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Comentario sobre agregado de frenos a halfbike

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Comentario sobre agregado de frenos a halfbike

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If anyone wants more power out of their brakes, install the Odyssey Clear brake pads. I now feel more in control when riding where I may need to stop quickly.

That's what I needed, thanks for sharing this trick Kent !

@ Kent M.: Could you please share a link to the exact model and specs of the brake pads that you've used? Odyssey has a number of different models and all are clear.

@Kent M. Thanks for this idea. I tried the pads and they are really more powerful. But they made a pretty sharp noise whenever I was breaking (no matter if just a bit or full). Does this happen to yours too?

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Powerful Brakes can be had easily - Halfbike

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If anyone wants more power out of their brakes, install the Odyssey Clear brake pads. I now feel more in control when riding where I may need to stop quickly. That's what I needed, thanks for sharing this trick Kent !

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Construindo truck de skate para o Halfbike - L.J.v

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Escrito por Felipe Poza para elmundo.es

Durante el Wörthersee Tour 2012, Audi ha presentado su e-bike Wörthersee, un prototipo de bicicleta inspirada en la alta competición, que cuenta con un propulsor eléctrico. La nueva bicicleta alemana combina tres tecnologías por las que la marca de los cuatro aros está apostando muy fuerte para el futuro: Audi ultra, Audi e-tron y Audi connect.

En cuanto al diseño, la e-bike Wörthersee está inspirada en los principios de las motocicletas de competición, puesto que sus creadores se centraron en concebir una máquina deportiva. Además, esta bicicleta eléctrica destaca por su centro de gravedad bajo.

Potente y ligera

Por otro lado, las baterías se encuentran en el interior del chasis y se recargan en 2,5 horas, aunque también se pueden sustituir fácilmente por otras totalmente cargadas. Asimismo, el motor eléctrico que está alojado en la rueda trasera tiene una potencia de 2,3 kW, con un par máximo de 250 Nm.

Todo esto, unido a su reducida ligereza ( 11 kg. que se consiguen gracias al principio de construcción ligera Audi ultra, que utiliza fibra de carbono reforzada con polímeros CFRP), hacen que este vehículo consiga una relación de potencia-peso récord en este tipo de vehículos.

En cuanto a los elementos, destacan las llantas de 26 pulgadas con diseño Audi ultra blade, destinadas a aprovechar mejor la energía de cada pedalada, los diodos luminosos LED y la pantalla táctil donde se pueden elegir diferentes modos de pedaleo. Además, esta pantalla permite conectar dispositivos móviles mediante WIFI y transmitir imágenes en tiempo real que se captan a través de una cámara situada en el casco. Además, un programa especial permite establecer competiciones en línea, y medirse con otros ciclistas o amigos.

50 km/h sin pedalear

Sin embargo, lo que de verdad hace especial a este vehículo es las prestaciones que ofrece en sus diferentes modos. Por supuesto, el usuario puede utilizar la e-bike como si fuera una bicicleta convencional, pero si opta por el modo eléctrico puede olvidarse de pedalear y llegará a conseguir una velocidad máxima de 50 km/h. Además, en el modo mixto ('Pedelec'), el ciclista podrá llegar fácilmente a velocidades máximas de 80 km/h, con una autonomía que oscila entre los 50 y los 70 Km.

Por último, la e-bike Wörthersee cuenta con un modo que ayuda a los ciclistas, por muy inexpertos que sean, a realizar caballitos y cualquier tipo de ejercicios de equilibrio, apoyándose en la fuerza del motor eléctrico.

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e-bike Wörthersee, la nueva bicicleta eléctrica de Audi

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Escrito por Felipe Poza para elmundo.es Durante el Wörthersee Tour 2012, Audi ha presentado su e-bike Wörthersee, un prototipo de bicicleta inspirada en la alta competición, que cuenta con un propulsor eléctrico. La nueva bicicleta alemana combina tres tecnologías por las que la marca de los cuatro aros está apostando muy fuerte para el futuro: Audi ultra, Audi e-tron y Audi connect.

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pneumatic wheel baby cart tire 10x2 - buy baby walker tyre 10x2

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10 inch baby stroller tyre/baby stroller tire

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Link Autodesk Modelados
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Juego De Ruedas Fat Patona Rodado 20 X 4.0 Sbk Completa

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Juego De Ruedas Fat Patona Rodado 20 X 4.0 Sbk Completa

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Juego De Ruedas Fat Patona Rodado 20 X 4.0 Sbk Completa

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Rueda Neumática 10" (24,5cm) con ruleman x 2 UNIDADESCubierta 2 telas.Eje desplazado con ruleman.Ø del eje: 16 mmLlanta metálicaAncho de rueda 81 mmResistencia: 80 Kg por cada rueda (160 kg las 2 ruedas)----------------------------------------------------------------------------------------------- HACEMOS FACTURA "A" O "B" SEGÚN REQUERIMIENTO.- ESTAMOS EN TRENQUE LAUQUEN, PROVINCIA DE BUENOS AIRES- Av.

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En lugar de empujar hacia adelante al pedal a través de la bola del pie, empujarás directamente a través de todo el pie. Esto resultará en menos estrés en los pies ya que no los empujas a la caja de los pies de tus zapatos con cada golpe de pedal, además de que tus pies no empujarán la parte superior y saldrán durante las duras sprints en el sendero.

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Pedal Stats
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¿interrogante de diseño? ¿es posible generar algun tipo de elastomero que se encuentre alojado en la zona de unión cuadro eje delantero para disminuir el transpaso de vibraciones de rueda delantera a el resto del sistema?

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Esta columna recopila una serie de observaciones, reflexiones, comparaciones, entre otras, de manera de comenzar a vislumbrar las oportunidades, condicionantes y restricciones, que darán entidad a la estrategia de diseño que se elabore en el futuro.

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Lunes 17 y Martes de 18 de mayo 2021 la empresa permanecerá cerrada

Le damos la bienvenida a "Ruedas Trafind S.A." fabrica de ruedas industriales desde el año 1940 con mas de 70 años de trayectoria.

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Lunes 17 y Martes de 18 de mayo 2021 la empresa permanecerá cerrada Le damos la bienvenida a "Ruedas Trafind S.A." fabrica de ruedas industriales desde el año 1940 con mas de 70 años de trayectoria. Puede agilizar su busqueda de ruedas ingresando en nuestro Buscador Avanzado.

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Datos vs Bicicletas-Frenos- Llantas coronas

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Datos vs Bicicletas-Frenos- Llantas coronas

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El disfrutar el ciclismo de montaña va muy ligado a las configuraciones de nuestra bicicleta y al terreno donde solemos rodar con frecuencia. No es lo mismo un terreno seco a un terreno mojado, por ende no será el mismo "agarre" o tracción de la llanta.

Antes de comenzar, vale la pena aclarar que en este artículo nos referimos como llanta, únicamente a la cubierta de la bicicleta.

Tipos de llantas para ciclismo de montaña

Lo primero que te vamos a decir es que no existe la llanta perfecta para todo terreno. Al comprar una llanta queremos que nos sirva tanto en terreno seco y en mojado; que no genere demasiada fricción para que sea veloz, pero que en terreno lodoso tenga un agarre perfecto en raíces mojadas o piedras.

Olvídate, no existe. Cuando una llanta sea muy buena para alguna condición seguramente no será muy efectiva en otras. Es decir, si una llanta es efectiva para camino seco, no será igual para un camino enlodado.

Lo ideal es buscar algo equilibrado para el tipo el tipo de MTB que practiques y las condiciones del terreno y climáticas. Debes de optar por un neumático que se adapte a las condiciones en las que rodarás con mayor frecuencia.

Podemos encontrar cubiertas con diferentes anchos, con diferentes tamaños de tacos o gajos. También es posible encontrar llantas con diferente estructura interna y tecnología que hacen la cubierta más ligera o más pesada.

Anchos de llantas para MTB

Llantas anchas (2.0″ en adelante)

Estas llantas o cubiertas aportan mayor confort y seguridad. Visualmente se ven más toscas.

Ofrecen buen agarre, sin embargo, esto se traduce en mayor peso. Además presentarán una mayor resistencia al rodado. Estas cubiertas son más seguras y estables para descensos técnicos y piedras sueltas. Ya que por su ancho, absorben y se agarran más a las irregularidades del terreno. Están hechas para rodar con menos presión para que cumplan con sus características de agarre.

Llantas delgadas (1.95″ a 1.70″)

Son más ligeras y abren menos en el rin, por lo tanto se ven "delgadas". Su característica principal es tener menor resistencia o fricción con el suelo. Lo que se traduce en mayor velocidad en terreno liso y tramos de asfalto.

Por otro lado, al tener un ancho menor presentan menos agarre en caminos secos y lleno de piedras. Estas llantas requieren mayor presión lo que las hace menos estables ante las irregularidades del terreno.

Tipo de taqueado y dibujo

Dependiendo del tipo de ancho de llanta que elijas tendrás que escoger qué tipo de TACO o taqueado necesitas para el terreno donde comúnmente ruedas. Podemos encontrar un taco para lluvia y lodo tanto para una llanta delgada así como en una ancha.

Visualmente las llantas presentan ya sea tacos apretados o separados, así como agresivos a medios y de medio a pequeño.

Tacos apretados

Funcionan mejor en terrenos compactos y duros. Ya que tendrá muchos tacos juntos que te darán más superficie de contacto.

Tacos separados

Un taqueteado más separado es mejor para terrenos mojados, lodosos, o terrenos con piedra suelta y raíces. Este tipo de dibujo está diseñado para evacuar el exceso de barro de la superficie de rodamiento.

Taqueado agresivo

Los tacos se verán sobresalientes en la llanta. Son grandes y largos. Dan mejor agarre en terrenos con abundante tierra suelta así como en barro. Hay diferentes tipos de dibujos que nos ayudarán a tener un agarre distinto en zona de raíces o piedras.

Muchas veces el dibujo y el diseño del taqueado dependerá de la marca que escojas. En terrenos duros el taco agresivo se vuelve lento, pidiendo esfuerzo extra en el pedaleo. Esto debido al exceso de fricción por parte del taqueado agresivo.

Este taqueado lo verás más a menudo en llantas anchas, sin embargo también las hay para llantas delgadas. Con respecto a la presión, se manejan como las llantas anchas, ya que son más flexibles y pueden soportar presiones bajas.

Algunas marcas tienen cubiertas especiales para lodo. En estas llantas el gajo incluso supera el centímetro de superficie/largo. Este tipo de taqueado se usa casi exclusivamente en competencia de Downhill o Enduro, donde las condiciones climáticas aseguran una pista llena de barro y posiblemente lluvia en el descenso.

Taqueado medio a pequeño

El taqueado pequeño nos dará menor fricción, por lo tanto en terreno duro o seco rodarán más rápido. En grava suelta serán menos estables, pues ofrece menor seguridad en el agarre. En condiciones difíciles como en arena suelta o exceso de lodo o raíces mojadas suelen derrapar con facilidad.

Este tipo de taqueado es muy usado por la mayoría de las marcas de ciclismo, las bicicletas que encontramos en las tiendas generalmente vienen con este tipo de taqueado debido a su versatilidad.

Si ruedas en terrenos tanto secos como medio húmedo, serán tu mejor opción pero hay que tener precaución, con el agarre dependiendo de las condiciones del terreno.

Llantas anchas con taqueado semi-slicks

Algunas marcas revolucionarias en el ámbito de los neumáticos para ciclismo de montaña siguen innovando con mejores tecnologías, compuestos, dibujos y combinaciones. Y han creado una mezcla de taqueado usando tanto el agresivo como el pequeño. Esta combinación de tacos se le conoce como semi-slicks.

Estas llantas tienen tacos pequeños al centro que harán una llanta con menor fricción y en los laterales tienen un taquito más agresivo. Está combinación de taqueado y un dibujo diferente se han posicionado para las modalidades de Trail, All mountain y Enduro.

En piso seco o duro mientras no haya grava suelta tendrán un agarre ideal y baja resistencia al rodado, convirtiéndose en neumáticos que te permitirán mayores velocidades. El taco agresivo lateral ayuda muy bien en las curvas y peraltes. Sin embargo en terrenos con piedras sueltas o exceso de lodo, suelen derrapar con facilidad.

No hay que confundirlas con las llantas semi-slick para ciudad, estas son de un ancho delgado y lisas del centro con un taqueado pequeño en los laterales. Está sería la peor opción para la montaña. La mayoría de las veces estas cubiertas son utilizadas más para ciudad o pavimento que para terrenos complejos.

Llantas básicas para ciclismo de montaña

Estas son pensadas para los ciclistas principiantes o bicicletas recreativas de montaña. Tienen un taqueado diferente más hacia lo pequeño, con poco relieve y con dibujos variados. Este tipo no resalta en bondades, solamente cumplen su función neutral para soportar terreno agreste. Su compuesto es muy básico y sin tanta tecnología de por medio pudiendo incluso ser más pesadas. Por lo tanto estas llantas son de precios más accesibles.

Llantas con estructura flexible o rígido

La carcazas o aro que tiene la llanta le da rigidez. Existen dos tipos de aros:

Aro flexible o de kevlar (aramida), también conocidas como plegables o folding, son la opción de llanta mtb más ligera, rodadoras y fáciles de montar.

Aro de acero, su material las hace durar mucho, son fácilmente reconocibles porque siempre guardan su forma redonda original, cuesta trabajo montarlas por su exceso de rigidez y su peso es por mucho superior a las de kevlar.

Llantas tubeless

Las llantas tubeless son aquellos neumáticos que no alojan una cámara en su interior. La cubierta o llanta, además de su función propia, hace las veces de cámara.

Sus ventajas:

Menor número de pinchazos

Las sensaciones de agarre

Tracción son mayores y mejores que con las llantas comunes.

En contra:

Las llantas tubeless son algo más caras que las normales

Al montar dependiendo del tipo de rin o ruedo que tengas, necesitarás una compresora para que infle rápido y no tenga escape de aire y pueda botar la ceja de la llanta y ésta quede en su lugar.

Si tu rin es para llanta tubeless seguramente se infle bien con una bomba de piso.

No todas las ruedas pueden montarse con cubiertas o llantas tubeless. Necesitas que tus ruedos sean específicamente para tubeless o que en sus especificaciones diga que se puede convertir con un respectivo kit para aro tubeless.

Para que una llanta tubeless funcione además de aire necesita un líquido sellante que garantice y se encargue de sellar los pinchazos "automáticamente" cuando estos ocurran. Este líquido se debe reponer de forma periódica, normalmente cada tres o cuatro meses.

Es importante mencionar que traer tubeless en tus ruedos no significa que jamás vas a ponchar o que sea más ligera. Si eres de los que ponchan mucho, seguramente vas a seguir ponchando pero no tendrás que estar cambiando o parchando cámara. El líquido sellador se encargará de sellar el pinchazo, pero si en vez de pinchazo una piedra muerde llanta posiblemente se escape todo el aire, sin importar si traes mucho líquido, por tanto se desinflara casi por completo. Es por ello que recomendamos llevar tanque de Co2, ya que esa presión puede inflar tu llanta tubeless y sacarte del apuro. Además no dejes de llevar tu repuesto de cámara. Sobre el peso, una llanta tubeless no necesariamente es más ligera. Esto es porque al llevar líquido sellante dependiendo de la cantidad puede incluso pesar lo mismo o más que una cámara.

Por último pero no menos importante escoger la llanta ideal dependerá de tu estilo de manejo, terreno frecuente y modalidad de ciclismo de montaña. A veces necesitamos probar varias hasta dar con la llanta que se adapte a ti. Por ello a tu amigo le puede funcionar una pero no necesariamente te funcione a ti.

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Tipos de llantas para bicicleta de montaña - la bicikleta

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El disfrutar el ciclismo de montaña va muy ligado a las configuraciones de nuestra bicicleta y al terreno donde solemos rodar con frecuencia. No es lo mismo un terreno seco a un terreno mojado, por ende no será el mismo "agarre" o tracción de la llanta.

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Calculadora de engranajes de descarrilador / engranajes internos de Sheldon Brown

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Calculadora de engranajes de descarrilador / engranajes internos de Sheldon Brown

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Reports of the demise of this Web site are greatly exaggerated! We at sheldonbrown.com thank Harris Cyclery for its support over the years. Harris Cyclery has closed, but we keep going. Keep visiting the site for new and updated articles, and news about possible new affilations.

Sheldon Brown's
Derailer Gear/Internal-Gear Calculator

You need to enter data for at least one chainring, and at least
one sprocket unless you choose a stock cassette.
Listing of internal hubs is A>Z by manufacturer, then by number of speeds, type and age.
Fichtel & Sachs, Sachs and SRAM are the same series of hubs, shown together.
This page covers most internal hubs back to the original 1902 Sturmey-Archer.
Many internal-gear hubs listed and some of the cassettes are no longer in production.

Clicking on "calculate" generates two new output pages: a full-size one, and a small one which you might print out and tape to your bicycle's handlebar stem for reference. The small one will overlay the large one in a browser which supports tabs.

If you do a calculation, then bring those to the front, subsequent "results" windows from subsequent calculations may be hidden behind them.

For multiple calculations, you should close each set of results in turn, not hide them.

The selection of internal-gear hubs in the Calculator is complete except for one a few new models whose gear ratios have not been made public, and some very rare antiques. The selection of cassettes is up to date as of February 2018 for Shimano, SRAM, SunRace and recent Campagnolo models. For brands and models not covered, or if building up a custom cassette, you will need to count sprocket teeth and enter the tooth counts under "custom sprockets." Our cassette page links to additional information on cassette tooth counts.

If you're using a Schlumpf Drive plus an internal-gear rear hub you should enter the actual number of teeth of the front chainring for the first chainring, and this number of teeth times the Schlumpf ratio for the second chainring. The ratios are 0.40 for the Mountain Drive, 1.65 for the Speed Drive, and 2.50 for the High Speed Drive.

Peter Heinle has an Excel spreadsheet online with the tooth counts of a large number of 10-through 13-speed cassettes

The SRAM/Sachs 3 x 7, 3 x 8, 3 x 9, 3 x 10 and the Sturmey-Archer CS- RF3 and CS-RK3
are the only recent/current production internal-gear hubs designed to use rear sprocket clusters;
The Sturmey-Archer-Brompton BWR takes two sprockets,
but other models are included in the list for the benefit of tinkerers -- see discussion.

Thanks to Stephen D. Cohen and Timothy Lipetz for programming help.

Problems with this program? You need a browser with JavaScript. This program generates a new window with the results of each calculation. If your browser has a "pop-up blocker" activated, it may prevent the results window from opening.

If you do a calculation, get a result, then bring this window to the front, subsequent "results" windows from subsequent calculations may be hidden behind this window.

For multiple calculations, you should close each "results" window in turn, not hide them.

Further information:

RPM range vs. speed is given in

If you want more numbers, including speed and cadence data,
Jake Odell has a more elaborate gear calculator:

HPV Drivetrain Analyzer (note -- the page is available in the Internat archive but the calculator doesn't work).

Tom Kunicki has a calculator with specific features useful for fixed-gear and singlespeed riders:

John Allen has pages giving exact, fractional ratios calculated from gear tooth counts:

Reports of the demise of this Web site are greatly exaggerated! We at sheldonbrown.com thank Harris Cyclery for its support over the years. Harris Cyclery has closed, but we keep going. Keep visiting the site for new and updated articles, and news about possible new affilations.

If you would like to make a link or bookmark to this page, the URL is:
https://www.sheldonbrown.com/gears/internal.html
Last Updated: by John Allen

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A JavaScript calculator for analyzing bicycle gearing

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Piñon a Rosca 22 dientes 1 corona Eastman

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Piñon a Rosca 22 dientes 1 corona Eastman

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Menor esfuerzo

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Piñon a Rosca 22 dientes 1 corona Eastman

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LA MAYOR VARIEDAD Y LAS MEJORES MARCAS EN UN SOLO LUGAR..

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Diseñar un producto que sea apto para diversos terrenos urbanos (césped, ripio, empedrado, tierra) preferentemente llanos.

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Los pedales de las bicicletas tienen diferente paso de rosca y diámetro, estos son las tres medidas.

- Inglesa casi universal 9/16 *20 tpi, 14,2 mm diámetro, 20 hilos por pulgada. Es la más utilizada actualmente en todos los tipos de bicicletas montaña carretera paseo etc.

- Francesa o Métrica M14*1,25 , 14 mm de diámetro, 1,25 hilos por mm Instalada en bicicletas de carretera de hace tiempo, se podría instalar pedal de rosca inglesa realizando rosca correspondiente y pasar de 14 mm a 14,2mm siempre que el material sea de buena calidad.

- Americana 1/2 *20 utilizado en bicicletas de bmx y bicicletas estáticas

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Los pedales de las bicicletas tienen diferente paso de rosca y diámetro, estos son las tres medidas. - Inglesa casi universal 9/16 *20 tpi, 14,2 mm diámetro, 20 hilos por pulgada. Es la más utilizada actualmente en todos los tipos de bicicletas montaña carretera paseo etc.

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Tener los componentes adecuados puede ser la diferencia entre una bicicleta súper cómoda y otra no tanto. El manubrio, junto con los pedales y el asiento es uno de los puntos de contacto que tienes con tu bici, por eso es muy importante que el agarre sea confortable y seguro.

Elección de puños o cintas adecuadas para ti

Aunque muchas veces puede ser pasada por alto, la elección de los puños o cintas para manubrio tiene influencia en el control, frenado y accionamiento de los cambios. Una buena elección siempre deberá ir en función de tus dimensiones físicas (tamaño de tus manos), estilo de pedaleo y disciplina de ciclismo que practiques. Una mala elección puede resultar incómoda, afectar tu desempeño o inclusive causar adormecimiento o dolor en dedos, manos o muñecas.

Puños para bici

Aunque parecería que el tema de los puños debería ser sencillo, la verdad es que existen varias características a considerar al buscar unos puños que se adapten a tus manos y estilo de pedaleo.

Características de los puños para bici

Sección transversal
Existen puños con una sección uniforme en toda su longitud, también existen otros que tienen protuberancias en la zona de los dedos y/o de la palma de la mano a fin de ofrecer un agarre ergonómico.

Ancho
Hay puños delgados para manos pequeñas y puños gruesos para manos grandes, aunque la selección es a gusto personal. Dependiendo de tu estilo de pedaleo puede que te sientas más cómoda o cómodo con puños de determinado ancho. Unos puños más anchos pueden absorber más las vibraciones del camino.

Material
Muchos puños para bici están fabricados en un solo material. Sin embargo, hay otros que se fabrican con un compuesto de dos o más materiales. En su capa interior usan un material duro cubierto con una capa de un material más blando. Este tipo de puños son menos propensos a que se giren en el manubrio, pero pueden ser más anchos.

Flanco
Existen algunos puños, como los de las bicicletas BMX, que cuentan con un flanco en su extremo interior. Su función es prevenir que la mano se deslice accidentalmente a la hora de un brinco. En muchos casos hay quienes los prefieren por cuestión de estilo.

Patron de la superficie
El patron o dibujo de la superficie de contacto con tu mano se debe escoger basado en gusto personal. Lo mejor es probar para determinar cual es el que sientes más cómodo.

Tipos comunes de puños para bicicleta

Puños tradicionales

Este tipo de puños es de los más comunes y económicos que encontrarás. Básicamente consisten de una manga de hule que cubre los extremos del manubrio/manillar. Los hay con flancos y sin flancos y en una gran variedad de anchos y dibujos. Debes considerar que este tipo de puños pueden llegar a girarse en condiciones húmedas.

Puños ergonómicos

Estos puños tienen formas especiales y están diseñados para que tu mano se ajuste de manera más ergonómica. Este tipo suele usarse para viajes largos en los que el confort es importante. Algunos modelos incluyen extensiones en sus extremos exteriores, lo que da la posibilidad a diferentes posiciones en las manos.

Puños con abrazadera de bloqueo (lock-on)

Este tipo de manubrios pueden encontrarse con sección uniforme o ergonómicos y su característica es que cuentan con una abrazadera, normalmente de aluminio en el extremo exterior o en algunos casos en ambos extremos. Esta abrazadera se aprieta con un pequeño tornillo para evitar que los manubrios se giren.

Dimensiones importantes de los puños para bici

Diametro interior

El diámetro interno de los puños es una medida estándar (22.2mm) por lo que podrás poner cualquier puño en bicis de montaña, híbridas, cruisers, plegables y demás bicis cuyas extremos del manubrio son rectos.

Circunferencia de agarre o grosor

Algunos modelos vienen en diferentes tallas, por lo regular S (small o chica) y L (large o grande) lo que se refiere a la circunferencia exterior. Generalmente una talla chica será más adecuado para quien tiene manos pequeñas y la grande para quien tiene manos grandes, pero no es regla. Como lo mencionamos en un principio tiene mucho que ver el gusto personal.

Largo del puño

Algunos otros modelos vienen en diferentes largos. Normalmente esto tiene que ver con el tipo de mandos que tiene tu bici. Los puños largos funcionan para bicicletas sin cambios o con mandos de palanca. Los puños cortos son usados en bicis con mandos de puño. En algunos casos especiales, puede ser necesario recortar un poco los puños para que se ajusten a un tamaño limitado, por lo que deberás escoger algún modelo en el que no afecte este corte.

Materiales comunes de los puños para bici

Hule/plastico

Piel

Corcho

Algodón

Cintas para manubrio/manillar

Las bicicletas de ruta, algunas fixies, ciclocross o de touring; con manubrios tipo drop bar, bullhorn, trekking o cualquier otro tipo de manubrio que este diseñado para sujetarse de diferentes puntos, utilizan cinta para mejorar el agarre.

Las cintas para manubrio varían en diferentes maneras una de otra, pero las variantes principales son el material con el que están fabricadas y su espesor. El material influye en el agarre, absorción de humedad y durabilidad. Por su parte el espesor de la cinta influye en el confort. Una cinta de mayor espesor tendrá mayor absorción de vibraciones y una cinta más delgada brindará más sensibilidad al camino, por lo que muchas y muchos ciclistas que compiten prefieren cintas delgadas.

Materiales de las cintas para manubrio

Cintas de piel

Las cintas de piel son preferidas por los que les gusta un look retro y por cicloviajeros que recorren largas distancias. Este material además de verse muy bien, para muchos es la opción más cómoda ya que con el uso suele amoldarse a tus manos.

Cintas de corcho

El corcho es especialmente buscado por su capacidad de absorber la humedad y las vibraciones; además de ser muy confortable al tacto. A diferencia de otros materiales el corcho no es tan duradero y existen algunos modelos que combinan este material con gel u otros materiales sintéticos para mejorar su durabilidad.

Cintas sintéticas

Los materiales comunes para estas cintas son poliuretano, silicon o nylon. En ciertos casos la cinta puede tener una sola capa de alguno de estos materiales o estar laminada con una capa de espuma o gel. La ventaja de estas cintas es que son mucho más resistentes y generalmente resultan más económicas.

Cintas de algodón

Las cintas de algodón son baratas pero son cada vez más escasas. La principal ventaja de las cintas de algodón es que son delgadas y permiten sentir cada detalle del camino. Como ya lo mencionamos esto es algo que muchos de los y las competidoras prefieren.

Otros detalles de las cintas para manubrio

A diferencia de los puños, con las cintas no hay que preocuparse mucho en las medidas. Cuando compres la cinta deberá venir con dos tramos, cinta adhesiva para pegar los extremos y un par de bar ends o terminales de manillar. Aunque pudiera parecer difícil, con un poco de practica podrás colocar la cinta sin problemas.

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Guía de puños y cintas para el manubrio de tu bicicleta - la bicikleta

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Tener los componentes adecuados puede ser la diferencia entre una bicicleta súper cómoda y otra no tanto. El manubrio, junto con los pedales y el asiento es uno de los puntos de contacto que tienes con tu bici, por eso es muy importante que el agarre sea confortable y seguro.

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Centrar el esfuerzo de diseño en las soluciones que nos permitan cumplir con el objetivo de la manera más adecuada, aprovechando la mayor cantidad de piezas comerciales posible.

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Devolución entrega de investigación. DPC 2021 TP3

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Plegable

Minimización del espacio de guardado (contempla la posibilidad de que quede parado en posición plegado)

Respetar tipología de halfbike (Giro del eje trasero, cantidad y disposición de ruedas, otros)

Pedales seguros

Ajuste altura manillar

Protección en zona de cadena y corona

Sin cambios de relación

Visibilidad en uso nocturno

Tiene freno

Barrera entre la rueda delantera y el usuario

Precio menor que el de una bici (referencia MTB SLP 100)

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Costos

Materiales (incluye su resistencia) y tecnologías

Plazos establecidos por la catedra.

Plazos de entrega de piezas diseñadas (proveedores) y plazos establecidos por la cátedra

Posibles limitaciones en la disponibilidad de ciertas piezas estándar

Los materiales más accesibles como el acero, suman peso al producto

No todas las ruedas se utilizan en cualquier terreno

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Peso menor a los 15 Kg

Peso máximo soportable 120 Kg

Rueda delantera Máx: 20”

Altura usuario 1,40 a 1,95

Puños diámetro estándar 22,2 mm

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Remplaza la cadena por un sistema de engranajes

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Early Rider (interesante el curvado del cuadro) y como se une la rueda trasera al cuadro de un solo lado 

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Early Rider (interesante el curvado del cuadro) y como se une la rueda trasera al cuadro de un solo lado 

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The Bonsai brings together the very best that birch and aluminium have to offer to satisfy those who love the tactile beauty and heirloom quality of wood, but are into the durability and serviceability of a corrosion free metal.

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Prueba en casa para ver funcionamiento eliptico

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Prueba en casa para ver funcionamiento eliptico

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Partes y funcionamiento Trucks (ejes skate/longboard/cruiser) 

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Partes y funcionamiento Trucks (ejes skate/longboard/cruiser) 

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Estas son las diferentes partes de un eje de skateboard o longboard.

En esta imagen que te hemos adjuntado puedes ver claramente las diferentes partes de las que se componen los ejes de longboard y skate. Si alguna no te funciona correctamente puedes substituirla y no hace falta que comprar ejes longboard o skate nuevos.

Kingpin

El Kingpin es el tornillo metálico y largo que hace que se sujeten los bushing junto con el hanger y la base de los ejes de skateboard o longboard. Es uno de los 2 puntos del pivote del hanger que permite el giro del eje.

Axle

El Axle es dónde se colocan las ruedas de longboard o skate junto con los rodamientos. También nombrado en español espárrago de acero o eje. Normalmente llevan 2 arandelas cada lado para que, aunque se aprieten demasiado, las ruedas de skateboard o longboard giren correctamente. Es muy recomendable que no se aprieten fuerte las ruedas con el ejes, sino que tengan un mínimo de juego para su mayor eficiencia y velocidad.

Hanger

El Hanger es la parte más importante del eje, si se te estropea más vale que te compres un eje de longboard o skate nuevo. El axel forma parte del hanger, teniendo este último una forma triangular. Su punto de unión con la base del ejes es el pivot cup y el kingpin.

Bushings

Los bushings son las 2 gomas atravesadas por el Kingpin (de color naranja en la fotografía principal). Los bushings sirven para ajustar la posición y presión del hanger con la base del eje. Estos son los que te darán mayor giro, si los aprietas poco, o mayor estabilidad si los aprietas mucho. También tienen diferencias durezas y formas dependiendo de la modalidad de longboarding que quieras practicar. Nosotros recomendamos a nivel estándar los de dureza 90A compuestos de barril + cono. esta pieza es bastante común cambiarla cuando los ejes tienen un tiempo de uso y no giran correctamente o hacen ruidos.

Pivot Cup

El Pivot Cup es la pieza de plástico que hace que la unión del hanger con la base del eje sea sólida y estable. Hace que el hanger encaje perfectamente con la base. Esta pieza a veces tiene que cambiarse con el uso ya que se agrieta y no proporciona su función correctamente.

Base del eje

La Base es una parte fundamental junto con el hanger. Si se te rompe más vale que te compres otro eje de longboard o skate completo. La base es la que une el eje con la tabla de longboard o skate mediante los 4 tornillos.

Riser o elevadores

Los rises o elevadores son accesorios opcionales que se pueden poner entre la tabla de longboard y el eje. Son de plástico y sirven para dar más espacio entre las ruedas y la tabla. Normalmente se ponen en las tablas de longboard con tail y nose ancho para que la tabla nunca pueda tocar las ruedas cuando la haces girar con fuerza. Piensa en la ostia que te puedes dar si al estar girando con fuerza la rueda toca la tabla y esta se para en seco.

Otras 2 características importantes de los ejes de skateboard y longboard son el ángulo de giro y la anchura de los ejes:

Ángulo de giro

El ángulo de giro de un eje de longboard o skate es el ángulo de la base que hace el hanger con la horizontal. Se tiene que mirar el eje desde el lado, desmontado y apoyado con la base en plano. Como mayor sea el ángulo de giro de un eje más girará tu tabla de skateboard o longboard, pero perderás estabilidad. De lo contrario, como menos sea el ángulo del eje, más estable será tu tabla pero menos girará. Entonces para dancing y cruising van bien ejes de longboard con gran angulo de giro. Para Downhill y freeride mejor ejes de longboard con poco ángulo de giro. Hablamos de un ángulo de giro normal y polivalente entre 45º y 55º.

Anchura de los ejes

La anchura de tus ejes de skate o longboard también determinará el giro de la tabla. Se mide por el ancho (o largo depende de como lo mires) del hanger y normalmente se utiliza pulgadas o milímetros como medida. Un ejes de skate normalmente mide 5″. Un ejes de longboard normalmente mide 7″ o, que es lo mismo, 180mm.

Una mayor anchura te dará más estabilidad de tabla, mientras que un pequeña anchura te proporcionará más reactividad. Si quieres hacer cruising o carving con tu tabla de longboard te puedes montar unos ejes de longboard de 150mm en vez de los de 180mm. Así tendrás un giro más rápido para el bouncing.

Si te interesa comprar ejes de lonboard polivalentes te recomendamos los de la marca BeXtreme. Están hecho con el mismo molde que los ejes de longboard Caliber (máxima calidad y prestación) pero a un precio más barato por no ser de esta marca tan reconocida internacionalmente.

Comentarios

comentarios

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En esta imagen que te hemos adjuntado puedes ver claramente las diferentes partes de las que se componen los ejes de longboard y skate. Si alguna no te funciona correctamente puedes substituirla y no hace falta que comprar ejes longboard o skate nuevos.

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cuadros de bicicletas ( diferenciacion por materiales)

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cuadros de bicicletas ( diferenciacion por materiales)

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Acero, aluminio, fibra de carbono y titanio. Éstos son los materiales más comunes con los que se elaboran los cuadros de bicicletas, tanto para carretera como para montaña o contrarreloj.

Lo más habitual es que sean de aluminio o carbono. O de una combinación de ambos materiales. También hay aleaciones que incluyen cromo, vanadio e incluso existen cuadros fabricados con fibra de basalto, que es una roca volcánica. Pero... ¿cuál es mejor?

Comúnmente se tiende a pensar que, entre una bicicleta con cuadro de aluminio y otra con cuadro de carbono, es siempre preferible elegir la segunda. Sin embargo, no tiene por qué ser así.

Cada material tiene sus propias peculiaridades y ofrece una serie de características distintas a otros. Por eso, antes de dejarte seducir por el aluminio, el carbono, el titanio o cualquier otra materia prima que se emplea para la fabricación de cuadros, hay una serie de factores que debes considerar:

El tipo de uso que vas a darle a la bicicleta: ¿De qué te sirve gastarte 3.000€ en una bicicleta de titanio si vas a hacer un par de salidas al mes por tramos llanos y de no más de 50 kilómetros? No es lo mismo una bicicleta para competir en carreras, donde la rigidez y la ligereza del cuadro pueden ser la diferencia entre hacer unos segundos más o unos segundos menos en el crono, que planificar largas rutas por tramos sinuosos e irregulares que exigen una mayor flexibilidad y durabilidad de los componentes.

El peso: Muchos ciclistas prefieren una bicicleta de carbono a una de aluminio porque el cuadro de la primera pesa 300 gramos menos (en algunos modelos es incluso menor). Si el peso de tu bicicleta es una prioridad, tal vez deberías considerar la opción de comprar unas rueda más ligeras en lugar de pagar la diferencia de precio que supone cambiar un cuadro de aluminio por otro de carbono.

El tiempo de uso: ¿Vas a comprarte una bicicleta que te dure toda la vida o piensas cambiarla dentro de un año? No olvides que todos los materiales sufren desgastes y fatigas con el paso del tiempo y la intensidad de uso. Pero unos se desgastan antes que otros. El acero, por ejemplo, se oxida con mayor facilidad que el aluminio, pero su durabilidad también es mayor. La fibra de carbono es más sensible a grandes impactos, como una caída contra unas rocas, pero es menos propenso a un desgaste por uso continuado.

El presupuesto: Es sencillo: a igualdad de equipamiento y componentes generalmente una bicicleta de aluminio cuesta más que una de acero, una de fibra de carbono es más cara que otra de aluminio y un cuadro de titanio tiene unos costes de fabricación mayores que los otros tres materiales.

Estos factores son importantes a la hora de decidirnos por el material del cuadro de nuestra bicicleta. Para facilitar la elección, hemos elaborado una sencilla guía con las características de cada material, sus propiedades y cómo influyen en el manejo de la bicicleta.

Acero

El acero está considerado un material desfasado. De hecho, las principales marcas hace años que abandonaron la fabricación de cuadros de acero para sus gamas medias y altas... y en la mayoría de los casos también para las bajas. Sin embargo, aún pueden encontrarse en el mercado bicicletas fabricadas con acero.

Hasta la década de 1970 prácticamente todos los cuadros de bicicleta estaban construidos en acero. En esos años aparecieron las mountain bikes y, con ellas, la necesidad de buscar materiales más ligeros. Así fue como poco a poco fue introduciéndose el aluminio en la industria del ciclismo. En los años 1990, con la llegada de la fibra de carbono, el acero quedó relegado a bicicletas de gamas inferiores o a fabricantes de marcas blancas.

No obstante, existe un tipo de acero denominado CroMo que sigue utilizándose como material para cuadros de algunas bicicletas de gamas superiores. Se llama así porque está hecho a partir de una aleación de cromo y molibdeno. Es más ligero y resistente que el acero convencional.

La principal cualidad de los cuadros de bicicleta de acero es que son más baratos, tienen una mayor durabilidad que el aluminio y son más fáciles de reparar en caso de abolladura o perforación.

Es también un material con una gran resistencia. Si vas a llevar mucho peso encima, como por ejemplo en un viaje largo de aventura con decenas de kilos en la mochila y las alforjas, una bicicleta de acero puede ser una buena elección.

Por contra, el acero presenta como desventaja que es más pesado que los otros materiales y también es más sensible a la oxidación.

Aluminio

El aluminio es el material más utilizado actualmente para la fabricación de cuadros de bicicleta. De cuadros y de manillares, bielas, tijas y componentes diversos. Se introdujo en la industria del ciclismo hacia la década de 1970 y hoy todas las principales marcas de bicicletas cuentan en sus gamas con modelos de aluminio de forma mayoritaria.

Al contrario de lo que sucede con el acero, el aluminio es un material de una densidad muy baja. Dicho de otra manera: el aluminio es más maleable que el acero y, además, es más ligero, por lo que resulta un material más fácil de manejar en la fabricación de cuadros de diferente geometría. Es también más barato que la fibra de carbono y requiere menos tiempo de elaboración.

Los tubos de aluminio pueden tener diferentes grosores. Esta característica la utilizan los fabricantes para elaborar cuadros con una excelente combinación de rigidez y ligereza. Así, por ejemplo, los extremos del tubo horizontal suelen ser más gruesos que la parte central, favoreciendo así la rigidez de la estructura sin que repercuta en un incremento del peso.

Otra de las ventajas del aluminio es su coste de fabricación, más barato que la fibra de carbono. Además, cuenta con una excelente resistencia en relación a lo ligero que es y es menos sensible a la corrosión que el acero.

Por contra, es un metal más propenso a sufrir lo que se denomina fatiga de los materiales, que es el desgaste estructural por el paso del tiempo y el uso intensivo. También es un material más difícil de reparar que el acero.

Los cuadros de aluminio son seguramente la mejor opción en términos de presupuesto y tipo de uso para la mayoría de aficionados al ciclismo. Sin embargo, a pesar de que las marcas utilizan aleaciones de aluminio con otros metales para aumentar su resistencia, su durabilidad sigue siendo menor que la del carbono o el titanio.

Carbono

La fibra de carbono se ha convertido en el material estrella de la industria del ciclismo. Hasta hace 25 años tan sólo unos pocos profesionales podían disfrutar de bicicletas con cuadros de fibra de carbono. Hoy forman parte del catálogo comercial de la mayoría de marcas punteras gracias a la mejora de los procesos de fabricación, que han abaratado su coste.

Es un material mucho más caro que el aluminio y el acero, pero se adapta totalmente a prácticamente cualquier geometría. De ahí que en la alta competición haya cada vez más bicicletas con tubos curvos o con formas que hasta hace unos años eran imposibles de fabricar... sencillamente porque los materiales que se empleaban tenían una capacidad de diseño limitada.

La gran ventaja de la fibra de carbono es su relación peso-rigidez. Se trata de un material que se contrae y se expande en función de la tensión y los kilos que tenga que absorber en cada momento. Por eso las bicicletas de carbono resultan más cómodas para pedalear en trazados irregulares y largas jornadas por la carretera y offroad.

Otra ventaja es que es un material muy ligero. Ten en cuenta que, aunque los cuadros sean sólidos, en realidad están realizados a partir de fibras que en algunos casos tienen el mismo grosos que un pelo humano. Estas fibras se trenzan y se refuerzan con resina para crear la estructura del cuadro.

Además, no tiene el problema del aluminio y el acero ante la corrosión. Y su durabilidad es mayor. De ahí que algunas marcas ofrezcan garantía de por vida ante fatiga de los materiales en sus modelos con cuadro de carbono.

Probablemente estés pensado que, dado que es un material más ligero, tiene un ciclo de vida mayor y es más rígido, sea también mejor y merezca la pena pagar la diferencia de precio por tener una bicicleta de fibra de carbono antes que una de aluminio.

Sin embargo, hay que tener en cuenta los contras. El carbono es un material fracturable. Es decir, que si un golpe fuerte en una bicicleta de aluminio puede provocar una abolladura, en un cuadro de carbono directamente se fractura el material y en muchos casos resulta irreparable.

La calidad de un cuadro de fibra de carbono no sólo depende del material, sino especialmente del proceso de fabricación. Dependiendo del grosor y de la colocación de las fibras, un mismo cuadro puede ser más o menos rígido y presentar algunos puntos sensibles a una rotura en caso de golpe seco.

Las marcas de referencia suelen utilizar la técnica del cruzado de fibras para elaborar sus cuadros. Para sus modelos tope de gama emplean lo que se denomina el monocasco. Consiste en un molde donde se introduce el carbono para elaborar el triángulo que conforma el cuadro de una sola pieza.

Estos moldes son muy caros. De ahí que las bicicletas monocasco no estén al alcance de cualquier bolsillo.

Las bicicletas con cuadro de carbono suponen una notable diferencia para quien pasa largas jornadas pedaleando en la carretera, ya que proporciona un grado de comodidad y ligereza extra. Sin embargo, si vas a lanzarte por rutas trialeras, senderos escarpados y caminos de cierta dificultad técnicas, quizás debas considerar si merece la pena pagar tanta diferencia de dinero por un cuadro sensiblemente más ligero que quizás acabe astillado en caso de ser golpeado contra una roca.

Titanio

Cuando el titanio hizo su aparición como material de fabricación en la industria de la bicicleta, se encontró con que compartía espacio con el aluminio y la fibra de carbono. Y, como estos últimos resultaban materiales más asequibles en términos económico, las bicicletas de titanio quedaron relegadas a una porción muy pequeña del mercado.

El titanio es un material que comparte propiedades con los otros tres anteriores. Es tan fuerte como el acero, mucho más ligero, resiste mejor la corrosión y resulta mucho más duradero. Prácticamente una bicicleta de titanio fabricada de manera óptima es indestructible.

Decimos lo de "fabricada de manera óptima" porque ésta es una de sus grandes desventajas, junto con el precio. El titanio es un componente que apenas reacciona con el oxígeno. Es por ello que resulta muy difícil soldar los tubos del cuadro y se requiere hacerlo en cámaras llenas de gas argón.

En cuanto a sus ventajas, la comodidad a la hora de rodar es más que notable dada su combinación de ligereza y rigidez. Y no temas que la bicicleta acabe estrellándose contra una roca, porque su capacidad para absorber los impactos es superior.

Sin embargo, no es barato como materia prima ni tampoco es sencillo su proceso de fabricación. De ahí que el precio de este tipo de bicicletas sea superior y que muchas marcas directamente renuncien a tener en sus gamas unidades montadas con cuadros de titanio.

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Guía de materiales para cuadros de bicicleta, ¿cuál es mejor?

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Acero, aluminio, fibra de carbono y titanio. Éstos son los materiales más comunes con los que se elaboran los cuadros de bicicletas, tanto para carretera como para montaña o contrarreloj. Lo más habitual es que sean de aluminio o carbono. O de una combinación de ambos materiales.

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https://www.santafixie.com/blog/pinon-fijo-o-single-speed/

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Cada semana nos preguntan varias veces nuestros clientes que si es mejor una bicicleta de piñón fijo o single-speed. Así que hemos decidido dedicarle unas líneas para aclarar algunos conceptos.

La mayoría de nuestras bicis fixie (habría que ver cada modelo en concreto) vienen con rueda trasera que lleva un buje flip-flop. Pero, ¿en qué consiste el buje flip-flop? ¿Se le puede sacar más partido? A continuación, te explicamos todas las dudas que, seguramente, te estás planteando al respecto.
VER TODAS LAS BICICLETAS FIXIE
¿Cómo funcionan el piñón fijo y el piñón libre de una bicicleta?

Antes de entrar en detalle en todos estos conceptos es importante entender cómo funciona el piñón de una bicicleta y cuál es la diferencia entre piñón libre y piñón fijo.

La función del piñón de una bicicleta es, básicamente, transmitir el movimiento a la rueda trasera y poder avanzar cuando pedaleas. Sin embargo, el funcionamiento de los piñones varía dependiendo si se trata de un piñón libre o un piñón fijo.

Diferencias entre piñón libre y piñón fijo

Piñón libre

El funcionamiento del piñón en el caso de las bicis con piñón libre, cuando dejas de pedalear , la rueda trasera sigue girando independientemente sin necesidad de que se transmita el movimiento de inercia a los pedales una vez más.

En el modo single-speed (libre) es como tener una bici de toda la vida, pero sin marchas. Al no tener marchas puede parecer un inconveniente, y lo puede llegar a ser si vives en un monte, pero tiene sus ventajas como el no mantenimiento del cambio de marchas, su sencillez o los no atascos de la cadena en el momento más inesperado.
VER TODOS LOS PIÑÓNES LIBRES
Piñón fijo

Antes de idearse el sistema de piñón libre, las bicicletas mantenían la rueda solidaria a los pedales: . Estas tienen la ventaja de que piñón fijo permiten notar la adherencia del asfalto y la inercia de la bicicleta ayuda a pasar los puntos muertos.

Con el piñón fijo se requiere un poco de práctica, ya que al principio debes pasar un periodo de familiarización. Sobre todo, vigilar en las bajadas, ya que los pedales seguirán girando, aunque no pedalees. Para frenar deberás bloquear la rueda con tus piernas/pedales y/o ayudarte de los frenos. Eso sí, hacen que tengas que hacer más esfuerzo en la rodilla durante la frenada, en el caso de no utilizar los frenos, además de que no permiten usar cambios de marchas.

Al ir con una fixie, la bici va contigo y tienes un absoluto control de ella. Su pureza y simplicidad te seducen desde el principio y si la llegas a controlar bien gozarás de placeres que con otro tipo de bici no experimentas.

Una transmisión de piñón fijo es mecánicamente más eficiente que cualquier otra transmisión para bicicletas, con la transferencia directa de energía del piloto a las ruedas. De este modo, un piñón fijo requiere menos energía para mover cualquier engranaje que una bici con cambios en el mismo engranaje.

También tienes la opción de transformar tu bicicleta en fixie a single speed con este kit conversión a single speed.
VER TODOS LOS PIÑÓNES FIJOS
Pero... ¿Qué es y cómo funciona el buje flip flop?

Ahora que ya sabemos la diferencia entre piñón fijo y piñón libre podemos aclarar qué es y cómo funciona el buje flip-flop.

El buje flip-flop, también llamado doble piñón reversible (piñón libre + piñón fijo) es como tener dos bicis, una modo fixed y otra modo free. Es decir, la rueda trasera lleva dos piñones, a un lado uno fijo (Fixie) y al otro uno libre ( Single Speed ) pudiendo cambiar la rueda de posición para poner el estilo que más te guste.

En este sentido, pasar de una bicicleta de piñón fijo a una bici de piñón libre (como las que habitualmente conocemos y tenemos una mayor familiaridad) es tan sencillo como quitar la rueda y volver a montarla del otro lado.

Aunque pienses que este tipo de rueda es una rareza difícil de encontrar en el mercado. Más bien es lo contrario. Tanto es así, que muchas de las marcas de bicicletas fixies ya vienen con este tipo de buje flip-fop montado por defecto. Y es que su fama se ha expandido altamente por las ventajas que nos proporciona como usuarios.

Entre otros de los beneficios que podemos tener al utilizar una bicicleta flip-flop podemos encontrar la simplicidad mecánica, además de la efectividad en la transmisión de la fuerza sin pérdidas.
COMPRAR BUJE FLIP-FLOP PARA TU BICICLETA
En conclusión...

El buje flip-flop trata de unir lo mejor de las dos modalidades. Por tanto, podrás experimentar la sensación de adherencia al asfalto cuando ruedes en llano o en subidas, mientras que en el caso de las bajadas o en los terrenos más favorables podrás cambiar al piñón libre para tener un mayor grado de control y seguridad sobre la bicicleta.

¡Las fixies están transformando el mundo de la bicicleta urbana, unen belleza, "back to basics", y también ecología!

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Buje flip flop. ¿Piñón fijo o single-speed? Diferencias

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Cada semana nos preguntan varias veces nuestros clientes que si es mejor una bicicleta de piñón fijo o single-speed. Así que hemos decidido dedicarle unas líneas para aclarar algunos conceptos. La mayoría de nuestras bicis fixie (habría que ver cada modelo en concreto) vienen con rueda trasera que lleva un buje flip-flop.

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Distintos sistemas de frenos bicicletas urbanas

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Distintos sistemas de frenos bicicletas urbanas

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¿Sabes qué tipo de freno usa tu bicicleta? El conocer los componentes de nuestra bicicleta puede ser de gran utilidad, ya que nos facilitará el encontrar refacciones o comunicarnos mejor con nuestro mecánico. En esta ocasión revisaremos 11 tipos de frenos que podemos encontrar y su funcionamiento básico.
Los frenos de bicicleta se dividen en dos grandes familias:
Frenos de aro

Esta familia de frenos es de las más comunes y se llama así precisamente porque aplican la fuerza de frenado en el aro de la rueda.
Cualidades

Son mecanismos simples y relativamente económicos.

Son ligeros ya que aprovechan el aro para frenar.

Tienen buena disipación del calor.

Generan menor esfuerzo que los frenos de maza, tanto en el cuadro, horquilla (también conocida como tijera en algunos países) y rueda al momento del frenado.

Debilidades

A pesar de disipar el calor de manera eficiente, los aros pueden llegar a sobrecalentarse y causar una pinchadura. Por ejemplo si se usan para controlar la velocidad en una pendiente prolongada en una bicicleta con demasiado peso o en una bicicleta tándem.

Una zapata mal ajustada puede dañar la cubierta.

La fricción va desgastando el aro por lo que en algún momento habrá que cambiar los aros.

El frenado se ve afectado con la presencia de agua, lodo, etc. en el aro.

Clases de frenos de aro

Frenos de cáliper

Estos frenos se fija al cuadro u horquilla de la bicicleta por medio de un solo tornillo, generalmente sobre la rueda. Sus brazos, cada uno provisto de una zapata, se extienden, alrededor de la cubierta para alcanzar la superficie de frenado del aro.

Los brazos de estos frenos utilizan el tornillo de sujeción como pivote. El mecanismo funcione como una pinza, por lo que es común llamarlos frenos de cangrejo. Como veremos más adelante existen tipos de frenos de cáliper con más de un pivote.

Frenos cantilever

A diferencia de los frenos de cáliper, los cantilever, cuentan con dos pivotes, uno a cada lado de la rueda. De cada pivote se sujeta un brazo con su zapata tirada por un chicote. Más adelante revisaremos algunos tipos de frenos cantilever más a detalle.

Tipos de frenos de cáliper

1. Cáliper de tiro lateral de pivote sencillo

Estos frenos son los más sencillos dentro de la clase de frenos de cáliper. Consta de un mecanismo con dos brazos, con una zapata en cada uno de ellos. Ambos brazos giran en torno a un solo tornillo. Este tornillo cumple la doble función de fijar el sistema a la bicicleta y de pivote. Las zapatas presionan ambos costados del aro al ser accionados mediante el chicote. El forro se fija a uno de los brazos y el chicote al otro.

2. Frenos de tiro lateral de pivote dual

Al igual que en los frenos de pivote simple, el forro se sujeta a uno de los brazos mientras que el chicote se sujeta al segundo. La diferencia de este mecanismo es que cuenta con dos pivotes. El pivote central fija el sistema a la bicicleta y es utilizado por uno de los brazos. Mientras que el segundo pivote, el cual es asimétrico, es utilizado por el otro brazo. Ambos brazos se encuentran conectados a través de una leva que permite que los dos recorran la misma distancia, tanto para cerrar, como para abrir.

Este freno cuenta con un tornillo central que sujeta y sirve como pivote para uno de los brazos y a la leva. El tornillo que se ve en el lado derecho de esta imagen es el segundo pivote asimétrico.

3. Frenos cáliper de tiro central

El sistema se fija por medio de un tornillo central. La base de este sistema es una especie de "U invertida" con dos tornillos a cada lado, los cuales funcionan como pivotes para dos brazos.

Al accionar el mecanismo cada brazo gira en torno a uno de los pivotes laterales de la "U invertida" para presionar los costados del aro. En este caso, ambos brazos se encuentran conectados por un chicote transversal el cual a su vez se conecta al cable central. De ahí su nombre.

Tipos de frenos cantilever

4. Frenos cantilever de tiro central

Estos fueron bastante populares en bicicletas de montaña. Hasta hace aproximadamente 15 años casi todas las bicicletas de este tipo estaban equipadas con este tipo de frenos. El sistema consiste en dos brazos independientes, uno a cada lado de la rueda conectados por medio de un chicote transversal. Un chicote central es el que se encarga de accionar el sistema.

En los frenos cantilever las zapatas se encuentran entre el eje de giro y la sujeción del cable transversal. Una desventaja de estos sistemas es que si el chicote central falla, los brazos tienen a abrirse, provocando que el chicote transversal pegue con la cubierta. Hay que recordar que las bicicletas de montaña suelen utilizar cubiertas con tacos altos, lo que podía resultar en un frenon repentino. Shimano solucionó este problema con la introducción del "Link Wire".

5. Frenos cantilever de tiro directo (V-Brakes)

Estos frenos sustituyeron a los cantilever de Tiro Central a mediados de los 90's y son mejor conocidos como V-Brakes. Es importante señalar qué V-Brake se refiere a la marca registrada de Shimano para este tipo de frenos. Para este sistema, el forro se sujeta a uno de los brazos a través de un sistema de "quick release" mientras que el chicote se sujeta al segundo brazo de manera tradicional. Al accionar el mecanismo el forro empuja uno de los brazos mientras que el chicote jala el otro.

Los brazos de este tipo de freno se montan paralelos al cuadro de la bici y son relativamente largos a fin de mantener el cable alejado de la cubierta. Una de las ventajas que llevo a estos frenos a destronar a los cantilever de tiro central fue que eliminó el chicote transversal, que como vimos podía resultar algo peligroso.
¡Ojo! Debido a su configuración y funcionamiento, este tipo de frenos necesitan palancas especiales.

Podemos apreciar como el brazo del lado izquierdo se sujeta a la terminal del forro por medio de un sistema de "quick release", mientras que al brazo derecho se sujeta el chicote.

Otros tipos de frenos de aro

6. Frenos de varilla

Los frenos de varilla se utilizan en bicicletas antiguas y en algunas bicicletas utilitarias. A diferencia de los mecanismos que hemos visto hasta ahora, este sistema utiliza un sistema de varillas y pivotes para transmitir la fuerza de las palancas a las zapatas en lugar de chicotes. La particularidad de este tipo de frenos es que únicamente se pueden usar con ruedas tipo Westwood. Este tipo de frenos no tienen brazos móviles. Utilizan unas omegas las cuales son tiradas perpendicularmente al eje de la rueda. Por lo tanto las zapatas aplican la fuerza de frenado en la cara interna del aro. Por esta razón necesitan ruedas especiales.

Es importante notar como los aros de esta rueda prácticamente no cuentan con caras laterales. Cuando se accionan estos frenos, la varilla jala las zapatas hacia arriba.

7. Frenos U-Brakes

Estos frenos combinan características de los frenos de cáliper y de los de cantilever. Cada brazo cuenta con un pivote a cada lado de la rueda, igual que los cantilever, con la diferencia de que los pivotes se encuentran entre la sujeción del chicote y la zapata, por lo que trabajan, más bien, como frenos de cáliper, como una pinza.

Este mecanismo es de tiro central. Utiliza un chicote transversal el cual se une a un chicote central. Este tipo de frenos fue muy popular en bicicletas de montaña en los 80's y parece que resurge su uso con las bicicletas de Freestyle.

8. Frenos Roller-Cam

El funcionamiento de estos es bastante similar a los U-Brakes. De igual manera, no se consideran ni de cáliper ni de cantilever, ya que combinan características de ambas clases.

A diferencia de otros mecanismos, este cuenta con una leva, con forma de cola de pescado, la cual se encuentra sujeta a un chicote central. Además cada brazo cuenta con un rodillo en su extremo superior. Al accionar el mecanismo la leva mueve los brazos, lo que hace que las zapatas entren en contacto y presionen las caras laterales del aro. Este tipo de frenos no es muy común hoy en día debido a que son muy complicados de ajustar y dificultan el monte y desmonte de la rueda.

Clases de frenos de maza

Los frenos de maza, valga la redundancia, aplican la fuerza de frenado directamente en la maza de la rueda.

A excepción de los frenos de disco, esta clase de frenos precisan de un brazo externo, sujeto ya sea a una de las vainas o a la tijera de la bicicleta, para evitar que las piezas que no tienen movimiento se giren ante el estrés generado con el frenado. A este brazo se le llama brazo de reacción.
Cualidades

Su desempeño no se compromete tanto con las inclemencias del tiempo (lluvia, lodo, etc.)

Su desempeño no se afecta por imperfecciones en el aro o alineación de la rueda.

Se pueden utilizar con ruedas de diferentes rodados.

Requieren poco mantenimiento.

Debilidades

Generan un mayor esfuerzo especialmente en la horquilla de la bicicleta al ser aplicados.

Su área para disipar el calor es considerablemente menor que la de los frenos de aro.

Son componentes relativamente más pesados y costosos.

9. Frenos de tambor

El uso de los Frenos de tambor no es tan común, principalmente porque son pesados en comparación con otros sistemas. Su funcionamiento consiste en un par de zapatas contenidas en un cilindro o tambor. Al accionar el mecanismo las zapatas presionan hacia fuera, contra la cara interna del cilindro y generar la fuerza de frenado.

Existen frenos de tambor integrados a la maza y otros que son externos. El problema con los integrados es que si llegan a fallar es necesario cambiar toda la rueda. Con los externos simplemente hay que cambiar el puro freno. A pesar de que su desempeño no se ve afectado con la presencia de agua su punto débil es su reducida área para disipar el calor.

Shimano fabrica una variación de los frenos de tambor conocidos como Rollerbrakes. La diferencia de los Rollerbreakes con otros frenos de tambor es que todas sus superficies de frenado son metálicas y que usan tres zapatas. Los Rollerbrakes solo son compatibles con mazas Nexus y Nexave fabricadas por Shimano.

En la imagen se puede ver el freno de tambor (de color gris). Debajo del freno podemos ver un brazo negro sujeto al chicote. Al accionar el freno, este chicote jala este brazo, lo que expande el sistema de zapatas contra la cara interna del cilindro. Del lado derecho, se puede ver el brazo de reacción (también de color negro) sujeto a la vaina inferior de la bicicleta.

10. Frenos de disco

Los frenos de disco han tenido gran auge, especialmente en bicicletas de montaña, desde hace ya algunos años. Esto se debe a que es más difícil que este tipo de freno se llene de lodo o se moje al pedalear por la montaña. Además, los frenos de disco no afectan su desempeño como consecuencia de las imperfecciones del aro. Hoy por hoy no solo vemos frenos de disco en bicis de montaña, podemos encontrar algunas bicis de cicloturismo que ya también los utilizan.

El sistema consiste de un rotor, el cual se fija a la maza generalmente por medio de tornillos y un cáliper con dos pastillas que al accionarse presionan ambas caras del rotor.

Es común encontrar frenos de disco con accionamiento mecánico (por medio de chicote) o hidráulicos.

¡Advertencia! Los frenos de disco solamente se deben usar en tijeras diseñadas para este tipo de frenos, ya que necesita soportes especiales. No se recomienda adaptar cualquier horquilla para usar frenos de disco. En primera porque el esfuerzo que transmiten a la tijera es extremo y puede llegar a dañar la tijera. Además al frenar se genera una fuerza tal, que de no contar con la horquilla adecuada, puede llegar a sacar la rueda de lugar.

Aquí podemos ver un sistema de frenos de disco mecánico. Es importante observar como el cáliper se sujeta a la horquilla mediante unos soportes especiales.

11. Frenos contrapedal

El último freno que veremos es bastante común en bicicletas para niños y bicicletas Cruiser. El freno contrapedal es prácticamente una maza con dos características especiales:

Permite que la rueda trasera gire sin necesidad de que los pedales estén en movimiento de manera similar a la rueda libre.

Al pedalear hacia atrás el mecanismo funciona como freno.

A diferencia del resto de frenos que hemos revisado, el Contrapedal no utiliza chicotes ni mangueras de ningún tipo, por lo que requieren un mantenimiento mínimo. Todas sus partes son metálicas y basta con mantenerlos lubricados. Estos frenos son ideales para aquellas personas que no tienen mucha fuerza en las manos. De ahí que sean populares en bicicletas para niños.
El uso de Contrapedal no se recomienda en lugares con demasiadas pendientes, ya que son bastante propensos a sobrecalentarse. Otro pequeño inconveniente es que al no poder girar los pedales a una posición adecuada, con la misma facilidad que con una rueda libre, puede resultar un poquito más difícil arrancar. Este tipo de maza no se puede usar con desviador, aunque existen algunas modelos como la SRAM Automatix que tiene 2 velocidades internas.

Les compartimos este video que nos encontramos en Youtube que muestra el funcionamiento de un freno de contrapedal:

Como pueden ver el tema de los frenos para bicicleta es bastante extenso. Próximamente estaremos revisando, los sistemas más comunes, a más detalle. En otro artículo hablaremos sobre su funcionamiento y su ajuste.

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11 tipos de freno para bicicleta - la bicikleta

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¿Sabes qué tipo de freno usa tu bicicleta? El conocer los componentes de nuestra bicicleta puede ser de gran utilidad, ya que nos facilitará el encontrar refacciones o comunicarnos mejor con nuestro mecánico. En esta ocasión revisaremos 11 tipos de frenos que podemos encontrar y su funcionamiento básico.

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Pedalear hacia atrás mientras andabas fue probablemente el primer "truco" que aprendiste en una bicicleta. Si te has preguntado alguna vez en las décadas siguientes cómo funciona, qué sucede mientras andas, o qué es ese sonido característico de "click-click-click", sigue leyendo nuestra guía simplificada de piñones libres.

Cómo funciona?

Un piñón libre (o rueda libre) es un sistema de trinquete. Los trinquetes producen un movimiento rotativo en una dirección, pero no el otro.

En el video de arriba imagina que estás dando marcha atrás en una bicicleta que no se mueve. Los dientes exteriores y el trinquete están dando vueltas en sentido contra las agujas del reloj, mientras que el eje interior y la uñeta son estáticos. A la mitad del video, la dirección se invierte y los dientes con el trinquete giran en sentido de las agujas del reloj, con la participación de la uñeta que acciona el eje y la bicicleta hacia delante.

Eso es pedalear hacia atrás ( o por inercia que funciona igual) y hacia adelante en una bicicleta de piñon libre.

Qué es ese sonido click?

Ese sonido de click es la uñeta que corre por cada trinquete, algo así como una pequeña rueda de la fortuna.

Si suena más fuerte es mejor?

El volumen del "click-click-click" es producto de muchos factores. Algunos piñones libres de mayor calidad suenan más fuerte debido a las técnicas de construcción o el número de uñetas, pero algunos no. Para andar en la ciudad presta poca atención a esto.

Tienen piñones libres en Arma Tu Bici?

Sí. Todas nuestras bicicletas Fixie vienen con un piñón llamado "Flip-Flop". Este piñón tiene doble función, piñón libre y piñón fijo. Sólo debes dar vuelta la rueda trasera para usar una de las opciones.

Listo para una prueba sorpresa?

Ahora que sabes cómo funcionan los piñones libres, responde a esta pregunta: Qué está pasando aquí?

Si te diste cuenta, envíanos un email con tu respuesta a hola@armatubici.cl

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Cómo funciona: Piñones Libres - Arma Tu Bici

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Pedalear hacia atrás mientras andabas fue probablemente el primer "truco" que aprendiste en una bicicleta. Si te has preguntado alguna vez en las décadas siguientes cómo funciona, qué sucede mientras andas, o qué es ese sonido característico de "click-click-click", sigue leyendo nuestra guía simplificada de piñones libres. Cómo funciona?

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Tipos de ejes de pedalier para bicicleta 2/2

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Tipos de ejes de pedalier para bicicleta 1/2

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https://halfbikes.com/es

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Análisis de las fuerzas que actúan sobre el chasis de un triciclo tipo semiciclo, que se presenta como un
nuevo concepto de vehículo de transporte y entretenimiento

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ANÁLISE DAS FORÇAS ATUANTES NA ESTRUTURA DE UM CHASSI DE TRICICLO TIPO HALFBIKE.pt.es

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Product Description:

This is a super cool leopard style healthy sports car ride, no seat, the rider feels like stepping vacated, you can swing the body to control the car by walking and turning. Made of imported solid sleigh wood and high strength aluminium alloy materials, premium quality and extremely durable. The body adopts S Shape drawing steel effort saving technology, high strength material, wear resistant, good stability and never deformation.

Functions:
1.Triangle Design,more safety.
2.Positioning using three-dimensional S-type flow line body. elevate your taste and grade.
3.Comprehensive burn fat,tilt left and right through your body and spacewalk-like riding, relax 80% of your body's muscles and joints.
4.Cool appearance, enhance your social influence, subvert your circles.
5.Help you improve balance force,enhance brain around a high sense of balance, and tap the potential of the body.
6.Core system is based on people's adaptive balance performance, stand-up riding driven by rotation of the crank, swing body control bike steering system, so that everyone experience can quickly reach super fat burning fitness results.
7.Whether you are a child, young, or old, you can use it!

Type: Folding Bicycle
Size: 18-inch
Material: Imported wood front frame + high strength
aluminium alloy main frame
Shifted System:Self-adaption barycenter, balance shifted system
Drive Mode:Forward drive
Frame Type: Full Shockingproof Frame
Rim Material: Aluminum Alloy
Fold Size:100 x 47 x 50cm(40*18.5*20inch)
Alloy rear axle:
Length:100cm
Height:110cm
Applicable People: Unisex
Net Weight: 11.5Kg
Load Capacity: 90kg

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A-ZONE Mini Outdoor No Seat Folding Exercise Bike Fitness Sports Riding Bicycle Silver

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Product Description: This is a super cool leopard style healthy sports car ride, no seat, the rider feels like stepping vacated, you can swing the body to control the car by walking and turning. Made of imported solid sleigh wood and high strength aluminium alloy materials, premium quality and extremely durable.

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HALFBIKE 3 by Martin Angelov & Mihail Klenov, Kolelinia; Bulgaria

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The Halfbike has three wheels and you use the rear two ones for steering. This means that the handlebars are fixed and the turning motion comes from the rear wheels, where you would [...]

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Como enamorado de las bicicletas, me llamó mucho la atención ver este singular invento de una sola rueda con 2 ruedines traseros, que se puede plegar en segundos, pero me sorprendió aún más cuando lo pude probar. Os puedo asegurar que engancha progresivamente cuanto más la usas y sientes una mezcla entre andar en bici, esquiar, correr y patinar.

HISTORIA

Halfbike nace de la mano de una Startup búlgara llamada Kolelinia, donde sus creadores Martín Angelov y Mihail Klenov, quisieron crear un vehículo urbano en el que se pedaleara de pie y se tuviera una sensación única de desplazamiento no comparable a otros deportes.

La evolución desde su creación original en 2010 ha sido gradual hasta conseguir el modelo definitivo que desde el año pasado ya podemos disfrutar los apasionados al deporte, la movilidad urbana y las sensaciones diferentes.

Cabe destacar el apoyo inicial de 2.500 usuarios que quisieron patrocinar este proyecto, recaudando casi un millón de dólares, cuando el objetivo inicial estaba en una cifra 20 veces menor.

Cautivado por la historia y la originalidad de este vehículo, tuve el interés de probarlo, y es por eso que a continuación os cuento mi experiencia con la Halfbike.

A mi casa llegó desde Bulgaria en una pequeña caja unos 5 días después de hacer el pedido:

Nada más desembalarla comprobé que venía casi montada, y solo tuve que acabar de acoplar el manillar y los ruedines traseros a la estructura principal donde se alojaba la única rueda.

El proceso de montaje fue sencillo y me guié en todo momento por la hoja de instrucciones que explicaba a la perfección como colocar cada una de las piezas; en apenas media hora ya tenía lista mi Halfbike.

PRIMERAS SENSACIONES

Impaciente de poder montarme en la Halfbike, compruebo que no tiene nada que ver a una bicicleta convencional; el equilibrio es totalmente diferente, y en cada pedalada me caigo a un lado; no estoy hecho al equilibrio especial de un medio de locomoción totalmente diferente a todo lo que había probado hasta la fecha y ¡el manillar no gira! La sensación inicial es como volver a aprender a andar en bicicleta. En la Halfbike no todo es lo que parece y en cada pedalada se bascula hacia el lado donde ejerzo la fuerza del pedal sintiendo mucha impotencia, pero es cuestión de solo unos minutos, y enseguida comienzo a cogerle el truco.

APRENDIZAJE

Me doy cuenta que lo mejor para familiarizarse es utilizar la Halfbike como si fuera un patinete colocando el pie en un pedal e impulsarse con el contrario, también hago equilibrios en estático para acostumbrarme al equilibrio especial que poco tiene que ver con una bicicleta convencional.

Una vez superada esta fase inicial, es el momento de dar alguna pedalada más y ver como encarrilo tramos más largos sin poner el pie a tierra. Es importante dejar claro que hay que llevar el peso del cuerpo a la parte contraria del pedal donde ejercemos la fuerza y tener en cuenta que el cuerpo debe ir erguido como si estuviéramos de pie.

En torno al tercer día, es buen momento para aprender a girar teniendo en cuenta que es el tronco quien realmente manda en el control de la Halfbike, puesto que su inclinación a un lado u a otro será quien determine el giro, algo similar a patinar y esquiar. Esta inclinación del cuerpo se ve favorecida también con una leve inclinación del manillar hacia el lado donde se gira pero sin hacer gestos bruscos ya que si no se girará demasiado la bici y tendremos que poner enseguida el pie en el suelo.

Aunque parezca complicado el proceso de adaptación que os he explicado, es sumamente sencillo y será más rápido cuanto más equilibrio, coordinación, control postural y desarrollo del core tengamos. Incluso no será nada difícil poder saltar con ella para así superar bordillos o cualquier otro obstáculo.

En mi caso llegué a controlar a la perfección la Halfbike al cabo de 7 salidas de unos 30-40 minutos cada una de ellas, pudiendo a partir de ese momento desenvolverme a la perfección por la ciudad esquivando coches y peatones con total precisión e incluso pedalear casi sin sujetarme al manillar, notando como es el cuerpo quien manda sobre la Halfbike.

Mis amigos y familiares cuando me veían en la Halfbike se animaban a probarla pero veían que no la dominaban y por eso siempre les recomendaba hacer un equilibrio inicial sobre parado y luego hacer el patinete para así en pocos minutos aprender a montar:

3 ERRORES HABITUALES EN EL MANEJO DE LA HALFBIKE

1) Ladear demasiado el manillar: si basculamos el manillar sin acompañarlo del cuerpo nos desestabilizaremos rápidamente.

2) Ir muy agachados: aunque suponga bajar el centro de gravedad, tiene el inconveniente de llevar una tensión innecesaria cuando el pedaleo debe ser fluido, erguido y natural.

3) Inclinarse demasiado hacia delante: desestabiliza el centro de gravedad y sobrecarga de manera innecesaria la zona lumbar y el apoyo de brazos en el manillar.

CENTRO DE GRAVEDAD

A pesar de que nos puede dar la sensación que nos podemos caer hacia delante, es una situación que no va a pasar nunca debido a que cuando montamos, el centro de gravedad del conjunto Halfbike y usuario, se encuentra muy por detrás de la rueda delantera.

UTILIDAD COMO MEDIO DE ENTRENAMIENTO

Es una excelente opción para ponernos en forma sin darnos cuenta. A continuación te hago un resumen de 5 beneficios que he constatado:

1) Como calentamiento previo a otras actividades: con 5-10 minutos de pedaleo en la Halfbike el cuerpo entra suficientemente en calor para hacer otras actividades, y de hecho lo he probado para antes de hacer mi sesión de pesas, salir a correr o de jugar al tenis, notando como no solo el cuerpo entra en calor sino que la propiocepción corporal se ve incrementada favoreciendo una posterior realización de actividades de todo tipo.

2) Como trabajo muscular muy efectivo y con una gran activación de la zona del core: permite una actividad casi completa del cuerpo y no se centra solamente en el trabajo de piernas sino que implica una activación constante de la zona del tronco, lo que hace que sea un medio ideal para mantener nuestros abdominales, oblicuos y transversos en forma.

3) Como trabajo aeróbico: El desplazamiento implica un pedaleo más o menos constante, lo que hace que nuestro sistema cardiovascular se active de la misma manera que cuando corremos o montamos en bicicleta, y en términos de intensidad estaría un poco a medio camino entre ambos.

4) Como medio preventivo de lesiones: Cuando montamos en bicicleta la postura de la espalda no es natural e implica una cifosis dorsal nada beneficiosa, en cambio en la Halfbike la postura es erguida y no altera ninguna de las curvaturas normales de la espalda por lo que previene y mejora las lesiones de espalda. A su vez, la falta de impacto, permite no sobrecargar tanto las articulaciones como ocurre en la carrera, por lo que en la mayoría de las lesiones puede ser un artilugio ideal para hacer mientras se recupera del todo de una lesión traumática.

5) Como medio para activar el metabolismo y quemar calorías:
Además del trabajo muscular que también va a implicar un elevado gasto energético en reposo, la Halfbike permite quemar de manera instantánea un número elevado de calorías como así se puede extrapolar del incremento de las pulsaciones. En la siguiente comparativa he calculado en mi caso concreto (79 kg y 1,85 m) el gasto calórico de diferentes actividades entre ellas el montar en Halfbike:

1 hora sentado .................................. 60 Kcal.
1 hora de caminata a 3 km/h .......... 150 Kcal.
1 hora de caminata a 6 km/h ........... 300 Kcal.
1 hora de carrera a 10 km/h ............ 600 Kcal.
1 hora de carrera a 15 km/h .............. 900 Kcal.
1 hora de bici a 24 km/h .................. 550 Kcal.
1 hora de bici a 32 km/h ................... 730 Kcal.
1 hora de HALFBIKE a 14 km/h ........ 670 Kcal.
1 hora de HALFBIKE a 20 km/h ........ 850 Kcal.

UTILIDAD COMO MEDIO DE TRANSPORTE

La Halfbike se convierte no solo en un artilugio cargado de sensaciones para disfrutar en cada pedalada y como medio de entrenamiento, sino en un medio de transporte eficaz para trasladarse a la oficina o en transporte público, al ser sumamente compacto para llevarlo en trenes, ascensores y oficinas.

A simple vista nos recuerda a un Segway con pedales.

Pero realmente se trata de una bicicleta simplificada para la vida real, en la que se puede ir 4 veces más rápido que andando, y se maneja tanto por la carretera como por las aceras, llegando a alcanzar velocidades de 25 km/h en llano. Parece una prolongación del propio cuerpo con la que poder desplazarnos por la ciudad.

PLEGADO

Para plegarla basta con aflojar las roscas inferiores y en menos de 10 segundos tendremos nuestra Halfbike totalmente plegada.

Esto nos permite transportarla con comodidad en trenes, ascensores y guardarla sin ocupar mucho espacio en casa o en la oficina.

MATERIALES Y DETALLES DE CONSTRUCCIÓN

El manillar donde se hace el agarre de las manos es muy estrecho y pequeño y sirve para albergar el freno, la palanca de cambios y unos puños para la sujeción de las manos.

Se ancla en una estructura de madera que carece de sistema de giro, pero que permite cierta flexibilidad y amortiguación.

Cuenta con un sistema de tracción similar al de una bici pero invertido, ya que la tracción se realiza desde la rueda grande delantera a partir de una cadena que mueve un piñón pero que, a diferencia de las bicicletas convencionales, los pedales se encuentran por detrás del piñón. Además, cuenta con un buje interno que permite un cambio de 3 velocidades para así circular sin problemas en tramos de pendiente moderada.

Los pedales son de plataforma amplia para un mejor apoyo durante la conducción de la Halfbike.

Las ruedas traseras son neumáticas y permiten amortiguar cualquier tipo de irregularidad en el terreno. Están ancladas a un sistema trasero de giro con muelles que permite adecuarse a los balanceos del cuerpo y el ladeo que se haga con el manillar.

La base o esqueleto principal está hecho de aluminio que le otorga mucha ligereza.

El peso es extremadamente contenido lo que hace que se tenga un control absoluto sobre ella.

Características principales

PRECIO: 499 € Puede ser usada por personas entre 1,50 y 1,95 m de estatura, y está disponible en 3 tallas: S, M y L.

DISEÑO Y ESTÉTICA

La Halfbike no pasa desapercibida allá donde vayas por su estética atrevida y diseño minimalista que reinventa una nueva manera de desplazarse y aprovechar el espacio.

A FAVOR: sencillez de materiales, tamaño reducido y bajo peso, plegado inmediato, ideal para desplazamientos cortos, freno incluido, 3 velocidades, versatilidad, trabajo muscular muy completo, postura erguida, aprendizaje rápido, divertida, nada lesiva, absorbe las vibraciones del terreno, acabados inmejorables, muy resistente, sencillo mantenimiento, 2 años de garantía y bonita estética.

EN CONTRA: velocidad de desplazamiento algo inferior a una bicicleta convencional.
A QUIEN SE LA RECOMIENDO:
- A todo tipo de personas, sean deportistas o no.

- A aquellos deportistas que practiquen deportes cíclicos como el triatlón, ciclismo, patinaje y carrera.

- A los interesados en mantener un adecuado nivel de fuerza y resistencia en muy poco tiempo y de manera divertida.

- A personas que busquen un sistema de transporte urbano que ocupe poco espacio.

- A quienes quieran quemar muchas calorías y tonificar el abdomen.

- A los que busquen mejorar su propiocepción y equilibrio corporal.

- A personas que quieran prevenir y tratar lesiones deportivas por impacto y sobrecarga.
Conclusión:
SENCILLEZ Y ORIGINALIDAD CARGADA DE SENSACIONES es como se puede resumir mi experiencia con la Halfbike así que te animo a que la pruebes tú también.

Más información en: www.halfbikes.com

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Halfbike: pedalea, corre y patina a la vez

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Como enamorado de las bicicletas, me llamó mucho la atención ver este singular invento de una sola rueda con 2 ruedines traseros, que se puede plegar en segundos, pero me sorprendió aún más cuando lo pude probar. Os puedo asegurar que engancha progresivamente cuanto más la usas y sientes una mezcla entre andar en bici, esquiar, correr y patinar.

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El proyecto Jyrobike ha encontrado una forma de evitar las caídas de bici gracias a una tecnología giroscópica incorporada a la rueda delantera.

La bicicleta es desde hace tiempo uno de los procesos de aprendizajes básicos de un niño, que habitualmente está sembrado de caídas, rozaduras en los codos, algunos llantos y otras pequeñas desventuras. Los creadores de Jyrobike se han propuesto evitar estas inconveniencias alumbrando una bici que evita las caídas gracias a un sistema de estabilización implantado en la rueda delantera. Se trata de tecnología de precesión giroscópica que contrarresta la fuerza de la gravedad cuando ante un desequilibrio.

El objetivo de Jyrobike está muy claro: evitar las caídas de bici, las típicas que todo niño experimenta -hasta ahora- cuando se inicia en el mundo del manillar y los pedales. Sus creadores presentan el proyecto, que ha sobrepasado su objetivo de financiación en Kickstarter a más de 20 días de la fecha prevista, como una forma más rápida y más segura de aprender a montar en bicicleta, en comparación con otras como los ruedines o los patinetes.

El Jyrobike realmente es el mecanismo que incorpora la rueda delantera de la bicicleta para estabilizarla. Consiste en un circuito con sensores, batería (que se carga por USB en unas dos horas y dura cuatro) y un disco. Estos elementos producen un movimiento de precesión giroscópica cuando la rueda da vueltas, cuya fuerza corrige el efecto de la gravedad cuando se gira demasiado el manillar o el peso se inclina hacia un lado y la bicicleta se desequilibra.

En el vídeo que los creadores del proyecto han subido a Kickstarter se puede ver cómo una bicicleta vacía, y a poca velocidad, sigue su rumbo estabilizada a pesar de los manotazos que le asesta un ingeniero. El nivel de equilibrio artificial se puede controlar, pues existen tres grados para facilitar el aprendizaje, incluso se puede desactivar por completo. Llegado el momento, si el niño es capaz de estabilizarse por sí solo, es posible sustraer el disco y el circuito de la rueda delantera para aligerar la bici.

Los padres también pueden controlar el nivel de equilibrio a través de un mando a distancia, gracias a una conectividad WiFi. El Jyrobike está pensado para que los niños adquieran confianza en sí mismos de forma más rápida que con unos ruedines, por ejemplo, favoreciendo así una parte muy importante del aprendizaje. En la misma línea, el grupo de ingenieros cree que el invento podría resultar positivo para niños con dificultades psicomotoras o síndromes como la dispraxia.

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Inventan una bici para niños que evita las caídas

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El proyecto Jyrobike ha encontrado una forma de evitar las caídas de bici gracias a una tecnología giroscópica incorporada a la rueda delantera. La bicicleta es desde hace tiempo uno de los procesos de aprendizajes básicos de un niño, que habitualmente está sembrado de caídas, rozaduras en los codos, algunos llantos y otras pequeñas desventuras.

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Si todavía no has oído hablar de las Halfbikes es el momento ideal de ponerte al día con este fantástico invento para desplazarnos. Si estás pensado en comprar una Halfbike te ayudamos a decidirte

Mitad montar en bici, mitad monopatín. Obra de los arquitectos Mihail Klenov y Martin Angelov y financiada a través de un crowfunding en Kickstarter, el éxito de este producto se veía venir desde que recaudaron más de un millón de dólares en lugar de los 50.000 solicitados para iniciar el proyecto.

La Halfbike es un vehículo que nos mantiene de pie, realizando el pedaleo sobre la rueda delantera desde la que se realiza la tracción. La dirección se realiza con dos pequeñas ruedas traseras que giran al ritmo del cuerpo del usuario y además son las encargadas de frenar.

Una experiencia realmente novedosa que se presenta en el mercado con este vídeo en el que entenderemos mejor su funcionamiento.

En este vídeo podemos ver su funcionamiento en Estocolmo, mostrándose como un vehículo ágil y práctico:

¿Necesitas más? Te damos

5 razones para comprar una Halfbike

Quizás esta sea tu razón para comprar una Halfbike. Montar en una Halfbike es una mezcla entre andar en bici, esquiar, correr y patinar. Con sus movimientos nos pondremos en forma casi sin darnos cuenta:

Sirve como calentamiento para otras actividades, por ejemplo si vamos hasta el gimnasio subidos en una

Trabajamos los músculos, especialmente el core

Realizamos, al mismo tiempo, un entrenamiento aeróbico

Activa el metabolismo quemando muchas calorías

Diseño portátil

¿Eres de los que te desplazas continuamente, siempre con la maleta en la mano? Entonces, comprar una Halfbike es una fantástica opción para no renunciar a tu medio de transporte allá donde vayas.

La Halfbike está diseñada para ser transportada fácilmente. En uso mide 1,10 m que se transforman en solo 52 cm cuando la plegamos. Está disponible en 3 tallas dependiendo del usuario: S (entre 150 y 165 cm de altura), M (entre 165 y 183 cm) y L (entre 183 y 193 cm).

Su peso, de 8,5 kilos (compáralo con cualquier bicicleta de ese precio) hace que podamos llevarla sin problemas a cualquier lugar, subiéndola sin demasiadas complicaciones a maleteros o superando obstáculos arquitectónicos como escaleras y permitiendo además subirla a otros medios de transporte como metro, bus o tren.

Estas características hacen que además sea fácil encontrarle acomodo en casa, en el trabajo o incluso en cualquier hotel cuando nos vamos de vacaciones. Eso sí, todas estas ventajas traen como contraprestación que es un imán para los amigos de lo ajeno así que ten especial cuidado con dónde y cómo la guardas.

Postura cómoda

La posición erguida que mantenemos mientras usamos la Halfbike hace que nuestra espalda no sufra. Es una postura idónea para cualquier tipo de ejercicio que nos garantiza que su práctica no nos supondrá molestia alguna posteriormente.

Si tienes algún tipo de lesión o tus músculos sufren cuando montas en bicicleta, comprar una Halfbike te permitirá practicar deporte y desplazarte de forma menos lesiva.

Además, nos influye hasta en la propia indumentaria, permitiéndonos usar ropa más forman sin miedo a mancharnos con la cadena, ruedas, etc.

Diversión

Con la Halfbike recordaremos las experiencias únicas de aprender a montar en bicicleta o a patinar. Una vez que se le coge el tranquillo es increíble la cantidad de trucos que los expertos en el manejo de estos vehículos son capaces de realizar.

Para su utilización hay que llevar el peso al lado contrario del pedal donde ejercemos la fuerza, teniendo en cuenta que nos debemos mantener erguidos. Respecto a los giros, dado que el manillar no se mueve, se realizan con el tronco, al estilo de lo que hacemos al esquiar o patinar.

Cuando el niño que llevamos dentro nos pide diversión es muy difícil negársela. Comprar una Halfbike nos garantiza horas de diversión al aire libre. Desde comprender su funcionamiento, tener un manejo básico a realizar nuestros propios trucos. Todo el proceso se antoja divertido y más, si tienes con quién compartir la afición.

Tendencia

La Halfbike no es tan rápida como una bicicleta pero es mucho más compacta y manejable en el ámbito urbano. Y es ahí donde más falta hace que todos arrimemos el hombro para un mundo más ecológico. Si estás comprometido con lo eco, aquí tienes un medio de transporte original, muy moderno y que te hará llegar a tu destino en un periquete y sin despeinarte.

¿Todavía no has visto ninguna por tu ciudad? Puedes ser el primero en comprar una Halfbike e incluso ponerla de moda en tu zona.

Su originalidad hace que comprar una Halfbike pueda ser una buena opción para algunos sectores empresariales. Negocios que necesitan visibilidad y llamar la atención a pie de calle tienen en las Halfbikes un medio de transporte bueno, bonito y barato. Su uso encaja en relaciones públicas, repartidores, etc

También es interesante usar Halfbike en ferias, eventos, recintos cerrados... en los que los usuarios deben recorrer distancias medias.

¿Dónde comprar una Halfbike?

Si te has enamorado y quieres comprar una Halfbike puedes comprar en este mismo enlace:

El primer modelo de la marca salió a la venta por casi 1000€. Para la segunda edición, ya con los gastos controlados y un modelo más avanzado, el precio ha bajado de manera considerable.

Última actualización el 2021-05-05

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5 razones para comprar una Halfbike - Deportium

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Si todavía no has oído hablar de las es el momento ideal de ponerte al día con este fantástico invento para desplazarnos. Si estás pensado en comprar una Halfbike te ayudamos a decidirte ¿Qué es una ? Mitad montar en bici, mitad monopatín.

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Reclamo usuarios vs.

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Explorer II ( Triciclo de montaña, todo terreno)

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Videos Vs Half Bike oficial            Vimeo

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Runna steep Bici-patinete ( interesante el sistema de pedaleo)

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Stair Rover Longboard ( Trucks de 4 ruedas con sistema pivotante que permite amortiguar golpes y por ejemplo descender escaleras)

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truck mountain board (tabla de montaña similar a un long board pero con caracteristicas propias)

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Caja de cambios Shimano integrada en buje explicación funcionamiento 

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CÓMO FUNCIONA LA SUSPENSIÓN DE UNA BICICLETA (EXPLICACIÓN SENCILLA) 🚲 SALUD CICLISTA

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La Half Bike original logra un grado de síntesis admirable, que hace más desafiante abordar un proyecto de rediseño, especialmente si va a estar enfocado en perfiles de usuario y contextos de uso similares.

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Hay una curva de aprendizaje del usuario: Al principio duele, es difícil, las posturas son forzadas e incorrectas, provocando un cansancio excesivo. Luego el cuerpo se va relajando y se van naturalizando algunos movimientos. La postura es más erguida y disminuye considerablemente el esfuerzo para lograr el movimiento. Finalmente se logra un manejo más placentero y hasta algunos se animan a realizar maniobras que implican un riesgo mayor intentando llevar el vehículo al límite de sus posibilidades.

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Estructuralmente hay un punto crítico en la zona del eje de los pedales. Otro punto de especial atención son los anclajes, tanto del manubrio (articulación que lo hace plegable) como el del eje trasero.