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A CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos) foi criada como empresa pública federal em 1984, por meio do Decreto-Lei nº 2.356, de 7 de julho daquele ano, como uma sociedade de economia mista, subsidiaria da rede ferroviaria federal (RFFSA)Antes disso, o transporte ferroviário urbano no Brasil era administrado por diversas empresas estatais e privadas, o que dificultava a coordenação e a integração entre os diferentes sistemas. A criação da CBTU teve como objetivo unificar e modernizar o sistema de transporte ferroviário urbano em diversas regiões do país. Desde então, a empresa vem operando em várias cidades brasileiras, com o objetivo de oferecer serviços de transporte seguros, rápidos e eficientes para os passageiros.

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A empresa registrou avanços emocionantes em suas operações e infraestrutura. Por exemplo, nos anos 1990, a CBTU iniciou uma modernização de suas linhas transportadas em várias cidades do Brasil, com a aquisição de novos trens e a realização de obras de infraestrutura. Também foram iniciados projetos de integração com outros modais de transporte, como ônibus e metrô.
A CBTU começou com seis superintendências regionais, localizadas em Belo Horizonte, Recife, Natal, Maceió, João Pessoa e Fortaleza. Desde então, a empresa expandiu suas operações para outras regiões do Brasil, incluindo Rio de Janeiro, São Paulo e Porto Alegre.
A CBTU investiu em novos trens e equipamentos para modernizar suas linhas hidráulicas. Em algumas cidades, a empresa também realizou obras de infraestrutura para melhorar a qualidade do serviço e a segurança dos passageiros.
Em algumas cidades, a CBTU integrou suas linhas conectadas com outros modais de transporte, como ônibus e metrô, para facilitar o deslocamento dos passageiros.
Em algumas cidades, a CBTU registou um aumento no número de passageiros transportados ao longo dos anos, demonstrando a importância do transporte urbano como opção de mobilidade.A partir de 1994, as unidades de São Paulo, Rio de Janeiro, Salvador e Fortaleza foram sendo paulatinamente transferidas para os seus respectivos governos locais.

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A empresa de trem CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos) nos anos de 2010 estava passando por uma série de mudanças e investimentos para melhorar seus serviços e infraestrutura.

Em 2010, a CBTU iniciou um plano de modernização de suas linhas e trens, com o objetivo de melhorar a qualidade do transporte público oferecido às cidades em que atua, como Belo Horizonte, Recife, Natal, Maceió e João Pessoa. Além disso, a empresa passou por um processo de segurança, com a criação de uma diretoria de desenvolvimento de negócios, que tinha como objetivo buscar novas oportunidades de negócios e parcerias.

No entanto, a empresa também enfrentou alguns desafios nesse período, como a falta de investimentos do governo federal e a concorrência com outros meios de transporte, como ônibus e metrô. Além disso, em algumas cidades, houve problemas de segurança e vandalismo nos trens, o que afetou a confiança da empresa.

Em resumo, nos anos de 2010, a CBTU passou por um processo de modernização e comportabilidade, mas ainda enfrentava desafios e concorrência em um mercado cada vez mais exigente.
A fase moderna da legislação do setor ferroviário inicia-se com a publicação do Decreto nº
1.832/1996, também chamado de Regulamento dos Transportes Ferroviários. A principal
inovação trazida pelo decreto é que a operação ou exploração comercial dos serviços de
transporte ferroviário poderiam ser realizadas pelo Poder Público ou por empresas privadas,
mediante concessão (NETO et al., 2010). Apesar dos avanços propostos, o Decreto pouco
avançou no sentido de detalhar os critérios de regulamentação em alguns pontos críticos como
tarifas, desativação de ramais onerosos, e tráfego mútuo

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A CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos) enfrenta atualmente as seguintes dificuldades:

Queda no número de passageiros, afetando a receita e a capacidade de investir em melhorias;

Concorrência com outros meios de transporte, como ônibus, metrô e aplicativos;

Falta de investimentos em infraestrutura para modernização das linhas, trens e estações;

Problemas de segurança em algumas cidades onde opera;

Desafios operacionais como falta de capacidade em horários de pico e necessidade de melhorias na manutenção dos equipamentos e infraestrutura.

A CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos) tem sido alvo de críticas relacionadas à sua gestão de recursos humanos, incluindo a possibilidade de sofrer como um "cabide de emprego político". A indicação de pessoas para cargas na empresa com base em critérios políticos, em vez de mérito técnico, pode levar à contratação de funcionários que não possuam qualificação adequada para suas cargas, o que pode afetar a eficiência e a qualidade dos serviços prestados pela empresa.

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O sistema modal trem é de grande importância para o Brasil, pois é responsável pelo transporte de milhares de passageiros todos os dias em diversas cidades do país. Ele oferece uma alternativa de transporte mais eficiente, segura e sustentável, além de contribuir para a redução do trânsito nas ruas e estradas.

O transporte ferroviário é particularmente importante para as grandes cidades, onde o tráfego de veículos é intenso e a mobilidade urbana é um grande desafio. Os trens urbanos, operados pela CBTU, por exemplo, são essenciais para a mobilidade de milhões de pessoas em diversas regiões metropolitanas do país, como Recife, Belo Horizonte, João Pessoa, Natal e Maceió.

Além disso, o sistema modal trem também é importante para o transporte de cargas no país. O Brasil possui uma das maiores malhas protegidas do mundo, sendo essencial para a economia nacional, permitindo o transporte de matérias-primas e produtos de diversos setores, como agrícola, mineral e industrial.

Portanto, o sistema modal trem é uma peça-chave para o desenvolvimento econômico e a mobilidade urbana no Brasil, esperançoso para a redução de congestionamentos, melhoria na qualidade de vida dos cidadãos e para a competitividade do país no cenário internacional.

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A ferrovia é um grande instrumento de desenvolvimento urbano para as cidades e é preciso
que o poder público volte seu olhar para esse setor que foi deixado de lado por várias décadas
devido a uma política de transportes que colocou o transporte rodoviário como prioridade dos
investimentos públicos, resultando no agravamento crescente dos problemas de mobilidade
urbana nas cidades e provocando crescentes custos sociais e ambientais. Portanto, os
processos de desestatização podem ser uma oportunidade de repensar o lugar dos trilhos na
mobilidade urbana, reorganizando a rede metropolitana de ônibus como sistema
complementar e integrando essa rede ao sistema de transporte sobre trilhos, juntamente com a
promoção da prioridade aos modos ativos (bicicletas e marcha a pé), cujas rotas cicloviárias e
de pedestres devem estar integrados ao transporte sobre trilhos em estações e terminais, de
modo a se promover o desenvolvimento do transporte público em escala metropolitana. Assim, o modal, atualmente, é um dos principais quando se fala em abastecimento dos portos nacionais – espaços de grande concentração de produtos para a exportação. Os itens transportados pelas ferrovias, geralmente, são os de grande volume, tais como:

insumos agrícolas;

minérios;

milho;

grãos;

soja.

Vale destacar a malha ferroviária é a principal responsável pelo abastecimento dos portos nacionais, contribuindo para a exportação de insumos agrícolas, minérios, milho, grãos e soja, os quais resultaram em US$ 210 bilhões para o Brasil em 2020, o equivalente a 14,6% do PIB.
Além disso, o setor ferroviário emprega muitas pessoas no Brasil, favorecendo a geração de empregos. De acordo com a Agência Nacional do Transporte Ferroviário (ANTF), o setor já chegou a empregar aproximadamente 41.632 trabalhadores.