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Le transport maritime fait intervenir de nombreux prestataires pour les opérations d’entreposage et de manutention portuaire, de transport, d’assurance, de douane. Ils sont situés dans une zone de fret portuaire.

Les transporteurs maritimes sont en général propriétaires de leurs bâtiments et assurent des liaisons continentales ou intercontinentales. Les compagnies maritimes confient à des agents le soin de recruter du fret (de la marchandise à transporter) en les commissionnant sur le chiffre d’affaires réalisé. Les quatre compagnies les plus importantes sont Maersk (Danemark), MSC (Suisse et Italie), CMA-CGM (France) et Cosco (Chine).

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Le premier port français, celui de Marseille, se classe au 59e rang pour le transport de marchandises. Pour le trafic de conteneurs, c’est celui du Havre, au 62e rang mondial.

Toutefois, les ports français doivent faire face à leurs concurrents européens, en particulier les ports du range nord (Rotterdam, Anvers) : 40 % des conteneurs à destination ou en provenance de la France transitent encore par des ports étrangers.

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Explication du transport international maritime pour les débutants | Formation Import-Export 2024

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Transport et logistique : le maritime

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❓🚢 📦 Pourquoi choisir le transport maritime pour l'acheminement de vos marchandises ?

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Chapitre 5 - Transport maritime Fiche Ressource 1 et 2

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Verified Gross Mass (VGM) / Masse Brute Vérifiée (MBV)

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Verified Gross Mass (VGM) / Masse Brute Vérifiée (MBV)

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Les nouvelles alliances maritimes bouleversent l'industrie maritime et impactent la fiabilité des délais de transit. Ces regroupements ont des conséquences directes sur la gestion des chaînes d'approvisionnement mondiales, avec des effets notables sur les transit times. En 2024, malgré des efforts pour améliorer la fiabilité, les retards ont augmenté de 30 % par rapport à 2022. Analysons la situation.

L'IMPACT DES ALLIANCES SUR LES DELAIS DE LIVRAISON

Selon les dernières données, seuls 52,7 % des navires des grandes alliances respectent leur planning en 2024, contre 66,3 % en 2023, avec un retard moyen de 4,2 jours par navire (contre 3,5 jours en 2022). Le regroupement THE Alliance, incluant Yang Ming et HMM, a enregistré une hausse de 18 % de son volume de conteneurs, mais aussi une augmentation des retards, passant de 3,5 à 4 jours en moyenne.

Les routes transpacifiques sont particulièrement affectées. 2M (Maersk et MSC) et Ocean Alliance (CMA CGM, COSCO, Evergreen) connaissent désormais des retards moyens de 5 jours, contre 3 en 2022. Ce phénomène est exacerbé par les conditions météorologiques et géopolitiques, dont les conflits en Mer Rouge.

LES STRATEGIES POUR LIMITER LES RETARDS

Certaines alliances tentent de compenser ces retards. Par exemple, 2M a réduit de 10 % le nombre de traversées annulées tout en augmentant de 13 % la capacité de ses navires sur la route Asie-Europe. Ces ajustements ont permis de diminuer les retards sur cette ligne de 6,5 %. Cependant, des routes comme celles entre l'Asie et le Moyen-Orient ont vu des délais augmenter de 7 jours en raison de la congestion portuaire.

De son côté, Ocean Alliance investit dans des navires plus grands et des ports stratégiques pour améliorer la fluidité des chargements, bien que ces efforts restent aussi limités par la saturation des ports.

Par ailleurs, certaines compagnies commencent à privilégier des escales moins fréquentées pour contourner les embouteillages portuaires. Cette stratégie a permis de réduire les délais de livraison sur certaines routes secondaires, mais elle reste difficile à généraliser sur les axes Asie-Europe ou transpacifique.

Bien que les nouvelles alliances apportent une rationalisation des coûts et une augmentation de la capacité, la question se pose : sauront-elles anticiper et s'adapter pour garantir une chaîne logistique toujours plus performante ?

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PONCTUALITE DES TRANSPORTEURS MARITIMES : UNE PERFORMANCE EN BAISSE MALGRE LES NOUVELLES ALLIANCES

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Les nouvelles alliances maritimes bouleversent l'industrie maritime et impactent la fiabilité des délais de transit.

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Depuis le début de l'année 2025, le marché du fret maritime oscille entre pressions inflationnistes et forces déflationnistes. Après une période de hausse due aux tensions géopolitiques et aux nouvelles réglementations environnementales, les taux de fret amorcent une baisse sur certaines routes clés, notamment entre l'Asie et l'Europe. Cette volatilité interroge les chargeurs sur la durée de cette tendance et les stratégies à adopter.

UN MARCHE SOUS TENSION ENTRE HAUSSE ET BAISSE DES TAUX

Les tensions en mer Rouge et la nécessité d'éviter le canal de Suez ont contribué à une hausse des coûts en 2024. Les détours par le cap de Bonne-Espérance ont allongé les délais de 10 à 15 jours et augmenté les frais d'exploitation des transporteurs, impactant directement les taux de fret.

Parallèlement, l'entrée en vigueur de FuelEU Maritime impose des carburants moins polluants, ajoutant une pression supplémentaire sur les prix.
Cependant, malgré ces facteurs inflationnistes, le marché amorce actuellement une baisse des taux de fret sur plusieurs axes majeurs. Le World Container Index (WCI) de Drewry enregistre une chute des prix spot sur les trajets Shanghai-Rotterdam (-8 %) et Shanghai-Gênes (-2 %). De son côté, le Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) prévoit de nouvelles diminutions, avec des baisses de 11 % vers l'Europe du Nord et de 7 % vers la Méditerranée.

UNE SURCAPACITÉ QUI LIMITE LA REMONTÉE DES PRIX

L'offre excédentaire de capacités joue un rôle clé dans cette baisse des taux. En 2024, 2,4 millions d'EVP de nouvelles capacités ont été mises en service, et 2,9 millions d'EVP sont attendus en 2025. En réponse à cette pression, plusieurs transporteurs tentent d'appliquer des hausses tarifaires à partir de mars.

QUELLES PERSPECTIVES POUR LES CHARGEURS ?

Le marché du fret maritime reste imprévisible. Si les transporteurs continuent d'annoncer des hausses, la demande atone et la concurrence exacerbée pourraient maintenir les taux sous pression. Pour les chargeurs, l'enjeu est d'anticiper cette volatilité et d'optimiser leur stratégie d'approvisionnement.

Afin de sécuriser vos flux logistiques, nos équipes vous conseillent pour une gestion optimale de vos expéditions.

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VOLATILITE DES TAUX DE FRET MARITIME : QUELLE STRATEGIE ADOPTER ?

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Depuis le début de l'année 2025, les taux du fret maritime oscillent entre pressions inflationnistes et forces déflationnistes.