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Existen airbag frontales y de cortina, entre otros, según su ubicación.Los airbag son 'bolsas de aire' que permanecen vacías y se inflan cuando se produce un impacto. Al inflarse de manera rápida amortiguan la fuerza...

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Qué es y cómo funciona el airbag – Fundación MAPFRE

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Todos los tipos de airbag son dispositivos de seguridad pasiva que, junto al cinturón de seguridad, se encargan de minimizar las lesiones al conductor y a los pasajeros de un coche ante cualquier accidente de tráfico.

Básicamente, el airbag o bolsa de aire es una especie de "cojín" que se infla con gas (como nitrógeno) en milésimas de segundo después de producirse un accidente. De este modo, amortigua el impacto de las personas que van dentro del coche y reduce sus golpes contra las partes del interior del vehículo.

Diferentes tipos de airbag

Por lo general, un coche tiene diferentes tipos de airbag, cada uno ubicado en una zona estratégica para proteger al conductor y a los pasajeros de forma integral.

Estos mecanismos están en constante evolución, por lo que el futuro en seguridad para coches nos puede sorprender con nuevos tipos de airbag en los próximos años.

En la actualidad, los diferentes tipos de airbag que hay en un coche moderno son los siguientes:

Airbag lateral

Airbag de cortina

Airbag delantero o frontal

Airbag trasero

Airbag de cinturón de seguridad

Airbag de rodilla

Airbag de peatón

El airbag lateral se ubica en el lateral del asiento y se activa en caso de accidente a velocidades que superen los 18 km/h. Este tipo de airbag protege el tórax y la cadera del impacto contra la puerta. Por lo general, viene instalado en las puertas delanteras y, en algunos casos, en las traseras.

Tipo de airbag de cortina

El airbag de cortina se despliega desde el arco del techo del coche, evitando así un impacto lateral contra puertas y ventanillas. Protege principalmente la cabeza y el cuello, y cubre tanto asientos delanteros como traseros.

Tipo de airbag delantero o frontal

El delantero es el tipo de airbag más común, que protege al conductor y al acompañante de cualquier impacto frontal. El airbag delantero se activa a velocidades superiores a los 30 km/h y se despliega desde el centro del volante y del salpicadero.

El airbag trasero se ubica detrás de los reposacabezas y se activa en caso de que el coche sufra un fuerte impacto por la parte de atrás. Este tipo de airbag protege el cuello y la nuca, y generalmente se instala en vehículos pequeños.

Tipo de airbag de cinturón de seguridad

Como su nombre indica, el airbag de cinturón de seguridad viene incluido en el cinturón de los asientos, otro de los sistemas de seguridad pasiva de los coches. La función de este airbag es minimizar la presión del cinturón sobre el pecho para proteger, principalmente, a personas de estatura baja como los niños. Este tipo de airbag se incorpora, por lo general, en los asientos traseros.

Tipo de airbag de rodilla

El airbag de rodilla se instala únicamente para el conductor, con el fin de que, en caso de accidente, sus rodillas no se golpeen con el salpicadero.

Este tipo de airbag no se encuentra dentro del habitáculo del coche, sino en el exterior. El airbag de peatón se activa cuando el coche choca contra un viandante y se despliega desde el motor hacia la luna delantera, levantando el capó. Por lo tanto, su función es reducir los daños que el peatón pudiese sufrir, especialmente en la cabeza.

Componentes del airbag

Un airbag está compuesto por diferentes elementos tanto externos como internos y, en algunos casos, por componentes que trabajan de forma sincronizada con otros sistemas de seguridad.

Estos son los principales componentes del airbag:

Componentes externos: la columna de dirección, la bolsa de aire y su cubierta protectora.

Componentes internos: los cables y conectores, el generador de gas, la unidad de contacto y la unidad de control, que a su vez comprende los sensores de choque, el sensor de seguridad, el almacenador de energía, el microprocesador y el ASIC.

Otros sistemas de seguridad: el tensor y el delimitador de la potencia del cinturón de seguridad.

Es importante recordar que algunos componentes del airbag son específicos para cada modelo de coche. Así que, en caso de restauración, debes asegurarte de usar una pieza adecuada.

Funcionamiento del airbag

Conociendo los componentes antes descritos, se puede entender el funcionamiento del airbag de forma sencilla.

Al producirse una colisión, el sensor de accidente emite una pequeña carga eléctrica al detonador que se encuentra al lado del generador de gas. En consecuencia, se genera un gas compuesto por elementos químico-sólidos (generalmente nitrógeno). Como el generador de gas se encuentra al lado de la bolsa de aire, en un tiempo de 30 milisegundos esta se infla a una velocidad de 250 km/h.

El impacto del cuerpo de la persona contra la bolsa produce el escape del gas a través de unos orificios en la parte superior de la misma. La finalidad de esto es que el impacto contra el airbag sea suave y que el pasajero pueda recuperar la visibilidad pronto y liberarse del dispositivo una vez cumplida su función.

Para cualquier proceso de reparación o mantenimiento de los sistemas de seguridad de un coche, conocer los diferentes tipos de airbag, sus componentes y su funcionamiento es fundamental.

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Tipos de airbag, componentes y funcionamiento

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Tipos de airbag: airbag lateral, airbag delantero o frontal, airbag de cortina, airbag trasero, airbag de cinturón, airbag de rodilla y airbag de peatón

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Pruebaderuta.com | Más que un blog de automóviles

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El airbag es un sistema de seguridad pasiva que complementa el uso del cinturón de seguridad, ofreciendo una mejor protección y reduciendo los riesgos de una colisión. Una bolsa de aire que se infla entre el ocupante y el cluster para evitar lesiones a estos.

Mucho se habla acerca del airbag, que salva vidas, como funciona, pero hay algo dentro del funcionamiento de lo cual nadie habla y es cómo logra el sistema inflar la bolsa, cuando buscamos en internet el funcionamiento solo se mencionan los sensores de desaceleración y la deformación cuando actúa, cuando no y nunca se especifica ¿Qué activa el airbag? ¿Qué componentes tiene?, en este artículo queremos ampliar esta información.

Airbag del conductor

Está ubicado en el volante, la bolsa se encuentra plegada detrás del protector, que lleva un preformado o costura que le permite salir con mayor facilidad en el momento que se infle.

La bolsa varía en tamaños de acuerdo al modelo, está entre los 35 y 60 litros de volumen dependiendo de la marca y el modelo.

El airbag del conductor está compuesto por las siguientes partes.

1. Columna de dirección

La columna de dirección es diferente a la de los modelos sin airbag, viene reforzada para soportar el peso adicional de la bolsa. Esta debe ser colapsible para evitar que penetra al habitáculo en caso de colisión, asegurando también que esta no afecte la posición del modulo del airbag.

2. Espiral o unidad de contacto

Este elemento también puede denominarse, resorte, cintilla, bobina, carrete o contactor giratorio. Su misión es la de asegurar el contacto entre los circuitos electrónicos y la cápsula de ignición del generador de gas. Se compone de una pieza fija y otra móvil, mediante un cable en forma de resorte de reloj, que permite que el cable detonador se enrolle o desenrolle siguiendo los movimientos del volante y manteniendo en todo momento el contacto eléctrico.

La unidad de contacto va montada en el interior del volante o en la columna de dirección cuando se desmonta hay que tener especial cuidado en no girarla, siendo recomendable fijarla en una posición determinada con cinta o un clip.

3. Generador de gas

Es un dispositivo que contiene un gas, que contiene un propelente solido anti envejecimiento (propergol), está compuesto también de azida de sodio, nitrato potásico y sílice. Se encuentran en forma de capsulas encerrados en una cámara de combustión.

En el centro del generador de gas se introduce una cápsula de ignición que lleva su propia carga. En caso de accidente esta cápsula recibe un impulso eléctrico que la hace detonar, activándose el propergol, cuya combustión produce el gas necesario (nitrógeno) para llenar la bolsa.

El gas pasa de la cámara de combustión a la bolsa a través de unas rejillas laterales que tienen un efecto filtrante y refrigerante. El alojamiento para el generador se hace en acero de alta tensión. El airbag de acompañante, al ser de mayor tamaño, puede precisar de dos generadores de gas.

4. Bolsa

Es una bolsa de tela en poliamida, localizada detrás de la cubierta protectora. Está recubierta de neopreno con una capa de silicona para protegernos de los gases calientes y las llamas producidos en las proximidades del generador.

En la parte posterior lleva unos agujeros que hacen la purga de gas, de forma que la absorción de energía sea la apropiada para el impacto del conductor. No obstante el airbag sigue siendo un complemento del cinturón de seguridad frente a impactos a velocidad elevada.

5. Cubierta

Es el elemento más visible del sistema, protege la bolsa de aire y el generador de gas. En caso de impacto, se rasga por una costura predeterminada o un preformado, permitiendo el inflado de la bolsa.

Airbag de acompañante

El airbag de acompañante va situado en el cluster o millaré detrás de una cubierta protectora dotada de la pertinente costura de rotura y una inscripción. El tamaño de la bolsa es mayor que la del de conductor puesto que la distancia es mayor, estas varían entre los 65 y 170 litros, su forma también es completamente diferente. El airbag de acompañante lleva un ligero retardo frente al de conductor puesto que el espacio entre el tablero y el ocupante es mayor.

Algunos fabricantes montan un sensor en el asiento de acompañante que impide la activación del airbag si no nadie en el mismo, reduciendo así los costes de reparación. Otros fabricantes montan sistemas similares, dotados de sensores que detectan si hay o no una persona sentada en el asiento, si no la hay el airbag se desactiva. Los niños se consideran incompatibles con estos sistemas por lo que los fabricantes recomiendan no montar niños en los asientos dotados de este sistema. El sistema de airbag del acompañante está conformado por:

1. Millaré o tablero

2. Bolsa

3. Generador de gas

4. Fulminante

5. Unidad de airbag de acompañante

Airbag de cortina

Este sistema protege de lesiones en la cabeza a los pasajeros del vehículo tanto delanteros como traseros, en caso de impacto lateral. Este sistema, además de reducir los movimientos pendulares y las inercias producidas tras la colisión nos protege de los vidrios y fragmentos que puedan penetrar en el vehículo. El modulo de estos dos tipos de airbag se encuentra guardado tras el guarnecido del techo en zigzag, incorporando el generador de gas.

Airbag lateral

Su finalidad es la de proteger principalmente la caja torácica y las caderas de las consecuencias de un aplastamiento lateral, interponiéndose un cojín entre la puerta y el pasajero. Estos cojines solo se activarán en caso de colisión lateral y solo en el lado del impacto, ya que se gestionan independientemente en cada lado.

Estos sistemas pueden estar integrados en el lateral del espaldar de los asientos delanteros o en los paneles de las puertas. En este tipo de sistemas no es recomendable utilizar las sillas infantiles en el asiento delantero.

Componentes del airbag

El airbag consta de varios componentes externos e internos y, en algunos casos, de componentes que funcionan de forma sincronizada con otros sistemas de seguridad.
Estos son los principales componentes del airbag:
Componentes externos: columna de dirección, airbag y cubierta del airbag.

Componentes internos: cable y conector, generador de gas, unidad de contacto y unidad de control, que a su vez contienen sensores de colisión, sensor de seguridad, acumulador de energía, microprocesador y ASIC.

Otros sistemas de seguridad: tensor de la correa y limitador de la fuerza de la correa.

Tenga en cuenta que algunos componentes del airbag son específicos de cada modelo de vehículo. Por lo tanto, al renovar, asegúrese de utilizar la pieza correcta.

¿Cómo se activa un Airbag?

Actúa mediante una reacción química que implica la descomposición de la azida sódica. Es un compuesto químico termodinámicamente estable pero cinéticamente inestable. Esto significa que bajo ciertas condiciones, como el calor, la vibración o la presión, reacciona para formar nitrógeno.

Cuando el vehículo se expone a algunas de estas condiciones, se produce una reacción exotérmica que conduce a la formación de gas nitrógeno a partir de la azida sódica sólida, aumentando significativamente su volumen e inflando la bolsa.

Es importante señalar que el airbag tiene una reacción química explosiva controlada cuando se activa y está protegido por un polímero muy resistente (nylon), por lo que una explosión de este tipo no puede romper este componente. Además, cada airbag tiene unos orificios por los que libera la presión creada por la reacción química y el impacto de un cuerpo que lo golpea, evitando lesiones y daños en el cuerpo.

¿Qué pasa después de que un airbag se acciona?

Una vez inflado, el airbag debe ser sustituido por completo, ya que este componente de seguridad tiene una técnica de funcionamiento muy precisa. Las siguientes piezas deben ser reemplazadas:

Airbag (como tal).

Sensores

Disparadores

Componente químico pirotécnico o sólido

Unidad de control

Cableado

Los expertos coinciden en que la reparación del airbag debe ser llevada a cabo por un técnico bien formado que desmonte el airbag, compruebe las conexiones e inspeccione todas las piezas implicadas.

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Airbag en el automóvil: partes y funcionamiento | Pruebaderuta.com

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El airbag, un sistema de seguridad pasiva muy importante en los vehículos, te explicamos cómo es que funciona y las partes que lo componen en su totalidad...

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Mantenimiento de AIRBAGS ¿Qué es el "CLOCK-SPRING" del auto?

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LA MASIVA INCORPORACIÓN DE LOS SISTEMAS DE RETENCIÓN SUPLEMENTARIOS SUPONE UN NUEVO HÁNDICAP PARA EL SECTOR REPARADOR EN RELACIÓN A LA METODOLOGÍA QUE DEBE SEGUIRSE, TANTO DESDE EL PUNTO DE VISTA TÉCNICO COMO LEGAL.
Por Enrique Zapico Alonso
En general, los componentes de un sistema de retención suplementario (SRS o airbag) son elementos de un solo uso: una vez activados, no pueden reutilizarse. Y así ocurre con las bolsas airbag, los pretensores de los cinturones y cualquier otro dispositivo de actuación pirotécnica. También, y como consecuencia de la activación de los dispositivos pirotécnicos, es habitual que determinados componentes adyacentes se vean afectados, presentando roturas y deterioros visibles. Éste es el caso de salpicaderos, lunas parabrisas, guarnecidos de techo y de asiento, etc.

No existe ninguna duda respecto a que los elementos visiblemente deteriorados deben ser sustituidos para realizar la reparación. La problemática surge con aquellos componentes y elementos del sistema de retención suplementario que no presentan deterioro físico visible, como la unidad de control, los sensores periféricos, laterales y frontales, el cableado o las estructuras metálicas de los asientos.

La forma de proceder ante componentes no dañados visiblemente es muy diversa, ya que, dependiendo del fabricante del vehículo, del proveedor de la electrónica de control o, incluso, del año del modelo o del número de bastidor, el proceso de reparación o los elementos que el fabricante considera necesario sustituir o revisar pueden ser distintos.

El RD 1457/1986 establece, en defensa del consumidor, la prohibición de sustituir innecesariamente piezas del vehículo.

A esta dificultad, derivada de la necesidad de información específica, hay que añadir la de disponer, por parte del taller, de equipos electrónicos de diagnóstico para determinar correctamente el alcance de la avería, una posible configuración del sistema o un borrado de los defectos aparecidos como consecuencia de la activación de alguno de los componentes del sistema de retención suplementario SRS.

Una de las situaciones más habituales que se plantean en la reparación de un siniestro en el que se han activado alguno de los elementos pirotécnicos (pretensores o airbags) es conocer si la unidad de control del sistema requiere su sustitución. Es evidente que si se sustituye y se configura correctamente, el sistema volverá a funcionar. Pero ¿era necesaria su sustitución?

La respuesta a esta pregunta sólo la encontraremos, no sin dificultad, en la documentación técnica del fabricante del vehículo. El fabricante del vehículo es el único que debe definir el proceso de trabajo y los elementos a sustituir en un vehículo de su marca. Y el sector reparador debe atenerse a lo indicado por el fabricante, con el fin de no comprometer la seguridad del vehículo ni de sus ocupantes.

En la práctica diaria, el problema surge cuando en unos vehículos es necesario sustituir la unidad de control ante el disparo de cualquier elemento pirotécnico y, en otros, sólo si hay un disparo de algún airbag; para otros se indica que la unidad de control puede reutilizarse hasta 3, 5 ó más disparos de los airbags; en algunos, puede reutilizarse hasta 3 disparos de los pretensores, pero sólo uno de los airbags; otros permiten la reutilización en caso de disparo de los pretensores o de los airbag laterales, pero no en caso de disparo de los airbags frontales; y, finalmente, en otros sólo mediante la lectura e intento de borrado de los defectos podremos saber si es necesaria o no la sustitución de la unidad de control. Y todas estas posibilidades no sólo se dan entre distintos fabricantes, sino también entre modelos de un mismo fabricante.

Toda esta complejidad y diversidad suponen, tanto para el taller independiente como para el perito, que la determinación a priori de los componentes a sustituir se vuelva una tarea casi imposible. En la práctica diaria son sustituciones innecesarias de componentes, reparaciones técnicamente incorrectas o demora en el cierre de las peritaciones, a expensas de un chequeo final, una vez sustituidos los elementos que requieren reemplazo evidente.

Se propone un método de trabajo para determinar, en la mayoría de las situaciones, qué elementos es imprescindible sustituir, prestando especial atención a la unidad de control, que suele ser el componente que más variabilidad presenta:

1. Se deben incluir en la peritación todos los elementos explosionados: airbag de conductor, de acompañante, laterales, de cabeza... así como los pretensores de cinturón. Respecto a estos últimos, es conveniente efectuar un examen detallado, en ocasiones, no es evidente que se encuentren activados.

2. También se deben incluir en la peritación todos los elementos próximos que estén dañados: conectores derretidos, espiral de conexión, salpicadero, luna parabrisas, guarnecidos de techo o de asientos, rellenos de asiento y estructura, cinturones de seguridad en el caso de que el pretensor sea de hebilla...

3. Realizar una lectura de defectos de la unidad del airbag mediante un equipo de diagnóstico adecuado y contrastar si los defectos registrados son coherentes con los elementos activados. Es de especial importancia ver la existencia de defectos relacionados exclusivamente con la unidad de control, que nos indicaría, a priori, que será necesaria su sustitución.

4. Si el equipo de diagnosis no indica de manera explícita ningún error de funcionamiento interno de la unidad de control del sistema airbag, la reparación continuará sustituyendo los elementos activados del sistema SRS, así como el resto de elementos adyacentes dañados.

5. Una vez realizadas las anteriores sustituciones, se deberá hacer nuevamente una lectura de defectos para borrarlos. Hay dos posibilidades: que se puedan borrar todos los defectos, con lo cual, la reparación del sistema airbag se da por finalizada. En caso contrario, si la unidad de control no permite el borrado de todos los errores, habría que sustituir también dicha unidad de control.

6. Para la sustitución de la unidad de control, en muchos fabricantes y vehículos no consiste sólo en retirar físicamente la unidad deteriorada e instalar una nueva. Una unidad de control nueva implica configurarla con las características y equipamientos específicos del vehículo. Esta operación lamentablemente, no suele ser posible nada más que con los equipos de diagnóstico específicos de los fabricantes; es decir, no queda más remedio que acudir a un concesionario oficial de la marca para que realice la configuración. Como alternativa, algunos fabricantes suministran como recambio las unidades de control del airbag ya configuradas de modo específico para el equipamiento del vehículo, identificado por su número de bastidor. Este tipo de recambio suele tener un plazo de suministro algo mayor, así como un precio más elevado.

Así, podremos conseguir que el sistema airbag vuelva a funcionar; si bien no asegura que se hayan realizado todas las sustituciones que cada fabricante preconiza. Sólo en la documentación técnica del fabricante figuran todas las sustituciones obligatorias y facultativas.

¿Sustitución por sistema?

Es curioso comprobar cómo algunos fabricantes preconizan la sustitución sistemática de componentes del airbag que no suelen presentar deterioro físico. Dentro de esos componentes nos encontramos con sensores laterales de impacto, sensores delanteros remotos de impacto, volante, espiral de contacto, así como innumerables guarnecidos y molduras.

Sin entrar a juzgar la verdadera necesidad técnica de tales sustituciones, resulta cuanto menos llamativo que distintos fabricantes de vehículos, empleando tecnologías y componentes electrónicos similares, e incluso de los mismos proveedores, tengan criterios tan dispares en lo relativo a los componentes a sustituir tras un accidente donde se hayan activado los elementos pirotécnicos.

La necesidad que imponen los fabricantes de sustituir sistemáticamente elementos "por seguridad" hace que los costes de estas reparaciones se eleven.

La necesidad que imponen los fabricantes de sustituir sistemáticamente determinados elementos "por seguridad" está haciendo que los costes de este tipo de reparaciones se eleven de manera sustancial. Y, por otro lado, la casuística tan diversa entre fabricantes y modelos se materializa en sustituciones innecesarias de componentes, que elevan, esta vez sí de manera injustificada, el coste de las reparaciones.

En relación a la sustitución injustificada de componentes en la reparación de vehículos, es necesario mencionar que la actividad de reparación de vehículos en España es una actividad legislada. El Real Decreto 1457/1986, por el que se regulan la actividad industrial y la prestación de servicios en los talleres de reparación de vehículos automóviles, de sus equipos y componentes, establece, en su artículo 9, apartado 7, que "queda prohibida toda sustitución innecesaria de piezas cuando ello suponga un incremento del costo para el usuario...". Asimismo, en su artículo 19 sobre infracciones, se indica que se considera infracción específica, en materia de defensa del consumidor, "toda sustitución innecesaria de piezas que suponga un incremento injustificado de costes para el usuario..." ■

Para Saber Más...

Área de Electromecánica electromecanica@cesvimap.com

CESVITECA,biblioteca on line de CESVIMAP www.cesvimap.es @revistacesvimap

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Diagnóstico y reparación de sistemas airbag

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LA MASIVA INCORPORACIÓN DE LOS SISTEMAS DE RETENCIÓN SUPLEMENTARIOS SUPONE UN NUEVO HÁNDICAP PARA EL SECTOR REPARADOR EN RELACIÓN A LA METODOLOGÍA QUE DEBE SEGUIRSE, TANTO DESDE EL PUNTO DE VISTA TÉCNICO COMO LEGAL. Por Enrique Zapico Alonso En general, los componentes de un sistema de retención suplementario (SRS o airbag) son elementos de un solo uso: una vez activados, no pueden reutilizarse.