# data[].attributes.body
Duglack Clerk en 1878

# data[].attributes.body
El motor dièsel va ser inventat l'any 1893 per l'enginyer alemany Rudolf Diesel.

# data[].attributes.body
En 1861, el alemán Otto experimentó con su primer motor a gas de 4 tiempos que tuvo que abandonar debido a dificultades técnicas. En 1867.

# data[].attributes.body
gasoil o diesel

# data[].attributes.body
el motor de otto va amb diesel.

# data[].attributes.body
Fins als anys 90 NOMÉS un 10% dels cotxes que és venien a Europa tenint un motor dièsel. Tot va canviar Quan la Unió Europea va ver en el dièsel la manera de lluitar contra el cambio climàtic i va decidir estimular-ne els vens reduint-ne a els Impostos mentre a els incrementava a la gasolina. Avui el 53% dels cotxes que és comprin a Europa són dièsel -un 62% a Espanya

# data[].attributes.body
Prenem com a Referència a els precios dels cotxes més venuts a país amb opcions dièsel i gasolina. El Seat Ibiza TSI (gasolina) de 90 cavalls costa 13.190 euros, Mentre que l'opció TDI ​​(dièsel) amb la mateixa potència en costa 15.450, una diferència de 2.260 euros a favor de cotxe de gasolina.

# data[].attributes.body
-Menor consum de combustible.
-Injecció electrònica.
-turbocompressor i precamera, que redueixen el preu i milloren les prestacions.
-Majors prestacions menys soroll i menys emissions de CO2

# data[].attributes.body
-El preu del combustible ha augmentat degut a l’augment de la demanda.
-Preu i manteniment car.
-Poques prestacions en comparació amb un gasolina.

# data[].attributes.body
El rendiment del motor es del 40%
i el máxim es del 25%

# data[].attributes.body
Ø  Fases: Primer temps o admissió, Segon temps o compressió, Tercer temps o explosió, Quatre temps o      d'escapament

Ø  Funcionament:

1.    Primer temps o admissió: En aquesta fase el descens del pistó aspira la  mescla d’aire i combustible als motors d'encès provocat o l'aire en motors d'encès per compressió.

2.    Segon temps o compressió: Al arribar al final de cursa inferior, la vàlvula d'admissió s'obre, comprimint-se el gas contingut a la cambra per l'ascens del pistó.

3.    Tercer temps o explosió: En arribar al fi de carrera superior el gas ha assolit la pressió mínima. Als motors d'encès provocat, salta la guspira a la bugia provocant la inflamació de la mescla, mentre que als motor diesel, s'injecta el combustible que s'autoinflama per la presó i temperatura existents a l'interior del cilindre.

4.    Quatre temps o d'escapament: A aquesta fase el pistó empeny, en el seu moviment ascendent, els gasos de la combustió a través de la vàlvula d'escapament que s'està tancada.

# data[].attributes.body
gasolina

# data[].attributes.body
0-1: Admissió isòbara.

# data[].attributes.body
1-2: Compressió adiabàtica.
2-3: Compressió isòcora (Augment de la pressió a volum constant provocat per la combustió).

# data[].attributes.body
2'-3: Expansió isòbara. La pressió és constant i el volum augmenta tot per causa de la segona fase de combustió).
3-4: Expansió adiabàtica. L'augment de la pressió ha provocat la baixada del pistó. Aquesta transformació és la que produeix un treball efectiu dins del cicle.

# data[].attributes.body
4-1: Escapament a volum constant. Baixa la pressió per l'escapament dels gasos. Transformació isòcora.
1-0: Escapament a pressió constant. Disminueix el volum per desplaçament del pistó. Els gasos d'escapament s'evacuen.

# data[].attributes.body
http://pasionporelmotor.blogspot.com/2012/02/potencia-en-motores-de-combustion.html

# data[].attributes.body
bujía
vàlvula de admision
vàlvula de escape
culata
cilindro
parno
pistón
diela

# data[].attributes.body
Componentes tóxicos | Motores Diesel | Motores de carburador
Monóxido de carbono, % | 0.2 | 6
Oxidos de nitrógeno. % | 0.35 | 0.45
Hidrocarburos, % | 0.04 | 0.4
Dióxido de azufre, % | 0.04 | 0.007
Hollín/ mg/l | 0.3 | 0.05

# data[].attributes.body
https://www.fiat.es/

# data[].attributes.body
En un motor 2 tiempos se produce una combustión por cada vuelta de cigüeñal mientras que en un motor 4 tiempos se produce una combustión por 2 vueltas de cigüeñal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mucha más potencia (Entre un 30% y 50%), pero también un mayor consumo de combustible.

# data[].attributes.body
Aquest motor consumeix oli, ja que la lubricació s'aconsegueix incloent una part d'oli en el combustible. Aquest oli penetra amb la mescla en la cambra de combustió i es crema; podent produir emissions contaminants i brutícia dins del cilindre, que en aquest cas afecta a la bugia i impedeix un funcionament correcte

# data[].attributes.body
Els preus dels cotxes de motor solen ser molt mes grans que un cotxe amb motor 4 temps

# data[].attributes.body
El motor de dos temps no precisa vàlvules ni dels mecanismes que les governen, per tant és més lleuger i de construcció més senzilla, pel que resulta més econòmic. Al produir-se una explosió per cada volta del cigonyal, cada dues voltes del cigonyal, el motor de dos temps, desenvolupa més potència per una mateixa cilindrada i la seva marxa és més regular. Poden operar en qualsevol direcció, ja que el càrter no emmagatzema lubricant.

# data[].attributes.body
Aquest motor consumeix oli, ja que la lubricació s'aconsegueix incloent una part d'oli en el combustible. Aquest oli penetra amb la mescla en la cambra de combustió i es crema; podent produir emissions contaminants i brutícia dins del cilindre, que en aquest cas afecta a la bugia i impedeix un funcionament correcte. El seu rendiment és inferior, ja que la compressió, en la fase de compressió-admissió, no és tota efectiva fins que el pistó tanca els espiralls de transferència i durant l'escapament el seu recorregut és ascendent i és per això, que en les especificacions dels motors de dos temps apareixen moltes vegades dos valors de compressió: la compressió relativa (relació entre els volums del cilindre i de la cambra de combustió) i la compressió corregida, mesurant el cilindre solament des del tancament dels espiralls. Aquesta pèrdua de compressió també provoca una pèrdua de potència. A més a més, durant la fase de potència-escapament, part del volum de la mescla (mescla neta), es perd per l'espirall d'escapament juntament amb els gasos resultants de la combustió provocant no només una pèrdua de rendiment, sinó també emissions contaminants

# data[].attributes.body
El rendiment es del 30% i el maxim 50%

# data[].attributes.body
https://sites.google.com/site/3esoalaauriitaa/0-4-avantatges-i-inconvenients-del-motor

# data[].attributes.body
https://sites.google.com/site/3esoalaauriitaa/0-4-avantatges-i-inconvenients-del-motor

# data[].attributes.body
https://sites.google.com/site/3esoalaauriitaa/0-4-avantatges-i-inconvenients-del-motor