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Urbanisation d’anciennes friches industrielles dans le Quartier Interives 

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Urbanisation d’anciennes friches industrielles dans le Quartier Interives 

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construction d’un quartier mixte autour d’un Mail dédié aux modes alternatifs à la voiture – pour favoriser les déplacements courte distance  - initiative portée par ​Orléans Métropole et la SEMDO à destination des habitants et des salariés

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développement d'itinéraires cyclables, de services, d'actions de sensibilisation, formation… - pour faciliter le recours au vélo​ -- initiative à destination du grand public et des aménageurs  - porté par Orléans Métropole et les communes​

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pour centraliser l'information, préconiser des moyens de transports, et accompagner les usagers - projet à destination du grand public et porté par Orléans Métropole et les délégataires de services​

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Déploiement de bornes de recharges pour véhicules avec des carburants alternatifs (électricité, GNV, hydrogène…)​

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Déploiement de bornes de recharges pour véhicules avec des carburants alternatifs (électricité, GNV, hydrogène…)​

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pour inciter au changement de motorisation et limiter la pollution atmosphérique  ​-Initiative portée par Orléans Métropole et les entreprises/fournisseurs d’énergie et à destination du grand public

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Réfection des trottoirs à Orléans métropole

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Réfection des trottoirs à Orléans métropole

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en respectant les normes pour les personnes à mobilité réduite (140cm de largeur minimum)

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donner à la métropole des pouvoirs contraignants sur les mairies

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donner à la métropole des pouvoirs contraignants sur les mairies

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Prendre également en compte le transport de marchandises

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Prendre également en compte le transport de marchandises

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Associer des mesures visant à limiter son impact sur les émissions, par ex : plateformes intermodales (pour limiter la circulation de PL en ville), transport électrique sur les derniers km, ... Rafaël Bunales

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Le stationnement sauvage prend de l'espace aux piétons et aux cyclistes et rend les déplacements dangereux (obligation de se déporter, manque de visibilité). Or le stationnement sauvage est très peu verbalisé à Orléans (environ 2 contraventions par jour). En mettant en place de la vidéoverbalisation il serait possible de devenir plus dissuasif et d'améliorer la sécurité des déplacements à vélo, à pied ou en trottinette.

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Apprentissage et accès au vélo (mairie de Saran)

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Apprentissage et accès au vélo (mairie de Saran)

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dans les quartiers populaires pour jeunes et adultes (action repoussée à cause du Covid)

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Première station GNV-bio GNV courant 2021 au Pole 45

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Première station GNV-bio GNV courant 2021 au Pole 45

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la première station publique GNV/bioGNV du Loiret ouvrira au 2e semestre 2021 sur le site d'un logisticien du Pole 45. Le bioGNV permet de rouler avec un carburant produit localement, à partir de déchets agricoles ou de déchets ménagers et de réduire l'impact GES - anne Lheureux

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Favoriser l'intermodalité entre vélo et transports en commun

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Favoriser l'intermodalité entre vélo et transports en commun

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Ex : espace dédié aux vélos (tram, TER). Rafaël Bunales

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contraindre la circulation automobile en revoyant le PDU

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contraindre la circulation automobile en revoyant le PDU

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Il faut empecher tout trafic de transit

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Comptabiliser la longueur du réseau de pistes/bandes cyclables

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Comptabiliser la longueur du réseau de pistes/bandes cyclables

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Cela peut devenir un indicateur de suivi. Rafaël Bunales

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rendre le stationnement payant dans les zones commerciales et partout en ville

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rendre le stationnement payant dans les zones commerciales et partout en ville

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(Manuel) Restreindre la circulation, dans certains quartiers, à certains types de véhicules (par ex: sur la base des émissions CO2/km). Alternativement cela peut prendre la forme de zones (vraiment apaisée) avec circulation effective à <30km/h

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(Manuel) Favoriser le partage de véhicules (via la location) => moins de véhicules par habitant = moins d'impact sur l'env.

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+ de Places de livraison en centre ville

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+ de Places de livraison en centre ville

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Avec l'augmentation de la livraison à domicile (amazon...) les pistes cyclables du centre ville (rue royale par ex) sont souvent prises comme des places de livraisons de substitution...
La création de plus de place de livraison dans le centre ville éviterait peut etre ce pb

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proposer la location de velo cargo et de long tail

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proposer la location de velo cargo et de long tail

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la mairie fait des rues qui ne respectent pas les normes PMR en toute impunité pour faire plus de parking

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la mairie fait des rues qui ne respectent pas les normes PMR en toute impunité pour faire plus de parking

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Ne plus communiquer sur l'autosolisme (c'était le cas récemment) = Faire de l'autosolisme un mode de déplacement Anormal en centre ville

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Ne plus communiquer sur l'autosolisme (c'était le cas récemment) = Faire de l'autosolisme un mode de déplacement Anormal en centre ville

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Harmoniser les pratiques sur la métropole

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Harmoniser les pratiques sur la métropole

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(Manuel) Par exemple, le contre-sens pour les vélos autorisé en zone 30 n'est pas appliqué partout, voire il existe des arrêté l'interdisant.

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Développer des liaison sécurisés entre gares - centre ville- écoles- universités

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Cadencer les feux de signalisation à la vitesse moyenne d'un vélo non électrique.

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Cadencer les feux de signalisation à la vitesse moyenne d'un vélo non électrique.

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Réduire le temps de parcours des bus (avec d'avantage des files dédiées dans des endroits stratégiques (par exemple sur le Pont Thinat etc.)

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Réduire le temps de parcours des bus (avec d'avantage des files dédiées dans des endroits stratégiques (par exemple sur le Pont Thinat etc.)

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Communiquer positivement sur les mobilités douces: marche, vélo, bus = en faire un mode de déplacement Normal

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Communiquer positivement sur les mobilités douces: marche, vélo, bus = en faire un mode de déplacement Normal

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Arceaux à vélo devant tous les bâtiments publics (Le Bouillon,  La Poste, écoles, collèges, lycées, mairies, musées, etc) 

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Arceaux à vélo devant tous les bâtiments publics (Le Bouillon,  La Poste, écoles, collèges, lycées, mairies, musées, etc) 

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Mettre en place un péage pour l'entrée des véhicules en centre ville

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Mettre en place un péage pour l'entrée des véhicules en centre ville

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afin de décourager autant que possible l'utilisation de véhicules motorisés

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Un enjeu transversal : la sensibilisation des citoyens

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Un enjeu transversal : la sensibilisation des citoyens

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Il faut d'après moi renforcer la sensibilisation sur les bienfaits de la mobilité douce et les méfaits du trafic motorisé voiture/camion, par exemple auprès des parents, dans les écoles; renforcer le réseau de mesure de la qualité de l'air qui peut servir de support à la sensibilisation

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obligation d'avoir un plan de desserte par les transport publique et aménagement de mobilité douce avant de débuter la construction d'une friche urbaine 

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obligation d'avoir un plan de desserte par les transport publique et aménagement de mobilité douce avant de débuter la construction d'une friche urbaine 

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Augmenter l'espace disponible pour les piétons sur les trottoirs, notamment en supprimant les sucettes publicitaires qui occupent pour certaines une grande largeur de trottoirs.

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Augmenter l'espace disponible pour les piétons sur les trottoirs, notamment en supprimant les sucettes publicitaires qui occupent pour certaines une grande largeur de trottoirs.

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Augmenter la fréquence du tram et des bus

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Augmenter la fréquence du tram et des bus

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Mettre en place le plan vélo tel quel - i.e. les préconisations présentées dans l'outil cartographique de Orléans Métropole

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Mettre en place le plan vélo tel quel - i.e. les préconisations présentées dans l'outil cartographique de Orléans Métropole

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Rénover la voirie des pistes cyclables existantes : un trou dans le bitume se ressent plus à vélo qu'en voiture!

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Rénover la voirie des pistes cyclables existantes : un trou dans le bitume se ressent plus à vélo qu'en voiture!

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Piétotonniér les rues les  surface occupée par des rues pietonnes

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Piétotonniér les rues les  surface occupée par des rues pietonnes

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L'avantage de limiter la circulation motorisée en ville est aussi pour les commerces: toutes les études montrent que piétoniser augmente l'attractivité pour les commerces

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L'avantage de limiter la circulation motorisée en ville est aussi pour les commerces: toutes les études montrent que piétoniser augmente l'attractivité pour les commerces

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augmenter le temps de passage pour les piétons aux feux.... qui doivent presque courir sur certains faubourgs

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augmenter le temps de passage pour les piétons aux feux.... qui doivent presque courir sur certains faubourgs

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Mettre en place des panneaux M12 multidirectionnels partout où c'est possible

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Mettre en place des panneaux M12 multidirectionnels partout où c'est possible

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Maintenir les largeurs des places de parking actuelles et ne pas les élargir pour accueillir les SUV....

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Maintenir les largeurs des places de parking actuelles et ne pas les élargir pour accueillir les SUV....

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Promotion et communication du covoiturage

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Promotion et communication du covoiturage

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site ADEME: "En dessous de 70 km/h, les réductions de vitesse ont un effet plutôt positif sur les émissions de particules et d'oxydes d'azote", indique l'Ademe. Quant à la création de "zone 30" en ville, l'Ademe fait état d'une "situation beaucoup plus contrastée".

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site ADEME: "En dessous de 70 km/h, les réductions de vitesse ont un effet plutôt positif sur les émissions de particules et d'oxydes d'azote", indique l'Ademe. Quant à la création de "zone 30" en ville, l'Ademe fait état d'une "situation beaucoup plus contrastée".

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Contrôle des véhicules les plus bruyants, 2 roues motorisées notamment.

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Contrôle des véhicules les plus bruyants, 2 roues motorisées notamment.

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(Déjà cité) mettre en place des indicateurs , par exemple km piste cyclable mais rapporté à la densité des habitant dans le quartier

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(Déjà cité) mettre en place des indicateurs , par exemple km piste cyclable mais rapporté à la densité des habitant dans le quartier

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 site Cerema "Il n’existe pas une mais des configurations de zones 30 ; il n’y a pas à ce jour d’étude permettant de conclure sur la question zone 30 et émissions de polluant. Les résultats sont souvent contradictoires.- Certaines études sont partiales. Elles utilisent des hypothèses dont la pertinence n’est pas démontrée, ou bien omettent certains phénomènes dont l’impact est important. "

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 site Cerema "Il n’existe pas une mais des configurations de zones 30 ; il n’y a pas à ce jour d’étude permettant de conclure sur la question zone 30 et émissions de polluant. Les résultats sont souvent contradictoires.- Certaines études sont partiales. Elles utilisent des hypothèses dont la pertinence n’est pas démontrée, ou bien omettent certains phénomènes dont l’impact est important. "

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Acheter un vélo un casque et un cadenas coûte cher pour une famille prevoir un marché du vélo d’occasion avec un atelier réparation dédié pour apprendre à reparer

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Acheter un vélo un casque et un cadenas coûte cher pour une famille prevoir un marché du vélo d’occasion avec un atelier réparation dédié pour apprendre à reparer