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Combien de voitures vendues aux Etats-Unis ?
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En 2015, les ventes de voitures aux Etats-Unis qont atteint un total de 17,5 millions , ce qui ramène le marché automobile américain à son niveau d'avant la crise de 2008.

Pour rappel, les ventes étaient de 15,6 millions en 2013. Le marché américain connaît en 2013 et 14 un phénomène de rattrapage après une crise très violente qui a fait passer le marché américain de 17,5 millions d'immatriculations à 10,5 millions au plus fort de la crise en 2009-2010. (source Autodata Corp)

Les ventes de voitures étaient de 14,5 millions aux Etats-Unis en 2012, assez loin des ventes de 2007 ( 16 millions de voitures).

Les ventes de pick-up et de SUV ont connu une croissance supérieure à la moyenne des ventes.

La part de marché de GM a été de 17,9%, celle de Ford de 15,5% et celle de Chrysler, en hausse, de 11,4% avec des ventes en hausse de 20,6% soit une part de marché de 44,8% pour les "big three".

image : kyxar.fr
COMPARER : Production mondiale de voitures
Le dossier Ecoconduite

Mon défi COP21 : partager sa voiture

Pollution des voitures : Volkswagen n'est pas seule à vous tromper

Sources : Antai, Direct 8, CCFA, Organisation internationale des constructeurs automobiles (Oica), PricewaterhouseCoopers (PwC)
Toutes les statistiques sur l'automobile
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Planetoscope - Statistiques : Ventes de voitures aux Etats-Unis

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17,5 millions de voitures sont vendues par an actuellement aux USA, soit plus d'une voiture tous les deux secondes. Après une crise dans les années 2000-10, les ventes de voitures ont cru jusqu'à atteindre le niveau de 17-18 millions de voitures du début des années 2000.

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Si les pays européens cherchent, avec plus ou moins de succès, à établir un marché de l'automobile propre, écologique et économique, ce n'est visiblement pas le cas des automobilistes américains, qui sont nettement plus tournés vers les véhicules de grande taille, coûteux et équipés de moteurs puissants. Mais le regain de forme des 4x4 et autres pick-ups outre-Atlantique n'est que l'arbre qui cache la forêt.

Les deux plus gros vendeurs de 4x4 dans le pays, que sont Ford et General Motors, ont en effet subi une chute de leurs ventes. GM est encore le numéro un aux États-Unis mais a toutefois vu ses ventes plombées de 1,6 % sur l'année 2018, et surtout de 2,7 % au dernier trimestre. Mais le groupe a vendu plus de SUV que l'année précédente. Ford suit un schéma similaire avec toutefois des difficultés plus importantes, puisque les ventes de la marque ont reculé de 3,5 % sur l'année 2018 sur le sol américain (- 8,8 % sur le mois de décembre), mais a vu les ventes de ses pick-ups et SUV augmenter.

Un attrait vers les pick-ups qui se confirme du côté du groupe Fiat Chrysler Automobiles, qui enregistre une progression de 9 % sur l'année, 14 % en décembre, grâce à ses ventes de Dodge Ram et des modèles de Jeep : "Cette performance annuelle met en lumière les efforts que nous avons entrepris pour réaligner notre production et apporter aux clients américains plus de Jeep et de pick-up Ram", a confirmé le responsable des ventes aux USA du groupe, Reid Bigland.

Les experts se veulent pessimistes pour l'année 2019, notamment à cause de la réforme fiscale mise en place par l'administration Trump qui pénalise les entreprises achetant des flottes de voitures, qui subiront une limite de leur baisse d'impôts. "Nous anticipons un affaiblissement des ventes encore plus prononcé en 2019. Pour certains constructeurs, le ralentissement a déjà commencé", a noté Charlie Chesbrough, économiste pour le groupe Cox Automotive, qui possède notamment des garages multimarques. Pour 2019, les prévisions font état de 16,9 millions de ventes, contre 17,2 millions en 2018.

Il est vrai que les 4x4 ont leurs avantages sur routes cahoteuses

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Le marché automobile américain sauvé par les pick-ups et SUV

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Si les pays européens cherchent, avec plus ou moins de succès, à établir un marché de l'automobile propre, écologique et économique, ce n'est visiblement pas le cas des automobilistes américains, qui sont nettement plus tournés vers les véhicules de grande taille, coûteux et équipés de moteurs puissants.

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Industrie automobile − Tableaux de l’économie française | Insee

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Les Tableaux de l’économie française s’adressent à tous ceux qui souhaitent disposer d’un aperçu rapide et actuel sur la situation économique, démographique et sociale de la France.

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Capture tous savoir sur l'etude sectorielle.PNG

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L'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) a mis en garde les Etats-Unis lundi sur les "graves conséquences" d'éventuels droits de douane accrus, après l'annonce d'une enquête sur les importations de véhicules.

"Toute mesure restreignant le commerce dans le secteur automobile aura de graves conséquences négatives pas seulement sur l'UE, mais aussi sur les Etats-Unis et l'économie mondiale", a averti Erik Jonnaert, secrétaire général de l'ACEA, dans un communiqué.

Le président américain Donald Trump a ordonné une enquête mercredi pour déterminer les conséquences des importations d'automobiles "sur la sécurité nationale".

"Les constructeurs européens d'automobiles n'importent pas seulement des véhicules aux Etats-Unis, beaucoup d'entre eux ont une empreinte industrielle majeure sur place, créant des centaines de milliers d'emplois directs et indirects. Une grande part de leur production américaine est exportée vers des pays tiers, y compris vers l'Union européenne", a déclaré le secrétaire général de l'ACEA.

"Nous sommes convaincus que les importations de véhicules en provenance de l'UE ne représentent pas un risque pour la sécurité nationale des Etats-Unis", a ajouté M. Jonnaert.

L'ACEA indique que le commerce automobile entre l'UE et les Etats-Unis représente 10 % du commerce total entre les deux blocs.

Les constructeurs allemands, pour qui les Etats-Unis représentent le premier marché d'exportation en valeur, seraient de loin les plus touchés par une hausse des droits de douane américains. Ils ont été à plusieurs reprises pris pour cible par M. Trump.

Les groupes germaniques ont cependant produit l'an dernier 803.000 voitures particulières aux Etats-Unis, dont plus de la moitié ont été exportées dans le reste du monde.

L'ACEA, qui défend les intérêts des constructeurs automobiles au niveau européen, regroupe 15 fabricants de véhicules présents sur le continent.

aro/tq/ide

ACEA

28/05/2018 15:39:47 - Paris, 28 mai 2018 (AFP) - © 2018 AFP

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Taxes sur l'automobile: "graves conséquences" sur les USA (constructeurs européens)

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L'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) a mis en garde les Etats-Unis lundi sur les "graves conséquences" d'éventuels droits de douane accrus, après l'annonce d'une enquête sur les importations de véhicules. "Toute mesure restreignant le commerce dans le secteur automobile aura de graves conséquences négatives pas seulement sur l'UE, mais aussi sur les Etats-Unis et l'économie mondiale", a averti Erik Jonnaert, secrétaire général de l'ACEA, dans un communiqué.

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Des PME se lancent dans le véhicule électrique un peu partout en Europe, avec l'espoir de bénéficier de leur assise locale et de l'élan instauré par les grands noms du secteur automobile pour se développer. La plupart d'entre elles n'existent que depuis cinq ou six ans et comptent pour l'instant une poignée de salariés. C'est le cas de Lumeneo, société française basée à Vernouillet, près de Paris, et qui compte une usine dans les Vosges (est).

"L'idée était de faire de très petites voitures pour résoudre les problèmes de stationnement en ville et c'est par cette contrainte de taille que nous sommes arrivés à la voiture électrique", explique son directeur marketing Xavier Moulène. L'entreprise a développé un petit véhicule deux places de 2,50 mètres de long et présente au salon automobile de Genève sa future voiture quatre places. Lumeneo commence tout juste à produire et "on espère l'année prochaine en faire entre 500 et 600".

Eclosions de start-up

La société ardéchoise Volteis présente un profil similaire. Créée en 2009, elle s'est placée sur un marché de niche avec sa petite jeep électrique, dont elle a déjà livré 180 exemplaires. Pour cette année, elle vise 200 unités. Ses clients sont des hôtels ou des loueurs de voitures à l'île Maurice ou aux Seychelles, mais aussi des viticulteurs par exemple, raconte Jean-Noël Peysson, directeur commercial. 60% d'entre eux sont des particuliers et le reste des entreprises.

Si l'Hexagone compte plusieurs start-up de ce type, elles font leur apparition dans d'autres pays européens dont l'Italie, l'Autriche ou encore la Suisse. Leur nombre dépend toutefois beaucoup de la politique menée par les gouvernements en la matière. L'entreprise italienne Belumbury, qui commence à vendre ses modèles électriques, produit à côté une version essence. "Le marché italien pour l'électrique est petit", déplore son responsable pour les achats Alessandro Galli.

"Etre une belle petite PME française"

Ces PME dépendent en effet beaucoup, au moins dans les premières années, des subventions que peuvent leur accorder Etat ou collectivités locales. "Nous avons aussi besoin de privilèges" comme un accès privilégié aux centres villes ou des places de parking gratuites, indique Edwin Kohl, dirigeant et actionnaire de Mia electric. Née sur les cendres d'Heuliez, elle possède une usine à Cerizay dans les Deux-Sèvres (sud-ouest). Avec une capacité de production annuelle de 12.000 véhicules et 350 salariés, elle se rapproche déjà plus de la cour des grands. Pour autant, comme les autres petits constructeurs, Mia ne gagne pas encore d'argent avec ses modèles électriques. Tous espèrent arriver à l'équilibre lorsque leurs usines tourneront à plein, ce qui n'est pas encore le cas. En attendant, ils financent leur développement grâce à des investisseurs ou à des activités annexes.

Ces PME ne se considèrent pas comme des concurrentes des grands groupes qui investissent le domaine de l'électrique, comme les français PSA Peugeot Citroën, Renault et Bolloré ou le japonais Nissan. Chez Renault, qui a lancé des versions électrifiées de sa berline Fluence et de son utilitaire Kangoo, "on a déjà plus de 5.000 commandes, essentiellement sur Kangoo", indique son PDG Carlos Ghosn. PSA, qui a sorti l'an dernier ses modèles, en a écoulé environ 1.200 en France. Les petites entreprises comptent en revanche profiter de la publicité faite autour de la voiture électrique par les grands groupes. "Ce sont de bons concurrents", plaisante Xavier Moulène. Elles s'appuient aussi sur leur assise locale. La moitié des clients particuliers qui ont acheté des Mia sont de la région. Volteis s'approvisionne au maximum en France. "Notre but est d'être une belle petite PME française", résume Jean-Noël Peysson.

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Les PME de l'automobile misent sur l'électrique

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Des PME se lancent dans le véhicule électrique un peu partout en Europe, avec l'espoir de bénéficier de leur assise locale et de l'élan instauré par les grands noms du secteur automobile pour se développer. La plupart d'entre elles n'existent que depuis cinq ou six ans et comptent pour l'instant une poignée de salariés.

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Direction Générale des Entreprises (DGE)

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La filière automobile rassemble les constructeurs automobiles implantés sur le territoire, les équipementiers et fournisseurs de rang 1, ainsi que de nombreuses PME et ETI de secteurs très divers travaillant pour partie pour l'automobile.

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https://www.youtube.com/watch?

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États-Unis : le secteur automobile sous pression pour rapatrier sa production

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Secma Performance - F16, F16 TURBO & Fun Buggy - Buggy Homologué

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SECMA vous propose une gamme dédiée à la performance. Le F16, le F16 TURBO et le tout nouveau Fun Buggy. Une gamme de véhicules de sport. Fabrication française ! Découvrez notre gamme de Buggy Homologation ROUTE - 100% Made in France !

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Diffusion d'information de presse sur Internet

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Diffusion d’information de presse sur Internet

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L'enquête ouverte par le gouvernement américain sur les importations de voitures et de camions menace de déclencher un nouveau contentieux commercial et a provoqué un repli généralisé des actions des constructeurs européens et asiatiques. Les marques françaises ne sont pas concernées car Renault ne vend plus rien depuis 1987 et PSA depuis 1990 aux États-Unis. Le secrétaire américain au Commerce Wilbur Ross a dit jeudi que les investigations ne faisaient que commencer, tout en affirmant que les barrières artificielles érigées par d'autres pays faussaient la donne du marché.

"Il est maintenant devenu très difficile de revenir à un arrangement réciproque", a dit Ross à la chaîne de télévision CNBC, au lendemain de l'annonce de l'enquête, susceptible de déboucher sur de nouveaux droits de douane. L'enquête, ouverte dans le cadre de la section 232 du Trade Expansion Act de 1962, examinera si les importations d'automobiles et de pièces détachées sont préjudiciables à l'industrie et menacent sa capacité à rechercher et à développer des technologies de pointe, avait expliqué Ross mercredi.

L'imposition de droits de douane sur l'acier et l'aluminium importés en mars avait pareillement été précédée d'une telle enquête. L'initiative de Washington ouvre un nouveau front dans le combat commercial que le président Donald Trump mène au nom de l'"America First" pour ramener sur le sol américain des emplois délocalisés.

Classe politique divisée

Mais elle ne fait pas l'unanimité aux Etats-Unis mêmes. Orrin Hatch, président de la commission des Finances du Sénat, juge que des droits de douane sur l'automobile seraient une très mauvaise idée et il exhorte le gouvernement à se concentrer sur "les pratiques commerciales de la Chine". Mettant en avant les effets mitigés sur les producteurs américains des droits sur les métaux, les analystes se gardent bien de s'avancer sur les éventuels avantages que les entreprises et salariés américains en retireraient.

"De telles mesures ne visent en fait qu'à protéger les emplois industriels américains dans les Etats qui ont voté pour Trump et non pas la sécurité nationale", dit David Whiston, analyste de Morningstar. "Nous ne pensons pas que ces droits (s'ils sont imposés) dureront éternellement; nous croyons en revanche qu'ils coûteront des emplois aux Etats-Unis".

Pour l'heure, Wall Street salue l'annonce. General Motors gagne 1,1% et Ford Motor 1,7%. De nouveaux droits de douane sur l'automobile seraient particulièrement pénalisants pour les constructeurs japonais et coréens, pour lesquels les Etats-Unis sont un marché primordial. De fait, l'annonce de l'enquête a provoqué des dégagements généralisés sur leurs titres.

Toyota Motor a perdu 3,1%, Nissan Motor 1,8% et Honda Motor 3,8% en Bourse de Tokyo. A Séoul, Hyundai Motor a lâché 3,1%. Les gouvernements japonais, chinois et sud-coréen ont déclaré qu'ils suivaient la situation avec attention, et Pékin, qui voit de plus en plus dans les Etats-Unis un marché automobile à conquérir, a fait savoir qu'il défendrait ses propres intérêts.

La Chine opposée

"La Chine s'oppose aux clauses sur la sécurité nationale, qui vont nuire fortement au commerce multilatéral et perturber l'ordre commercial international normal", a dit Gao Feng, porte-parole du ministère chinois du Commerce, jeudi lors d'un point de presse à Pékin. En Europe, le compartiment automobile a abandonné 1,84%. BMW, Volkswagen et Daimler ont perdu de 1,7% à 2,5%. Les trois constructeurs allemands contrôlent ensemble plus de 90% du segment voitures de luxe en Amérique du Nord.

Renault, exposé au marché américain via sa participation de 43,4% dans Nissan, a lâché 1,7%. Outre les droits de douane, Ross a évoqué des barrières non tarifaires comme les normes, les brevets et d'autres encore.

Les Etats-Unis ont importé 8,3 millions de véhicules en 2017, pour une valeur totale de 192 milliards de dollars (environ 165 milliards d'euros). Dans le détail, 2,4 millions ont été importés du Mexique, 1,8 million du Canada, 1,7 million du Japon, 930.000 de Corée du Sud et 500.000 d'Allemagne, selon les statistiques officielles américaines. Dans le même temps, les Etats-Unis ont exporté deux millions de véhicules pour une valeur totale de 57 milliards de dollars (49 milliards d'euros).

Malgré tout n'oublions pas que les constructeurs japonais et européens fabriquent tous sur le sol américain. L'usine américaine de BMW est la première du constructeur allemand dans le monde et exporte une grande partie de sa production.

(Avec Reuters)

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Menaces aux États-Unis sur l'automobile européenne et japonaise

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L'enquête ouverte par le gouvernement américain sur les importations de voitures menace de déclencher un nouveau contentieux commercial et a provoqué un repli généralisé des actions des constructeurs européens et asiatiques. Ceci dit, quasiment tout les constructeurs fabriquent sur le sol américain.

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Combien de voitures vendues aux Etats-Unis ?
17 470 659
En 2015, les ventes de voitures aux Etats-Unis qont atteint un total de 17,5 millions , ce qui ramène le marché automobile américain à son niveau d'avant la crise de 2008.

Pour rappel, les ventes étaient de 15,6 millions en 2013. Le marché américain connaît en 2013 et 14 un phénomène de rattrapage après une crise très violente qui a fait passer le marché américain de 17,5 millions d'immatriculations à 10,5 millions au plus fort de la crise en 2009-2010. (source Autodata Corp)

Les ventes de voitures étaient de 14,5 millions aux Etats-Unis en 2012, assez loin des ventes de 2007 ( 16 millions de voitures).

Les ventes de pick-up et de SUV ont connu une croissance supérieure à la moyenne des ventes.

La part de marché de GM a été de 17,9%, celle de Ford de 15,5% et celle de Chrysler, en hausse, de 11,4% avec des ventes en hausse de 20,6% soit une part de marché de 44,8% pour les "big three".

image : kyxar.fr
COMPARER : Production mondiale de voitures
Le dossier Ecoconduite

Mon défi COP21 : partager sa voiture

Pollution des voitures : Volkswagen n'est pas seule à vous tromper

Sources : Antai, Direct 8, CCFA, Organisation internationale des constructeurs automobiles (Oica), PricewaterhouseCoopers (PwC)
Toutes les statistiques sur l'automobile
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Planetoscope - Statistiques : Ventes de voitures aux Etats-Unis

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17,5 millions de voitures sont vendues par an actuellement aux USA, soit plus d'une voiture tous les deux secondes. Après une crise dans les années 2000-10, les ventes de voitures ont cru jusqu'à atteindre le niveau de 17-18 millions de voitures du début des années 2000.

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Secma automobile constructeur de véhicules de sport et de loisir

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Le marché automobile américain a mieux résisté que prévu en décembre, les trois grands constructeurs nationaux enregistrant des ventes meilleures que prévu mais l'année 2017 devrait marquer le premier recul d'ensemble depuis 2009. General Motors (GM) a annoncé mercredi avoir écoulé 308.539 nouvelles voitures le mois dernier, en baisse de 3,3% sur un an, mais le recul est moindre que la baisse de 5,5 à 7,9% anticipée respectivement par les cabinets Edmunds.com et Kelley Blue Book. Sans surprise, les ventes de Fiat Chrysler (FCA) ont diminué de 11% à 171.946 unités, en raison de sa stratégie de réduire le parc proposé aux compagnies de location de voitures.

Ford a en revanche agréablement surpris, en faisant état d'une hausse de 0,9% à 242.049 des ventes de véhicules neufs, principalement grâce à une demande toujours aussi forte pour ses grosses voitures. Les analystes tablaient sur une baisse de 2 à 2,4%. "La fréquentation des concessionnaires s'est véritablement envolée une fois passé Noël au fur et à mesure que les constructeurs faisaient tout pour enregistrer des ventes avant la fin de l'année", explique Jessica Caldwell, analyste chez Edmunds.com. Pour l'ensemble de l'année écoulée, le "Big Three" de Detroit a enregistré une baisse des ventes, ce qui confirme que le crû 2017 sera moins euphorique qu'en 2016, année marquée par un record historique.

Les experts tablent sur un total de 17,1 à 17,2 millions de voitures neuves vendues aux Etats-Unis en 2017, soit un recul d'un peu plus de 2% sur un an. Ceci devrait en conséquence constituer la première baisse des ventes depuis la crise financière ayant entraîné la faillite de GM et de Chrysler. Sur l'année, GM a vendu un peu plus de 3 millions de véhicules neufs (-1,3% sur un an), Ford 2,57 millions (-1,1%). Fiat Chrysler n'a pas communiqué son chiffre annuel.

LIRE AUSSI :

" USA: ventes de voitures neuves moyennes en octobre

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Le marché automobile américain a mieux résisté que prévu en décembre, les trois grands constructeurs nationaux enregistrant des ventes meilleures que prévu mais l'année 2017 devrait marquer le premier recul d'ensemble depuis 2009.

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Le droit d'importation est un montant que vous devez payer lorsque vous importez des marchandises dans l'Union européenne (UE) et, par conséquent, en France. Il est vraiment important de connaître les bases des règles et règlements concernant les droits d'importation lors de l'expédition depuis les USA afin de connaître le prix total de l'importation de vos marchandises. Si vous livrez des marchandises à l'intérieur de l'UE, vous n'avez pas à payer de droits de douane sur la plupart des articles.

Le montant que vous devez payer en droits d'importation depuis les USA dépend du type de marchandises que vous importez, de sa valeur et du pays d'origine.

1. Importation USA : pensez à votre enregistrement

Lorsque vous importez des marchandises dans l'UE et que les marchandises sont destinées à la vente ou font partie d'une activité commerciale ou promotionnelle pour votre entreprise, celle-ci doit avoir un numéro d'enregistrement et d'identification de l'opérateur économique (EORI). A défaut, il ne sera pas possible de déposer une déclaration d'importation au nom de votre société et par conséquent les marchandises seront bloquées par les services des douanes, jusqu'à ce que vous ayez reçu votre numéro EORI. Tous les coûts associés à ce retard seront à votre charge. Ils comprennent généralement le stockage sous douane et le loyer potentiel de l'équipement, dans le cas où votre chargement est stocké dans un conteneur non retourné au transporteur dans les délais convenus. Vous pouvez obtenir plus d information sur les services pro des douanes francaises ici

L'inscription à EORI est un processus simple qui ne prend généralement pas plus de trois jours ouvrables. Il existe différentes formes , selon que votre entreprise est immatriculée en France ou non. Une fois inscrit, vous recevrez votre numéro EORI par email.

Vous pouvez egalement utiliser le nouveau service des douanes par internet: le service SOPRANO OERI

Si votre société est enregistrée en France, il se peut que vous ayez déjà un numéro EORI. Pour vérifier cela, vous pouvez utiliser l'outil de validation des numéros EORI fourni par la Commission européenne. Votre numéro EORI serait, dans ce cas, "FR" suivi de notre numéro de TVA à neuf chiffres suivi de trois zéros, par exemple, FR977654331000. Si vous constatez que vous n'êtes pas inscrit, vous devez compléter cette inscription.

Si votre entreprise ne dispose pas d'un enregistrement TVA en France lors de l'importation depuis les États-Unis, vous devez vous inscrire en utilisant un formulaire proposé par les services des douanes.Cela peut être dû au fait que vos activités sont inférieures au seuil exigeant l'enregistrement à la TVA ou parce que votre entreprise est enregistrée à la TVA dans un autre pays de l'UE. Dans les deux cas, vous devrez toujours vous inscrire au numéro EORI avant de pouvoir faire dédouaner vos marchandises et payer les droits d'importation depuis les États-Unis.

Si les deux cas ci-dessus, vous recevrez un numéro EORI que vous pouvez passer à votre transitaire désigné ou courtier en douane déclarant vos importations. Si vous décidez de déclarer vos propres importations sans passer par un courtier ou un transitaire, vous devez envoyer un peu plus d'informations dans votre demande de numéro EORI. Dans ce cas, vous devez utiliser ce formulaire. Cependant, très peu d'entreprises font leur propre déclaration d'importation parce que le processus nécessite de l'expérience et que le prix du service est raisonnable lorsque l'on passe auprès d'un transitaire ou d'un courtier en douanes lorsqu'il est acheté avec le transport des États-Unis.

Dans certains cas, vous devrez peut-être également obtenir une licence lors de l'importation de marchandises qualifiées de "marchandises soumises à restrictions", par exemple certains textiles ou armes à feu et munitions qui font l'objet d'une reglementation en France. En savoir plus sur l'obtention des bonnes licences pour le commerce international.

2.Déclarez vos importations en douane

Lors de l'importation en provenance des États-Unis ou d'autres pays non membres de l'UE, la plupart des entreprises utilisent un service de messagerie ou de fret pour faire les déclarations en douane et gérer les droits d'importation en provenance des USA. Cela garantit, dans la plupart des cas, que les formulaires sont remplis correctement, ce qui peut éviter des retards dans le processus d'importation. Il est possible de faire vos propres déclarations en douane, mais le processus est plus compliqué et seulement recommandé pour les importateurs plus expérimentés.

Le rôle du transitaire ou du courrier, à cet égard, est d'identifier le code de marchandises de la cargaison dont vous avez besoin pour payer les droits d'importation depuis les États-Unis et de remplir la déclaration en douane en votre nom. Cela dit, importés, vous avez la responsabilité ultime de l'exactitude de la déclaration d'importation. Si les importations sont déclarées avec un code de marchandise incorrect, vous avez la responsabilité d'informer les services des Douanes de l'erreur. En outre, vous avez le risque d'avoir des pénalités.

Trouver le bon code de produit n'est malheureusement pas toujours facile. Le premier endroit à commencer est avec l'exportateur. Les codes de produits, également appelés codes de classification comme les codes TARIC, sont une norme presque mondiale. En tant que fabricant ou revendeur du produit, l'exportateur aurait normalement connaissance du code des marchandises, qui a également été déposé auprès des douanes américaines. Si votre fournisseur ne peut pas vous fournir le code, vous pouvez le rechercher dans le tarif commercial. Une fois que vous avez trouvé votre code de marchandise, vous pourrez déterminer vos droits d'importation depuis les États-Unis (et de la TVA) applicable à vos marchandises.

Pour établir le montant de la TVA et des droits d'importation depuis les USA sur vos marchandises, en plus du code de marchandises, le transporteur ou le transitaire indiquera la valeur des marchandises importées. Pour les importations, le droit est calculé sur la base de la valeur d'achat des marchandises et la TVA est calculée sur la base de la valeur d'achat, y compris les droits de douane et les frais d'expédition.

Par exemple, si vous achetez un produit aux États-Unis pour l'équivalent de € 3.380 que vous avez expédié en France pour € 250, le taux de droit sur ce produit est de 3% et nous supposons que la TVA est de 20%. Voici un exemple :

Le total des droits et taxes pour l'importation de ce produit est donc de € 746 et le coût total du produit, dans ce cas, s'élève à € 3.380 + € 200 + € 746 = € 3.858. Comme vous le lirez plus tard, vous pouvez toutefois récupérer la TVA si vous êtes enregistré en France.

Marchandises entrant dans un autre pays de l'UE avant la France

Si vous importez vos marchandises dans un autre pays de l'UE que la France et que vous expédiez ensuite vos marchandises en France, votre fournisseur ou l'entreprise responsable du transport doit utiliser une "Déclaration récapitulative d'entrée" dans ce pays. Vous devez cependant toujours vérifier que cette étape est correctement effectuée, car vous pouvez en être tenu responsable en tant qu'entreprise réceptrice.

3.Payer le droit d'importation des Etats-Unis

Vous devez normalement payer la TVA et les droits d'importation en provenance des États-Unis sur les marchandises importées (c'est-à-dire en provenance de pays non membres de l'UE) lors de leur introduction dans l'UE (France). Si vous ne payez pas vos droits et la TVA rapidement, vous encourez des frais supplémentaires pour le stockage jusqu'à ce que les marchandises soient libérées à la réception de votre paiement intégral.

Habituellement, le transitaire responsable du dépôt de votre déclaration d'importation vous contactera une fois soumis, et vous informera du montant du droit que vous devez payer. Vous devez ensuite payer le montant au transitaire, qui à son tour paiera les douanes en votre nom. Vos marchandises ne seront pas dédouanées tant que les services des douanes n'auront pas reçu votre paiement intégral des droits et de la TVA. Certains transitaires prennent des frais pour le traitement de ce paiement.

Pour les importateurs fréquents, il est possible de créer un compte de différé avec les services des douanes de sorte que vous avez seulement besoin de régler vos droits et la TVA une fois par mois. Il exige toutefois que vous puissiez fournir une garantie douanière auprès d'une banque, d'une société immobilière ou d'une compagnie d'assurance, ce qui n'est généralement pas faisable pour les petites entreprises.

Exceptions sur les droits d'importation en provenance des États-Unis

Dans certains cas, vous pouvez demander un droit de douane réduit ou nul pour les marchandises provenant de pays spécifiques. Il faut que vous puissiez prouver leur origine et que vous demandiez des préférences tarifaires.

Dans certains cas, si les produits que vous importez en provenance des États-Unis ne restent temporairement en France et si vous les traitez avant de les ré-exporter ou de les importer dans l'UE, vous pouvez demander le remboursement des droits de douane et la TVA ou les paiements différés.

Il existe un cas de figure où vous n'avez pas à payer de droits de douane ou de TVA lors de l'importation en provenance des États-Unis. Tant que vos marchandises restent dans un entrepôt douanier, vous n'êtes pas tenu de payer car ces entrepôts sont des lieux où les droits et la TVA sont suspendus. Par exemple, si vous expédiez des marchandises depuis les États-Unis, stockez-les temporairement dans un entrepôt douanier en France et envoyez-les à un entrepôt douanier au Royaume-Uni, auquel cas vous ne serez pas tenu de payer les droits et la TVA en France.

En règle générale, les droits et la TVA ne doivent être payés que lorsque vos marchandises sont mises en libre pratique dans l'Union européenne.

4.Ne pas payer la taxe de vente, récupérer votre TVA

Attention car lorsque vous achetez des produits auprès de votre fournisseur américain, vous devez vous assurer que la taxe de vente n'est pas ajoutée à la facture. Votre fournisseur peut émettre une facture sans taxe de vente, tant que l'adresse de l'acheteur est en dehors des États-Unis. S'il devait arriver que vous payiez la taxe de vente à votre fournisseur américain, il pourrait être presque impossible d'obtenir le remboursement de ce paiement.

Lorsque vous importez vos marchandises en provenance des États-Unis, la TVA est facturée par les services des douanes au même taux que si vous les achetiez au France, et le tarif est calculé en fonction du coût du produit, y compris en France. En fait, la TVA est calculée sur la base du prix indiqué sur la facture commerciale, du droit et du coût de transport estimé entre la frontière américaine et la frontière française. Ce dernier est déterminé en fonction de vos coûts d'expédition réels, mais au lieu d'utiliser le coût total du porte-à-porte, il s'agit d'une estimation du coût porte-à-port.

La logique du calcul de la TVA est simple. Lorsque vous achetez des marchandises en dehors de l'UE, vous n'êtes pas facturé de taxe de vente ou de TVA par votre fournisseur. Mais si vous achetez les mêmes produits en France, vous devrez payer la TVA. Pour uniformiser les règles du jeu, vous devez donc payer les droits des produits importés des États-Unis de la même manière que si vous les aviez achetés en France. Et pour le rendre comparable, la base doit être le coût du produit et le coût de leur transport en France. Vous ne devriez pas payer plus de TVA si votre société réside loin du port, et donc vous avez un grand coût d'expédition, pourquoi c'est seulement le transport vers le port ou l'aéroport, qui est considéré.

Une fois que vous avez payé votre TVA à l'importation, les douanes vous enverrons un certificat comme preuve. Si votre numéro EORI utilisé pour la déclaration en douane est lié à votre numéro de TVA française, vous pouvez récupérer la TVA sur votre déclaration de TVA normale. Cela ressemble à la situation si vous aviez acheté les mêmes produits en France et payé la TVA. Le certificat n'est pas délivré pour chaque expédition, mais plutôt mensuellement. Vous devez vous attendre à le recevoir sur l'adresse enregistrée pour votre numéro de TVA vers le 20 du mois suivant votre importation. Si vous avez égaré votre certificat, vous pouvez faire une demande de remplacement aux Douanes ce qui nécessitera un délai de traitement de quelques semaines.

5.Vérifier les droits antidumping

Un droit antidumping est imposé pour protéger la production nationale en France contre les entreprises étrangères qui "déversent" leurs produits sur le marché français à des prix inférieurs à ceux pratiqués sur leurs marchés locaux. La raison de ce "dumping" pourrait être un stock excédentaire qui doit être éliminé avant une nouvelle saison et qui ne peut pas être vendu localement car cela nuira à la demande de nouveaux produits. La raison pour laquelle nous mentionnons les droits antidumping séparément des autres droits est qu'ils peuvent être ciblés sur des produits très spécifiques et être perçus à un taux très élevé (pouvant représenter plus de 50% du coût du produit). Il vaut donc la peine de verifier si vos produits sont assujettis à des droits antidumping avant d'être importés.

Le moyen de vérifier les droits antidumping est de trouver votre produit dans le tarif du commerce où vous trouverez des mesures et des restrictions pour des pays spécifiques sous importation. La reglementation evolue en permanence sur ce point au sein de l'UE et les règles sont qu'un droit antidumping ou compensateur expire cinq ans après son institution ou cinq ans après la date de réexamen la plus récente donc... prudence.

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Droits d'importation depuis les USA [5 choses a garder en mémoire]

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Le droit d'importation est un montant que vous devez payer lorsque vous importez des marchandises dans l'Union européenne (UE) et, par conséquent, en France. Il est vraiment important de connaître les bases des règles et règlements concernant les droits d'importation lors de l'expédition depuis les USA afin de connaître le prix total de l'importation de vos marchandises.

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Brandies par Donald Trump, des taxes douanières sur le secteur automobile apparaissent comme une arme à double-tranchant pour l'Amérique : politiquement efficace, économiquement très risquée.

Au coeur de la rencontre mercredi entre le président américain et Jean-Claude Juncker, le président de la Commission européenne, elles ne sont pour l'instant qu'à l'état de menaces et leur opportunité fait l'objet d'un examen du département américain du Commerce.

Pour autant, elles constituent déjà un puissant moyen de pression sur les partenaires des Etats-Unis, Européens et Nord-Américains.

Envisager des tarifs douaniers allant jusqu'à 25 % envoie aux partenaires commerciaux des Etats-Unis "un message clair" de la détermination du président américain de rester "inflexible" sur sa politique protectionniste, commente Eswar Prasad, professeur de politique commerciale à l'Université de Cornell.

Du coup, pour défendre l'industrie automobile allemande, qui a beaucoup à perdre dans ce conflit, la chancelière Angela Merkel s'est d'ores et déjà dite "prête" à négocier avec les Etats-Unis une baisse généralisée des droits de douane dans ce secteur.

"Nous nous rendons là-bas avec les meilleures intentions", dans l'espoir d'"une désescalade", a récemment insisté de son côté la commissaire européenne au Commerce, Cecilia Malmström, qui accompagne Jean-Claude Juncker dans la capitale fédérale.

Les Etats-Unis imposent des droits de douane très faibles à l'importation de voitures. L'Union européenne, le Japon, la Corée, la Chine sont bien plus restrictifs.

Pas en une nuit

La menace de taxes douanières supplémentaires sur des voitures importées est aussi un moyen de forcer la main d'Ottawa et de Mexico dans la renégociation du traité de libre-échange nord-américain Aléna.

Car les deux pays, qui ont actuellement un libre-accès au marché américain, produisent une majorité des voitures importées aux Etats-Unis (4,27 millions) devant le Japon (21 % des importations), l'Allemagne (11 %) et la Corée du Sud (8 %).

La Maison Blanche pourrait se révéler d'autant plus intransigeante que ce secteur, "symbole de l'industrie manufacturière des Etats-Unis", est le principal contributeur à l'économie américaine, note Eswar Prasad.

Or celui-ci illustre aussi à lui seul les déséquilibres commerciaux que le président républicain ne cesse de dénoncer.

En 2017, les Etats-Unis ont en effet importé 8,27 millions de véhicules et en ont exporté 1,98 million, selon les données du département du Commerce. Et depuis 2000, les importations ont augmenté bien plus que les exportations, respectivement +42,7 % et +33,7 %.

En outre, entre janvier et mai, la part des voitures produites et vendues aux Etats-Unis était en baisse à 50,1 %, contre 51,1 % à la même période en 2017, selon le cabinet Edmunds.com.

"Au cours du boom économique de l'après-guerre, l'industrie automobile était l'employeur principal et les produits importés ne représentaient qu'une petite part du marché", concède Charlie Chesbrough, économiste chez Cox Automotive.

Le président entend clairement revenir à cet âge doré pour l'industrie automobile américaine.

Mais taxer le secteur automobile aura nécessairement des conséquences, estiment les spécialistes du secteur. La mondialisation de cette industrie a complètement rebattu les cartes et les pièces automobiles sont aujourd'hui produites partout dans le monde, relève M. Chesbrough.

"Aucun constructeur automobile ne peut changer sa chaîne de production en une nuit. C'est impossible", renchérit Maryann Keller, analyste chez MK&A automotive, exhortant l'administration Trump à se souvenir de deux noms: Smoot et Halwey.

La spécialiste fait référence à la loi Hawley-Smoot, votée en 1930 aux États-Unis, malgré les avertissements à l'époque de nombreux économistes.

Des droits de douane de près de 60 % avaient été imposés sur plus de 20.000 produits agricoles et industriels importés. Emmenés par le Canada, les partenaires commerciaux avaient riposté par des taxes sur les exportations des États-Unis, qui avaient alors dégringolé de plus de 61 % entre 1929 et 1933.

S'appuyant sur des projections, Peter Welch, patron de la Fédération des vendeurs automobiles, a souligné récemment que de telles taxes pourraient entraîner la perte de 715.000 emplois aux Etats-Unis et ôter près de 60 milliards de dollars au PIB américain en raison notamment de la diminution des ventes et de l'augmentation du coût des prêts automobiles.

Bien avant les professionnels de l'automobile, les agriculteurs avaient mis en garde contre les dommages collatéraux dont ils pourraient être victimes.

Mardi, l'administration Trump a débloqué une aide d'urgence de 12 milliards pour compenser les pertes de revenus des producteurs de soja, de porc, de fruits, de riz et de lait, reconnaissant implicitement les premiers dommages du virage protectionniste.

25/07/2018 07:38:48 - Washington (AFP) - © 2018 AFP

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Les taxes sur l'automobile, une arme risquée pour les Etats-Unis

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Brandies par Donald Trump, des taxes douanières sur le secteur automobile apparaissent comme une arme à double-tranchant pour l'Amérique : politiquement efficace, économiquement très risquée. Au coeur de la rencontre mercredi entre le président américain et Jean-Claude Juncker, le président de la Commission européenne, elles ne sont pour l'instant qu'à l'état de menaces et leur opportunité fait l'objet d'un examen du département américain du Commerce.

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Consultez le Automotive Imports Facts Manual ( http://www.epa.gov/otaq/imports/factmtop.htm) pour plus de renseignements. Les directives ci-dessous vous guideront à chaque étape du processus.

Quelques aspects concernant votre voiture sont à considérer avant de vendre à un acheteur américain et exporter un véhicule vers les États-Unis

Ce ne sont pas tous les véhicules qui peuvent être exportés aux États-Unis. Certains véhicules ne sont pas permis s'ils ne sont pas fabriqués pour le marché canadien. Visitez le site http://www.epa.gov/otaq/imports/canadian.htm pour une liste des véhicules admissibles.
Pour exporter votre véhicule vers les États-Unis, l'Europe ou l'Afrique, vous pouvez nous joindre au bureau (450) 339-3991 ou sur cellulaire (514) 978-7064 pour avoir plus de renseignements.
Des véhicules de moins de 25 ans doivent se conformer aux normes de l'American Department of Transportation selon l'année de fabrication. Les véhicules construits après le 1er septembre 1978 doivent aussi se conformer aux normes sur les pare-chocs. Visitez le site http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/import/VIG_Canada07032.html pour communiquer avec le constructeur d'origine et demandez une lettre de confirmation mentionnant que le véhicule respecte les normes américaines applicables (US Federal Motor Standards). Cette lettre confirmera si votre véhicule peut être exporté sans modification ou si certaines modifications doivent être effectuées avant son entrée.

Bien sûr, chez Amerxport nous pouvons nous occuper de toutes ces étapes pour vous. Tout ce que vous avez à faire est de nous téléphoner et nous expliquer vos besoins et nous vous aiderons, et ce, à un prix très compétitif. Vous pouvez me contacter afin d'avoir plus de renseignements concernant l'importation de véhicules d'Europe! Je me nomme Olivier et vous pouvez me joindre à mon bureau (450) 339-3991 ou sur mon cellulaire (514) 978-7064.

Les véhicules de moins de 21 ans doivent répondre aux normes d'émission applicables, c'est-à-dire que les convertisseurs catalytiques ou les sondes d'oxygène doivent être en bon état. Rappelez-vous que les exigences fédérales et de l'état en matière d'émission sont indépendantes les unes des autres. Par conséquent, un test d'émission de l'état ne garantit pas que la voiture répond aux normes fédérales. Visitez le site http://www.epa.gov/otaq/imports/ pour plus de détails sur les normes d'émission, comprenant une liste de véhicules qui ne nécessitent aucune modification sur le dispositif antipollution pour entrer aux États-Unis.

Une fois que vous avez vendu votre voiture à un acheteur américain, voici ce que vous devrez faire pour exporter un véhicule vers les États-Unis :
Vous devrez vous assurer que l'acheteur comprenne bien qu'il devra payer des droits pour la voiture. Les véhicules fabriqués à l'étranger et importés aux États-Unis, qu'ils soient nouveaux ou d'occasion, pour usage personnel ou pour la vente, sont généralement sujets à des droits de douane au taux suivant:
Auto - 2,5 %
Camions - 25 % (un véhicule avec un espace à bagages ouvert)
Motos de plus de 700cc - 2,4 % (les moteurs de moins de 700cc ne sont généralement pas sujets à des droits de douane)
Avertir les douanes américaines de la date d'arrivée du véhicule au moins 72 heures à l'avance.
Afin de passer les douanes américaines, vous devrez fournir un contrat de vente, une facture des douanes américaines remplie, une copie de l'enregistrement canadien, le formulaire HS-7 du département des Transports rempli, le formulaire 3520-1 de l'Environmental Protection Agency rempli et tout autre document relié au véhicule.

Recensement (U.S. Census) et la douane des États-Unis (U.S. Customs and Border Protection - CBP) exige un préavis pour l'exportation permanente de tout véhicule autopropulsés.
Remarque: les remorques ou les exportations temporaires sont exemptés de ces exigences.
Recherche douane des É.-U.

Choisir un poste frontalier pour afficher de l'information sur le bureau de la douane des É.-U. ou afficher une liste de tous les bureaux de la douane des É.-U.
Les règlements du CBP stipulent qu'aux postes-frontières:

Vous devez avoir un numéro de recensement ITN, que vous pouvez obtenir à l'aide d'un agent, transitaire, ou courtier certifié AES.
72 heures avant l'exportation de votre véhicule, vous devez fournir au bureau de sortie CBP:
Preuve de la propriété du véhicule
Numéro ITN de recensement (U.S. Census)
le véhicule doit être présenté à la douane des États-Unis au moment de l'exportation.

Le CBP vous conseille de contacter directement le poste-frontière où vous comptez passer afin de confirmer les documents nécessaires et les heures d'ouverture.
Choisissez un État ou une province, puis le poste-frontière par lequel vous importerez le véhicule : cela fera apparaître les coordonnées du bureau de la douane des États-Unis.
Pour plus de détails, consultez le site (en anglais) de U.S. Census et de la douane des États-Unis U.S. Customs and Border Protection (CBP).

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Comment exporter un véhicule vers les États-Unis

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Consultez le Automotive Imports Facts Manual ( http://www.epa.gov/otaq/imports/factmtop.htm) pour plus de renseignements. Les directives ci-dessous vous guideront à chaque étape du processus. Ce ne sont pas tous les véhicules qui peuvent être exportés aux États-Unis. Certains véhicules ne sont pas permis s'ils ne sont pas fabriqués pour le marché canadien.

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Après l'acier et l'aluminium, Trump pourrait bien taxer l'automobile. L'administration américaine a ouvert mercredi soir une enquête sur les importations de véhicules, de camions et de pièces détachées sur le sol américain, dans le cadre de la section 232 d'une loi datant de 1962 sur le commerce qui autorise la mise en place de protections commerciale au nom de la "sécurité nationale".

"Des éléments laissent à penser que, depuis des décennies, les importations ont affaibli notre industrie automobile", a écrit Wilbur Ross, secrétaire au Commerce, dans un communiqué. "Le département du Commerce va mener une enquête détaillée, équitable et transparente pour déterminer si ces importations affaiblissent notre économie intérieure et pourraient nuire à la sécurité nationale."

Des droits de douane qui pourraient être de l'ordre de 20% ou 25%

L'enquête devra donc déterminer si les importations automobiles ont un impact sur la sécurité nationale des États-Unis. Si cela s'avère exact, cela pourrait déboucher sur l'imposition de droits de douane de l'ordre de 20 ou 25% sur les voitures importées, selon les chiffres confirmés par un responsable de l'administration américaine et trois représentants du secteur automobile à Reuters.

D'ailleurs, le même cadrage - celui de la section 232 de la loi de 1962 sur le commerce -, avait été utilisé pour justifier l'imposition de droits de douane de 25% sur l'acier et de 10% sur l'aluminium.

L'an dernier, 12 millions de voitures et poids-lourds ont été fabriqués aux Etats-Unis. La même année, les Etats-Unis ont importé 8,3 millions de véhicules pour une valeur totale de 192 milliards de dollars (environ 165 milliards d'euros). Dans le détail, 2,4 millions de véhicules ont été importés du Mexique, 1,8 million du Canada, 1,7 million du Japon, 930.000 de Corée du Sud, et 500.000 d'Allemagne.

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[ Cliquez sur le graphique pour l'agrandir. Crédit : Statista* ]
Les constructeurs allemands dans le viseur

A l'heure actuelle, le projet de taxation des importations automobiles est encore au stade de l'ébauche et risque de se heurter à une forte hostilité de la part des partenaires commerciaux des États-Unis, mais aussi des concessionnaires américains de véhicules importés. Les gouvernements japonais, chinois et sud-coréen ont déjà fait savoir qu'ils suivaient la situation avec attention, et Pékin, qui voit de plus en plus dans les États-Unis un marché automobile à conquérir, a assuré qu'il défendrait ses propres intérêts.

Mais selon des sources contactées par Reuters, le président américain a particulièrement critiqué les constructeurs automobiles allemands devant les représentants de l'industrie de l'automobile, lors d'une réunion qui s'est tenue le 11 mai à la Maison Blanche. Et pour cause : les États-Unis sont, derrière la Chine, le deuxième marché d'exportation des constructeurs allemands. Les groupes Volkswagen, Daimler et BMW disposent tous d'usines d'assemblage sur le territoire des États-Unis.

En mars dernier, Trump avait déjà mis en garde les Européens via Twitter :

" Si l'UE veut augmenter encore les énormes taxes et barrières douanières imposés aux compagnies US qui y font du business, alors nous appliquerons une taxe sur leurs automobiles qui inondent librement les Etats-Unis."

(Avec Reuters)
(*) Un graphique de notre partenaire Statista.

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Trump ordonne une enquête sur les importations automobiles aux États-Unis

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Donald Trump a annoncé mercredi soir avoir demandé à son secrétaire au Commerce d'ouvrir une enquête sur les importations de voitures, de camions et de pièces détachées aux États-Unis, une initiative susceptible de déboucher sur l'imposition de droits de douane de l'ordre de 20% à 25%.

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Trump threatens to extend tariffs even if China trade deal is reached

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As the trade war between the US and China continues, Trump says tariffs will be kept in place to ensure China 'lives by the deal'.