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Se nourrir

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See all the wonderful things Melle Delacroix has made

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projet dragon sky

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Earthscraper

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Extrait d'un reportage d'ABC News mis en ligne en octobre 2011 sur Youtube.

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Arctic Harvester

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Vidéo mise en ligne en décembre 2013 sur la chaîne Youtube
de la Jacques Rougerie Foundation.

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Aequorea

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Vidéo mise en ligne en décembre 2015 sur la chaîne Youtube
d'ArchiveTecture.

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Light Park

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Projet Dragonfly

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Vidéo ajoutée 4 juin 2013 sur la chaîne Youtube d'Arte avec le commentaire suivant "Philippe Starck part autour du monde pour recueillir la parole des chercheurs visionnaires qui proposent des solutions aux grandes problématiques du futur".

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Paris 2050

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Invité sur le plateau de LCI le lundi 9 novembre 2015 pour aborder la COP21, l'architecte et auteur de #‎Paris2050  Vincent Callebaut expose son projet de "solidarité énergétique" qui consiste à construire des tours végétales dans le centre de Paris, permettant de produire de l'énergie et notamment de l'électricité. Selon lui, cette alternative pourrait également mettre un terme à la "gentrification" et à la "muséification" de Paris, mais aussi à la crise chronique du logement.

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Very large structure et les villes nomades

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Vidéo mise en ligne en avril 2015 sur la chaîne Youtube
d'Architectube.

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Smartseille : l'îlot Allar

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Vidéo publiée sur la chaîne Youtube d'Eiffage le 14 avril 2015 accompagnée de ce commentaire : "Donner naissance à un écoquartier, au service des habitants et des usagers, c’est l’objectif de «l’îlot démonstrateur» Allar, ou Smartseille, au nord de Marseille (Bouches-du-Rhône)".

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Songdo

Localisation : Corée du Sud.
Taille du projet : 6.1 Km², 250 000 habitants.
Date de livraison annoncée : 2020.
Bâtie sur des terres gagnées sur la mer jaune, cette zone économique libre est reliée à l'aéroport internationale d'Incheon par un pont lond de 21,38 km. Sondgo ambitionne en outre d'être pionnier en matière de nouvelles technologies. Ses habitants pointent néanmoins du doigt  le manque d'infrastructures culturelles, l'heure et demi de bus en moyenne pour rejoindre Séoul la capitale ou le manque d'arguments pour attirer des établissements bancaires internationaux à Songdo.
in Courrier International, n°1213, janvier-février 2015.

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Extraits du documentaire d'Arte intitulé Les villes du futur, septembre 2015.

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Masdar

Localisation : Emirats arabes unis.
Taille du projet : 5km², 40 000 habitants, 1500 entreprises.
Date de livraison : entre 2020 et 2025.

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Extrait du Journal Télévisé de 20h de France 2 du 22 septembre 2014.

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http://masdarcity.ae/en/ Masdar City is the world's first sustainable city - and it's taking shape in Abu Dhabi, UAE. This movie was part of an interactive presentation made by architecture and real estate marketing agency, Wordsearch, for the World Future Energy Summit (WFES), January, 2010, hosted by Masdar.

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Lilypad

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Vidéo ajoutée 4 juin 2013 sur la chaîne Youtube d'Arte avec le commentaire suivant "Philippe Starck part autour du monde pour recueillir la parole des chercheurs visionnaires qui proposent des solutions aux grandes problématiques du futur".

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Masdar a l'air d'un mirage. De loin, la ville paraît un gros bâtiment multicolore dressé sur l'horizon. L'illusion tient en partie à sa situation singulière : près de l'aéroport d'Abou Dhabi, juste de l'autre côté de l'autoroute du golfe Persique, dans un coin de désert profondément inhospitalier. Masdar est séparé du centre d'Abou Dhabi par une trentaine de kilomètres de plaine hérissée de propriétés ostentatoires de la taille de la Cour suprême américaine et quadrillée de boulevards vides à six voies - une aberration urbanistique comme je n'en ai jamais vu.

Mais l'illusion porte aussi sur la densité : projet urbanistique de quelque 18 milliards de dollars [13 milliards d'euros], Masdar doit accueillir à terme 40 000 habitants sur à peine plus de 5 kilomètres carrés. C'est l'écoville la plus ambitieuse au monde. Les voitures en sont proscrites. Les visiteurs doivent parquer leurs véhicules dans un parking géant implanté au nord de la ville. Tandis que je me gare, un Occidental à la mise soignée, en costume sombre malgré la chaleur, s'avance hors de l'ombre pour se présenter. Stephen Severance, un Américain de 45 ans, est le manager du programme. Il est arrivé à Masdar il y a quatre ans, après avoir travaillé un temps pour le cabinet de conseil Booz Allen.

Il me guide parmi les rangées de voitures. Nous arrivons devant des portes en verre fumé. Elles s'ouvrent dans un souffle sur un hall de marbre. Derrière d'autres portes vitrées nous attend le service du Personal Rapid Transit, ou PRT. De petits véhicules blancs sans conducteur offrent un moyen de transport écologique. Severance et moi-même prenons place face à face, la porte coulissante se ferme et, à une vitesse d'un peu moins de 25 kilomètres à l'heure, le petit vaisseau file à travers ce qui ressemble à un sous-sol gigantesque. Il avance presque sans bruit sur ses pneus en caoutchouc, en suivant des aimants enfouis dans le sol et en se servant de capteurs de proximité pour éviter les collisions.

A l'origine, le PRT devait servir de moyen de transport dans toute la ville, fait savoir Severance. Mais il aurait fallu ménager tellement d'espace sous les immeubles qu'on aurait dû bâtir la ville entière sur des piliers de 6 mètres de hauteur. Le centre, soit à peu près 1 kilomètre carré, a été construit ainsi, mais surélever la totalité de la ville aurait coûté trop cher. Le choix des infrastructures de transport reste pour l'heure indéterminé. Des bus électriques, peut-être, ou des voiturettes solaires.

Alors que notre véhicule se glisse dans sa place de stationnement, une voix électronique nous rappelle de ne pas oublier nos effets personnels. Nous entrons dans le hall du terminal situé sous l'Institut Masdar et gravissons un large escalier hélicoïdal qui nous conduit jusqu'à une cour extérieure, de plain-pied avec la rue. Une demi-douzaine de bâtiments de taille moyenne se dressent ici les uns à côté des autres, séparés par un étroit labyrinthe de cours reliées les unes aux autres. Severance me fait visiter une étrange suite de boutiques qui constituent le quartier commercial de Masdar : un restaurant de sushis, un café, une supérette, une agence de voyages, une agence de téléphonie portable, etc.

En 2006, le gouvernement d'Abou Dhabi, Etat le plus riche en pétrole des Emirats arabes unis, a annoncé qu'il allait investir 22 milliards de dollars pour devenir un des leaders des énergies renouvelables. Abou Dhabi est l'Etat pétrolier par excellence. Son empreinte écologique par habitant est la troisième au monde.

Modèle d'innovation. Le gouvernement de ce minuscule Etat du sud du golfe Persique s'est lancé dans une aventure à laquelle aucune autre nation ne s'est sérieusement risquée. L'idée de départ : construire à partir de rien une ville à empreinte carbone nulle, qui ne produise pas de déchets, dans un coin de désert inexploité. Masdar devait être une expérience, un champ où tester à grande échelle technologies propres et projets d'énergie renouvelable. L'université, spécialisée dans les technologies durables et partenaire du Massachusetts Institute of Technology, devait en être le grand incubateur à idées et une flotte de voitures électriques sans chauffeur y transporter les habitants d'un point à un autre de la ville. A l'origine, tous les bâtiments devaient être coiffés d'immenses toits photovoltaïques. Les premiers croquis ressemblaient à de la science-fiction.

Au fil des ans, le projet s'est concrétisé. Logements, bureaux et commerces à haute efficacité énergétique sont sortis de terre. En 2009, l'Agence internationale pour les énergies renouvelables a même fait le choix improbable d'installer son siège à Abou Dhabi. En 2011, les 70 étudiants de la première promotion de master de l'Institut de Masdar ont décroché leur diplôme. En 2012, le géant allemand des technologies Siemens a mis la touche finale sur place à son nouveau siège, responsable de ses activités pour tout le Moyen-Orient. C'est à ce moment-là que l'expérience, qui n'était au début guère plus qu'un noble geste, a pris une tout autre importance : celle d'un modèle de développement durable à grande échelle.

Même une ville aussi futuriste, mise au monde grâce à la volonté de quelques-uns et à l'argent du pétrole, n'est pas à l'abri des vicissitudes du présent. La crise financière de 2008 a contraint les architectes du projet à revoir leurs ambitions à la baisse. Le budget a été réduit de quelque 4 milliards de dollars et les ingénieurs ont dû renoncer à leurs idées les plus novatrices. Les complexes toits solaires seront remplacés par des fermes photovoltaïques situées en lisière de la ville. Le système de transport PRT, à l'origine pensé pour toute la ville, se réduira finalement à un service de navettes. Par ailleurs, le projet initial était de dessaler l'eau nécessaire grâce au soleil, mais l'eau des puits s'est révélée trois fois plus salée que celle de la mer. La dessaler aurait donc nécessité bien trop d'énergie. Faute de quoi, l'usage de l'eau sera sévèrement contrôlé. Bref, comparés à l'audacieuse aventure qu'aurait dû être Masdar, les nouveaux plans ne peuvent que décevoir.

Mais il est un chapitre où Masdar n'a pas droit à l'erreur : celui de l'électricité solaire. L'émirat d'Abou Dhabi, où la température grimpe à 50 ° C et où chaque goutte d'eau doit être dessalée, consomme tellement de gaz naturel pour générer de l'électricité qu'il en est devenu un importateur net. Avec Masdar, le pays essaie justement de prouver qu'il est capable de créer de l'électricité à foison en se passant des énergies fossiles.

Parmi les différents projets solaires menés ici, le principal est une centrale à concentration située à 150 kilomètres de la ville. Je m'y rends le deuxième jour de mon séjour. La centrale se compose de 192 collecteurs de forme allongée, d'une centaine de mètres de long sur six de large, constitués de miroirs cylindro-paraboliques. Un tube en acier gainé de verre, qui transporte de l'huile synthétique, court le long de chaque collecteur. Il faut cinq minutes aux pompes électriques pour acheminer 4 litres d'huile d'une extrémité à l'autre d'un collecteur, puis les faire revenir en passant par un autre collecteur ; ces cinq minutes suffisent, sous le rayonnement concentré du soleil, pour chauffer cette huile à une température frisant les 400 degrés. Les tubes traversent ensuite une piscine d'eau. La chaleur transforme l'eau en vapeur, laquelle active une turbine. L'huile refroidie est renvoyée vers les collecteurs pour être de nouveau chauffée. Des pistons hydrauliques gérés par informatique font constamment tourner les miroirs pour qu'ils suivent la trajectoire du soleil dans le ciel.

La technologie du solaire concentré fait des pas de géant. A l'échelle mondiale, elle aura permis de produire l'an dernier près de 2 gigawatts - de quoi alimenter en électricité 2 millions de foyers - et les projets en cours devraient assurer une production quatre fois plus élevée. C'est peu, certes, par rapport aux autres sources d'énergie renouvelable comme le photovoltaïque (qui générait 20 fois plus d'électricité dans le monde fin 2010) et l'éolien (100 fois plus). Mais le solaire concentré a ses atouts. Sur ces trois sources, c'est la seule à créer de la chaleur, avec laquelle, outre produire de l'électricité, on peut faire un tas de choses, notamment dessaler l'eau. Et, contrairement aux centrales photovoltaïques, les installations solaires à concentration fournissent également de l'énergie bon marché la nuit, car elles la stockent sous forme de chaleur et n'ont pas besoin d'onéreuses batteries.

Plus je reste ici, plus je comprends que chaque élément de cette ville est un projet de recherche en soi. Habillé d'une façade en acier brossé, l'Institut Masdar est un dédale de tables encombrées de matériel électronique, de machines qui ronronnent et de cloisons de verre couvertes d'algorithmes gribouillés au crayon gras. Chaque laboratoire se concentre sur un type particulier de technologie. Au labo Bioénergie et environnement, les étudiants développent des piles à combustible microbien destinées à générer de l'électricité en traitant des déchets. Au labo Technologies intelligentes pour les véhicules électriques et les systèmes automoteurs, ils conçoivent des réseaux intégrés visant à connecter les conducteurs et les véhicules au réseau routier et aux conditions de circulation. Il y en a aussi qui planchent sur l'intelligence artificielle, les nanomatériaux, le stockage nanotechnologique de l'énergie ou encore les cellules solaires. Le projet phare de l'institut : le concentrateur solaire Beam Down Solar Thermal Concentrator, gigantesque tour de miroirs plantée à la lisière de la ville. Non seulement il permet de concentrer le rayonnement solaire pour produire de la chaleur, mais, un jour, il servira à décomposer la lumière en ondes de différentes longueurs, ondes avec lesquelles on pourra réaliser des expériences scientifiques, produire de l'énergie thermique et générer de l'énergie encore plus efficacement.

Une température agréable. Par un après-midi brûlant, je retrouve Stephen Severance sur un banc en pierre du centre de Masdar. Je veux me faire une idée de la vie dans la ville du futur. Je suis frappé par le calme qui règne - aucun bruit de klaxon, de moteur ou de sirène. Puis je remarque la température, bien plus fraîche qu'à Abou Dhabi. Nous sommes abrités du soleil. Severance me raconte que les constructions, denses, ont été conçues pour faire un maximum d'ombre les unes sur les autres et sur les cours qui les séparent. Les passants peuvent s'asseoir quelques instants sans souffrir de la chaleur et les bâtiments ont besoin de moins de climatisation. Nous sommes également rafraîchis par un vif courant d'air. Severance m'indique, de l'autre côté de la cour, une tour creuse posée sur des piliers d'acier : un tube vertical de 6 mètres de large, qui s'élève sur cinq étages. Elle détourne les vents frais qui soufflent au-dessus de la ville et les oriente vers la cour. La tour à vent ne date pas d'hier : elle a vraisemblablement été inventée par les Perses, qui l'utilisaient des siècles avant que l'or noir n'apporte la richesse dans cette partie du globe. Les ingénieurs de Masdar ont perfectionné le système en installant des sortes de persiennes actionnées par informatique en haut de la structure pour maximiser son efficacité. Les panneaux s'ouvrent et se ferment en fonction des vents dominants. Et des brumisateurs refroidissent l'air un peu plus encore.

Certes, les objectifs de Masdar ont été revus à la baisse, mais leur intérêt n'en est que plus grand. Si la crise financière n'avait pas contraint les ingénieurs à réduire leurs ambitions, le projet n'aurait été guère plus que le jouet hors de prix d'un émir du pétrole. Aujourd'hui, la ville de Masdar est ancrée dans la réalité économique. Elle peut donc donner des leçons au monde entier.

Aucune des personnes à qui j'ai parlé durant mon séjour ne semble nourrir l'illusion d'une ville parfaite. Le monde ne va pas raser ses infrastructures et se mettre à ne construire que des villes piétonnes intelligentes fonctionnant à l'énergie solaire. Masdar n'est pas un modèle de développement. En revanche, c'est un modèle d'innovation. Et, en créant cette ville impossible à reproduire - isolée, coûteuse et presque vide -, ses architectes sont peut-être en train de bâtir un monde meilleur pour tous.
-Dan Baum
Publié le 21 mai 2013 dans lePopular Science (extraits) New York

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En cours de construction près d'Abou Dhabi, ce projet de ville durable et intelligente est le plus ambitieux au monde. Visite guidée.

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Tianjin Eco City

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Extraits du documentaire d'Arte intitulé Les villes du futur, septembre 2015.