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Além dos avanços no que diz respeito ao embarque e desembarque, ainda há diversos recursos tecnológicos que estão sendo empregados nas embarcações . Há aplicativos que podem ser instalados nos celulares dos passageiros para visualizar todas as atividades que estão acontecendo no cruzeiro, possibilitando fazer reservas nos restaurantes da embarcação ou obter detalhes dos shows que estão ocorrendo. Além de assistentes virtuais, os quais respondem a comandos de voz, e robôs que fazem drinks. "Inovação é uma tendência e uma característica dos navios de cruzeiro", ressalta Marcos Ferraz. 

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Um aprimoramento recente nesse setor, o qual começou a ser adotado neste ano no porto de Santos, foi o começo do uso de QR Code a fim de facilitar embarques e desembarques em cruzeiros internacionais. A ação poderá ser utilizada apenas no porto paulista inicialmente, mas o plano é estendê-la para todo o Brasil, gradativamente. Ainda segundo o presidente da CLIA Brasil, a maior quantidade de embarques e desembarques internacionais através de transporte feito por navios no país ocorre no porto de Santos, seguido do Rio de Janeiro e depois Itajaí. Uma meta para ser alcançada a partir de 2021 é que esses sejam os próximos complexos a contar com o QR Code. E que com a evolução da iniciativa,  a medida será estendida a todos os portos que possuem esse tipo de atividade, até mesmo o de Rio Grande, que é mais vocacionado para cargas.

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Em relação ao transporte de pessoas, os avanços tecnológicos possibilitam mais comodidade. Segundo o presidente da CLIA Brasil, Marcos Ferraz, a realidade dos portos no Brasil ainda está muito distante da dos aeroportos, pois nestes últimos, a operação é mais simples e moderna. Por exemplo, nos aeroportos é muito mais simples de realizar o check-in do passageiro. Marcos destaca:  "Queríamos alguma coisa nesse sentido para os portos, porque a quantidade de usuários é muito grande, o maior navio que temos aqui é para 5,3 mil pessoas".

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Com a expansão do comércio mundial o sistema hidroviário também sofre mudanças significativas em sua gestão. Navios, muita das vezes, passaram a ser especializados em somente um tipo de carga; com o uso de contêineres para o transporte ocorreram alterações nos portos e nas próprias características desse serviço de transporte. Dentre essas alterações temos:

1. As operações intermodais com criação de redes de logística e o surgimento de portos concentradores de contêineres e de transbordo;

2. O surgimento de economias de escalas com o aumento do porte dos navios, a redução da mão de obra ocupada no carregamento e descarregamento das cargas do navio, a segurança e a redução das perdas;

3. Maior agilidade operacional, reduzindo o tempo que os navios ficam nos portos;

4. Surgimento de grandes empresas multinacionais especializadas em navegação.

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Comparação entre 2015 e 2016 da quantidade de produtos transportados por vias interiores. Fonte: ANTAQ.

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Mercadorias transportadas na hidrovia Tietê-Paraná em 2016. Fonte: ANTAQ

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Principais mercadorias e comparação entre os anos de 2010-2016 das hidrovia Amazônica e Tocantins-Araguaia. Fonte: ANTAQ.

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Principais produtos transportados pelo modal hidroviário em 2012. Fonte: ANTAQ

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ANTAQ – AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVIÁRIOS. Anuário estatístico aquaviário 2019. Brasília: ANTAQ, [s.d.]. Disponível em: <http://portal.antaq.gov.br/wp-content/uploads/2020/02/Anu%C3%A1rio-2019-vFinal-revisado.pdf> . Acesso em: 05 ago. 2020.

ANTAQ – AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVIÁRIOS. Anuário estatístico aquaviário 2016. Brasília: ANTAQ, [s.d.]. Disponível em: <http://portal.antaq.gov.br/wp-content/uploads/2017/03/Apresenta%C3%A7%C3%A3o-do-Anu%C3%A1rio-Estat%C3%ADstico-2016.pdf> . Acesso em: 05 ago. 2020.

POMPERMAYER, Fabiano M.; NETO, Carlos A. S. C.; PAULA, Jean M. P. Hidrovias no Brasil: perspectiva histórica, custos e institucionalidade. Texto para discussão / Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea).- Brasília: Rio de Janeiro, 2014.

MT - Ministério dos Transportes. Transporte Hidroviário : Desafios e Soluções. Disponível em: <http://www.al.rs.gov.br/FileRepository/repdcp_m505/CSP/Ad%C3%A3o%20Proen%C3%A7a_MT_%2026_11.pdf>.

Rev. CaderNAU - Cadernos do Núcleo de Análises Urbanas.  AS INOVAÇÕES NO TRANSPORTE DE CARGAS MARÍTIMAS: APONTAMENTOS PARA A PESQUISA. Disponível em: <https://periodicos.furg.br/cnau/article/view/4766/2967>.

Tecnologia melhora transportes marítimos e aéreos, JORNAL DO COMÉRCIO. Disponível em: <https://www.jornaldocomercio.com/_conteudo/economia/2020/02/726662-tecnologia-melhora-transportes-maritimo-e-aereo.html>.

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O fluxo de cargas também é um grande problema, o trecho paulista por exemplo,  possui 800 km navegáveis, 10 barragens, 19 estaleiros e 30 terminais intermodais de cargas . Apesar da grande infraestrutura,  a estiagem interrompeu o fluxo de cargas no ano de 2014. Importante destacar que a mesma água das hidrovias é responsável por 63,8% da produção de energia elétrica nacional , além de todo o consumo agrícola e humano do país. Por isso a Agência Nacional de Águas (ANA) emite a autorização de direito de uso para a exploração do potencial hidrelétrico , mas a utilização das hidrovias como meio de transporte carecem de permissão.

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Os custos logísticos estão entre os maiores atrasos para o desenvolvimento do país , é responsável por cerca de 10% do PIB do país. Além disso, o transporte é responsável por 47% das emissões de CO2 associadas à matriz energética nacional. Em relação ao transporte hidroviário , a falta de investimento é um dos maiores desafios do modal , pois dos R$ 18,8 bilhões investidos pelo Ministério de Transporte, apenas 0,8% é destinado a hidrovias.

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Mercadorias transportadas por cabotagem em 2019. Fonte: ANTAQ.

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1. É um modal lento;

2. É necessário que os seus produtos transitem nas alfândegas, o que também implica  um maior tempo de descarga e a possibilidade de eles sofrerem algumas danificações neste processo;

3. Possui sua disponibilidade e sua confiabilidade afetadas pelas condições meteorológicas;

4. Está praticamente limitado às áreas de planície ou às regiões de fracos declives.

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1. Apresenta os menores custos unitários de transporte, resultantes da grande capacidade de carga das embarcações,

2. Consegue deslocar mercadorias volumosas e pesadas;

3. Tem custos de perdas e de danos consideravelmente baixos, quando comparados a outros modais;

4. É provavelmente uns dos meios de transporte mais ecologicamente corretos.

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Exportações e importações (milhões/t) por navegação em 2019. Fonte: ANTAQ.

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A seguir, pode ser observada a participação de algumas regiões hidrográficas no transporte de produtos por vias interiores e a quantidade de mercadorias movimentadas..

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Além disso, é preciso destacar as hidrovias Amazônica e Tocantins-Araguaia, já que há participação expressiva no sistema de transporte brasileiro. Uma vez que, movimentaram, respectivamente, 46,6 e 25,4 milhões de toneladas em 2016 e apresentaram como principais mercadorias grãos, petróleo, minérios e contêineres.

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Segundo POMPERMAYER(2014), a exploração do transporte fluvial pode beneficiar ainda mais a comercialização de produtos com a cana-de-açúcar, a soja e o milho, tendo em vista a importância que vêm assumindo na pauta de exportações brasileiras, a aproximação desses cultivos de importantes rios e a relevância dos custos dos transportes para a competitividade dos produtos de baixo valor agregado. Por exemplo, o transporte de cana-de-açúcar vem acontecendo na  bacia do rio Tietê-Paraná, o que torna esta hidrovia uma opção para o escoamento da produção do setor sucroalcooleiro que tem sido reconhecida como Hidrovia do Álcool.

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Em 2018, segundo a ANTAQ - Agência Nacional dos Transportes Aquaviários - apenas 6% da movimentação de cargas por navegação foi realizada em vias de interior transportando cerca de 65,7 milhões de toneladas. As mercadorias mais frequentes no transporte por essas vias interiores são minério de ferro, soja, minerais não metálicos, produtos químicos orgânicos, combustíveis, óleos minerais e milho. 

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Já a cabotagem, ou seja, o transporte que ocorre entre os portos do Brasil ou em distâncias menores, movimentou só em 2019 cerca de  240,3 milhões de toneladas transportando principalmente petróleo, contêineres e minérios.

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Transporte aquaviário de longo curso em 2019. Fonte: ANTAQ.

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Em relação, ao transporte marítimo de longo curso que corresponde ao transporte de bens entre as diferentes nações, o Brasil em 2019 movimentou cerca de 794,8 milhões de toneladas, tendo como principais produtos o minério de ferro, contêineres, petróleo, milho e soja, comercializando principalmente com Estados Unidos e China.

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Principais mercadorias transportadas(milhões/t) por modal hidroviário em 2018. Fonte: ANTAQ

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Na Região Hidrográfica Amazônica, somente em 2018, foi transportado um volume total de cerca de 63 milhões de toneladas. Em seguida, está a Região Hidrográfica Tocantins/Araguaia, com 33,1 milhões de toneladas transportadas. Mais de 70% das cargas transportadas em 2018 corresponderam a granéis sólidos (agrícolas e minerais, tais como soja, milho e bauxita). 

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O transporte aquaviário apesar de ser considerado eficiente tem uma participação na economia brasileira de cerca de 15%, dessa forma mesmo que seu impacto no meio ambiente seja inferior e uma carga transportada por meio hidroviário possa corresponder a 1200 caminhões, ainda é um modal pouco explorado no país. Visto que, o Brasil apresenta condições propícias para a navegação como rios caudalosos e uma extensa costa marítima ainda assim das 12 regiões hidrográficas, apenas 6 possuem registro de transporte de cargas por vias interiores entre 2010 e 2018, dispondo apenas de cerca de 64% do potencial navegável. 

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Contudo, o país que mais se destaca em hidrovias é o Estados Unidos, contendo os rios Mississípi, Ohio e Missouri que formam o mais importante sistema hidroviário do país, que ajuda a totalizar 40.740 km de hidrovias consolidadas. Por meio desses três rios foram transportados no ano de 2017, 425 milhões de toneladas  de cargas, enquanto que no Porto de Santos, o maior porto do Brasil, foram movimentados 129 milhões de toneladas no mesmo ano.

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Embora no Brasil o transporte hidroviário não seja muito valorizado, outros países buscam investir nas hidrovias. A Europa por exemplo, possui cerca de 26 mil km de hidrovias já consolidadas que realiza o transporte de cargas e pessoas, enquanto no Brasil o número de  hidrovias navegáveis são de 19,5 mil km de acordo com a CNT. No que se refere em excelência no transporte hidroviário, a França é um ótimo exemplo para se analisar, possuindo hoje 8.501 km de hidrovias, ela é a maior da Europa Ocidental, sendo que sua extensão territorial é um pouco maior que o estado de Minas Gerais.

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Possui 686 km de extensão e localiza-se no Rio Grande do Sul. É a principal hidrovia brasileira em termos de carga transportada e conta com vários terminais intermodais que facilitam o transporte das cargas, principalmente de grãos e óleo.

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Tem grande importância econômica, pois permite o transporte de pessoas e mercadorias, sobretudo de grãos, dos estados do Mato Grosso do Sul, Paraná e São Paulo, também abrange os estados de Goiás e Minas Gerais ao longo de seus 1.250 km de extensão.

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Esse sistema hidroviário faz parte de uma cadeia multimodal de exportação de produtos agrícolas, além de ser a via de ligação mais econômica entre o Centro-Sul e o Nordeste brasileiro. A hidrovia possui mais de 2.750 km que percorrem 91 municípios, entre eles Petrolina (PE) e Juazeiro (BA).

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Essa hidrovia é constituída pelas bacias hidrográficas do Araguaia, Marajó, Pará e Tocantins, além de ser uma das principais vias de transporte do corredor Centro-Norte brasileiro. Com aproximadamente 3.000 km navegáveis, a hidrovia conta com terminais hidroviários e as duas eclusas de Tucuruí.

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O rio Madeira faz parte da bacia do rio Amazonas e possui aproximadamente 1.450 km de extensão, podendo ultrapassar 13 metros de profundidade. É especializado no transporte de soja, milho, contêineres e açúcar;

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No Brasil, o transporte hidroviário é realizado de acordo com as características naturais dos rios para facilitar a navegação.

As maiores extensões navegáveis estão na região hidrográfica Amazônica (aproximadamente 16 mil km) e na região do Tocantins/Araguaia (por volta de 1,4 mil km). Entretanto, mesmo com um uso significativo, continuam distantes de atingir   seu potencial máximo de trasporte.

Segundo dados da CNT, em 2017 cerca de 9,8 milhões de pessoas foram transportadas na Amazônia. Alguns locais dependem exclusivamente dos rios, tanto para o deslocamento quanto para o abastecimento, como é o caso das comunidades ribeirinhas.

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Movimentação total de cargas com o transporte hidroviário em 2019, incluindo longo curso, cabotagem e vias no interior. Fonte: ANTAQ

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No Brasil, esse modal não é muito utilizado, apenas 13% dos transportes do país são realizados por vias aquáticas, e isso se justifica por diferentes motivos. Apesar de o Brasil possuir uma rede hidrográfica ampla, nem todos os rios são navegáveis, e muitos dos que são navegáveis, não estão perto dos grandes centros comerciais. Outro motivo que desfavorece a utilização desse transporte são os baixos investimentos destinados ao modal, os quais foram de R$ 831,79 milhões em 2009 para R$ 173,70 milhões em 2018, segundo dados da Confederação Nacional do Transporte (CNT).  Além disso, a burocracia, o excesso de normas, a falta de uma legislação única, e problemas na infraestrutura, também prejudicam esse uso.

Ainda de acordo com a CNT, a malha potencial do Brasil é de 63 mil quilômetros, mas apenas 19,5 mil quilômetros são utilizados. O país possui 2,3 quilômetros de vias interiores utilizáveis economicamente para cada mil quilômetros quadrados de área, e se o país utilizasse todo o seu potencial para o modal, esse número saltaria para 7,4 quilômetros por mil quilômetros quadrados de área.

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O transporte hidroviário ou aquaviário, refere-se ao deslocamento de cargas ou pessoas, realizado através do mar, rios ou lagos, utilizando navios, balsas, barcos e canoas, sendo dividido em transporte marítimo, que está ligado aos oceanos, e o transporte fluvial, associado aos rios.

Este modal é responsável por transportar cargas por longas distâncias, sendo que estas não possuem urgência para serem entregues, e estão em grandes volumes. Além disso, para que a entrega da mercadoria seja concluída de forma efetiva, ele pode ser associado a outros modais.