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Restaurantes expandiram suas opções de entrega para atender aos clientes que preferem comer em casa.

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O serviço de buffet e autosserviço foi substituído por opções de serviço à la carte, entrega na mesa ou pedidos online.

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Uma empresa americana desenvolveu uma tira de teste descartável que traz um sensor de alergênicos alimentares: o consumidor poderá descobrir se o produto tem um potencial alérgeno imediatamente, antes de consumi-lo.

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“Temos mais comida do que precisamos no mundo, mas não estamos fazendo um bom trabalho de distribuição para as pessoas que realmente precisam”, diz Emily Ma, a líder da equipe X, que faz parte de uma ramificação do Google que busca soluções para tornar o mundo um lugar melhor. Junto com sua equipe, ela criou o Projeto Delta, que está desenvolvendo duas ferramentas para ajudar a minimizar os problemas de desperdício de alimentos.

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Tecnologia ajuda a evitar o desperdício de água no Brasil

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Tecnologia ajuda a evitar o desperdício de água no Brasil

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“Faz-se necessário o investimento contínuo em ações de melhoria dos sistemas de abastecimento, atualização da infraestrutura de distribuição da água, pesquisa de vazamentos e controle da pressão. Além disso, é essencial a utilização de tecnologias para monitoramento e controle de variáveis.”

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Onde em um futuro bem próximo, será resumido na tecnologia.

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Novas formas de pagamentos.

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Aos poucos as cédulas estão sendo extintas.

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https://www.ecommercebrasil.com.br/artigos/e-commerce-sustentavel-pratica

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Com processos mais inovados nas empresas de alimentos, a emissão de gases poluentes pode ter ação atenuante

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https://diariodopoder.com.br/diario-motor/toyota-firma-parceria-com-usp-e-senai-para-testes-de-hidrogenio-renovavel

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A Toyota anuncia um importante passo em prol da redução de emissão de carbono. A marca firma parceria com a Universidade de São Paulo (USP), Centro de Pesquisa para Inovação em Gases de Efeito Estufa (RCGI), Senai CETIQT, Shell, Raízen e Hytron, em um projeto de Pesquisa e Desenvolvimento que visa produzir hidrogênio renovável a partir do etanol.

A montadora oferecerá o Mirai, primeiro carro de série movido à célula de combustível (Fuel Cell Eletric Vehicle) do mundo, para testes sobre a performance do veículo movido a hidrogênio.

"O Brasil tem potencial para ser o protagonista internacional com a descarbonização da frota. Por isso, a Toyota vem investindo, desde o Prius em 1997, em soluções que são práticas e sustentáveis. Uma delas é a tecnologia híbrida-flex produzida aqui no país nas nossas plantas de Indaiatuba e Sorocaba, desenvolvida para o mercado brasileiro em uma parceria com o Japão, e que se tornou líder no mercado de eletrificados", afirma Rafael Chang, presidente da Toyota do Brasil.

Segundo o executivo, em um país com forte vocação para biocombustíveis, existem opções prontas para incentivar a economia neste período de transição para uma futura agenda neutra em carbono. "Com o Mirai abastecido com hidrogênio produzido de uma fonte 100% renovável, como o etanol, o futuro do Brasil pode ser cada vez mais verde".

Com um investimento de cerca de R$ 50 milhões da Shell Brasil, o projeto de P&D também pretende calcular a pegada de carbono do ciclo 'campo à roda', ou seja, mensurar as emissões de CO2 na atmosfera, desde o cultivo da cana até o consumo do hidrogênio pela célula combustível do veículo.

"O objetivo desse projeto de P&D inovador é demonstrar que o etanol pode ser vetor para produzir hidrogênio renovável, aproveitando a logística já existente da indústria de etanol", destaca Alexandre Breda, gerente de tecnologia de baixo carbono da Shell Brasil.

O veículo será entregue, ainda neste primeiro semestre, ao Research Centre for Greenhouse Gas Innovation (RCGI) da USP, criado em 2015, com financiamento da FAPESP e da Shell, que desenvolve a pesquisa. Além do Toyota Mirai, o hidrogênio renovável vai abastecer três ônibus que circularão na Cidade Universitária da USP.

"A produção local de hidrogênio renovável por meio da reforma do etanol é uma solução eficiente, sustentável e facilmente replicável globalmente, devido ao baixo custo de transporte do biocombustível", aponta Mateus Lopes, diretor de transição energética e investimentos da Raízen.

A parceria tem como foco a validação da tecnologia por meio da construção de uma planta dimensionada para produzir 4,5kg/h de hidrogênio e início de operação no primeiro semestre de 2024. A estrutura será instalada no campus da USP. O objetivo do projeto de P&D é demonstrar que o etanol pode ser um vetor para a produção de hidrogênio, contribuindo para a descarbonização de setores da indústria.

O hidrogênio renovável será produzido de forma inovadora com o etanol fornecido pela Raízen e a tecnologia desenvolvida e fabricada pela Hytron, que atualmente pertence ao grupo alemão Neuman & Esser Group (NEA Group), com suporte do Instituto Senai de Inovação em Biossintéticos e Fibras do Senai CETIQT, com financiamento da Shell Brasil.

A contribuição da Toyota ao projeto faz parte de um conjunto de esforços da montadora no cumprimento de metas ambientais, previstas no seu "Desafio Ambiental 2050", que visa contribuir com a ambição da marca em produzir carros melhores, a fim de colaborar com a redução de impactos ambientais causados pelos automóveis o mais próximo possível ao nível zero de emissão.

O Mirai é um carro elétrico mas que não utiliza recarga externa, pois é movido por meio de uma reação química entre hidrogênio e oxigênio. Assim funciona o FCEV (Fuel Cell Eletric Vehicle). O hidrogênio é armazenado em tanques enquanto o oxigênio vem de fora do carro.

A mistura causa uma reação química, liberando energia, que é transformada em eletricidade, que carrega uma bateria que, por fim, alimenta o motor elétrico. Como resultado, um veículo 100% livre de CO², com autonomia estimada em 600 quilômetros e que emite apenas vapor d'água pelo escapamento.

O hidrogênio é uma das grandes promessas para a descarbonização do planeta. Além de ser potencialmente inesgotável por ser o elemento mais abundante no universo, quando extraído de fontes renováveis pode, de fato, ser zero emissões.

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Toyota firma parceria com USP e Senai para testes de hidrogênio renovável

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Diário Motor, o Mirai, primeiro carro de série a hidrogênio, fará parte dos testes do projeto de Pesquisa e Desenvolvimento com etanol.

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Veja aqui as notícias mais recentes sobre E-commerce. Essas e todas as novidades mais importantes do dia você confere no Money Times.

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https://fdr.com.br/2020/08/28/nubank-tem-novo-recorde-e-se-aproxima-da-grandeza-do-banco-itau/

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O Nubank está se aproximando do Itaú em quantidade de usuários que possuem cartões de crédito. De acordo com os dados divulgados pelo USB, o Nubank tem 26 milhões de cartões emitidos, enquanto o Itaú conta com 33 milhões.

Do total de 33 milhões de usuários do banco Itaú, são 35% desse mercado, afirmou o UBS (empresa de serviços financeiros).

Já o Nubank conseguiu em dois anos aumentar o número de usuários de cartão de crédito, passando de seis milhões de cartões para os atuais 26 milhões.

Dessa maneira, o banco das famílias Setúbal, Moreira Salles e Villela, está com a liderança ameaçada pela nova fintech.

A grande questão é saber se esse número também se mostrará rentável. De acordo com especialistas, o Itaú teve uma taxa de intercâmbio, por cliente, de R$ 84 no primeiro semestre de 2020, isso com apenas 27% a mais do que o Nubank no número de cartões emitidos que apresenta uma taxa de R$ 24.

De acordo com esses dados o Itaú gera muito mais receita de cada portador de cartões de crédito se comparado aos outros bancos. A taxa de intercâmbio equivale à quantidade de pagamentos realizados com os cartões voltados para os bancos, sendo uma das maiores fontes de receitas desse mercado.

Outra diferença entre os dois bancos é em relação ao crédito movimentado entre os clientes, já que o Itaú apresenta uma movimentação de R$ 2,2 mil no primeiro semestre. Em contra partida, o Nubank conta com R$ 468 de tíquete médio dos clientes. Por esse motivo, o UBS continuará com o banco Itaú.

Quais são as maiores diferenças entre os resultados do Itaú e o Nubank?

O Itaú conta com uma clientela mais madura e com renda maior, por esse motivo, mesmo o Nubank sendo o segundo maior emissor de cartões de crédito do país, só detém 5% da carteira de crédito movimentado pelo mercado de cartões no Brasil, bem diferente dos 35% do seu principal concorrente.

Glaucia Alves

Gláucia Alves é formada em Letras-Inglês pela Universidade Federal Rural de Pernambuco (UFRPE). Atuou na área acadêmica durante 8 anos. Em 2020 começou a trabalhar como corretora de redação. Atualmente, trabalha na equipe do portal FDR, produzindo conteúdo sobre finanças e carreira, onde já acumula anos de pesquisa e experiência.

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Nubank tem novo recorde e se aproxima da grandeza do banco Itaú

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O Nubank está se aproximando do Itaú em quantidade de usuários que possuem cartões de crédito, porém o difícil é conseguir o mesmo lucro. De acordo com os dados divulgados pelo USB o Nubank tem 26 milhões de cartões emitidos, enquanto o Itaú conta com 33 milhões.

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Tecnologia progride a sustentabilidade e permite produtos cada vez mais benéficos ao planeta.

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https://www.uol.com.br/carros/colunas/paula-gama/2023/05/16/greve-da-uber-e-99-o-que-muda-para-o-passageiro-se-pedidos-forem-atendidos.htm

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Colunista do UOL

16/05/2023 04h00

Nesta segunda-feira (15), motoristas de Uber e 99 realizaram uma paralisação em diversas cidades do Brasil. Em São Paulo, a estimativa da Associação dos Motoristas de Aplicativos (AMA-SP) é que cerca 65% da categoria tenha aderido ao movimento, um volume acima do esperado, segundo eles.

As principais reivindicações são para o aumento do valor mínimo das corridas e do acréscimo por quilômetro rodado, além de uma redução na tarifa cobrada direcionada aos aplicativos a cada viagem. Afinal, como isso pode impactar o consumidor?

De acordo com Eduardo Lima de Souza, conhecido como Duda, presidente da AMASP, as reivindicações são inúmeras, desde reajustes e repasses melhores nas tarifas, até questões de segurança, questionamento sobre banimentos injustos, pedido de melhores condições de trabalho, entre outros pontos. Na prática, o que mais pode impactar o consumidor final são as mudanças nas tarifas, mas depende da decisão das plataformas.

Segundo o representante da categoria, desde 2016, ano em que as plataformas de transporte chegaram ao Brasil, não há reajustes na tarifa para os motoristas, apesar de as corridas terem ficado mais caras para os passageiros.

"Pelo contrário, as tarifas perderam completamente a transparência. Antes de 2019, o motorista pegava uma corrida sabendo quanto o passageiro estava pagando, quanto o aplicativo iria ganhar e quanto ficaria para ele. Agora, há apenas uma estimativa para motorista e passageiro, os aplicativos não são claros, mas acabam ficando com até 60% do valor da corrida", reclama.

O pedido é que essa taxa destinada aos aplicativos por intermediar a viagem seja fixa e se limite a 20%. Eles também pedem que o valor mínimo, para corridas de até 3 km, pago aos motoristas, seja de R$ 10 e que seja pago R$ 2 por quilômetro adicional.

"Atualmente, em São Paulo, o nosso valor mínimo é de até R$ 5,62 na Capital e R$ 3,75 nas cidades do interior, como Campinas. O acréscimo por quilômetro rodado está em torno de R$ 0,80. Não dá para rodar assim, praticamente tudo que a gente ganha fica no posto de gasolina", afirma.

Questionamos a Duda se, na opinião dele, os novos valores devem ser cobrados dos passageiros ou das plataformas. "Os passageiros já pagam por esse reajuste desde 2019, quando as tarifas subiram e o aumento não foi repassado aos motoristas", disse ele. Na prática, se aceitarem as reivindicações, Uber e 99 precisarão decidir como os acréscimos serão custeados.

A título de comparação, simulamos uma corrida de 3,3 km na cidade de São Paulo, entre o Aeroporto de Congonhas e o Shopping Ibirapuera. Na Uber, o preço da viagem foi estimado em R$ 18,90. Na descrição, foi cobrado R$ 3,70 de tarifa base, R$ 13,84 de tarifa mínima, R$ 0,42 por minuto, R$ 1,63 por quilômetro e R$ 1,31.

Segundo a AMA-SP, de tarifa base e por quilômetro, são repassados, no máximo, R$ 5,62 e R$ 0,80 para o motorista, respectivamente. Com o aumento dessas taxas para R$ 10 e R$ 2, é esperado que o preço final da corrida aumente também, a não ser que as plataformas criem uma nova forma de precificação.

Passageiros já estão sendo impactados

Com a paralisação de quase dois terços dos motoristas de Uber e 99, a manhã de segunda-feira foi agitada em São Paulo. Muitos consumidores reclamaram do tempo de espera para conseguir uma corrida, alto índice de cancelamento e, principalmente, do preço cobrado pelas viagens.

O presidente da AMASP, explica que o sucesso da paralisação levou a "tarifa dinâmica" do Uber ao limite. "Chegamos a bater o pico do preço dinâmico, que é R$ 30, o máximo possível. Isso mostra como havia poucos motoristas na rua. Alguns lucraram, é fato, mas foi uma alegria momentânea. Ganharam mais ontem para voltar à realidade hoje, que é trabalhar o dia todo e não conseguir pagar as contas no fim do mês", afirma Duda.

A paralisação pode ir além: de acordo com a associação, se os pedidos não forem atendidos, deverá evoluir para uma manifestação mais longa.

O que dizem as plataformas?

A Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia (AMOBITEC), que representa diversas empresas do setor, afirmou que respeita o direito de manifestação e informa que as empresas associadas mantêm abertos seus canais de comunicação com os motoristas parceiros, reafirmando a disposição para o diálogo contínuo, de forma a aprimorar a experiência de todos nas plataformas. A entidade não deu detalhes sobre as negociações.

Já a 99 disse que "ouvindo e conversando com cerca de 2 mil motoristas todos os meses, a adotou soluções permanentes para incrementar os ganhos no app: foi a primeira plataforma a oferecer a Taxa Garantida, que assegura aos condutores a taxa máxima semanal de até 19,99%".

"Também foi pioneira em iniciativas com o Adicional Variável de Combustível, um auxílio no ganho que aumenta sempre que o combustível sobe. Além disso, lançou outros programas como: kit gás; consórcios com taxas mais baixas para a compra de veículo; vantagens no aluguel de carros 99Loc, que amplia o acesso à locação de veículos; DriverLAB, um centro de inovação criado pela 99 para fortalecer o cuidado com o motorista, e a redução de seus custos operacionais", completou.

A Uber não respondeu aos questionamentos até o fechamento desta reportagem.

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Paula Gama - Greve da Uber e 99: o que muda para o passageiro se pedidos forem atendidos

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Nesta segunda-feira (15), motoristas de Uber e 99 realizaram uma paralisação em diversas cidades do Brasil. Em São Paulo, a estimativa da Associação dos Motoristas de Aplicativos (AMA-SP) é que cerca 65%

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https://ojornalextra.com.br/noticias/brasil/2023/06/91475-entregadores-do-ifood-convocam-greve-nacional-para-depois-do-feriado

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Entregadores do iFood convocam greve nacional para depois do feriado | Brasil - Notícias

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Categoria quer valorização pela empresa e apresentam lista longa de reivindicação

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“Satisfazer o cliente é obrigação, o diferencial é mantê-lo encantado “

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Filas de espera virtuais para facilitar a transição e ocupação de espaços 

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Filas de espera virtuais para facilitar a transição e ocupação de espaços 

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"Fácil aceso e praticidade na palma da mão"

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"Fácil aceso e praticidade na palma da mão"

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Inovação nas fórmulas das opções vegetarianas no setor alimentício

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Inovação nas fórmulas das opções vegetarianas no setor alimentício

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Tecnologia avança e carnes vegetarianas estão cada vez mais reais.

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O pós-pandemia trouxe inovações práticas

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O pós-pandemia trouxe inovações práticas

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https://g1.globo.com/inovacao/noticia/2022/11/21/startup-californiana-recebe-primeira-liberacao-para-comercializar-carne-artificial.ghtml

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"Começamos a Upside em um mundo cheio de céticos e hoje, mais uma vez, fizemos história como a primeira empresa a receber uma carta inquestionável do FDA para carne cultivada em laboratório", disse Uma Valeti, cofundadora e diretora-geral, em um comunicado da empresa californiana.

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Startup californiana recebe primeira liberação para comercializar carne artificial

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Na prática, porém, a empresa ainda terá que passar por inspeções do Departamento de Agricultura dos Estados Unidos antes de poder vender seus produtos.

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https://www.cnnbrasil.com.br/economia/empresas-usam-oceanos-e-rios-para-gerar-energia/

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Enquanto o mundo busca conter as mudanças climáticas e reduzir as emissões de combustíveis fósseis, algumas empresas estão se concentrando em uma fonte de energia relativamente inexplorada, mais vasta e abundante - as ondas gigantes.

Em lados opostos do Atlântico, duas empresas trabalham para aproveitar as correntes oceânicas de maneiras diferentes para tentar gerar energia limpa e confiável.

Ao largo da costa da Escócia, a Orbital Marine Power opera com a chamada "turbina maremotriz mais poderosa do mundo".

A turbina tem aproximadamente o tamanho de um avião de passageiros e até é semelhante, com sua plataforma central flutuando na água e duas asas estendendo-se para baixo em cada lado.

Nas extremidades de cada asa, cerca de 18 metros abaixo da superfície, estão grandes rotores cujo movimento é ditado pelas ondas.

"A própria energia das marés é familiar às pessoas, é energia cinética, então não é muito diferente de algo como o vento", disse Andrew Scott, CEO da Orbital, à CNN Business. "Os bits de tecnologia que geram energia não parecem muito diferentes de uma turbina eólica."

Mas existem algumas diferenças importantes para a energia eólica, principalmente que as ondas são muito mais previsíveis do que os ventos. A vazante e o fluxo das marés raramente diferem significativamente e podem ser cronometrados com muito mais precisão.

"Você pode prever esses movimentos com anos e décadas de antecedência", disse Scott. "Mas também do ponto de vista da direção, eles só vêm de duas direções e têm quase 180 graus", acrescentou ele, ao contrário das turbinas eólicas que devem levar em conta o vento de várias direções diferentes ao mesmo tempo.

As ondas gigantes também são capazes de gerar mais energia do que o vento, diz Scott.

"A água do mar tem 800 vezes a densidade do vento", disse ele. "Portanto, as velocidades de fluxo são muito mais lentas, mas geram muito mais energia."

A turbina Orbital, que está conectada à rede elétrica nas Orkney da Escócia, pode produzir até dois megawatts - o suficiente para abastecer 2.000 casas por ano - de acordo com a empresa.

Scott reconhece que a tecnologia ainda não é totalmente popular e alguns desafios permanecem, incluindo o alto custo da tecnologia, mas a confiabilidade e o potencial da energia das marés podem torná-la uma ferramenta útil na luta contra as mudanças climáticas.

"Está se tornando cada vez mais aparente que as mudanças climáticas não serão resolvidas com uma bala de prata", disse ele.

'Pode ser energia 24 horas por dia, 7 dias por semana'

A cerca de 3.000 milhas de distância das turbinas da Orbital, a Verdant Power está usando tecnologia semelhante para gerar energia perto da Ilha Roosevelt, no East River de Nova York. Embora ainda não estejam no mercado, as turbinas da Verdant instaladas como parte de um projeto piloto ajudam a fornecer eletricidade à rede de Nova York. Mas, em vez de flutuar perto da superfície, eles são montados em uma estrutura que é rebaixada até o fundo do rio.

"A melhor maneira de imaginar o que é a tecnologia da Verdant Power é pensar em turbinas eólicas subaquáticas", disse o fundador da empresa, Trey Taylor, ao CNN Business. E as correntes do rio tendem a fornecer as mesmas vantagens para a geração de energia que as correntes do oceano, explicou ele (embora o East River também esteja conectado ao Atlântico).

"O que é bom sobre nossos rios e sistemas é que eles podem ter energia 24 horas por dia, 7 dias por semana", disse ele. "Sem querer prejudicar as fontes eólicas ou solar, mas o vento nem sempre sopra e o sol nem sempre brilha. Mas as correntes fluviais, dependendo do rio, podem ser 24 horas por dia, 7 dias por semana."

Ao longo de oito meses, a Verdant gerou eletricidade suficiente para abastecer cerca de 60 casas - embora Taylor diga que uma usina de energia completa construída com sua tecnologia poderia gerar o suficiente para 6.000 casas. E por sua estimativa, a capacidade global de energia das marés é enorme.

"O potencial de energia é algo em torno de 250 gigawatts ao redor do mundo", disse ele, o que é suficiente para abastecer 250 milhões de residências por um ano. "Há muito espaço e realmente esperamos que nossos concorrentes também tenham sucesso, para o bem da indústria."

Uma tecnologia cara

O maior obstáculo para atingir essa meta no momento é o quão caro é configurar e aumentar os sistemas de energia das marés.

"Gerar eletricidade a partir das ondas do oceano não é o desafio, o desafio é fazê-lo de uma forma econômica que as pessoas estejam dispostas a pagar e que concorra com outras fontes de energia", disse Jesse Roberts, líder de análise ambiental no Sandia National Laboratories afiliado ao governo dos EUA. "O custo adicional de ir para o oceano e implantar no oceano é muito caro de se fazer", acrescentou.

De acordo com dados de 2019 do Departamento de Energia dos Estados Unidos, o projeto comercial médio de energia das marés custa até US$ 280 por megawatt-hora.

A energia eólica, em comparação, custa atualmente cerca de US$ 20 por megawatt-hora e é "uma das fontes de energia mais baratas disponíveis hoje", segundo a agência.

Roberts estima que a energia das marés está duas ou três décadas atrás da energia eólica em termos de adoção e escala.

Os custos e desafios de operar debaixo d'água são algo que Scott e Taylor reconhecem.

"O sol e o vento estão acima do solo. É fácil trabalhar com coisas que você pode ver", disse Taylor. "Estamos submersos e provavelmente é mais fácil levar um foguete até a lua do que fazê-los funcionar debaixo d'água."

Mas o objetivo da energia das marés não é tanto competir com essas duas fontes de energia, mas sim fazer crescer o bolo geral.

"Os frutos mais fáceis de alcançar com energia solar e eólica eram bastante óbvios", disse Scott. "Mas eles têm que ser a única solução? Há espaço para outras soluções? Eu acho que quando a fonte de energia está lá e você pode desenvolver tecnologias que podem aproveitá-la, então com certeza."
Texto traduzido. Clique aqui para ler o original.

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Empresas usam oceanos e rios para gerar energia

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Em lados opostos do Atlântico, empresas trabalham para aproveitar as correntes oceânicas de maneiras diferentes para tentar gerar energia limpa e confiável

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Praticidade na comunicação direta com o cliente.

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A relação entre Inteligência Artificial e a economia

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A relação entre Inteligência Artificial e a economia

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Imensa facilitadora de acesso a informações sobre compra e vendas, influencia na visão do cliente sobre uma empresa.