# data[].attributes.body
EU-rengasmerkintä
-Pakollinen kaikissa Union alueella myytävissä nastattomissa renkaisia
-Stantardoitu merkintä, josta näkee renkaan märkäpito, melu, ja polttoainetaloudellisuus ominaisuudet
-Merkistä näkyy renkaan valmistajan ja renkaan mallin tiedot sekä lumi- ja jäämerkintä
-QR-koodi on pakollinen ja siitä pääsee näkemään renkaan kaikki merkintätiedot sekä rengasmallin tuotannon aloitus- ja lopetuspäivänmäärät.

M+S
merkintä tarkoittaa Mud + Snow

Rengasmerkinnät, päiväyskoodi:

- Neljästä numerosta muodostuva lukujono, jossa kaksi ensimmäistä tarkoittaa viikkoa ja kaksi seuraavaa vuotta, jona rengas pinnoitettiin, esim 2503. Eli pinnoitettiin viikolla 25-28 ja vuonna 2003.
- Saa merkitä ainoastaan yhdelle sivupinnalle
- Käytetään vain uudistettavissa renkaissa.

Rengasmerkinnät, yleismerkintä

Ensimmäinen kolmen numeron sarja kertoo renkaan nimellisleveyden millimetreinä renkaan leveimmästä kohdasta sivupinnasta. Kauttaviivan jälkeen tuleva numeropari ilmaisee prosentteina renkaan poikkileikkauksen korkeuden suhteessa leveyteen. Kirjain ”R” kertoo, että rengas on ns. teräsvyörengas (Radial). R-kirjaimesta seuraavat kaksi numeroa kertovat vanteen tuumakoon.

www.nokianrenkaat.fi

Renkaiden nopeusluokka
Nopeusluokka kertoo suurimman renkaalle sallitun nopeuden. Renkaat kannattaa valita autonvalmistajan suosituksen mukaisesti. Suositeltua alempi nopeusluokka voi huonontaa auton ajo-ominaisuuksia ja korkeampi nopeusluokka vähentää ajomukavuutta.

Q = 160 km/h
R = 170 km/h
S = 180 km/h
T = 190 km/h
H = 210 km/h
V = 240 km/h
W = 270 km/h
Y = 300 km/h

Myös merkintöjä nopeusluokkiin 30-150 km/h

Kuormitusluokat

Renkaan kantavuuden kertova numerosarja renkaan kyljessä, joka viittaa taulukkoarvoon (Kattava taulukko linkin takana)

Kuorma-auton renkaissa merkintä yleisesti esim. 156/154L, jossa ensimmäinen numero kertoo sinkkupyörän kantavuuden ja toinen kantavuuden paripyöränä.

Esimerkkirenkaan kantavuus yksittäin 4000 kg ja paripyöränä 3750 kg

https://www.mustastore.com/kantavuus-ja-nopeusluokkataulukko

Renkaiden pinnoitusmerkinnät

Renkaiden pinnoitukset vaativat:
- E-hyväksyntänumero
- E-Tunnuksen
- Uudet nopeusluokitukset

Pinnoittaminen on yksi tapa saada renkaat pysymään pidempään käyttökunnossa. Esimerkiksi kuorma-auton renkaita pinnoitetaan meillä lähes eniten maailmassa.

Pinnoitettaville renkaille on haettava EU:ssa tyyppihyväksyntä. Se koskee sekä pinnoitusprosessin että lopputuotteen laatua. Pinnoitetut renkaat testataan samojen vaatimusten mukaan kuin uudet renkaat.

Ajoneuvon rengas koostuu pelkistetysti rungosta ja kulutuspinnasta. Rengasrunko suunnitellaan vastaamaan tiettyä kuormitusta ja suorituskykyä sekä kestämään siihen kohdistuvia rasituksia. Renkaan kulutuspinta vaikuttaa keskeisesti pitoon ja välittää mekaanisia voimia ajoneuvon ja tienpinnan välillä.

Ajoneuvon renkaiden liukuesteet

- Ajoneuvon renkaat saa varustaa nastoin, lumiketjuin tai vastaavin liukuestein, jotka eivät oleellisesti vahingoita tien pintaa.

- Jos ajoneuvoyhdistelmässä, jonka massa on yli 44 tonnia tai pituus yli 18,75 metriä, vetävälle akselille tai vetäville akseleille yhteensä kohdistuva massa on alle 18 prosenttia ajoneuvoyhdistelmän massasta, vetoajoneuvo on 2 momentissa säädettynä aikana varustettava laitteella, jolla voidaan parantaa ajoneuvon liikkeellelähtökykyä liukkaalla tienpinnalla. Tällaisena laitteena ei pidetä yhden vetävän akselin tasauspyörästön toimintaan vaikuttavaa rakennetta.

- Jos yli 28 metriä pitkässä ajoneuvoyhdistelmässä vetäville akseleille yhteensä kohdistuva massa on alle 25 prosenttia ajoneuvoyhdistelmän massasta, vetoajoneuvossa on 2 momentissa säädettynä aikana oltava ajoneuvoyhdistelmän liikkeellelähtökykyä liukkaalla tienpinnalla parantavat hiekoittimet tai ketjuheittimet vähintään yhdellä vetävällä akselilla.

- Edellä 5 ja 6 momentissa tarkoitettua vaatimusta ajoneuvoyhdistelmän liikkeellelähtökykyä liukkaalla tienpinnalla parantavista järjestelmistä ei sovelleta ajoneuvoyhdistelmään, jossa on hitaassa nopeudessa vetäväksi akseliksi kytkettävä akseli, jos vetäville akseleille kohdistuu edellä tarkoitetulle vetävälle akselille kohdistuva massa mukaan luettuna yhteensä vähintään 25 prosenttia ajoneuvoyhdistelmän massasta. Hitaassa nopeudessa vetäväksi akseliksi kytkettävä akseli voi olla autossa tai perävaunussa.

# data[].attributes.body
SISU AUTO
Sisupolar mallisto: Mercedes benz 6V mallistoa

- Iskutilavuus 12,8L
- Iskutilavuus 15,6L
Molempien Speksit
- 6 Sylinterinen
- 6 eri teholuokkaa
- 449-625 hv
- 460kw/1700 °/min
- max vääntö 3000Nm °/1100

Sisupolar hybrid, pääsääntöisesti diesel, mutta saa lisävoimaa sähkömoottorista. Latautuu ottamalla kondensaattorilla talteen energiaa jarrutuksesta ja rullauksesta

MAN
TGX
D3876 | 6, rivissä | 15,2 |
471 (640) |427 (580)| 397 (540) |
TGX ja TGS
D2676 | 6, rivissä | 12,4 |
375 (510)|346 (470)| 316 (430) |

D1556 | 6, rivissä | 9,0 |
294 (400)|265 (360)|243 (330)

Scania

Vaihtoehtoisia polttoaineita:
Vetykäsitelty kasviöljy (HVO), biodiesel, biokaasu, maakaasu, bioetanoli, hybridi ja pistokehybridi. Kaikki Scanian Euro 6 ja Euro 5 -kuorma-automoottorit, sukupolvesta riippumatta, voivat ongelmitta käyttää 100 % vetykäsiteltyä kasviöljyä (HVO). Parhaassa tapauksessa CO2-päästöt vähenisivät jopa 90 prosentilla.

7 litraa 220hv, 250hv, 280 hv
9 litraa 320hv, 340 hv, 360 hv
13 litraa 370 hv, 410 hv 302kW, 450 hv 331kW, 500 hv 368kW, 540 hv
16 litraa 530 hv, 590 hv 660 hv, 770 hv
7l, 13l suora kutonen, 16l v8., 9l suora vitonen

Renault Trucks
Renault trucks on osa Volvo Group -konsernia. Renaultin moottorit valmistetaan Bourg-Enn-Brenessä Lyonissa. Valmiissa moottorissa voi siis lukea esimerkiksi Renault, Volvo tai Volvo Penta.
Tyypillisimpiä isompia Renaulteissa käytettäviä moottoreita ovat 11 L DTI 11 (380, 420 tai 460hv) ja 13 L DTI 13 (440, 480 ja 520hv).
Tyypillisiä pienempiä ovat DXI 5(190 / 220 HP) sekä DXI 7(240 / 280 HP)
Renaultilta on saatavina myös ainakin sähkömoottorisia ajoneuvoja.

DAF Trucks - Moottorit

DAF:in emoyhtiö PACCAR:illa on nykyisessä mallistossa kolme Euro VI-normit täyttävää dieselmoottoria.

PX-7
6,7 l
234-325 hv
900-1200 Nm

MX-11
10,8 litran R6
299-449 hv
1350-2200 Nm

MX-13
12,9 litran R6
428-530 hv
2300-2600 Nm

Lisäksi löytyy hybridivariaatioita mm. MX-11 + 75 Kw ZF-sähkömoottori. Kehitteillä lisäksi vedyllä toimivia polttokenno-ratkaisuja. Mallistossa myös PX-9, mutta ei ilmeisesti suomen markkinoilla

PX-9
8,9 litran R6
260-450 hv
1160-1690 Nm

Iveco
Tarjoaa euro vi-d luokan moottoreita joko dieselinä tai lng vaihtoehtona. Teho vaihtelee 330-570hv väliltä

Volvo
Vaihtoehtoiset polttoaineet: Kaasu, sähkö ja diesel
Teholuokat: 750, 550, 500... 360, 330, 240
Moottorityypit: Rivi6

Mercedec-Benz moottorit
-Moottorityyppejä on 5kpl ja ne ovat R4-R6 malleja
-Keskiraskaiden ja raskaiden moottoreiden teho on 115-460kW ja vääntö on 650-3000Nm
-Ainoastaan dieselpolttomoottoreita

# data[].attributes.body
Ketjunheittäjät (Onspot)

-  Yksinkertainen, mutta hintava rakenne

-   Perustuu yksinkertaistetusti ketjuilla varustettuun rullaan, joka lasketaan rengasta vasten. Saa siis käyttövoimansa renkaasta

-   Kytkettävissä ajon aikana ja molempiin ajosuuntiin

-    Käytettävissä 50 km/h asti

Hydraulinen etuveto

Etupyöriin asennetut hydraulimoottorit
Avustaa liikkeelle lähtöä
Massaa +400kg
Tehoa 40kW
6250 Nm:n vääntöä yhtä pyörää kohden

CTI-järjestelmä

Rengaspaineen säätöjärjestelmällä säädetään ajoneuvon rengaspaine sopivaksi, rengaspaineella voidaan vaikuttaa renkaan ja tienpinnan välisen kosketuspinnan määrään. Pienemmällä rengaspaineella renkaan pinta-ala kasvaa joten kuorma jakautuu tasaisemmin tien pintaan. Suuremman pinta-alan luomisella saadaan myös parempi pito kosketuspinta-alan kasvaessa. On tyypillistä, että säätöjärjestelmä on jaettu piireihin, esimerkiksi etupyörät, telit sekä perävaunu ovat kaikki säädettävissä erikseen. On olemassa myös järjestelmiä joissa jokaisen renkaan paineen saa määritettyä erikseen. Tyypillinen käyttökohde CTI-järjestelmälle on puutavara-autoissa, optimaalinen rengaspaine vähentää suuresti metsäautoteiden urautumista. Kukaan ei varmaan ylläty siitä, että CTI-järjestelmä monen muun järjestelmän tapaan on alunperin kehitetty 1940-luvulla Ameriikan Yhdysvalloissa sotilaskäyttöön.

Ketjut
-Ajoneuvon renkaat saa varustaa nastoin, lumiketjuin tai vastaavin liukuestein, jotka eivät oleellisesti vahingoita tien pintaa
-Ketjut toimivat erityisesti maasto-olosuhteissa
-ketjut laitetaan pääsääntöisesti vain vetäville akseleille ja ne tulee laittaa molemmille puolille samalla akselilla
-Ketjun riskinä on että ne hajottavat pyöriessään jotain esim. lokareita, jarrukelloja tai muuta akseliston rakennetta. Sen takia suositeltu ajonopeus ketjujen kanssa on max 40Km/h
-Ketjujen käytössä tulee valita renkaan kokoon nähden oikean kokoset ketjut, jotta ne saadaan kiristettyä oikein renkaan ympärille
-Kuten muutkin etenemisavustimet vaatii ketjujenkin käyttö hyvää ennakointia, sillä ne tulee laitaa ajoissa eikä vasta silloin kun ollaan jumissa.

# data[].attributes.body
4x4*2 (kuvassa)
- Käytetään Norjassa aura autoina.
- Tarkoitettu haastavaan maastoon.
- Paljon käytetty Sisu:lla

8x2*6
Neliakselinen tasakuorma-auto, kaksi vetävää napaa, kolme ohjaavaa akselia, kolmas ohjaava akseli vetävän akselin takana. Ei yleisimmästä päästä.  Yleensä varustettu nosturilla ja/tai vaihtolavalaitteilla. Käytössä mm. viherrakennustöissä ja ADR-säiliöalustana

6X4 rekkaveturi
-Kolme akselinen puoliperävetoauto, jossa on kaksi vetävää akselia
-Käytetään HCT yhdistelmien vetoautona
-Kaksi vetävää akselia on sen takia että laki vaatii paremman liikkelle lähdön HCT yhdistelmillä
-Hyöty on suuri kantavuus, koska vetävän akselin akselikohtainen kantavuus on 11,5t
-Haittana on kankea kääntyvyys verrattuna 6X2 alustaan sillä toista vetävää akselia ei saa nostettua ylös eikä se myöskään käänny
-Vaatii painoa päälle sillä kuormatilan ollessa tyhjänä, ei painoa tule vetäville akseleille ja akseleiden pito on liukkailla jopa melkein huonompi kuin silloin jos toinen taka-akseleista nousee.

8x4/4
https://vaihtoautot.iveco.fi/auto/iveco-trakker-at260t50-8x4-trippeli-at260t50-8x4-trippeli/
Neliakselinen telivetoinen alusta jossa takatelin ensimmäinen akseli on ohjaava, toinen ja kolmas vetäviä

# data[].attributes.body
B-link
-Vetopöydällä varustettu puoliperävaunu
-Kuormatilan pituus on 7,5-10,5m
-Yleensä 2 tai 3 akselisia
-Täytyy täyttää puoliperävaunulle asetetut pituus ja kääntyvyys vaatimukset
-Rakenteeltaan kolmea tyyppiä.
1. Täysin kiinteä runko, jolloin kuormatila on kiinteästi paikallaan eikä perästä lastaaminen ole silloin mahdollista.
2. Kiinteä runko, jolloin perävaunun pituus pysyy samana ja kuormatilaa siirretään taakse päin rungon päällä yleensä sähköhydraulisesti.
3. Kiinteä kuormatila, jolloin perävaunun teli saadaan vedettyä kuormatilan alle perästä lastausta varten. Tällöin myös yhdistelmän akselivälit muuttuvat.
-Mahdollistaa myös täysperävaunuvetäjästä saatavan HCT yhdistelmän. Vetäjä+Dolly+B-link+Puoliperävaunu

Dolly:
- Yksi tai kaksi akselinen hinattava apuvaunu
- Kiinteä aisa, vetopöytä
- Katsastettava vuosittain

# data[].attributes.body
Ryhmä 3. Perävälityksen muuttaminen
Perävälityksellä voidaan säätää ja optimoida auton moottorin ominaisuuksia  ajoneuvon tyypillisessä matkavauhdissa, esim 60 km/h tai 80 km/h. optimoinnilla saavutetaan moottorin parhaan käyntinopeusalueen kierrosluku ja saavutetaan hyvä teho ja alhainen polttoaineenkulutus.

Ryhmä 4. Ilmanvastuksen alentaminen
- ilmanvastuksen alentamisesta on polttoainetaloudellista hyötyä tiettyyn pisteeseen asti.
- Ilmanvastuksen alentamisessa ensisijaisena datana on polttoaineen kulutus
- Keinoina tähän on ilmanohjaamien käyttö ja oikeaoppinen säätäminen, sekä "Platooning", jossa automaattiajon mahdollistamat lyhyet välimatkat vähentävät ilmanvastusta entisestään.

Ryhmä 5. Akselistorakenne ja rengastus
- Massa
- Kääntyvyys ja ketteryys
- Pito
- Renkaiden kulutus

Ryhmä 6. Tehokkuuden maksimointi
Tietotaito
Käyttöiän maksimointi
Tieto kaluston huolehtimisesta sekä ammattitaito ajoneuvon käyttöön.

Ryhmä 7. Käyttövoiman vaihto
- Dieselkäyttöisissä raskaissa ajoneuvoissa voidaan käyttää vaihtoehtoisesti maakaasua joka on hieman vähempi päästöinen
- Biokaasu käyttöiset selkeästi vähempi päästöisiä
- Sähkökäyttöiset kuorma-autot mahdollisia lyhyillä matkoilla mutta ei pitkillä
- Sähkökuorma-autoja toistaiseksi vielä vähän ja ei varmuutta kuinka paljon ympäristövaikutuksia tarvittavan sähkön tuottoon tai hintaan.

Ryhmä 8. Reittioptimointi
Polttoainekulut pienenevät ja säästetään ajallisesti.
Päästöt vähenevät, joten se on ympäristöystävällistä. "Ajoneuvo voidaan myös simuloida datan avulla optimoidulle reitille ja varustella ko. reitin mukaan."

Ryhmä 9. Hidastin
- Mäkisessä maastossa, ajoneuvot eivät kauaa kestäisi ilman hidastinta
- ekologisempi
- "Huomattavasti korkeampi keskinopeus mäkisillä maantieosuuksilla"
- "Turvallisuuslisä"

# data[].attributes.body
Arthur Pursiainen
Toni Kaasinen
Valtteri Smedberg
Kalle Niemelä

Kappaletavarakuljetukset
Sopimusliikenne
Runkoajo
Koko Suomi/ Hki-Jkl-Ou (Vaihto Jkl)
1200km/d (600km/työvuoro)

-Yhdistelmän korkeus 4,3m. Etuvaunu 13lvm, takavaunu 13lvm. FNA luokitus
Eurolavamitoitus pankoilla
-2-4 käyntipaikkaa
-Ylöspäin kokokuormia sopimuksen mukaan. Inex
-Alaspäin koko/osakuormia (palautukset Inex / rahtia Posti/Schenker)
-Erityispiirteet: Kylmäkuljetukset
-Lataus/purku: perästä pääosin, kyljestä tarvittaessa

Tunteella(järjellä) valinta:
Ei Ivecoa

# data[].attributes.body
Kristo Hiekkala
Tommi Maanselkä
Antti Hurmerinta
Pieta-Peppi Ekari

Elintarvikekuljetukset

Reittikuvaus
- Sopimuspohjaisia jakelukuljetuksia haja-asutusalueille Keski-Suomen terminaaleista käsin
- Pari eri vakioreittiä, joita ajetaan vuorotellen (Tarkentuu myöhemmin)

Tuotekuvaus
- Kuormana meijerituotteita, yms. rullakoissa. Juomalogistiikkaa dolleissa. Täyttöaste vastaanottajien tarpeen mukaan

Ajoneuvovalinta
- Ajoneuvona 6x2*4 tasakuorma-auto ja 4-akselinen täysperävaunu
- Sekä vetäjässä, että vaunussa päällirakenteena FRC-kuormakori takaovilla ja perälaitanostimella.

Asiakasrajapinta
- Lastaus ja purku tapahtuu kylmäkuljetuksiin soveltuvan lastussillan kautta.
-Lastaus, kuljetus ja kuorman purku tapahtuu noudattaen asetettuja lakeja ja määräyksiä. Keskeisinä asioina mm:

Omavalvontasuunnitelma

Sallitus akseli- ja kokonaismassat

Kuorman tuenta- ja sidontavälineiden hygieenisyys

...

Ajoneuvon valinta / tunne
Vertailu aiempaan kalustoon / Historian mieltymykset / Suku / Perhe
Asiakaspalvelun laadun merkitys
Yhteistyöyrityksen maine/historia
Huoltamoverkoston kahvitarjoilu
Mainonta/Markkinointi
Ajoneuvon ulkonäkö / Esim. Valion mainokset
Yhteistyöyrityksen/asiakkaan  imago

Euro VI
Tarkoittaa käytännössä sitä, että ajoneuvojen päästöjä halutaan rajoittaa ja saada liikenteestä ympäristöystävällisempää. Suodattimet, adblue, jne.
Tyyppihyväksyntä, moottoriperhe
EU:n asettamat päästökriteerit

# data[].attributes.body
Otto Kankaanperä
Aki Karvonen
Jani Lamberg
Oskari Vasikkaniemi

Maa-aineskuljetukset:
Kuljetettavat aineet maa-aines esim kivimurska
Liikennöintityyppi riippuu tilanteesta.
Liikennöi ympäri Suomen.
Arvioitu suorite 8h/päivä, 40h/viikko, 160h/kuukaus ja 1740h/vuosi.

Taloudellinen valinta:
-Polttoaineen kulutus
-Hyötykuorma
-Huoltovälit ja -kustannukset
-Ajoneuvon elinkaari

Tehontarpeen määritelmä/ tehopainosuhde 76 t yhdistelmä:
-380kW (massa yli 44 t, moottorin tehon oltava vähintään 5 kW per tonni)

Kuormauspaikka:
Nelostien työmaa Kirri Tikkakoski väli.

Taloudellinen ajoalue:
Kivilammen maankaatopaikalle (20-30km)
Suositaan isoja teitä, vältetään kaupunkeja.

Kuormaa/d:
30min/ suunta
Kuormaus+purku 1h
2h/kuorma
4 kuormaa/päivä

Tuotteiden ominaispaino:
kivi n.3,3 tonnia/kuutio
hiekka n. 1,55 tonnia/kuutio

Lavojen mitoitus:
kasettiyhdistelmä 34 m3, kantavuus 50 000 kg

Purkujärjestelmä:
Vetoautossa kippijärjestelmä.

Toimeksiantaja:
Destia

Liikennöintityyppi:
Sopimus työmaan keston ajan.

Tuotteen erityispiirteet:
painorajoitukset
saastuneet ainekset/ kaluston pesu

Lastaus/purkuolosuhteet:
Lastauspaikat vaihtelevat
Vaativia olosuhteita tieverkon ulkopuolella

Lastaus/purkutapa:
Lastaus pyöräkuormaajalla tai kaivinkoneelta
Purku kippaamalla

Asiakkaan Imago:
Työturvallisuus
Liikenneturvallisuus
Euro-päästöluokat

# data[].attributes.body
Timi Savonen
Henri Sorri

Euro 6
Euro-6 päästöluokituksella säädetään EU:n tyyppihyväksyntädirektiivissä ajoneuvojen terveydelle haitallisten päästöjen enimmäisrajoista. Euro 6- luokka tuli voimaan 31.12.2013. Nykyään esimerkiksi tarjouskilpailutuksessa otetaan huomioon suuresti ajoneuvojen päästöluokitus joten uudempaan kalustoon panostaminen on erittäinkin suositeltavaa.

# data[].attributes.attachment_caption
4x2 Tasakuorma-auto, hyvä esimerkiksi jakeluajossa. Yksi vetävä akseli. Kevyt rakenne. 

# data[].attributes.body
Pyry Hamari
Ville Haka
Petteri Levonoja
Aarni Merta

Käyttövoiman vaihto:

suuret kustannukset
muutoskatsastus (teholtaan pienempään tai samaan)

Hake ja turvekuljetukset
Sopimusliikenne
Suomi, Pohjanmaa ja Pohjois-Pohjanmaa

Taloudellinen valinta:
-Polttoaineen kulutus ja kustannukset.
-Ajoneuvon elinkaaren pituus.
-Huolto-ja varaosakustannukset
-Ajoneuvon ominaisuudet
-Hyötykuorma

76t max n.53t riippuen rakenteesta tilavuus 120-140m3

Kokkola, Pietarsaari, Vaasa voimalaitokset
Keskimäärin kolme kuormaa vuorossa.
Hakupaikat sahoilta (Junnikkala, Jet puu)

Hakkeen paino vaihtelee kosteuden mukaan. Koivu kuitupuu 494kg, haapahake 388kg. Vaihtelu 350kg-800kg/m3.

-Toimeksiantaja: Sahat, esim Junnikkala Oy
-Sopimusliikenne sahoille.
-Ei erityispiirteitä, hake kyytii ja kovaa ajoa.
-Lastaus ja purkupaikka: tehdas alueiden pihat.
-Lastaus: pyöräkuormaaja, kaivinkone, hakkuri, mikäli haketus tapahtuu samanaikaisesti.
-Purku kippaamalla kyljestä tai perästä harvemmin

# data[].attributes.body
Jaako Angeria
Joonatan Kirvesmäki
Topi Santapakka
Harri Hietalahti

•Tekninen valinta (teuraskuljetukset)

•Noutopaikat usein haastavia, joten kalustolta vaaditaan kykyä toimia pienilläkin teillä

•Ajoneuvon kantavuus sopiva suhteessa eläinpaikkoihin

•Päällirakenne täytyy soveltua teuraskuljetuksiin

•Ilmajousitettu alusta helpottaa erityisesti lastausta

Miten ajoalueen mäkisyys/ vuoristo vaikuttavat ajoneuvon valintaan?

Moottori. Tarpeeksi tehoa erityisesti kuorman kanssa

Vaihteisto. Soveluttava mäkisiin olosuhteisiin

Vuoritoteillä jarrutusratkaisut. (Pakokaasujarru)

Akselirakenne. Mahdollisimman hyvän pidon saavuttaminen. Ajoneuvon ohjattavuus erityisesti lukkoja käytettäessä.

Vetotapa. Lukot ja teliveto

Liikkeellelähtöavustimet

Ketjut

Reittikuvaus
-Vakiotoimitus aina teurastamolle, lisäksi siirtokuljetuksia tilojen välillä.
-Käyntipaikkoja 1-12.

Lakiasiat:
-Eläimille on tietyt kuljetusajat;
-Lehmiä saa kuljettaa 12h
-Sonneja ja hiehoja saa kuljettaa 14h
-Poikkeustilanteissa kuljetusaika saa ylittyä tunnilla
-Kuormatilassa tulee olla lämmitys ja jäähdytys
-Ruokinta ja vesipisteet eläimille matkan ajaksi
-Kuormatila tulee desinfioida ja pestä kuormien välissä

Kuljetettava tuote
-Sunnuntaisin pelkästään sonneja tai hiehoja
-Arkena pääasiassa lehmien noutoa
-Maksimikuorma 58 eläintä, sonnien, lehmien ja hiehojen osuus kuormasta riippuu päivästä
-Yhden eläimen paino 600-1100kg
-Sonneja ja lehmiä ei saa laittaa autossa samaan karsinaan

Asiakasrajapinta
-Toimeksiantaja Atria
-Liikennöintityyppi: Sopimus
-Tuotteen erityispiirteet: Elävää tavaraa kyydissä
-Lastaus maatilalla navetasta ja purku Atrian teurastamonavettaan
-Lastaus tapahtuu ramppia pitkin, eläimet kävelevät ohjatusti kyytiin. Purku teurastamolla lastauslaituria pitkin.

-Jokaisessa autossa "tuoretie"- logot ja autojen väritys Atrian määräämä

Alustava alustavalinta
8x4*4

# data[].attributes.body
Ajoneuvon suurin sallittu massa
- Muu kaksiakselinen auto 18t
- Kolmiakselinen auto 25t
- Neliakselinen auto 31t
- Viisiakselinen auto 42t

Auton massa ei kuitenkaan saa ylittää määrää, joka saadaan lisäämällä jokaiselta 0,10 metriltä, jonka auton äärimmäisten akselien välinen etäisyys ylittää 1,80 metriä, 20 tonniin

Ajoneuvojen leveydet

2,55 m

- Yli 22,00 metrin pituiset eristämättömällä kuormakorilla varustetut ajoneuvoyhdistelmät.

- Linja-autot

- Henkilöautot

2,6 m

- Alle 22,00 metrin pituiset ajoneuvoyhdistelmät (Vinkki: uudet maksimipituiset puoliperävaunuyhdistelmät ovat hyvin lähellä tätä 22 m rajaa)
- Yli 22,00 metrin pituiset eristetyllä kuormakorilla varustetut ajoneuvoyhdistelmät.  Lämpöeristettynä ajoneuvona pidetään myös säiliöajoneuvoa, jonka säiliö on lämpöeristetty ja jonka säiliön seinän paksuus on vähintään 45 millimetriä

- Muut, kuin edellä mainitut auton ja auton perävaunun yhdistelmät

Yhdistelmien siltasäännöt
Akselien lukumäärää laskettaessa ei kuusi- tai useampiakselisissa yhdistelmissä oteta huomioon ilmaan nostettua akselia eikä akselia, jolle sallittu massa on pienempi kuin viisi tonnia. Vetävän ajoneuvon takimmaiselle telille ja perävaunun etummaiselle telille kohdistuvien massojen summa ei kuitenkaan saa ylittää määrää, joka saadaan lisäämällä 20 000 kilogrammaan 350 kilogrammaa jokaiselta 0,10 metriltä, jonka telien äärimmäisten akselien välinen etäisyys ylittää 1,80 metriä.

Auton ja siihen kytketyn perävaunun tai kytkettyjen perävaunujen muodostaman massaltaan yli 44 tonnin ajoneuvoyhdistelmän massa ei kuitenkaan saa ylittää määrää, joka saadaan lisäämällä 20 000 kilogammaan 320 kg jokaiselta 0,10 metriltä, jonka ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän äärimmäisten akselien väli ylittää 1,80 metriä. Tätä sovelletaan myös taulukon b kohdassa tarkoitetun yhdistelmän osana olevaan auton ja puoliperävaunun ajoneuvoyhdistelmään, jos sen massa on suurempi kuin 44 tonnia. Ajoneuvoyhdistelmässä, jonka massa on suurempi kuin 40 tonnia, auton takimmaisen ja kytkentämassaltaan yli 10 tonnin perävaunun etummaisen akselin välin tulee olla vähintään 3,00 metriä.

Auton ja yhden tai useamman perävaunun yhdistelmän vetäville akseleille tulee kohdistua vähintään 15 prosenttia ajoneuvoyhdistelmän massasta. Jos ajoneuvoyhdistelmän massa on yli 68 tonnia, tulee ajoneuvoyhdistelmän massasta kuitenkin vähintään 20 prosenttia kohdistua vetäville akseleille ja vähintään 9 prosenttia vetoauton ohjaaville akseleille. Edellä säädettyjä, akselimassoja koskevia raja-arvoja ei sovelleta kuorman purkuun eikä lastaukseen liittyvissä lyhyissä siirtoajoissa silloin, kun ajoradan kitkaominaisuuksista ei muodostu riskiä liikenneturvallisuudelle eikä kuljetuksen suorittamiselle. Liikenne- ja viestintävirasto antaa tarvittaessa määräyksiä siitä, minkälaista akselia pidetään tässä tarkoitettuna vetävänä akselina.

Massaltaan yli 44 tonnin ajoneuvoyhdistelmässä tehon on oltava vähintään 5 kilowattia jokaista yhdistelmämassan tonnia kohden. Liikenne- ja viestintävirasto antaa tarvittaessa määräyksiä vaihtoehtoisista tavoista osoittaa ajoneuvoyhdistelmän riittävä suorituskyky.

Vaihtoehtoisia käyttövoimia käyttävän ajoneuvoyhdistelmän massa saa olla liitteen 6.6 taulukossa säädettyä suurinta sallittua arvoa suurempi siltä osin kuin valmistaja osoittaa, että massan kasvu johtuu vaihtoehtoisen käyttövoiman edellyttämästä lisäpainosta. Lisäystä saa olla enintään 1000 kilogrammaa. Liikenne- ja viestintävirasto antaa tarvittaessa tarkempia määräyksiä siitä, minkälaisia teknisiä toteutuksia voidaan pitää tässä tarkoitettuina ajoneuvoyhdistelmän vaihtoehtoisina käyttövoimina.
Jos kyseessä täysin päästötön teknologia, lisäys kokonaismassaan enintään 2000kg

Suurimmat sallitut yhdistelmien akseli kokonaismassat:
- 5-akselinen kuorma-auto 44t
- 6-akselinen kuorma-auto 53t
- 7-akselinen kuorma-auto 60t
- 8-akselinen kuorma-auto (perus) 64t
- 8 akselinen kuorma-auto jossa väh 65% perävaunun massasta kohdistuu akseleille jotka ovat paripyöriä 68t
- 9-akselinen kuorma-auto 69t
- 9 akselinen kuorma-auto jossa väh 65% perävaunun massasta kohdistuu akseleille jotka ovat paripyöriä 76t
- 10-akselisena 74t
- vähintään 11-akselisena 76t

Auton massa ei kuitenkaan saa ylittää määrää, joka saadaan lisäämällä jokaiselta 0,10 metriltä, jonka auton äärimmäisten akselien välinen etäisyys ylittää 1,80 metriä, 20 tonniin:

1) 320 kilogrammaa, jos auto on neliakselinen (35t)

2) 350 kilogrammaa, jos auto on viisiakselinen.
Lisäksi yli 40 tonnin yhdistelmissä 3 metrin sääntö (42t)

Jos siltasäännön perusteella 4- tai 5-akselisen ajoneuvon tai yli 44 tonnia painavan yhdistelmän massa jää pienemmäksi kuin mitä ajoneuvon yleinen suurin enimmäismassa on, on siltasääntö määräävämpi

Ajoneuvon vakausvaatimus (RAW ja YAW)
- Koskee 3-nivelisiä HCT-yhdisteelmiä pystykiertymäkulmanopeuden vahvistumisarvo on enintään 1,90 ja sivuttaiskiihtyvyyden vahvistumisarvo enintään 4,00.

Puoliperävaunuyhdistelmän pituus:
-Puoliperävaunun yhdistelmä pituus 23,00 m
-Puoliperävaunu vetotapin pystyakselista perävaunun takimmaiseen kohtaan 18,00 m

Perävaunujen kytkentä kuorma-autoon
Kuorma-autoon saa kytkeä:

1) puoliperävaunun;

2) keskiakseliperävaunun;

3) varsinaisen perävaunun;

4) apuvaunun, jonka päälle on kytketty puoliperävaunu;

5) puoliperävaunun, jonka päälle on kytketty puoliperävaunu;

6) puoliperävaunun, johon on kytketty keskiakseliperävaunu;

7) puoliperävaunun, johon on kytketty varsinainen perävaunu;

8) puoliperävaunun, johon on kytketty apuvaunu, jonka päälle on kytketty puoliperävaunu;

9) apuvaunun, jonka päälle on kytketty puoliperävaunu, jonka päälle on kytketty puoliperävaunu;

10) varsinaisen perävaunun, jonka päälle on kytketty puoliperävaunu;

11) puoliperävaunun, jonka päälle on kytketty puoliperävaunu, jonka päälle on kytketty puoliperävaunu.

-Yli 22 metrisessä yhdistelmässä on vetoautossa ja kaikissa perävaunuissa oltava lukkiutumattomat jarrut.

-Dollyyn kytketyssä puoliperävaunussa on oltava vähintään kaksi ohjautumatonta akselia (ohjautumattomaksi akseliksi katsotaan myös akseli, joka lukittuu viimeistään nopeudessa 30kmh).

-Auton sekä siihen kytkettävän, luokittelumassaltaan yli 750 kilogramman mutta enintään 3500 kilogramman painoisen perävaunun kytkennässä on käytettävä varmistuskaapelia silloin, kun kytkettävien ajoneuvojen kytkentälaitteissa on varmistuskaapelille kiinnityspisteet. Varmistuskaapelin tulee kytkeä perävaunun jarrut varsinaisen kytkennän irrotessa ajon aikana.

Kääntyvyys:

Suomi yli 22m muut yhdistelmät tai yli 16,5m puoliperäyhdistelmät;

Yhdistelmän tulee kääntyä ulkosäteeltä 12,50 metrin 120-asteen käännöksessä siten, että takakulman sivusiirtymä S on enintään 80 senttimetriä ja sisäsäde R vähintään 400 senttimetriä. Sivusiirtymän ollessa alle 80 senttimetriä saa sisäsäde olla yhtä paljon pienempi. Sisäsäteen tulee olla aina vähintään 370 senttimetriä.

Liikkeellelähtökyky:

Jos ajoneuvoyhdistelmässä, jonka massa on yli 44 tonnia tai pituus yli 18,75 metriä, vetävälle akselille tai vetäville akseleille yhteensä kohdistuva massa on alle 18 prosenttia ajoneuvoyhdistelmän massasta, vetoajoneuvo on 16 §:n 2 momentissa säädettynä aikana varustettava laitteella, jolla voidaan parantaa ajoneuvon liikkeellelähtökykyä liukkaalla tienpinnalla. Tällaisena laitteena ei pidetä yhden vetävän akselin tasauspyörästön toimintaan vaikuttavaa rakennetta

Jos yli 28 metriä pitkässä ajoneuvoyhdistelmässä vetäville akseleille yhteensä kohdistuva massa on alle 25 prosenttia ajoneuvoyhdistelmän massasta, on vetoajoneuvossa oltava 16 §:n 2 momentissa säädettynä aikana ajoneuvoyhdistelmän liikkeellelähtökyvyn parantamiseksi liukkaalla tienpinnalla hiekoittimet tai ketjuheittimet vähintään yhden vetävän akselin vetokyvyn parantamiseksi taikka hitaassa nopeudessa vetäväksi akseliksi kytkettävä akseli.

Muun kuin puoliperävaunuyhdistelmien pituudet raskaassa kalustossa:
kuorma-auton ja yhden tai useamman perävaunun yhdistelmä sallittu pituus 34,50m
Keskiakseliperävaunuyhdistelmän pituus 20,75m

Erikoiskuljetukset:
Kuljetus määritellään erikoiskuljetukseksi jos jakamaton kuorma ylittää mitat ja massat. Kuljetuksen aikana tulee käyttää mahdollisesti erityisajoneuvoja, saattoautoja ja liikenteenohjaajia vaaran välttämiseksi sekä puoltaa lupa erikoiskujetuksen toteuttamiseksi. Liikenne- ja viestintävirasto antaa tarvittaessa tarkempia määräyksiä kuljetukseen liittyen.

Akselipaino:

Muu kuin vetävä akseli 10 tonnia
Vetävä akseli 11,5 tonnia. Ajettaessa liukkaalla tien pinnalla ajoneuvon akselille ja telille kohdistuva massa saa ylittyä tilapäisesti pidon paranemiseksi jos ei tielle kohdistu vaurioita.

Ajoneuvon akselille ja telille kohdistuva massa saa akselinnostolaitetta tai akselinkevennystoimintoa käytettäessä tilapäisesti ylittää suurimman tiellä sallitun akseli- ja telimassan, jos se on välttämätöntä riittävän kääntyvyyden saavuttamiseksi. Ajonopeus saa tällöin olla enintään 30 kilometriä tunnissa ja akselille kohdistuva massa enintään 12 tonnia. Tässä alla on eri akselistoille massat...

a | Kaksiakselinen teli, jos akseliväli on pienempi kuin 1,0 metriä | 11,5
b | Kaksiakselinen teli, jos akseliväli on vähintään 1,0 metriä, mutta pienempi kuin 1,3 metriä | 16
c | Kaksiakselinen teli, jos akseliväli on vähintään 1,3 metriä, mutta pienempi kuin 1,8 metriä | 18
d | Kaksiakselinen teli, jossa vähintään toinen akseleista on vetävä, jos akseliväli on vähintään 1,3 metriä, mutta pienempi kuin 1,8 metriä ja kukin vetävä akseli on varustettu paripyörin eikä yhdellekään akselille kohdistuva massa ylitä 9,5 tonnia | 19
e | Kaksiakselinen teli, jossa vähintään toinen akseleista on vetävä, jos akseliväli on vähintään 1,3 metriä mutta pienempi kuin 1,8 metriä ja vetävä akseli on varustettu paripyörin ja ilmajousitettu tai varustettu ilmajousitusta vastaavaksi tunnustetulla jousituksella | 20
f | Kaksiakselinen teli, jossa vähintään toinen akseleista on vetävä, jos akseliväli on vähintään 1,3 metriä mutta pienempi kuin 1,8 metriä ja telin kumpikin akseli on varustettu paripyörin sekä ilmajousitettu tai varustettu ilmajousitusta vastaavaksi tunnustetulla jousituksella taikka jos telin kumpikin akseli on vetävä ja varustettu paripyörin eikä yhdellekään akselille kohdistuva massa ylitä 10,5 tonnia | 21
g | Kahden etuakselin muodostama kaksiakselinen teli, jos akseliväli on vähintään 1,8 metriä | 20
h | Kolmiakselinen teli, jos peräkkäisten akselien välinen etäisyys on pienempi kuin 1,3 metriä | 21
i | Kolmiakselinen teli, jos peräkkäisten akselien välinen etäisyys on vähintään 1,3 metriä | 24
j | Kolmiakselinen teli, jos peräkkäisten akselien välinen etäisyys on vähintään 1,3 metriä ja jos vähintään kaksi telin akseleista on varustettu paripyörin | 27
| Hinattavan ajoneuvon teli |
k | Kaksiakselinen teli, jos akseliväli on pienempi kuin 1,0 metriä | 11
l | Kaksiakselinen teli, jos akseliväli on vähintään 1,0 metriä mutta pienempi kuin 1,3 metriä | 16
m | Kaksiakselinen teli, jos akseliväli on vähintään 1,3 metriä mutta pienempi kuin 1,8 metriä | 18
n | Kaksiakselinen teli, jos akseliväli on vähintään 1,8 metriä | 20
o | Kolmiakselinen teli, jos peräkkäisten akselien välinen etäisyys on enintään 1,3 metriä | 21
p | Kolmiakselinen teli, jos akselien etäisyys on suurempi kuin 1,3 metriä | 24
q | Neli- tai useampiakselinen teli | 24
r | Neli- tai useampiakselinen teli, jos peräkkäisten akselien välinen etäisyys on suurempi kuin 1,3 metriä | 27
s | Neli- tai useampiakselinen teli, jos peräkkäisten akselien välinen etäisyys on suurempi kuin 1,3 metriä ja telin äärimmäisten akselien välinen etäisyys on suurempi kuin 4,7 metriä | 30
t | Viisi- tai useampiakselinen teli, jos peräkkäisten akselien välinen etäisyys on suurempi kuin 1,3 metriä ja telin äärimmäisten akselien välinen etäisyys on suurempi kuin 6,7 metriä | 36

# data[].attributes.body
Jouni Rautiainen
Aino Westersund
Miiro Alanko

Säiliökuljetukset
Raakaöljy, polttoaineet
Sopimusliikenne
Jakelu/runkoajoa
Koko Suomi, mutta maakunnittain jako eri asemilta
500-700km/d
Menopaluukuormien suunnittelu haastavaa

Ajoneuvon valinnan laatuvaatimukset:
- Hyvä ja laadukas "alusta", eli taloudellinen ja toimintavarma kuorma-auto(Scania)
- Jykevä alustarakenne, kestävä ja helppo pitää puhtaana
- Säiliön muoto, yleisimmin käytetty ns. ellipsimuoto joka mahdollistaa alhaisen painopisteen ja lisää tilavuutta
- Tarpeeksi tilavat ja turvalliset kulkutilat
- Siedettävä lämpötilan vaihteluja
- Integroidut ja aukaistavat kylkikotelot, jossa mahdollista säilyttää letkut puhtaina ja helposti saatavilla

76t - 28t = 48t max hyötykuorma tai sen mitä säiliöihin mahtuu

- Varastona ja jakelun aloituspisteenä toimii Porvoossa toimiva Nesteen jalostamo, jossa on noin 8 miljoonaa kuutiota varastointitilaa
- Jakelualue uusimaa
- Lastaus/purku n. 30min per kerta

- Suurien säiliöautojen tilavuus on 28 800- 34 000t kg,  pienempien säiliöautojen kuormatilavuus on maksimissaan 11 t kg
-  Säiliöauto yhdistelmän säiliöitten koosta riippuen 50-60 kuutiota yhteistilavuus, josta vetoauton säiliön tilavuus on noin 20 kuutiota
- Säiliöajolupa vaaditaan, kun kiinteän säiliön tilavuus on yli 1 m3, säiliöajoluvalla voidaan kuljettaa vaarallisia aineita yli 3000 litran säiliöissä
- Ominaispaino bensiinille on noin 0,75kg/l ja lämpöarvo noin 43 MJ/kg, diesilille tämä on 0,80kg/l kun lämpötila on 15 astetta
- 12kg (yksi sammutin vähintään 6kg) oltava ajoneuvossa, joka painaa yli 7,5t

- Toimeksiantaja Neste
- Kuljetukset omalta jalostamolta omille asemille
- Liikennöintityyppinä toimii pääasiallisesti sopimus, mutta tähän sovelletaan hybridipohjaa. Menekkiä on mahdotonta ennustaa täysin tarkasti, joten toimitettava polttoaineen määrä vaihtelee
- Erityispiirteitä: Kyseessä ADR kuljetus, joten kuljetuskalustossa erityisvaatimuksia, kuten myös kuskilla, vaaditaan säiliökuljetusluvan,
- Lastaus tapahtuu Porvoon jalostamolla ja purku Nesteen huolto- ja kylmäasemilla
- Lastaus ja purku tapahtuvat letkuilla

# data[].attributes.body
Juhani Virtanen
Jari Laakko
Miikka Luukinen
Mikko Kolehmainen

Ajoneuvokuljetukset
-Kuljetetaan henkilö- ja pakettiautot
-Liikennöintityyppi on pääasiassa tilausliikenne
-Reittityyppi on runkokuljetukset
-Yhdistelmätyyppi on 6-7 akselinen täysperävaunu yhdistelmä;
3 akselinen vetäjä ja 3-4 akselinen perävaunu
-Toiminta-alue on koko Suomi
-Ajosuorite on noin 400-600Km/päivä
-Kuljetussuunnittelu tapahtuu keskitetysti ja tilauksia valitaan maantieteellisin ja aikataulullisin perustein
-Kuljetuksille pyritään järjestämään paluukuormat
-Ajoneuvot toimivat reissuluonteisesti eli kuljettajien vaihdot tehdään asemapaikassa viikon välein
-Suoritealalla on lievä sesonki keväisin ja kesäisin
-Suoritettavia kuljetustilauksia on n. 10/ viikko
-Tyypillisiä käyntipaikkoja on satamat esim. Hangossa, Kotkassa, Turussa ja Helsingissä ja niistä haetaan autoja. Autoja viedään tyypillisesti isoihin autoliikkeisiin esim. Jyväskylään, Tampereelle, Hämeenlinnaan ja Joensuuhun
-kyytiin mahtuu yhtä aikaa n. 8-9kpl henkilöautoja tai pakettiautoja 3-5kpl
-Henkilöautojen pituus vaihtelee 4,0-4,9m ja omapaino 800Kg-2500Kg. Pakettiautojen pituus on 5,1-6,3m ja omapaino 2100Kg-2800Kg
-Kuormatilojen korkeus on muutettavissa lastattavien ajoneuvojen mukaan, kuitenkin kokonaiskorkeus 4,4 täytyy ottaa huomioon. Ajoneuvot on kiinnitettävissä kuormatilan pituussuunnassa mihin kohtaan vain hukkatilan välttämiseksi
-Pääsääntöinen toimeksiantaja on joko lähettävä tai vastaanottava autoliike. Lisäksi myös joitakin tilauksia tulee autovuokraamoilta.
-Kuljetettavat autot ajetaan kyytiin ja sieltä pois
-Lastaus- ja purkupaikat ovat tasaisia asfaltti pihoja

Ryhmätyötehtävät

Ajoneuvon laadullinen valinta
- Pitkäikäisyys
- Toimintavarmuus
- Huoltovarmuus
- Varaosien saatavuus
- Huoltovälit ja luvattu toiminta-aika/ -matka
- Takuu

Hyötykuorma VAK 68t
- Riippuen hieman ajoneuvon rakenteesta 41-45t