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Navigating the Suez Canal is a high-stress, complicated feat that requires master piloting skills. Try your hand at it!

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Le déblocage du canal de Suez en bonne voie, l'Ever Given est sorti du sable

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Le déblocage du canal de Suez en bonne voie, l'Ever Given est sorti du sable

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Le 23 mars dernier, le porte-conteneurs " Ever Given ", 400m de long, a dévié de sa trajectoire et s'est échoué en travers du canal de Suez. Une catastrophe coûteuse pour les échanges commerciaux, révélant le rôle central des grands canaux, Suez, Panama, Malacca et la fragilité du transport maritime, qui assure pourtant 90% des échanges internationaux. Les armateurs russes ont aussitôt communiqué sur les routes maritimes arctiques, libérées une partie de l'année par la fonte accélérée des glaciers. Une option loin d'être assurée ni même souhaitable. Au-delà des difficultés pratiques et climatiques, les grands ports mondiaux, de plus en plus orientés vers la zone Pacifique, en sont très éloignés et les enjeux économiques, écologiques et géopolitiques sont nombreux.

Avec Pauline Pic, doctorante en géopolitique à l'université Laval (Québec), agrégée de géographie, titulaire d'une maîtrise en géographie de l'université Paris-Sorbonne et César Ducruet, géographe et directeur de recherche au CNRS, Laboratoire EconomiX (Paris-Nanterre).

Effectivement, on se rend compte qu'entre les années 40 et la fin des années 90, on a un grand fossé qui fait qu'on a plus d'analyses sur les réseaux maritimes, au niveau mondial. On voit que la recherche se concentre de plus en plus sur le local, sur les ports, sur les arrière-pays. Et la géographie humaine dans son ensemble a tendance à quitter les questions portuaires et maritimes qui sont de moins en moins à la mode. César Ducruet

En ce qui concerne l'Arctique, c'est un lieu commun de penser que c'est un espace vide et vierge. Ce type de représentation est beaucoup véhiculé, alors qu'en fait, ce sont des territoires qui sont habités, pratiqués, et de fait, la navigation s'y pratique depuis des millénaires. On estime qu'il y a environ 5000 ans, les archéologues ont trouvé des traces de populations qui sont parties de Sibérie orientale, qui ont traversé le long de l'archipel de la côte de l'Alaska, puis de l'archipel arctique canadien et sont arrivés jusqu'au Groenland. [...] On estime que des populations vikings auraient atteint le Groenland il y a environ mille ans. Pauline Pic

Pour en savoir plus

Sur Pauline Pic
* La page de présentation de la géographe sur le site Géoconfluences.
* Les publications de la géographe sur le site Cairn.info.
* Un article de Pauline Pic, "Naviguer en Arctique", sur le site Géoconfluences.

Sur César Ducruet
* La page de présentation du géographe sur le site de l'UMR Géographie-cités.
* Les publications du géographe sur le site HAL.
* La thèse du chercheur, "Les villes-ports, laboratoires de la mondialisation", sur le site des Archives ouvertes.

Le réseau mondial n'a pas attendu la conteneurisation pour devenir de plus en plus centralisé autour de quelques hubs. C'est un processus qui se dessine déjà à partir des années 20 et 30, avec l'avènement de la domination de la vapeur sur la voile et, petit à petit, le glissement vers vers la combustion. On voit qu'à partir des années 50, avec l'avènement de la conteneurisation, surtout aux Etats-Unis, ça s'accélère, que le réseau est de plus en plus "optimal", de plus en plus centralisé autour de grands ports. César Ducruet

Pour ce qui est du trafic conteneurisé, Shanghaï est passé devant Singapour en 2018. Singapour avait longtemps dominé la hiérarchie portuaire mondiale et avait succédé à Rotterdam quelques années avant. Dans le classement des quinze premiers ports mondiaux pour le trafic conteneurisé, on a essentiellement des ports chinois, si l'on considère qu'Hong-Kong est en Chine, et également, on a quand même aussi Pusan en Corée du Sud. Le seul port dans les dix premiers qui sorte d'Asie orientale, ça va être Jebel Ali à Dubaï, et Rotterdam arrive en onzième position.César Ducruet

Extraits musicaux et sonores

Extrait d'un reportage sur le porte-conteneurs "Jules Verne" passant le canal de Suez (2013).

"La complainte du phoque en Alaska" par le groupe Beau dommage - Album : "Beau Dommage (édition du 30e anniversaire) (1974) - Label : EMI Music Canada.

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"On a slow boat to China" par Phil Woods - Album : "Woodlore" (2015) - Label : Avid Entertainment.

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Routes maritimes : des grandes voies de passages à la tentation de l'Arctique

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Le 23 mars dernier, le porte-conteneurs " Ever Given ", 400m de long, a dévié de sa trajectoire et s'est échoué en travers du canal de Suez. Une catastrophe coûteuse pour les échanges commerciaux, révélant le rôle central des grands canaux, Suez, Panama, Malacca et la fragilité du transport maritime, qui assure pourtant 90% des échanges internationaux.

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Incident canal de Suez

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Un autre éclairage très utile sur le site GéoImage (CNES)

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Un autre éclairage très utile sur le site GéoImage (CNES)

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Blocage de l’Ever Given dans le Canal de Suez - la mondialisation de travers

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Les différentes images satellites qui rendent compte du blocage de l’Ever Given permettent de comprendre comment le canal de Suez est devenu un « point chaud » de la planète, révélateur à toutes les échelles des enjeux, des limites et des tensions de la mondialisation.

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Une analyse du journal Le Monde sur les vulnérabilités du commerce mondial

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Une analyse du journal Le Monde sur les vulnérabilités du commerce mondial

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" Il est libre ", s'est félicité, lundi 29 mars dans un communiqué, Evergreen, l'armateur du porte-conteneurs géant Ever-Given qui, échoué, bloquait le canal de Suez depuis six jours.

Lors de l'opération de renflouement, 30 000 m ³ de sable ont été dragués et treize remorqueurs ont été déployés. Un accident coûteux, qui a mis en lumière les faiblesses du commerce mondial, dont 10 % transitent par le canal.

Lire aussi Le porte-conteneurs " Ever-Given " remis à flot, le trafic reprend dans le canal de Suez

Les limites de la course au gigantisme

Ce ne sont plus des navires, mais des hangars flottants qui parcourent les mers. En vingt-cinq ans, la capacité des porte-conteneurs a quadruplé, atteignant les 220 000 tonnes. Leur taille a augmenté si rapidement que les infrastructures ont du mal à suivre.

Des travaux d'agrandissement avaient été terminés en 2015 sur le canal de Suez pour justement accueillir les mastodontes comme l' Ever-Given. En France, seuls deux ports, Fos (Bouches-du-Rhône) et Le Havre (Seine-Maritime), peuvent les accueillir et décharger leurs cargaisons. Les systèmes d'arrimage, qui doivent faire tenir 22 000 conteneurs à leur bord, ne résistent pas toujours à la houle et aux vagues géantes. Ces derniers mois, plusieurs navires ont perdu des milliers de conteneurs dans des tempêtes en mer à l'instar du One-Apus, qui en a perdu 1 900 en décembre 2020. La plupart ne peuvent pas être récupérés, alors que certains contiennent des produits toxiques.

" Les grands navires sont construits sous la pression des transporteurs internationaux, qui cherchent, plus que jamais, à expédier davantage de marchandises plus rapidement et moins cher, explique Arabelle Bentley, la secrétaire exécutive de KIMO International, une ONG de protection des mers. Or, ces navires immenses sont une plus grande menace pour l'environnement. " L'ONG plaide pour " des régulations plus strictes, afin de renforcer la sécurité en mer ". Les transporteurs maritimes justifient l'augmentation de la taille des navires par une baisse des prix du fret et des émissions de CO ₂ par tonne de marchandise expédiée.

Une image satellite fournie par l'Agence spatiale européenne le vendredi 26 mars 2021 montre à gauche, le trafic maritime habituel du 21 mars et à droite, le trafic maritime perturbé le 25 mars. ESA VIA AP

Le blocage du canal a bénéficié aux " routes de la soie "...

Les malheurs du canal de Suez pourraient faire le bonheur des " routes de la soie " aménagées par la Chine. Un article publié sur le site de la chaîne d'Etat chinoise CGTN explique que les infrastructures financées par Pékin pourraient " faciliter le commerce terrestre Est-Ouest de façon que l'économie mondiale réduise enfin sa dépendance à des points d'engorgement comme le détroit de Malacca et le canal de Suez ".
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Les vulnérabilités du commerce mondial mises en lumière par le blocage du canal de Suez

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" Il est libre ", s'est félicité, lundi 29 mars dans un communiqué, Evergreen, l'armateur du porte-conteneurs géant Ever-Given qui, échoué, bloquait le canal de Suez depuis six jours. Lors de l'opération de renflouement, 30 000 m 3 de sable ont été dragués et treize remorqueurs ont été déployés.

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Retrouvez notre activité clé en main pour aborder cette actualité en classe !

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Retrouvez notre activité clé en main pour aborder cette actualité en classe !

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Une infographie du journal Le Monde pour localiser et situer l'incident

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Une infographie du journal Le Monde pour localiser et situer l'incident

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Un reportage photo de Mon Quotidien sur le canal de Suez bloqué 

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Un reportage photo de Mon Quotidien sur le canal de Suez bloqué 

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Playbac Presse Digital: journaux jeunesse Le Petit Quotidien, Mon Quotidien, L'actu, L'éco et plus !

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Le déblocage du canal de Suez en bonne voie, l'Ever Given est sorti du sable

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Une analyse utile de la situation dans un article de Géoconfluences 

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Une analyse utile de la situation dans un article de Géoconfluences 

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L' Ever Given est resté en travers du canal jusqu'au 29 mars, bloquant complètement la circulation pendant 6 jours.

Plusieurs révélateurs de la mondialisation

Des images virales

La mondialisation se révèle ici à plusieurs niveaux, l'un d'eux étant la rapidité à laquelle ont circulé images et vidéos. Via la presse et les médias sociaux, les images de l'incident sont devenues virales, qu'elles émanent de l'autorité du canal de Suez, des producteurs d'images satellites, ou des smartphones de personnes présentes sur place.

Si les images d'une pelleteuse apparaissant microscopique au pied de l' Ever Given ont pu inspirer beaucoup de métaphores aux internautes, elles permettent aussi de donner une échelle du gigantisme du navire.

Source : Autorité du canal de Suez. D'autres photographies sur le site suezcanal.gov.eg.

Image Pléiades, source : compte twitter d'Airbus Espace

Un navire qui résume la mondialisation

L' Ever Given est un porte conteneur construit en 2018 au Japon et appartenant à la compagnie Evergreen, dont le siège est à Taïwan. Il bat pavillon panaméen, Panama étant l'État comptant le plus d'immatriculations navales au monde, pour des raisons d'optimisation fiscale. Le navire est parti du port de Ningbo, en Chine (le 3 e port mondial en 2019), le mardi 4 mars. Il a fait escale à Taipei (Taïwan) le 5, à Yantian (Chine), le 7 mars, à Tanjung Pelepas (en Malaisie, face à Singapour, sur le détroit de Johor) le 12 mars, avant d'arriver dans le canal de Suez le 22 mars sur sa route vers Rotterdam.

Long de 400 m, il a une capacité de 20 388 EVP. À 56 dollars le conteneur, la redevance à régler par l'armateur pour faire passer un seul navire de cette taille par le canal de Suez dépasse le million de dollars. Ce montant est rentable par rapport aux surcoûts (carburant, équipage) d'un détour par le cap de Bonne Espérance. On mesure les pertes pour les armateurs du monde entier dont les navires patientent depuis trois jours à l'entrée du canal. Les redevances rapportent chaque année 5 milliards d'euros à l'Égypte, " soit 31 % des recettes en devises de la balance des paiements courants du pays " (Doceul et Tabarly, 2018).

L'entreprise de transport maritime Evergreen possède, d'après sa fiche Wikipédia, 200 porte-conteneurs pour un total de plus d'un million d' EVP. Elle est la septième mondiale dans son secteur.

Le rôle du canal de Suez

Le site VisualCapitalist.com donne des données sur l'importance du canal dans l'économie-monde : 12 % du commerce mondial y transite, mais 30 % du trafic mondial quotidien de conteneurs, et 52 passages par jour. Le canal avait fait l'objet de grands travaux de modernisation en 2015, notamment avec le creusement d'un deuxième canal parallèle au premier sur une partie du tracé (voir Doceul et Tabarly, 2018). Par malchance, l' Ever Given s'est échoué sur un segment à voie unique. D'après le quotidien économique Les Échos, la valeur cumulée des marchandises bloquées dans les navires à l'arrêt s'élèverait à 10 milliards de dollars.

Un embouteillage est visible sur les sites permettant de suivre le trafic maritime en temps réel comme MarineTraffic ou VesselFinder. Les deux images ci-dessous sont des captures d'écran de VesselFinder prises le vendredi 26 mars vers 10 h du matin, heure de Paris. Notons cependant qu'il y a toujours en temps normal un encombrement à l'entrée du canal, certes bien moindre, correpondant aux navires en attente de l'autorisation et de l'assistance nécessaires pour y pénétrer.

L'annonce du blocage du canal, situé sur la route de nombreux pétroliers reliant le golfe Arabo-persique à l'Europe, a entraîné une hausse du cours mondial du pétrole. Les armateurs russes en ont également profité pour communiquer sur leurs routes maritimes arctiques, dont le trafic est pour l'instant négligeable par rapport à celles empruntant les passages stratégiques comme Malacca, Panama ou Suez (lire Pauline Pic, 2020).

Dans , Philippe Escande rappelle la place du canal dans la mémoire collective des Français, de sa construction sous la supervision de Ferdinand de Lesseps jusqu'à sa nationalisation par Gamal Abdel Nasser et l'échec de l'intervention de la France. Il ajoute : " Aujourd'hui, ce ruban artificiel entre deux continents porte la marque de la dépendance de l'Europe vis-à-vis de la Chine. Celle-ci ne devrait pas s'achever de sitôt. L'Égypte a entamé des travaux pour doubler le trafic dès 2023. En attendant, sur le bord du canal, on attend la marée. "

Pour compléter

Sur le site partenaire Géoimage : Blocage de l'ever Given dans le canal de Suez - la mondialisation de travers

Le dessous des cartes. Mer Rouge, guerre froide en eaux chaudes

Thibaud Teillard, " Canal de Suez bloqué. Le trafic maritime mondial perturbé par le porte-conteneurs Ever Given ", Ouest France, 25 mars 2021 [accessible].

Étienne Goetz, " 10 milliards de dollars de marchandises bloquées dans le canal de Suez ", Les Échos, 25 mars 2021 [abonnés].

Philippe Escande, " Avec le canal de Suez toujours bloqué, "c'est une belle part du commerce mondial qui est en train de s'enliser" ", Le Monde, 25 mars 2021 [abonnés].

MarineTraffic

Sur Géoconfluences

Mise à jour : 1 er avril 2021 (mais ce n'est pas un poisson)

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Un porte-conteneurs en travers du canal de Suez, révélateur de la maritimisation des échanges

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Le mardi 23 mars 2021, le porte-conteneurs " Ever Given " de la compagnie Evergreen a dévié de sa trajectoire à cause d'une rafale de vent pour échouer en travers du canal de Suez. Cet incident s'est rapidement transformé en catastrophe pour les échanges commerciaux, révélant le rôle central du canal dans les routes maritimes mondiales.

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Un documentaire Arte sur le commerce mondial 

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Un documentaire Arte sur le commerce mondial 

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Le commerce mondial est-il dangereusement vulnérable ?

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Manœuvrer un porte-conteneurs dans le canal de Suez ?  C'est possible grâce à cet outil interactif !

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Manœuvrer un porte-conteneurs dans le canal de Suez ?  C'est possible grâce à cet outil interactif !

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Navigating the Suez Canal is a high-stress, complicated feat that requires master piloting skills. Try your hand at it!

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Le volume des marchandises qui passent par le canal de Suez 

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Le volume des marchandises qui passent par le canal de Suez 

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Un site pour suivre en direct le trafic maritime dans le monde ! 

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Un site pour suivre en direct le trafic maritime dans le monde ! 

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MarineTraffic: Global Ship Tracking Intelligence | AIS Marine Traffic

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MarineTraffic Live Ships Map. Discover information and vessel positions for vessels around the world. Search the MarineTraffic ships database of more than 550000 active and decommissioned vessels. Search for popular ships globally. Find locations of ports and ships using the near Real Time ships map. View vessel details and ship photos.

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Découvrir et redécouvrir notre chapitre de 4e sur Les mers et océans !

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Pourquoi les espaces maritimes sont-ils au cœur de la mondialisation ?

Avec la mondialisation, les hommes et les activités s'installent de plus en plus sur les littoraux. Le transport maritime est essentiel pour les échanges mondiaux. Les mers et les océans offrent des ressources multiples et convoitées ; leur exploitation entraine des tensions entre États.

Des océans parcourus par un intense trafic de marchandises

La photographie a été prise en décembre : un bateau parti de Chine s'apprête à débarquer à Sydney (Australie) des conteneurs qui contiennent de nombreuses marchandises pour Noël.

Décrire le rôle que les mers et les océans jouent dans la mondialisation des échanges.

Expliquer pourquoi les littoraux, les mers et les océans sont des espaces convoités.

Apprendre à analyser des cartes à différentes échelles et différentes projections.

Suivez en temps réel le parcours des porte-conteneurs qui sillonnent les mers et les océans du monde entier.

Le commerce de marchandises à l'échelle mondiale se fait essentiellement par voie...

Les plus grands ports du monde sont situés majoritairement...

Comment appelle-t-on une zone qui associe des fonctions industrielles et des fonctions portuaires ?

Je réalise un croquis ou une carte.

J'utilise des informations numériques et j'exerce mon esprit critique.

Je localise des grands repères et des lieux.

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Mers et océans : un monde maritimisé | Lelivrescolaire.fr

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Pourquoi les espaces maritimes sont-ils au cœur de la mondialisation ? Avec la mondialisation, les hommes et les activités s'installent de plus en plus sur les littoraux. Le transport maritime est essentiel pour les échanges mondiaux. Les mers et les océans offrent des ressources multiples et convoitées ; leur exploitation entraine des tensions entre États.

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Notre chapitre de Tle sur Les mers et océans !

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Mers et océans : au cœur de la mondialisation | Lelivrescolaire.fr

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Retrouvez la leçon et de nombreuses autres ressources sur la page Mers et océans : au cœur de la mondialisation