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Seulement 3/20 est fait en France

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L'industrie française peut et devrait faire sa vélorution. Mardi 8 février, le député Guillaume Gouffier-Cha (LREM) a remis au gouvernement un rapport sur la filière économique du vélo en France. En s'appuyant sur des travaux du Shift Project, l'élu estime que l'industrie du vélo pourrait générer 47 500 emplois directs en France en 2050 contre seulement 4000 en 2021. À condition toutefois de bâtir une stratégie ambitieuse sur les bicycles.

" En France aujourd'hui, nous savons construire un sous-marin nucléaire ou un Rafale, mais nous ne savons plus faire un dérailleur de vélo ou un cadre ", regrette le député en introduction de son rapport. " L'économie du vélo est un exemple parmi d'autres des erreurs de notre politique de désindustrialisation ces cinquante dernières années et des perspectives nouvelles qui s'ouvrent à nous aujourd'hui. Sachons les saisir ", invite-t-il.

Seulement 3 vélos sur 20 sont made in France

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Comment l'industrie du vélo pourrait créer des milliers d'emplois en France

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Après plusieurs décennies de délocalisation, la France peut-elle se positionner sur la fabrication des vélos ? La réponse est oui, selon le...-Nouvelles mobilités

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MARCHÉ DU VÉLO ÉLECTRIQUE: QUELLES ÉVOLUTIONS POUR 2023

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MARCHÉ DU VÉLO ÉLECTRIQUE: QUELLES ÉVOLUTIONS POUR 2023

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Si le secteur automobile a été le géant indétrônable du siècle dernier, nous vivons une étape clé dans l'évolution de la mobilité et les Français se tournent aujourd'hui davantage vers le vélo pour leurs déplacements quotidiens. En 2022 en France, 43 % des véhicules vendus ont été des vélos, ainsi la pratique du vélo continue de gagné du terrain auprès des Français au détriment de la trottinette et de la voiture. Nous pouvons ainsi dire que le marché Français du cycle est en bonne voie pour s'étendre comme celui de son voisin Allemand.

Evolutions, tendances et défis pour le Marché du vélo en France

Alors qu'on s'attendait à une consolidation du marché courant 2022, la tendance observée les précédentes années s'est poursuivie avec une demande toujours présente. Ainsi sur l'année 2022, le chiffre d'affaire globale du marché du cycle et des accessoires a augmenté de 5,2% avec plus de 2,3 milliard de chiffre d'affaire. Même si sur la même année, nous pouvons noter une baisse des volumes vendus (moins 7%), le prix moyen des vélos sur le marché ayant augmenté permet de pallier cela.

Ayant bénéficié de la crise sanitaire, la filière Française de vélo continu sa progression avec plus de 850 000 vélos produits en France, soit une augmentation de 7 % comparée à l'année précédente. L'effervescence autour du Made in France est particulièrement notable au regard du marché du vélo qui, frappé par des difficultés d'approvisionnement, a dû s'adapter en augmentant la production interne. La dynamique est telle que les projections de l'association Union Sport & Cycles prévoit un volume avoisinant le million d'unité produite sur le territoire, ce qui permettrait à l'industrie française du cycle de concurrencer avec ses voisins leaders en Europe.

Les VAE : un segment en croissance continue

Un contexte favorable à la croissance du marché

Si le marché français du cycle continue sa croissance, c'est parce qu'autour un contexte favorable à l'expansion de la pratique du vélo semble se créer

Politique : en novembre 2022, la création de la filière du vélo a marqué un tournant. Cependant, de nombreux points sont à définir afin d'aller plus loin sur les financements et la réglementation. En juin 2023, un contrat de filière sera signé afin d'organiser la filière et de faciliter le dialogue avec les pouvoirs publics. De plus, le soutien de l'Union européenne au travers des lois anti-dumping et autres mesures favorise le développement d'une filière vélo européenne et national.

Infrastructure : selon J.Valentin, " Sur Paris, si plus de parkings, on aurait 3 fois plus de vélos qu'aujourd'hui. ". Cette phrase illustre l'importance des infrastructures comme frein ou accélérateur de la pratique du vélo. Si depuis le Covid, nous pouvons noter des améliorations avec un soutien des pouvoirs publics, le rythme d'évolution reste lent. La prise de conscience de la place du cycliste dans la circulation urbaine permettra d'accélérer ces avancées.

L'influence d'autres filières : l'arrivée de nouveaux acteurs issus de l'automobile permet à l'industrie du cycle de s'enrichir de nouvelles innovations. Par exemple, Bontaz, une entreprise spécialisée dans la conception de freins et de moteurs hydrauliques; transpose les compétences techniques acquises dans le secteur de l'automobile au secteur du vélo.

Santé : les bienfaits de la pratique du vélo électrique ne sont plus à prouver sur les aspects cardio-respiratoires, la pression sanguine, le métabolisme des graisses et le bien-être mental (lutte contre le stress, l'anxiété et la dépression). Même si l'effort est réduit en comparaison au cyclisme classique, la fréquence d'utilisation et la durée sont allongées. Pour les personnes sportivement inactives, le VAE offre " une alternative physique à l'aspect inactif associé aux déplacements motorisés. "Ainsi, les consommateurs de plus en plus soucieux de leur santé s'orientent vers le VAE.

Environnemental : le vélo à assistance électrique s'inscrit dans une prise de conscience environnementale forte qui entraine des changements en faveur de la mobilité douce et décarbonée, pour une meilleure qualité de l'air et une limitation des émissions de CO2 par les transports.

Praticité et confort : les villes étant largement engorgées, le vélo est une alternative pour ne pas souffrir des embouteillages, pour une meilleure rapidité et fluidité des déplacements. En termes de confort, on peut également mentionner la pollution sonore, largement réduite avec l'utilisation d'un vélo électrique. L'étendue de l'offre est également une grande opportunité pour le vélo, car il existe un modèle pour chacun, que ce soit pour du loisir ou du professionnel, pour des déplacements domicile-travail ou des balades, seul ou en famille, sportif ou de ville...

Evolution de l'offre de VAE : comment se différencier?

La demande est là et devrait se pérenniser. Si en 2023 la demande n'a pas baissée, plusieurs nouveaux acteurs ont fait leur entrée sur le marché compliquant la lecture de l'offre pour les néophytes. Les cyclistes vont faire face à une forte homogénéisation des modèles en magasins, avec une différenciation par les composants majeurs (moteur, batterie) et les prix. De nouveaux services naissent pour permettre aux marques de se différencier et d'apporter de la valeur ajoutée à l'expérience de mobilité des cyclistes, grâce à la technologie et précisément grâce à la connectivité. Le vélo connecté est un segment en forte croissance, aligné avec les modes de vie urbains surconnectés et répondant aux freins à l'usage du vélo en France : la sécurité et le vol.

Pourquoi les Français vont-ils choisir le vélo à assistance électrique?

Ainsi, après une crise sanitaire s'étant transformée en crise économique et logistique durable, le marché du cycle a poursuivi sa croissance en confirmant la tendance de ces dernières années : le vélo n'est pas un effet de mode pour les Français, mais bien une révolution du transport individuel. La France apparaît ainsi comme l'un des marchés les plus porteurs en Europe dans les prochaines années pour le développement du vélo. Pour doper la dynamique, la place du vélo en ville est remise au premier plan des politiques locales. La prolongation de la prime vélos jusqu'au 31 décembre 2023 boostera le passage vers les VAE.

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Marché du vélo électrique: quelles évolutions pour 2023? - Velco

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Quel est le potentiel du marché du vélo électrique? Quelle place a-t-il en France? En 2022, les assembleurs, marques et loueurs de vélos ont le vent en poupe....

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INSCRIRE votre Magasin de Vélo

Retrouver tous les magasins de vélo en Pyrénées-Atlantiques (64), région Aquitaine avec toutes les coordonnées utiles afin de les contacter : horaire du magasin de vélo, coordonnées téléphoniques, email, les magasins sur les réseaux sociaux, sans oublier les coordonnées GPS pour s'y rendre avec un plan directement pour calculer votre itinéraire

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Magasin vélo Pyrénées-Atlantiques - Région Aquitaine

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Magasin Vélo, retrouver les magasins de vélo,magasins de VTT mais aussi magasin vélo électrique dans votre département : Pyrénées-Atlantiques - région :Aquitaine

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Nombre de vélos vendus en France entre 2000 et 2021

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Nombre de vélos vendus en France entre 2000 et 2021

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Vélos vendus en France 2000-2021 | Statista

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Cette statistique présente l’évolution du nombre de vélos vendus en France entre 2000 et 2021, en milliers.

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2 Milliards entre 2023 et 2026

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Avec un appel à projets prévu durant l'été, le gouvernement ambitionne de structurer et de dynamiser la filière de production de vélos, pour changer le paradigme basé sur l'importation en masse.
Transition écologique et mobilité durable étant désormais dans les priorités des politiques, l'industrie du vélo en France est prête à relever un défi ambitieux : celui de la relocalisation de la production. En mai dernier, la Première ministre Élisabeth Borne dévoilait un Plan vélo doté d'une enveloppe de 2 milliards d'euros, s'étendant sur la période 2023-2026. Cet investissement massif, principalement alloué aux infrastructures et à la promotion de la pratique cycliste, affiche un objectif double : accroître l'utilisation des pistes cyclables et, par extension, stimuler la demande en vélos. Pour autant, il n'y a pas toujours de lien direct entre la pratique du vélo et la localisation de sa production. Mais les ambitions du gouvernement sont claires : assembler 1,4 million de vélos d'ici à 2027, puis franchir le cap des 2 millions en 2030. Pour y parvenir, un ensemble d'acteurs s'attelle à développer la production de vélos sur le sol français, faisant face à des défis complexes, mais pas insurmontables.

Vers un renouveau de l'industrie française du vélo

Autrefois un secteur florissant, la production nationale de vélos a progressivement cédé face à la concurrence internationale, en particulier venant de Chine et de Taïwan. Cependant, l'émergence des préoccupations environnementales et la volonté gouvernementale, cristallisées dans le Plan vélo 2023, ont ravivé l'intérêt pour la production locale. " Le plan 2023-2027 a plusieurs objectifs, dont celui de faire du vélo un levier pour notre économie en accompagnant les acteurs français. Il faut que l'on puisse faire du vélo sur des pistes cyclables en France, avec des vélos fabriqués en France ", a résumé Roland Lescure, Ministre délégué auprès du Ministre de l'Économie, des Finances et de la Souveraineté industrielle et numérique, chargé de l'Industrie. Pour cela, un contrat de filière sera signé courant 2023 avec l'ensemble des acteurs composant la filière économique du vélo. Un appel à projets devrait être lancé cet été pour encourager les industriels à relocaliser la production de composants et l'assemblage des vélos en France.

Comment répondre à une demande toujours croissante ?

Le Plan Vélo rapporte qu'en 2022, 854 000 vélos ont été assemblés dans des usines françaises, sur les 2,5 millions de vélos vendus en hexagone. L'objectif du gouvernement de quasiment doubler cette production en quatre ans vient avec son lot d'enjeux. En effet, fabriquer et assembler les vélos en France requiert une augmentation substantielle des capacités de production, ce qui signifie... Plus d'argent.

Parmi les acteurs clés de la production de vélos en France, la Manufacture française du cycle (MFC) assemble déjà 500 000 vélos par an en Loire-Atlantique, dont 40 % sont à assistance électrique, tandis que la vosgienne Moustache Bikes en produit 70 000. La start-up Gaya, spécialisée dans les VAE pour les familles urbaines, est également un exemple prometteur : elle vient de lever 2 millions d'euros pour relocaliser sa production en 2024. Si ces projets sont réjouissants, ils restent encore trop faibles numériquement pour atteindre l'objectif du Plan vélo, c'est pourquoi l'appel à projets du gouvernement devrait s'avérer utile.

La voie vers l'indépendance

Pour garantir la compétitivité et la durabilité de l'industrie du vélo en France, il est essentiel de réduire la dépendance aux fournisseurs étrangers en augmentant la production locale de composants clés. La start-up Ultima Mobility, qui fabrique un vélo électrique à 90 % made in France, a par exemple, innové en créant des cadres en plastique recyclé. Côté moteur, la production se rapproche aussi. Si Bosch reste le leader européen, des concurrents comme Valeo produisent des motorisations électriques en Isère, et Yamaha fabriquera bientôt ses moteurs dans l'Aisne. Mais pour tenir bon face aux tarifs bas des constructeurs asiatiques, il faudra compter sur une collaboration entre les différents acteurs de l'industrie et un soutien continu des politiques nationales.

Source : L'Usine Nouvelle, Usbek & Rica

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La France face au défi de la production locale de vélos

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Avec un appel à projets prévu au cours de l'été, le gouvernement veut structurer et dynamiser la filière de production de vélos en France.

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Augmentation du nombre de pratiquants grâce au vélo Taf suite à la crise sanitaire

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En 2023, l'utilisation des vélos sur les routes françaises a encore progressé de 5 %, notamment en milieu urbain, selon un baromètre publié par l'association Vélo & Territoires, vendredi 12 janvier. Le mois de juin, la rentrée scolaire en septembre et la semaine précédant Noël se distinguent par leurs volumes de passages de vélos, nettement supérieurs à ceux de 2022. La progression a notamment été forte à Paris, Toulouse, Chambéry et Saint-Nazaire.

Après une période post-crise sanitaire où la fréquentation vélo progressait fortement partout, le bilan " diffère aujourd'hui selon les milieux et les périodes observés ", précise l'association, qui effectue ce baromètre avec le soutien de l'Agence de la transition écologique et du ministère des transports.

En semaine et en milieu urbain, le nombre de passages de vélos enregistrés progresse respectivement de 7 % et 6 % par rapport à 2022. Dans le même temps, la fréquentation durant le week-end et dans les zones périurbaines et rurales atteint un plateau. Autrement dit, la pratique nationale " progresse grâce à la pratique utilitaire ", sur des trajets pour se rendre au travail ou à l'école, note Vélo & Territoires.

Cette analyse repose sur un échantillon national de 308 compteurs installés au bord des routes. Ils sont représentatifs des 1 500 compteurs de la plate-forme nationale des fréquentations, qui doit publier un baromètre complet au printemps.

Dans le détail, les compteurs enregistrent 1 345 passages par jour en moyenne en milieu urbain, contre 216 en milieu périurbain et 133 en milieu rural.

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La pratique du vélo a progressé de 5 % en 2023 en France, selon un baromètre de fréquentation

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L'utilisation " progresse grâce à la pratique utilitaire ", sur des trajets pour se rendre au travail ou à l'école, note l'association Vélo & Territoires.

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18848 km en 2021 ,objectif 25587 km en 2030

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Itinéraire, véloroute, piste cyclable, voie verte : explications !

Pour son territoire, la France dispose d'un schéma des aménagements cyclables. Ce schéma a pour objectif de doter notre pays d'un réseau continu d'itinéraires cyclables longue distance.

Un aménagement cyclable peut être une piste cyclable, une voie verte ou simplement une route à faible circulation jalonnée. L'objectif est de constituer un réseau d'itinéraires cyclables continus et interconnectés entre eux.

En 2021, la France dispose de 18 848 km d'itinéraires aménagés. En 2030 l'objectif est d'atteindre 25 587 km.

EuroVelo, le réseau cyclable Européen

Le réseau cyclable français s'inscrit également dans un ensemble d'itinéraires Européens, appelés EuroVelo, qui totalisera 90 000 km lorsque finalisé !
À LIRE AUSSI : EuroVelo en France
Il existe 17 itinéraires EuroVelo en Europe et 10 d'entre eux traversent la France.

Les itinéraires vélos nationaux

Appelés également véloroutes, ces grands itinéraires à vocation touristique permettent de découvrir la richesse, la diversité du territoire et du patrimoine français. La France dispose déjà d'un large réseau pour se lancer dans l'itinérance à vélo sur plusieurs jours, avec des parcours reliant les départements et régions entre eux.

Les aménagements des itinéraires cyclables en France :

Des pistes cyclables dédiées aux vélos

Les pistes cyclables sont exclusivement réservées aux cyclistes. Ces aménagements vélo peuvent être matérialisés sous la forme d'une voie séparée de la chaussée dédiée à tous les véhicules, ou y être adjacente. Les pistes cyclables sont différentes des "bandes cyclable" qui sont seulement un marquage au sol sur une chaussée classique.

Des voies vertes réservées aux piétons et aux cyclistes

Les voies vertes sont des voies réservées à la circulation non motorisée, destinées aux piétons, cyclistes, rollers, personnes à mobilité réduite et parfois aux chevaux.

Elles sont aménagées sur les chemins de halage des canaux et rivières, d' anciennes voies ferrées, des promenades littorales, des routes forestières, dans les allées de parcs urbains.

Ces voies sont parfaites pour une excursion à vélo en famille, avec des enfants.
À LIRE AUSSI : Les voies vertes en France
Des petites routes à faible circulation

En France, certains itinéraires cyclables empruntent des petites routes à faible trafic pour relier des pistes et voies vertes entre elles.

Ces voies sont matérialisées en orange sur les cartes

Pour synthétiser sur les aménagements vélo en France :

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Le réseau cyclable en France - France Vélo Tourisme

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Itinéraire, véloroute, piste cyclable, voie verte : explications ! Pour son territoire, la France dispose d'un schéma des aménagements cyclables. Ce schéma a pour objectif de doter notre pays d'un réseau continu d'itinéraires cyclables longue distance. Un aménagement cyclable peut être une piste cyclable, une voie verte ou simplement une route à faible circulation jalonnée.

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Tête de gondole de la profession, le vélo à assistance électrique (VAE) tire le marché vers le haut. Avec 514 672 VAE vendus (+ 29 %), il représente désormais 56 % du marché en valeur. Poule aux œufs d’or pour la distribution, son prix moyen de 2 079 € révèle une augmentation de 21 % par rapport à 2019 (1749 €). Pour la première année, le marché des VAE dépasse en valeur, celui des vélos mécaniques.

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La partie française de l'EuroVelo 8, La Méditerranée à vélo, est en cours d'aménagements. Elle arrive d'Espagne par le col de Panissars. Elle suit la côte de la mer Méditerranée entre Argelès-sur-Mer et Port La Nouvelle, passe par Narbonne, Béziers, Sète, Apt, Forcalquier, Manosque, Draguignan, puis retrouve la mer à Mandelieu ; pour ne plus la quitter entre Cannes, Nice et Menton.

Télécharger le carnet de route de La Méditerranée à vélo
Voir l'itinéraire européen Voir l'EuroVelo 8 en France: La Méditerranée à vélo

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EuroVelo en France : 10 grands itinéraires vélo à découvrir

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La partie française de l'EuroVelo 8, La Méditerranée à vélo, est en cours d'aménagements. Elle arrive d'Espagne par le col de Panissars. Elle suit la côte de la mer Méditerranée entre Argelès-sur-Mer et Port La Nouvelle, passe par Narbonne, Béziers, Sète, Apt, Forcalquier, Manosque, Draguignan, puis retrouve la mer à Mandelieu ; pour ne plus la quitter entre Cannes, Nice et Menton.

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Chaque année, 42 % des moyens de transport vendus dans l'hexagone sont des vélos. Cela vient témoigner l'intérêt des Français pour les deux-roues. Ce sont plus 2,8 millions de vélos qui ont ainsi été vendus en 2021.

Le secteur semble être en pleine forme et si l'on se base sur les chiffres des analystes, la croissance notée sur ces dernières années devrait perdurer. Vous prévoyez de vous lancer dans le secteur de la vente de vélos et ouvrir votre propre magasin ?

Enfin, notez que notre équipe d'experts étudie régulièrement ce marché. Elle collecte des données, les analyse et les synthétise. Pour profiter du fruit de son travail, téléchargez le pack complet pour ouvrir une boutique dédiée aux cyclistes (business plan, étude de marché, prévisionnel financier et executive summary).

2,8 millions de vélos neufs vendus en France

3,4 milliards d'euros en valeur

Les ventes réalisées par les spécialistes enregistrent une hausse de +16 %

En 2020, plus de 66 % des vélos vendus sortaient des entrepôts des enseignes multisports. Cependant les magasins spécialisés arrivent aisément à gagner 60 % de la valeur du marché. Ce, grâce à la vente de vélos haut de gamme.

En 2021, un vélo électrique sur trois a été vendu par une grande surface du sport. Les détaillants ne sont toutefois pas en reste puisqu'ils réalisent plus de la moitié des ventes de VAE (+16 %). D'ailleurs, les consommateurs préfèrent de loin faire appel aux vélocistes pour les conseils et le suivi mécanique de leur vélo. Notons que les vélocistes récupèrent plus de 74 % du marché de la maintenance des vélos en France.

Sources : Capital, Cyclable

Une croissance de 28 % en un an pour les VAE

11 millions d'unités vendues d'ici 2025

D'après les spécialistes, le succès des VAE pourrait continuer sur les cinq à dix prochaines années. Ce, même si le taux de pénétration sur le marché français est relativement encore bas par rapport au marché des autres pays d'Europe comme l'Allemagne ou la Belgique par exemple.

Selon l'Union sport et cycle, il sera tout à fait possible de vendre plus d'un million de VAE en 2023 et plus de 3 millions d'ici 2030. Enfin, si l'on se fie aux prévisions de la CONEBI (Confederation Of the European Bicycle Industry), les ventes de vélos électriques devraient atteindre les 11 millions en Europe en 2025.

Sources : Garrett Miller, Cyclable

Une hausse des ventes de 47 % pour les prochaines années

Les importations ont augmenté de 20 %

D'après les résultats d'une étude menée par l'Ademe en avril 2020, le secteur des vélos compte 78.000 emplois directs. Cela englobe aussi bien la fabrication des vélos que la réparation et même le tourisme. En 2030, ce chiffre pourrait passer à 150 000 voire 300 000 emplois générés.

Il convient par ailleurs de rappeler que la France est l'un des pays producteurs les plus forts d'Europe. La fabrication des vélos made in France est en hausse tout comme les ventes et les importations. En effet, les chiffres concernant les importations sont en hausse de 20 % et proviennent surtout de l'Italie, du Portugal et de la Roumanie.

Sources : 20 Minutes , France Bleu

Le nombre d'itinéraires a augmenté de 50 % dans les grandes villes

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Le marché du vélo et du cyclisme en France en 2023 Chaque année, 42 % des moyens de transport vendus dans l'hexagone sont des vélos. Cela vient témoigner l'intérêt des Français pour les deux-roues.

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Pour se balader occasionnellement ou se déplacer quotidiennement, les ménages français ont fait l’acquisition de plus de 10 millions de bicyclettes au cours des cinq dernières…

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22 millions de personnes pratiquent régulièrement le vélo par an.

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Les 25/34 ans représente 60% des vélo tafeurs

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Les 25/34 ans représente 60% des vélo tafeurs

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95 % des sondés pensent que la pratique du vélo devrait être encouragée par les entreprises. 46 % se rendent au travail à vélo régulièrement, parmi lesquels 42 % accomplissent cet effort tous les jours, alors que la distance moyenne qui les sépare de leur travail est de près de 12 kilomètres.

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Cette statistique représente la répartition du nombre de licences délivrées au sein de la Fédération française de cyclisme en 2022, par sexe.

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Pistes cyclables à Paris

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nombre kilometres piste cyclable en ville de paris - Bing

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Intelligent search from Bing makes it easier to quickly find what you're looking for and rewards you.

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Environnement les Français et le vélo

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Les données auxquelles fait référence cette fiche sont issues soit de ressources publiques (Insee notamment), soit, par exception, pour compléter l'information sur certains points, de ressources d'organismes associatifs ou professionnels.

Pour se balader occasionnellement ou se déplacer quotidiennement, les ménages français ont fait l'acquisition de plus de 10 millions de bicyclettes au cours des cinq dernières années. Utilisé par plus de 700 000 personnes pour effectuer leur trajet domicile-travail, le vélo reste cependant une pratique marginale comparée à l'usage de la voiture. En effet, même s'il se vend chaque année plus de vélos que de voitures, la pratique de la bicyclette pour se rendre sur son lieu de travail ou d'études concerne moins de 5 % des personnes. La dynamique observée sur le marché des vélos à assistance électrique (près d'un quart des vélos achetés en 2021) pourrait toutefois contribuer à faire évoluer la situation.

Au cours des quinze dernières années, c'est surtout dans les grandes métropoles que l'usage du vélo a progressé, notamment grâce à la mise à disposition de 45 000 vélos en libre-service. Pour autant, la pratique progresse également en zone périurbaine et en milieu rural.

En dépit des incitations visant à favoriser la pratique du vélo, des réticences existent toujours. Conscients de leur vulnérabilité sur la route, de nombreux Français attendent encore que le réseau cyclable se développe et permette de se déplacer en sécurité.

L'équipement des Français en vélo

En 2017, plus de la moitié des ménages (51,1 %) possèdent au moins un vélo. Ce taux d'équipement varie toutefois selon la taille du ménage : 30 % des personnes vivant seules disposent d'un ou plusieurs vélos chez elles, contre 76 % des couples avec enfants. De même, le niveau de vie influe nettement sur le taux d'équipement : un peu plus d'un tiers des ménages les plus modestes possèdent un vélo contre près de deux tiers des ménages les plus aisés.

L'effet du niveau de vie sur le taux d'équipement des ménages métropolitains en vélo

Sources : Crédits : Insee, enquête Budget de famille 2017. Agrandir la figure 3313 Télécharger (Excel, 61.2 ko) le document

Effet du niveau de vie sur le taux d'équipement des ménages métropolitains en vélo

Premier décile de niveau de vie : 35 %

Deuxième décile de niveau de vie : 39 %

Troisième décile de niveau de vie : 45 %

Quatrième décile de niveau de vie : 45 %

Cinquième décile de niveau de vie : 51 %

Sixième décile de niveau de vie : 53 %

Septième décile de niveau de vie : 57 %

Huitième décile de niveau de vie : 60 %

Neuvième décile de niveau de vie : 62 %

Dixième décile de niveau de vie : 65 %

C'est principalement dans les grandes agglomérations que les personnes interrogées déclarent ne pas posséder de vélo : en région parisienne, 60 % des ménages n'en ont aucun chez eux, soit 23 points de plus qu'en milieu rural (Insee, enquête Budget de famille 2017). Ce déficit d'équipement est toutefois largement compensé par l'accès facilité à des services de transports en commun et de location de vélo en libre-service.

La possession d'un vélo ne suppose pas pour autant que celui-ci soit utilisé. L'enquête Mobilité des personnes (SDES-Insee, 2019) montre ainsi que les vélos ayant effectivement circulé au cours de l'année précédente appartiennent à seulement un tiers des ménages. Parmi eux, seuls 8 % ont été utilisés quotidiennement, tandis que 40 % ont circulé moins d'une fois par mois. Par ailleurs, plus d'un tiers des vélos n'ont pas été utilisés durant l'année qui a précédé cette enquête.

Au cours des cinq dernières années, il s'est vendu plus de 12 millions de vélos neufs. Dans le même temps, de nombreuses initiatives nationales ou locales ont été mises en œuvre pour aider les propriétaires de vélos usagés à les remettre en état (réparation, entretien).
Les données de l'Observatoire du Cycle montrent que le marché du vélo reste très dynamique avec un chiffre d'affaires qui dépasse 3,4 milliards d'euros et plus de 2,7 millions de vélos vendus en 2021, contre 1,6 millions de voitures particulières neuves la même année. Au cours des cinq dernières années, les ventes de vélos à assistance électrique (VAE) ont été multipliées par cinq. En 2021, 660 000 VAE ont ainsi été vendus, soit un quart des ventes (Union Sport & Cycle, Observatoire du cycle, 2022). Avec un prix moyen supérieur à 2 000 €, le VAE reste un équipement coûteux pour beaucoup de ménages, même si une partie des aides à l'achat sont aujourd'hui conditionnées au niveau de revenus des ménages.

Évolution comparée des ventes de vélos et de voitures particulières en France

Sources : Crédits : Observatoire du Cycle, 2021 ; Fichier central des automobiles (2005-2009) et CGDD/SDES (2010-2021). Agrandir la figure 3315 Télécharger (Excel, 61.2 ko) le document

Évolution comparée des ventes de vélos et de voitures particulières en France

Le graphe présente l'évolution des ventes de vélos et de voitures particulières de 2005 à 2021. Sur la même période, la figure montre la part des ventes pour les vélos à assistance électrique et les voitures électriques.
En 2005, les Français ont acheté 3,76 millions de vélos et 2,07 millions de voitures particulières. La part des équipements utilisant l'énergie électrique était presque nulle.
En 2021, il s'est vendu 2,79 millions de vélos (dont 660 000 à assistance électrique) et 1,47 millions de voitures particulières (dont 162 000 à motorisation électrique).
Depuis 2013, les ventes de vélos électriques ont été multipliées par dix.
Depuis 2019, les ventes de voitures électriques ont été multipliées par trois.

Les Français et la pratique du vélo

Si l'équipement des ménages en vélo est important, l'usage qu'ils en font est bien moindre : seuls 4,5 % des Français amenés à se déplacer quotidiennement pour se rendre sur leur lieu de travail ou d'études déclarent fin 2021 avoir recours au vélo sur tout ou partie de leur parcours. Parmi eux, 1,9 % utilisent successivement un vélo puis les transports en commun (CGDD/SDES, Plateforme Environnement 2021). Les distances à parcourir restent un critère déterminant pour l'usage du vélo : alors qu'en deçà de 5 kilomètres, 5 % des actifs privilégient le vélo pour se rendre sur leur lieu de travail, ils ne sont plus que 1 % au-delà. Pour les trajets de moins de 2 kilomètres, le recours à la marche reste six fois plus fréquent (Insee, Recensement de la population, 2017).
Ne se limitant pas à quantifier les déplacements professionnels (qui ne représentent que 11 % des utilisations), l'enquête Mobilité des personnes (SDES-Insee, 2019) montre que trois quarts des vélos utilisés servent, entre autres, à se promener et 27 % à faire du sport. En moyenne, les trajets en vélo font 3,4 km et durent 19 minutes. La part des trajets réalisés à vélo atteint une part maximale de 5,3 % entre 2 à 3 km. Au-delà de 12 km, le vélo n'est que rarement utilisé.
Prenant appui sur un échantillon national de 300 compteurs, l'association Vélo & Territoires propose des estimations régulières de la pratique cycliste en France. En dépit de certaines limites statistiques, ce travail de quantification permet d'appréhender les évolutions récentes en la matière, suite à la pandémie de Covid-19. D'après cette source, l'usage du vélo aurait ainsi progressé de 39 % (Vélo et Territoires, Plateforme nationale des fréquentations, juin 2022) entre 2019 et le premier semestre 2022. En milieu urbain, la progression serait de 42 % et de 27 % en périurbain et en milieu rural.

Entre 2015 et 2020, plus de 150 000 Français ont fait le choix de renoncer à leur voiture et d'adopter la pratique du vélo pour se rendre sur leur lieu de travail ou d'études (Insee, Enquêtes annuelles de recensement 2015, 2020). Cette évolution a notamment été observée dans les communes-centres (communes centrales des agglomérations) où l'usage du vélo est deux fois supérieur au reste du territoire. Dans les communes périurbaines et rurales, l'utilisation du vélo reste en effet minoritaire du fait des distances à parcourir et de la faible densité du réseau cyclable. Dans les villes-centres des grands pôles urbains, le vélo est plus régulièrement utilisé au quotidien. C'est tout particulièrement vrai à Strasbourg (17 %), Grenoble ou Bordeaux.

Part du vélo comme mode de déplacement principal pour se rendre au travail (en %)

Sources : Crédits : Champ : France hors Mayotte, personnes âgées de 15 ans ou plus en emploi ou en apprentissage, se déplaçant à moins de 150 kilomètres pour aller travailler. Source : Insee, recensement de la population 2017. Agrandir la figure 3316 Télécharger (Excel, 61.2 ko) le document

Part du vélo comme mode de déplacement principal pour se rendre au travail

Strasbourg : 17,1 %

Grenoble : 17,0 %

Bordeaux : 14,1 %

Rennes : 9,6 %

Nantes : 9,5 %

Toulouse : 8,5 %

Lyon : 8,1 %

Angers : 7,8V

Montpellier : 7,6 %

Lille : 6,1 %

Dijon : 6,0 %

Paris : 4,9 %

Nîmes : 4,2 %

Toulon : 3,6 %

Reims : 3,4 %

Le Havre : 2,7 %

En analysant le profil des cyclistes, l'usage du vélo se révèle également plus masculin (3,7%) que féminin (1,5 %) (Sdes-Insee, Enquête mobilité des personnes 2019). Toutes choses égales par ailleurs, les mineurs l'utilisent deux fois plus que les personnes majeures. Dans les ménages ne disposant pas d'un véhicule motorisé, l'usage du vélo est trois fois plus fréquent que dans ceux comptant plus d'un véhicule par adulte. Enfin, la météo détermine également les usages du vélo. Outre le rôle dissuasif de la pluie, le froid contribue à faire baisser la part des déplacements effectués à bicyclette de 2,6 % en moyenne à 1,5 % en hiver. Enfin, le vélo est utilisé pour 3,4 % des déplacements effectués seul, contre respectivement 1,4 % des déplacements effectués à plusieurs

Les initiatives locales en faveur du vélo

Initié à grande échelle par la métropole lyonnaise en 2005, le vélopartage s'est rapidement développé jusqu'en 2011. Au cours des dernières années, la croissance de l'offre s'est infléchie, même si la demande reste assez importante. En 2021, plus de 45 000 vélos sont mis à disposition des habitants d'une trentaine d'agglomérations françaises. Au cours des dernières années, de nombreuses villes ont fait le choix de renouveler leur parc en mettant à disposition une part croissante de vélos à assistance électrique. Depuis 2017, de nouveaux opérateurs ont par ailleurs investi la capitale en mettant à disposition des vélos " flottants ", non rattachés à des stations.
Dans la mesure où près de 90 % des vélos mis à disposition sont concentrés dans huit grandes métropoles (Paris, Strasbourg, Lyon, Toulouse, Lille, Bordeaux, Nice et Nantes), ce sont logiquement des personnes vivant dans l'agglomération parisienne (15 %) ou dans des agglomérations de plus de 100 000 habitants (11 %) qui déclarent avoir eu recours à un service de vélopartage au cours de l'année écoulée (CGDD/SDES, Epem 2016).

Depuis la Loi LAURE de 1996, les communes doivent réaliser des " itinéraires cyclables pourvus d'aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants " lors de la réalisation ou la rénovation de voies urbaines (art. L 228-2 du Code de l'environnement). De fait, l'offre d'aménagements cyclables s'est améliorée au cours des vingt-cinq dernières années.

Initié par l'entreprise Geovelo et alimenté par les contributeurs du site de cartographie en ligne OpenStreetMap, le site amenagements-cyclables.fr s'attache à référencer de la manière la plus exhaustive possible les évolutions de l'infrastructure cyclable en France. Selon cette source, le réseau national fait en 2022 près de 75 000 km, dont 46 % de pistes cyclables (spécialement dédiées au vélo), 26 % de voies vertes (partagées entre modes doux), 19 % de bandes cyclables (parties de la chaussée réservées au vélo) et 7 % de double-sens cyclables et de voies de bus partagées (source : www.amenagements-cyclables.fr ).

Au niveau territorial, la longueur totale des aménagements cyclables atteint 9 000 km en Nouvelle Aquitaine et dépasse les 8 000 km en Auvergne-Rhône Alpes et dans le Grand Est. En France métropolitaine, quatre départements cumulent à eux seuls 20 % des réseaux cyclables : le Nord, le Bas-Rhin, le Rhône et la Haute-Garonne. Avec 17 km d'aménagement cyclable pour 10 000 habitants, les régions Pays de la Loire et Bretagne sont celles qui offrent le réseau le plus important par habitant. Dans ces régions, deux départements contribuent particulièrement à ces résultats du fait des nombreuses voies vertes qui les traversent : la Mayenne (469 km) et le Morbihan (575 km). Dans les Landes (33 km/10 000 hab., dont deux tiers en pistes cyclables) comme dans d'autres départements du littoral Atlantique (25 en Vendée, 20 en Charente-Maritime et en Gironde), la topographie a aussi favorisé la création de nombreux aménagements, notamment l'EuroVelo1 qui traverse la France entre Roscoff et Hendaye. De même, les infrastructures cyclables sont nombreuses dans les départements traversés par la véloroute " La Loire à Vélo ".
A l'inverse, la région parisienne dispose d'un kilométrage cyclable par habitant presque deux fois moins important que la moyenne nationale. En revanche, la densité cyclable de l'Île-de-France (62 km d'aménagements cyclables pour 100 km²) est plus de quatre fois supérieure à la moyenne métropolitaine.

Offre et densité des aménagements cyclables dans les grandes villes françaises

Sources : Crédits : Note : La valeur entre crochets correspond à la note moyenne attribuée par 61 300 usagers des villes concernées. Cinq critères étaient évalués (note de 1 à 6) : ressenti général, sécurité, confort, efforts de la commune, stationnements/services. Champ : France métropolitaine, villes de plus de 100 000 habitants (intra-muros) Sources : Geovelo (Aménagements cyclables, mai 2022) et FUB (Baromètre 2021 des villes cyclables) ; Traitements : CGDD/SDES, 2022. Agrandir la figure 3317 Télécharger (Excel, 61.2 ko) le document

Offre et densité des aménagements cyclables dans les grandes villes françaises

Le graphe présente l'offre et la densité d'aménagements cyclables dans 40 villes métropolitaines de plus de 100 000 habitants. Différents indicateurs sont proposés pour caractériser la qualité de l'offre en la matière :

le kilométrage de pistes cyclables pour 10 000 habitants et par kilomètre-carré ;

le kilométrage du réseau (hors pistes cyclables) pour 10 000 habitants et par kilomètre-carré ;

le niveau de satisfaction des usagers.
En moyenne, ces villes comptent 8 km d'aménagements cyclables pour 10 000 habitants, dont 3 km en pistes cyclables. La densité moyenne de ces réseaux cyclables est de 3,6 km par kilomètre-carré.
Les villes de Tours, Toulouse et Angers disposent de réseaux cyclables de plus de 15 km pour 10 000 habitants. À Nice et Marseille, ceux-ci sont inférieurs à 3 km pour 10 000 habitants. En matière de pistes cyclables, Strasbourg et Le Havre sont les villes qui proposent la plus importante offre par habitant ; Nancy est la ville où cet indicateur est le plus faible.
Grenoble, Paris, Lyon et Villeurbanne ont les réseaux cyclables les plus denses (supérieurs à 8 km par km²), tandis que Nîmes a le moins dense (inférieurs à 500 m par km²). La plus grande densité de pistes cyclables se trouve à Strasbourg (70 % des aménagements cyclables) et la plus faible à Aix-en-Provence.
Le niveau de satisfaction des usagers de ces réseaux est particulièrement élevé à Grenoble, Strasbourg, Rennes, Annecy, Nantes et Lyon. Au contraire, il est faible à Marseille, Argenteuil, Nîmes, Toulon, Boulogne-Billancourt et Perpignan.

L'enquête Mobilité des personnes (Sdes-Insee, 2019) a montré que certains facteurs (densité du réseau cyclable, climat, relief) influent considérablement sur le niveau de pratique. À l'échelle communale (données intra-muros), des disparités importantes s'observent donc entre les plus grandes villes de France.
Certaines communes, comme Paris ou Lyon, disposent d'une forte densité d'aménagements cyclables mais d'un ratio par habitant assez faible. A Marseille, Nice, Toulon ou Saint-Étienne, l'offre est assez faible, tant sur le plan de la densité des aménagements que sur celui du kilométrage par habitant. Cela s'explique notamment du fait de la topographie accidentée de ces villes.
À Lille, Tours et Nancy, la densité des réseaux est particulièrement importante mais les pistes cyclables représentent moins de 20 % de ceux-ci. A l'inverse, la part des pistes cyclables représente 60 % des aménagements dans certaines villes (Le Havre, Montpellier) dont les réseaux sont moins denses. Enfin, deux villes se détachent nettement des autres du fait de la qualité de leur réseau cyclable (densité, kilométrage par habitant et part des pistes cyclables) : Strasbourg et ses 412 km (dont 72 % de pistes cyclables) et Grenoble (le réseau cyclable le plus dense : 10,5 km d'aménagements par km²). Logiquement, ces deux villes suscitent un haut niveau d'appréciation dans le Baromètre 2021 des villes cyclables de la FUB. C'est également le cas à Rennes, Annecy, Nantes et Lyon. Dans d'autres villes, la perception des usagers est parfois en décalage avec la qualité des aménagements cyclables recensés : à Toulouse, Orléans, Mulhouse, Reims ou Metz, les cyclistes attribuent ainsi des notes relativement basses alors que l'offre y est plutôt supérieure à la moyenne. Inversement, les cyclistes de Besançon ou de Brest sont assez satisfaits de leur réseau cyclable, même s'il s'avère limité.

Les attentes des Français

Loin de détrôner la voiture comme mode privilégié de déplacement quotidien, le vélo reste souvent perçu comme un accessoire de loisir ou de sport. Avant d'envisager de renoncer à l'utilisation de leur voiture, 14 % des Français utilisant quotidiennement un véhicule motorisé attendent que soient aménagées des " pistes cyclables plus nombreuses et plus sûres " (Source : CGDD/SDES, Plateforme Environnement, 2021).

Interrogés plus précisément sur ce qui pourrait les inciter à utiliser davantage leur vélo, les Français qui n'en font jamais ou rarement répondent majoritairement qu'ils n'ont pas la volonté ou la possibilité de se déplacer de la sorte. Parmi les cinq autres propositions formulées dans l'enquête, la plus citée concerne la qualité du réseau cyclable mis à disposition des cyclistes : 25 % des répondants attendent en effet " des pistes cyclables plus nombreuses et plus sécurisées ".

Malgré les progrès enregistrés au cours des dernières années, il reste encore beaucoup à faire pour étendre le réseau cyclable et accroître sa sécurité. En effet, les Français se montrent soucieux face aux risques induits par la pratique du vélo. En France métropolitaine, 226 cyclistes ont perdu la vie en 2021, soit une hausse de 29 % par rapport à la moyenne observée entre 2016 et 2020. C'est hors des agglomérations que la majorité (56 %) des décès ont été recensés par la Sécurité routière. Un accident mortel sur dix concernait un vélo à assistance électrique. Dans la moitié des cas, ceux-ci étaient conduits par des personnes âgées de 75 ans ou plus. Conscients des risques induits par ce type de mobilité, une part croissante des cyclistes a fait le choix d'adopter le port du casque (celui-ci est obligatoire pour les enfants de moins de 12 ans).

Cette volonté de sécurisation touche également l'équipement en lui-même. En effet, 11 % des personnes qui utilisent peu ou pas leur vélo attendent " la mise à disposition de lieux de stationnement sécurisés ". Soucieux de ne pas se faire dérober leur bicyclette, ils hésitent pour l'instant à sortir avec, faute de savoir s'ils pourront trouver un emplacement pour stationner. Solution alternative à ce problème de stationnement à vélo, " la mise en place d'un système de location de vélo près de chez soi " est moins fréquemment cité (4 %). Cela s'explique en partie par le fait que l'immense majorité des communes françaises ne sont pas en mesure de mettre en place de grands réseaux de vélopartage, afin de répondre à l'impératif de proximité formulé par les usagers.

Raisons de ne pas se déplacer davantage en vélo

Sources : Crédits : Source : CGDD/SDES, Enquête sur les pratiques environnementales des ménages, 2016. Agrandir la figure 3318 Télécharger (Excel, 61.2 ko) le document

Raisons de ne pas se déplacer davantage en vélo

Ce graphique présente les réponses données à la question " Vous utilisez le vélo pour vos déplacements moins d'une fois par semaine. Qu'est-ce qui vous inciterait à l'utiliser davantage ? ". Deux réponses successives étaient possibles. Les valeurs présentées correspondent au cumul du premier et du second choix.

38 % des enquêtés ont répondu " Rien, je ne veux pas ou je ne peux pas l'utiliser davantage "

25 % ont répondu " Des pistes cyclables plus nombreuses et plus sécurisées "

16 % ont répondu " L'acquisition d'un vélo à assistance électrique à bas prix "

11 % ont répondu " La mise à disposition de lieux de stationnement sécurisés "

7 % ont répondu " L'attribution d'une prime kilométrique pour les trajets domicile-travail "

4 % ont répondu " La mise en place d'un système de location de vélo près de chez moi "

Parmi les autres facteurs qui pourraient inciter les Français à utiliser davantage leur vélo, 16 % des enquêtés souhaiteraient pouvoir faire " l'acquisition d'un vélo à assistance électrique à bas prix " et 7 % seraient motivés par " l'attribution d'une prime kilométrique pour les trajets domicile-travail ". Ces dernières années, les pouvoirs publics ont initié des aides financières afin d'encourager l'utilisation du vélo et pour faciliter l'achat d'un vélo électrique. Selon les territoires, des dispositifs différents de prise en charge des coûts d'achat ont été initiés. Depuis avril 2022, l'État octroie ainsi un bonus écologique aux ménages modestes suite à l'acquisition d'un vélo à assistance électrique : le montant est identique à celui de l'aide versée par la collectivité territoriale, dans la limite de 200 €. Une aide spécifique à l'acquisition de vélos-cargos a également été instaurée en 2021. Enfin, la prime à la conversion a été élargie pour prendre en compte l'achat de vélos à assistance électrique.
Précédemment, une " indemnité kilométrique vélo " avait été initiée dans la Loi LTECV de 2015, afin d'inciter les Français à effectuer leur trajet domicile-travail en vélo. Cette prime s'élevait à 0,25€/km et était plafonnée à 200 € par an. Ce dispositif a été remplacé en 2020 par le " forfait mobilités durables " qui permet aux salariés d'obtenir la prise en charge par leur employeur de tout ou partie des frais de transports entre le domicile et le lieu de travail. Cette aide facultative concerne les déplacements effectués en vélo, en transports en commun, en covoiturage, etc.

Extension des aides nationales à l'achat d'un vélo

La loi de finances rectificative pour 2022 prévoit l'extension de l'accès aux aides nationales à l'achat d'un vélo entre le 15 août et le 31 décembre 2022. Cette mesure de financement vise à encourager les changements de comportements vers la mobilité propre. En effet, le vélo est un mode de déplacement relativement peu onéreux, rapide, bénéfique pour la santé et l'environnement.

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Les Français et le vélo en 2022 - notre-environnement

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Pour se balader occasionnellement ou se déplacer quotidiennement, les ménages français ont fait l'acquisition de plus de 10 millions de bicyclettes au cours des cinq dernières années.

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Chiffres de l’Observatoire du Cycle, la hausse des ventes de vélo continue en 2022

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Chiffres de l’Observatoire du Cycle, la hausse des ventes de vélo continue en 2022

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Chiffres de l’Observatoire du Cycle, la hausse des ventes de vélo continue en 2022 • Weelz!

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Voici la 23ème édition de “L’Observatoire du cycle” proposée et présentée par l’organisation Union Sport et Cycle. Un panorama détaillé des chiffres des

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Le marché des vélos de haute gamme est principalement dominé par les détaillants, qui ont vendu 51% des VAE en 2021 avec une part du chiffre d'affaires de 71%. Cependant, leur part de marché a diminué par rapport à 2020 (-6% en volume et -5% en CA). Dans l'ensemble du marché, les détaillants ont une part du chiffre d'affaires de 58%, légèrement en baisse par rapport à 2020, et une part du volume de 21%, en légère hausse.

Les multisports ont quant à eux vendu 65% des vélos vendus, avec une part de marché de 31% en chiffre d'affaires, en légère augmentation par rapport à 2020. Dans le segment des VAE, les multisports ont connu la plus forte croissance, avec 34% du volume et 21% du chiffre d'affaires, une évolution qui peut s'expliquer par une meilleure disponibilité des composants pour ces acteurs.

Les autres canaux de distribution ont connu peu d'évolutions notables, à l'exception d'une baisse du marché en volume des grandes surfaces diverses au profit des grandes surfaces alimentaires pour les VAE.

En ce qui concerne les prix moyens, les vélos vendus par les détaillants sont les plus chers avec une moyenne de 2 174€, suivis par ceux achetés en ligne à 1 141€, ceux vendus dans les grandes surfaces diverses à 853€, et enfin ceux des multisports à 375€ et des grandes surfaces alimentaires à 234€.

En ce qui concerne les vélos électriques plus spécifiquement, les multisports proposent désormais des vélos électriques à un prix moyen de 1 236€, soit une valeur doublée par rapport à l'année précédente. Les détaillants et les vendeurs en ligne proposent toujours les vélos les plus chers et sophistiqués, avec des prix moyens respectifs de 2 783€ et 1 973€. Les grandes surfaces diverses et alimentaires proposent quant à elles les vélos les moins chers, avec des prix moyens de 907€ et 603€.

Le secteur des pièces et accessoires a connu une croissance de +12,9% en 2021, atteignant 1 238 millions d'euros. En ce qui concerne la répartition du chiffre d'affaires par canaux de distribution, on observe un équilibre relatif par rapport à l'année précédente, avec les détaillants et les multisports se maintenant à égalité à 35% chacun.

Enfin, le rapport de l'Observatoire du cycle souligne l'importance de la maintenance et des réparations, avec un chiffre d'affaires estimé à 89 millions d'euros en 2021, soit une croissance de +17% par rapport à 2020. Cela confirme que 74% des cyclistes préfèrent confier leur vélo aux détaillants, tandis que les 25% restants préfèrent les ateliers des multisports.

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Dépassement en 2023 de 900 000 en production/an jusqu'a 2M sous 5 ans

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Le marché du vélo en France : une croissance record malgré la crise

Selon l' Observatoire du Cycle 2022, publié par l'Union Sport et Cycle, le marché français du cycle conserve une excellente dynamique, et ce, malgré le climat économique difficile. La croissance du marché du cycle se matérialise à la fois par une hausse des ventes et une augmentation de la production nationale. Cette dynamique reflète un changement profond des habitudes des consommateurs en matière de mobilité. Les aides à l'achat et incitations gouvernementales jouent un rôle crucial dans la promotion de l'utilisation du vélo comme mode de transport, en particulier les vélos à assistance électrique. Découvrez en détail les conclusions du rapport de l'Observatoire du Cycle 2022 de l'Union Sport & Cycle.

Un marché du cycle en croissance constante

L'Observatoire du Cycle 2022 révèle que le chiffre d'affaires total du marché global du cycle (vélos plus pièces et accessoires) atteint les 3,6 milliards d'euros en 2022, marquant une augmentation de 5,2% par rapport à l'année précédente. Au cours des quatre dernières années, entre 2019 et 2022, cette croissance du marché du cycle s'élève même à 52%. Concernant uniquement la vente de vélos, le chiffre d'affaires 2022 s'élève à 2,378 milliards d'euros, représentant une hausse de 7% par rapport à l'année précédente et de 86% par rapport à 2017.

Dans son récent rapport sur le marché mondial des articles de sport, le cabinet Circana indique également que le vélo est le produit dont les ventes ont le plus augmenté en Europe en 2022 (+4% vélos + accessoires), juste derrière les chaussures de sport (+7%). Cette dynamique de marché est d'autant plus impressionnante compte tenu des circonstances économiques difficiles et de l'impact de la crise sanitaire sur les chaines d'approvisionnement.

À noter que les détaillants conservent leur leadership sur le marché avec 57% de part de marché en valeur. Ce segment a su maintenir sa part de marché malgré les prédictions négatives face aux grandes surfaces de distribution. Ce sont aussi eux qui concentrent la majorité des opérations de maintenance (plus de 75%). Les métiers de la réparation de vélos évoluent fortement, ils sont de plus en plus techniques et nécessitent des compétences en informatique pour travailler avec les systèmes de motorisation des vélos. L'essor de la pratique du vélo engendre un fort besoin de main d'œuvre sur ce secteur de la maintenance et réparation de cycles.

Cependant, si les détaillants accaparent plus de la moitié des parts de marché en valeur. Ils se concentrent sur le haut de gamme et, en termes de volume, leur part de marché tombe à 23%. Les enseignes multisports détenant plus de 60% de part de marché en volume.

Le vélo, moyen de transport le plus vendu en France

Cette croissance du marché du cycle s'explique par une adoption du vélo comme mode de transport par de plus en plus de personnes, notamment les vélos à assistance électrique (VAE). La crise sanitaire mondiale, et principalement la volonté d'éviter les transports en commun, ayant très probablement joué un rôle d'accélérateur dans ces changements de comportements.

Mais d'autres facteurs contribuent à cette montée en puissance du vélo. La protection de l'environnement, les bienfaits des mobilités actives pour la forme physique et la santé ou encore l' efficience inégalée du vélo dans les centres urbains saturés sont autant de motivations pour adopter son usage. En parallèle, on observe également une demande croissante pour le tourisme itinérant à vélo, illustrée par le développement des ventes de vélos Gravel, vélo polyvalent par excellence.

En 2022, près de 2,6 millions de vélos neufs ont été vendus en France, ce qui représente 43% des moyens de transport individuels vendus

De fait, le vélo est aujourd'hui le moyen de transport le plus vendu en France. En 2022, près de 2,6 millions de vélos neufs ont été vendus en France, ce qui représente 43% des moyens de transport individuels vendus. Ce qui place le vélo largement en tête devant les trottinettes (26,5%) et les voitures (26%).

Les incitations gouvernementales et aides des collectivités jouent très certainement un rôle significatif dans la démocratisation du vélo comme mode de transport. Les subventions pour l'achat de vélos à assistance électrique ont notamment encouragé leur adoption, en particulier par les ménages les plus modestes. Le développement des infrastructures (pistes cyclables, parkings vélo, etc.) contribuent aussi à l'utilisation quotidienne du vélo tout comme l'implication des entreprises (flottes de vélos, aide à l'achat, forfait mobilité, etc.).

Hausse exponentielle des ventes de VAE

Les ventes de VAE continuent logiquement de progresser en parallèle de l'adoption du vélo comme moyen de transport quotidien. En 2022, elles représentent 28% de part de marché en volume avec 738 000 unités vendues, soit une progression de 12% par rapport à 2021, et 61% en valeur. Le marché des VAE a ainsi dépassé 1,4 milliard d'euros de chiffre d'affaires en 2022, avec un potentiel de croissance pouvant atteindre plus de 3 milliards d'euros. Là encore, ce sont les détaillants qui dominent le marché avec deux tiers des parts de marché en valeur. Les enseignes multisport réduisent cependant l'écart avec 25% de part de marché mais une croissance significative de 35%.

Selon les prévisions, la part de marché des VAE devrait atteindre 35% en 2025 et 50% avec 2,5 millions de VAE vendus en 2030. A contrario, les vélos classiques ont vu leurs ventes chuter de 13% sur la même période, poursuivant une tendance à la baisse initiée en 2016. L'Observatoire relativise toutefois ce recul, principalement dû à la diminution des ventes de vélos pour enfants (-17%) et de v élos de ville (-23%). Cette baisse est essentiellement expliquée par le développement du marché de seconde main et par un transfert vers le VAE.

Autre enseignement de l'Observatoire : Les ventes de vélos cargo, utilisés par les professionnels mais surtout par les familles, ont presque doublé, passant de 17 000 à 33 000. L'évolution du marché du vélo cargo au cours des quatre dernières années est notable, avec une forte propension pour le long tail qui juxtapose les ventes du vélo cargo pour les transports d'enfants. Au niveau d'un usage professionnel, l'usage est plus aux remorques électrifiées ou gros porteurs.

Augmentation de la production française de vélos

Une autre conclusion clé du rapport est l'augmentation significative de la production française de vélos. En 2022, la France a ainsi produit 854 417 vélos, dont plus de la moitié (52%) de VAE. Cette hausse de la production locale de vélos répond à la demande croissante pour ces produits sur le marché intérieur.

En termes d'importation, trois pays européens produisent plus de la moitié des cycles importés en France : l'Italie (21%), la Roumanie (15%) et le Portugal (15%). La montée en puissance de la production locale devrait contribuer à réduire la dépendance à ces sources d'approvisionnement étrangères.

De fortes perspectives de développement

Selon les prévisions, la production française de vélos devrait encore augmenter en 2023 pour dépasser les 900 000 unités. Jérôme Valentin, vice-président de l'UNION Sport & Cycle évoque même une perspective de plus de 2 millions de vélos produits en France d'ici à cinq ans, faisant de la France le pays leader économique du marché du vélo en Europe :
" En croissance ininterrompue depuis 12 ans, le VAE confirme son statut de moyen de transport le plus vendu en France. Or, avec une part de marché de 28% et au regard de la dynamique constatée aux Pays-Bas et en Allemagne - où il représente respectivement 57% et 48% des ventes de vélos neufs - son potentiel de développement est considérable. Cette dynamique, conjuguée à notre ambition de produire plus de 2 millions de vélos en France d'ici cinq ans, fera de notre pays le leader économique du marché du vélo en Europe. "
Ces chiffres de l'Observatoire du Cycle 2022 confirment la croissance continue du marché du cycle en France, et ce, malgré le contexte économique difficile. Ils soulignent l'engouement croissant pour le vélo comme moyen de transport, en particulier les vélos à assistance électrique. Cette triade de dynamique du marché, d'augmentation de la production intérieure et de soutien gouvernemental souligne l'importance croissante de l'industrie du cycle dans le paysage économique et sociétal de la France. Le secteur offre ainsi d'importantes opportunités de business, notamment en franchise !

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Analyse du marché du vélo en France : moyen de transport le plus vendu en 2022

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Record de ventes de vélos en France en 2022, en particulier les VAE, reflétant un changement profond dans les habitudes de mobilité.

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L'industrie française peut et devrait faire sa vélorution. Mardi 8 février, le député Guillaume Gouffier-Cha (LREM) a remis au gouvernement un rapport sur la filière économique du vélo en France. En s'appuyant sur des travaux du Shift Project, l'élu estime que l'industrie du vélo pourrait générer 47 500 emplois directs en France en 2050 contre seulement 4000 en 2021. À condition toutefois de bâtir une stratégie ambitieuse sur les bicycles.

" En France aujourd'hui, nous savons construire un sous-marin nucléaire ou un Rafale, mais nous ne savons plus faire un dérailleur de vélo ou un cadre ", regrette le député en introduction de son rapport. " L'économie du vélo est un exemple parmi d'autres des erreurs de notre politique de désindustrialisation ces cinquante dernières années et des perspectives nouvelles qui s'ouvrent à nous aujourd'hui. Sachons les saisir ", invite-t-il.

Seulement 3 vélos sur 20 sont made in France

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Comment l'industrie du vélo pourrait créer des milliers d'emplois en France

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Après plusieurs décennies de délocalisation, la France peut-elle se positionner sur la fabrication des vélos ? La réponse est oui, selon le...-Nouvelles mobilités

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Répartition des ventes de vélos par canal de distribution en France | Statista

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Cette statistique représente la répartition du volume des ventes de vélos en France en 2021, par canal de distribution.

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Actus vélo

C'est une des conséquences positives du boom du vélo lié à la crise sanitaire. Au sein de la filière cycle, le marché de l'emploi dans le vélo est en pleine effervescence. Les profils techniques sont particulièrement recherchés à tel point que certains acteurs du monde du vélo mettent parfois plusieurs mois à les recruter.

Dans ce contexte, Cyclable, entreprise à taille humaine, reconnue pour son engagement et ses valeurs, tire bien son épingle du jeu. Elle attire des candidats d'horizons multiples désireux de redonner du concret et du sens à leur vie professionnelle. État des lieux avec Romane Rougegrez, chargée de recrutement au sein du nouveau pôle ressources humaines (RH) de Cyclable.

Recherche techniciens et vendeurs cycles qualifiés

" Recherche techniciens et vendeurs cycle qualifiés... expérimentés si possible ! " Nombreux sont les acteurs du cycle à avoir lancé, en substance, un tel appel ces derniers mois. Car ces profils sont devenus des perles rares.

Avec une pratique du vélo en hausse de plus de 10 % en 2020, (27 % hors période de confinement et jusqu'à 60 % à Paris), la crise du Covid a rebattu les cartes de la mobilité, en milieu urbain en particulier. Et dans le même élan a modifié la structure du marché du cycle en profondeur. Un développement accéléré qui a placé la branche face à de nombreux défis. Celui de l'approvisionnement tout d'abord, mais également celui du recrutement pour soutenir une activité propulsée à des niveaux jamais atteints. " Je suis arrivée à l'été 2020, au plus haut de la vague " se souvient Romane Rougegrez. " Je n'étais pas encore familière de l'univers du vélo, mais j'ai tout de suite senti que les événements sanitaires avaient marqué un tournant ".

Chez Cyclable, pourtant, les candidatures affluent. La raison : une image et des valeurs qui sortent du lot. " Même si l'entreprise grandit, Cyclable attire par ses dimensions qui restent à taille humaine. Le réseau est clairement identifié comme un acteur incontournable de la mobilité durable qui soigne sa relation client et porte des valeurs sociales et environnementales fortes. "

Le vélo comme reconversion professionnelle

Certains choisissent de se reconvertir dans l'univers du vélo. Ce sont pour la plupart des gens qui cherchent à redonner un sens à leur vie professionnelle, à se réaligner sur leurs valeurs, à se sentir utiles ", détaille Romane Rougegrez.

En janvier dernier, Agnès Raymond-Bertrand, 43 ans, a intégré Cyclable Lille-Nord, en tant que technicienne-vendeuse après une carrière dans la médiation culturelle. " Pour moi qui n'ai pas le permis de conduire, le vélo a toujours été un instrument d'émancipation, de liberté. Aujourd'hui, au-delà de l'aspect commercial de mon activité, je m'épanouis à trouver des solutions de déplacement pour mes clients. J'exerce un métier passion qui, je crois, à un réel impact sur la société. Bien sûr, je ne vais pas changer le monde toute seule, mais avec Cyclable, j'apporte ma pierre à l'édifice. "

" J'apprécie de me sentir utile "

Amandine Polmont, 29 ans, travaillait, elle, dans la police nationale avant de rejoindre Cyclable. " Sur le plan humain, ce travail me correspond beaucoup plus. J'apprécie de me sentir utile auprès des clients. Leur reconnaissance est mon carburant. Et puis, j'apprends de nouvelles choses tous les jours, on est loin d'une routine monotone ", confie celle qui, en seulement 3 ans et demi, a franchi tous les échelons pour passer du poste de technicienne cycle à celui de chef d'équipe au sein du magasin Paris 14.

Car ces profils atypiques sont particulièrement appréciés par Cyclable pour leur grande diversité. " Ces candidats viennent d'horizons très différents avec des regards et des compétences multiples. Certains disposent par exemple d'une grande expérience en management ou en gestion qui pourra tout à fait être valorisée chez Cyclable ", souligne Romane Rougegrez.

Si très peu de " vieux routards " de la mécanique vélo se portent candidat, le métier attire aussi une nouvelle génération de passionnés qui saisissent l'opportunité de transformer leur ferveur pour le deux-roues en carrière. C'est le cas de Driss Moumen, 27 ans, technicien vendeur cycle à Cyclable Lyon 7. " Je suis fan de BMX freestyle depuis mon adolescence. Ma vie tourne autour des sports extrêmes. Alors quand j'ai compris que je pouvais faire du vélo mon travail, j'ai tout de suite foncé et je suis entré au CNPC (NDLR : école de commerce du sport) pour passer mon CQP cycle. "

Après avoir fait ses armes dans une grande surface multisports, il a intégré Cyclable, il y a 9 mois. " J'ai immédiatement eu l'impression de monter en gamme. A la fois parce que je manipule du matériel de pointe, mais aussi parce qu'on me confie des tâches plus épanouissantes. Ici, le cadre est beaucoup plus propice pour s'améliorer que dans une grande entreprise où on approfondit rarement les choses. Bref, chaque matin, je suis heureux de partir travailler ! "

" J'ai trouvé très valorisant que Cyclable me fasse confiance "

Étancher sa soif d'apprendre, gagner en autonomie, mais également en responsabilité. Voilà les perspectives qui ont conduit Enzo Oizel, 25 ans, à rejoindre le magasin Cyclable Paris 17 en tant que chef d'équipe, en novembre 2020. Actuellement, Enzo est chef d'équipe du magasin de Paris 12. " J'ai arrêté l'école après le bac car le cadre scolaire ne me convenait pas. J'ai ensuite intégré un centre de formation spécialisé dans l'univers de la vente et de la réparation du vélo avant de travailler pour une grande surface multisports ", confie le jeune homme qui, en parallèle, a pratiqué le vélo de route et le cyclocross à haut niveau pendant 3 saisons.

" J'ai trouvé très valorisant que Cyclable me fasse confiance pour prendre la gestion d'un magasin alors que je n'avais eu auparavant que des postes de vendeurs avec des responsabilités moindres. On m'a donné toutes les cartes pour que je puisse montrer ce que je savais faire. Je suis vraiment fier d'avoir pu honorer toutes les missions qui m'ont été confiées depuis mon arrivée. "

Intégrer plus de femmes en magasin

Et l'engouement pour la filière ne semble pas prêt de se tarir. " La profession a changé de statut. Elle est devenue " hype ", à la fois parce que le vélo est à la mode, mais aussi parce qu'elle résonne avec les enjeux écologiques actuels ", explique Romane Rougegrez. " Chez Cyclable, parce que des magasins ouvrent, que les équipes grandissent, se structurent, nous allons continuer à recruter. " Toutes les candidatures sont donc bienvenues, celles de potentielles collaboratrices en particulier. " C'est un défi qui me tient à cœur :

Intégrer plus de femmes dans les équipes magasin. Même si les lignes bougent un peu, les postes techniques restent très majoritairement occupés par des hommes. Heureusement, de plus en plus de femmes se lancent. Chez Cyclable, nos portes leur sont grandes ouvertes ! ".

La preuve, Cyclable compte aujourd'hui 25 femmes dont 14 au sein des équipes support à Lyon et 11 au sein des magasins, avec une moyenne d'âge de 35 ans et une moyenne d'ancienneté de 3 ans.

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Le marché de l'emploi dans le vélo : un univers en pleine effervescence

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Découvrez un secteur en pleine expansion au niveau du marché de l'emploi, et les témoignages de quelques collaborateurs chez Cyclable

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Les entreprises qui recrutent dans le domaine du vélo

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Retrouver toutes les entreprises qui recrutent actuellement dans le secteur du vélo. La liste vous permettant de trouver plus rapidement votre job vélo.

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Toujours plus de cyclistes. En 2022, l'usage du vélo en France a augmenté de 13 % par rapport à 2021 et de 39 % par rapport à 2019, année de référence avant la pandémie, selon l'association Vélos et Territoires et ses relevés effectués par un échantillon de près de 300 compteurs disséminés sur le territoire national. Un autre chiffre est significatif du succès de la petite reine : aujourd'hui, quatre Français sur dix pratiquent le vélo au moins une fois par semaine. Bref, la demande est bel et bien là.

Et côté emplois, ça dit quoi ? " Justement, il n'y avait pas de données consolidées et fiables sur la filière ", répond Léry Jicquel, fondateur de la newsletter " Concentré vélo " et de la plateforme d'emplois spécialisée " Le job vélo ".

C'est pourquoi, il a entrepris en collaboration avec Lokki, une plateforme de location de vélos pour professionnels, de " faire un panorama " du secteur en analysant 1.407 offres issues de sept sites d'offres d'emploi, début mai 2022. Publiée ce mercredi 22 juin 2022, cette étude quantitative a été complétée par des entretiens avec dix experts du secteur.

Du développeur web au jardinier... à vélo

Premier constat : ce sont les techniciens - mécaniciens qui sont le plus recherchés (près de 60 % des annonces), suivis des vendeurs (20 %) et loin derrière, des responsables de rayon (5,3 %). Rien d'étonnant en raison du manque de réparateurs de vélo (autrement appelés " opérateurs cycle ") formés et disponibles sur le marché.

D'autant plus, à la lumière du podium des recruteurs qui publient le plus d'offres établi par l'enquête : Intersport (439 offres), Decathlon (45) et Alltricks (36), un site marchand spécialisé dans le cycle - qui proposent tous les trois des ateliers de réparation. De manière générale, 45 % des offres sont publiées par des grandes entreprises, et seulement 30 % par des PME.

Au niveau des salaires, l'étude révèle que seuls 15 % des annonces affichent le revenu, dont la moyenne se situe à 1.840 euros brut par mois. " Notre message aux recruteurs, c'est aussi de donner envie aux candidats en mettant les moyens financiers et en étant plus transparents ", avance le spécialiste.

Extrait de l'étude " l'emploi du vélo " publiée mercredi 22 juin sur le site getlokki. DR

Mais dans la filière il n'y a pas que la vente et la réparation. " Il y a tous types d'emplois dans la filière vélo, du développeur web d'un site spécialisé dans le cycle au jardinier itinérant en vélo-cargo ! Il faut que les candidats en soient conscients et que les employeurs le mettent en avant ", souligne Léry Jicquel. Les offres d'emploi en communication dans la filière représentent ainsi 0.7 % et dépassent légèrement celles de livreurs 0.6 % (qui sont en ultra-majorité des auto-entrepreuneurs).

Pour lui, l'enjeu est que les passionnés de vélo qui ont des compétences professionnelles dans d'autres domaines puissent les mettre à profit dans cette filière. " Le vélo doit devenir la porte d'entrée dans d'autres métiers ", tout en assumant dans le même temps d'être " un secteur économique à part entière ", insiste le spécialiste, qui déplore que lorsqu'on tape " cycle " ou " vélo " sur des moteurs de recherche d'emploi, on tombe encore sur des offres RH ( " cycle de formation ") ou de développement (car le mot contient " vélo ").

Toujours plus d'emplois à vélo à l'Est

Autre enseignement de cette étude aussi inédite dans le contenu que dans la forme : les trois bassins d'emplois les plus dynamiques en France sont par ordre d'importance l'Auvergne-Rhône-Alpes (23 %), l'Île-de-France (18 %) et la Nouvelle-Aquitaine (12 %).

Extrait de l'étude " l'emploi du vélo " publiée mercredi 22 juin sur le site getlokki. DR

Pourquoi là-bas ? " Ce n'est qu'une hypothèse mais cela s'explique sans doute par le dynamisme économique de ces régions, leur attractivité et la concentration des acteurs de la mobilité, comme à Lyon par exemple ", explique le spécialiste. Prudent, il déclare : " Notre approche est partielle, mais on espère qu'elle en inspirera d'autres pour aller plus loin et mieux connaître cette filière en pleine croissance. "

Le chiffre clef

2,7

Si la filière dépasse largement la simple vente de vélos, les chiffres de ce marché sont néanmoins impressionnants. Plus de 2,7 millions de vélos neufs se sont vendus en France en 2021, selon les derniers chiffres publiés par l'Observatoire du cycle. " par rapport à 2020 ", indique l'observatoire dans les résultats pour l'année 2021.

Marion Simon-Rainaud

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Quels sont les métiers les plus recherchés dans la filière vélo ?

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DATA// Le vélo a de plus en plus d'adeptes. Et qui dit davantage de cyclistes, dit plus d'emplois. Voici en exclusivité pour " Les Echos START " les métiers les plus recherchés dans la filière vélo, encore balbutiante mais en proie à des pénuries.

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La Fédération Française de Cyclisme s'est donnée pour mission de rendre plus visibles certains métiers du cyclisme, identifiés, à savoir le poste d'agent de développement du comité départemental, celui de chargé.e de développement du comité régional, celui d'éducateur.trice/ animateur.trice, celui d'entraineur.e de club, mais également celui d'entraineur.e de structure du PPF, ainsi que celui de manager Technique Territorial.

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La filière vélo: ces métiers qui recrutent

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La filière vélo: ces métiers qui recrutent Aujourd’hui, 40% des Français soit 22 millions d’entre eux pratiquent le vélo de façon régulière
et 7% en ont une pratique hebdomadaire.
De plus, le contexte actuel de crise sanitaire, de prise en compte croissante des enjeux environnementaux, est plus que favorable à ce secteur d’activité.

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Les métiers dans le secteur du vélo - Dossier Vélo par emploivelo.com

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Depuis le début de la pandémie s’il y a bien un secteur créateur d’emplois c’est bien celui du vélo. A découvrir les métiers dans le secteur

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Le vélo, un marché en pleine ascension

Il suffit de se balader dans les rues de la Capitale et de toutes les grandes métropoles pour se rendre compte que les vélos gagnent du terrain. Les pistes cyclables " spécial Covid " ne désemplissent pas et s'imposent pour de nombreux citadins comme une alternative aux transports en commun, mois sécurisants en termes sanitaires.

Entre le 12 mai et le 12 juin, les ventes de vélos ont affiché une hausse de 117 %. Et même de 134 % la première semaine du déconfinement
Source : Union Sport & Cycle.

En 2019, l'univers du cycle revendiquait un chiffre d'affaires de 2,33 milliards d'euros. Soit une hausse de 10 % en un an. Et celui de 2020 s'annonce évidemment excellent. Cette course vers le sommet est essentiellement tirée par les vélos à assistance électrique (VAE) qui trustent plus de 45 % des parts de marché de la petite reine.

Pour assurer la fabrication mais aussi la distribution de ces milliers de cycles, les entreprises staffent leur équipe. Pour le moment, les volumes ne sont pas énormes mais le marché est en plein développement.

Altermove recrute dans d'autres secteurs pour des postes de responsables de boutique

Altermove, distributeur de vélos et de trottinettes électriques, qui compte déjà une quinzaine de points de vente, compte ouvrir 5 nouveaux magasins en 2021.

A la clé, des postes de responsables de boutique. Le profil idéal ? " Des commerçants de proximité ayant une appétence pour la mobilité douce, précise Stéphane Baillet, directeur général d'Altermove. Donc des candidats qui se déplacent quotidiennement en vélo. On a récemment recruté un ancien chef de rayon d'une grande surface spécialisée dans le sport. Mais aussi un responsable d'une supérette alimentaire. En 2017, 70 % des acheteurs de vélos électriques avaient plus de 65 ans. Désormais, la clientèle est rajeunie (moins de 40 ans) et urbaine. Elle investit certes dans du bon matériel et achète également l'histoire d'un vélo. Il faut donc être capable de lui raconter cette histoire ".

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Cyclelab recherche des acheteurs et des développeurs qui seront basés dans le Gers

Même son de sonnette chez Cyclelab qui détient les réseaux Culture Vélo, Bouticycle, Vélo Station. En 2021, le groupe qui compte déjà 120 boutiques devrait passer la vitesse supérieure avec 2 à 3 ouvertures par mois. " Nous recherchons des responsables de magasins ayant une fibre pour la gestion et le commerce et, idéalement, un minimum de liens avec l'univers du cycle, détaille Grégory Gesret, responsable communication de Cyclelab. Inutile d'être un cycliste de haut niveau mais cela reste un métier technique, il faut donc montrer un intérêt pour ce segment de marché ". Pour faire croitre ses enseignes, le groupe recherche également des professionnels du développement de réseau mais aussi des acheteurs et des développeurs informatiques. Entre 5 et 7 postes basés au siège à L'Isle Jourdain dans le Gers.

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Velco recrute des profils tech

Velco, une jeune pousse spécialisée dans les guidons connectés à destination des fabricants de vélos, qui doit boucler une levée de fonds sur cette fin d'année, envisage également de renforcer ses équipes. " Notamment avec des ingénieurs pour la partie technique pure mais aussi pour du développement web et infrastructure ", souligne Estelle Monnet, en charge de la communication.

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L'assurance recrute des "chefs de produit assurance 2 Roues"

Ce boom des ventes de biclous dope également une multitude de services connexes. Par exemple, les assurances pour vélo. " Les VAE qui peuvent monter à 45 km/h sont assimilés à des mobylettes. L'assurance est pour le coup obligatoire. En deçà, c'est facultatif car la responsabilité civile fonctionne. En revanche, il est préférable de toujours assurer son vélo électrique contre la casse et le vol ", conseille Stéphane Baillet d'Altermove. Sur ce marché, on trouve des assureurs spécialisés dans les deux-roues mais aussi tous les grands acteurs de la bancassurance.

Les gestionnaires de flotte de vélo d'entreprises ouvre des postes

Parmi les autres services en plein développement, la location de VAE à destination des salariés. Pour passer outre le coût parfois trop élevé pour certains ménages, de nombreux gestionnaires de flottes sont apparus sur le marché, soit tout nouveaux, soit filiales de groupes existants, pour proposer aux employeurs de mettre la main au porte-monnaie (par exemple Bee.Cycle propose aux employeurs de participer à la location de VAE pour le compte de leurs collaborateurs).

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Vélo : le secteur recrute, et si vous postuliez ?

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ENQUETE - Inutile d'être un cycliste professionnel pour faire carrière dans l'univers du vélo. Portées par une incitation à une nouvelle mobilité douce, les ventes de bicyclettes explosent en France, y compris celles de vélos électriques (VAE). Et les créations d'emploi suivent, y compris pour les jobs à responsabilités !

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Le recrutement dans la filière du vélo - Dossier Emploi - Job - Cycle

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Le vélo connaît un regain d’intérêt auprès du grand public et de nombreuses entreprises se positionnent sur ce marché en plein essor

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Selon Le Shift Project, d’ici 2050, le secteur du vélo devrait compter plus de 250 000 emplois en France, comparé à seulement 4 000 emplois dans la branche industrielle en 20211.

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Selon Le Shift Project, d’ici 2050, le secteur du vélo devrait compter plus de 250 000 emplois en France, comparé à seulement 4 000 emplois dans la branche industrielle en 20211.

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En 2019, le vélo représentait 29,5 milliards d’euros de retombées économiques directes et indirectes par an. 78 000 emplois étaient directement liés au vélo. De plus, les retombées directes du tourisme à vélo ont été multipliées par deux en dix ans, atteignant 4,2 milliards d’euros en 20192.

Les métiers les plus recherchés dans la filière vélo incluent les techniciens-mécaniciens, les vendeurs, et les responsables de rayon. Cependant, il existe encore des pénuries de réparateurs de vélo formés et disponibles sur le marché1. Les grandes entreprises publient 45 % des offres d’emploi, tandis que les PME en publient seulement 30 %. En ce qui concerne les salaires, la moyenne se situe à 1 840 euros brut par mois1.

En somme, le secteur du vélo offre de nombreuses opportunités d’emploi, que ce soit dans la vente, la réparation, ou d’autres domaines connexes.

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Retrouver tous les magasins de vélo en Landes (40), région Aquitaine avec toutes les coordonnées utiles afin de les contacter : horaire du magasin de vélo, coordonnées téléphoniques, email, les magasins sur les réseaux sociaux, sans oublier les coordonnées GPS pour s'y rendre avec un plan directement pour calculer votre itinéraire

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Le Syndicat des Mobilités de la Communauté Pays Basque va doubler son enveloppe consacrée au financement des aménagements cyclables, passant de 600 000 euros à 1,2 millions d'euros par an et de 140 à 260 km d'aménagements. Le service Vélibleu, représentant une part très marginale de déplacement, est supprimé pour redéployer les capacités d'investissement du Syndicat sur ce volet.

24 millions d'euros d'aménagements cyclables

Le Plan de Mobilité Pays Basque 2020-2030 adopté le 3 mars dernier vise une part modale du vélo de 8% en 2030, soit +7 points par rapport à 2020. Pour ce faire, les élus ont décidé de doubler l'enveloppe consacrée aux infrastructures cyclables en soutien aux communes, passant de 600 000 € à 1,2 millions d'euros par an. Ce taux d'aide moyen de 25% permettra de co-fiancer 24 millions d'euros d'aménagements cyclables sur les 5 ans à venir, faisant passer l'offre d'aménagements cyclables au Pays Basque à 260 kilomètres de pistes cyclables d'ici à 2026 contre 140 actuellement (+85%).

Le choix de ces aménagements se fera en cohérence avec les schémas cyclables élaborés avec les communes et pôles territoriaux ce afin de contribuer à la continuité cyclable des axes structurants du territoire.

Le projet de piste cyclable du BAB, lauréat de France Relance Vélo

Parmi ces aménagements, la Communauté Pays Basque porte le projet de création d'une piste cyclable bidirectionnelle sur le Boulevard du BAB, afin de désengorger cet axe de circulation majeur. Une première tranche de réalisation situé à Anglet, sur un tronçon de 2,5 km entre Larochefoucauld et la Butte aux cailles, a été fléchée par la Communauté Pays Basque pour un montant de 1,725 millions d'euros.

Ce projet vient d'être désigné lauréat de l'appel à projets France Relance Vélo pour un montant de 360 000 euros soit un taux d'aide de 20,8%. Les travaux seront lancés en 2023 pour une durée de 18 mois. Il est à noter que toutes les voies de circulation seront maintenues sur le BAB.

Fin du service Vélibleu

Le développement de ces aménagements cyclables sécurisés étant un préalable indispensable au développement de la pratique du vélo, le Syndicat des Mobilités, dans un contexte budgétaire contraint, a décidé d'interrompre le service "Vélibleu" (vélos en libre service sur le littoral), dont le contrat arrive à échéance en ce mois de mars 2022. Ce dispositif représentait une part marginale de déplacement (0,2%).

Actualités Artikuluak - Actualitats

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Pays Basque : près de deux fois plus d'aménagements cyclables d'ici 5 ans

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Le Syndicat des Mobilités de la Communauté Pays Basque va doubler son enveloppe consacrée au financement des aménagements cyclables, passant de 600 000 euros à 1,2 millions d'euros par an et de 140 à 260 km d'aménagements. Le service Vélibleu, représentant une part très marginale de déplacement, est supprimé pour redéployer les capacités d'investissement du Syndicat sur ce volet.

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Retrouvez les pistes cyclables des Landes sur le site officiel du tourisme dans les Landes.

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Accédez à l'ensemble des informations détaillées relatives au métier présélectionné ou modifiez votre recherche.

Retrouvez ici toutes les données relatives au métier Réparation de cycles, motocycles et motoculteurs de loisirs.

Ensemble des indicateurs qui indiquent si une mobilité professionnelle est possible pour les différents métier du secteur d'activité sélectionné. Métiers issus du Répertoire Opérationnel des Métiers et des Emplois (ROME). Facilité de recrutement - Indicateur construit par Pôle emploi et la Dares. Description détaillée dans le glossaire.
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Métiers proches du métier sélectionné en termes de compétences requises

Métiers envisageables en termes d'évolution à partir du métier sélectionné

La mobilité géographique est indiquée au sein d'un même échelon territorial (intercommunalité, département...). Au niveau France entière et France métropolitaine, la mobilité est indiquée au sein des différentes régions. Métiers issus du Répertoire Opérationnel des Métiers et des Emplois (ROME). Facilité de recrutement - Indicateur construit par Pôle emploi et la Dares. Description détaillée dans le glossaire.
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Top des territoires du même niveau géographique où ce métier est le plus recherché par les demandeurs d'emploi ou par les recruteurs

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pole emploi pôle pole pôle statistique statistiques

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Mobilité professionnelle et géographique pour le territoire LANDES (Département) | Data Emploi

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Mobilité professionnelle et géographique pour ce métier pour le territoire LANDES (Département) | Data Emploi

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Prix moyen des vélos en France en 2021, selon le type de vélo(en euros)

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Prix moyen des vélos en France en 2021, selon le type de vélo(en euros)

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Prix moyen par type de vélo en France | Statista

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Cette statistique représente la distribution du prix moyen des vélos en France en 2021, selon le type de vélo et on euros.