# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Lorsque le cycliste emprunte les chaussées classiques (routes communales, départementales....), il doit se comporter aux intersections comme n'importe quel autre usager : dans le respect du code de la route.

La 1ère règle attitude à adopter est celle de la clarté dans le choix de sa destination.

En approchant de l', il faut se positionner en fonction de sa destination : si le cycliste veut tourner à gauche il se positionne dans la partie gauche de la voie, s'il veut tourner à droite il se place alors dans la partie droite.
Il faut suivre les indications au sol quand il y en a : il ne faut pas se retrouver dans la voie des " tourne-à-droite " si l'on va tout droit !
En cas de non ou de trafic intense le cycliste qui veut tourner à gauche peut d'abord se positionner à gauche avant de tourner à gauche, après un temps d'arrêt et d'observation.

La deuxième règle est le fait de suivre les indications du code de la route : feux, panneaux stop ou cédez-le-passage, priorité à droite...et ne pas oublier de laisser la priorité aux piétons qui s'engagent sur le passage .

Sans oublier que le cycliste demeure " vulnérable " : même s'il est dans son bon droit, le cycliste doit veiller au des autres usagers, piétons ou motorisés pour anticiper tout risque d'.

Selon les indications le cycliste adaptera sa conduite :

Sur un rond-point

la règle de la priorité à droite. Pas de balise de cédez le passage, ni de marquage au sol.

Dans ce cas le blanc devra laisser passer le cycliste car sans panneau c'est la priorité à droite qui s'applique.

Cependant, ce n'est pas parce que le cycliste a la priorité qu'il ne doit pas faire attention : certains automobilistes ne considèrent pas les vélos comme de véritables usagers et ne leur accordent donc pas la priorité. Il faut garder la main sur les freins en anticipation, ralentir et ne pas hésiter à mettre pied à terre.

Dans ce cas, l'automobile n'a pas de panneau, ni de marquage au sol, le cycliste doit appliquer la priorité à droite et laisser passer le véhicule vert.

Sur un carrefour à sens giratoire

Le cycliste arrive à un cédez le passage (balise et marquage au sol) et il devra attendre le passage du véhicule pour s'engager, même s'il pense avoir la place de passer.

Dans ce cas de figure le cycliste, sur le carrefour à sens giratoire a la priorité, les lignes en pointillés (marquage au sol du cédez le passage) devant l'automobile indiquent que les usagers du giratoire sont prioritaires.
Il faut cependant veiller à ralentir et à regarder et anticiper les mouvements des autres usagers.

Intersection avec des feux

A une intersection réglementée par un feu de , le cycliste devra respecter la couleur du feu.

Trop souvent les cyclistes se croient différents des autres usagers et ne respectent pas l'arrêt au feu rouge. Ce non respect des feux de signalisation est une infraction au code de la route et il est passible d'amende. Ce qui signifie par exemple 90 euros pour un feu rouge non respecté.

Dans certains cas, indiqués par la signalisation, le cycliste peut tourner à droite au feu rouge. Ce " tourne à droite au feu " n'est pas généralisé et le cycliste doit être prudent au passage de l'intersection.

Dans le cas présenté ci-dessus, le cycliste a le droit de tourner à droite au feu car la flèche lui en donne la possibilité. Cependant, la flèche orange indique bien l'autorisation de passer en veillant aux autres. Un piéton s'apprête à traverser, il est donc prioritaire et le cycliste doit s'arrêter.

Si le feu est en panne, clignotant orange ou éteint, la règle de la priorité à droite s'applique. Le carrefour doit être emprunté avec beaucoup de précautions. Il faut ralentir et observer le mouvement des autres usagers.

Intersection sans feux

S'il n'y a pas de signalisation (panneau de stop, cédez le passage), le véhicule de droite passe. Mais à il faut redoubler d'attention. Mieux vaut ralentir, voire s'arrêter, malgré une " priorité " en sa faveur.

Dans cette configuration de carrefour sans feu, en forme de croix de saint André, la priorité à droite s'applique : le cycliste désire tourner à gauche. il se positionne au milieu de la en veillant à ne pas gêner d'autres usagers et il doit attendre le passage de l'automobiliste qui arrive en face car il doit couper sa trajectoire.

Intersection entre la chaussée et une piste cyclable

une piste cyclable est considérée comme une voie de la chaussée principale qu'elle longe. C'est pourquoi aux intersections, lorsqu'une chaussée comporte une les règles de priorité s'imposent à tous les conducteurs circulant sur cette chaussée.

De même le conducteur d'un véhicule à moteur doit respecter la priorité lorsqu'il est amené à couper la bande ou piste cyclable

Qu'est-ce que le " tourne à droite " pour les cyclistes ? Comment s'utilise cette nouvelle signalisation ?

Une nouvelle signalisation permet désormais aux maires d'autoriser les cyclistes, dans certains carrefours, à tourner à droite ou à aller tout droit lorsqu'il n'y a pas de voie à droite alors que le feu est rouge, en respectant la priorité accordée aux autres usagers, et principalement aux piétons (arrêté du 12 janvier 2012- JO du 27 janvier 2012). La mesure donne aux maires la possibilité, dans le cadre de leur politique locale de circulation, d'ajouter aux feux tricolores, sur certains itinéraires et à des intersections choisies présentant toutes les conditions de sécurité, une signalisation destinée exclusivement aux cyclistes autorisant le " tourne-à-droite " ou le " tout droit ".

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Le cycliste aux intersections : quel bon comportement adopter ?

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Lorsque le cycliste emprunte les chaussées classiques (routes communales, départementales....), il doit se comporter aux intersections comme n'importe quel autre usager : dans le respect du code de la route. La 1ère règle attitude à adopter est celle de la clarté dans le choix de sa destination.

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Perçu comme un espace personnel par rapport aux transports en commun la voiture a dû intégrer peu à peu les contraintes liées à la sécurité.

Être passager d'une voiture n'est pas un acte anodin. Le passager a un rôle dans le , afin que tout se passe dans les meilleures conditions.

-* La

Le premier acte responsable d'un passager montant en voiture est d'attacher sa ceinture, à l'avant comme à l'arrière.
Le conducteur doit refuser de rouler tant que tous ses passagers n'ont pas bouclé leur ceinture.
Mais les autres passagers peuvent prévenir le conducteur qu'une ceinture n'est pas encore attachée avant le départ et chaque passager peut aider l'autre à attacher sa ceinture.

Tous les occupants du véhicule doivent être attachés !

Utiliser sa ceinture durant tous les trajets, courts ou longs, c'est se protéger mais aussi protéger les autres, en cas de choc, de retournement et de risque d'expulsion du véhicule.

Petit rappel : l'amende pour non-port de ceinture s'élève à 135 € (minorée à 90 € si elle est payée dans les 3 jours) La somme sera exigée au contrevenant s'il est majeur ; pour un mineur, c'est le conducteur qui paiera (sans retrait de points).

La règle à retenir :
1 personne = 1 place = 1 ceinture

-* Le jeune passager

Les enfants de moins de 10 ans montent toujours à l'arrière. Il faut veiller à ce que la ceinture soit :
bien attachée
bien positionnée (elle ne doit pas toucher le cou et doit reposer entre les hanches) et ajustée (elle ne doit pas " flotter " sans quoi elle n'a pas d'utilité).

Sur cette image l'enfant a plus de 10 ans mais sa morphologie n'est pas encore adaptée à la ceinture qui ne le retiendrait pas correctement et qui pourrait le blesser gravement (notamment au cou).
Sa place serait à l'arrière sur un rehausseur, jusqu'à ce que sa morphologie et son poids lui permettent d'être en sécurité sur une place sans rehausseur avec la ceinture de sécurité.

Des systèmes de retenue spécifiques à la taille et au poids de l'enfant existent et font l'objet d'une homologation européenne :

Pour un bébé de 9 kg : porte-bébé " dos à la route "

Pour un enfant de 9 à 18 kg : siège à harnais

Pour un enfant de plus de 15 kg : rehausseur en complément de ceintures de sécurité adultes.

Pour aller plus loin
Voir le reportage de c'est pas sorcier sur le siège réhausseur

-* Pourquoi s'attacher ?

En cas de freinage violent ou de choc contre un obstacle les occupants du véhicule seront projetés contre le volant, le pare-brise ou la carrosserie ;
Les passagers arrières deviendront des poids très lourds ; lancés à forte vitesse, ils deviendront un danger mortel pour les passagers avant.

La ceinture de sécurité est le seul moyen de se protéger efficacement.

Il faut savoir qu'à partir de 15km/h il n'est plus possible, sans ceinture, d'éviter d'être projeté vers l'avant.
Les prouvent que le risque de blessures graves ou mortelles est nettement plus élevé pour l'automobiliste ou le passager non ceinturé que pour celui qui reste attaché dans sa voiture.
En cas de non port de la ceinture des blessures sévères ou mortelles sont possibles à partir de 30 km/h.
Sur autoroute, 6 personnes tuées sur 10 ne portaient pas de ceinture.

Attention également aux objets : si un objet se trouve sur la plage arrière du véhicule, il est projeté et peut provoquer des traumatismes aux occupants.

Il faut si possible placer les objets dans un coffre fermé ou alors si possible attaché les objets les plus encombrants.

-* L'utilisation de la ceinture de sécurité

La fabrication de la ceinture tient compte des données anatomiques et des gestes nécessaires à la conduite. Des perfectionnements facilitent son utilisation (réglage en hauteur) Les constructeurs automobiles améliorent les performances des ceintures en installant des systèmes de prévention qui resserrent la ceinture et renforcent sa capacité à solidariser le corps avec le siège de la voiture.

Quel que soit l' ou le moyen de retenue du passager, la ceinture doit être mise sur la clavicule (pas sur le bras ou le cou) et sur les deux os du bassin (pas sur le ventre).

La ceinture doit être mise par-dessus le torse , veiller et doit pas être entortillée.I faut entendre le " clic " de fermeture lorsque l'on glisse la partie métallique dans la fente.

La ceinture peut provoquer des blessures sur le thorax et le sternum lors d'un choc important mais ces blessures sont minimes comparées à celles pouvant être provoquées par l'habitacle en cas de non port de la ceinture.

La décélération, si elle est importante, peut provoquer une rupture ou une désinsertion des organes internes, avec hémorragie interne, ainsi qu'un traumatisme des vertèbres cervicales (flexion du cou).

Si la ceinture est mal réglée, ou si la décélération est suffisamment importante pour distendre la ceinture ou pour provoquer une rupture des points d'attache du siège, le conducteur ou le passager avant peut percuter le haut du pare-brise ou le volant.

C'est pour toutes ces raisons que certains comptent n'attachent pas leur ceinture et comptent sur l'airbag,placé à l'avant du véhicule. Le sac gonflable évite en effet le contact avec le tableau de bord, et permet de limiter les lésions de la face.
Mais il ne doit pas se substituer à la ceinture seulement y être associé , il en améliore l'efficacité de 15 à 25% !

Le passager ne doit pas avoir de comportements gênants (fouiller dans la boîte à gants, ouvrir la fenêtre, changer la radio sans sollicitation, solliciter le conducteur...) ni de geste brusque ou déplacé qui risque de troubler le conducteur !

En revanche, le passager peut soutenir le conducteur : lire la carte, ouvrir la boîte de gâteaux, répondre au et aux demandes des éventuels passagers, régler le chauffage ou l'auto-radio.

Autant de petits gestes qui évitent au conducteur de lâcher la route des yeux et le volant des mains.

Lors de trajets de , un bon passager évite de s'endormir pendant que l'autre conduit. Au contraire, il peut, par sa conversation, aider le conducteur à lutter contre la et lui proposer, s'il est détenteur du permis, de le relayer. Il peut aussi manifester son désaccord en cas de manquements aux règles de circulation ou de vitesse excessive.

Le passager peut aussi refuser de monter avec un conducteur qui ne serait pas en état de conduire (fatigue, alcoolémie...).

Etre passager d'une voiture c'est à un moment ou un autre devoir monter et sortir du véhicule, quelques règles de bon sens sont alors à suivre.Nous devons tous faire preuve de à ces deux moments bien précis. Ainsi l'ouverture de la portière doit elle s'effectuer après avoir contrôlé l'absence de danger. Du côté gauche il faut vérifier l'absence de voitures mais aussi de deux roues ;

Du côté droit il faut vérifier l'absence de piétons ou de cycliste se faufilant entre la voiture et la bordure du .

Les enfants doivent montre et descendre d'une voiture du côté du trottoir, pour être protégés des véhicules qui circulent sur la .

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Perçu comme un espace personnel par rapport aux transports en commun la voiture a dû intégrer peu à peu les contraintes liées à la sécurité. Être passager d'une voiture n'est pas un acte anodin. Le passager a un rôle dans le , afin que tout se passe dans les meilleures conditions.

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Les règles de passage aux intersections - Éducation et sensibilisation à la sécurité routière - Éduscol

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Quelques rappels généraux sur les règles de passages aux intersections

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Système de freinage

Ainsi le doit être muni de deux dispositifs de freinage en état de fonctionnement

Être équipé pour la de ou de jour lorsque les circonstances l'exigent c'est-à-dire lorsque la visibilité est insuffisante (tunnels, brouillard...)
D'un phare à l'avant non éblouissant (sur dynamo ou pile) blanc ou jaune

D'un feu rouge à l'arrière

de haute visibilité (rétro réfléchissant) hors agglomération et en cas de mauvaises conditions climatiques

Le vélo doit être muni aussi de jour comme de nuit :

D'un dispositif réfléchissant rouge à l'arrière

D'un dispositif réfléchissant blanc à l'avant

Tout dispositif d'éclairage ou de signalisation, autre que ceux prévus dans le code de la route et conformes à la réglementation, est interdit ; le vélo ne doit donc être équipé que d'un seul feu que ce soit à l'avant ou à l'arrière et sont interdits en particulier les clignotants rouges qu'ils soient attachés à un , à un brassard ou à même le vélo ; à noter l'autorisation des dispositifs écarteurs de danger à l'arrière et à gauche.

En plus des dispositifs de sécurité obligatoires ,des vêtements de couleur claire rendent les utilisateurs des deux roues beaucoup plus visibles lorsque les conditions de luminosité sont insuffisantes

L'avertisseur sonore obligatoire ; tout appareil autre qu'un timbre ou un grelot est interdit, donc pas de cloches, sifflets, trompes et autres. Penser aussi à utiliser cet avertisseur pour de bonnes raisons.

Une plaque métallique portant gravés le nom et l'adresse du propriétaire doit être fixée sur le vélo

Le port du casque n'est pas obligatoire à vélo, il est cependant vivement recommandé et pas ringard du tout

[ http://www.lesite.tv/videotheque/0520.0025.00-les-jambes-et-la-tete]

Attention aux VTT (vélo tout terrain) souvent dépourvus d'éclairage, de feu rouge ou de dispositif réfléchissant à l'arrière.

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Ainsi le doit être muni de deux dispositifs de freinage en état de fonctionnement Être équipé pour la de ou de jour lorsque les circonstances l'exigent c'est-à-dire lorsque la visibilité est insuffisante (tunnels, brouillard...)

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Articles pour se préparer à l'ASSR

# data[].attributes.attachment_link.title
ASSR1 - Éducation et sensibilisation à la sécurité routière - Éduscol

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Attestation Scolaire de Sécurité Routière de Niveau 1. Attestation passée au collège, en classe de 5ème, avant 14 ans. Elle permet de s'inscrire à la (...)

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Site officiel pour se préparer à l'ASSR et se tester

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If you see this page, the nginx web server is successfully installed and working. Further configuration is required.

For online documentation and support please refer to nginx.org.
Commercial support is available at nginx.com.
Thank you for using nginx.

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ACTIVITE INTERACTIVE

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Connaître les panneaux quand on est piéton ou cycliste (1)

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Associe chaque panneau au bon descriptif.

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Connaître les panneaux quand on est cycliste ou piéton (2)

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Associer chaque panneau à la bonne description.