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Jason Fried has a radical theory of working: that the office isn’t a good place to do it. He calls out the two main offenders (call them the M&Ms) and offers three suggestions to make the workplace actually work.

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En pleine guerre contre les taxis, les chauffeurs Uber, le service de VTC, pourraient avoir à jouer la réconciliation pour affronter un nouvel ennemi : la voiture autonome. Uber a lancé, mercredi 14 septembre, le tout premier test de véhicules de transport autonomes, à Pittsburgh (Etats-Unis). Dans cette ville de Pennsylvanie de 2,6 millions d'habitants aux rues étroites et autoroutes en pagaille, quatre Ford Fusion bardées de capteurs ont commencé à transporter un millier de clients.

Les véhicules sont chacun dotés de sept caméras pour repérer les feux de signalisation, d'un système radar captant les conditions météo, et de vingt faisceaux laser pour analyser en permanence à 360° ce qu'il se passe autour.

Comme un conducteur inexpérimenté

Lorsque le client monte dans le véhicule, il se retrouve face à un écran tactile où il renseigne sa destination, confirme le nombre de passagers et le bouclage des ceintures. Cet écran permet aussi tout au long du voyage de visionner l'environnement de la voiture reproduit en 3D (et de prendre des selfies).

Le " New York Times" a testé le Uber autonome, et dit "se sentir en sécurité la majeure partie du trajet. [...] Mon Uber sans chauffeur s'arrêtait à bonne distance des voitures de devant aux intersections. [Il] respectait parfaitement la limite de vitesse même quand il n'y avait pas de véhicules autour."

Le test du "New York Times"

Le verdict est plus mitigé pour le site Quartz, également testeur, même s'il ne s'est "jamais senti en danger" :

"Quand la limitation de vitesse était de 35 mph [56 km/h], la voiture était exactement à 35 mph. Et quand la vitesse augmentait, la voiture accélérait d'un coup pour atteindre la nouvelle vitesse, un peu comme un conducteur inexpérimenté.""La voiture ne circule pas avec assurance. Elle ralentit dès qu'elle s'approche de feux tricolores, et accélère dès qu'elle a enregistré qu'ils sont au vert."

Uber sent us the selfie that @alisongriswold and I took from inside its self-drivng car https://t.co/GAyPk6RiUN pic.twitter.com/BnXVePKV66
- Mike Murphy (@mcwm) 14 septembre 2016

Le selfie dans le Uber sans chauffeur par Quartz

Dans un premier temps, tous les clients-tests sont accompagnés de deux techniciens d'Uber afin de reprendre le contrôle du véhicule en cas de bug, d'éviter tout accident et de rassurer les passagers.

Cette phase de tests doit durer 18 mois, au terme desquels les véhicules pourront se passer de techniciens. Une douzaine de nouvelles Ford Fusion vont rejoindre les quatre pionnières à Pittsburgh et, d'ici la fin de l'année, Uber étoffera sa flotte d'une centaine de Volvo XC90 autonomes.

L'inévitable risque d'accident

Les capteurs du toit des Uber autonomes (Gene J. Puskar/AP/Sipa)

Pour ce qui est de la sécurité, Uber affirme que ses voitures autonomes n'ont jamais connu le moindre accident lors des précédents essais, et que cette phase de test grandeur nature vise à anticiper les éventuels futurs problèmes. L'éventualité paraît néanmoins incontournable.

En effet, en mai dernier, un premier accident a impliqué une voiture autonome, une Tesla Model S, qui roulait en mode "autopilot" sur une autoroute de Floride, avant de percuter un poids lourd, confondu par les détecteurs avec le ciel. Cet accident a coûté la vie au propriétaire de la Tesla, un Américain de 40 ans, et a débouché sur l'ouverture d'enquêtes des autorités américaines.

Un volant et des pédales

Tesla a tenté de minimiser l'affaire en affirmant qu'il s'agissait du premier accident mortel sur 209 millions de kilomètres parcourus. A titre de comparaison, la sécurité routière recensait en moyenne un tué dans un accident de la route tous les 100 millions de kilomètres en Europe en 2002.

Conscient de la difficulté de faire totalement confiance au pilotage des machines, Uber a prévu que ses véhicules autonomes demeurent équipés d'un volant et de pédales face au siège conducteur. Ainsi, dès que l'on touche les pédales ou que l'on tourne le volant, la voiture cesse d'être en mode pilote automatique, rapporte le site Mashable.

Mais, en cas de danger, l'automobile préférera toujours la sécurité. Ainsi, le site The Verge, qui a testé le Uber sans chauffeur, raconte :

"J'étais derrière le volant, à regarder dehors, quand le 4x4 Ford devant moi s'est arrêté d'un coup sans prévenir. Le temps s'est ralenti. Mon cerveau a envoyé le signal pour que je freine, mais avant même que mon pied ne bouge, la voiture s'est stoppée net toute seule. C'était brusque mais doux, le genre d'arrêt qui m'aurait valu un léger regard désapprobateur de ma femme."

Uber et Google concurrents ?

Un Uber autonome face à une Google car. (Gene J. Puskar/Tony Avelar/AP/Sipa)

"Les Uber autonomes ont un potentiel énorme pour accomplir notre mission et améliorer la société : réduire le nombre d'accidents de la route, qui tuent 1,3 million de personnes par an, libérer 20% de l'espace urbain encombré par les places de stationnement pour des milliards de voitures et réduire les embouteillages, qui font perdre des milliers de milliards d'heures par an", vante encore Travis Kalanick, fondateur d'Uber.

Il jubile surtout d'avoir pris de vitesse tous les constructeurs de véhicules autonomes, en particulier Google. En effet, selon l'agence Bloomberg, le géant de l'internet prépare lui aussi son propre service de réservation de voitures autonomes. Le directeur du projet Google X, Chris Urmson, a ainsi exposé le scénario d'une ville de demain où des voitures sans chauffeur patrouilleraient dans les différents quartiers pour ramasser et déposer des passagers :

"Cela pourrait devenir très utile dans la vie des gens, et il y a beaucoup de façons d'imaginer son application", a-t-il déclaré. "On s'oriente vers des véhicules partagés. La technologie sera telle qu'il suffira d'appeler la voiture et de lui dire où aller pour vous y rendre."

La disparition des chauffeurs ?

Les voitures autonomes d'Uber à Pittsburgh. (Gene J. Puskar/AP/Sipa)

Cet enthousiasme masque toutefois mal l'enjeu financier d'une telle révolution. Pour un service comme Uber, supprimer les chauffeurs permettrait de réaliser de faramineuses économies. Selon le site Bvdinfo.com, les frais de personnel représentent en France, pour la compagnie de taxis G7 environ 85 millions d'euros sur un chiffre d'affaires de 324 millions d'euros, soit environ 26%. Même chiffre du côté des Taxis Bleus. Dans " Challenges", le directeur de la société, Yann Ricordel, estime :

"Nos frais de personnel représentent environ 30% de notre chiffre d'affaires."

Rien n'indique que les chauffeurs Uber accepteront de se voir remplacés par des ordinateurs de bord. Mais ils ont le temps de s'y préparer : les spécialistes estiment qu'il faudra encore patienter entre cinq et quinze ans avant de voir de services de taxis sans chauffeur se démocratiser.
Boris Manenti

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Le Uber sans chauffeur va-t-il achever les taxis ?

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En pleine guerre contre les taxis, les chauffeurs Uber, le service de VTC, pourraient avoir à jouer la réconciliation pour affronter un nouvel ennemi : la voiture autonome. Uber a lancé, mercredi 14 septembre, le tout premier test de véhicules de transport autonomes, à Pittsburgh (Etats-Unis).

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" Malgré le développement des formes de mobilité partagées, les Français restent très attachés à leur véhicule personnel. La possession est encore la formule “idéale” pour près de trois Français sur quatre (71%). Seuls 10% des individus interrogés se positionnent en faveur ​d’un ​abandon ​total ​de ​la ​voiture.

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Le développement et l’amélioration des infrastructures de transport et des véhicules motorisés ont accentué les écartèlements domicile-travail, en repoussant toujours plus loin les gisements solvables de l'habitat. Certains penseurs ont fait ce constat (plutôt paradoxal) dès les années 1970, à l’instar d’Ivan Illich qui défendait la théorie selon laquelle “les véhicules créent plus de distance qu'ils n'en suppriment" (Illich, 1973) et Zahavi qui montrait dans ses travaux que “la vitesse ne fait pas gagner du temps, mais consommer de l’espace" (Zahavi, 1974).

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"D’après une étude de la Darès , le temps de trajet moyen a quant à lui crû de 10 minutes entre 1998 et 2015, passant de 40 à 50 minutes "

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"Un lien de causalité est ainsi clairement établi entre transport urbains et isolement, notamment dans les villes très étalées où la mobilité automobile domine. "

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Télémédecine : une cabine pour consulter un médecin à distance

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Plusieurs entreprises et start-ups travaillent aux nouveaux modes de livraison, qui seront utilisés dans le futur. Amazon a ouvert en Île-de-France un centre de recherche sur les drones, et le géant de l'e-commerce travaille à un système ne gênant pas le trafic aérien.

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Prendre le RER un jour de grève pour aller travailler relève de l'exploit ! (MAXPPP)

Des trajets interminables pour aller travailler, tout le monde connaît, ou presque. Sauf que l'affaire est plus sérieuse qu'il n'y paraît : passer plus de 30 minutes dans les transports - une heure aller-retour - a des conséquences sérieuses sur la santé et sur l'efficacité.

Des transports qui vous font courir le risque de faire une dépression, d'avoir des problèmes financiers, d'être stressé, de manquer de sommeil et même d'être obèse : n'en jetez plus, les longs trajets pour se rendre au boulot sont un désastre pour notre santé ! Et l'alerte est lancée par des gens sérieux : l'université de Cambridge, qui a scruté, avec une compagnie d'assurances britannique, quelque 34 000 salariés anglais de tous les secteurs d'activité.

Par long trajets, qu'est-ce qu'on entend précisément ? Les chercheurs de Cambridge estiment que "trop long" commence à une heure par jour aller et retour. Manque de chance, les Franciliens explosent ce plafond : une heure et huit minutes en moyenne. Le reste des Français est protégé, pour l'instant : ils mettent en moyenne 50 minutes pour se rendre au boulot, d'après une étude du ministère du Travail qui date d'il y a un an et demi.

Dépression, obsésité, trouble du sommeil... et baisse de productivité

Il y a donc le volet santé - plus précisément 33% de risques en plus d'être dépressif, 21% d'être obèse et 46% de manquer de sommeil - et le volet travail. Pour les chercheurs de Cambridge, au-delà d'une heure de trajet -voiture ou transports en commun - on perd sept jours de productivité par an. Pour pallier ce déficit d'efficacité, l'équipe propose une solution : les horaires flexibles. Négocier ses heures d'arrivée et de départ permettrait de faire gagner cinq jours de productivité par an. Un bon argument à opposer à son manager. Il y a aussi le télétravail. Si la solution n'a pas les faveurs des chercheurs anglais, de nombreuses études montrent que le travail depuis le domicile dope la productivité et réduit l'absentéisme.

En bref

Les qualités les plus recherchées chez les candidats ne sont pas les mêmes dans tous les pays. Les annonces d'emploi regorgent de ces qualités exigées pour les postes à pourvoir. Le moteur de recherche d'emploi Joblift a eu l'idée de les comparer dans quatre pays : la France, le Royaume-Uni, les Pays-Bas et l'Allemagne.

Résultat, dans les pays anglo-saxons et germaniques, on recherche avant tout des gens engagés et loyaux envers leur entreprise, alors qu'en France on met l'accent sur les qualités individuelles que sont par exemple l'autonomie et la rigueur. Une qualité met cependant tout le monde d'accord, c'est l'esprit d'équipe. Même s'il est moins prisé en France qu'en Allemagne, l'esprit d'équipe fait partie des cinq qualités les plus recherchées dans les quatre pays étudiés.

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C'est mon boulot. Plus d'une heure de trajet domicile-travail par jour met votre santé en danger

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Des trajets interminables pour aller travailler, tout le monde connaît, ou presque. Sauf que l'affaire est plus sérieuse qu'il n'y paraît : passer plus de 30 minutes dans les transports - une heure aller-retour - a des conséquences sérieuses sur la santé et sur l'efficacité.

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Être absent des bureaux tout en se déplaçant dans les locaux pour converser avec ses collègues, c’est possible avec le Beam Remote Presence System. Équipé de caméras HD, de micros et d’enceintes et monté sur roulettes, l’écran se commande à distance depuis un ordinateur connecté à Internet.

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#FBT17 : les avatars et hologrammes au service du voyage d'affaires

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TAXI...

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LA MOBILITE DES PROFESSIONNELS MOBILES (quotidien)

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LA MOBILITE DES PROFESSIONNELS MOBILES (quotidien)

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Livreurs, médecins à domicile...

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travail > maison

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LA MOBILITE VERS UN TRAVAIL LOINTAIN hebdomadaire)

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LA MOBILITE VERS UN TRAVAIL LOINTAIN hebdomadaire)

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MEETINGS/ CLIENT/REUNIONS ...