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I. Les pays les plus pauvres

La catégorie des PMA regroupe aujourd'hui les 49 pays les moins développés économiquement. Ils se situent surtout en Afrique subsahariens(33) ou e Asie

Ces pays possèdent parfois des matières premières mais elles sont souvent exploités par des pays étrangers et dépendent des cours mondiaux. Ils sont endettés, ce qui est un frein au développement justifiant l'intervention de l'ONG internationales.

La PMA apportent:
-des crises: conflits, famine, catastrophes climatiques, crises politiques.
-La situations démographique: espérance de vie, taux de mortalité et natalité élevée
-La situation économique: variation des prix, PIB/habitation faible, pays endetté, pop pauvre
Le niveau de développement: HIDH faible pop peu scolarisé, Analphabétisme, aide au développement, intervention des ONG.

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Chapitre 6: Les puissances émergentes: l'exemple du Brésil

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Chapitre 6: Les puissances émergentes: l'exemple du Brésil

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I. Un développement incomplet et contraires

Malgré le développement économique, le Brésil compte encore 34% de pauvres. On y trouve une opposition entre des "privilégiés"(industriel, propriétaires de grandes exploitations...) et les "pauvres"(ouvriers sous payés...). Cela a des conséquences sur les conditions de vie(l'alphabétisation, malnutrition...). La ville est
révélatrice de ses écarts sociaux: il y a une très forte ségligation sociale

Le développement du Brésil n'est pas  harmonieux sur tout le territoire. On constate ainsi:
>des contrastes  villes et campagnes.
>Une opposition entre le littoral et l'intérieur du Brésil moins mis en valeur.
>Un concentration des activités dans une région: le Sud-Est

Le pays fait beaucoup d'efforts pour stopper le développement des favelas et les intégrer à l'espace urbain. Mais le chemin est encore très lent. De plus la destruction continue de l'Amazonie fait du Brésil un des principaux pollueurs de la planète.

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Chapitre 8 : Les Etats-Unis dans la mondialisation

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Chapitre 8 : Les Etats-Unis dans la mondialisation

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I. Les Etats-Unis, acteur de la mondialisation

Des éléments de la culture et du mode de vie américain sont adoptés et imités  dans le monde entier: les gratte-ciel, l'anglais, le Coca-Cola, les réseaux sociaux, les produits de divertissement, etc. Ces références font des Etats-Unis une puissance culturelle incontournable.

Les Etats-Uniens produisent beaucoup et ont une forte capacité de consommation. En conséquence, les Etats-Unis reçoivent et émettent des flux importants de marchandises:
-à l'échelle mondial
-à l'échelle du continent dans le cadre de l'Alena avec le Mexique et le Canada.
Les FTN, comme Coca-Cola, participent à la puissance économique de Etats-Unis.

Les attentats du 11 septembre 2001 ont montrés la vulnérabilité du pays Les guerres qui s'en sont suivies ont escacerbé un sentiment anti-américains notamment dans le monde arabe. Le commerce extérieur des Etats-Unis est clairement déficitaire car ils font de plus en plus face à une forte concurrence.

II. Un territoire transformé par la mondialisation.

L'influence sur le monde s'exerce depuis les métropoles comme New-York ou Chicago: ce sont des espaces qui ont dans les gratte-ciels du quartier des affaires des activités de commandement d'échelle mondial(sièges de PTN et d'institution internationales). Toutes fois, il existe des territoires en marge de la puissance comme les ghettos des minorités.

La mondialisation s'accompagne d'une littoralisation des activités. Les facades maritimes concentrent les ports à conteneur ou les industries pétrolières. Elles sont reliés entre elles par un réseau de communication intérieur dese. Les frontières sont aussi très active.

Les régions intérieur des grandes plaines sont de vastes exploitations agricoles mécanisées qui font des Etats-Unis la première puissance agricole mondiale. Les montagnes  Rocheuses sont exploités pour leur ressource naturelles ou touristiques

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Les FTN sont accusés de participer à l'augmentation des inégalités au niveau mondiale, de peu tenir compte des salariés lorsqu'elles décident d'une délocalisation qui détruit de l'emploi et d'être peu soucieuses de l'environnement.

Conclusion:

La mondialisation est la dynamique de mise en relation du monde entier par des flux d'hommes, de marchandises, d'information et de capitaux

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Chapitre 5 : Les entreprises transnationales

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Chapitre 5 : Les entreprises transnationales

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Problématiques: Comment et selon quelles stratégies ces entreprises occupent-elles l'espace mondial?
Comment utilisent-elles les différences entre les territoires et en retour contribuent-elles à les façonner et à organiser ainsi l'espace mondial?
Définition:
Une entreprise (ou firme) transnationale: entreprise dont le siège social ( lieu où se trouve la direction) est ancré dans un pays mais qui développe ses activités dans plusieurs pays du monde.
FTN: entreprise composé d'une maison mère et de filiales qui développe ses activités dans au moins 5 états différents.

I) Les firmes transnationales et la mondialisation

Le nombre de FTN augmente. La majorité étant issu des pays riches. Le nombre de FTN des pays émergents ( Chine, Inde, Brésil...)
La puissance des FTN est considérable, les plus importantes étant plus riches que certains états. Source d'une grande partie des investissements à l'étranger elles font jouer la concurrence entre les territoires et investissent selon différentes stratégies. Par leurs investissement elles intègrent certains espaces à la mondialisation des échanges et en écartent d'autres comme l' Afrique et l' Asie de l'Ouest.

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Chapitre 4: Les mobilités humaines ( partie 2/2)

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Chapitre 4: Les mobilités humaines ( partie 2/2)

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II) Le tourisme dans le monde

Le tourisme de masse est le faite que de plus en plus de personnes séjournent durant les même périodes dans les mêmes lieux. Il concerne surtout les pays riche et du Nord entre eux, mais de plus en plus de pays du Sud y participent au fur et à mesure de leur développement.

Légende de la carte:

I) Les espaces touristiques:
- en violet: pays et espaces les plus visités
-en vert : autres pays qui attirent les touristes

II) Les flux touristiques:
-flèche rouge: flux majeur
- flèche verte flux secondaire
- pointillés rouge: principale zones d'origine touristique.

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Chapitre 4 :  Les mobilités humaines ( partie 1/2)

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Chapitre 4 :  Les mobilités humaines ( partie 1/2)

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Introduction: Si le nombre de migrants internationaux ne représente qu'une part limitée de la population mondiale, il n'empêche que les flux d'Hommes, de capitaux et de marchandises sont en très forte progression.
Problématiques: A l'échelle du monde, d'où part-on? Pour aller où? Pourquoi l'on part? Quelles sont les conséquences de ces migrations pour les pays de départ comme pour les pays d'arrivée?
Finalement, en quoi sont-elles le reflet mais aussi les vecteurs de la mondialisation?
Définitions:
Un migrant (internationale):  personne qui change de pays, de résidence. Si il y est autorisé, on le nommera migrant régulier. Si il n'en a pas, on le considèrera comme un migrant illégal ( ou clandestin)
Un émigré: personne qui quitte son pays pour vivre dans un autre. Son pays d'accueil le considèrera comme immigré.
L'asile est demandé par une personne qui quitte son pays car il est en danger.

I) Migrations internationales
Les écarts de niveau de développement entre les pays expliquent l'essentiel des migrations. Ainsi les pays les plus développés du Nord ou du Sud, attirent des migrants originaire des pays les moins développés. Le système migratoire s' est mondialisé, les migrants empruntant des routes de plus en plus longues et dangereuses en raison d'un plus grand contrôle des frontières par les pays riches. Aux migrations légales s'ajoutent donc des illégales. Les migrants gardent des liens variés avec leur pays d'origine. Ces migrations ont des conséquences sociales, spatiales , économique et politiques sur les pays d'accueil, de départ mais aussi de transit

Légende de la carte:

I) le système migratoire mondial:
- en rose: principaux foyers d'immigration
- en violet: principaux foyer d'émigration
flèche rouge: flux majeur
flèche noir: flux légaux

II) Des migrations sous tensions
hachure verte: zone de tension migratoire.
trait en vague rose: Barrière de protection ( mur, champs de mines, caméra thermique, patrouille)

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Chapitre 3 : L' Europe dans le monde au début du XVIII ème siècle

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Chapitre 3 : L' Europe dans le monde au début du XVIII ème siècle

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Problématique: Comment les puissances européennes exercent-elles leur domination dans le monde?
Définitions:
Métropoles: pays qui possède une colonie
Colonie: territoire d'outre-mer conquis, administré et exploité par un pays étranger la métropole.

I) La place de l'Europe dans le monde

Le commerce entre les métropoles et leurs colonies s'effectuent par la mer. Les grandes puissances doivent contrôler ces routes maritimes création de comptoirs et de compagnies pour protéger leurs intérêts. Les états européens dominent ces premiers échanges mondiaux. Mais toutes les puissances européennes ne sont pas engagées dans l'aventure mondial ( Ex: Russie)
Le commerce européen est de plus en plus important avec l' Amérique. Des produits manufacturés sont échangés contre des produits tropicaux ( sucre, café, cacao). Le commerce avec l' Asie reste important. Les villes portuaires d'Atlantique s'enrichissent.
Les états d'Europe se font souvent la guerre pour affirmer leur puissance sur le continent ou sur leur colonies. Par exemple: français et anglais s'opposent en Amérique du Nord.

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Chapitre 2 : Les échanges de marchandises 

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Chapitre 2 : Les échanges de marchandises 

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Problématique: Comment s'organisent les échanges de marchandises à l'échelle mondial?
Définition:
Produits manufacturés: Bien fini ou semi-fini élaboré par l'activité humaine à partir de matières premières.
FTN: entreprise qui développe ses activités à l'étranger et qui y possède des filiales.
HUB: point central d'un réseau de transport ( souvent des ports ou des aéroports) qui redistribue les marchandises des routes maritimes ( ou aériennes) vers les routes régionales ( fleuve, rails , routes

I) Les échanges de marchandises à l'échelle mondial.

Le commerce mondial explose depuis les années 1950. Les produits manufacturés  représentent 75% du total. Aujourd'hui, le transport maritime prend en charge plus de 80% de ces flux de marchandises. Ceci est la conséquence de la conteneurisation. Les firmes transnationales sont des acteurs majeurs des échanges .
La conteneurisation et l'intermodalité permettent de transporter de plus en plus de marchandises de façon plus rapide et moins cher.
L'Europe , l'Asie pacifique et l'Amérique du Nord sont les trois pôles majeurs du commerce mondial. Les circulations de marchandises , d'informations, ou de capitaux ( flux) sont essentiels. Détroits et canaux sont des points de passages stratégiques qui nécessitent des aménagements constants mais qui  suscitent aussi des tensions ( actes de piraterie).

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Chapitre1:Les espaces majeurs de productions et d'échange 

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Chapitre1:Les espaces majeurs de productions et d'échange 

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Introduction: Dans un contexte de forte croissance des échanges mondiaux de marchandises, les ports, les littoraux constituent des espaces majeur du commerce mondial.
Problématique: Pourquoi le sont-ils et comment s'organisent-ils à une échelle plus grande?

I) La place des ZIP( zone industrialo portuaire) et des façades maritimes dans la production et les échanges mondiaux.

Le commerce internationale concerne désormais tous les pays du monde. L'apparition du conteneur et le faible coût du transport maritime explique que les ports soient des espaces majeurs. Les ZIP associent des activités de redistribution ( zone portuaire) à des activités de production ( zone industrielle), qui sont soutenus par un arrière pays: CACAland puissant actif structuré par une ou plusieurs métropoles, qui disposent d'un réseau de transports étoffé ce sont des interfaces CAD, des zones de contact avec le reste du monde.

Les façades maritimes sont des littoraux qui accumulent les grands ports, relié entre eux et au service d'un arrière pays puissant, en relation avec l'ensemble du monde. Seuls les espaces les plus riches et puissants de la planète en disposent.

Les ports sont en concurrence entre eux pour attirer les porte-conteneurs. Cela nécessite des travaux pour accueillir des bateaux de plus en plus grands.