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Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Un jumeau numérique (en anglais, digital twin ou device shadow) est une réplique numérique d'un objet, d'un processus ou d'un système qui peut être utilisé à diverses fins. Cette définition en appelle une seconde qui renverse l'assertion. En intégrant la temporalité de la conception vers l'objet fabriqué en précisant que la construction est la réplique de l'objet initial, cette temporalité adossée au processus de conception permet de prendre dans sa globalité la vie de l'objet bien au-delà de sa livraison et de l'extinction des garanties décennales ou trentenaires. La représentation numérique fournit à la fois les éléments et la dynamique de fonctionnement d'un dispositif de l' Internet des objets tout au long de son cycle de vie.

Les jumeaux numériques intègrent l' intelligence artificielle, l' apprentissage automatique et l' analyse des données avec des données pour créer des modèles de simulation numérique qui se mettent à jour et changent à mesure que leurs contreparties physiques changent. Un jumeau numérique apprend en permanence et se met à jour en utilisant de multiples sources pour représenter son statut, sa condition de travail ou sa position en temps quasi réel. Ce système d'apprentissage, apprend de lui-même, en utilisant :

des données de capteurs qui transmettent divers aspects de son état de fonctionnement;

d'experts humains, tels que des ingénieurs ayant une connaissance approfondie et pertinente du domaine industriel;

d'autres machines similaires;

d'autres flottes de machines similaires ;

et de systèmes plus vastes et de l'environnement desquels il fait partie.

Un jumeau numérique intègre également des données historiques de l'utilisation passée de la machine qu'il intègre à son modèle numérique.

Dans divers secteurs industriels, les jumeaux numériques sont utilisés pour optimiser le fonctionnement et la maintenance des actifs physiques, des systèmes et des processus de fabrication. Les jumeaux numériques constituent une technologie de formation pour l' Internet industriel des objets, où ils peuvent interagir virtuellement avec d'autres machines et personnes. Dans ce contexte d'Internet des Objets, ils sont parfois mentionnés sous l'appellation de " cyberobjets ", ou encore " d'avatars digitaux ".

Un exemple de la façon dont les jumeaux numériques sont utilisés pour optimiser les machines est la maintenance des équipements de production d'énergie tels que les turbines de production d'énergie, les moteurs à réaction et les locomotives.

Un autre exemple de jumeaux numériques est l'utilisation de la modélisation tridimensionnelle pour créer des compagnons numériques pour les objets physiques,,. Ils peuvent être utilisés pour voir le statut de l'objet physique réel, ce qui permet de projeter des objets physiques dans le monde numérique. Par exemple, lorsque des capteurs recueillent des données à partir d'un objet connecté, les données des capteurs peuvent être utilisées pour mettre à jour un jumeau numérique de l'objet en temps réel,,. Le jumeau numérique est une copie à jour et précise des propriétés et des états de l'objet physique, incluant sa forme, sa position, son état et ses mouvements.

Un jumeau numérique peut également être utilisé pour la surveillance, le diagnostic et le pronostic afin d'optimiser la performance et l'utilisation des actifs. Dans ce domaine, des données captées peuvent être combinées avec des données historiques, l'expertise humaine et l' apprentissage machine et la simulation pour améliorer les résultats des pronostics,,,. Les pronostics complexes et les plates-formes d'entretien intelligentes peuvent tirer parti de l'utilisation de jumeaux numériques pour trouver la cause première des problèmes et améliorer la productivité,.

Exemples d'applications industrielles :

1. ↑ " Device Shadows for AWS IoT - AWS IoT ", sur docs.aws.amazon.com

2. ↑ " Atelier Jumeaux numériques Cap Digital 29 mars 2022 " (consulté le )

3. Philippe Gautier et Laurent Gonzales, ↑ L'Internet des Objets... Internet, mais en mieux, La Plaine-Saint-Denis, AFNOR, , 139 p. (ISBN 978-2-12-465316-4 )

4. " ↑ (en) 'Digital twins' could make decisions for us within 5 years, John Smart says ", news.com.au ,‎ (lire en ligne, consulté le )

5. Bernard Marr, ↑ " What Is Digital Twin Technology - And Why Is It So Important? ", sur Forbes, Forbes (consulté le )

6. Michael Grieves, ↑ " Digital Twin: Manufacturing Excellence through Virtual Factory Replication ", sur Florida Institute of Technology (consulté le )

7. ↑ " Wind Turbine Digital Twin ", sur IMS Center, IMS Center

8. Jay Lee, Behrad Bagheri et Hung-An Kao, " ↑ A Cyber-Physical Systems architecture for Industry 4.0-based manufacturing systems ", Manufacturing Letters, vol. 3,‎ , p. 18-23 (DOI 10.1016/j.mfglet.2014.12.001)

9. Jay Lee, Edzel Lapira, Behrad Bagheri et Hung-an Kao, " ↑ Recent advances and trends in predictive manufacturing systems in big data environment ", Manufacturing Letters, vol. 1, no 1,‎ , p. 38-41 (DOI 10.1016/j.mfglet.2013.09.005)

10. Infosys Insights, ↑ " The Future For Industrial Services: Digital Twin " (consulté le )

11. TWI Ltd, ↑ " Lifecycle Engineering Asset Management Through Digital Twin Technology ", sur www.twi-global.com (consulté le )

12. ↑ " HOW TWINNING TECH WILL POWER OUR FUTURE " (consulté le )

13. " ↑ (en) Digital technology to transform AIMS ", Offshore mag ,‎ (lire en ligne, consulté le )

14. ↑ (en) Gianluca Bacchiega, " Embedded digital twin ",

15. ↑ " Creating a Building's Digital Twin ", sur Wired (consulté le )

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Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Un jumeau numérique (en anglais, digital twin ou device shadow) est une réplique numérique d'un objet, d'un processus ou d'un système qui peut être utilisé à diverses fins. Cette définition en appelle une seconde qui renverse l'assertion.

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Source : https://fr.opteven.com/mobilite-partagee-le-futur-du-deplacement-en-france/

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Mobilité_partagée

Titre : "Mobilité partagée : le futur du déplacement en France ?"

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Mobilité partagée : le futur du déplacement en France ? - Opteven FR

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La mobilité partagée est en plein essor en France et en Occident. Qu’ils soient motivés par les économies financières, la conscience des enjeux climatiques ou tout simplement séduits par le concept, les usagers sont de plus en plus nombreux et réguliers.

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source :

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Préoccupations autour du bien-être des étudiants en filières scientifiques

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L’actualité anxiogène, la précarité, les difficultés d’insertion et les effets de la réforme du bac sont de nouvelles sources d’inquiétude pour les étudiants, notamment en sciences. Enseignants et associations sonnent l’alerte.

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Enyclopaedia Britannica

Particulate matter

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OX English Dictionary

Particulate matter

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Air Pollution and human health

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Définition de jumeau numérique | Dictionnaire français

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Définition de jumeau numérique : dictionnaire, étymologie, phonétique, citations littéraires, synonymes et antonymes de « jumeau numérique »

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source : Qu'est-ce que la sédentarité ? Définition et prévention

titre : Qu'est-ce que la sédentarité ?

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Qu’est-ce que la sédentarité ? Définition et prévention

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Découvrez les dangers de la sédentarité et comment agir pour préserver votre santé. Conseils pratiques et solutions sur France Mutuelle.

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Air pollution and human heath

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The Digital Twin

Noel Crespi

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source Shared Mobility https://a.co/d/8e1xbWX

titre junfeng Jiao shared mobility

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source https://www.amazon.com/Sedentary-Behavior-Health-Assessments-Interventions/dp/1450471285?dplnkId=1ac5bade-a2e4-4acd-b104-9827caf822f9&nodl=1

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Weimo Zhu (Author), Neville Owen (Editor)

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Sedentary Behavior and Health: Concepts, Assessments, and Interventions

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Amazon.com: Sedentary Behavior and Health: Concepts, Assessments, and Interventions: 9781450471282: Zhu, Weimo, Owen, Neville: Books

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https://www.dunod.com/entreprise-et-economie/jumeau-numerique-intelligence-artificielle-industrie-agile

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Un jumeau numérique est une représentation virtuelle dynamique d’un objet (produit, process ou service) qui permet des analyses, des simulations ou des prédictions. Il s’agit en somme de représenter n’importe quel objet physique ou processus…

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Le jumeau numérique

Nathalie Julien, Éric Martin

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source https://books.openedition.org/psorbonne/101427?lang=en

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Les mobilités partagées

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En mêlant réflexion théorique et perspectives opérationnelles, ce livre souhaite questionner les transformations urbaines occasionnées sur le temps long par l’émergence des mobilités partagées mises en œuvre par de grandes firmes privées mondialisées. Dans quelle mesure la participation de ces nouveaux acteurs aux politiques de mobilité des villes transforme-t-elle le rôle des institutions publiques dans la gestion urbaine ? Ces systèmes de mobilité peuvent-ils répondre aux enjeux écologiques du xxie siècle ? Quels sont les gagnants et les perdants de ces recompositions dans l’économie des transports, les institutions et les structures sociales urbaines ? Ces questions sont abordées à partir de l’analyse du développement récent des systèmes de vélos en libre-service et d’autopartage, en proposant une réflexion plus générale sur la place du capitalisme dans l’innovation en matière de mobilité et dans la fabrique de la ville. L’ouvrage permet de saisir les contours des nouvelles économies collaboratives en interrogeant la gouvernance « public-privé » des mobilités partagées. Cette seconde édition souhaite actualiser le développement de l’auteur à travers l’introduction d’une étude de cas de l’évolution historique des mobilités partagées à Paris, la prise en compte de l’arrivée des dispositifs de mobilité en free floating dans les grandes villes et l’intégration de nombreux éléments d’actualité (changement d’opérateur, nouveaux acteurs, etc.). Le livre souhaite offrir des outils de réflexion aux différents acteurs de la ville avant les élections municipales de 2020, période au cours de laquelle les mobilités partagées seront au cœur des débats politiques et citoyens.

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source : Danger sédentarité Vivre plus en bougeant plus - broché - François Carré - Achat Livre ou ebook | fnac

titre : Danger sédentarité Vivre plus en bougeant plus

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Danger sédentarité Vivre plus en bougeant plus - broché - François Carré - Achat Livre ou ebook | fnac

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Vivre plus en bougeant plus, Danger sédentarité, François Carré, Le Cherche-Midi. Des milliers de livres avec la livraison chez vous en 1 jour ou en magasin avec -5% de réduction ou téléchargez la version eBook.

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Jamy vidéo

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Jamy visite le premier parc éolien off-shore de France !

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Qu’est ce qu’un jumeau numérique ? | découverte

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Qu'est-ce qu'un jumeau numérique? | Découverte

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Source https://deezer.page.link/9eJdSXV4dq8MVyV76

Titre la mobilite sous toute ses formes avec l'emploi partagé

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https://www.lesechos.fr/thema/articles/les-jumeaux-numeriques-nouveaux-outils-de-simulation-des-risques-2126561

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Les jumeaux numériques, nouveaux outils de simulation des risques

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Cofondateur de l’éditeur de jumeaux numériques Cosmo Tech, Michel Morvan observe une appétence grandissante des gestionnaires des risques pour les reproductions virtuelles simulant l’impact des menaces sur l’entreprise.

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https://www.lesechos.fr/thema/articles/lauak-releve-le-defi-de-la-mobilite-partagee-dans-un-territoire-rural-2134380Source

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Malgré ses 300 places, le parking de la société Lauak, implantée à Hasparren, ville de moins de 8.000 habitants, au Pays basque (Pyrénées-Atlantiques), est saturé. " Il nous manque régulièrement une cinquantaine de places ", reconnaît Valérie Charritton, coordinatrice de la démarche SSE (sécurité, santé, environnement) au sein de l'entreprise.

Le sous-traitant aéronautique qui emploie 450 personnes a pourtant mis en place depuis 2019 un plan de mobilité employeur et continue d'être l'un des plus actifs du territoire pour promouvoir les moyens de transport alternatifs à l'automobile. L'entreprise a ainsi remporté quatre fois de suite le challenge de la mobilité, qui consiste à additionner sur deux semaines le nombre de kilomètres en voiture évités grâce au covoiturage ou à l'utilisation des transports en commun.

Le bus gratuit n'a séduit que cinq personnes

Le cas Lauak illustre les difficultés à trouver des alternatives au tout-voiture dans un territoire rural. Le bassin d'emploi de l'industriel, qui produit des pièces d'aérostructure pour Dassault et Airbus, s'étend des villages alentour aux villes du littoral, surtout Bayonne et Anglet (à environ 30 kilomètres), jusqu'au sud du département des Landes.

L'entreprise a travaillé avec le syndicat des mobilités qui dépend de la Communauté d'agglomération du Pays basque (CAPB) afin d'augmenter la fréquence de la ligne de bus venant de Bayonne . Un arrêt a été créé devant l'entreprise et les horaires ont été adaptés aux heures d'embauche et de débauche de l'usine. Sur ces tranches horaires, le bus ne marque pas certains arrêts en cours de route afin de réduire le temps de parcours.

Malgré un abonnement, de 360 euros, rendu gratuit puisqu'il est remboursé pour moitié par le CSE et pour l'autre par l'entreprise, le bus n'a jusqu'à présent séduit que cinq personnes. " Même en supprimant certains arrêts, le trajet en bus depuis Bayonne exige quarante minutes contre vingt-cinq minutes en voiture. Et même si nous faisons la promotion des transports en commun auprès des salariés, il faut du temps pour changer les habitudes ", reconnaît Valérie Charritton.

Des véhicules de neuf places à disposition

Les choses pourraient évoluer dès l'année prochaine avec des fréquences en augmentation et la desserte de l'usine depuis d'autres communes. L'entreprise a même réfléchi à mettre en place, à ses frais, un système de ramassage à l'image de ceux instaurés par Dassault à Biarritz ou Safran.

Si le système s'avère peu utilisé par les salariés, il est surtout très coûteux pour les entreprises. Quant au vélo électrique, il est inopérant à grande échelle en l'absence de piste cyclable.

Chez Lauak, on table désormais sur le développement du covoiturage, qui ne séduit aujourd'hui qu'une cinquantaine de personnes. Si la majorité recourt à sa voiture personnelle, l'entreprise a aussi mis deux véhicules de neuf places à disposition de ses salariés.

L'entreprise mène ainsi une réflexion pour pousser les salariés à pratiquer le covoiturage grâce au forfait mobilité durable. " Après tout, les salariés sont incités à utiliser les transports en commun avec la gratuité de l'abonnement. Le principe serait un peu le même pour le covoiturage ", résume Valérie Charritton.

Retrouvez l'intégralité de notre dossier :

Frank Niedercorn (Correspondant à Bordeaux)

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Lauak relève le défi de la mobilité partagée dans un territoire rural

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L'équipementier aéronautique, installé à Hasparren (Pyrénées-Atlantiques), a remporté quatre fois le challenge de la mobilité. Face à un parking saturé, l'entreprise poursuit ses efforts pour convaincre les salariés d'adopter un moyen de transport alternatif à l'auto.

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À l’université, les étudiants font de moins en moins de sport

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Enjeu de santé publique, l'enquête de l'Anestaps et de l'Onaps exhorte les universités à placer le sport au cœur de leur politique. Crédits photo: Monkey Business Images/Monkey Business - stock.adobe.com

Plus les étudiants avancent dans leur cursus, moins ils font de sport. Une enquête, publiée ce jeudi 15 septembre, propose des pistes d'amélioration à deux ans des J.O de Paris.

Ce n'est pas une surprise: le bilan est mauvais. L'entrée dans l'enseignement supérieur est un point de rupture à la pratique sportive chez les jeunes. Et encore plus à partir de la troisième année d'études. Et la crise sanitaire n'a rien arrangé: sédentarité, cours à distance et augmentation du temps passé devant les écrans. "Cette baisse de l'activité physique représente pour les étudiants un facteur de risque important pour leur santé mentale, physique et sociale", alerte Timothée Brun, président de l'Anestaps, l'association nationale des étudiants en Staps.

Face à ce constat, l'Anestaps et l'Observatoire national de l'activité physique et de la sédentarité (Onaps) publient ce jeudi 15 septembre 2022, avec le soutien du ministère des Sports, une enquête sur la pratique d'activités physiques et sportives à l'université. Environ 19.000 étudiants ont répondu, aussi bien des Staps (21%) que des étudiants en santé, lettres, économie ou en art. Plus d'un tiers est en première année et six répondants sur dix sont des femmes. À deux ans des Jeux olympiques de Paris, l'enquête propose des mesures concrètes.

Réaménager les campus pour que les étudiants bougent plus

Aujourd'hui, 42% des étudiants pratiquent une activité physique ou sportive au moins 5 fois par semaine. Seul un étudiant sur 5 (hors Staps) fait du sport dans le cadre d'une pratique universitaire. Ainsi, les étudiants pratiquent majoritairement du sport en dehors de l'université.

"Le développement des infrastructures en accès libre constitue un réel enjeu dans la démocratisation du sport", estime le rapport, qui insiste sur la nécessité d'élargir les horaires d'accès aux infrastructures et de développer des équipements en accès libre sur les campus. Autre frein: le manque de communication sur les offres universitaires, selon un étudiant sur trois.

L'enjeu est d'intégrer le sport au quotidien des étudiants. Environ 70% se déplacent avec un moyen de transport motorisé, c'est-à-dire hors vélo ou à pied. Parmi eux, 80% affirment que l'accès au campus n'est ni facile, ni sécurisé. Il est donc "impératif", selon le rapport, de promouvoir et faciliter l'utilisation des "mobilités actives", en travaillant notamment sur l'accessibilité à pied ou à vélo. Une autre piste évoquée est de mettre en place des dispositifs avec les collectivités territoriales pour faire bénéficier les étudiants d'offres tarifaires. De manière générale, "il est nécessaire de repenser l'aménagement des campus pour inciter les étudiants à bouger plus". À dessein, le rapport préconise de développer des lieux pour orienter les étudiants souhaitant pratiquer ou reprendre une activité physique.

Un étudiant passe huit heures par jour devant son écran

Car plus de 50% des étudiants observent une augmentation de leur temps passé sur les écrans. Pour 34%, la pratique d'activité physique diminue. Selon l'enquête, les étudiants sont en moyenne 8 heures par jour devant leur écran à l'université. Terrible, quand on sait que rester assis 7 heures par jour en moyenne augmente le risque de développer une maladie cardiovasculaire de manière significative. Pour contrer cette menace, le rapport préconise d'intégrer des "pauses actives" pour les cours dépassant 1h30.

" LIRE AUSSI - Covid-19: depuis le début de l'épidémie, plus d'un jeune sur deux a envisagé d'arrêter ses études

Et, plus globalement, d'adapter les formations. Car quand les étudiants en Staps font en moyenne 15 heures d'activités physiques par semaine, les autres sont à la traîne. Pour 60% des étudiants, le manque de temps est en partie responsable du phénomène. Les étudiants en santé sont particulièrement concernés: trois sur dix voient leur filière comme "un frein" à la pratique du sport. Les auteurs de l'enquête recommandent alors d'instaurer une demi-journée dédiée l'agenda des étudiants.

Renforcer les liens entre les universités et les territoires

Au-delà, "il est important de promouvoir la pratique du sport et de sensibiliser à ses bienfaits", souligne l'enquête. Cette dernière recommande de mettre cette promotion "au cœur" des politiques des universités. Et ainsi rendre attractive la pratique sportive.

Pour ça, l'enquête préconise de mettre en place de lieux ad hoc sur le modèle des "Friperies Sport Planète", qui proposent du matériel sportif à bas prix. Ou de créer des évènements pour créer du lien autour du sport. Une autre piste est de désigner un référent activité physique et santé au sein des universités pour accentuer les liens entre les collectivités territoriales, les mouvements sportifs et les étudiants. Enfin, l'accent est mis sur l'accompagnement des étudiants en situation de handicap, dont 20% estiment que les offres des universités ne sont pas adaptées à leurs attentes.

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À l'université, les étudiants font de moins en moins de sport

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Plus les étudiants avancent dans leur cursus, moins ils font de sport. Une enquête, publiée ce jeudi 15 septembre, propose des pistes d'amélioration à deux ans des J.O de Paris. Ce n'est pas une surprise: le bilan est mauvais. L'entrée dans l'enseignement supérieur est un point de rupture à la pratique sportive chez les jeunes.

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https://www.cnrs.fr/fr/actualite/lessor-des-jumeaux-numeriques-face-leurs-defis

L’essor des jumeaux numérique

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L'essor des jumeaux numériques face à leurs défis

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Depuis la création du terme en 2002 par l'entrepreneur Michael Grieves et John Vickers, directeur à la NASA, le jumeau numérique est a

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https://shs.hal.science/halshs-03165295/document

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Plates-formes, applications, mobilité partagée, MaaS :

une nouvelle donne pour les collectivités locales

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Jumeau numérique multi-échelle et assimilation de données pour prévoir l'endommagement dans les réservoirs sous pression en composite

Sources: https://pastel.hal.science/tel-04504082

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Jumeau numérique multi-échelle et assimilation de données pour prévoir l’endommagement dans les réservoirs sous pression en composite

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Dans ce travail de thèse, nous développons un jumeau numérique (DT) multi-échelle en associant les signaux des EAs à un modèle d’endommagement HF comportant un niveau élevé de détails, afin d’évaluer en ligne l’endommagement des CPVs et faire des prédictions futures. Néanmoins, la concrétisation de cet objectif est jonché de difficultés. Pour la description mécanique, nous utilisons un modèle micro-méso qui offre une description détaillée de la statistique de rupture des fibres, engendrant une forte charge de calcul. Pour une intégration efficace dans le DT, nous homogénéisons d’abord le modèle pour le rendre déterministe à l’échelle mésoscopique et nous le réduisons ensuite en un modèle 0D au point du pli endommageable avec une déformation imposée. D’autre part, les signaux acoustiques sont simplifiés en étant modélisés comme des détections, sans analyse d’atténuation ni de propagation. Elles seront générées par un processus de Poisson basé sur des principes physiques, où la probabilité de détection d’événements acoustiques augmente au fur et à mesure de l’avancement de l’endommagement. Cette relation avec la mécanique est exprimée par la forme de l’intensité du processus de Poisson, qui suit une loi puissance liant l’évolution de l’endommagement à divers événements acoustiques pouvant être détectés instantanément par des capteurs. Finalement, pour s’adapter à la génération dynamique de données, on résout un problème inverse en ligne par assimilation de données avec un filtrage bayésien de type filtre particulaire (PF) avec une évaluation des paramètres du modèle acoustique non gaussien et du PF par maximisation de la vraisemblance marginale.

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Titre : Le développement de l’automobilité partagée dans les villes : analyse comparée des services et des politiques publiques associées

Source : https://pastel.hal.science/tel-04730461

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Le développement de l’automobilité partagée dans les villes : analyse comparée des services et des politiques publiques associées à Londres, Paris, Helsinki et Moscou (1999-2019)

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Durant les deux dernières décennies, les systèmes de mobilité urbains des pays développés, construits autour de la voiture individuelle d’un côté et des transports collectifs de l’autre, ont vu l’apparition ou le développement des services de mobilité partagée. Au fils du temps, les dynamiques de croissance et de diversification de ces services semblent s’accélérer, même s’ils restent marginaux par rapport aux deux modes principaux. Bien que le développement des services de mobilité partagée fasse l’objet de tendances attestées à l’échelle internationale, les configurations des systèmes urbains, et les trajectoires des services et des régulations associées qui y conduisent, se différencient en fonction des contextes territoriaux à l’échelle locale. Cette thèse s’intéresse aux modalités selon lesquelles les services de mobilité partagée se développent dans différents systèmes de mobilité et aux facteurs qui influencent leur développement. Compte tenu des tensions de plus en plus prononcées relatives à la place de l’automobile dans les systèmes urbains, cette recherche se concentre sur les services d’automobilité partagée, tels que l’autopartage, les taxis et les VTC. La profondeur temporelle de l’analyse, portant sur vingt ans de 1999 à 2019, soit 10 ans avant et 10 ans après l’apparition du smartphone, permet de retracer l’influence des technologies numériques sur les transformations en cours. L’analyse s’appuie sur un dispositif de comparaison construit spécifiquement aux fins de cette recherche et appliqué à quatre métropoles européennes : Londres au Royaume-Uni, Paris en France, Helsinki en Finlande et Moscou en Russie. Cette recherche se base à la fois sur une analyse documentaire extensive et sur l’analyse des discours des acteurs recueillis au travers de 78 entretiens semi-directifs réalisés avec les représentants d’autorités publiques et de services d’automobilité partagée et des experts, dans les quatre métropoles. La thèse met en évidence l’essor des services d’automobilité partagée consécutif au développement des technologies numériques et l’accélération des transformations en cours, notamment en termes d’hybridation et de plateformisation des services. En plus, ces transformations participent aux reconfigurations en termes de rôles des acteurs dans la construction des systèmes de mobilité. La thèse met en lumière les jeux d’(inter)dépendance, de coopération, de concurrence et d’opposition qui caractérisent les interactions entre acteurs. Ces relations à la fois complexes et dynamiques s’inscrivent à des échelles différentes pour les deux catégories des services : plus locale pour l’autopartage, dont l’implication des acteurs va jusqu’à à la co-construction des politiques publiques, et plus large pour les services de taxi et de VTC, dont les régulations sont d’une manière générale traitées au niveau régional, voire national. Même si dans les quatre cas d’études, l’initiative de développement émane des services de mobilité partagée, les politiques publiques rythment incontestablement le développement desdits services. Certaines politiques publiques en matière d’accès à l’espace public ont des effets quasi-instantanés sur les services d’autopartage ; il en va de même de certaines politiques de dérégulation pour les taxis et VTC. Finalement, la thèse met en lumière le caractère multidimensionnel des interactions entre les acteurs, qui font intervenir une grande diversité d’espaces et de temporalités, dont chaque acteur a sa propre perception.

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https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/eolien-terrestreSource

Legislation éolienne off-shore

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Ministères Aménagement du territoire Transition écologique

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Éolien terrestre | Ministères Aménagement du territoire Transition écologique

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Une éolienne est un dispositif qui permet de convertir l’énergie cinétique du vent en énergie mécanique. Cette énergie est ensuite transformée dans la plupart des cas en électricité. La France possède le deuxième gisement éolien européen après la Grande-Bretagne. Un développement important de l’énergie éolienne en France est attendu pour répondre aux objectifs fixés par la loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte et par la Directive Européenne sur les Énergies Renouvelables.

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Source: https://www.legifrance.gouv.fr/search/all?tab_selection=all&searchField=ALL&query=jumeaux+num%C3%A9rique&page=1&init=true

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Résultats de recherche, page 1 - - Légifrance

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Source https://capamob.cerema.fr/services/modes-partages-amenagements-et-services-pour-usage-partage-lautomobile

Titre Modes partagés. Aménagements et services pour un usage partagé de l’automobile | CAPAMOB

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https://aws.amazon.com/fr/what-is/digital-twin/#:~:text=Les%20jumeaux%20num%C3%A9riques%20s'appuient,%C3%A0%20jour%20en%20temps%20r%C3%A9el.

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https://www.francemobilites.fr/thematiques/mobilite-partagee

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Les solutions de mobilité partagée

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L'auto partage (et les vélos en libre service) sont aujourd'hui déployés essentiellement en zones centres des grandes villes, via notamment le réseau Cityz, et d'opérateurs privés (Bolloré / Blue Solutions, PSA / FreeToMove, Renault / Renault Mobility en France, d'autres acteurs importants existent en Allemagne, en Suisse ou au Canada).

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Définition et catégories

Une éolienne offshore, c'est à dire installée en mer, permet de convertir la force du vent en électricité. Le terme anglais " offshore " signifie littéralement " hors côtes ", par opposition aux éoliennes terrestres ou " onshore ". Les éoliennes offshore fonctionnent selon le même principe que les modèles terrestres traditionnels : elles utilisent l'énergie cinétique du vent pour la transformer en électricité. Lorsqu'une éolienne produit de l'électricité, on peut également la qualifier d'aérogénérateur.

Le vent fait tourner des pales, généralement trois. Celles-ci entraînent un générateur qui transforme l'énergie mécanique créée en énergie électrique, suivant le principe d'une dynamo. La différence principale entre un modèle marin et un modèle terrestre d'éolienne tient à la nature des fondations, qui lui permettent d'être fixée dans le sol ou ancrée au fond de la mer (sauf dans le cas des éoliennes " flottantes "). Les éoliennes offshore doivent également être très robustes afin de résister aux conditions marines difficiles.

Les éoliennes offshore sont le plus souvent rassemblées dans un " parc éolien " ou " ferme éolienne " comportant généralement entre 20 et 50 éoliennes de plusieurs mégawatts (MW) de puissance unitaire. Les parcs offshore traditionnels ne sont généralement pas installés dans des zones où la profondeur dépasse 40 mètres.

Certaines installations " farshore " c'est-à-dire au large (plus de 30 kilomètres des côtes), dotées de bases flottantes, sont aujourd'hui en phase de conception.

Des caractéristiques propres au contexte marin

Les éoliennes offshore sont spécialement conçues pour résister à la corrosion. Elles possèdent également des capteurs spécifiques pour un contrôle accru. La nacelle et la tour sont équipées de systèmes de contrôle et de régulation de l'humidité et de la température pour éviter tout risque de corrosion interne. La nacelle est équipée de deux grues hydrauliques permettant la manutention d'outils et de pièces de rechange en tout point de l'éolienne.

L'évolution des installations éoliennes offshore

Si les premiers prototypes d'éoliennes offshore étaient de simples copies des éoliennes terrestres, les machines se sont peu à peu adaptées à la mer. Les développements technologiques actuels, et en particulier l'évolution attendue des machines en taille et en puissance, sont d'ailleurs caractéristiques des éoliennes offshore.

Alors que le parc de Thorntonbank, installé en 2008 au large d'Ostende, en Belgique, utilisait des turbines de 5 MW, des éoliennes de 8 MW de puissance unitaire sont aujourd'hui développées et des modèles de 10 MW à l'étude.

Évolution de la taille et de la puissance des éoliennes offshore (©Connaissance des Énergies)

Les éoliennes offshore se différencient également de plus en plus des éoliennes terrestres par leur conception technique adaptée au milieu marin. Si elles ont le même aspect, leur conditions de fonctionnement sont différentes. Les fondations marines sont l'aspect le plus notable de leurs particularités puisqu'elles doivent être ancrées ou enfoncées dans le fond marin. Elles doivent également résister à la corrosion, aux tempêtes et aux efforts créés par les masses d'eau alentour.

La rupture technologique attendue de l'éolien flottant farshore

Les premiers projets éoliens offshore ont consisté à installer des éoliennes en eaux peu ou moyennement profondes, de 5 à 40 mètres de profondeur. Au-delà il est difficile et très coûteux de planter l'éolienne dans le fond marin ou de déposer sa base. S'affranchir de la contrainte de la profondeur d'eau est une piste intéressante, surtout dans les pays comme la France où les profondeurs dépassent rapidement les 40 mètres lorsque l'on s'éloigne de la côte.

A fin 2017, la profondeur moyenne des parcs éoliens en mer dans les eaux européennes était de 27,5 m, ceux-ci étant en moyenne situés à 41 km des côtes.

Des projets d'éoliennes flottantes, situées à plusieurs kilomètres des côtés à plus de 50 mètres de profondeur, offrent des perspectives intéressantes, notamment en France ( prototype Floatgen d'Ideol, au large du Croisic, projets en Bretagne et en Méditerranée). Contrairement aux éoliennes offshore traditionnelles, leurs fondations ne sont pas enfoncées dans le fond marin mais ancrées au moyen de câbles. C'est pourquoi leur installation est simplifiée et les besoins en matériaux grandement diminués.

Enjeux par rapport à l'énergie

Avantages et inconvénients de la technologie éolienne offshore

Un nouveau potentiel éolien

La technologie de l'éolien offshore a bénéficié d'une grande partie des avancées technologiques récentes de l'éolien terrestre, une des énergies renouvelables les plus matures.

La mer étant plane, les vents rencontrent moins d'obstacles et sont par conséquent plus soutenus, plus réguliers et moins turbulents que sur terre. A puissance égale, une éolienne offshore peut produire jusqu'à 2 fois plus d'électricité qu'une éolienne terrestre.

La mer offre de grands espaces libres d'obstacles, où l'implantation des machines est possible, sous réserve de concertation avec les autres usagers de la mer.

Limites rencontrées pour leur exploitation

Les investissements initiaux dans des projets éoliens offshore sont très sensiblement plus élevés à ceux dans des projets à terre, notamment en raison des coûts additionnels liés aux fondations et au raccordement.

Bien que les vents soient plus constants en mer que sur terre, l'énergie éolienne offshore est également intermittente.

L'éolienne est soumise mécaniquement non seulement aux efforts du vent sur les pales et la structure, mais aussi aux efforts créés par les courants.

L'installation des éoliennes en mer est plus compliquée que sur terre. Des bateaux adaptés doivent être employés. La maintenance des éoliennes est également plus compliquée et plus coûteuse qu'à terre. Si une panne survient, il peut se passer plusieurs jours avant la réparation, ce qui entraîne une perte de production.

Le raccordement électrique nécessite l'installation de câbles sous-marins jusqu'à la côte qui peut être distante de plusieurs kilomètres. Pour les grandes distances, il faut recourir à un acheminement en courant continu et associer des convertisseurs électroniques de puissance afin d'atténuer les pertes d'électricité.

Acteurs majeurs
Les constructeurs
En 2016, le chinois Sewind (qui construit en partie des éoliennes Siemens sous licence) et l'allemand Siemens étaient de loin les deux principaux constructeurs d'éoliennes offshore selon Bloomberg New Energy Finance(Siemens Wind Power a depuis fusionné avec le groupe espagnol Gamesa en avril 2017). MHI Vestas est également un constructeur majeur d'éoliennes offshore.
Les opérateurs
Le danois Ørsted (ex-Dong Energy), l'allemand E.ON Climate and Renewables et le suédois Vattenfall et le danois DONG sont les principaux opérateurs de parcs éoliens offshore dans le monde.

Unités de mesure et chiffres clés

La densité énergétique d'un parc éolien offshore, c'est-à-dire la puissance installée sur 1 km² de surface de mer, permet d'appréhender la productivité potentielle d'un site. Elle est de l'ordre de 8 MW/km² en moyenne pour 2 à 3 éoliennes installées par kilomètre carré, et peut atteindre 15 à 20 MW/km² dans des sites très ventés.

L' échelle de Beaufort est une échelle cotée de 0 à 12 degrés, proposée par l'amiral Beaufort en 1806 (modifiée en 1946), et utilisée pour mesurer la force du vent (échelle de Douglas).

Une éolienne offshore commence à fonctionner par un vent de 2 Beaufort (environ 10 km/h ou 3 m/s), atteint sa vitesse de croisière à 6 Beaufort (45 km/h ou 12 m/s), et doit être arrêtée à 11 Beaufort (110 km/h, 30 m/s). Le rapport entre le nombre d'heures de fonctionnement en équivalent pleine puissance et le nombre d'heures de fonctionnement théorique dans l'année (8 760 h) est appelé facteur de charge. Selon WindEurope, les facteurs de charge des parcs éoliens offshore en Europe sont compris entre 29% et 48%.

L'éolien offshore a connu de fortes réductions de coûts au cours des dernières années, comme en témoigne l'attribution en novembre 2016 du projet danois de Kriegers Flak à Vattenfall à un prix de 49,9 €/MWh.

Zone de présence ou d'application

L'exploitation de la ressource éolienne en mer convient particulièrement aux pays à forte densité de population ayant des difficultés à trouver des sites appropriés sur terre et disposant d'un espace maritime côtier conséquent et venté.

L'Europe du Nord est particulièrement bien dotée pour l'exploitation de l'énergie éolienne offshore, avec des vitesses de vent supérieures à 8 m/s à 50 m de hauteur, soit une densité﻿ de puissance supérieure à 600 W/m ². Afin d'empêcher les collisions, ces parcs sont signalés sur les cartes maritimes et visuellement, par l'emploi de lumières de positionnement.﻿

Le Royaume-Uni dispose du premier parc éolien offshore au monde, devant l'Allemagne et la Chine. A fin 2016, près de 88% des installations éoliennes offshore dans le monde étaient situées dans les eaux de 10 pays européens.

Passé et présent

1991 : le premier parc éolien offshore au Danemark est installé sur le site de Vindeby à 2,5 km de la côte en eaux très peu profondes (moins de 5 mètres). Les 11 éoliennes installées d'une puissance unitaire de 450 kW ne sont alors que des éoliennes terrestres légèrement modifiées.

Années 1990 : le Danemark et deux autres pays pionniers du secteur éolien offshore (les Pays-Bas et la Suède) lancent des programmes de valorisation du vent maritime. Ces pays disposent de plateaux continentaux étendus et peu profonds propices à l'installation d'éoliennes offshore.

Milieu des années 2000 : le Royaume-Uni et l'Allemagne se lancent à leur tour dans l'éolien offshore à grande échelle. Avec le parc de Middelgrunden, le Danemark inaugure en 2001 le plus grand parc éolien offshore de l'époque et une nouvelle génération d'éoliennes : 20 éoliennes de 2 MW, distantes de 180 m et disposées en un arc de cercle de 3,4 km de long.﻿

2011﻿ : la France lance un premier appel d'offres sur l'éolien offshore dont les résultats sont annoncés en avril 2012 : 4 sites sont attribués pour une capacité installée prévue de près de 1 930 MW.

2017 : plus de 3,1 GW de nouvelles capacités éoliennes offshore sont installées (et raccordées au réseau) cette année-là selon WindEurope, un record (560 nouvelles éoliennes réparties entre 17 parcs). Cela porte à 15 780 MW la puissance éolienne offshore installée en Europe à fin 2017. WindEurope n'a en revanche pas communiqué la production électrique associée cette année-là.

Futur

Les technologies d'éolien farshore, c'est-à-dire en haute-mer à plus de 30 kilomètres des côtes, ouvrent des perspectives encore plus intéressantes que l'éolien offshore classique. En effet, le vent du large est plus régulier et plus soutenu, sans compter que le partage de l'espace maritime y est moins problématique que près des côtes. Du fait de la complexité de la fabrication et de l'installation d'éoliennes à base flottante, ces technologies en sont encore à la phase de recherche pré-industrielle.

Selon WindEurope, le parc éolien offshore en Europe pourrait disposer d'une puissance totale installée de 25 GW en 2020 (contre 15,8 GW à fin 2017). En France, 6 000 MW d'éoliennes offshore devaient être installés à cet horizon selon les objectifs du Grenelle Environnement mais cette cible est désormais hors de portée en raison de différents retards. La programmation pluriannuelle de l'énergie (PPE) fixe ainsi un objectif de 3 GW offshore installés d'ici à fin 2023.

Différents appels d'offres sur l'éolien offshore ont eu lieu en France et les premières mises en service sont désormais attendues après 2020.

Concrètement

Selon les acteurs de la filière, la France disposerait du 2 e gisement pour le développement de l'éolien en mer en Europe après le Royaume-Uni.

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Définition et catégories Une éolienne offshore, c'est à dire installée en mer, permet de convertir la force du vent en électricité. Le terme anglais " offshore " signifie littéralement " hors côtes ", par opposition aux éoliennes terrestres ou " onshore ".

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Impacts de la production d’électricité éolienne. Quel bilan en 2020 ? Quelles perspectives ? - Encyclopédie de l’environnement

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Quels sont les impacts de la production d’électricité éolienne sur l’environnement, la société ainsi que sur le réseau public d’électricité ?