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저는 어떤 유형의 기장(부기장)님이  좋아요 (어떤 말이나 행동을  해주시는 분은 더 좋아요)

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저는 어떤 유형의 기장(부기장)님이  좋아요 (어떤 말이나 행동을  해주시는 분은 더 좋아요)

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저는 어떤 유형의 사무장(승무원)님이 좋아요( 어떤 말이나 행동을 해주시는 분은 더 좋아요)

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저는 어떤 유형의 사무장(승무원)님이 좋아요( 어떤 말이나 행동을 해주시는 분은 더 좋아요)

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운항승무원/객실승무원 서로에게 하고 싶은 말씀 해주세요 (아무때나 작성가능, 칭찬,격려,아쉬운점,요청사항 등등)

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운항승무원/객실승무원 서로에게 하고 싶은 말씀 해주세요 (아무때나 작성가능, 칭찬,격려,아쉬운점,요청사항 등등)

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두 사고의 결과가 다른 이유를 조별로 토론하여 발표해 주세요         1조

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두 사고의 결과가 다른 이유를 조별로 토론하여 발표해 주세요         1조

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두 사고의 결과가 다른 이유를 조별로 토론하여 발표해 주세요     2조

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두 사고의 결과가 다른 이유를 조별로 토론하여 발표해 주세요     2조

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두 사고의 결과가 다른 이유를 조별로 토론하여 발표해 주세요    3조

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두 사고의 결과가 다른 이유를 조별로 토론하여 발표해 주세요    3조

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두 사고의 결과가 다른 이유를 조별로 토론하여 발표해 주세요     4조

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두 사고의 결과가 다른 이유를 조별로 토론하여 발표해 주세요     4조

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JAL 516편과 아에오플로트1492편 승무원으로서 역할에 대해 조별 토론하여 발표해 주세요     1조

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JAL 516편과 아에오플로트1492편 승무원으로서 역할에 대해 조별 토론하여 발표해 주세요     1조

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JAL 516편과 아에오플로트1492편 승무원으로서 역할에 대해 조별 토론하여 발표해 주세요    2조

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JAL 516편과 아에오플로트1492편 승무원으로서 역할에 대해 조별 토론하여 발표해 주세요    2조

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JAL 516편과 아에오플로트1492편 승무원으로서 역할에 대해 조별 토론하여 발표해 주세요    3조

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JAL 516편과 아에오플로트1492편 승무원으로서 역할에 대해 조별 토론하여 발표해 주세요    3조

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JAL 516편과 아에오플로트1492편 승무원으로서 역할에 대해 조별 토론하여 발표해 주세요    4조

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JAL 516편과 아에오플로트1492편 승무원으로서 역할에 대해 조별 토론하여 발표해 주세요    4조

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사고개요

•2024년 1월 2일 16시 27분: 신치토세-하네다간 정규 국내선 항공편인 JAL

516(A350)편이 신치토세 공항에서 이륙하였다

•17시 43분: JAL516편은 착륙을 위해 하네다공항 TOWER와 첫 교신을 하여

계속 접근하라는 지시를 받는다.

•17시 45분: JAL516편은 RUNWAY 34R 착륙 허가를 받는다.

당시 해상보안청 JA722A( Q300 항공기)가 니가타 공항으로의 비행을 위해

하네다  34R활주로로 TAXI중이었다. 이때 JA722A 항공기도 하네다공항

TOWER와 첫 교신을 하여 C-5 Hold Short Line 대기를 지시받는다.

•17시 46분 30초경: JA722A가 C-5 Hold Short Line 대기를 지시받았음에도 불구하고

활주로에 허가없이 집입한다. 이후 충돌 직전까지 약 40초간 활주로 내에서 대기한다.

이때까지 관제사는 JA722A 항공기가 활주로에 진입한 사실을 인지하지 못한다.

착륙 중이던 JAL516편도 마찬가지로 JA722A  항공기를 보지 못하고 계속 접근한다.

•17시 47분 28초: JAL516편과 JA722A 항공기가 충돌하였다. 충돌 직후 JA722A 은 그

자리에서 폭발하였고, JAL 516편은 전방 랜딩기어가 부러지고  왼쪽날개엔진부근에서

화재가 발생한 상태로 약 1km 가량 활주하다가 멈추었다.

사고경과

•이후 JAL516편 기장을 마지막으로 탑승객 367명과 승무원 12명 등 379명 전원이 탈출에 성공했다.  소방당국은JA722A기의 구조에 집중하기 위해 JL516편의 화재 진화를 포기하였고, 엔진 부근의 화재가 기체 내부로 빠르게 번지면서 전소되었다.

•JA722A  기체에서는 탈출한 기장을 제외한 승무원들로 보이는 5명이 모두 사망한 것으로 확인되었다

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발생 위치

러시아

모스크바 셰레메티예보 국제공항

탑승인원

승객: 73명

승무원: 5명

사망자

승객: 40명

승무원: 1명

생존자

승객: 33명

승무원: 4명

기종

수호이 슈퍼제트 100-95-LR-100

항공사

아에로플로트

기체 등록번호

RA-89098

출발지

러시아

모스크바 셰레메티예보 국제공항

도착지

러시아

무르만스크 공항

사고 경과

•이륙 직후 번개에 피격된 것으로 추정

•7600(통신 두절) －24분후　7700

•9000피트 상공에서 상승을 멈추고 출발지 공항으로 회항,

•이륙 30분 후에 24L활주로로 비상착륙을 시도

• 착륙 도중 기체의 뒷쪽 절반에 화염에 휩싸이며 활주로를 옆으로 미끄러져 이탈. 날개에서 항공유가 유출되어 불길을 더 키웠고, 대피과정에서 기장과 부기장, 그리고 2명의 객실 승무원을 포함한 37명은 무사히 탈출하였으나 나머지 40명과 승무원 1명 도합 41명은 끝내 탈출하지 못하고 사망

•후방 승객들은 대부분 탈출하지 못하고 기내에 갇힌 채 사망

•수호이 슈퍼제트 100에는 날개 위 비상구가 없음．

•무엇보다 일부 승객들이 자기들의 기내 수하물을 가지고 탈출하려 통로를 막았기 때문. 공개된 영상들을 보면 승객들이 빠져나

오다가 잠시 멈춘 뒤에 짐을 든 승객들이 슬라이드를 타고 내려오는 모습을 확인할 수 있다.때문에 허비된 몇초로 인해 결국 후방승객들은 몇초의 차이로 사망

사고 원인

１벼락을 맞은 이후 전자 장치 고장으로 회항

２ 비상착륙 과정에서 기체가 활주로와 부딪히는 바람에 랜딩기어가 부서지면서 파편이 엔진에 날아들어 화재가 난 것으로 보고 있다. 그러나 다른 보도 자료에서는 이륙 직후부터 기체 배선 계통의 발화 현상이 목격됐다는 있어 의견이 갈린다.

３통신두절로　인하여　최대착륙중량　초과상태로　착륙시도그 결과 터치 다운 후 바운스하여 강하게 내려 앉으면서 기체의 무게로 인해 랜딩기어가 부러졌고, 부러진 부품이 작동 중이던 엔진 속으로 들어가면서 폭발, 화재가 발생했다는 것이 현재까지의 추론． 또한, 랜딩기어와의 충돌로 인해 날개 속의 항공유가 유출되었고 그것이 화재를 키웠다는 분석도 존재한다.

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~~통제/정비/편조팀 여러분 너무 좋아요

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~~통제/정비/편조팀 여러분 너무 좋아요