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Al ser el embalse de esta hidroeléctrica el más grande del país en cuanto a almacenamiento de agua, se busca que el sitio se convierta en un destino turístico de la región para la práctica de deportes como la pesca, los deportes acuáticos y para paseos recreativos en lanchas, motos acuáticas y yates. Se busca también que el embalse se convierta en el medio de subsistir para los habitantes que residen en los alrededores de la hidroeléctrica, bien sea ofreciendo servicios a los turistas o como pesca de subsistencia.

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HIDROSOGAMOSO DEPARTAMENTO DE SANTANDER COLOMBIA

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Se mostraran algunos avances generales del desarrollo sostenible en la ingenieria civil.
El nivel de exigencia sobre el agua, sigue creciendo. Tenemos por delante, unos retos muy importantes que afrontar con respecto al agua, derivados del cambio global:

✓ El incremento poblacional conlleva una mayor necesidad de producción de alimentos (y la principal demandan de agua es el regadío, a nivel mundial).

✓ La concentración de la población en las urbes, que de un 50% actual pasará a albergar un 70% de la población mundial en el año 2050.

✓ El incremento de nivel de vida, que conlleva una mayor dotación de agua por persona, y especialmente los países en desarrollo

✓ La irregularidad espacio-temporal del recurso, que se prevé se incremente a consecuencia de las tendencias que apuntan el cambio climático

• La disponibilidad de agua es imprescindible para la vida y para el

desarrollo de la civilización

• La competencia entre usos se da con nivel creciente, y la afección al

medio ambiente también

• Así, el nivel de exigencia sobre la ingeniería es asimismo creciente

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HIDROSOGAMOSO: La megaobra que se ubica en el cañón del río Sogamoso (Santander), posee una de las presas de grava con cara de concreto más altas en Colombia (190 m).
La presa tiene 345 m de ancho en su parte más alta y una longitud de pata de casi 500 m, en su construcción se utilizaron cerca de 8.5 millones de metros cúbicos de relleno de gravas naturales y para la cara de concreto fue necesario construir una losa de 81.000 m2.

Como apoyo de la presa se construyó una ataguía de 46 m de altura, 230 m de ancho en su parte más alta y un volumen de 230.000 m3 de concreto compactado con rodillo -CCR-.

El proyecto contempla la instalación de tres unidades de generación, ubicadas en una central subterránea  que tendrán una capacidad instalada total de 820 MW.

CENTRAL SUBTERRANEA

a) Caverna de máquinas –142 m de longitud, 24 m de ancho y 49 m de altura– que contiene las tres turbinas y generadores con 273 MW de potencia cada uno, así como también el edificio de control.

b) Caverna de transformadores de 119 m de longitud, 14 m de ancho y 16 m de altura que aloja los transformadores de potencia de 324 MVA.

c) Caverna de oscilación con 100 m de longitud, 20 m de ancho y 43 m de altura en donde se recoge el agua luego de haber impulsado las turbinas.

El acceso a la central se hace a través de un túnel de 340 m de longitud y 8 m de altura que se complementa con tres galerías de 3 m de ancho.

El agua llega al sistema de carga a través de la bocatoma ubicada a 90 m de altura sobre el lecho del río. Esta estructura de concreto cuenta con una reja de aproximadamente 110 m de longitud por 25 m de altura, que permite el paso del agua hacia los tres túneles de carga que cuentan con una sección horizontal superior de 130 m, inferior de 180 m y un pozo de 95 m.

Túnel Hidrosogamoso.

Hidrosogamoso es el quinto proyecto hidroeléctrico que dirige en América Latina. Es el hombre que nos recibió con un apretón de manos y un español con acento napolitano a veces difícil de descifrar.

Comenzamos el recorrido en una camioneta blanca cubierta con una gruesa capa de polvo rojizo. Ya entrada la mañana el sol comenzó a hervir. Pasquale condujo hasta la cima de una roca que parecía infinita, desde allí los camiones y máquinas que aterrorizan en tierra, parecían minúsculos juguetes mecánicos. Con su mano, Pasquale nos indicaba los límites del embalse. Nuestra cámara fotográfica no pudo capturar la inmensidad que vieron nuestros ojos. Todo aquello desaparecerá bajo el agua, como una ciudad perdida.

Al rato, descendimos el risco y Pasquale nos llevó por entre túneles a 100 metros bajo tierra donde cientos de hombres trabajan como topos bajo el sopor del verano. No hay más que rocas, estructuras gigantes en acero y bóvedas en concreto lanzado. Lo que será la casa de máquinas es en este momento un escenario que parece sacado de una película de ciencia ficción.

Al abandonar los túneles, el cielo estalla de luz. Es tiempo de regresar. Adiós Pasquale. Adiós Barranca. El viaje terminó. Puede que un día nos volvamos a ver.

l proyecto no sólo fortalecerá la solidez financiera y posibilidades de crecimiento de la empresa, sino que aportará al progreso de Santander y a la economía colombiana”

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Tema 6: Historia de los ferrocarriles Nacionales en Colombia

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Tema 6: Historia de los ferrocarriles Nacionales en Colombia

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a) ¿cuál fue su importancia a nivel socio -económico

su importancia fue en la falta de capacidad administrativa de los dirigentes nacional, unidad a la condescendencia con algunos contratistas dio a lugar a los dirigentes extranjeros en la financiación de algunos proyectos la que encareció escandalosamente los costos de algunos segmentos. En sólo cinco tramos férreos de 220 Km de longitud, se perdieron 22 millones de pesos oro, un enorme valor equivalente a más de 4 veces el presupuesto anual de rentas de la nación en los años en que se inició su construcción. Además, las demoras en las obras causadas por la lentitud con que se manejaban los contratos para poder enredarlos más, unidos a las pobres especificaciones de las líneas construidas con la máxima economía, no sólo retardaron el progreso de las regiones llamadas a disfrutar de un mejor transporte, sino que determinaron grandes costos operativos y posteriormente una incapacidad de actualizar las vías y los equipos, lo que impidió al sistema férreo competir en su momento con el naciente transporte automotor.

b) ¿cuál fue la innovación en ingeniería en su momento ?

primero para poder transportar cargas mas pesadas y segundo para conseguirlo con un menor costo energético ,se decide hacer caminos o trochas por donde transportar los carruajes que ha construido a partir de la inapreciable rueda.

Muy posteriormente aparece el uso de troncos de árbol, cortados longitudinalmente en forma de canal y adosados unos a otros formando una vía doble por la cual pueden circular los carros halados por animales como caballos o mulas, evitando asi que se enterrasen a causa del barro o las condiciones blandas del terreno.

Con la popularización del uso del hierro, el reemplazo de la vía de troncos paralelos por rieles metálicos constituyó un gran avance, el cual fue fundamental en el desarrollo de la industria minera.

c) ¿considera que actualmente existe alguno proceso de innovación en vías y transporte que se compare con lo que en su momento fueron los ferrocarriles?

el sistema férreo quedó en manos de dos empresas nuevas. Empresa Colombiana de Vías Férreas (Ferrovías), entidad estatal encargada de administrar la red y la Sociedad de Transporte Ferroviario (STF), sociedad con participación de inversionistas públicos y Privados que tendrá la responsabilidad de operar los trenes.

finaliza una de las etapas de la historia ferroviaria y se da comienzo a una nueva en la que los inversionistas privados tendrán el papel protagonista. Liquidación En el proceso de liquidación que adelantó el abogado Ernesto Villamizar Cajiao, Ferrocarriles entregó a Ferrovías 2.620 kilómetros de vías férreas que estaban en funcionamiento en las divisiones Central, Pacífico, Magdalena y Antioquia, y 619 kilómetros de línea que estaba fuera de servicio, para un total de 3.239 kilómetros.

Esa red fue avaluada en 470 millones de pesos, que incluye activos como los terrenos de las carrileras, puentes, túneles, traviesas, rieles y obras de arte (desniveles, puentes pequeños, etc. que se llaman obras de arte). También le entregó 600 edificaciones: estaciones, sedes de ingeniería, bodegas, almacenes en las poblaciones de Corzo, Faca, Bello, Santa Marta, Bucaramanga y Chipichape.

También incluye edificios administrativos en Magdalena, Santander, terminales de carga en los puertos del río Magdalena y marítimos en Buenaventura y Santa Marta. Asimismo, entregó la red de comunicaciones

3)desarrolle las conclusiones que le supone la construcción de hidro Sogamoso en cuanto a: desarrollo e inovacion en la ingeniería colombiana progreso económico para el país o la región impacto social e impacto ambiental

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Tema 5: Contribución de la Ingeniería civil al Desarrollo sostenible

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Tema 5: Contribución de la Ingeniería civil al Desarrollo sostenible

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Desarrollo Sostenible:

“aquel que satisface las necesidades actuales sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer sus propias necesidades.

Un ingeniero civil busca tomar las decisiones ambientalmente más óptimas, va más allá de la simple mejora de eficiencias. La sostenibilidad puede ser aparentemente más cara, pero se trata de una inversión a futuro.

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Aplicación: Ing. civil e Ing. en desarrollo sustentable

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Tema 4:procesos de construcción rascacielos 6 Terremotos 

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Tema 4:procesos de construcción rascacielos 6 Terremotos 

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Burj Dubai está preparado para resistir terremotos de grado 7 (Richter), gracias a la rigidez del corazón de su estructura, y al sistema de pilotaje sobre un suelo arenoso y con nivel freático. Para evitar que las paredes de los agujeros se derrumbaran y entrara agua, se inyectó un polímero más denso que el agua pero más ligero que el hormigón. 200 sólidos pilotes trabajan en sus cimientos para soportar la carga de medio millón de toneladas.

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Tema 4:procesos de construcción rascacielos 5grúa canguro y encofrado auto-trepante

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Tema 4:procesos de construcción rascacielos 5grúa canguro y encofrado auto-trepante

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El ATR es un encofrado autotrepante que, accionado por mecanismos hidráulicos y mecánicos, permite la elevación de grandes conjuntos de encofrado simultáneamente sin necesidad de grúa. Está optimizado para la construcción de estructuras verticales altas donde el viento es un factor clave, el grado de ocupación de la grúa es alto y los requerimientos de seguridad durante todo el proceso de construcción son importantes.

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Sistemas de encofrado autotrepantes ATR | ULMA

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Sistema de encofrado autotrepante de empuje hidráulico, para la construcción de muros y otras estructuras verticales de hormigón sin grúa.

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Tema 3: Reflexión Crítica sobre HU Lili 2016 Analysis on Techological Innovation of Civil Enginer Construction 

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Tema 3: Reflexión Crítica sobre HU Lili 2016 Analysis on Techological Innovation of Civil Enginer Construction 

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la innovacion en la ingenieria civil ha transformado mucho la construccion, y ha sido de mucha influencia para la sociedad de ingenierios civiles pues a medida que el tiempo transcurre la innovacion es punto primordial al momento de la ejecucion de algun proyecto o construccion que realice un ingeniero civil; pero dicha innovacion esta perjudicano a la vez dicha profesion ya que se esta vienda afectada la fiolosofia del medio ambiente aunque lo que no se puede negar es el evidente desarrolo que ha tenido la ingenieria civil en colombia con su nuevas edificaciones y proyectos que poco a poco se ha ido reconociendo ante la sociedad.

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Tema 4:procesos de construcción rascacielos 7  evacuación 

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Tema 4:procesos de construcción rascacielos 7  evacuación 

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Burj Dubai tiene actualmente una altura de 347,3 metros (1.139,4 pies), y en enero la emblemática torre, que está siendo construida por Emaar Properties, se incorporó al grupo compuesto solamente por los seis edificios de mayor altura del mundo que cuentan con 100 o más plantas. La Torre Sears de Chicago (110 plantas), el Hotel Ryugyong de Corea del Norte (105), el Edificio del Empire State de Nueva York (102), Taipei 101 (101) y el Centro John Hancock de Chicago (100) son las únicas estructuras en el mundo que actualmente poseen 100 plantas o más.

Además, Burj Dubai es una de las 38 estructuras del mundo con una altura de 300 metros o más. Es, en la actualidad, más alta que tres de las estructuras de mayor altura de la región, el Burj Al Arab (321 metros/1.053 pies), el Hotel Emirates Towers (309 metros/1.013 pies), y el Centro Kingdom, Arabia Saudita (302 metros/990 pies). Actualmente, sólo la Torre Emirates Offices (355 metros/1.164 pies) supera en altura al Burj Dubai en la región de Medio Oriente.

Diseñado por la compañía Skidmore, Owings & Merrill (SOM) de Chicago, Burj Dubai está siendo construido por una sociedad experta en edificios de altura, Samsung Corporation, de Corea del Sur. Turner Construction International es quien tiene a su cargo la administración del proyecto y la construcción. El Grupo RJA brinda servicios de asesoramiento en seguridad y protección contra incendios.

Hasta la fecha, se han empleado 242.000 metros cúbicos de hormigón armado y 46.000 toneladas de acero de refuerzo en la construcción del Burj Dubai. La cantidad de hormigón armado requerida para la construcción del Burj Dubai se estima equivalente a la necesaria para una acera de 1.900 kilómetros (1.180 millas) de largo.

La construcción de los 100 niveles se completó en 1.093 días desde las obras de excavación iniciadas en enero de 2004. Según la programación, se incorporará un nivel cada tres días. Más de 3.000 obreros están actualmente empleados en las obras del Burj Dubai. Para el traslado de hombres y materiales se emplean diez grúas y aparatos elevadores para construcciones de amplia capacidad y de la más alta velocidad a nivel mundial [hasta 2 metros/segundo (120 metros/minuto)].

Una vez finalizado, el Burj Dubai será el edificio más alto del mundo, que cumpla con todos los criterios del Consejo de Edificios Altos y Hábitat Urbano (CTBUH por sus siglas en inglés)-el cual agrupa y categoriza los edificios más altos del mundo. El CTBHUH clasifica los edificios según altura del chapitel, planta más alta habitable, altura del techo y de la cúspide.

Responder a una situación de crisis en una estructura de altura extrema como el Burj Dubai, puede convertirse en un desafío de grandes proporciones en la administración de un edificio. Los planes de respuesta a situaciones de crisis hacen referencia a aquellos incidentes que pueden afectar el edificio y/o poner en peligro la seguridad de los ocupantes del mismo. Dichas crisis abarcan desde una emergencia médica menor que afecte a una cantidad mínima de ocupantes, hasta una falla fortuita en el sistema eléctrico que comprometa la totalidad del edificio. Ahora, sumemos a esta ecuación una estructura que incluya diversas ocupaciones, moradores que hablen distintos idiomas, más de 150 plantas que puedan estar habitadas y la ubicación del centro comercial más grande del mundo en las inmediaciones. Para que un plan de respuesta a situaciones de crisis pueda ser efectivo en un edificio de este tipo, se requiere de numerosas innovaciones que posibiliten un manejo satisfactorio de la situación.

El plan de respuesta a situaciones de crisis para el Burj Dubai ha sido desarrollado en base a las pautas establecidas en la Norma NFPA 1600, Manejo de desastres/emergencias y programas para la continuidad de los negocios, y en la Norma NFPA 1620, Práctica recomendada para el planeamiento previo al incidente.

Dichas pautas se tomaron como base para el diseño del plan, mientras el resto de los aspectos fueron completados por los consultores empleando su comprensión y conocimientos sobre el proceso, los procedimientos, las potenciales amenazas y el manejo de situaciones de crisis que pudieran afectar negativamente a los ocupantes y las operaciones del edificio.

Las situaciones de crisis pueden ser provocadas por diversos factores, entre los que se incluyen aquellos provocados por el hombre, aquellos relacionados con condiciones climáticas, con fallas en los sistemas del edificio y con actos terroristas. Sin embargo, cuando el edificio cuenta con más 150 plantas ocupadas, la severidad de la crisis se ve ampliamente aumentada. Por ello, es necesario definir las acciones para una respuesta adecuada y un apropiado manejo de la estructura, de manera que las situaciones de crisis puedan ser efectivamente controladas con el fin de reducir la posibilidad de que se transformen en un evento de gran escala. El plan de respuesta a situaciones de crisis está siendo desarrollando con un enfoque centrado en la seguridad humana del edificio, una estructura de equipo para la gestión de respuesta a situaciones de crisis, una interacción en las respuestas basada en los procedimientos, y el respaldo de organizaciones de socorros mutuos.

Características de seguridad del edificio
El edificio incluye características de seguridad humana que exceden los requisitos mínimos del código y cuyo fin es colaborar con el personal del edificio en la implementación de una respuesta a situaciones de crisis apropiada.

Cuando se informa sobre algún incidente ocurrido en una estructura de altura, es fundamental se notifique a los ocupantes que podrían verse sometidos a una situación de vulnerabilidad. La estrategia básica para el Burj Dubai consiste en notificar automáticamente a los ocupantes del compartimiento de alarmas de incendio y de compartimientos adyacentes a través del sistema de comunicación de emergencias mediante voceo. El Burj Dubai, cuenta además con un "Sistema Automatizado del Edificio" que consta de paneles de LCD que exhiben información detallada sobre la emergencia a determinados grupos de ocupantes del edificio. Estos paneles se encuentran colocados en lugares clave, como unidades individuales de vivienda y áreas de refugio.

Como sucede en muchas de las estructuras de altura, la torre emplea la estrategia de defensa en el lugar para eventos localizados, según las recomendaciones del NFPA 101®, Código de Seguridad Humana y el NFPA 5000, Código de Seguridad y Construcción de Edificios. Se indica a los ocupantes ubicados lejos del área del incendio que permanezcan en sus lugares, mientras que a aquellos ubicados en las cercanías del incendio se les indica que desciendan por las escaleras hasta el área de refugio más próxima y que aguarden nuevas instrucciones del personal capacitado o emitidas a través de los paneles del "sistema automatizado del edificio". Las áreas de refugio se encuentran separadas del resto del edificio por una construcción con una resistencia al fuego de 2 horas, y son presurizadas con el fin de minimizar la migración de humo dentro del compartimiento.

Si bien el diseño de la torre se basa en la estrategia de defensa en el lugar, existe la posibilidad de que un evento escalonado requiera la evacuación total del edificio. A fin de contribuir en la evacuación de los ocupantes, ascensores especialmente diseñados simulan un modo de "evacuación en botes salvavidas", que permite al personal de la brigada de incendios o al personal entrenado trasladar a los ocupantes desde las áreas superiores de la torre hacia los niveles de descarga específicamente asignados. Dichos ascensores cuentan con la propiedad de permanecer funcionando en su totalidad empleando la energía primaria o de emergencia, disponen de un equipamiento resistente al agua, medios para la inspección visual de la construcción del hueco de los ascensores previa a una evacuación a través de los mismos, y umbrales elevados para las puertas de los ascensores en cada una de las aberturas de las plantas, cuyo propósito es minimizar el flujo de agua proveniente de los rociadores dentro de los huecos.

Para el desarrollo de un equipo de gestión de respuesta a situaciones de crisis, ha sido de fundamental importancia la identificación de aquellos aspectos que podrían afectar la manera en que el equipo de respuesta a situaciones de crisis actuará frente a incidentes de crisis en el edificio. Dichos aspectos incluyen: identificar los distintos niveles de crisis, los equipos de respuesta a situaciones de crisis y las estructuras de gestión de las mismas. Sin la comprensión y determinación de estos tres aspectos, el plan de respuesta a situaciones de crisis para el Burj Dubai no podría llevar a cabo una planificación efectiva para la gestión de las situaciones de crisis.

Previo a la determinación de una estructura de equipo para la gestión de la repuesta a situaciones de crisis, deberá identificarse el tipo y la severidad de las situaciones de crisis. Para cada una de ellas, el incidente de crisis se divide en cuatro niveles. Cada nivel de crisis define los criterios que deberá emplear el equipo de respuesta a situaciones de crisis para implementar las correspondientes acciones de respuesta.

Dicho enfoque permite al equipo de respuesta a situaciones de crisis y al personal del edificio implementar las acciones de manera escalonada según la severidad de la crisis. Mediante el empleo de un enfoque escalonado, la administración del edificio podrá proveer la cantidad necesaria de recursos de respuesta sin afectar negativamente las operaciones generales del edificio.
El plan de respuesta a situaciones de crisis del Burj Dubai ha constituido un equipo de respuesta integrado por dos grupos independientes que se desempeñarán en forma conjunta durante una situación de crisis en el edificio. El equipo de comando de crisis es el equipo de administración de las instalaciones que gestionará las acciones de respuesta del personal del edificio durante una crisis.

Para el mejor manejo de una situación de crisis en Burj Dubai, la estructura del equipo de comando de crisis incluirá seis miembros clave del equipo de gestión provenientes del departamento de gestión del edificio. Además de los seis miembros clave del equipo, tres miembros adicionales clave del equipo serán asignados para colaborar en situaciones de crisis de gran escala, que administrarán el aporte de los organismos de socorros mutuos, los documentos de respuesta a situaciones de crisis y gestionarán la información que se brinde a los medios de comunicación.

El equipo de comando de crisis será asistido por los equipos de respuesta de las áreas del edificio que serán asignados a diversas áreas. Los equipos de respuesta de las áreas del edificio llevarán a cabo acciones de respuesta localizada en las distintas áreas del edificio y mejorarán la efectividad de las acciones disminuyendo el tiempo requerido para responder a una situación de crisis.

Los equipos de respuesta de las áreas del edificio serán supervisados por el oficial de triage para situaciones de crisis, con la gestión localizada del equipo de respuesta del área a cargo del líder del área. El cargo del líder de área contará con la asistencia del personal del edificio, que incluye a los miembros del personal de seguridad, conserjería y mantenimiento, y de sus ocupantes.
Las situaciones de crisis en Burj Dubai pueden variar desde un ataque al corazón sufrido por alguno de los huéspedes del hotel hasta un incendio desatado en el edificio [AFV1] (que provoque la evacuación total del edificio). Para un mejor manejo de los distintos niveles de crisis, el plan de respuesta a situaciones de crisis del Burj Dubai ha establecido dos estructuras de gestión. Las situaciones de crisis identificadas como situaciones de crisis de Nivel 1 o 2 serán gestionadas por el oficial de triage para situaciones de crisis, mientras que las situaciones de crisis de Nivel 3 y 4 estarán a cargo del jefe de comando de situaciones de crisis, a quien asistirá el equipo de comando de crisis.

Durante las primeras etapas de una situación de crisis, el oficial de triage implementará las acciones y asumirá el mando de las acciones de respuesta al incidente de crisis. El oficial de triage para situaciones de crisis actuará conjuntamente con el oficial de ingeniería del edificio y con el oficial de operaciones del edificio. Dichos cargos han sido asignados con el fin de atribuirles la responsabilidad de la gestión general del personal y las operaciones del edificio.

En el caso de que la severidad del incidente ascienda a un Nivel de Crisis 3 o 4, el jefe de comando de situaciones de crisis actuará y asumirá el control de las acciones de respuesta del equipo de respuesta a situaciones de crisis. Durante el desarrollo de un incidente de Niveles 3 y 4, el oficial de triage dejará de actuar en la gestión de respuesta a la crisis y colaborará con el jefe de comando de situaciones de crisis transmitiendo la información emitida por este último y por el equipo de comando de crisis a los equipos de respuesta de las áreas afectadas.

Los equipos de respuesta de las diversas áreas actuarán cuando estuvieren directamente afectados por la situación de crisis. Al implementar las acciones sólo en las áreas del edificio afectadas por el incidente de crisis, el plan de respuesta a situaciones de crisis permite aislar el área afectada, posibilitando al mismo tiempo que las restantes operaciones del edificio continúen llevándose a cabo normalmente.

El éxito del plan de respuesta a situaciones de crisis del Burj Dubai se basa en la habilidad de los Equipos de respuesta para cubrir diversos roles y responsabilidades durante el desarrollo del incidente de crisis y en la posibilidad de implementar las respuestas de procedimiento ante crisis en el incidente.

El plan de respuesta a situaciones de crisis del Burj Dubai ha desarrollado respuestas de procedimiento ante crisis para los diversos tipos de incidentes que pudieran producirse. Dichas respuestas de procedimiento han sido divididas en cuatro categorías, entre las que se incluyen situaciones de crisis por fallas en el sistema del edificio, situaciones de crisis relacionadas con fallas humanas, situaciones de crisis relacionadas con actos terroristas y situaciones de crisis relacionados con el clima.

Se han desarrollado respuestas de procedimiento ante crisis para 40 tipos distintos de incidentes, aunque el formato y las tareas han sido establecidos de manera similar a fin de brindar a los miembros del equipo de comando de crisis y del equipo de respuesta del área un mecanismo que les permita conocer e implementar las respuestas de procedimiento ante crisis cuando se produzca un incidente.

Las respuestas de procedimiento ante crisis brindan al equipo de comando de crisis y a los equipos de respuesta de las diversas áreas un marco general de procedimiento para responder a situaciones de crisis. Las respuestas de procedimiento ante crisis incluyen diversos componentes cuyo fin es colaborar con las acciones del equipo de respuesta a situaciones de crisis, entre ellos:

1. Información general de la respuesta de procedimiento ante crisis: Cada Respuesta de Procedimiento ante Crisis contiene información básica sobre la implementación o no de la misma, así como sobre la manera en que las Autoridades de Defensa Civil se verán involucradas en las acciones de respuesta.

2. Diagramas de flujo de la situación de crisis del plan de respuesta: Cada Respuesta de Procedimiento ante Crisis contiene diagramas de flujo de la situación cuyo propósito es identificar el proceso de decisión de respuesta básica que debe implementarse para cada nivel de situación de crisis. Los diagramas de flujo han sido diseñados para ser utilizados como carteles en las áreas del edificio que intervienen en las acciones de respuesta.

3. Listas de verificación de los cargos del equipo de comando de crisis: Se encuentran en proceso de desarrollo listas de verificación específicas para cada uno de los puestos del equipo de comando de crisis, cuyo fin es contribuir a la determinación de roles y responsabilidades para cada nivel de crisis. Dichas listas de verificación documentan las acciones que se llevan a cabo durante una situación de crisis y se emplean como documentos de capacitación para el personal del edificio que desempeña diferentes puestos en el equipo de comando de crisis.

4. Lista de verificación de los cargos del equipo de respuesta del área: Se encuentran en proceso de desarrollo listas de verificación específicas para cada uno de los puestos de los equipos de respuesta de las diversas áreas, cuyo fin es contribuir a que el personal de respuesta comprenda los diversos roles que debe desempeñar ante una situación de crisis. Dichas listas de verificación, junto con aquellas del equipo de comando de crisis, se están desarrollando con el fin de documentar las acciones que se llevan a cabo durante una situación de crisis y se emplean como documentos de capacitación para el personal del edificio que desempeña diferentes puestos en los equipos de respuesta de las diversas áreas.

En el caso de situaciones de crisis de gran escala, las respuestas de procedimiento ante crisis también determinan el apoyo externo que será requerido para colaborar en las acciones de respuesta del edificio. El respaldo de organizaciones de socorros mutuos es fundamental para el éxito de la respuesta en situaciones de crisis de gran escala y ha sido incorporado al plan de respuesta a situaciones de crisis del Burj Dubai.

Respaldo de organizaciones de socorros mutuos
El respaldo de organizaciones de socorros mutuos brinda al personal de gestión del edificio la posibilidad de contar con aquellos recursos adicionales que podrían ser requeridos para contribuir en una situación de crisis que afecte la estructura o las operaciones del edificio. Los acuerdos celebrados con organizaciones de socorros mutuos permiten que el personal de gestión del edificio y el equipo de respuesta a situaciones de crisis puedan tercerizar algunas de las acciones de respuesta con el empleo de recursos adicionales, y de esa manera posibilitan que el equipo de respuesta a situaciones de crisis concentre sus acciones en la asistencia a los ocupantes que han resultado afectados por el incidente.

El respaldo de las organizaciones de socorros mutuos incluye la provisión de personal para colaborar en las acciones de respuesta, en el traslado de los ocupantes fuera del sitio, en el suministro de mercaderías perecederas, como alimentos y agua, a los ocupantes que han sido evacuados del edificio, etc. La naturaleza y volumen de las tareas que llevarán a cabo las organizaciones de socorros mutuos dependerán de la índole y la severidad de la situación de crisis

Jim Antell, Ingeniero Profesional, es Vicepresidente Senior de la División Negocios Internacionales de Rolf Jensen & Associates, Inc. Cuenta con más de 25 años de experiencia como asesor de equipos de diseño y propietarios de edificios en el cumplimiento de códigos y normas nacionales e internacionales sobre seguridad contra incendios. Es miembro de la NFPA y del Instituto Norteamericano de Arquitectos (American Institute of Architects - AIA). Jon Evenson es consultor de seguridad y protección de Sako Associates, especialista en planes de respuesta a emergencias. Aaron F. Vanney es socio de RJA. Se desempeña en las oficinas de Chicago.

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comisionamiento & pruebas integradas de sistemas

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protección contra incendios industrial
protección de almacenamiento

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James Antell, P.E., Jon Evenson, & Aaron F. Vanney

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Burj Dubai: Innovaciones en la planificación de la respuesta a situaciones de crisis

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Burj Dubai tiene actualmente una altura de 347,3 metros (1.139,4 pies), y en enero la emblemática torre, que está siendo construida por Emaar Properties, se incorporó al grupo compuesto solamente por los seis edificios de mayor altura del mundo que cuentan con 100 o más plantas.

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Tema 4:procesos de construcción rascacielos 2 Materiales

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Tema 4:procesos de construcción rascacielos 2 Materiales

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Estructura

Vigas de acero para el esqueleto y albañilería de hormigón.

El edificio Flatiron también representa un avance en la eficiencia de la construcción en este tipo de gran proyecto incorporando el uso de herramientas eléctricas. Durante una década, las conexiones y el remachado de acero se hacían con herramientas de vapor, dependiendo de una red de pequeñas calderas repartidas en el lugar de trabajo, ya que el vapor pierde su fuerza en largas distancias.

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Introducción

Construido en 1902 por Daniel H. Burnham, arquitecto de la escuela de Chicago, es uno de los edificios característicos de Nueva York. Originalmente se le llamó Edificio Fuller, en honor al fundador de la empresa que lo construyó y que falleció dos años antes de su finalización, pero con el tiempo se impuso el apodo con el cual siempre fue denominado, Edificio Flatiron, haciendo referencia a su planta en forma de cuña, que recuerda la forma de una plancha doméstica de la época.

Aquellos primeros rascacielos fueron una de las expresiones arquitectónicas con las que se consolidaba la civilización industrial, su altura representaba simbólicamente su poderío y su fundamento esencial de belleza. El rascacielos es uno más de los artefactos de progreso nacidos del desarrollo tecnológico moderno, en la escuela de Chicago, de la que Burnham formaba parte, con la idea de organizar el funcionamiento de la ciudad en el centro. A la cristalización de esta idea ayudaron la utilización del acero como material constructivo, las herramientas eléctricas y la invención del ascensor por Elisha Otis en 1853.

Los primeros rascacielos nacieron con la intención arquitectónica de embellecer la ciudad y de ser símbolos de la era industrial. En su diseño y concepción reunían todos los argumentos clásicos demostrando el profundo conocimiento que sus autores tenían de la Historia con la que compartían la búsqueda de la armonía arquitectónica y la indagación de la dimensión orgánica de la naturaleza que inspiró las grandes obras de la Antigüedad.

Anécdota

Los neoyorkinos prestaron un inmediato interés por el edificio, haciendo apuestas sobre cuán lejos llegarían los escombros cuando el viento lo derribara y apodándolo "the flatiron", debido al parecido del edificio con las planchas de la época.

La forma aerodinámica del edificio produjo con el viento un efecto túnel calles arriba de donde estaba situado, por lo que según parece, en sus primeros años, cuando la visión de los tobillos desnudos de una mujer era algo excitante, los mirones se colocaban a lo largo de la acera para poder echar un vistazo. La Policía los tenía que expulsar, "largar", de la calle 23. De esta acción nació la famosa expresión de newyorkina , "Twenty-three skiddoo" ("largarse de la veintitrés"). Durante años hubo policías apostados en el lugar para ahuyentar a los mirones, al grito de "23 skidoo", "23″ por la calle y "skidoo" porque era una expresión de la época que venía a significar "lárgate". La frase se hizo popular, y sigue utilizándose.

A partir de 1989 el Flatiron se ha convertido en un Monumento Histórico Nacional.

Situación

Situado en 175 Fifth Avenue con Brodway, junto al parque Madison Square, y muy cerca del Empire State Building, yendo hacia el sur por la 5ª Avenida, su forma de cartabón rompe la rigurosa traza ortogonal de Manhattan , Nueva York, Estados Unidos. Actualmente el barrio alrededor del edificio se llama Flatiron District, precisamente por este emblemático edificio

Concepto

Toda la concepción del edificio está basada en el principio de una columna griega clásica, la base, el cuerpo principal y el capitel.

En primer lugar, el edificio está dividido en tres partes, la base de piedra caliza beige almohadillada con ventanas recubiertas de cobre, el cuerpo principal de ladrillos de color pálido y terracota con insólitos miradores ondulados y el capitel representado aquí por arcos y columnas coronados por una proyectada cornisa y un techo plano con balaustrada. El carácter de columna griega fue reforzado por la proa redondeada, creando la ilusión de una columna independiente y colosal.

Visto desde otro ángulo, el edificio parece ser sólo una pared plana recubierta de ventanas.

Concepto especulativo

El promotor construyó el rascacielos como un proyecto especulativo con la intención de alquilar las oficinas a diversas empresas financieras y comerciales, lo cual era inusual en aquel momento.
El Flatiron representa un primer intento por parte de sus constructores de crear un nuevo centro de negocios al norte de Wall Street.

Descripción

Este edificio de estilo modernista Beaux Arts cuya fachada está dividida horizontalmente en tres partes, en su ángulo más agudo apenas llega a los 2 metros de grosor. La fachada entera está decorada laboriosamente con diseños y motivos que recuerdan la arquitectura renacentista francesa e italiana.

Diseño

El edificio de planta triangular fue una respuesta inteligente, por parte de Daniel Burnham, al incómodo solar resultante de la intersección de Broadway y la Quinta Avenida, siguiendo las tendencias arquitectónicas introducidas en 1893 por la World's Columbian Exposition realizada en Chicago, ciudad en la que el arquitecto construyó importantes rascacielos que destacaban por su refinamiento y cualidad escultórica, tales como el Edificio Monadnock o el Edificio Reliance.

El Flatiron es un atractivo diseño en el que Burnham combinó elementos de la arquitectura renacentista francesa e italiana en un esfuerzo por atraer empresas a este antiguo barrio residencial que en ese momento buscaba una nueva orientación comercial.

Fachada

Su ornamentada pero a la vez restringida fachada está compuesta con una combinación de paneles de piedra y terracota cuyas formas ofrecen un efecto almohadillado. Bahías onduladas rompen la monotonía a media altura del edificio, ofreciendo el aspecto general de un palacio que se desarrolla en altura.

Espacios

El edificio Flatiron tiene 22 pisos y 87 metros de alto siendo uno de los rascacielos más antiguos en pie de Manhattan.

Las plantas estaban divididas en pequeñas oficinas, aproximadamente 20 por planta, con puertas de interconexión

Estructura

Su estructura es un esqueleto metálico, en el que se emplearon más de 3.500 toneladas de acero, que se conjuga con un cerramiento de piedra caliza y terracota que no es de carga, las paredes se "colgaron" del esqueleto metálico.

El marco de acero triangular del Flatiron Building no fue especialmente innovador, aunque los ingenieros, Purdy & Henderson, tuvieron que reforzarlo para hacer frente a la fuerza del viento, ya que el edificio era bastante estrecho y por lo tanto había menos volumen para ofrecer resistencia. Se lo diseñó de tal manera que, en teoría, el edificio se volcaría compactamente antes de que pudiera ocurrir cualquier fallo en la estructura metálica.

Por primera vez la construcción de un rascacielos con estructura de acero pudo ser presenciada en su totalidad por el público, un acontecimiento que tuvo una gran respuesta y que fue inmortalizado por los fotógrafos Edward Steichen y Steiglitz Alfred.

Materiales

Fachada

La fachada es de piedra caliza revestida con terracota en algunos paneles. Esta piel exterior recibe una decoración con motivos que evocan la prestigiosa arquitectura clasicista, hasta el punto de que se ha hablado de un Burnham Baroque y que, además, se superponen al muro con una ondulación que aporta movimiento a las fachadas y encamina la mirada hacia el vértice del triángulo. En la sección central se colocaron ladrillos de color pálido y es en la parte superior del edificio donde surge una gran cornisa triangular voladiza. Las aberturas de las ventanas están recubiertas con cobre.

Estructura

Vigas de acero para el esqueleto y albañilería de hormigón.

El edificio Flatiron también representa un avance en la eficiencia de la construcción en este tipo de gran proyecto incorporando el uso de herramientas eléctricas. Durante una década, las conexiones y el remachado de acero se hacían con herramientas de vapor, dependiendo de una red de pequeñas calderas repartidas en el lugar de trabajo, ya que el vapor pierde su fuerza en largas distancias.

Las conexiones de acero y remaches en el Flatiron se realizaron con herramientas neumáticas, que podían trabajar a distancia de los compresores sin perder fuerza. Un martillo neumático colocaba el 75% más de remaches al día que cualquier grupo de trabajadores y sólo se necesitaban dos hombres para manejarlo.

Video

Planos

Fotos

Fotos WikiArquitectura (Diciembre 2014)

Otras fotos

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Flatiron - Ficha, Fotos y Planos - WikiArquitectura

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Introducción Construido en 1902 por Daniel H. Burnham, arquitecto de la escuela de Chicago, es uno de los edificios característicos de Nueva York. Originalmente se le llamó Edificio Fuller, en honor al fundador de la empresa que lo construyó y que falleció dos años antes de su finalización, pero con el tiempo se impuso el ...

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Tema 4:procesos de construcción rascacielos 4 Aire acondicionado 

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Tema 4:procesos de construcción rascacielos 4 Aire acondicionado 

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Los sistemas de aire acondicionado y ventilación mecánica necesarios para la climatización se componen de equipos y accesorios que deben ser integrados en el proceso de diseño arquitectónico

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Edad: 22 años

Octavo semestre de ingeniería civil de la Universidad La Gran Colombia

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La ingeniería civil es una rama interdisciplinar de la ingeniería, abarcando la hidráulica, la estática, entre otras, para diseñar ejecutar o realizar mantenimiento de su entorno, sin olvidarse que todo proyecto a realizar debe tener un beneficio social y el menor impacto posible del medio ambiente

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Tema 4 : procesos de construcción rascacielos continuación 4 EL VIDRIO GUARDIÁN 

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Tema 4 : procesos de construcción rascacielos continuación 4 EL VIDRIO GUARDIÁN 

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La combinación de ambos productos arroja unos resultados excepcionales tanto en control solar como en aislamiento térmico. Las capas magnetrónicas Guardián actúan como escudo protegiendo de la excesiva luminosidad, propia del clima desértico, a la vez que impiden el sobrecalentamiento en el interior del edificio. Por otro lado, el vidrio ofrece la resistencia necesaria a las oscilaciones térmicas extremas y los fuertes vientos que se generan en la zona.

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Edad: 20 años
Sexto semestre de ingeniería civil de la Universidad La Gran Colombia

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RECOPILACION DE ENTREVISTAS COMPLETAS REALIZADAS AL DOCENTE, ESTUDIANTE CON TESIS Y INGENIERO EXTERNO

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Es una persona capacitada, para desarrollar cualquier proyecto de ingeniería de su competencia, que se encuentra en constante contacto con las comunidades que necesitan de su servicio, cumpliendo una labor social. generando progreso a la región que interviene

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CAMILO ANDRES LADINO MONTEZUMA
Edad: 26 años

Séptimo semestre de ingeniería civil de la Universidad La Gran Colombia

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Tema 4:procesos de construcción rascacielos 3 ACCIÓN DEL VIENTO EN EDIFICIOS EN ALTURA

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Tema 4:procesos de construcción rascacielos 3 ACCIÓN DEL VIENTO EN EDIFICIOS EN ALTURA

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Cada parte del edifico despedirá vórtices a un ritmo diferente que el resto del edificio para confundir al viento

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Estudiante realizando Tesis en el Área de Vías:

Harold León Zambrano:

Perfil profesional:

Ingeniero Civil de la Universidad del Cauca y Especialista en Ingeniería de Pavimentos de la Universidad Católica. Actualmente terminando Maestría en Infraestructura Vial en la Universidad Santo Tomas y trabajando en consultoría para compañías de infraestructura vial.

1.       Perspectiva de la Ingeniera Civil:

En Colombia la ingeniería civil es muy buena, pues nosotros somos referentes en varios países en cuando a la ingeniera de infraestructuras hasta ingeniera de edificaciones, en cuanto a infraestructura vial siempre llaman a la ingeniera Colombia, en países de sur américa. No hay que estigmatizarla por algún altercado o colapso de alguna infraestructura, a nuestra profesión, pues en Colombia siempre se encuentran Ingenieros de calidad referentes para asesorías o acompañar proyectos de gran envergadura.

Docente en el Área de Vías:

Willan German Mellado Aránzales:

Tecnólogo en Topografía del SENA, ingeniero civil y especialista en Docencia Universitaria de la Universidad La Gran Colombia. Docente de Topografía e investigador de la Universidad La Gran Colombia.

1.       ¿A qué se debe el deterioro a corto plazo de las vías, a los materiales o al volumen de transito futuro?

En mi opinión el problema surge porque se está incluyendo un % material de llantas en las mezclas asfálticas, se está reciclando el frezado de la capa de rodadura en las mezclas y se está reciclando el concreto de las losas de concreto después de un proceso de molienda. Como ingenieros utilizamos materiales que se han investigado y q son favorables en las estructuras del pavimento y demás q son del campo del ingeniero civil. Desde hace varios años se viene buscando, a nivel mundial, nuevos materiales amigables con el medio ambiente, su uso y su reciclaje.

Ingeniero Civil Externo en el Área de Vías:

Neffar Hernando Ruiz Olanda:
Ingeniero Civil de la Universidad de Nariño y Especialista en Geotecnia Vial y Pavimentos de la Universidad de Santo Tomas, Especialista en Ingeniería de Carreteras de la Universidad de Nariño. Actualmente trabajando en la Reconstrucción del Acueducto de Mocoa.

1.       ¿Qué hacer para solucionar el problema de congestión vial desde la parte de Ingeniería de transporte?

Desde la parte de la ingeniería de Transporte se debe enfrentar la congestión mediante medidas sobre la oferta de transporte, es decir, sobre la disponibilidad y calidad de la infraestructura, los vehículos y la gestión de éstos, pues ello representa un aumento de la capacidad para efectuar desplazamientos.

Se debe hacer un estudio de la movilidad de la ciudad a implementar, bien concienzudo.

No hay que descartar del todo la construcción o el ensanche de vías, donde sea apropiado y factible, en el contexto de un desarrollo urbanístico armónico, que asegure los espacios destinados a peatones y paseantes, y preserve el patrimonio arquitectónico.

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Con una altura de 110 metros, la Catedral de San Pablo es la segunda catedral más grande del mundo, justo por detrás de la Basílica de San Pedro de Roma. Esta catedral es la obra maestra de Christopher Wren. La Catedral de San Pablo

Historia de la Catedral de San Pablo

La Catedral de San Pablo o Catedral de San Paul se fundó en el año 604.d.C. por el rey Adalberto de Kent para el monje misionero San Mellitus en el mismo lugar donde se ubica actualmente. La actual Catedral de San Pablo es la quinta iglesia construida en el mismo lugar desde su fundación y fue diseñada por uno de los arquitectos más importantes de Londres, Christopher Wren. Como datos curiosos destacar que la Catedral de San Paul fue la primera edificada por un único arquitecto y es la única catedral barroca de todo el país.
Cúpula de la Catedral de San PabloEs una de las más grandes del mundo y fue diseñado como un observatorio que unia la tierra con el cielo

La cúpula de la Catedral de San Pablo

La cúpula de la Catedral de San Pablo es una de las más grandes del mundo. Fue diseñada por Sir Christopher Wren como un observatorio que unía la tierra con el cielo y su interior está decorado con pinturas, de Sir James Thornhill, que reproducen varias escenas de la vida de San Pablo, además de con varios mosaicos con referencias a los profetas del Antiguo Testamento y a los cuatro evangelistas. Se pueden observar de más cerca sus frescos subiendo 530 peldaños, y luego salir de la cúpula y aprovechar de una buena vista panorámica de la ciudad.

La cripta

Las entrañas de la Catedral de San Pablo se encuentran perforadas formando una gran cripta en la que se conservan algunos fragmentos de los anteriores templos y diferentes monumentos y memoriales, además de los restos de algunos grandes personajes británicos como Nelson, Wellington o Churchill.

La Nave Central se compone de tres capillas y la cúpula cuenta con tres galerías circulares, además de la Galería Dorada, mencionada anteriormente, la más famosa es la Wishpering Gallery o Galería de los Susurros, cuya peculiar acústica hace que si susurramos unas palabras contra el muro, éstas puedan ser escuchadas desde cualquier otra parte de la galería.

Los jardines de la Catedral son un precioso lugar donde se puede disfrutar de un picnic en un día soleado en plena City, y en sus cercanías se pueden encontrar el Millennium Bridge, el Museo del Banco de Londres, el Mercado de Smithfield y la Iglesia de los Templarios de Londres.

Ubicacion de la Catedral

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Tema 4:procesos de construcción rascacielos 1

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Tema 4:procesos de construcción rascacielos 1

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En 1851, Waterman inventó el primer prototipo de montacargas, se trataba de una simple plataforma unida a un cable, para subir y bajar mercancías y personas, a medida que se iban construyendo edificios más altos, la gente sentía la necesidad de dejar de subir y bajar escaleras cada vez más largas. Los grandes almacenes empezaron a crecer y surgió la necesidad de trasladar a los clientes de un nivel a otro con el mínimo esfuerzo. Esto inspiró a un norteamericano de Vermont, llamado Elisha G. Otis a inventar un elevador con un sistema dentado, que permitía amortiguar el golpe en caso de rotura del cable de sustente.