# data[].attributes.headline
Custo do combustível e infraestrutura precária restringem expansão do setor aéreo, diz CNT

# data[].attributes.subject
Custo do combustível e infraestrutura precária restringem expansão do setor aéreo, diz CNT

# data[].attributes.body
O número de passageiros no transporte aéreo tenha crescido 210,8% entre 2000 e 2014 enquanto o preço médio das passagens caiu 43,1%, a Confederação Nacional dos Transportes (CNT) aponta que o alto custo do combustível de aviação e problemas de infraestrutura nos aeroportos ainda restringem uma expansão maior do setor e podem até prejudicar os resultados já alcançados.

O que mais pesa nos preços das passagens no País é o valor da querosene de aviação. O insumo é responsável por 37,3% dos custos das empresas aéreas e, segundo as entidades, custa mais caro no Brasil do que em outros países.

Já os gastos com arrendamento, manutenção e seguro das aeronaves equivalem em média a 17% dos custos do setor, à frente das despesas com tripulação (9,6%) e com as tarifas aeroportuárias e de navegação (5,9%).

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
BRASÍLIA - Embora o número de passageiros no transporte aéreo tenha crescido 210,8% entre 2000 e 2014 enquanto o preço médio das passagens caiu 43,1%, a Confederação Nacional dos Transportes (CNT) aponta que o alto custo do combustível de aviação e problemas de infraestrutura nos aeroportos ainda restringem uma expansão maior do setor e podem até prejudicar os resultados já alcançados.

O estudo Transporte e Economia - Transporte Aéreo de Passageiros, realizado pela CNT em parceria com a Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear), mostra que o que mais pesa nos preços das passagens no País é o valor da querosene de aviação. O insumo é responsável por 37,3% dos custos das empresas aéreas e, segundo as entidades, custa mais caro no Brasil do que em outros países.

O ICMS cobrado sobre o combustível chega a 25% em alguns Estados, enquanto a CNT defende uma alíquota máxima de 12%. "Isso teria um impacto importante de custos para as empresas aéreas e possibilitaria a redução dos preços dos bilhetes no Brasil", destacou o diretor executivo da CNT, Bruno Batista.

Já os gastos com arrendamento, manutenção e seguro das aeronaves equivalem em média a 17% dos custos do setor, à frente das despesas com tripulação (9,6%) e com as tarifas aeroportuárias e de navegação (5,9%). "O custo de operação é muito alto e existe uma certa rigidez para se aumentar a oferta de assentos no curto prazo", afirmou o diretor executivo da CNT.

Apesar disso, a entidade considera que ainda há muito potencial de crescimento no mercado brasileiro de aviação de passageiros. O número de viagens por habitante no Brasil foi de 0,50 em 2014, enquanto essa proporção é de 1,23 no Canadá, 2,10 nos Estados Unidos e de 2,44 na Austrália. "Sob as condições ideais, há bastante espaço para o crescimento do setor nos próximos anos", completou Batista.

Para o diretor executivo da CNT, embora a satisfação dos usuários dos maiores aeroportos do País tenha aumentando nos últimos anos conforme pesquisas feitas pela Secretaria de Aviação Civil (SAC), o País ainda ocupa a 95ª posição no ranking de competitividade do setor elaborado pelo Fórum Econômico Mundial. "Ainda há um desbalanceamento significativo entre os investimentos do setor privado nos aeroportos concedidos e os recursos desembolsados pela Infraero nos demais terminais", alertou Batista. "Por isso ainda existem terminais defasados no País, como Florianópolis, Goiânia e Aracaju", acrescentou.

Para a CNT, seriam necessários R$ 24,9 bilhões em investimentos em infraestrutura para equilibrar o setor. Mas a entidade critica, por exemplo, o fato de 60,4% dos recursos do Fundo Nacional de Aviação Civil (Fnac) serem direcionados a cinco aeroportos concedidos à iniciativa privada - Viracopos (SP), Guarulhos (SP), Brasília (DF), Galeão (RJ) e Confins (MG).

As entidades também acreditam que os subsídios à aviação regional serão insuficientes para a criação de novas rotas, já que mais da metade dos recursos disponíveis serão destinados a rotas já operadas. Para a CNT, a liberação legal para a participação do capital estrangeiro nas empresas aéreas do País pode melhorar a capacidade de planejamento e organização do setor.

Para o presidente da Abear, Eduardo Sanovicz, o setor precisa de aeroportos confortáveis e eficientes para o atendimento dos passageiros, mas também de tarifas e custos para as empresas compatíveis com o mercado internacional. "Quando a gente constrói um mercado doméstico que já é o terceiro maior do mundo, é justo e é correto que a sociedade nos demande padrões internacionais", avaliou.

O executivo defende mais espaços de flexibilização nos custos do setor. "Nos últimos anos todas as reduções de custos e ganhos de eficiência ocorreram no lado das empresas. Não é mais possível a aviação continuar convivendo com essas distorções com relação ao mercado internacional de combustíveis", completou.

Sanovicz lembrou ainda que o preço da querosene de aviação é atrelado ao dólar, portanto, só a escalada da moeda aumentou os custos das empresas em cerca de 20% este ano. "Além disso, em um ano de crise, o número de passageiros corporativos tende a cair. Fazemos promoções para colocar pessoas a bordo, mas isso não recupera a nossas receitas", concluiu.

# data[].attributes.attachment_link.title
Custo do combustível e infraestrutura precária restringem expansão do setor aéreo, diz CNT - Economia - Estadão

# data[].attributes.attachment_link.description
BRASÍLIA - Embora o número de passageiros no transporte aéreo tenha crescido 210,8% entre 2000 e 2014 enquanto o preço médio das passagens caiu 43,1%, a Confederação Nacional dos Transportes (CNT) aponta que o alto custo do combustível de aviação e problemas de infraestrutura nos aeroportos ainda restringem uma expansão maior do setor e podem até prejudicar os resultados já alcançados.

# data[].attributes.body
No Brasil, a acentuada desvalorização do real a partir de 2011, em especial em 2015, quase anulou os ganhos decorrentes da queda do valor do petróleo no mercado internacional. Ao mesmo tempo, os demais custos vinculados ao dólar (manutenção, arrendamentos, depreciação de itens aeronáuticos, entre outros) provocaram um aumento substancial dos gastos operacionais.

Além da compra e manutenção dos aviões, as empresas têm diversas outras despesas: remuneração de funcionários e prestadores de serviços, aquisição de diversos insumos e pagamento de tarifas para os aeroportos e órgãos de controle de tráfego aéreo, entre outras. Cada um desses desembolsos está sujeito a variações, acompanhando a taxa de câmbio, a sazonalidade e o reajuste de alguns preços.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Além da compra e manutenção dos aviões, as empresas têm diversas outras despesas: remuneração de funcionários e prestadores de serviços, aquisição de diversos insumos e pagamento de tarifas para os aeroportos e órgãos de controle de tráfego aéreo, entre outras. Cada um desses desembolsos está sujeito a variações, acompanhando a taxa de câmbio, a sazonalidade e o reajuste de alguns preços.

# data[].attributes.attachment_link.title
Panorama da Aviação Brasileira - Custos das empresas

# data[].attributes.attachment_link.description
Além da compra e manutenção dos aviões, as empresas têm diversas outras despesas: remuneração de funcionários e prestadores de serviços, aquisição de diversos insumos e pagamento de tarifas para os aeroportos e órgãos de controle de tráfego aéreo, entre outras.

# data[].attributes.headline
Para onde vai o dinheiro das companhias aéreas?

# data[].attributes.subject
Para onde vai o dinheiro das companhias aéreas?

# data[].attributes.body
A imagem mostra que 29% da receita com passagens é usada para pagar combustível. Salários consomem 20%, custos ligados à propriedade ficam com 16%, enquanto impostos e taxas governamentais (nos EUA) ficam com 14%. Fazer a manutenção da aeronave custa 11 assentos, e outros custos ficam com 9%. O lucro da companhia aérea é de apenas 1 assento, ou 1% da receita com as passagens vendidas. Nos EUA, isso representa em média 164 dólares. Apenas 164 dólares de lucro por voo.

# data[].attributes.headline
Dólar caro afeta custos de aéreas e dívida da Gol

# data[].attributes.subject
Dólar caro afeta custos de aéreas e dívida da Gol

# data[].attributes.body
A alta do dólar afera os custos das empresas.

Combustível, arrendamento de aeronaves e manutenção são alguns dos itens dolarizados, além de parte das dívidas.

Um exemplo é a Gol, líder da aviação doméstica no Brasil, tem cerca de 50% das despesas operacionais associadas ao dólar e ainda 82% da dívida financeira.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
A disparada recente do dólar, que se soma à valorização do petróleo, que é negociado próximo de US$ 80 por barril, cria um cenário complicado para as companhias aéreas brasileiras, que vinham num processo de recuperação de margens e de redução de dívida nos últimos anos.

# data[].attributes.attachment_link.title
Dólar caro afeta custos de aéreas e dívida da Gol

# data[].attributes.attachment_link.description
A disparada recente do dólar, que se soma à valorização do petróleo, que é negociado próximo de US$ 80 por barril, cria um cenário complicado para as companhias aéreas brasileiras, que vinham num processo de recuperação de margens e de redução de dívida nos últimos anos.

# data[].attributes.headline
Aéreas querem mudança no cálculo do combustível para reduzir custos

# data[].attributes.subject
Aéreas querem mudança no cálculo do combustível para reduzir custos

# data[].attributes.body
Por representar quase um terço dos custos da companhias aéreas, elas esperam que a Agência Nacional do Petróleo (ANP) consiga desenvolver um novo modelo para cálculo do querosene de aviação (QAV) que permita aumentar a transparência na formação de preços desse que é o principal insumo da aviação.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
SÃO PAULO - A Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear), a Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata, na sigla em inglês) e a Associação de Transporte Aéreo da América Latina e Caribe (Alta) esperam que a Agência Nacional do Petróleo (ANP) consiga desenvolver um novo modelo para cálculo do querosene de aviação (QAV) que permita aumentar a transparência na formação de preços desse que é o principal insumo da aviação.

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
associação brasileira das empresas aéreas

# data[].attributes.attachment_link.title
Aéreas querem mudança no cálculo do combustível para reduzir custos

# data[].attributes.attachment_link.description
A Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear), a Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata, na sigla em inglês) e a Associação de Transporte Aéreo da América Latina e Caribe (Alta) esperam que a Agência Nacional do Petróleo (ANP) consiga desenvolver um novo modelo para cálculo do querosene de aviação (QAV) que permita aumentar a transparência na formação de preços desse que é o principal insumo da aviação.