# data[].attributes.body
Como un producto de un proceso histórico y social, nuestro territorio no es algo natural o dado sino un espacio en constante construcción, dinámico. Somos nosotros quienes construimos, modificamos los territorios a través de nuestras acciones, por lo tanto, las comunidades tenemos en nuestras manos la posibilidad de frenar cualquier intento de abuso sobre el ambiente en el que nos desarrollamos.

El derecho a un medio ambiente sano está garantizado por la constitución nacional en el artículo 41 de la Constitución Argentina, el mismo nos garantiza el goce de un ambiente sano, equilibrado, apto para el desarrollo humano. Frente a su violación, solo la acción de una ciudadanía activa puede remediar la voluntad del mercado.

# data[].attributes.headline
Se eligen representantes en el poder para tomar decisiones... ¿Cuáles?

# data[].attributes.subject
Se eligen representantes en el poder para tomar decisiones... ¿Cuáles?

# data[].attributes.body
Esta concepción del poder democrático se ve actualmente cuestionada. Muches consideran que la democracia indirecta está agotando sus canales por los cuales adquiere el apoyo popular. En muchos casos, las responsabilidades no pueden delegarse ni transferirse, ya que se podrá ver perjudicado el impacto o la urgencia de distintas problemáticas, directamente relacionado con la falta de un análisis en múltiples escalas. El proceso electoral del moderno sistema democrático parece encontrar sus limitaciones. La población excluida comienza a visibilizarse.

# data[].attributes.attachment_link.title
El presupuesto participativo en America Latina

# data[].attributes.body
A través del consenso y la coordinación de las acciones que llevarán a cabo distintos actores sociales y económicos se construirá una noción de "futuro de la ciudad". Pero aquí yace el principal problema, la diferencia que se plantea entre una planificación estratégica urbana y la planificación urbana tradicional: se quiere orientar e integrar en vez de imponer un determinado tipo de distribución y uso del suelo.

# data[].attributes.body
El 9 de Febrero del año 2018 se abrían las puertas de un nuevo aeropuerto, el primero que recibiría aviones LOW COST de la empresa FLYBONDI. Por condiciones climáticas, la inauguración quedó trunca, no recibiendo pasajeros. No por eso, quedó sin protagonismo.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
El mal tiempo conspiró contra las operaciones en el aeropuerto de El Palomar (Twitter).

La lluvia frustró la inauguración del nuevo aeropuerto de , la terminal aérea para los vuelos low-cost en Buenos Aires. Esta mañana estaba previsto el primer arribo, de un vuelo de , que en primer lugar se retrasó por las tormentas eléctricas en Córdoba, de donde salía, y luego tuvo que desviarse a Ezeiza por las condiciones climáticas en Buenos Aires.

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, tenía previsto brindar una conferencia de prensa esta mañana a las 6:30 en la flamante terminal, una vez que aterrizara el vuelo de Flybondi, pero debió suspenderla cuando se confirmó el desvío de la aeronave.

El titular de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), Agustín Rodríguez, sostuvo que la decisión se tomó por la escasa visibilidad. "Debe haber un mínimo de 2.700 metros de visibilidad y cómo había 1.800, el piloto decidió ir a un aeropuerto alternativo", explicó.

El vuelo de Flybondi, proveniente de Córdoba, debió aterrizar en Ezeiza (Twitter).

En tanto, el CEO de Flybondi, Julian Cook, aseguró, en diálogo con los medios presentes en el lugar, que la empresa va a "darle comida y lugar a los pasajeros" que quedaron varados allí.

Además, confirmó que los pasajeros que llegaron en el vuelo de Flybondi a Ezeiza, serán trasladados en colectivo a El Palomar. A la vez, el avión vacío se trasladará a ese mismo aeropuerto cuando mejoren las condiciones para finalmente emprender el vuelo hacia Córdoba.

La semana pasada, la jueza federal en lo Civil y Comercial y Contencioso Administrativo de San Martín Martina Forns autorizó el inicio de las operaciones en El Palomar, tras un amparo presentado por los vecinos de la zona para realizar un estudio de impacto ambiental, y permitió un máximo de tres despegues y aterrizajes diarios y solicitó la remoción del material explosivo remanente en los depósitos del aeropuerto, que otrora funcionaba como base militar.

Las obras

En una primera etapa, el grupo Eurnekian priorizó la puesta en valor de la sala de pasajeros, construida en 2010 cuando las obras de remodelación de Aeroparque obligaron a varias aerolíneas a mudar sus vuelos al Oeste bonaerense durante 45 días, el hormigonado, y el mantenimiento e iluminación de la pista.

La primera etapa de las remodelaciones incluyó el acondicionamiento de la pista (Télam).

La segunda etapa (a partir de julio) insumirá $ 500 millones e involucra el uso de los hangares militares del predio para instalar terminales de check-in automático, comercios, áreas de aduana, migraciones y estacionamiento, entre otros, mientras que la tercera, valuada en $1000 millones, contempla la construcción de una nueva terminal con capacidad para recibir un millón de pasajeros al año.

# data[].attributes.attachment_link.title
Inauguración frustrada: el primer vuelo a El Palomar tuvo que ser desviado a Ezeiza

# data[].attributes.attachment_link.description
La lluvia frustró la inauguración del nuevo aeropuerto de , la terminal aérea para los vuelos low-cost en Buenos Aires. Esta mañana estaba previsto el primer arribo, de un vuelo de , que en primer lugar se retrasó por las tormentas eléctricas en Córdoba, de donde salía, y luego tuvo que desviarse a Ezeiza por las condiciones climáticas en Buenos Aires.

# data[].attributes.body
Surge como un proyecto llevado a cabo por el Ministerio de Transporte de la Nación, que pretende un plan mayor que ha dado a llamar "la revolución de los aviones". Es decir, una política de apertura de los cielos a empresas de LOW COST en prejuicio de la línea de bandera nacional Aerolíneas Argentinas.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Con un proyecto anunciado con neones pero sin detalles, el Ministerio de Transporte de la Nación promete desde hace meses la construcción de un aeropuerto civil en la base Aérea de El Palomar, como parte de un plan mayor que ha dado en llamar "la revolución de los aviones", es decir, una política de apertura de los cielos a empresas de low cost (bajo costo), en perjuicio de la línea de bandera Aerolíneas Argentinas. Un grupo de vecinos de El Palomar denunció que la obra empezó sin que antes se llevaran a cabo los estudios de impacto ambiental y las audiencias correspondientes e interpuso un amparo por las consecuencias que una construcción de esas características podría tener en una zona que debería ser declarada reserva natural. Los terrenos aledaños al aeródromo, un predio ubicado dentro de la I Brigada Aérea de El Palomar, que abarca una superficie de unas 140 hectáreas, en palabras de los vecinos representa "el último pulmón del Partido de Morón. Los terrenos que pretendemos sean reserva son casi el 50 por ciento de la superficie verde del partido".

En el año 2009 la Municipalidad de Morón, a instancias del entonces intendente Martín Sabbatella, le solicitó a la Universidad de Buenos Aires un estudio de los terrenos linderos a la Base Aérea de El Palomar, para evaluar la posibilidad de convertir la zona en una reserva. El trabajo fue realizado por el Grupo de Investigación en Ecología de Humedales de la Universidad de Buenos Aires, premiado por la UNESCO y encabezado por el biólogo Fabio Kalesnik. El resultado fue la confirmación de que este predio, atravesado por el arroyo Morón, cumple con todas las condiciones necesarias para ser protegido. Según los investigadores se trata de "uno de los últimos relictos de pastizales húmedos pampeanos que se encuentran en el Gran Buenos Aires, de especies nativas, que ofrecen importantes funciones ecológicas", como la mejora del suelo, la amortiguación de la erosión de la lluvia (fundamental para regular las inundaciones), la preservación de la biodiversidad. Dentro del predio hay un bosque con ejemplares de más de cien años y viven alrededor de doscientas especies de fauna silvestre. Después de estos resultados, varios proyectos para preservar la zona entraron al Consejo deliberante de Morón, pero la ordenanza de protección nunca llegó.

En julio de este año el Ministro de Transporte Guillermo Dietrich anunció la llamada revolución de los aviones, que además de la asignación de rutas a aerolíneas lowcost -muchas de ellas considerablemente flojas de papeles-, incluyó el proyecto de convertir la base aérea Palomar en el tercer aeropuerto de pasajeros del Área Metropolitana. "El Palomar será para cualquier empresa que quiera volar", dijo entonces Dietrich, quien confirmó para esta obra la inversión estatal y también la privada, de parte de Flybondi. Esa controvertida compañía -investigada por el fiscal Jorge Di Lello en una causa en la que se encuentra involucrado el vicejefe de Gabinete, Mario Quintana, imputado por conexiones con directivos de dicha empresa- aseguró estar dispuesta a desarrollar la obra a cambio de la concesión de una terminal por 15 años. Este año Flybondi fue autorizada a operar las rutas que había pedido en diciembre de 2016 sólo después de reponerse tras las denuncias ante la Justicia de que no contaba con el capital y los aviones necesarios para llevar adelante el negocio.

Las denuncias de los vecinos -algunos de ellos agrupados en la organización Isla Verde- es que la remodelación del aeródromo para convertirlo en aeropuerto de pasajeros implicaría edificar sobre terrenos que está probado que deberían declararse reserva natural. Según los vecinos las obras ya habrían comenzaron pero sin estudios de impacto ambiental que se hayan dado a conocer a la población, ni audiencias públicas. Es por esta razón que presentaron un amparo que solicita el cese de las obras, así como los desmontes y la quema de pastizales. "Más allá de los anuncios públicos pomposos -se pregunta en diálogo con Página12 Guillermo Iracheta, el abogado que está llevando adelante la demanda-, ¿cómo será el aeropuerto? ¿va a tener tres pisos? ¿quince? ¿qué consecuencias va a tener para los vecinos de la zona una construcción de esta magnitud? Todo eso no lo sabemos, porque desde el gobierno no lo han hecho público. Sólo para empezar: está probado que Isla verde es un lugar que hay que proteger. Lo que le estamos pidiendo al Consejo deliberante es que no toquen la zona. La cuestión de la contaminación sonora entre otros temas serán cuestiones para discutir en otras etapas".

"Morón es un partido con muy pocos espacios verdes. Los metros cuadrados de espacios verdes por habitante ya, aun contando Isla verde, están por debajo de lo que plantea la Organización Mundial de la Salud. Así que ni hablar de cómo descendería esa cifra si se construye sobre Isla Verde, que es el gran pulmón de la zona", indicó Iracheta. En el amparo el abogado denuncia que no hubo audiencias públicas: "Cualquiera puede comprobarlo ya que esas audiencias no han sido publicadas en el Boletín Oficial. Lo único que sí se dio a conocer fueron las audiencias de las lowcost que operarían ahí, pero nada con respecto al impacto ambiental y las consecuencias para la salud de la ciudadanía. Sea lo que sea que estén empezando a construir, lo que estamos pidiendo es que se cumpla con la ley y la Constitución y se haga público el proyecto y se hagan las audiencias correspondientes". El amparo cita, entre otras, la Ley General del Ambiente (25.675) que estipula que "toda obra o actividad que sea susceptible de degradar el ambiente o alguno de sus componentes, o afectar la calidad de vida de la población, está sujeta a un estudio de impacto ambiental, así como obliga a las autoridades a informar sobre los posibles efectos en el ambiente provocados por las actividades antrópica actuales y proyectadas y establece procedimientos de consulta y opinión de la ciudadanía".

# data[].attributes.attachment_link.title
Sin reserva para hacerle lugar a las low cost | Denuncian desmontes cerca de la base Aérea de El Palomar

# data[].attributes.attachment_link.description
Con un proyecto anunciado con neones pero sin detalles, el Ministerio de Transporte de la Nación promete desde hace meses la construcción de un aeropuerto civil en la base Aérea de El Palomar, como parte de un plan mayor que ha dado en llamar "la revol...

# data[].attributes.body
¿Sólo sucede en Argentina?

# data[].attributes.attachment_link.title
Derecho a la ciudad y derecho al espacio público en Cusco

# data[].attributes.body
Como espacio natural, como base aérea, como CCDyE,  como aeropuerto comercial, como espacio de lucha.

# data[].attributes.body
¿Por qué hablamos de "ilegalidad"?

# data[].attributes.headline
La Participación ciudadana y otros conceptos

# data[].attributes.subject
La Participación ciudadana y otros conceptos

# data[].attributes.body
La ciudadanía es un conjunto de derechos que cada individuo, en su relación con la sociedad en la que vive, le son otorgados. Uno de los derechos fundamentales, es la participación en la decisiones políticas. Es la ciudadanía la que permite el acceso al poder y la intervención directa. Participar significa involucrarme  de forma activa en los procesos resolutivos públicos. Es en este espacio público donde la infinidad de acciones individuales evidencia algo aún mayor, un espacio colectivo. Cada acción individual se verá relacionada con otra, y ambas tendrán sus repercusiones en el espacio común. De esta manera, resulta indispensable pensar en el derecho a la ciudad. No solo como derecho a acceder a los servicios que encontramos en los espacios urbanos, sino a poder modificarlos según las necesidades.
De-construir, re-apropiar, re-construir.
Son los movimientos sociales los que mejor posicionados se encuentran para reivindicar el derecho a la ciudad.

# data[].attributes.headline
¿Por qué un aeropuerto es una amenaza a la vida natural y social?

# data[].attributes.subject
¿Por qué un aeropuerto es una amenaza a la vida natural y social?

# data[].attributes.body
Los aspectos que se pueden ver deteriorados y transgredidos por el avance de un sistema económico son innumerables y permanentes.

https://www.youtube.com/watch?v=T7KLv_icVss

Su construcción en la zona residencial aumenta indefectiblemente los riesgos de accidentes, los niveles de contaminación ambiental (emisiones por el uso de combustibles) contaminación sonora, pérdida de fauna y flora nativa (migraciones de aves y desmontes ilegales, entre otros).

# data[].attributes.body
La ya demostrada vinculación entre miembros del gobierno y el negocio inmobiliario y financiero que conlleva la construcción del aeropuerto, la licitación de rutas aéreas y la falta de transparencia burocrática, comprueban, una vez más, el poder de los intereses privados por sobre la capacidad y funcionalidad del Estado.
Más allá de la falta de resguardo de la población, las consecuencias ambientales y la medida cautelar dispuesta por la Jueza Martina Forns, la construcción del aeropuerto por la empresa Flybondi siguió su curso.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
(El Palomar, 27.Ago.2018 / A1 Noticias) Los vecinos del aeropuerto ubicado en El Palomar, en plena zona residencial del oeste del conurbano bonaerense en donde se confunden los límites de los distritos de Morón, Hurlingham y Tres de Febrero, continúan realizando denuncias "por la peligrosidad de los vuelos".

Durante una reunión realizada por organizaciones que impulsan estos reclamos, Patricia Danna -una abogada que inició presentaciones judiciales por la utilización comercial de l Espacio de Memoria-, relata la difícil situación que viven a diario. "Se ha alterado nuestra forma y calidad de vida; con más de treinta vuelos por día que pasan a las cinco de la mañana, a la medianoche, se empieza a sentir en las casas el olor a kerosene quemado que es el benceno y que es altamente cancerígeno", denuncia Danna.

También afirma que "en las casas que están más próximas al aeropuerto ´trucho´, pegadas al arroyo Morón en Hurlingham, tienen rajaduras en las paredes, los vidrios explotan, la gente prácticamente no duerme".

Los vecinos afectados advierten que "si se cae un avión de Flybondi provocaría un desastre"; debido a la cercanía de la cantidad de viviendas e incluso del edificio de la escuela Emaús, que se encuentra a sólo quinientos metros de la pista desde donde despegan y arriban las aeronaves.

"Nosotros hemos denunciado en las marchas, en los amparos judiciales el tema de la contaminación, el tema de la pérdida de valor de nuestras propiedades", explica la militante de los Derechos Humanos. "Este aeropuerto genera daños en la salud, no sólo por la contaminación, sino por los ruidos; en la ruta que usan los aviones, esquivan carteles, edificios, hay obstáculos por todos lados", enumera.

Asimismo denuncian que "la ruta que une Palomar con Hurlingham se encuentra con todas las luces apagadas, lo que la hace muy peligrosa", los afectados suponen que "esto debe ser para que los pilotos no confundan de noche las luces de la ruta con las luces de la pista, ya que el aeropuerto no cuenta con tecnología para el descenso en condiciones complejas".

Reiteran una nueva denuncia penal "en la fiscalía que se ocupa de los delitos ambientales, al fiscal Di Lello, a los fiscales que piden la clausura del aeropuerto. No estamos en contra de las aerolíneas low coast, pero que se hagan con las medidas de seguridad pertinentes", finalizan.

# data[].attributes.attachment_link.title
El Palomar: Denuncian que "hay rajaduras en casas y la gente no duerme"

# data[].attributes.attachment_link.description
El denominado "síndrome Flybondi", no sólo afecta a los pasajeros que sufren las consecuencias de la línea aérea, sino que desde hace tiempo los habitantes de Palomar, Hurlingham y zonas aledañas denuncian que "los vuelos a baja altura provocan problemas para dormir, las vibraciones agrietan las viviendas y el olor a benceno es insoportable"

# data[].attributes.headline
La violación de la Ley de sitios de memoria N° 26.691

# data[].attributes.subject
La violación de la Ley de sitios de memoria N° 26.691

# data[].attributes.body
Dicha ley, precisa o sostiene que los recintos que sirvieron como centros clandestinos de detención no pueden ser refaccionados ni cambiados su uso sin antes ser autorizado por la Secretaría de Derechos Humanos de la Nación.
La "Brigada aérea El Palomar" funcionó durante la última dictadura cívico-religiosa-militar como punto de partida de los "vuelos de la muerte".

# data[].attributes.attachment_link.title
La justicia habilitó el aeropuerto de El Palomar para las Low Cost

# data[].attributes.body
Debido al impacto que generan las actividades del ser humano surge la necesidad de construir una conciencia ecológica para contener la transformación del medio natural. Frente a dicho problema, toma importancia la creación de reservas naturales y áreas protegidas con el fin de mantener y acoger la biodiversidad y evitar la degradación ambiental. Al mismo tiempo, dichas áreas nos permiten construir espacios para la investigación científica. Existe otra razón de suma importancia sobre el valor de estas zonas: es que también se relacionan con el cambio climático.

# data[].attributes.headline
El Estado y el presupuesto participativo

# data[].attributes.subject
El Estado y el presupuesto participativo

# data[].attributes.body
El presupuesto participativo permite que les ciudadanes tomen decisiones en los temas públicos, a través de mecanismos de participación, planeamiento y control que hasta ahora eran atribución exclusiva de funcionarios, técnicos y militantes de los partidos políticos. Se transforma, entonces, la relación entre la sociedad y el Estado con la creación de un ámbito que diferencia lo público de lo estatal y permite combinar la democracia representativa con la democracia directa llevada a cabo por la población.

# data[].attributes.attachment_link.title
Experiencias de presupuesto participativo del Municipio de La Plata

# data[].attributes.body
Desde Septiembre del año 2017, unos vecinos de la localidad iniciaron una serie de acciones para defender el espacio ante los riesgos que implica el funcionamiento de un aeropuerto comercial en dicha zona.

# data[].attributes.attachment_link.description
Somos una joven organización ambiental, que apunta hacia el despertar de la conciencia Ambiental comunitaria en todos los habitantes de nuestra sociedad...

# data[].attributes.body
Dentro de El Palomar, encontramos un área que necesita ser reconocida como "reserva ecológica". Es importante la conservación de aquellos espacios que dejan rastros de los ecosistemas originarios.

# data[].attributes.headline
La localidad de El Palomar, se ubica en el Partido de Morón, Provincia de Buenos Aires

# data[].attributes.subject
La localidad de El Palomar, se ubica en el Partido de Morón, Provincia de Buenos Aires

# data[].attributes.body
¿Qué es un espacio geográfico?

# data[].attributes.attachment_link.description
Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.