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En tiempos anteriores a la conquista, las tierras estaban ocupadas por diversas naciones: guaraníes, pampas, charrúas, chaná timbúes y distintos grupos guaycurúes. Los primeros habitaban en su mayoría las islas del delta y los segundos la llanura pampeana. Se ha llegado a constatar arqueológicamente presencia humana en Zárate hace 700 años en el yacimiento de isla Talavera. Lo que hace de la ciudad un punto significativo en la historia de los pueblos originarios del delta del norte bonaerense.

Una vez realizada la conquista, luego de la fundación de Buenos Aires, las tierras fueron repartidas en mercedes a lo largo de la costa del Paraná. Los primeros dueños españoles no llegaron a explotarlas productivamente en forma suficiente, por lo que la mayor parte de las tierras pasó a manos de los jesuitas, que iniciaron explotaciones agropecuarias. Estos lograron establecer un importante centro de producción en la región. Finalmente, fueron expulsados por Carlos III en 1767.

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https://www.enlacecritico.com/destacados/breve-historia-urbana-de-zarate/

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Por Ar. Silvia Irene Baccino.... El Día Mundial del Urbanismo se celebra en más de 30 países de cuatro continentes cada 8 de noviembre. La fecha es una buena oportunidad para compartir algunos aspectos significativos de los orígenes y evolución de Zárate.
La fundación del pueblo
La región en la que se encuentra el Partido de Zárate estaba poblada, en tiempos anteriores a la conquista española, por diversos grupos indígenas: los guaraníes en las islas del Delta y en las costas; los pampas en las llanuras bonaerenses y grupos guaycurúes, especialmente chanás, en las islas del sur del Delta y en la desembocadura del Paraná.

Posteriormente las tierras fueron adjudicadas, como mercedes, a distintos beneficiarios entre los años 1604 y 1635 pero la mayoría de ellas pasaron a ser propiedad, bajo diversas circunstancias, de la Compañía de Jesús que organizó entonces una gran explotación agropecuaria. Expulsada por el rey de España Carlos III, en 1767, gran parte de sus tierras fueron compradas por Don José Antonio de Otálora en 1785.

Hacia fines del Siglo XVII Don Gonzalo de Zárate disponía también de posesiones en esta zona, con frente al Paraná de las Palmas, adquiridas a los herederos de las primitivas mercedes. En consecuencia, hacia esa época, todas las tierras de nuestro Partido quedaban comprendidas dentro de estas dos únicas propiedades, al constituirse el Virreinato del Río de la Plata y organizarse la administración civil el área quedó incorporada al Partido de Exaltación de la Cruz, dependiente del Cabildo de Luján.

El pueblo de Zárate se formó en las tierras que pertenecieron a Don Gonzalo de Zárate quien entre 1689 y 1693 adquirió tres fracciones de tierras linderas conformando una estancia que abarcó, aproximadamente, 5500 hectáreas. A su muerte, ocurrida en 1711, la propiedad fue dividida entre los herederos; su viuda Ana de Sayás dispuso que se erija un oratorio que fue construido a mediados del siglo XVIII y consagrado bajo la advocación de Nuestra Señora de la Merced. Al cabo de una centuria la propiedad de los Zárate se hallaba sumamente dividida entre la numerosa descendencia que poblaba el lugar en ese entonces.

Por la combinación de diversos factores, destacándose entre ellos la fragmentación de la propiedad y los beneficios que brindaba la existencia de puerto natural como punto de comunicación entre la Mesopotamia y Buenos Aires había surgido un poblado en las inmediaciones del mismo que debió haber sido lo suficientemente atractivo como para que, en 1798, se estableciera un Real Estanco y pocos años después se erigiera un pequeño oratorio conocido por El Salvador.

Pero fue por iniciativa de los hermanos conocidos como Pedro y José Antonio Anta que se decidió dar forma al pueblo cuando los citados vendieron, en 1825, a Rafael Pividal 1.144 varas de tierras con el objeto de "fundar el pueblo de Zárate". A tales efectos Pividal contrató los servicios del agrimensor Manuel Eguía para que realizara el plano de mensura y el primer trazado de lo que sería el pueblo.

Manuel Eguía nació en Buenos Aires a principios del Siglo XX y murió en la misma ciudad el 20 de junio de 1880. En el transcurso de su vida tuvo una importante actividad pública, pues en el año 1852 formó parte de la Comisión de Obras Públicas que reorganizó al Departamento Topográfico de la Provincia de Buenos Aires. Posteriormente, en el año 1854, fue elegido Diputado Constituyente y formó parte de la Honorable Sala de Representantes que sancionó la Constitución del Estado de Buenos Aires. Por Ordenanza N° 3964/11 una de las calles del Barrio VI.PER.MUN. fue designada con su nombre

EL PLANO DEL RINCON DE ZÁRATE Y TRAZA DEL PUEBLO fue aprobado por el gobierno el día 31 de enero de 1827. Este primer trazado comprendía 65 manzanas, en su mayoría cuadradas de 100 varas ((86,60 m.) de lado. Las calles fueron proyectadas de 16 varas (13,86 m.) excepto las que bordeaban la plaza.

Como puede observarse en el plano fundacional, Eguía proyectó una cuadrícula bien definida que comienza con cinco manzanas de frente paralelas al río y se amplía, superadas las mismas, a diez manzanas de frente paralelas al río por seis de profundidad, dejando cuatro libres en el centro destinadas a la plaza principal, la cual sólo ocuparía una manzana central debido, indudablemente, a la intención de Eguía de lograr que las calles laterales fueran lo suficientemente amplias.

A la plaza así proyectada llegaban doce calles, tres por lado, convergiendo al centro de la misma las actuales 19 de Marzo y Rivadavia. Este trazado, en damero perfecto, comprendía un total de 65 manzanas, en su mayoría cuadradas de 100 varas (86,60 m) de lado. Las calles fueron proyectadas de 16 varas (13,86 m), excepto las que bordeaban la plaza
· La creación del Partido de Zárate
El lento pero sostenido progreso de la población determinó la necesidad de darle independencia administrativa creándose el 19 de Marzo de 1854 el Partido de Zárate, separándolo del de Exaltación de la Cruz cuyo vasto territorio integraba como Cuartel 2°. En ese año la población se aproximaba a 1.000 habitantes en la zona urbana y a 800 en la rural presentando Zárate el aspecto de una muy pobre aldea de la campaña bonaerense. Abundaban los ranchos y eran escasas las viviendas de material.

Según datos del Registro estadístico de la provincia de Buenos Aires, correspondientes al 2° semestre de 1855, la edificación dentro de la traza del pueblo y sus proximidades comprendía 20 casas de ladrillo y unas 320 de paja. Por ese entonces no se conocía el alumbrado público y las calles se convertían en un verdadero lodazal en tiempos de lluvia. La parte más densamente poblada se hallaba comprendida entre las calles Morejón (Justa Lima de Atucha), Zárate (19 de Marzo), Paraná (San Martín) y Buenos Aires (Roca), entre las del Puerto (Rómulo Noya) y Luján (Belgrano).

En 1855 el agrimensor Manuel Eguía realizó un nuevo plano del pueblo que comprendía 122 manzanas y también en este caso la plaza se hallaba ubicada en el centro de las cuatro manzanas tal como lo proyectara originalmente.

Según refiere Don Vicente Raúl Botta en su "Historia de Zárate. 1689 - 1909" eran numerosas las edificaciones existentes en el centro de la plaza destacándose, entre ellas, la primitiva iglesia y el local para la escuela pública. La iglesia se hallaba emplazada donde hoy se encuentra el Banco Nación; era de dimensiones reducidas y su puerta principal miraba al río, su construcción comenzó hacia 1854 y dada su precariedad subsistió solo hasta 1880.
· La expansión y la consolidación económica
El mayor impulso del crecimiento de Zárate se produjo a partir de la década de 1880, cuando se ve involucrado en el denominado "Proyecto de la generación del '80" como ciudad - puerto del litoral y se desarrollan, principalmente, industrias de elaboración primaria que se vieron beneficiadas por la llegada del ferrocarril.

Dos líneas férreas vincularon al Partido integrándolo al sistema productivo nacional: el Ferrocarril Buenos Aires al Rosario (luego Bartolomé Mitre) que se inauguró en 1885 y el Ferrocarril Central Buenos Aires (más tarde Urquiza) que llega en 1888, pero que logra su paso más significativo en la región en 1908 con la inauguración del servicio de ferry - boat que realiza el enlace con Entre Ríos y el resto de la Mesopotamia.

En 1880 la población ascendía a 2.000 habitantes en la parte urbana y en 1881 el Censo provincial, realizado durante la administración del Dr. Dardo Rocha, atribuía a Zárate 21 ¼ de leguas cuadradas, formando la parte central del pueblo unas 70 hectáreas, cerca 5.376 las quintas, chacras, calles y plazas y unas 51.854 eran las hectáreas destinadas al pastoreo.

Las comunicaciones del Partido, además de la fluvial y el ferrocarril, eran por entonces cinco caminos generales que ligaban a Zárate con los pueblos de Baradero, San Antonio de Areco, San Andrés de Giles, Exaltación de la Cruz y Campana.

Hacia 1880 se realiza la construcción del nuevo muelle del puerto, muy rudimentario hasta ese entonces, y al mismo tiempo se efectuó la delineación y trazado del sector del "Bajo". Esta zona se vinculaba con la parte alta del pueblo a través de las calles 25 de Mayo y Buenos Aires (hoy Roca). Agrupó originalmente funciones de apoyo portuario como dependencias de aduana, un viceconsulado uruguayo y agencias de vapores. Posteriormente se le suman las primeras grandes industrias: el saladero "La Criolla", las fábricas de papel (1884) y de alcoholes (1889) y, más tarde, las agencias marítimas, los despachantes de aduana y los depósitos de cereales.

Comienza, de este modo, la evolución sostenida del área portuaria con la consiguiente construcción de viviendas adecuadas para albergar una población creciente y de edificios e instalaciones aptas para satisfacer la multiplicidad de usos vigentes en el sector.

Con la llegada del Siglo XX comienzan los grandes progresos para Zárate. En 1890 la población estimada era de 4.900 habitantes y el crecimiento de las actividades económico-productivas, las comerciales y las portuarias produjeron importantes cambios en la estructura social y urbana. Se construyó intensamente, se ocuparon numerosos baldíos y la trama urbana se extendió unos 500 metros en forma perimetral al trazado original. Surgió el alumbrado público, el empedrado en algunas calles, se reglamentó la altura de los frentes y la pequeña burguesía emergente construyó casonas de amplias habitaciones y generosos patios.
· El Siglo XX
El 3 de julio de 1909 le fue otorgado al pueblo de Zárate el rango de ciudad. La estructura del área urbana delimitada hacia fines del siglo pasado se consolida surgiendo, además, nuevos parcelamientos que conforman los actuales barrios de Villa Fox y Villa Angus y que reconocen su origen en la localización de los frigoríficos Smithfield y Hall en sus proximidades.

Por ese entonces se realizó, también, el trazado y la subdivisión de la cuña residencial que unió el "Bajo" con la parte alta de la ciudad.

Hacia 1920 la población urbana en Zárate se aproximaba a los 11.00 habitantes. El desarrollo del área construida no indica cambios fundamentales de estructura; la zona edificada se extiende principalmente hacia el noroeste incorporándose al amanzanamiento el sector luego denominado Villa Massoni.

Entre las décadas de 1930 y 1940 se consolida la expansión de Zárate apuntalada por el dinamismo de sus industrias clave: papelera y frigorífica. En estos años de intensa actividad económica se realizaron importantes obras públicas en el área céntrica de la ciudad: pavimento, iluminación eléctrica, servicios de agua y cloacas, teléfonos automáticos y equipamiento significativo como el Balneario, el Palacio Municipal, el Teatro Coliseo, el Hospital Regional, entre otros.

A partir de 1950 se produjo una importante retracción de la industria frigorífica que se tradujo para el desarrollo de Zárate en la pérdida de su rol de polo dinamizador de la región en favor de Campana, donde se radicaron industrias siderúrgicas y petroquímicas de gran envergadura.

En la década de 1960 el crecimiento poblacional en constante aumento determinó una expansión desordenada del área urbana de Zárate con los conflictos que ello trajo aparejado: falta de equipamiento y de servicios de agua y cloaca en barrios y otros sectores residenciales; déficit en infraestructura vial; incompatibilidad de ciertos usos del suelo en una misma localización. Se formularon varios estudios sobre estos problemas urbanos siendo el más importante la elaboración, en el año 1962, de un Plan Regulador que no llegó a ponerse en vigencia por falta de aprobación.

A partir de 1970 se produjo la diversificación del sector industrial con la instalación de establecimientos químicos y la construcción de grandes obras como la Central Nuclear de Atucha y el Complejo ferrovial Zárate - Brazo Largo.

La normativa urbana, derivada de la sanción provincial del Decreto-ley 8912/77 guió durante casi veinte años el proceso de crecimiento y expansión de Zárate hasta la puesta en vigencia del Plan de Ordenamiento en 1994 y del Código de Planeamiento del Partido de Zárate en 1999, que contemplan, entre otros aspectos, la protección del patrimonio arquitectónico y urbanístico de los zarateños y la formulación de importantes proyectos particularizados como el desarrollo del parque costanero y del parque urbano central; la localización de la terminal de transporte de media distancia; la construcción de un centro cultural en la vieja terminal de la calle Brown, la peatonalización de la calle Justa Lima de Atucha, varios de ellos actualmente en ejecución.

La destacada potencialidad derivada de su localización geográfica hace que Zárate sea, hoy, uno de los principales focos de concentración de nuevos emprendimientos industriales y empresariales. En tal sentido, puede señalarse que la puesta en marcha del mercado Común del Sur (01/01/1995) no ha hecho más que afirmar la condición de Zárate como cabecera de puente del mercado internacional del Cono Sur, de promisorio futuro como lo ratifican, por un lado, la instalación en ella de empresas de gran potencial económico y, por otro, la operación de terminales portuarias de suma importancia para la región.
Fuentes consultadas
· Baccino Silvia Irene y Sorolla María Luisa: "Era una vez... Zárate"

· Botta Vicente Raúl: "Historia de Zárate 1689 - 1909"
Asociación Amigos del Museo de Zárate - Quinta Jovita - Ituzaingó 278 - Tel. (03487) 422038 amigosmuseozarate@yahoo.com.ar / lajovita@argentina.com.ar

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Por Ar. Silvia Irene Baccino.... El Día Mundial del Urbanismo se celebra en más de 30 países de cuatro continentes cada 8 de noviembre. La fecha es una buena oportunidad para compartir algunos aspectos significativos de los orígenes y evolución de Zárate.

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Plano del Partido de Zárate y su ubicación en la Provincia de Buenos Aires

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Plano del Partido de Zárate y su ubicación en la Provincia de Buenos Aires

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La provincia de Buenos Aires, Argentina, se divide territorial y administrativamente en 135 municipios denominados constitucionalmente partidos. Cada partido comprende una o más localidades. Una de estas es denominada cabecera, y es la sede del gobierno municipal. La mayoría de las localidades cabecera tienen el mismo nombre que sus partidos. El Partido de Zárate se ubica al NE de la Provincia de Buenos Aires y a 90 km de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, partiendo desde el obelisco. El Partido está compuesto por la ciudad de Zárate, cabecera del Municipio y las localidades de Lima, Escalada e Islas Talavera y Botija (reserva natural)

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Argentina hospeda 18 regiones naturales o ecorregiones. Cinco de ellas son exclusivas o semi-exclusivas. Zárate se encuentra  está dentro o atravesada por dos de ellas.

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Argentina hospeda 18 regiones naturales o ecorregiones. Cinco de ellas son exclusivas o semi-exclusivas. Zárate se encuentra  está dentro o atravesada por dos de ellas.

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"pampa" proviene del idioma quechua y quiere decir llano o llanura. Lo cierto es que la región pampeana argentina es mundialmente conocida por presentar características edáficas y climáticas favorables para la agricultura y ganadería. Frecuentemente, cuando se menciona esta ecorregión, se lo hace desde una perspectiva productiva, ya que económicamente es muy importante para Argentina y gracias a sus tierras se produce alimento que se exporta hacia otros países.
La región pampeana se clasifica como una amplia pradera principalmente llana y, de hecho, es la pradera más extensa de Argentina ya que su extensión abarca las provincias de Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, La Pampa y Buenos Aires.
Al ser una pradera, el relieve de la región pampeana es mayormente llano y presenta leves ondulaciones hacia el este.
En cuanto a la actividad económica que se realiza en la pampa argentina, la agricultura y la ganadería son las actividades más importantes e, incluso, las principales fuentes de ingresos del país. Por ello, quizás te preguntes cómo es el suelo en la región pampeana, el cual constituye el sustento de actividades tan cruciales. Al ser una extensa región, existen diversos tipos de suelos, algunos con mayor contenido de materia orgánica, otros con considerable contenido de arcilla. Sin embargo, la mayoría de ellos tienen en común cierto grado de degradación, producto de las actividades económicas mencionadas y, frente a esto, es necesario destacar que prácticamente no existen relictos de la pampa argentina que no hayan sido alterados por las actividades antrópicas.
En lo que respecta al clima de la región pampeana, podemos indicar que es templado y con estaciones bien marcadas: inviernos fríos con heladas y veranos cálidos, en los cuales se manifiestan la mayor parte de las precipitaciones.

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Es un conjunto de macrosistemas de humedales de origen fluvial que se extiende en sentido norte-sur, a lo largo de la llanura chaco-pampeana, abarcando el tramo medio inferior de la cuenca del Río Paraná. Se extiende desde la ciudad de Entre Ríos hasta la ciudad autónoma de Buenos Aires, recorriendo 300 Km de largo aproximadamente y confluyendo junto al río Uruguay en el estuario del Río de la Plata. Abarca una superficie total de casi 17.500 km2 que presentan características únicas dentro de la clasificación regional del territorio argentino con zonas de islas bajas e inundables, delimitada por los brazos laterales y los cauces de los ríos principales. La región del delta presenta una gran diversidad biológica y ambiental cambiante, determinada por los pulsos de inundación y sequía, que dependen del régimen de inundación de los ríos Paraná y Uruguay, y de las crecidas y mareas estuariales del Río de la Plata. Este régimen hidrológico es el que propicia, en forma sustancial, los bienes y servicios ecosistémicos que brindan los humedales de esta región. A su vez, el efecto modulador de las grandes masas de agua, regula el régimen climático diferenciado, que si bien se caracteriza por un clima templado medio también le otorga las condiciones subtropicales húmedas a la región. Estas condiciones han permitido la instalación de especies y ecosistemas de origen subtropical que llegan a la región a través del río, coexistiendo con las diferentes comunidades de flora y fauna provenientes de las llanuras pampeana y mesopotámica de clima templado. La vegetación predominante son la selva en galería y el bosque, que alternan con pajonales y vegetación acuática. Las zonas más bajas se conforman por comunidades de pajonales, pastizales, juncales, camalotal, cañaveral, gramillal, entre otros; mientras que en las áreas de mayor altura se instalan los bosques abiertos en galería con sauces, ceibos, alisos, etc. Fiel reflejo de la alta biodiversidad de esta región y fisionomía particular. Particularmente, se encuentran presentes mamíferos como carpinchos, coipos, lobitos de río, gatos monteses, zorros grises, etc.; anfibios y reptiles como culebras, ranas, escuerzos, etc; especies de aves como biguá, martín pescador, benteveo, gallito de río, etc.; y numerosas especies de peces como dorado, surubí, patí, tararira, boga, sábalo, raya, entre otros.

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La balsa "Zárate" (BTP 1 Balsa de Transporte Pesado) , construida en Astilleros Rio Santiago 1965

Algunas de las antiguas unidades de balsas de primera generación fueron reformadas y otras tres, encargadas por el Ejercito Argentino fueron construidas en Astilleros Rio Santiago para adaptar su capacidad de transporte a los requerimientos de camiones, equipos etc, para la construcción del puente Zárate Brazo Largo. Ejemplo de ello es esta unidad llamada Zárate. La cubierta superior que en las balsas anteriores se utilizaba para alojamiento del pasaje durante los primeros viajes hasta Pto. Constanza se despejó. El tramo anterior que normalmente demoraban hasta cinco horas, a partir de los sesenta, se dispuso en dos tramos con la construcción de un camino interior en la Isla Talavera, (Zarate y Brazo Largo) por lo tanto las unidades no requerían ya ese espacio para el pasaje por reducir los cruces a unos pocos minutos en cada lado. Por sobre la comodidad de los primeros servicios comenzó a primar la disponibilidad de espacio útil, la altura y la competencia con las unidades de la Flota Fluvial del Estado Argentino, conocidas como "Las balsas Civiles"
Fuente: "Aquellas Queridas Balsas" Historia de los cruces fluviales del Río Paraná- Cesar Cusmai -
Foto gentileza César Andy Zarzycki

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Primer muelle Municipal junto a las 2 Aduanas, la que queda en pie es la primera de la foto, se ve la cabina y la Bomba de carga de combustible, atrás estaba la oficina y mas atrás el foso para cambio de aceite y mantenimiento de vehículos.

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Boats and boating--Equipment and supplies

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http://www.hcdzarate.com.ar/index.php?seccion_generica_id=277

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Historia de Zárate

La Ordenanza Nº 3445, sancionada por el Honorable Concejo Deliberante de Zárate el 20 de mayo de 2004, instituyó el 31 de enero de cada año como fecha para recordar la fundación del pueblo de Zárate en 1827, veintisiete años antes de la creación del Partido del mismo nombre y que recordamos cada 19 de Marzo.

Breve referencia histórica de la fundación del pueblo de Zárate

La región en la que se encuentra el Partido de Zárate estaba poblada, en tiempos anteriores a la conquista española, por diversos grupos indígenas: los guaraníes en las islas del Delta y en las costas; los pampas en las llanuras bonaerenses y grupos guaycurúes, especialmente chanás, en las islas del sur del Delta y en la desembocadura del Paraná.

Posteriormente las tierras fueron adjudicadas, como mercedes, a distintos beneficiarios entre los años 1604 y 1635 pero la mayoría de ellas pasaron a ser propiedad, bajo diversas circunstancias, de la Compañía de Jesús que organizó entonces una gran explotación agropecuaria. Expulsada por el rey de España Carlos III, en 1767, gran parte de sus tierras fueron compradas por Don José Antonio de Otálora en 1785.

Hacia fines del Siglo XVII Don Gonzalo de Zárate disponía también de posesiones en esta zona, con frente al Paraná de las Palmas, adquiridas a los herederos de las primitivas mercedes. En consecuencia, hacia esa época, todas las tierras de nuestro Partido quedaban comprendidas dentro de estas dos únicas propiedades, al constituirse el Virreinato del Río de la Plata y organizarse la administración civil el área quedó incorporada al Partido de Exaltación de la Cruz, dependiente del Cabildo de Luján.

La ciudad de Zárate se formó en las tierras que, desde fines del siglo XVII, habían pertenecido a Don Gonzalo de Zárate, donde tuvo una estancia dedicada a la producción agropecuaria. Zárate fue alférez y -según Botta- probablemente haya intervenido en el asalto a la Colonia del Sacramento el 7 de agosto de 1860.

Entre 1689 y 1693 Gonzalo de Zárate adquirió tres fracciones de tierras linderas, conformando una estancia que abarcó, aproximadamente, 5500 hectáreas. A su muerte, ocurrida en 1711, la propiedad fue dividida entre los herederos; su viuda Ana de Sayás dispuso que se erija un oratorio que fue construido a mediados del siglo XVIII y consagrado bajo la advocación de Nuestra Señora de la Merced. Al cabo de una centuria la propiedad de los Zárate se hallaba sumamente dividida entre la numerosa descendencia que poblaba el lugar en ese entonces.

Sin embargo, la ciudad de Zárate remonta sus orígenes a la etapa colonial. Por la combinación de diversos factores, destacándose entre ellos la fragmentación de la propiedad y los beneficios que brindaba la existencia de su puerto natural como punto de comunicación entre la Mesopotamia y Buenos Aires. La aldea surgida en las inmediaciones del puerto debió haber sido lo suficientemente atractiva como para que, en 1798, se estableciera un Real Estanco y pocos años después se hubiere erigido un pequeño oratorio conocido por El Salvador.

Pero fue por iniciativa los hermanos Pedro y José Antonio Anta que se decidió dar forma al pueblo cuando los citados vendieron, en 1825, a Rafael Pividal 1144 varas de tierras con el objeto de refundar el pueblo de Zárate" . A tales efectos Pividal contrató los servicios del agrimensor Manuel Eguía para que realizara el plano de mensura y el primer trazado de lo que sería el pueblo, lo que fue aprobado por el gobierno el día 31 de enero de 1827. Este primer trazado comprendía 65 manzanas, en su mayoría cuadradas de 100 varas (86,60 m.) de lado. Las calles fueron proyectadas de 16 varas (13,86 m.) excepto las que bordeaban la plaza.

Como puede observarse en el plano fundacional, Eguía proyectó una cuadrícula bien definida que comienza con cinco manzanas de frente paralelas al río por seis de profundidad y se amplía, superadas las mismas, a diez manzanas de frente paralelas al río por seis de profundidad, dejando cuatro libres en el centro destinadas a la plaza principal, la cual sólo ocuparía una manzana central debido, indudablemente, a la intención de Eguía de lograr que las calles laterales fueran lo suficientemente amplias.

Manuel Eguía nació en Buenos Aires a principios del Siglo XX y murió en la misma ciudad el 20 de junio de 1880. En el transcurso de su vida tuvo una importante actividad pública, pues en el año 1852 formó parte de la Comisión de Obras Públicas que reorganizó al Departamento Topográfico de la Provincia de Buenos Aires. Posteriormente, en el año 1854, fue elegido Diputado Constituyente y formó parte de la Honorable Sala de Representantes que sancionó la Constitución del Estado de Buenos Aires. Por Ordenanza N° 3964/11 una de las calles del Barrio VI.PER.MUN. fue designada con su nombre.

EL PLANO DEL RINCON DE ZÁRATE Y TRAZA DEL PUEBLO fue aprobado por el gobierno el día 31 de enero de 1827. Este primer trazado comprendía 65 manzanas, en su mayoría cuadradas de 100 varas ((86,60 m.) de lado. Las calles fueron proyectadas de 16 varas (13,86 m.) excepto las que bordeaban la plaza.

Como puede observarse en el plano fundacional, Eguía proyectó una cuadrícula bien definida que comienza con cinco manzanas de frente paralelas al río y se amplía, superadas las mismas, a diez manzanas de frente paralelas al río por seis de profundidad, dejando cuatro libres en el centro destinadas a la plaza principal, la cual sólo ocuparía una manzana central debido, indudablemente, a la intención de Eguía de lograr que las calles laterales fueran lo suficientemente amplias.

A la plaza así proyectada llegaban doce calles, tres por lado, convergiendo al centro de la misma las actuales 19 de Marzo y Rivadavia. Este trazado, en damero perfecto, comprendía un total de 65 manzanas, en su mayoría cuadradas de 100 varas (86,60 m) de lado. Las calles fueron proyectadas de 16 varas (13,86 m), excepto las que bordeaban la plaza.
La creación del Partido de Zárate
El lento pero sostenido progreso de la población determinó la necesidad de darle independencia administrativa creándose el 19 de Marzo de 1854 el Partido de Zárate, separándolo del de Exaltación de la Cruz cuyo vasto territorio integraba como Cuartel 2°. En ese año la población se aproximaba a 1.000 habitantes en la zona urbana y a 800 en la rural presentando Zárate el aspecto de una muy pobre aldea de la campaña bonaerense. Abundaban los ranchos y eran escasas las viviendas de material.

Según datos del Registro estadístico de la provincia de Buenos Aires, correspondientes al 2° semestre de 1855, la edificación dentro de la traza del pueblo y sus proximidades comprendía 20 casas de ladrillo y unas 320 de paja. Por ese entonces no se conocía el alumbrado público y las calles se convertían en un verdadero lodazal en tiempos de lluvia. La parte más densamente poblada se hallaba comprendida entre las calles Morejón (Justa Lima de Atucha), Zárate (19 de Marzo), Paraná (San Martín) y Buenos Aires (Roca), entre las del Puerto (Rómulo Noya) y Luján (Belgrano).

En 1855 el agrimensor Manuel Eguía realizó un nuevo plano del pueblo que comprendía 122 manzanas y también en este caso la plaza se hallaba ubicada en el centro de las cuatro manzanas tal como lo proyectara originalmente.

Según refiere Don Vicente Raúl Botta en su "Historia de Zárate. 1689 - 1909" eran numerosas las edificaciones existentes en el centro de la plaza destacándose, entre ellas, la primitiva iglesia y el local para la escuela pública. La iglesia se hallaba emplazada donde hoy se encuentra el Banco Nación; era de dimensiones reducidas y su puerta principal miraba al río, su construcción comenzó hacia 1854 y dada su precariedad subsistió solo hasta 1880.

El Siglo XX

El 3 de julio de 1909 le fue otorgado al pueblo de Zárate el rango de ciudad. La estructura del área urbana delimitada hacia fines del siglo pasado se consolida surgiendo, además, nuevos parcelamientos que conforman los actuales barrios de Villa Fox y Villa Angus y que reconocen su origen en la localización de los frigoríficos Smithfield y Hall en sus proximidades.

Por ese entonces se realizó, también, el trazado y la subdivisión de la cuña residencial que unió el "Bajo" con la parte alta de la ciudad.

Hacia 1920 la población urbana en Zárate se aproximaba a los 11.00 habitantes. El desarrollo del área construida no indica cambios fundamentales de estructura; la zona edificada se extiende principalmente hacia el noroeste incorporándose al amanzanamiento el sector luego denominado Villa Massoni.

Entre las décadas de 1930 y 1940 se consolida la expansión de Zárate apuntalada por el dinamismo de sus industrias clave: papelera y frigorífica. En estos años de intensa actividad económica se realizaron importantes obras públicas en el área céntrica de la ciudad: pavimento, iluminación eléctrica, servicios de agua y cloacas, teléfonos automáticos y equipamiento significativo como el Balneario, el Palacio Municipal, el Teatro Coliseo, el Hospital Regional, entre otros.

A partir de 1950 se produjo una importante retracción de la industria frigorífica que se tradujo para el desarrollo de Zárate en la pérdida de su rol de polo dinamizador de la región en favor de Campana, donde se radicaron industrias siderúrgicas y petroquímicas de gran envergadura.

En la década de 1960 el crecimiento poblacional en constante aumento determinó una expansión desordenada del área urbana de Zárate con los conflictos que ello trajo aparejado: falta de equipamiento y de servicios de agua y cloaca en barrios y otros sectores residenciales; déficit en infraestructura vial; incompatibilidad de ciertos usos del suelo en una misma localización. Se formularon varios estudios sobre estos problemas urbanos siendo el más importante la elaboración, en el año 1962, de un Plan Regulador que no llegó a ponerse en vigencia por falta de aprobación.

A partir de 1970 se produjo la diversificación del sector industrial con la instalación de establecimientos químicos y la construcción de grandes obras como la Central Nuclear de Atucha y el Complejo ferrovial Zárate - Brazo Largo.

La normativa urbana, derivada de la sanción provincial del Decreto-ley 8912/77 guió durante casi veinte años el proceso de crecimiento y expansión de Zárate hasta la puesta en vigencia del Plan de Ordenamiento en 1994 y del Código de Planeamiento del Partido de Zárate en 1999, que contemplan, entre otros aspectos, la protección del patrimonio arquitectónico y urbanístico de los zarateños y la formulación de importantes proyectos particularizados como el desarrollo del parque costanero y del parque urbano central; la localización de la terminal de transporte de media distancia; la construcción de un centro cultural en la vieja terminal de la calle Brown, la peatonalización de la calle Justa Lima de Atucha, varios de ellos actualmente en ejecución.

La destacada potencialidad derivada de su localización geográfica hace que Zárate sea, hoy, uno de los principales focos de concentración de nuevos emprendimientos industriales y empresariales. En tal sentido, puede señalarse que la puesta en marcha del mercado Común del Sur (01/01/1995) no ha hecho más que afirmar la condición de Zárate como cabecera de puente del mercado internacional del Cono Sur, de promisorio futuro como lo ratifican, por un lado, la instalación en ella de empresas de gran potencial económico y, por otro, la operación de terminales portuarias de suma importancia para la región.

Fuentes consultadas
- Baccino Silvia Irene y Sorolla María Luisa: "Era una vez...Zárate"

- Botta Vicente Raúl: "Historia de Zárate 1689 - 1909″

- Robles Sergio Daniel: "La distribución de la tierra y los orígenes de Zárate"

- Ordenanza Nº 3445

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concejo deliberante zarate honorable concejales ordenanzas

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Historia de Zárate La Ordenanza Nº 3445, sancionada por el Honorable Concejo Deliberante de Zárate el 20 de mayo de 2004, instituyó el 31 de enero de cada año como fecha para recordar la fundación del pueblo de Zárate en 1827, veintisiete años antes de la creación del Partido del mismo nombre y que recordamos cada 19 de Marzo.

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Programa radial ¡Que cultura! Historia de Zárate: De escuelas y frigoríficos - Que Cultura!

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Programa radial ¡Que cultura! Historia de Zárate: De escuelas y frigoríficos - Que Cultura!

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https://www.youtube.com/watch?v=svdOoAkfiaE

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Todo un Palo

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Patricio Rey y sus Redonditos de Ricota

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Un Baión para el Ojo Idiota

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Big Block

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Jeff Beck withTerry Bozzio & Tony Hymas

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Historia de Zárate: De escuelas y frigoríficos - Que Cultura!

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EL FERRY EN ZÁRATE. POR JOSÉ MARÍA IGLESIAS

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EL FERRY EN ZÁRATE. POR JOSÉ MARÍA IGLESIAS

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EL FERRY EN ZÁRATE. POR JOSÉ MARÍA IGLESIAS

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De Zárate a Buenos Aires en un tranvía a caballo

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De Zárate a Buenos Aires en un tranvía a caballo

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https://www.diarioeltiempo.com.ar/nota-tramway-rural-cuando-se-podia-ir-de-buenos-aires-a-zarate-en-un-tranvia-a-caballo-184915

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Por Marcelo Metayer, de la Agencia DIB

Al mirar fotos antiguas, es muy probable que aparezcan vehículos sobre rieles. Uno está acostumbrado a que si el entorno de la imagen es urbano, lo que ve sea un tranvía; y en el caso de un contexto rural, se tratará de un tren. Pero, ¿y si ambos se combinan? ¿Es posible que hayan existido tranvías rurales? La respuesta es sí. Y durante varios años, a fines del siglo XIX, en el norte de lo que ahora llamamos Gran Buenos Aires era común ver vagones sobre rieles tirados por caballos. Si hasta había "tranvías dormitorio", algo único en el mundo. Este servicio circuló entre la Chacarita, en la ciudad de Buenos Aires, y Zárate: más de 100 kilómetros, que se hacían en unas seis horas.

Todo empezó en 1884. El 29 de abril, el empresario Federico Lacroze, pionero del tramway en la Ciudad de Buenos Aires, solicitó una concesión para instalar "varias líneas de tranvías en la campaña de la Provincia, empleando la fuerza de animales de la raza caballar". El proyecto fue sometido para su estudio al Departamento de Ingenieros de la Provincia, así como al Asesor General y al mismo Ferrocarril del Oeste, que era propiedad del Gobierno bonaerense. Se hicieron algunas observaciones, se obtuvo el aval de la Honorable Legislatura y se accedió al pedido el 2 de octubre. El contrato definitivo se firmó en La Plata el 4 de febrero de 1886.

Hacía rato que los hermanos Lacroze, Federico y Julio - abuelo de Amalita de Fortabat-, tenían esta idea en la cabeza. En 1866, 20 años antes de la concesión, publicaron un texto titulado "Los ferrocarriles económicos y el porvenir de la Argentina" donde defienden la utilidad de los tranvías fuera de la urbe porteña y como complemento del ferrocarril. La idea era mejorar el transporte para las fincas y las producciones hortícolas, además de pasajeros.

Recorridos

El artículo 1º del contrato especifica el recorrido que iba a tener la nueva línea. Así, dice que arrancará de la estación de Almagro, seguirá hasta la Chacarita, y luego por la calle Santa Fe hasta el entonces pueblo de Saavedra. De ahí, a San Martín. Luego, "siguiendo hasta Villa Colón, pasando por Bella Vista, San Miguel, Pilar, Capilla del Señor, Giles, Carmen de Areco, Salto, Rojas y Villa Colón; comunicando Capilla del Señor con Zárate y Campana, como también una línea que partiendo de Giles, pase por Villa de Luján, Marcos Paz, San Vicente y llegue hasta el Dique Nº 1 del Puerto de La Plata y otra desde Pilar á Giles directamente". Era un proyecto a primera vista ambicioso, pero se llevó a cabo casi completo, y solo quedó sin realizarse el ramal San Andrés de Giles - puerto de La Plata, vía Luján.

En cuanto a costos, la Legislatura avaló a Lacroze con el 5% del valor de la construcción de la línea, fijándose un básico de no más de 5.000 pesos fuertes por kilómetro. Los rieles eran los comunes del tipo "Vignole", de un peso de 15,5 Kg por metro lineal, y colocados en una trocha de 1,435 metros, la misma que la de todas las empresas de tranvías porteños.

Seis horas hasta Zárate

La construcción avanzó con celeridad. Así, en abril de 1888 ya estaba habilitado el servicio Chacarita - Pilar. En julio se llegó a Zárate, y el 27 quedó habilitado el servicio para cargas, mientras que el de pasajeros debió esperar hasta septiembre.

La característica principal de la empresa, en sus comienzos, fue la de utilizar caballos para la tracción. Esto ocurrió hasta 1891, cuando recibió el permiso para utilizar locomotoras a vapor. Así, el Tramway Rural se convirtió durante varios años en la línea de caballos más larga del mundo, con un recorrido de casi 105 kilómetros entre cabeceras.

Esa longitud tenía su precio: el viaje duraba más de seis horas, y aproximadamente cada hora, después de recorrer unos 16 o 17 kilómetros, se cambiaban los caballos por unos frescos. El diario porteño El Nacional publicó una crítica mordaz en la que se afirmaba: "Se quejan y con mucha razón del pésimo servicio de la línea del Tramway Rural de Buenos Aires a Capilla del Señor, inaugurada por el señor Lacroze recientemente. Un viaje de Buenos Aires a Capilla en Tramway es la vida perdurable. Hay que hacer testamento primero".

No obstante estos inconvenientes, el Tramway Rural fue todo un éxito. En una nota sobre Federico Lacroze en Caras y Caretas de 1899, pocas semanas después del fallecimiento del empresario, se destaca que el servicio benefició "a los hacendados y chacareros, con precios de transporte más ventajosos que los ferrocarriles".

Hacer el viaje en el tramway, por caso, era mucho más rápido y cómodo que en los carricoches de las mensajerías que cubrían la zona, según aseguraban. Pero lo que resultó un éxito absoluto fue el servicio de cargas: los chacareros podían expender su mercadería prácticamente en la esquina de su casa, y de allí iba directo a los mercados.

Por otra parte, el Tramway Rural cubrió el servicio fúnebre en tranvía -no olvidemos que salía frente al Cementerio del Oeste- y dio oportunidad, a quien pudiera pagarlo, de hacer el viaje a la campaña en tranvía dormitorio, caso único en el mundo en servicios a caballo.

Paso a ferrocarril

En 1892 se comenzó la construcción del otro ramal, que nacía en Fátima -Pilar-, y llegó hasta Carmen de Areco en 1896. En ese momento ya la propulsión de los vagones era a vapor.

De hecho, al año siguiente la compañía cambió de nombre y abandonó el "Tramway", para pasar a llamarse decididamente Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires. Y el 11 de octubre de 1906 volvió a mudar su denominación, a Ferrocarril Central. Fue el último ferrocarril en pasar al Estado, en 1949, para integrar la línea General Urquiza. Esta línea, con los años y los sucesivos gobiernos no muy interesados en los trenes, fue perdiendo extensión hasta que hoy en día solo cubre dos tramos, uno hasta San Miguel y el otro hasta Hurlingham. La estación cabecera, claro, se llama Federico Lacroze. Está frente al Cementerio de la Chacarita, como en 1888. Aunque su fundador, curiosamente, no está sepultado allí, sino en la Recoleta. (DIB) MM

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Tramway Rural: cuando se podía ir de Buenos Aires a Zárate en un tranvía a caballo

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A federico lacroze que ya administraba tranvías en la capital se le ocurrió ofrecer un servicio rural que compitiera con el ferrocarril y le ganó hasta tenía tranvía dormitorio algo único en el

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Antiguos tanques y depósitos de la compañía de combustibles Shell, que abastecían la ciudad desde los años 30. Actualmente, y desde hace muchos años, ese espacio es usado por el Hogar de las Hermanas de la Caridad. Algunos edificios originales aun quedan en pié.
El muelle que usa Prefectura Zarate para su guardacosta, era conocido como "el muelle de la Shell"
Foto gentileza César Andy Zarzycki

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En el contexto globalizador que estamos viviendo existe el peligro de una estandarización de la cultura. Pero, a pesar de ello, se observa que aún persiste la necesidad de dar testimonio de la vida diaria de una comunidad, de dar a conocer su capacidad creativa, de preservar los trazos de su historia y de salvaguardar su patrimonio arquitectónico urbano que es para cada comunidad memoria y conciencia de su pasado y define una identidad que la relaciona con dicho pasado desde el presente. Esta primera selección de fotografías de sitios urbanos y edificios emblemáticos zarateños, en su mayoría del Siglo XX, tiene por objetivo reforzar el rol significativo que desempeña el patrimonio arquitectónico para vincular nuestra gente con su historia y la conveniencia de trabajar mancomunadamente en su protección y puesta en valor dado que constituye un testimonio excepcional de nuestra memoria histórica y, por ende, clave en la capacidad de construcción de nuestra cultura. La Iglesia parroquial Nuestra Señora del Carmen
El templo que ha llegado hasta nuestros días fue inaugurado el 26 de abril de 1880 gracias a la donación que realizara doña Justa Lima de Atucha, rica hacendada del Partido de Zárate. Su fachada es ecléctica y muy simple utilizándose en su composición elementos ornamentales provenientes del repertorio clásico (frontis triangular, pilastras jónicas, cornisas, arcos de medio punto, etc.). La nave tiene un recorrido de 24 metros y cuenta con seis capillas laterales que conforman cinco altares secundarios. El templo alberga una antiquísima imagen de Nuestra Señora del Carmen -data del siglo XVIII-, la que originariamente había sido consagrada al oratorio de la Pesquería; el presidente Arturo Illia le impuso la banda de Generala del Ejército.
El Palacio Municipal
Durante la intendencia de Pedro H. Guerci se construyó el actual edificio municipal en tan solo seis meses. Fue inaugurado el 16 de julio de 1935 con la asistencia de autoridades provinciales y nacionales. El edificio es un claro exponente del estilo clasicista francés en su vertiente borbónica; fue proyectado por el ingeniero Manuel Reyna y construido bajo la dirección del ingeniero Julio Dacharry y del arquitecto Ernesto Dacharry.
El Teatro Coliseo
Construido por la Sociedad "Unione Italiana XX Settembre", de acuerdo al proyecto del arquitecto Enrique Macchi, fue inaugurado el 12 de octubre de 1928 con la puesta en escena de la ópera "Gioconda". Pertenece a la tipología del teatro lírico clásico y su acústica ha merecido elogiosos comentarios. El edificio de definida influencia italiana presenta una ornamentación austera en su fachada. En su sala actuaron figuras de gran relieve como Carlos Gardel, China Zorrilla, Alfredo Alcón y Norma Aleandro, entre otros.
La Quinta Jovita

La Casa de la Torre o "Quinta Jovita" fue construida hacia 1870 por Don Manuel José de la Torre y Soler, perteneciente a una de las familias más antiguas y tradicionales del Partido de Zárate que unía lazos de parentesco con los Soler, Rivadavia y Saavedra. Bautizada con el nombre de su esposa Jovita Godoy Soler la vivienda conserva las fachadas de sobrias líneas italianizantes, destacándose la "logia" definida por esbeltas columnas. Las dependencias de servicio están separadas de la casa principal por un evocativo patio con el pozo de agua y las glicinas centenarias. Donada en 1993 por la familia Leiva Pérez de la Torre a la Municipalidad de Zárate para ser sede del Museo Histórico del Museo Histórico fue declarada Monumento Histórico y Patrimonio Cultural de la Provincia de Buenos Aires por Ley N° 12333, del 19 de agosto de 1999.
"Casa Otálora" (Club Paraná)
Se trata de un ejemplar único de vivienda opulenta del último cuarto del Siglo XIX que perteneció a Julio Otálora, integrante de una de las familias de mayor poder político y social de la época; en 1890 era intendente municipal de Zárate. Con vistas excelentes desde las barrancas, esta residencia -según testimonios familiares- fue construida por el maestro albañil Dionisio Ferrari tomando la tipología de las "villas italianas" de la costa del norte de la península. Actualmente es sede del Club Atlético Paraná.
El Parque de Artillería, hoy Base Naval
Primer Arsenal Naval con que contó nuestro país, fue creado el 16 de diciembre de 1873 por el presidente Domingo Faustino Sarmiento, quien luego se desempeñó como su primer director de obras. Con ese cargo se estableció en Zárate a fin de dirigir las tareas de construcción del establecimiento naval. En la parte alta, se halla el chalet de estilo "pintoresquista" construido hacia 1900, que fue vivienda del comandante y luego casino de oficiales; en un sector de los jardines circundantes se conserva la gran pajarera que perteneció al prócer.
Plaza Italia

El sitio fue, en sus orígenes, un sector de barrancas atravesado por un zanjón que recibía los desagües pluviales del entonces pueblo de Zárate y que llegaba hasta la actual calle 19 de Marzo y se comunicaba con el río siguiendo el eje de Mazzini, hoy Hipólito Yrigoyen. La Ordenanza N° 8, del 1° de octubre de 1901, determinó su creación como plaza pública; su inauguración oficial se realizó el 25 de diciembre de 1913 contándose para la concreción del proyecto con una significativa contribución de los residentes italianos. En 1939 se realizaron los trabajos de transformación que incluyeron, entre otros aspectos, el desagotmiento del lago, la eliminación del puente metálico y la construcción de la artística fuente rodeada de veredas y espacios verdes destinados al paseo y la recreación. En la década de 1980 fue creado el anfiteatro que por Ordenanza N° 2429 lleva el nombre de Homero Expósito.
Casa Guerci
Construida en la década de 1920 para vivienda del caudillo conservador Luis Guerci, quien fuera intendente de Zárate, diputado nacional y senador provincial y cuya muerte durante la celebración de un comicio en marzo de 1940, constituyó el detonante para que el presidente de la República Marcelo Ortiz interviniera finalmente la Provincia de Buenos Aires.

La casona, actualmente en avanzado estado de deterioro, está inspirada en las villas italianas y se presenta como un bloque aislado. Es de forma rectangular y se compone de dos plantas, una principal elevada medio nivel del terreno y una inferior, donde se hallaban las dependencias de servicio. Es un edificio paradigmático para nuestra comunidad que guarda el valor de su pasado, expresa modos de vivir de una época y constituye testimonio de la memoria y de la identidad zarateña que debemos preservar como legado a las generaciones futuras.
Frigorífico Smithfield
Instalado a principios del siglo XX por la firma inglesa "The Smithfield and Argentine Meat Co" comenzó a faenar en febrero de 1905. Era uno de los tres frigoríficos que funcionaron en el Partido de Zárate y el único que sobrevivió a la crisis económica mundial de 1929. Durante la Segunda Guerra Mundial el ritmo de trabajo llegó a sus niveles más altos, llegando a emplear más de 6000 personas. Posteriormente fue gerenciado por la Corporación Argentina de Productores de Carne (CAP) y en la década de 1960 se transformó en Cooperativa (Martín Fierro) hasta su cierre a principios de los años ´90.

La primera sede de la Sociedad Italiana

Con frente a la calle Castelli, entre calles Brown y Justa Lima de Atucha se encuentra el edificio que ocupara la sociedad "Operai Italiani", fundada en 1884, y a cuya inauguración fue invitado Domingo Faustino Sarmiento, por entonces de visita en Zárate. Durante el siglo XX fue utilizado como Cine "Unión" y sede del Sindicato de la Carne; actualmente y desde hace varios años es sede de la Asociación Coordinadora de Jubilados y Pensionados. El lenguaje ornamental de la fachada italianizante (zócalos, pilares, frisos, etc.) conforma una obra notable por su valor monumental dentro del paisaje urbano.
Arq. Silvia Irene Baccino Bibliografía utilizada
Baccino, Silvia Irene y Sorolla María Luisa: "Era una vez... Zárate"

Botta, Vicente Raúl: "Historia de Zárate 1689-1909". Publicaciones del Archivo histórico de la Provincia de Buenos Aires. La Plata, 1948

Comisión de Preservación del Patrimonio Cultural "El Patrimonio Arquitectónico de Zárate".1988.

Robles, Sergio Daniel: "Historia de Zárate, desde sus orígenes hasta el año 2000". De los Cuatro Vientos Editorial, Bs. As. 2005.
Asociación Amigos del Museo de Zárate Quinta Jovita - Ituzaingó 278 - Tel. (03487) 422038

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En el contexto globalizador que estamos viviendo existe el peligro de una estandarización de la cultura. Pero, a pesar de ello, se observa que aún persiste la necesidad de dar testimonio de la vida diaria de una comunidad, de dar a conocer su capacidad creativa, de preservar los trazos de su historia y de salvaguardar su patrimonio arquitectónico urbano que es para cada comunidad memoria y conciencia de su pasado y define una identidad que la relaciona con dicho pasado desde el presente.

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Animales mamíferos del Delta del Río Paraná

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Animales mamíferos del Delta del Río Paraná

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Animales Mamiferos del Delta del Rio Parana | Fauna de Los Humedales | Especies en Peligro

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Flora y Fauna del DELTA DEL PARANÁ - Algunas especies

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Ecosistema

Se encuentran ambientes representativos de las ecorregiones Delta e Islas del Paraná, Pampa y Espinal. Ubicado en el encuentro de las ecorregiones Pampeana y de Delta e Islas del Paraná, el Parque conserva pastizales de la pampa ondulada, en sus terrenos más altos, que concluyen abruptamente en una barranca natural. Bajo esta se extiende una planicie anegadiza compuesta de pastizales inundables, canales, lagunas y bañados.

Finalmente, el río Paraná de las Palmas -que en tiempos pretéritos llego hasta la barranca- bordea los campos bajos depositando sedimentos con los que se conformó un albardón costero.

Clima

Templado húmedo. Temperaturas medias: 23,4°C en enero (el mes más cálido) y 10°C en julio (el mes más frío). Alcanza 1.000 mm de precipitaciones repartidos de manera pareja a lo largo del año, aunque llueve con mayor intensidad en los meses cálidos. Heladas probables de mayo a noviembre. Los vientos del sudeste influyen en el aumento o disminución del caudal de ríos y arroyos.

Se recomienda la visita en primavera, siempre con repelente dado que abundan los mosquitos. En invierno el panorama es menos exuberante, pero no hay insectos.

Flora

En los pastizales altos las enormes cortaderas o colas de zorro, las flechillas y otros pastos dominan el paisaje con manchones de carquejas y chilcas. Allí aves semilleras como el misto y los corbatitas y muy caminadoras como el inambú común (perdiz) encuentran un sitio clave donde vivir.

Los conspicuos cuises y predadores como el hurón común se mueven en sus redes de túneles entre los pastos. En la barranca se conforman bosques naturales de talas, acompañados de saucos, ombúes y espinillos, y son recorridos por zorzales, tacuaritas azules y pepiteros. Allí las comadrejas overas y gatos monteses encuentran refugio diurno.

Fauna

En los bajos inundables se encuentra la mayor parte de las especies amenazadas: entre las aves, la pajonalera de pico recto, el espartillero enano y el burrito negruzco; y el ciervo de los pantanos entre los mamíferos. Plantas como la serrucheta, los espartillos, totoras y paja brava conforman comunidades esenciales para estas especies.

En las lagunas se dan cita varias especies de patos, gallaretas, chorlos y playeros y, en sus cercanías, el federal, el pecho amarillo común y el gavilán planeador. Bajo las aguas el elenco de peces está representado entre otras especies por tarariras, bagres y mojarras. El albardón costero conforma un ambiente propicio para la pava de monte, el boyero negro y los arañeros.

Conocé más información técnica en el Sistema de Información de Biodiversidad

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Ecosistema Se encuentran ambientes representativos de las ecorregiones Delta e Islas del Paraná, Pampa y Espinal. Ubicado en el encuentro de las ecorregiones Pampeana y de Delta e Islas del Paraná, el Parque conserva pastizales de la pampa ondulada, en sus terrenos más altos, que concluyen abruptamente en una barranca natural.

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Recopilación de fotos, Zárate en el recuerdo

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Recopilación de fotos, Zárate en el recuerdo

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Los niños, niñas y la maestra de tercero, viven en el partido de Zárate.

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Nuestra ciudad fue fundada el 19 de marzo de 1827. El fundador fue Gonzalo de Zárate, era dueño de una estancia dedicada a la producción de vacas y caballos.
La ciudad de Zárate está ubicada a orillas del río Paraná. El clima es templado y el relieve llano.

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La ciudad está ubicada en un ambiente cercano a las islas, podemos encontrar con cuises, comadrejas, zorzales, tacuaritas, bagres, árboles de tala, saucos, ombúes y espinillos entre otros.