# data[].attributes.body
for 30 år siden, vi burde have begyndt tidligere. fordi at der lige nu er der ikke en løsning når det gælder om brint til lastbiler, så man skal helt klart blive ved med at forske i det.

# data[].attributes.body
Elektrolyse: elektrisk energi til kemisk

Når vi tilføjer energi, strøm, elektroner, til så splitter h2o molykylet sig ad   og deler sig i et h og et oh molykyle. nu er de blevet il ioner da de har fået en elektrisk ladning og eneten har afgivet en elektron eller fået en elektron. h er + så den søger hen mod den negative katode, oh er - så den søger hen mod den positive anode. når h kommer hen til katoden får den en elektron og når den gør det sætter den sig sammen med en anden h og de danner så brint eller hydrogen molykyle og er ikke en ion mere da den ikke err elektrisk ladet. pga den er en gasart søger den op i glasset og vi kan udvinde det.

# data[].attributes.body
strømproduktion
lastbiler

# data[].attributes.body
der er kinetisk energi i lastbilen, når den bremser laver den det kinetisk energi om til elektrisk energi. laver elektrisk energi ved hjælp af induktion. det kan ses på formlen, 6,9 joule hvilket er den kinetisk men også den elektriske da jeg antager at 100% af den kinetiske energi bliver omdannet til elektrisk energi, dog ikke rigtigt i virkeligheden. der skal være energibesparelse altså at al energien bliver bevaret, så resten af enegien bliver til termisk energi. og ingen luftmodstand og rullemodstand.

nu kunne det være interessant at finde ud af hvor mange antal nedbremsninger man skal lave for at lade et batteri helt op igen, bruger formel.

# data[].attributes.body
vi har trukket fordybelsesomårådet ... og har valgt ... som vores emne. grunden for vores valg af emne er fordi den er relevant lige nu og det er noget der er en stor diskussion om. her for nyligt strejkede lastbilchauffør fordi de skulle betale en kørsel afgift. hvorfor er noget politikkerne har besluttet og har noget at gøre med den grønne omstilling. så synes vi også at det er et meget interressant emne at gå i dybden med.

# data[].attributes.body
Kasper
1
8
9
13
15

Emil
2
3
10
12
14

Magnus
4
5
6
7
11
13

# data[].attributes.body
til konklsion har vi fundet ud af at det er et stort problem at lastbiler udleder så meget

# data[].attributes.headline
fordelene og ulemperne ved lastbiler der kører på brint.

# data[].attributes.subject
fordelene og ulemperne ved lastbiler der kører på brint.

# data[].attributes.body
fordele
miljøvenligt da produktionen af brint kun udleder strømmen, som motoren bruger, samt vand og varme.

ulemper
kun 10 brinttankstationer i hele Danmark og i resten af verden er, brinttankstationer ikke udbredt særligt mange steder.
brintlastbiler er ikke færdigudviklet.
Et problem ved den brintdrevne brændselscelle er, at det ved produktionen af brændselscellen er nødvendigt at anvende det kostbare metal platin.
et løsningsforslag til dette var at i september 2017 fremviste Ballard også en anden brændselscelle der bruger 80% mindre platin end tidligere set.
Brinten bliver også nødt til at blive produceret grønt ellers vil det ikke være et særlig godt alternativ fra diesel og benzin da man fx skal lave elektrolyse skal bruge strøm og det skal være grønt.

# data[].attributes.headline
•	Hvordan virker brintlastbiler og har vi forsket nok i brint? Hvordan er de anderledelses i forhold til ellastbiler

# data[].attributes.subject
•	Hvordan virker brintlastbiler og har vi forsket nok i brint? Hvordan er de anderledelses i forhold til ellastbiler

# data[].attributes.body
En brintbil bruger brint som brændstof. Bilen drives af en elektrisk motor, der får sin strøm fra en brændselscelle  i forhold til en elbil som bruger et batteri i stedet for. Derved skal bilen ikke lades op, men tankes med brint fra en brinttankstation.
sammenlignet med elbilen, Skal den ligesom en konventionel bil kun skal tankes i tre minutter for at kunne køre op til 600 km igen. Derved er den bedre end en elbil da den skal bruge lang tid på at lade op.

en brændselscelle er kort sagt lidt ligesom et batteri.  det omdanner brændstof og luft direkte til elektricitet, varme og vand.

vi har ikke forsket nok, der er ikke mange brintlastbiler

# data[].attributes.body
kan de få strøm på en miljø rigtig måde
ja hvis ilande hjælper med at op bygge et godt s

# data[].attributes.headline
•	Fordelene og ulemperne ved lastbiler der kører på elektricitet.

# data[].attributes.subject
•	Fordelene og ulemperne ved lastbiler der kører på elektricitet.

# data[].attributes.body
fordele
det er godt for miljøet :)
du vil spare penge samlet set hvis du vælge el fremfor fossile brændstoffer hvis du kører i lang tid
på fx telsa semi spare:

Fuel Savings (est.)
Up to $200,000 over 3 years

200000*6,89 / 3 = 459.333,33 kr.

ulemper
tager lang tid at oplade
en el-lastbil er dyrere end Diesel lastbil i gennemsnit 2 gange så dyr
ikke nok lithium

# data[].attributes.headline
Hvordan virker el-lastbiler og har man forsket nok i el-lastbiler.

# data[].attributes.subject
Hvordan virker el-lastbiler og har man forsket nok i el-lastbiler.

# data[].attributes.body
En elektrisk lastbil bruger en elektrisk motor, som bruger elektrisk energi. Batterier lagrer den elektriske energi, der er nødvendig for at få lastvognen til at køre, hvilket bestemmer rækkevidden.

1. billede: telsa semi, de siger den kan køre mellem 500-800 km på fuld opladning cirka med fuld last hvilket samlet set er over 37 ton. den kan lade up to 70 percent of range in 30 minutes using Tesla’s Semi Chargers.
Lyder som en god løsning, men hvis masseproducerer, ikke nok lithium.
dog er det ikke en omtimal løsning hvis man nu skal køre fra danmark til spanien da det tager 30 minutter at oplade til 70% hvilket kun er 70% af 500-800 km. tilgengæld skal lastbilchaffør holde passe så her kunne man bare slå to fluer med et smæk.

2. billede: gode er at man ikke skal bruge lige så stor batteri.  , concito, grøn dansk uafhængig tænketank, siger at det vil koste 6 milliarder kroner at elektrificerer 500 km dansk motorvej.

3. tekst: solid state battierier. anderledls fremfor traaditonelle lithioum ion batteri da der ikke er lithium i. der er også andre fordele så som  længere rækkevidde, hurtigere opladningstider, bmw prøver teknologien af og har tænkt at teste det af inden 2025. men der er dog ingen køretøjer der har et solid state batteri.

Når man kigger på forskningen bag ellastbiler så er der flere forskellige løsningsforslag.
Men det er dog ikke et sikkert alternativ, da meget af vores strøm bliver produceret ikke bæredygtigt.
det er svært biler er forsket mere i end lastbil. lige nu er der mange der forsker i det, men grundet vi ikke har en holdbar løsning kan det godt være at man skal forske mere i det.

# data[].attributes.headline
•	Hvordan producerer man bæredygtigt og ikke-bæredygtigt strøm og hvad er ulemperne ved at transportere det over en længere afstand.

# data[].attributes.subject
•	Hvordan producerer man bæredygtigt og ikke-bæredygtigt strøm og hvad er ulemperne ved at transportere det over en længere afstand.

# data[].attributes.body
induktion

# data[].attributes.headline
•	Fremtiden hvis lastbiler stadig bruger fossile brændsler som brændstof og hvis de stadig udleder samme mængde CO2

# data[].attributes.subject
•	Fremtiden hvis lastbiler stadig bruger fossile brændsler som brændstof og hvis de stadig udleder samme mængde CO2

# data[].attributes.headline
•	Påvirkning af udledningen af fossile brændstoffer på naturen, naturkatastrofer og biosfæren hvis vi stadig udleder samme mængde drivhusgasser.

# data[].attributes.subject
•	Påvirkning af udledningen af fossile brændstoffer på naturen, naturkatastrofer og biosfæren hvis vi stadig udleder samme mængde drivhusgasser.

# data[].attributes.headline
1 Fordelene og ulemperne ved lastbiler der kører på fossile brændstoffer.

# data[].attributes.subject
1 Fordelene og ulemperne ved lastbiler der kører på fossile brændstoffer.

# data[].attributes.body
Fordelene
det er nemt af skaffe
teknologien er her allerede
Det er billigt at udvinde fra jorden

ulemperne
Ressourcerne vil på et tidspunkt slippe op
drivhuseffekten

# data[].attributes.body
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/tesla-use-iron-based-batteries-semi-electric-trucks-affordable-electric-car-2023-04-06/

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
San Francisco, April 6 (Reuters) - Tesla Inc (TSLA.O) said it plans to expand the use of cheaper, iron-based batteries to a version of its Semi heavy electric trucks and an affordable electric vehicle.

Tesla Chief Executive Elon Musk has championed on the lithium iron phosphate (LFP) battery technology dominated by Chinese suppliers, saying in March, "the vast majority of the heavy lifting for electrification will be iron-based cells."

But having Chinese suppliers build battery factories in the Unites States is a challenge because of the U.S.-China political tensions.

The world's biggest electric carmaker said in its paper on "Master Plan Part 3" released on Wednesday that it will use LFP batteries for "short-range" heavy electric trucks, which it calls "Semi Light," without providing details such as a launching date.

Tesla last December started to deliver its Semi electric trucks with a longer, 500-mile driving range per charge and which use nickel-based batteries. Tesla has previously said it will also launch a 300-mile range version.

The automaker said its proposed small electric vehicles will use LFP batteries with capacity of 53 kilowatt-hours (kWh), versus 75 kWh for Model Y and Model 3.

Tesla said last month that it will cut assembly costs by half in future generations of cars, which will be built at its factories in Mexico and elsewhere.

Tesla said it will also use LFP batteries in its mid-sized vehicles, Model 3 and Model Y, without giving a timeline.

Currently, Tesla uses nickel-based batteries for most of its Model 3 and Model Y vehicles sold in the United States.

Musk and other LFP advocates cited the abundance and cheaper prices of iron as a key factor outweighing the drawbacks that have held back the adoption of LFP cells globally. They are bigger and heavier, and generally hold less energy than nickel-based cells, giving them a shorter range.

LFP cells also tend to pose less of a fire risk than nickel-based cells.

Tesla currently sources LFP batteries from China's Contemporary Amperex Technology Co (300750.SZ), which does not have a factory in the United States. Tesla's South Korean supplier, LG Energy Solution (373220.KS), said it plans to build LFP batteries at its proposed Arizona factory.

Reporting by Hyunjoo Jin in San Francisco and Paul Linert in Detroit; Editing by David Gregorio

Our Standards: The Thomson Reuters Trust Principles.

# data[].attributes.attachment_link.title
Tesla to use iron-based batteries in Semi electric trucks and affordable electric car

# data[].attributes.attachment_link.description
Tesla Inc said it plans to expand the use of cheaper, iron-based batteries to a version of its Semi heavy electric trucks and an affordable electric vehicle.

# data[].attributes.body
Disposition naturfag.docx

# data[].attributes.body
induktion
Potentiel og kinetisk energi

# data[].attributes.body
elektromagnetisme

# data[].attributes.body
monokultur

# data[].attributes.body
husk biobrændsel både i problemformelering og spørgsmål

# data[].attributes.body
Transportering af strøm
Producering af strøm

# data[].attributes.headline
Vores beregning af lastbil chaufførers årlige co2 udledning

# data[].attributes.subject
Vores beregning af lastbil chaufførers årlige co2 udledning

# data[].attributes.body
80 km/t
9 timer per døgn / 45 timer om ugen
5 dage om ugen
46 uger med minus ferie
46*45=2070
2070*80 km/t = 165.600 km * 1,02 kg = 168.912 kg co2 per år

# data[].attributes.body
ikke nok litium til batterier

# data[].attributes.headline
En lastbil, som kører på fossilbaseret diesel, tilfører atmosfæren 1.020 g co2 pr. kørt kilometer, mens det for en lastbil på biodiesel kun er 144 g co2. 

# data[].attributes.subject
En lastbil, som kører på fossilbaseret diesel, tilfører atmosfæren 1.020 g co2 pr. kørt kilometer, mens det for en lastbil på biodiesel kun er 144 g co2. 

# data[].attributes.body
https://via.ritzau.dk/pressemeddelelse/postnord-har-reduceret-sin-co2-udledning-med-10000-ton-pa-et-ar?publisherId=13561058&releaseId=13662549

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Efter et år med HVO Biodiesel på tanken hos den interne flåde af lastbiler, så har PostNords co2-udledning fået endnu et dyk ned. Samlet er co2-udledningen blevet reduceret med mellem 800 og 1.000 ton hver måned og danskernes breve og pakker er blevet stadig mere grønne. PostNord har som mål at være helt fossilfri i 2030.
- Vi arbejder hele tiden på at gøre vores pakker og alt omkring dem grønnere og mere bæredygtigt. Sidste efterår skiftede vi størstedelen af vores lastbiler over på en ny type diesel, der ikke er fremstillet af olie, men af animalske restprodukter i form af slagteriaffald, og det har kunnet ses med det samme i pakkernes klimaaftryk, siger Stine Sander, der er vicedirektør for pakker i PostNord.

10.000 ton co2 svarer nogenlunde til den mængde co2, en lastbil udleder, hvis den kører 219 gange rundt om jorden ved ækvator. En lastbil, som kører på fossilbaseret diesel, tilfører atmosfæren 1.020 g co2 pr. kørt kilometer, mens det for en lastbil på biodiesel kun er 144 g co2.

En ny opgørelse viser desuden også en samlet reduktion i co2-udslippet på 73 % fra januar 2019 til juli 2021 på PostNords interne flåde af lastbiler, der bl.a. kører pakker mellem terminaler, distributionscentre og kunder. Blandt tiltagene er foruden biodiesel blandt andet også fokus på effektivisering af opfyldning af lastbiler samt løbende opgradering til nye og mere miljøvenlige lastbiler.

- Vi er i fuld gang med at sætte retningen for fremtidens logistik og forsøger hele tiden at gøre det, der er mest effektivt, og som har positiv effekt på klimaet her og nu. Teknologien og mulighederne ændrer sig konstant, men den grønne omstilling er kommet for at blive, siger Stine Sander.

PostNord har et mål om at være fossilfri 2030, og i Danmark har PostNord allerede reduceret sin samlede CO2-udledning med 67 pct. siden 2009.

# data[].attributes.attachment_link.title
PostNord har reduceret sin CO2-udledning med 10.000 ton på ét år | PostNord Danmark

# data[].attributes.attachment_link.description
Efter et år med HVO Biodiesel på tanken hos den interne flåde af lastbiler, så har PostNords co2-udledning fået endnu et dyk ned. Samlet er co2-udledningen blevet reduceret med mellem 800 og 1.000 ton hver måned og danskernes breve og pakker er blevet stadig mere grønne.

# data[].attributes.body
https://www.youtube.com/watch?v=_3P_S7pL7Yg

# data[].attributes.attachment_link.title
The highway where trucks work like electric trains

# data[].attributes.attachment_link.description
Energinet er et selvstændigt statsligt selskab, som ejer og driver dansk energiinfrastruktur. Vi sikrer høj forsyningssikkerhed på el- og gasområdet i Danmark og bidrager til en effektiv grøn omstilling.

# data[].attributes.attachment_link.description
mpr ct lottery highlighting magnifier 1928 jewelry mississippi lottery ticket energy transition levi's boho sustainable energy necklace shirt

# data[].attributes.attachment_link.description
mpr ct lottery highlighting magnifier 1928 jewelry mississippi lottery ticket energy transition levi's boho sustainable energy necklace shirt

# data[].attributes.body
Vi er meget optaget af at detailhandlen bliver transporteret med benzin/dieseldrevet lastbiler. Benzin- og dieseldrevet lastbiler forurener meget og har en stor påvirkning på klimaforandringerne.
Hvordan kan vi lave en omstilling af forbrændingsmotorer i lastbiler i detailhandlen til en alternativ måde som er baseret på vedvarende energikilder så vi har miljøvenligt brændstof til lastbiler ude i fremtiden?

# data[].attributes.body
Offentligt transport
Privatejet køretøjer (biler og buser)
erhvervsejet køretøjer (taxa, lastbiler)
fly
privatejet både
containerskibe
færger
Offentlige redningskøretøjer (politi, brandbiler, redningsbåde, ambulancer, militærkøretøjer)

# data[].attributes.body
Fysik er vigtigst
Husk at have mange fag med både biologi, geografi + mere.

# data[].attributes.body
Hvad er fordelene ved lastbiler der kører på fossile brændsler ?
Hvad er ulemperne ved lastbiler der kører på fossile brændsler?
Hvordan kommer fremtiden til at se ud hvis vi stadig kører med benzin- og diesellastbiler?

# data[].attributes.body
Hvad er ulemperne ved lastbiler der kører på el?
Hvad er fordelene ved lastbiler der kører på el?
Hvordan virker el lastbiler?
Er der blevet forsket nok i el og bør vi gøre det mere?
Hvad er forskellen på bæredygtigt strøm og ikke bæredygtigt strøm?
Hvad er ulempen ved at transportere strøm over en stor afstand?
Hvordan producerer man bæredygtigt el?
Hvordan producerer man el?

# data[].attributes.body
Hvordan virker brintlastbiler, og hvilke ændringer er der i brintlastbiler sammenlignet med ikke brintlastbiler?
Hvad er fordelene ved lastbiler der kører på brint?
Hvad er ulemperne ved lastbiler der kører på brint?
Har vi forsket nok i brint, og bør vi forske mere?

# data[].attributes.body
Kan EU' forbud i 2035 overhovedet lade sig gøre?
Kan det lade sig gøre at give ulande adgang til strøm på en miljørigtig måde?
Brintlastbiler mod ellastbiler
Hvordan kan lastbiler og elproduktion kobles sammen med "den enkeltes og samfundets udledning af stoffer?
Hvordan vil lastbilers CO2 aftryk se ud i fremtiden hvis vi ikke ændrer vores adfærd?
Hvordan kan vi gøre lastbiler bæredygtige?
Bør vi lave flere forbud imod lastbiler når det gælder CO2 udledning?
Bør vi forbyde diesel- og benzinlastbiler?
Hvilket lastbilmærke og firma er mest miljøvenlige?
Bør der være krav om at lastbiler skal have partikelfiltrer?
Hvilke energikilde for lastbiler er mest miljørigtige og bedst generelt?
Hvordan vil lastbilers co2 udslip se ud i 2050 hvis vi forsætter vores nuværende elproduktion samlet set?
Er vi klar til at skifte over til el- og brintlastbiler?
Bør der blive lavet et forbud mod diesel- og benzinlastbiler i København?