfico; con ella, la corrupción de las corporaciones autónomas regionales (CAR) y la no posibilidad de hacer investigación en campo por inseguridad.

En la situación actual es imposible olvidar la influencia de la complejidad del territorio de Colombia. Si nuestro país fuera plano y estuviera situado en las zonas templadas del planeta, no podríamos cultivar coca, ni convertirla en cocaína ni distribuirla a todos los países. Si uno no tiene en cuenta la pobreza y el narcotráfico en el campo, pues sencillamente no entiende el tema ambiental de Colombia.

Creo que la política ambiental en este país está rezagada, sin mayor importancia. Guerra, economía, narcotráfico y política son los principales asuntos, y es una postura normal. Aquí los temas ambientales son opacados. No entienden que son transversales.

¿Habría que reestructurar el Sina desde adentro?

No creo que sea necesario. Lo que sí es urgente es que lo técnico y lo científico deben estar por encima de lo político. Las CAR se han debilitado técnicamente y se han convertido en un recurso más para generar puestos políticos, desde la región. Es urgente cambiarlo, pero dependerá del interés que tenga el próximo gobierno en el asunto.

Lo ambiental hay que tratarlo de manera integral, con los aspectos sociales, económicos y políticos de la mano. Pero los políticos parecen no comprender en qué país vivimos. El problema de que el Gobierno esté centralizado en Bogotá, es que la gente cree y dice: "Eso debe ser todo parecido", y no saben lo equivocados que están.

Pero el problema en las CAR no es solo cuestión de personal calificado. No tienen suficientes recursos económicos ni de personal... Las corporaciones que están en la serranía de la Macarena, en Chocó y la Amazonia tienen pocos ingresos, y tendrán que lidiar con los problemas de la deforestación y la minería. Sin embargo, históricamente han sido ellas, junto con Parques Nacionales Naturales, los únicos actores que han hecho presencia, e incluso han negociado con las guerrillas y paramilitares cara a cara para hacer investigación. Son unos héroes silenciosos.

Estamos 'ad portas' de elecciones presidenciales. ¿Para usted, cuáles son los temas más importantes en materia ambiental?

Primero, la inducción de la ciencia y la tecnología en las corporaciones autónomas regionales. Eso es una prioridad, prácticamente obligatorio. Segundo, debe haber más dinero para programas de restauración ecológica y una estrategia para combatir el desempleo con los objetivos de conservación.

Tercero, respaldar a los municipios que no quieren proyectos mineros en sus territorios y apoyar las consultas populares, porque no es un invento de los ambientalistas sino lo que piensa la gente.

Cuarto, Colombia tiene que apostarles a las energías eólica y solar, y aquí creo que Ecopetrol juega un papel muy importante y debería convertirse en un líder en el tema, crear una especie de Instituto de la Energía, pues sabe que el petróleo no le va a durar toda la vida.

Y, por último, es indispensable detener la urbanización de la sabana de Bogotá. Los estudios de suelos demuestran que quedan pocos suelos que están produciendo flores, leche, hortalizas, y generando recreación. Quedan menos de 100.000 hectáreas. La única manera de salvar estos suelos, que son únicos y podrían constituir ingresos interesantes, es con una política nacional de desarrollo urbano.

¿Un país tan megadiverso como Colombia no debería ser rico, en términos económicos?

Más que rico, nuestro territorio es extremadamente complejo y bello. Basta recordar que la alta humedad de la cordillera de los Andes en nuestro territorio nos separa de las características ecosistémicas de Venezuela, Ecuador, Perú y Chile; que contamos con el ecosistema amazónico, el orinocense, el del Pacífico húmedo y el Caribe, y que los valles, vertientes, mesetas y altiplanicies de los Andes constituyen, por su clima, ámbitos excepcionales para la vida. Pero estas asombrosas combinaciones han sido interpretadas como riquezas económicas, y no lo son.

Las características físicas del país no facilitan que vayamos a ser muy ricos. Creo que nunca seremos muy ricos por la complejidad del territorio y el poco entendimiento que tenemos sobre él. Tenemos muchos minerales pero son apenas muestras, excepto en carbón, que sí hay bastante. Tenemos una multitud de especies, pero que nunca nos han significado plata suficiente. Se requiere una inversión gigantesca para empezar a sacarle provecho al tema medicinal, cosmético...

¿El turismo de naturaleza podría ser una alternativa económica para el país?

Estoy muy seguro, eso sí nos puede generar riquezas económicas.

El país tiene un problema, y es que el ambientalismo colombiano no profundiza en la teoría económica ni en las características de los suelos. Y es que las teorías dominantes en las ciencias económicas y políticas no consideran el factor ecológico importante. Lo sacaron de sus modelos. Aunque ahora la economía ambiental y la ecología económica tratan de introducir estas consideraciones con fuerza.

Yo creo que lo más conveniente para Colombia es un modelo económico regionalizado que tenga en cuenta las características físicas del país, que son muy diferentes. La propuesta que hace Francisco de Roux de generar 400.000 empleos en labores de reforestación y restauración ecológica de las montañas es interesante, y a la vez se aumenta el producto nacional bruto.

Si se tumbaran los bosques del Chocó, pues aumentaría el producto nacional bruto. La caída de un puente también lo aumenta, porque toca volverlo a construir.

El posacuerdo aumenta la deforestación. ¿Usted lo imaginó?

Las Farc, les guste o no, eran la autoridad ambiental en muchas zonas. Tenían prohibida la tala masiva de árboles. Ahora hay que aumentar el personal de las CAR, como estrategia para frenar la deforestación; los guardabosques tienen que regresar al campo, y toca hacer una campaña nacional de concientización para que los colonos y propietarios entiendan que un bosque en pie puede ser más rentable que deforestado. Esto significa un reto: hay que valorizar los bosques antes de que los arrasen.

¿El ambientalismo se ha convertido en un concepto muy manoseado?¿Qué es?

(Se ríe). Estoy de acuerdo. El ambiente es todo lo que nos rodea. Una de las características del ambientalista es que tiene una visión integral de lo que nos rodea, es consciente de que hay muchos elementos y de que estos están interrelacionados de cierto modo.

Hay que reconocer la complejidad de la realidad. Y esto está en contra de muchas teorías sociales, económicas y políticas que se han construido, simplificándola, reduciéndola a cosas como la búsqueda del poder o el uso de la fuerza.

Los seres humanos no solo somos maximizadores de la riqueza, sino que tenemos objetivos como la bondad, la recreación, el conocimiento, etc. El ambientalista reconoce la complejidad del ser humano, es capaz de ver amplia y profundamente los temas y tiene respeto por todo lo que le rodea.

¿Entonces, en dónde está la pata floja?

En el paradigma de la simplicidad. Se quieren resolver problemas complejos aplicando soluciones simples. Según Edgar Morin, "vivimos bajo los principios de disyuntiva, reducción y abstracción, lo que en su conjunto constituye el paradigma de simplificación". El problema es que queremos colocar todo como malo o bueno, no vemos el mundo en forma dinámica, no comprendemos el pasado ni tratamos de prever el futuro, y reducimos la realidad a unas cuentas palabras.

TATIANA PARDO IBARRA
EL TIEMPO
En Twitter: @TatiPardo2
tatpar@eltiempo.com

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'Las Farc eran la autoridad ambiental en muchas zonas'

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A sus 82 años, a Julio Carrizosa Umaña le parece indignante cómo los problemas ambientales de Colombia siguen siendo los mismos de hace décadas; con soluciones simples, que no tienen en cuenta la complejidad del territorio ni resuelven los asuntos de raíz. Le inquietan muchas cosas.

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Hidroenergía por diseño, clave para reducir el impacto ambiental

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Hidroenergía por diseño, clave para reducir el impacto ambiental

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Para 2050 se espera que Colombia duplique la generación de energía para responder a la demanda.

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Los ríos están entre los ecosistemas más diversos y productivos del planeta y benefician a millones de personas que dependen de sus dinámicas y recursos naturales.

La creciente demanda de agua, alimento y energía, sumada a la degradación ambiental y el cambio climático, la intervención de ríos para suplir las demandas de una creciente población, el desarrollo de infraestructura y las actividades productivas en las cuencas hidrográficas, genera impactos acumulativos que afectan y limitan las dinámicas naturales de los ríos, la biodiversidad -que depende de los ecosistemas acuáticos- y, por supuesto, nuestra calidad de vida.

En Colombia, factores como el crecimiento económico y demográfico han traído consigo la implementación de infraestructuras para soportarlo tales como carreteras, diques, distritos de riego, embalses, centrales hidroeléctricas, entre otras. De allí que actualmente existen 33 proyectos hidroeléctricos grandes y medianos en la cuenca del Magdalena, los cuales tienen la capacidad de producir 9.352 megavatios (MW), el 70 por ciento de la energía hidráulica del país.

A 2050, Colombia espera duplicar la generación de energía para responder a la demanda estimada. Actualmente, la cuenca del Magdalena tiene proyectada la ejecución de más de 100 proyectos hidroeléctricos que pueden desarrollarse en los próximos años e incrementar la capacidad de generación de la cuenca a 34.600 MW, con un impacto ambiental y social considerable.

Para contrarrestar estos impactos, The Nature Conservancy (TNC) ha generado el modelo de hidroenergía por diseño, el cual se implementa a escala de sistema para el manejo integrado de las cuencas hidrográficas para preservar el acceso al agua y mantener los caudales necesarios para mantener vivos los ecosistemas.

La energía hidroeléctrica contribuirá de manera importante a los sistemas energéticos con bajas emisiones de carbono, lo cual puede representar cerca de 2 billones de dólares de inversión entre este año y el 2040. En las cuencas hidrográficas del mundo, el desarrollo y la gestión de la hidroenergía tendrán impactos positivos y negativos sobre otros usos de los recursos hídricos, los cuales pueden valorarse entre 285 y 770 billones de dólares por año.

Es posible plantear un nuevo modelo de desarrollo que traiga consigo beneficios económicos ambientales y sociales. Es decir, la apuesta que hacen TNC y sus socios, en la cual, con una planificación temprana e integral de las cuencas, se puede balancear la generación de energía con la conservación del recurso hídrico y la biodiversidad.

JULIANA DELGADO
Coordinadora de Ciencias, programa Norte de los Andes y sur de Centroamérica, TNC.

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Hidroenergía por diseño, clave para reducir el impacto ambiental

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Los ríos están entre los ecosistemas más diversos y productivos del planeta y benefician a millones de personas que dependen de sus dinámicas y recursos naturales.

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Estas son las nuevas Ecoestaciones de Medellín, Envigado y Sabaneta

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Estas son las nuevas Ecoestaciones de Medellín, Envigado y Sabaneta

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El Valle de Aburrá se consolida como pionero en movilidad sostenible en Colombia. EPM entregó este jueves 1 de febrero otras cuatro Ecoestaciones al servicio de la comunidad para la carga pública de vehículos eléctricos, con lo que ya llega a 14 puntos en operación en el área metropolitana, de los 20 que habrá, incluido uno en el municipio de Rionegro, en el Oriente antioqueño.

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El Valle de Aburrá se consolida como pionero en movilidad sostenible en Colombia. EPM entregó este jueves 1 de febrero otras cuatro Ecoestaciones al servicio de la comunidad para la carga pública de vehículos eléctricos, con lo que ya llega a 14 puntos en operación en el área metropolitana, de los 20 que habrá, incluido uno en el municipio de Rionegro, en el Oriente antioqueño.

Hasta el 31 de diciembre de 2017 había 209 vehículos eléctricos rodando en el Valle de Aburrá .

"Estamos buscando acelerar la oferta, en vista de las emergencias ambientales de los últimos años. Es una solución responsable para los ciudadanos del presente y del futuro, no queremos esperar a que países de primer mundo lo desarrollen y que muchos años después llegue a Colombia, ya queremos ser un referente para toda Latinoamérica", manifestó Santiago Díaz Gutiérrez, gerente de ofertas comerciales de EPM, quien dijo también que se espera que este año 354 vehículos eléctricos se movilicen por el área metropolitana.
¿Dónde están ubicadas las nuevas Ecoestaciones?
Los nuevos puntos para la carga pública de vehículos eléctricos están ubicados en el centro comercial Florida y en las estaciones ESSO Nutibara, Texaco Autogas de Envigado y Santa María en Sabaneta.

Entre las nuevas Ecoestaciones hay una de carga pública lenta (tres horas para carga completa), ubicada en Florida Parque Comercial, al norte de Medellín. Las otras tres son de carga pública rápida (cargan un 80% de la batería en 25 minutos) y están localizadas en las estaciones de servicio ESSO Nutibara, en el sector de La Consolata, en el barrio Laureles de Medellín; Texaco Autogas, en la avenida Las Vegas, municipio de Envigado, y Santa María, en el municipio de Sabaneta, al sur del Valle de Aburrá.
Ya existen 14 Ecoestaciones
Además de las nuevas cuatro Ecoestaciones, EPM tiene hoy para el servicio de la ciudadanía las Ecoestaciones de carga pública lenta del Parque Comercial El Tesoro, Viva Laureles, Éxito Poblado, Unicentro, Los Molinos, Puerta del Norte (municipio de Bello), Viva Palmas y Viva Envigado (municipio de Envigado).

En los próximos días ingresarán las de Santafé, Mayorca, Plaza Mayor, Primer Parque de Laureles, Centro de Negocios Milla de Oro y Carulla San Lucas.

Las otras Ecoestaciones de carga pública rápida se encuentran en las estaciones de servicio EPM Exposiciones (glorieta Palacio de Exposiciones de Medellín) y José María Córdova (en la estación Texaco entre la glorieta del aeropuerto y Sajonia, en el municipio de Rionegro, Oriente antioqueño).

Con esta iniciativa se busca aportar a la calidad del aire y al cuidado del ambiente. Las Ecoestaciones no solo cargan vehículos eléctricos, sino que también ofrecen gas natural.

El Gerente General de EPM, Jorge Londoño De la Cuesta, destacó las bondades de la movilidad sostenible en el cuidado del ambiente y en la calidad del aire. "Con los vehículos eléctricos se tienen cero emisiones de monóxido de carbono, hay disminución en la concentración de polución en el aire y se reduce la contaminación por ruido. Por ello, seguimos trabajando para que el Valle de Aburrá siga sumando kilómetros verdes", indicó el directivo.

Por su parte, Santiago Díaz Gutiérrez, gerente de ofertas comerciales de EPM, afirmó que las nuevas cuatro Ecoestaciones del Valle de Aburrá están ubicadas estratégicamente, para que las personas puedan cargar sus vehículos mientras están de compras, cenando o en cine.

Jose Fernando Mesa, ambientalista miembro de la Mesa Ambiental de El Poblado, opina que "implementar nuevas estaciones de carga es una buena estrategia para motivar la compra de vehículos eléctricos" y comentó que se deben hacer más incentivos, como el no pico y placa, la prioridad en el parqueo y que aumente la oferta de carros eléctricos y se rebajen un poco los precios de los vehículos.

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Estas son las nuevas Ecoestaciones de Medellín, Envigado y Sabaneta

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El Valle de Aburrá se consolida como pionero en movilidad sostenible en Colombia. EPM entregó este jueves 1 de febrero otras cuatro Ecoestaciones al servicio de la comunidad para la carga pública de vehículos eléctricos, con lo que ya llega a 14 puntos en operación en el área metropolitana, de los 20 que habrá, incluido uno en el municipio de Rionegro, en el Oriente antioqueño.

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Estos son los tres proyectos con los que se busca darle un manejo inteligente a los residuos en el Valle de Aburrá y así diminuir la presión sobre los rellenos sanitarios.

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Estos son los tres proyectos con los que se busca darle un manejo inteligente a los residuos en el Valle de Aburrá y así diminuir la presión sobre los rellenos sanitarios.

EDICIÓN 1861

PORTADA

Prieto en la mira

La imputación de cargos al exgerente de la campaña de Santos sorprendió. Pero esta no tiene que ver con el escándalo de Odebrecht ni con la financiación de las campañas. ¿Por qué?

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Estos son los tres proyectos con los que se busca darle un manejo inteligente a los residuos en el Valle de Aburrá y así diminuir la presión sobre los rellenos sanitarios. PORTADA Prieto en la mira La imputación de cargos al exgerente de la campaña de Santos sorprendió.

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EPM se la juega por un mejor aire para el Valle de Aburrá. Vehículos eléctricos, más árboles y protección de las cuencas hídricas forman parte de sus apuestas.

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EPM se la juega por un mejor aire para el Valle de Aburrá. Vehículos eléctricos, más árboles y protección de las cuencas hídricas forman parte de sus apuestas.

EDICIÓN 1861

PORTADA

Prieto en la mira

La imputación de cargos al exgerente de la campaña de Santos sorprendió. Pero esta no tiene que ver con el escándalo de Odebrecht ni con la financiación de las campañas. ¿Por qué?

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EPM se la juega por un mejor aire para el Valle de Aburrá. Vehículos eléctricos, más árboles y protección de las cuencas hídricas forman parte de sus apuestas. PORTADA Prieto en la mira La imputación de cargos al exgerente de la campaña de Santos sorprendió.

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LA COMPLEJA RELACIÓN ENTRE LOS POBRES RURALES Y EL MEDIO AMBIENTE

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LA COMPLEJA RELACIÓN ENTRE LOS POBRES RURALES Y EL MEDIO AMBIENTE

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Una persona en la ciudad puede comprar sus alimentos en un supermercado y acceder a productos de otras regiones del mundo a precios relativamente razonables. Las opciones son muy variadas: con o sin agroquímicos, con o sin conservantes, bajos en grasa, bajos en sal, con menos azúcar e incluso sin calorías. Si desea agua puede comprarla embotellada, con gas, o simplemente tomarla de la llave. Así mismo, si desea cocinar puede hacerlo gracias a servicios públicos de electricidad o gas natural.

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La compleja relación entre los pobres rurales y el medio ambiente

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Los ingresos en el campo son mucho menores que en la ciudad, y los campesinos obtienen gratis gran parte de lo que necesitan de la naturaleza. Por eso, si esta no se conserva, las cifras de pobreza del país aumentarán.

Una persona en la ciudad puede comprar sus alimentos en un supermercado y acceder a productos de otras regiones del mundo a precios relativamente razonables. Las opciones son muy variadas: con o sin agroquímicos, con o sin conservantes, bajos en grasa, bajos en sal, con menos azúcar e incluso sin calorías. Si desea agua puede comprarla embotellada, con gas, o simplemente tomarla de la llave. Así mismo, si desea cocinar puede hacerlo gracias a servicios públicos de electricidad o gas natural.

Una persona de la ciudad también se beneficia de los sistemas de alcantarillado, que canalizan el agua lluvia para evitar inundaciones que podrían afectar su patrimonio; vías que le permiten llegar a su lugar de trabajo y obras de infraestructura como muros de contención, que lo hacen menos vulnerables a los desastres.

Sin embargo, los pobres en las zonas rurales viven de manera muy diferente. Cultivan el alimento que consumen en porciones pequeñas de su terreno, lo pescan de los ríos o quebradas cercanas, o lo cazan. Toman el agua de alguna fuente cercana a sus predios, sin ningún tipo de tratamiento y cocinan con leña que recogen del monte. En la ruralidad los ecosistemas regulan inundaciones y previenen deslizamientos, adicionalmente, el entorno natural sirve como medio de transporte, por ejemplo en comunidades ubicadas cerca de los ríos.
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Pocas veces somos conscientes de todo esto y mucho menos nos detenemos a pensar que quienes viven en el campo reciben gratis muchas de las cosas que el medioambiente les brinda. Además, según cifras del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE), una familia urbana compuesta por 4 personas tuvo en 2014 un ingreso promedio mensual de 2.721.996 pesos, mientras que una exactamente igual en el campo ganó 960.140 pesos, es decir, solo el 35 por ciento de lo que se gana en promedio en un centro urbano. Si tuvieran que empezar a pagar por lo que reciben de forma gratuita del medio natural, serían mucho más pobres.

El estudio La Economía de los Ecosistemas y la Biodiversidad (TEEB por sus siglas en inglés) observó este fenómeno en 2009. Los autores hicieron un ejercicio en tres zonas rurales de Brasil, Indonesia e India donde cuantificaron, en términos económicos, cuánto costaría reemplazar lo que las personas pobres de áreas rurales reciben del medioambiente. Para el caso de la India encontraron que una persona debía invertir el 46,6 por ciento de su ingreso para reemplazar lo que recibe del medio natural. En Indonesia el porcentaje fue alcanzó 74,6 y en Brasil 89,9.

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Con base en lo anterior, es apenas lógico plantear que si se desmejora la calidad ambiental de las personas pobres que viven en el campo, estas serán cada vez más pobres, lo que a su vez podría generar enormes conflictos y desafíos no solo económicos sino también ambientales y sociales.
El profesor español Joan Martínez Alier, en su aclamada publicación El Ambientalismo de los Pobres, ya había analizado este fenómeno a profundidad. Martínez mostró que las comunidades se han visto afectadas en su sustento por la disminución de la calidad ambiental de sus territorios y han dado duras peleas contra empresas multinacionales muy poderosas alrededor del mundo. Algunos ejemplos citados están en países como Ecuador, Nigeria, Birmania, Colombia, entre otros. Y es que los pobres rurales son ambientalistas por defecto, ya que sus medios de subsistencia dependen directamente del medio natural y si este se desmejora, lo mismo ocurre, de manera dramática, con su calidad de vida.

A pesar de ello, es importante analizar cómo, paradójicamente, muchas de las actividades económicas rurales amenazan en forma significativa los ecosistemas. Por ejemplo, de acuerdo con el Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales (IDEAM), una de las principales causas de la deforestación en el país ha sido la ganadería extensiva. Por su parte, informes de Greenpeace Colombia, aseguran que la ampliación de la frontera agrícola en los páramos se genera debido a las actividades agropecuarias, principalmente la ganadería doble propósito (carne y leche) y a los cultivos de papa, cebolla junca, entre otros.
Sin duda, este es un fenómeno profundamente paradójico en la medida que la ruralidad afecta a la ruralidad en escalas en las que la degradación ambiental llega al vecino casi que de manera inmediata.

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¿Cómo hacer entonces para que el 70 por ciento de la población de Colombia que vive en cabeceras municipales entienda que los pobres en la ruralidad dependen fuertemente del medioambiente? Es probable que se deba entender como un ejercicio de paz, en el que las personas de las ciudades podamos ver más allá de nuestros problemas locales y entendamos que la ruralidad somos todos. La historia nos ha mostrado que no actuar sobre los problemas del campo nos ha llevado a inútiles años de guerra.

Otro reto importante está en motivar a la ruralidad para que no se afecte a ella misma. Esta también es una tarea muy complicada, ya que no solo requiere impulsar procesos culturales, sino promover la reconversión productiva e incentivar la conservación de ecosistemas naturales a cambio de reconocimientos en dinero o en especie. A pesar de lo complejo que pueda parecer, actuar sobre el mantenimiento de la calidad ambiental debe ser una responsabilidad de todos si queremos estar unidos en la meta de disminuir la desigualdad de nuestro país.
*Ingeniero Ambiental y Sanitario y Magister en Economía y Administración de la Universidad de York.

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La compleja relación entre los pobres rurales y el medio ambiente

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Los ingresos en el campo son mucho menores que en la ciudad, y los campesinos obtienen gratis gran parte de lo que necesitan de la naturaleza. Por eso, si esta no se conserva, las cifras de pobreza del país aumentarán.

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El Grupo Bancolombia ofrece una innovadora solución integral para clientes que utilicen esta línea financiera en proyectos de construcción sostenible, de producción limpia y/o con elementos de eficiencia energética o energías renovables.

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El Grupo Bancolombia ofrece una innovadora solución integral para clientes que utilicen esta línea financiera en proyectos de construcción sostenible, de producción limpia y/o con elementos de eficiencia energética o energías renovables.

EDICIÓN 1861

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Prieto en la mira

La imputación de cargos al exgerente de la campaña de Santos sorprendió. Pero esta no tiene que ver con el escándalo de Odebrecht ni con la financiación de las campañas. ¿Por qué?

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ministerio de ambiente y desarrollo sostenible

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El Grupo Bancolombia ofrece una innovadora solución integral para clientes que utilicen esta línea financiera en proyectos de construcción sostenible, de producción limpia y/o con elementos de eficiencia energética o energías renovables. PORTADA Prieto en la mira La imputación de cargos al exgerente de la campaña de Santos sorprendió.

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¿Qué hicimos para arruinar el río Bogotá?

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¿Qué hicimos para arruinar el río Bogotá?

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El río Bogotá fue clave para la formación de los humedales de la ciudad. Hoy, sus aguas contaminadas han puesto en riesgo a especies únicas en el mundo.

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¿Qué hicimos para arruinar el río Bogotá?

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El río Bogotá fue clave para la formación de los humedales de la ciudad. Hoy, sus aguas contaminadas han puesto en riesgo a especies únicas en el mundo.

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La imputación de cargos al exgerente de la campaña de Santos sorprendió. Pero esta no tiene que ver con el escándalo de Odebrecht ni con la financiación de las campañas. ¿Por qué?

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¿Qué hicimos para arruinar el río Bogotá?

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El río Bogotá fue clave para la formación de los humedales de la ciudad. Hoy, sus aguas contaminadas han puesto en riesgo a especies únicas en el mundo. PORTADA Prieto en la mira La imputación de cargos al exgerente de la campaña de Santos sorprendió.

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¿Qué hará el Distrito ante la crisis de las basuras que vive Bogotá?

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¿Qué hará el Distrito ante la crisis de las basuras que vive Bogotá?

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12 localidades, de las 20 que tiene la capital, amanecieron inundadas de desechos por el paro de los trabajadores de Aguas Bogotá. Con esta protesta se han dejado de recoger miles de toneladas de residuos en las calles de la ciudad. Estas son las medidas que tomará el Distrito ante la emergencia sanitaria.

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¿Qué hará el Distrito ante la crisis de las basuras que vive Bogotá?

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12 localidades, de las 20 que tiene la capital, amanecieron inundadas de desechos por el paro de los trabajadores de Aguas Bogotá. Con esta protesta se han dejado de recoger miles de toneladas de residuos en las calles de la ciudad. Estas son las medidas que tomará el Distrito ante la emergencia sanitaria.

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La imputación de cargos al exgerente de la campaña de Santos sorprendió. Pero esta no tiene que ver con el escándalo de Odebrecht ni con la financiación de las campañas. ¿Por qué?

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¿Qué hará el Distrito ante la crisis de las basuras que vive Bogotá?

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12 localidades, de las 20 que tiene la capital, amanecieron inundadas de desechos por el paro de los trabajadores de Aguas Bogotá. Con esta protesta se han dejado de recoger miles de toneladas de residuos en las calles de la ciudad. Estas son las medidas que tomará el Distrito ante la emergencia sanitaria.

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Pero el río más importante de la Sabana de Bogotá aún no ha perdido la guerra. Ahora se encuentra en un sueño profundo, esperando a que se concreten las multimillonarias obras que permitirán tratar las descargas que recibe por parte de más de 9 millones de personas que habitan en su cuenca media.

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Río Bogotá: las heridas del río más importante de la Sabana de Bogotá

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Río Bogotá: las heridas del río más importante de la Sabana de Bogotá

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El río Bogotá es un guerrero con profundas heridas y cicatrices que vienen desde el inicio del siglo XX. Sus incontables batallas por sobrevivir lo han debilitado a tal nivel que hoy muchos piensan que ya está muerto.

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Con el 'Plan Maestro', Minambiente reducirá erosión en el regiones costeras del país

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Con el 'Plan Maestro', Minambiente reducirá erosión en el regiones costeras del país

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El Ministerio de Ambiente presentó a las autoridades ambientales e instituciones marítimas el Plan Maestro de Erosión Costera con el que se busca implementar medidas de adaptación para enfrentar esta problemática a lo largo de las costas del país.

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El Ministerio de Ambiente presentó a las autoridades ambientales e instituciones marítimas el Plan Maestro de Erosión Costera con el que se busca implementar medidas de adaptación para enfrentar esta problemática a lo largo de las costas del país.

De acuerdo con el Ministerio, Colombia cuenta con una línea de costa de más de 3500 kilómetros, de los cuales un 40 % está siendo afectada por la erosión costera que varía entre los 0.5 y 5 metros por año en diferentes regiones, causando impactos para la población, la infraestructura y los ecosistemas marino-costeros del país.

"Este es un trabajo muy importante que se inició hace varios años y que estamos concluyendo con un mapa general de lo que está pasando en el país", dijo Luis Gilberto Murillo, ministro de Ambiente.

Además señala que se realizarán "pilotos en los departamentos de Córdoba y Antioquia con acciones en dos líneas. Por una parte, obras blandas, restauración y recuperación de ecosistemas y por otro lado, obras duras como espolones y otras de infraestructura".

El funcionario explicó que a través del Plan Maestro se identificaron 86 puntos críticos afectados por la erosión costera en todo el territorio nacional, 56 en la costa caribe, 20 en el pacífico y 10 en las islas. De esta forma se priorizaron los 20 lugares más críticos en ocho departamentos que son los que requieren una atención prioritaria.

"Este plan es un documento de visión y articulación que permite entender el problema y buscar una solución adecuada que nos aproxime a una zona costera resiliente y que incorpore las variables de cambio climático y los componentes económicos y sociales de cada territorio. Buscamos que sea posible tomar decisiones basadas en conocimientos que permitan prevenir y no pelear contra los fenómenos naturales", explicó Andrea Ramírez, directora de Asuntos Marinos, Costeros y Recursos Acuáticos del Ministerio.

En el país hay identificados 86 puntos críticos afectados por la erosión costera: 56 en el Caribe, 20 en el Pacífico y 10 en las islas.

Esta estrategia contó con el apoyo del Ministerio de Asuntos Económicos del Reino de los Países Bajos, el Servicio Geológico Colombiano y la Dirección Marítima (Dimar), en la que también se definió modelos para atender el impacto económico, social, cultural y de ordenamiento territorial que genera la erosión costera en el país.

El fenómeno de la erosión costera pone en peligro los recursos naturales de las zonas litorales, tiene un impacto socioeconómico en el 1.7 % de la población costera y afecta en 1.5 puntos el PIB, cifras que podrían superar los dos puntos para el 2030 según proyecciones del Instituto de Investigaciones Marinas y Costeras (Invemar).

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Con el 'Plan Maestro', Minambiente reducirá erosión en el regiones costeras del país

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El Ministerio de Ambiente presentó a las autoridades ambientales e instituciones marítimas el Plan Maestro de Erosión Costera con el que se busca implementar medidas de adaptación para enfrentar esta problemática a lo largo de las costas del país.

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Que el Pacto por el Aire de Medellín no sea puro humo

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Que el Pacto por el Aire de Medellín no sea puro humo

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El 2 de febrero se firmó en Medellín el Pacto por el Aire, una estrategia de varias instituciones para frenar la contaminación. ¿Funcionará?

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Cuando se declaró la alerta roja en el Valle de Aburrá por contaminación del aire, en marzo de 2017, se reguló la circulación del 30 % de los carros y motos para evitar una emergencia ambiental como la de 2016, cuando Medellín reportó niveles de 129 microgramos por metro cúbico de material particulado (PM) 2,5.

Ante esa situación, el viernes 2 de febrero, en un despliegue de trajes y corbatas, se firmó en Medellín el Pacto por el Aire, una estrategia de la Alcaldía de Medellín, el Ministerio de Ambiente, la Procuraduría y otras instituciones. En total, 66 entidades, como Bancolombia, Cementos Argos, Canacol Energy, Nutresa, el Concejo de Medellín y las alcaldías de los 10 municipios del Valle de Aburrá, se "comprometieron a promover la formulación de una política de Estado para la prevención y el control de la contaminación atmosférica".

Para algunos, sin embargo, este compromiso es muy impreciso. Colectivos ciudadanos que se ocupan de temas relacionados con la calidad del aire, como Low Carbon City, Aire Medellín y Ciudad Verde, plantearon ciertas dudas al respecto. Según cuenta Eugenio Prieto, director del Área Metropolitana del Valle de Aburrá, en un video, el Plan Integral de Gestión de la Calidad del Aire "será el instrumento para desarrollar medidas como la seguridad sostenible y lograr un transporte público metropolitano cada vez más limpio. Haremos 80 kilómetros de corredores y 90 estaciones de bicicletas para conectar los 10 municipios del Valle de Aburrá, y trabajaremos con 700 empresas para que adopten producción más limpia". El pacto se deriva de este plan, que ya se anunció pero aún no se ha iniciado.

Para Daniel Suárez, parte del colectivo ciudadano Aire Medellín, aún hay muchas dudas.

Según explica, el Pacto se compromete a que la flota de vehículos de la ciudad (que asciende a 1'400.000) funcione con combustibles de estándar Euro III, cuando en el mundo se habla de combustibles bajos en carbono Euro IV y Euro V. "Lo preocupante es que el cumplimiento del Pacto es voluntario, no trae regulaciones o normativas, y todas las acciones son voluntarias, y tampoco registra las mejoras en medio ambiente ni las acciones que están adelantando las empresas".

Por otro lado, cuenta Suárez, no hubo participación ciudadana. "Enviaron la invitación un día antes para leer las 300 páginas del documento. Desde el pacto de 2007 se crearon 15 mesas entre el Ministerio de Medio Ambiente, el Área Metropolitana y la ciudadanía para discutir temas y propuestas sobre la calidad del aire. En esta ocasión, Low Carbon City envió un documento, pero no fue tenido en cuenta".

Según el mapa Air Pollution in the World, que monitorea en tiempo real la calidad del aire de las ciudades del mundo, al cierre de esta edición, el índice de calidad del aire (ICA) en Medellín era de 70 microgramos por metro cúbico, según mediciones hechas desde el cerro El Volador, y la meta para 2027 es de 33.

Por ahora, el Pacto por la Calidad del Aire queda a voluntad de quienes lo firmaron.

La clasificación del ICA va desde buena (0-50), donde el aire no tiene impacto sobre la salud de las personas, hasta arriesgado (300), en donde respirar el aire contaminado puede afectar especialmente a niños y personas con enfermedades cardiorrespiratorias como el asma, y se debe evitar hacer ejercicio al aire libre y exponerse a ese aire en exceso. Ciudades como Estambul, Turquía y Monclova (México), doblan ese puntaje.

Según cifras del Ministerio de Medio Ambiente, un promedio de 8.600 personas mueren por causas relacionadas con la contaminación del aire en el país, 13.721 en el Valle de Aburrá.

La Alcaldía de Medellín suscribió un convenio con la Facultad de Salud Pública de la Universidad de Antioquia para establecer la relación entre mortalidad y la evolución de la contaminación atmosférica en Aburrá, pero aún no se conocen los resultados.

Sin duda, la noticia es positiva. La pregunta, sin embargo, es si este nuevo Pacto por el Aire les entregará una mejor calidad de vida a los habitantes del Valle de Aburrá, o si es puro humo.

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Que el Pacto por el Aire de Medellín no sea puro humo | ELESPECTADOR.COM

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Cuando se declaró la alerta roja en el Valle de Aburrá por contaminación del aire, en marzo de 2017, se reguló la circulación del 30 % de los carros y motos para evitar una emergencia ambiental como la de 2016, cuando Medellín reportó niveles de 129 microgramos por metro cúbico de material particulado (PM) 2,5.

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El desafío de incorporar los buses eléctricos en TransMilenio

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El desafío de incorporar los buses eléctricos en TransMilenio

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La flota de la fase I se renovará entre el 2018 y el 2019; llegarían articulados con energía limpia.

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Con la licitación para renovar la flota de buses de la fase I de TransMilenio (TM), cuyos pliegos iniciales la ciudadanía conocerá entre febrero y marzo, analistas coinciden en que es el momento de que el Distrito apueste por incorporar buses eléctricos en las troncales del sistema de transporte.

Esta oportunidad, señalan, es ideal para que Bogotá se una a la vanguardia de ciudades que hacen la transición de los combustibles fósiles (diésel, gasolina) a las energías limpias.

Pero ¿qué tan factible es que la Administración le abra las puertas a la llegada de esos vehículos? Costos, impacto ambiental, infraestructura y voluntad política son las variables que juegan.

Hoy, un bus articulado eléctrico de la marca BYD (China) y que está vinculado al operador Trans Masivo S. A. circula por las principales rutas de TM. Desde junio del 2017 lo han sometido a complejas condiciones de operación: vías defectuosas, altura del terreno y alta carga de pasajeros.

"TM ha puesto su lupa en ese funcionamiento y han salido observaciones. Ahora no tenemos duda en cuanto a la plataforma tecnológica y la eficiente operación de las baterías, estamos con la capacidad para atender las condiciones de uso que se dan en la ciudad", expone Alberto Beltrán, gerente nacional de ventas de BYD.

Ese tipo de automotor no genera emisiones contaminantes como CO2 ni contaminación auditiva, y cuenta con u na capacidad de ascenso en cuestas de hasta el 15 % de elevación: la inclinación más fuerte en las troncales bogotanas es del 12 %, en el sector de 21 Ángeles, en Suba.

Al averiguar los costos de un articulado eléctrico para compararlo con lo que cuesta uno tradicional de combustión (diésel) se encuentran varias lecturas. La primera, sostenida por el Banco Mundial (BM), plantea que en la mayoría de casos el precio inicial del vehículo eléctrico ronda el doble que uno tradicional. Así lo expuso Alejandro Hoyos, analista del BM, en un artículo especializado publicado por esa organización. Sin embargo, el mismo Hoyos advirtió que esas medidas corresponden a recaudos de información hasta el 2014.

En contraste aparece BYD, compañía que tiene el 25 % del mercado mundial de baterías eléctricas (las que impulsan los señalados buses) y cuya principal línea de negocio es la movilidad eléctrica (es la misma marca que puso en circulación la flota de 45 taxis sin emisiones contaminantes en el Distrito).

"El costo de un bus se analiza desde el costo total de posesión (CTP), que es el valor del bus más el costo de los mantenimientos durante diez años de vida útil. A partir de las cifras de operación diésel en Bogotá llegamos a la siguiente conclusión: el CTP de un bus eléctrico es igual al de un bus de diésel. Esa cifra se entrega en lo que se conoce como valor presente neto (VPN); el de un eléctrico es de $ 4.065 millones y el de diésel es 4.083 millones", asegura Beltrán.

Beltrán puntualiza que en principio es más cara la adquisición del eléctrico, pero los costos asociados a mantenimiento y consumo de energía son más baratos que el diésel, cerca de un 40 por ciento menos, lo que genera compensación a largo plazo. ¿De dónde sale ese ahorro? Del hecho de que, entre otras, el eléctrico tiene 4.000 piezas menos que el de combustión.

Como referencia podemos citar el caso de Pablo Orjuela, un taxista que hace parte del plan piloto de vehículos eléctricos. Él y su padre compraron dos carros de ese tipo -en el 2013- y asegura que al cambiar gasolina por energía eléctrica el ahorro en cada 'tanqueada' es de entre el 60 y el 70 %. "En diez años, que es lo que podemos usar estos vehículos en servicio público, recuperamos la inversión. Vamos menos al taller pues el carro no usa embrague ni otras partes que en un carro normal siempre se afectan", dijo.

En esa discusión, Codensa, empresa distribuidora de la energía para Bogotá y que provee con sus 'electrolineras' tanto al articulado como a los taxis y a un segundo bus (tipo alimentador, operado por Masivo Capital), destacó: "Desde el inicio del piloto de taxis (2013), los vehículos han ahorrado cerca de 750 millones de pesos si se compara con el uso de gasolina. A diciembre del 2017, el precio por kilómetro de la electricidad fue de aproximadamente $ 147, contra $ 213 en gasolina, es decir, un 30 % más económico".

Buses y taxis se tardan dos horas en recargar toda la batería, y con esta logran una autonomía que ronda los 300 kilómetros. Como referencia, un bus de TM recorre unos 250 kilómetros al día.

Aparte de los análisis basadas en la operación de su automotor en Bogotá, ¿cómo puede sustentar BYD que los CTP de diésel y eléctricos son equiparables? Para la respuesta debemos ir a la meca internacional de la movilidad eléctrica: Shenzhen (China). En esta urbe de 12 millones de habitantes todos sus buses de transporte masivo y colectivo (16.359 en total) son eléctricos y la firma en mención proveyó esa flota.

Eso sí, tanto en Colombia como en América Latina, otras marcas compiten en este tipo de movilidad; Yuton y Higher son dos de las más fuertes (el enfoque de esta última está en vehículos híbridos). Los proveedores europeos de esta tecnología, a su vez, están enfocados en vehículos de piso bajo (como los buses del SITP) y no en los de piso alto (tipo TM).

La red de ciudades C40, que reúne a las más poderosas y prósperas del mundo, ha secundado el planteamiento de que la movilidad eléctrica sí es viable en lo financiero.

Darío Hidalgo, experto en movilidad del Instituto de Recursos Mundiales, media en la discusión: "Si el anuncio de C40 y BYD es verificable, es el panorama ideal en el que no tendríamos que preocuparnos por la barrera financiera. Pero nuestros estudios dicen que aún hay una barrera entre el 15 y el 25 %".

Hidalgo aprovechó para agregar la reflexión clave para Bogotá: "Si de verdad queremos energía limpia, hay que poner los recursos, como pasó en la administración anterior para la entrada de los buses híbridos, dando beneficios tributarios con descuentos en IVA y en la renta, para que se puedan incorporar. El mercado por sí solo no va a lograr la transición, se necesita voluntad política".

El analista recordó los 270 buses híbridos (motor diésel- eléctrico) de TM que circulan por la carrera 7.ª y algunas rutas zonales; estos emiten un 30 % menos de C02 y partículas ligeras que uno de combustión.

Y a todas estas, ¿qué dice TM? EL TIEMPO consultó con la entidad, la cual indicó que es apresurado anunciar si la ciudad apostará o no por los buses eléctricos, pues la licitación sigue en estructuración. Sí trascendió que de los buses nuevos, entre un 5 y un 20 % serían impulsados por energías limpias, las cuales pueden ser de vehículos híbridos, eléctricos o de gas.

Impacto ambiental en la calidad del aire sería abismal

Según mediciones de impacto en Shenzhen (China), donde circulan unos 16.000 buses eléctricos, si una flota de diez vehículos de este tipo recorre los 2.500 km que a diario recorre una flota de diez buses diésel en Bogotá, se evita quemar 417 galones de ese combustible, y se deja de arrojar 4,2 toneladas de dióxido de carbono por día, o 1.533 toneladas por año. Ese número crece de forma exponencial cuando se multiplican los vehículos. El impacto en la mejora de la calidad del aire, y por ende en la salud pública, también sube.

Uno de los temas para tener en cuenta es la disposición final de las baterías. Los proveedores, por ley, deben recoger y disponer de forma apropiada estos elementos, una vez se desmontan de los vehículos en circulación (tienen hasta 15 años de funcionamiento). En la actualidad se avanza en el desarrollo de tecnología para darles una segunda vida útil a las baterías: almacenamiento de energía solar recogida por paneles.

En lo referente a la oferta de 'electrolineras' o estaciones para cargar vehículos eléctricos, Codensa ha señalado que la infraestructura actual puede abastecer a 300 vehículos al día (taxis). Esto significa una capacidad superior a la demanda actual (43 carros).

En lo que coinciden los analistas es que Bogotá no debe perder la oportunidad de incluir una porción de buses eléctricos en la nueva flota de la fase I de TransMilenio. No en vano, ciudades de vanguardia como París (Francia), Madrid (España) y Portland (EE. UU.) ya empiezan a sumar cientos de buses con menor impacto ambiental y a restringir la circulación de buses contaminantes.

No hay que olvidar que ciudades latino-americanas como Santiago de Chile, São Paulo (Brasil) y Buenos Aires (Argentina) siguieron el ejemplo de Bogotá de incorporar buses híbridos (de diésel y eléctricos). Recuérdese los 270 que ya circulan por las troncales de TransMilenio y en la flota zonal.

FELIPE MOTOA FRANCO
EL TIEMPO
@felipemotoa

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El desafío de incorporar los buses eléctricos en TransMilenio

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Con la licitación para renovar la flota de buses de la fase I de TransMilenio (TM), cuyos pliegos iniciales la ciudadanía conocerá entre febrero y marzo, analistas coinciden en que es el momento de que el Distrito apueste por incorporar buses eléctricos en las troncales del sistema de transporte.