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Le transport de marchandises est un contributeur majeur au réchauffement climatique. S'il représente déjà plus de 10% des émissions de gaz à effet de serre (GES), c'est surtout la trajectoire qui est inquiétante. Les études sont pessimistes. L'International Transportation Forum estimait en 2015 que les émissions de gaz à effet de serre du fret seraient amenées à quadrupler entre 2010 et 2050.

Le e-commerce vert : une illusion ?

Un facteur joue un rôle central : l'essor du e-commerce. Chaque année, le chiffre d'affaires du secteur connaît un pourcentage d'augmentation à deux chiffres. Or, le e-commerce vert est pour l'heure une illusion. En cause ? La livraison, généralement à domicile.

Celle-ci pose de nombreux problèmes en termes d'émissions de gaz à effet de serre. Premièrement, la livraison en e-commerce est largement sous-optimisée par rapport aux flux de distribution du commerce physique. Ces derniers sont réguliers et planifiés. Ils bénéficient en conséquence d'optimisations économiques qui ont un bénéfice environnemental induit, au niveau du taux de remplissage des véhicules ou des trajets retour par exemple.

Les flux e-commerce, eux, sont irréguliers et imprévisibles. Chaque tournée de livraison est différente de la précédente. Il est beaucoup plus difficile d'anticiper les besoins en transport et donc d'optimiser le remplissage des véhicules ou même des emballages. À ce tableau, il faut ajouter la question des retours : entre 20 et 30% des articles commandés en ligne sont retournés, contre moins de 10% dans le commerce physique. Cela crée des flux de transport supplémentaires. Enfin, on commence à peine à mesurer l'impact désastreux des options de livraison ultra-rapides, popularisées par Amazon et son offre Prime. Quand une livraison doit arriver à son destinataire en moins de 24h, quelles sont les possibilités d'optimisation ? Question rhétorique. Malheureusement, ces options de livraison tendent à devenir la norme. Le coût écologique de la livraison ne peut que croître. Peut-on briser l'engrenage ?

Les consommateurs attendent des informations sur l'impact environnemental de leurs livraisons

On pourrait se reposer sur l'essor des motorisations ou des véhicules de livraison alternatifs. Celui-ci est certes accéléré par des règlementations urbaines de plus en plus contraignantes. Cependant, ce phénomène va prendre du temps, or il est urgent d'agir.

Les entreprises de e-commerce sont très largement drivées par les attentes de leurs clients : s'il y a une solution rapide à trouver, elle est probablement à ce niveau. Alors, qu'attendent les consommateurs qui pourrait " naturellement " provoquer un basculement rapide vers une livraison éco-responsable ? Premièrement, les consommateurs demandent de la part des marques de la transparence sur les produits. 71% d'entre eux sont prêts à payer davantage pour une marque qui fournirait une transparence totale sur la fabrication, les matériaux utilisés ou la production. Cette recherche de transparence repose bien entendu sur des fondements sociétaux et environnementaux : les clients veulent connaître l'impact de leur mode de consommation.

Les émissions de GES des livraisons demeurent une zone d'ombre

Le constat est très clair : les consommateurs attendent des informations sur l'impact environnemental de leurs commandes en ligne. Et la livraison est évidemment au cœur du sujet. Lorsqu'un voyageur réserve un billet de train ou d'avion, le vendeur lui fournit le plus souvent le niveau d'émissions de GES associé à son achat. Rien de tel en e-commerce. Le cyberacheteur est informé du délai et du coût de livraison, mais pas de son bilan carbone.

Pourtant, de vraies différences existent entre les différentes options de livraison proposées par les e-commerçants. Une livraison à domicile en 24h est par nature considérablement sous-optimisée, économiquement comme environnementalement. Elle va potentiellement générer entre 2 et 4 fois plus d'émissions qu'une livraison en point de retrait ou qu'une livraison standard à domicile. Ces dernières laissent généralement plus de temps aux prestataires pour consolider les commandes et les rassembler dans un seul véhicule. A ces optimisations techniques, il faut bien sûr ajouter les livraisons réalisées en véhicule propre, qui peuvent éventuellement être un peu plus coûteuses ou un peu moins rapides. Sans information précise sur les émissions de GES de la livraison, le consommateur n'a aucune incitation à favoriser des modes de livraison verts et éco-responsables.

Comment expliquer une telle différence avec le transport de passagers ? Tout simplement parce que le transport de marchandises est infiniment plus complexe. Il ne suffit pas de faire une simple opération entre consommation au kilomètre, distance et nombre de passagers. Il faut aussi tenir compte des spécificités des schémas de transport utilisés, des réseaux de plateformes empruntés, du taux de remplissage ou encore des motorisations ou modes de transport employés. Si les transporteurs calculent généralement eux-mêmes les émissions, leurs méthodologies et hypothèses divergent, ce qui rend l'information incomparable d'un prestataire à l'autre. Par ailleurs, ils manquent d'outils pour calculer ces émissions en instantané. Seul le e-commerçant, in fine, a la vue d'ensemble nécessaire, via les données brutes d'activité, pour générer une information fiable à destination de ses clients.

Pourquoi les e-commerçants ont intérêt à calculer l'impact environnemental des livraisons ?

Pour partager cette information, il faudrait aux e-commerçants un calculateur capable d'intégrer instantanément les différentes variables citées plus haut. Plus l'information est disponible, plus le calcul est précis. Quelques informations basiques permettront néanmoins d'obtenir un résultat fiable. De là, quels résultats peut-on attendre ?

Premièrement, en mettant le niveau d'émissions de GES de chaque option de livraison à disposition du client, le commerçant va l'inciter indirectement à se diriger vers les solutions les plus propres. Autrement dit, il donne les moyens à ses clients de réduire leur impact environnemental et, par ce biais, le sien également ! Cette dynamique vertueuse bénéficie au consommateur comme au vendeur. Bien sûr, la spirale positive ne s'arrête pas là : la transparence sur les émissions va inciter " tout naturellement " le site marchand à proposer davantage de solutions de livraison éco-responsable. Comme souvent en e-commerce, c'est l'anticipation des évolutions des habitudes de consommation qui peut provoquer des changements majeurs.

Ensuite, rappelons-le, cette information est demandée par les consommateurs. Très pragmatiquement, un site marchand proposant cette option gagnera un avantage significatif sur ses concurrents.

Il reste à aborder un dernier point : la course à la livraison rapide est un désastre aussi bien d'un point de vue économique qu'écologique. Les consommateurs n'étant pas prêts à payer le coût réel de la livraison, les e-commerçants sont contraints de la " subventionner " et, donc de perdre de l'argent sur la livraison. Si cette situation fait le bonheur d'Amazon, qui a les reins suffisamment solides pour encaisser des pertes monumentales pendant que ses concurrents boivent la tasse, elle n'est pas viable à long terme pour l'immense majorité des sites marchands. Or, les livraisons les plus écologiques sont le plus souvent les plus optimisées d'un point de vue économique - meilleur remplissage des véhicules par exemple. En faisant appel à la fibre écologique des consommateurs, les e-commerçants peuvent briser le cycle du toujours plus vite, toujours plus coûteux, toujours moins écologique. Ils peuvent changer la donne, pousser à des livraisons plus vertes et en même temps sortir d'une situation économiquement délétère.

Alors, qu'attend-on ?

Sightness propose des solutions pour calculer les émissions de GES liées au transport de marchandise. Nous avons créé une API que nous mettons à disposition des e-commerçants souhaitant s'engager dans une démarche de décarbonation du transport. Elle indique au moment de la commande la quantité de CO2 qui sera émise lors de la livraison.

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Tendance e-commerce : afficher l'impact carbone de la livraison

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Le transport de marchandises est un contributeur majeur au réchauffement climatique. S'il représente déjà plus de 10% des émissions de gaz à effet de serre (GES), c'est surtout la trajectoire qui est inquiétante. Les études sont pessimistes. L'International Transportation Forum estimait en 2015 que les émissions de gaz à effet de serre du fret seraient amenées à quadrupler entre 2010 et 2050.

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Envoi de colis, Transport entre particuliers

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Faites livrer vos colis par un particulier qui a de la place dans son coffre ou dans sa valise. Cocolis, le premier site de covoiturage de colis, 100% assuré !

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Bien plus qu'un service de livraison

Depuis 2016, plus de 6 millions de livraisons ont été effectuées avec Shopopop ! Au cœur de l'économie collaborative, nous réinventons la livraison à domicile, en la rendant plus humaine, économique et responsable.

Le cotransportage, le service de livraison pas comme les autres

Chaque jour, des millions de personnes utilisent leur véhicule : un aller-retour au travail, une visite à un proche, un tour à la salle de sport...

Et si tous ces trajets pouvaient également servir à livrer ? Voilà comment est né le cotransportage chez Shopopop avec une communauté de particuliers bienveillants qui profitent de leurs trajets pour livrer !

Aucun surcoût, on utilise les moyens existants et on propose de livrer autrement, sans perdre les avantages de la livraison classique. Au-delà de l'aspect économique, Shopopop c'est aussi un service de livraison qui recrée du lien social, grâce à des livreurs particuliers qui prennent le temps d'échanger un sourire et quelques mots. En plus, comme les livraisons sont effectuées sur des trajets déjà existants, l' empreinte carbone est plus faible. Et ça, c'est bon pour la planète !

Au fait, comment ça fonctionne ?

Que vous soyez consommateur, commerçant ou cotransporteur, c'est très, très simple !

Le consommateur passe commande sur le site internet du commerçant partenaire ou en magasin, et demande une livraison à domicile.

Le commerçant prépare la commande et saisie la demande de livraison en quelques clics sur notre interface professionnelle.

Le cotransporteur récupère la commande en magasin ou au drive et la livre à l'heure et à l'adresse indiquée.

Une communauté de cotransporteurs bienveillants

À travers la France entière, la communauté Shopopop compte plus de 150 000 cotransporteurs actifs. Grâce à eux, les consommateurs peuvent se faire livrer sur tout le territoire, à la fois dans les zones urbaines et rurales.

La livraison du dernier kilomètre devient alors plus humaine et plus sociale. Lorsque le cotransporteur livre la commande à domicile, c'est un véritable moment de partage.

Un service de livraison responsable et économique

En optimisant des trajets déjà existants, le cotransportage permet d'éviter l'ajout de véhicules de transport supplémentaires sur les routes. Ainsi, les émissions de CO2e émises pour effectuer les livraisons sont plus faibles. Voilà une solution du dernier kilomètre plus verte !

Ce qui est bon pour la planète l'est également pour le porte-monnaie. Que vous soyez commerçant, cotransporteur ou consommateur, la livraison en cotransportage sera forcément bénéfique pour vous !

Les coûts sont réduits, ce qui permet de proposer une livraison à un prix accessible

En échange du service rendu, un pourboire est versé aux cotransporteurs

Et vous ?
Souriez, c'est livré

Vous souhaitez :
- Proposer un autre mode de livraison ou tout simplement permettre à vos clients de se faire livrer.
- Effectuer des livraisons en profitant de vos trajets et arrondir vos fins de mois grâce aux pourboires.
- Vous faire livrer vos achats par des personnes qui vous ressemblent

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Shopopop. Votre service de livraison en cotransportage

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Leader français du service de livraison en cotransportage, Shopopop accompagne les professionnels pour livrer leurs clients de manière vertueuse.

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Publié le 21 juil. 2020 à 11:14 Mis à jour le 21 juil. 2020 à 12:14

Même Big Mamma se met à la livraison. La chaîne de restauration avait bâti son succès sur l'expérience à l'italienne offerte au sein de ses douze restaurants répartis à travers l'Europe : les serveurs tout comme les produits venaient tout droit de la Botte. Mais face à l'engouement suscité par la livraison à domicile, le 10 juillet dernier, elle a annoncé le lancement de sa propre filiale de livraison pour expédier les pizzas, de ses fours au foyer de leurs clients citadins.

Avec ce mastodonte de la restauration, ce sont des milliers de pizzas et autre carbonara qui s'ajoutent au marché de la livraison à domicile. Beaucoup de livreurs se déplaceront à vélo, d'autres préféreront malheureusement le scooter comme moyen de livraison, venant aggraver l'empreinte carbone de votre repas.

Le problème

Au-delà des repas, c'est toute la livraison à domicile qui est en plein essor. Hélas, les experts s'aperçoivent qu'elle a un lourd impact environnemental, balayant au passage la croyance populaire que si vous achetez depuis votre canapé plutôt que de vous déplacer en magasin, vous faites un acte écolo. A titre d'exemple, en 2019, la seule entreprise Amazon possède 42 avions et envisage de faire monter ce chiffre 200 d'ici huit ans. L'entreprise a aujourd'hui une empreinte carbone mondiale équivalente à celle de la Bolivie.

Fevad

Le numérique mondial représente autour de 4 % des émissions de gaz à effet de serre. En France, si l'on ne fait rien, le numérique pourrait émettre plus de gaz à effet de serre que le transport aérien en 2040 . Un bilan dans lequel l'e-commerce pèse lourd. Selon l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie, un achat en ligne émet en moyenne 12 grammes de CO2 , soit l'équivalent d'un kilomètre en voiture. Si ce chiffre vous paraît peu, sachez qu'en 2018, en France, un million de colis ont été livrés à domicile… par jour. Oops, ça commence à faire beaucoup.

Les solutions

Pour allier consommation et responsabilité environnementale, nous vous avons compilé une liste de recommandations :

1/Eviter les retours des colis

Parce que l'e-commerce facilite la consommation, parce qu'il est toujours plus facile de renvoyer un colis, on est tenté d'acheter sans être sûr de son choix, ou de commander plusieurs tailles. 'Un M et un L, et on verra'. En Allemagne, pays qui commande le plus de colis par habitant derrière la Chine, 16 % des colis sont retournés à l'envoyeur. Ce chiffre monte à 50 % pour les vêtements. De manière générale, les retours en ligne seraient 2 à 4 fois plus élevés qu'en magasin physique. En tout, 110 millions de colis Amazon ont été retournés en 2019.

Récemment, le magazine « Capital » diffusé sur M6 a enquêté sur ces retours de colis en plaçant des balises GPS à l’intérieur. Résultat : ces derniers transitaient parfois par plusieurs pays avant d’être revendus à prix réduit, alourdissant ainsi le bilan carbone.

2/Bien renseigner ses coordonnées

Parce que vous n'avez pas été exhaustif dans la description de votre adresse, parce que votre nom n'est plus suffisamment visible sur votre boîte aux lettres, ou parce que vous n'êtes pas chez vous au moment de l'horaire indiqué, il n'est pas rare que le livreur reparte avec votre colis. Reprogrammer une livraison a un coût, et pas seulement financier. Toujours en Allemagne, 25 % des colis ne trouvent pas leur destinataire à la première livraison !

3/Soigner l'emballage

Si vous vendez vous-même sur des sites, ne surchargez pas l'emballage qui a pour conséquence de réduire la capacité des camions de livraison. Selon une étude d'un fabricant britannique d'emballage , la part de vide dans un colis représente en moyenne 24 % d'un paquet. Autrement dit : un quart de la cargaison d'un camion plein à craquer est en réalité vide !

4/Ne pas choisir le mode de livraison express

Ce pull en maille ajourée est l'article qu'il vous faut absolument dans votre dressing. Pour quand ? 'TOUT DE SUITE', vous dites-vous, carte bancaire à la main. Eh bien sachez que choisir l'option de livraison la plus rapide limite les envois groupés en centre de collecte. Avec l'option classique (plus lente), les entreprises pourront rassembler plusieurs lots pour une livraison.

5/Le point relais plutôt que le domicile

L'impact environnemental du dernier kilomètre est primordial. Un camion qui se rend en point relais pour déposer dix colis pollue moins que s'il opère dix livraisons à domicile. Certes, si vous prenez ensuite votre voiture jusqu'au point relais, le bénéfice est moindre. Mais si vous vous y rendez à pied au point relais, bingo !

Enfin, si la compulsion d'achat est trop forte, il reste le commerce de proximité.

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Livraison à domicile : comment limiter son impact environnemental ?

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L'e-commerce explose, et avec lui, les émissions de gaz carboniques. Pour limiter votre impact dans cette période de soldes, voici cinq conseils pour être écoresponsable.

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Une histoire de poubelle

Évidemment, on ne s'est pas arrêtés à notre penchant commun pour les déchets, on a aussi parlé , notre dada, et e-commerce, notre univers professionnel depuis quelques années (pour les curieux, les détails consommation responsable par ici).

Et surtout, on a partagé cette frustration que le e-commerce soit un outil formidable mais souvent loin d'être utilisé à bon escient. Pourtant, un nouveau e-commerce, plus responsable pointe le bout de son nez : de belles marques s'emparent de cette plateforme pour diffuser leurs produits éco-responsables, bien pensés et bons pour la planète.

Ces e-commerçants responsables font un travail extraordinaire. Mais quel est la première chose que voit le consommateur en recevant son produit ? Des déchets ! Et c'est vraiment dommage.

Aujourd'hui, , quelle que soit l'éco-responsabilité des produits expédiés. On s'est dit que ça ne pouvait plus durer alors on a décidé de créer une solution pour limiter les déchets générés par les livraisons e-commerce, le e-commerce remplit nos poubelles avec l'impact comme unique boussole. OP OP OP !

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Une histoire de poubelle Évidemment, on ne s'est pas arrêtés à notre penchant commun pour les déchets, on a aussi parlé , notre dada, et e-commerce, notre univers professionnel depuis quelques années (pour les curieux, les détails consommation responsable par ici).

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Coût, impact écologique et nuisance sonore : le trafic routier lié aux livraisons n'est pas sans conséquence. Alors que la mise en place de solutions logistiques pertinentes est une nécessité, une nouvelle pratique vient grandement nuire à cette politique. Développé avec l'essor du e-commerce, le retour de colis est aujourd'hui largement plébiscité par les acheteurs, entraînant de nombreux problèmes pour assurer ces trajets multiples bien souvent inutiles.

La généralisation du retour de colis

Dans le secteur de l'habillement principalement, il n'est pas rare que les personnes achetant en ligne passent commande d'un même produit en plusieurs tailles pour faire des essayages. Elles n'en gardent qu'un ensuite, et renvoient les autres à l'expéditeur. Spécialisée dans les retours, la société Narvar estime que 40 % des acheteurs de vêtements ou de chaussures en ligne utilisent cette méthode. Dans le même temps, les e-commerçants font tout pour faciliter les retours en proposant des frais de port gratuits ou des étiquettes déjà imprimées. Les plus gros clients des sites de e-commerce sont en effet ceux qui sollicitent le plus souvent des retours. Pourtant, cette habitude a des conséquences très négatives sur le plan écologique.

Un véritable problème environnemental

Afin de limiter la pollution en ville, ces dernières années ont été marquées par la recherche de solutions pertinentes autour de la livraison du dernier kilomètre. La livraison à vélo et en véhicule électrique a montré à ce titre des résultats prometteurs, qui gagneraient à être encouragés. Avec le retour de colis, ce processus vertueux paraît bien loin. D'innombrables trajets additionnels sont engendrés pour assurer tous ces retours, entraînant une hausse notable des émissions de gaz à effet de serre. Alors que la livraison du dernier kilomètre représente près de 20 % du trafic urbain en France, les retours sont une véritable plaie écologique. De plus en plus apprécié par les acheteurs, le e-commerce pratique une politique de retour laxiste qui entraîne de nombreux abus.

Des solutions efficaces à mettre en place

L'impact écologique des transports causés par les renvois de colis ne peut plus être négligé. Pour diminuer la pollution due à cette pratique, deux axes sont à développer à ce jour. Le premier consiste à faire appel à des entreprises telles que URBY, spécialiste du dernier kilomètre à faibles émissions et dans la livraison mutualisée de colis. Le retour en point relais, pratiqué par les enseignes les plus importantes, est un autre moyen pour réduire les trajets additionnels. Le second fait intervenir aussi bien le comportement des consommateurs que la politique des entreprises vis-à-vis des retours. Des études ont démontré que les retours de colis sont bien moindres avec des durées de rétractation plus longues. Un effet d'attachement incite finalement les acheteurs à conserver les produits au lieu de les renvoyer. Les e-commerçants pourraient aussi mettre fin au retour gratuit systématique qui favorise les retours.

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Les retours de colis : une problématique écologique majeure

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Coût, impact écologique et nuisance sonore : le trafic routier lié aux livraisons n'est pas sans conséquence. Alors que la mise en place de solutions logistiques pertinentes est une nécessité, une nouvelle pratique vient grandement nuire à cette politique.

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La vente d'articles d'occasion (connu sous le terme anglo-saxon de " recommerce ") est une tradition aussi ancienne que le marché lui-même, allant de la vente aux enchères d'objets d'art anciens ou de mobilier d'époque par des maisons spécialisées, aux braderies et autres vide-greniers. L'arrivée d'Internet, et de plateformes comme eBay et Leboncoin, a permis aux revendeurs d'accéder à une clientèle potentielle beaucoup plus large et ainsi contribué à faire évoluer le regard de la société sur les biens d'occasion.

Aujourd'hui, le marché de l'occasion est en plein essor, porté par cette évolution des mentalités et les changements provoqués par la crise sanitaire mondiale, qui incitent les consommateurs à adopter des habitudes d'achat plus durables. La fermeture des commerces imposée au cours de l'année dernière a incité les consommateurs à se tourner vers internet pour vendre ou acheter des produits d'occasion.

La seconde main : un phénomène qui prend de l'ampleur

Le marché de l'occasion exerce un attrait grandissant sur les consommateurs de tous âges et de tous horizons de plus en plus sensibles aux questions écologiques. Ce facteur devient d'ailleurs un déclencheur d'achat déterminant, puisque 73 % des millenials[1] déclarent préférer acheter auprès de marques durables.

Les motivations des acheteurs sont multiples, mais l'une des plus importantes est sans doute d'ordre économique : pouvoir s'offrir des pièces chères à un prix abordable et faire de bonnes affaires.
Aussi, il y a une certaine idée de " circularité de l'objet ", qui plaît notamment à la nouvelle génération, se détournant ainsi des articles neufs bon marché de moindre qualité.

Par ailleurs, de plus en plus conscients dans leur façon d'agir et de consommer, les acheteurs ne veulent plus accumuler de façon compulsive. Surtout si leur espace de vie est limité. La revente de vetements et accessoires entre particuliers offre un moyen durable de faire le ménage dans leurs placards, de réaliser leurs aspirations en matière de style de vie et de dénicher des articles souvent vintage et originaux pour " être tendance ".

Une opportunité à saisir

Selon Statista, le marché mondial des vêtements d'occasion et de revente devrait atteindre 65 milliards de dollars d'ici 2024, contre seulement 11 milliards de dollars en 2012. C'est une opportunité potentielle significative que les marques ne peuvent pas ignorer. En diversifiant leurs offres, elles pourraient exploiter une nouvelle clientèle d'acheteurs soucieux du prix et de l'environnement, tout en démontrant la force de leurs engagements en matière de durabilité.

L'année dernière, Kering, qui possède notamment Gucci, Bottega Veneta, Alexander McQueen et Balenciaga, a pris une participation de 5 % dans le site français de vente en ligne de vêtements d'occasion Vestiaire Collective. Ce dernier propose un service qui permet de trouver et d'authentifier des articles d'occasion, afin que les acheteurs potentiels puissent faire leurs achats en toute confiance. Alors que de nombreux retailers ont vu leur activité diminuer l'année dernière, Vestiaire Collective affiche une croissance de plus de 100 %.

Pour prendre part à " l'économie circulaire ", en vogue chez les consommateurs d'aujourd'hui, les marques doivent être certaines de pouvoir à la fois préserver la proposition de valeur de leurs articles haut de gamme et gérer tous les éléments logistiques impliqués.

Envisager le marché de la seconde main comme un service

Si les marques de luxe représentent une part importante des produits revendus sur le marché de l'occasion, toutes sortes de marques, de retailers et de labels sportifs se lancent dans le " recommerce " et adoptent des initiatives circulaires. Ainsi, tout récemment, le géant suédois IKEA a annoncé un nouveau service de rachat des meubles et s'est engagé à revendre, donner ou recycler ces articles.

Dans le secteur de l'habillement, Trove (une société récemment créée aux Etats-Unis) a fourni un service de " shopping circulaire " à de grandes marques comme Levi's, Lululemon et Patagonia. Ainsi, la marque de mode éthique et responsable a utilisé Trove pour lancer sa vitrine numérique Worn Wear - à travers laquelle elle encourage les clients à rapporter leurs vêtements " encore fonctionnels " dans un magasin, ou à les renvoyer par courrier, afin de bénéficier d'un avoir sur un prochain achat en retour. De son côté, Levi's s'appuie sur Trove pour créer Levi's SecondHand, un programme qui vise à remettre en état et revendre les pièces, afin de prolonger leur durée de vie et lutter contre la pollution.

Le marché de l'occasion : les réalités commerciales

Alors qu'une étude récente a révélé que 56 % des personnes, toutes générations confondues, sont prêtes à payer davantage pour des produits durables, ce sont bien les jeunes consommateurs qui donnent le tempo. Selon une étude de GlobalData, les Millennials et la génération Z sont deux fois plus enclins à se tourner vers des produits de seconde main que les consommateurs plus âgés, et achètent avec enthousiasme des vêtements, des bijoux, des chaussures et des sacs à main d'occasion. Un tiers de la génération Z songeait à acheter un vêtement, une paire de chaussures ou un accessoire de mode d'occasion rien qu'en 2020. Les pièces haut de gamme, en particulier, sont à l'origine de cette croissance massive du marché, le marché du luxe d'occasion progressant quatre fois plus vite (12 %) que le marché primaire du luxe (3 %).

Maîtriser les options de traitement

L'un des plus grands défis du marché de la seconde main consiste à déterminer la meilleure façon de gérer et de traiter les retours - notamment en validant si les articles sont authentiques ou s'il s'agit de contrefaçons, si le processus de retour doit inclure le nettoyage et les réparations, et si le crédit ajouté au compte du client sera émis en fonction de l'état de l'article. C'est l'essence même de la logistique inversée.

Après quoi il faudra décider s'il est préférable d'offrir une expérience de marque totalement intégrée qui répertorie les articles usagés à côté des articles neufs, ou s'il est préférable de vendre les articles usagés sur un microsite distinct, comme a choisi de le faire la marque pour enfant Jacadi.

Pour les retailers qui choisissent de gérer les retours en interne, en externalisant uniquement les étapes telles que le nettoyage et les réparations, un système de gestion des commandes (OMS) flexible sera essentiel pour élaborer un processus qui s'adapte le mieux au modèle commercial proposé et répond aux attentes des clients.

Les plateformes modernes permettent aux marques de gérer facilement tous les éléments logistiques qui rendent la revente d'articles d'occasion possible. Comme pour tout autre processus de fulfillment, l'OMS peut être utilisé ici pour orchestrer chaque étape : le lancement d'un " retour aveugle " (" blind return "), ou encore le regroupement des articles en vue de leur expédition vers un centre de traitement. Il peut aussi être utilisé afin d'optimiser la gestion des étapes manuelles telles que les contrôles de qualité, ainsi qu'au niveau du déclenchement automatique des notifications au personnel et aux clients, et à la mise à disposition en ligne des articles une fois qu'ils sont disponibles à la revente.

Saisir l'opportunité

L'évolution des habitudes d'achat des consommateurs se traduit par une explosion du marché de la revente. Les acheteurs cherchent des articles de créateurs vintage et adoptent un comportement plus frugal, cherchant à éliminer le gaspillage et protéger la planète. Mais ce n'est pas le seul facteur en jeu.

L'importance croissante accordée à la circularité et à la durabilité au sein même de l'industrie de la mode joue également un rôle majeur dans la promotion de la revente. Selon un récent rapport de McKinsey, la revente, la réparation et la remise à neuf pourraient contribuer à réduire de 13 millions de tonnes d'ici à 2030 les émissions de CO2 du secteur de la mode.

Les marques cherchent à créer des relations dans le temps avec des clients qui se soucient de ce qu'il advient de leurs vêtements une fois qu'ils en ont profité.
La mise en place des solutions technologiques - à commencer par un OMS - va leur permettre non seulement de faciliter leurs process internes mais aussi d'améliorer l'expérience client en les aidant à échanger facilement leurs articles déjà portés, afin qu'ils puissent se tourner vers la dernière collection. Les marques pourront ainsi élaborer le processus qui convient le mieux à leur activité, tout en offrant un moyen durable aux jeunes acheteurs de s'offrir une expérience de luxe.
Par Thomas Hindré, VP Europe du Sud, Fluent Commerce
[1] https://www.forbes.com/sites/forbestechcouncil/2020/10/07/recommerce-on-the-rise-how-traditional-retailers-can-stay-competitive/?sh=200e309a7f28

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L'essor du marché de l'occasion : l'avenir durable du retail - Points de Vente

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La vente d'articles d'occasion (connu sous le terme anglo-saxon de " recommerce ") est une tradition aussi ancienne que le marché lui-même, allant de la vente aux enchères d'objets d'art anciens ou de mobilier d'époque par des maisons spécialisées, aux braderies et autres vide-greniers.

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Ces dernières années, le développement du e-commerce a exercé un impact négatif certain sur le plan écologique. Les livraisons rapides vers les centres urbains impliquent des transports en camions peu remplis extrêmement nombreux, augmentant de manière drastique les émissions de gaz à effet de serre. Pour endiguer ce phénomène, il appartient aux usagers comme aux professionnels de la logistique de changer leurs comportements pour réduire leur empreinte carbone.

Un problème écologique majeur

Pour comprendre le risque environnemental que représentent la livraison de colis et la livraison à domicile, il est indispensable de remettre en perspective la situation actuelle. Entreprise leader dans le secteur du e-commerce, le géant américain Amazon utilise à ce jour 42 avions pour ses livraisons dans le monde entier. Son empreinte carbone est estimée équivalente à celle d'un pays comme la Bolivie. Dans le même temps, de nombreux services de restauration se tournent vers la livraison à domicile, plébiscitée par les clients en raison de sa praticité. Les livraisons en scooters augmentent de manière importante l'empreinte carbone du secteur de la restauration, avec des conséquences néfastes pour l'environnement et le réchauffement climatique. Les entreprises du secteur numérique, en particulier les sociétés spécialisées dans le e-commerce, pourraient dépasser le transport aérien en matière d'émission de gaz carbonique à l'horizon 2040.

Des solutions en faveur de la responsabilité environnementale

La responsabilité environnementale est l'affaire de chacun. Pour limiter leur empreinte carbone, les particuliers peuvent mettre en place plusieurs gestes notables. Tout d'abord, il est préférable d'éviter autant que possible les retours de colis. L'e-commerce simplifie la consommation et nombre de clients ont pris l'habitude de renvoyer des habits notamment. Cette pratique augmente d'autant les transports de marchandises et gagnerait à être réduite. Les modes de livraison express, très populaires, ne sont pas à privilégier. Cette option limite les possibilités d'envois groupés. En conséquence, des camions presque vides peuvent rouler pendant des heures pour livrer quelques colis seulement, entraînant un véritable gâchis écologique. Il est également recommandé de choisir autant que possible la livraison en point relais. Cette méthode permet à un camion de limiter ses déplacements et d'éviter les trajets incessants pour la livraison du dernier kilomètre aux domiciles des particuliers.

La logistique du dernier kilomètre optimisée avec Urby

Réduire l'impact environnemental en matière de livraisons de colis, c'est possible avec des dispositifs logistiques dédiés à l'acheminement par des véhicules propres. C'est ce que propose Urby : ce service de La Poste met à la disposition des professionnels une solution innovante de prise en charge du dernier kilomètre. Des transporteurs et des messagers effectuent chaque jour des livraisons en centre-ville au moyen de véhicules à faibles émissions. La livraison en vélo cargo constitue un moyen très efficace pour acheminer des marchandises avec un impact carbone nul. Urby est une solution d'avenir pour des livraisons écoresponsables.

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Comment limiter l'impact écologique des livraisons à domicile ?

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Ces dernières années, le développement du e-commerce a exercé un impact négatif certain sur le plan écologique. Les livraisons rapides vers les centres urbains impliquent des transports en camions peu remplis extrêmement nombreux, augmentant de manière drastique les émissions de gaz à effet de serre.

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Revendre, acheter, donner ou encore échanger ses articles d'occasion : qu'il s'agisse d'une volonté de consommer plus durablement ou de faire des bonnes affaires, l'engouement pour la seconde main connaît un essor sans précédent avec une croissance annuelle de 20%.

Longtemps l'apanage des ressourceries au premier rang desquelles le réseau Emmaüs, les offres de seconde main à bas prix fleurissent dorénavant chez les géants de la mode et du e-commerce... si bien qu'en quelques années, Vinted est devenu le 3ème site e-commerce de France et que 9 Français sur 10 achètent désormais d'occasion ! (1)

Mais cette tendance, largement facilitée par la digitalisation des outils, n'alimenterait-elle pas insidieusement un modèle de consommation déraisonnée, avec son lot de conséquences sociales et environnementales ?

Pour éthi'Kdo, la question se pose...

1 - La seconde main et l'économie circulaire parmi les solutions pour une transition écologique et solidaire

Ne nous y trompons pas : consommer des produits de seconde main permet d'éviter la fabrication de produits neufs et donc l'extraction et la transformation de ressources et les émissions de CO2 en découlant.

Que ce soit pour les vêtements, les smartphones ou tout produit de consommation courante... le passage d'une économie linéaire à une économie circulaire fait aujourd'hui clairement partie des solutions pour favoriser une consommation plus éco-responsable et atteindre les objectifs de l'accord de Paris.

Dans le cas d'un smartphone, l'achat d'un appareil de seconde main permet de réduire les émissions de 77 à 91% par rapport à l'achat d'un produit flambant neuf (2). Pour une robe, l'achat d'occasion permet d'éviter l'émission de 56 kg de CO2, autant qu' un trajet de 500 km dans une voiture récente (3).

Par ailleurs, d' un point de vue social, l'offre de produits d'occasion permet depuis de très nombreuses années à des personnes financièrement moins favorisées de se vêtir ou s'équiper à moindre coût, grâce aux friperies et ressourceries.

Le marché de la seconde main s'inscrit donc pleinement dans les objectifs d'une transition écologique et solidaire en permettant de réduire l'impact écologique de la consommation de biens courants tout en les rendant accessibles au plus grand nombre.

2 - Les conséquences sociales de l'essor de la seconde main

Pour que la solution en soit véritablement une, il nous a néanmoins semblé nécessaire de rester attentif à plusieurs autres points qui ont accompagné l'essor de la seconde main, à commencer par son impact sur les acteurs pionniers du secteur.

Historiquement, la seconde main bénéficiait quasi-exclusivement aux ressourceries et friperies de l' Economie Sociale et Solidaire telles qu' Emmaüs, La Croix-Rouge ou encore la Fédération ENVIE dont la mission consiste à lutter contre la pauvreté et l'exclusion en créant de l'emploi solidaire grâce à la revente de produits de seconde main donnés par les sympathisants.

La promesse de l'activité économique solidaire de ces structures : une deuxième vie pour les objets, une seconde chance pour les Hommes.

Or depuis l'arrivée d'applications de reventes entre particuliers comme Ebay, Le Bon Coin, Vestiaire Collective ou Vinted et de marketplaces comme Backmarket, ces structures se retrouvent fragilisées pour deux raisons :

La première est la baisse de la qualité des dons. Un article en bon état sera de plus en plus revendu plutôt que donné à ces associations ou friperies. Et seuls les produits trop peu qualitatifs pour être achetés sur les applications seront récupérés par les associations comme en témoigne la directrice de Label-Emmaüs, Maud Sarda, dans une interview donnée à Novethic (4).

La deuxième consiste en une concurrence sur les prix provenant des coûts de main d'œuvre. En effet, le marché du reconditionnement et de la seconde main s'est mondialisé et avec lui la possibilité pour des structures installées dans des pays éloignés aux conditions de travail moins strictes et transparentes de concurrencer les associations.

L'un des exemples de ce phénomène est le succès de la marketplace de revente d' ordinateurs ou smartphones reconditionnés Back Market. Sur celle-ci, vous y retrouverez des appareils reconditionnés depuis le monde entier et ceux-ci vous seront même parfois proposés avant le modèle reconditionné près de chez vous par une structure d'insertion.

3 - Les effets environnementaux insidieux de la seconde main

Loin de la promesse initiale de réduire la consommation de ressources, le développement rapide de la seconde main a en réalité provoqué l'effet inverse : la seconde main augmente fortement mais la production de neuf ne diminue pas.

Cette dernière continue d'augmenter... et ce pour 3 raisons principales :
1 - L'effet rebond (où quand faire des économies fait consommer plus)
En économie, on parle d'effet rebond lorsque le fait d' économiser des resso urces et donc le plus souvent de l'argent dans un domaine provoque l'utilisation d'autres ressources équivalentes dans un même ou autre domaine.

Cet effet est très courant et en voici un petit exemple : ou encore un autre dans le cadre de la seconde main :
" Le geste d'achat est super simple et on se retrouve très vite avec des pièces dont on n'a pas vraiment besoin ou qui ne nous vont finalement pas. "
Et celui-ci est décuplé par la simplicité d'achat liée aux avancées technologiques, comme en témoigne une utilisatrice de l'application Vinted, lors d'une interview à Reporterre (5) :
2 - La compensation de conscience : le pire ennemi de la seconde main ?
Au final, la remise au marché de produits à bas coûts mêlée avec une grande simplicité d'achat incite les utilisateurs de l'application à acheter davantage de produits qu'ils ne l'auraient fait s'ils avaient été neufs... une première mauvaise nouvelle pour la transition écologique.

Mais l'effet rebond ne s'applique pas uniquement aux ressources financières. Il existe un effet rebond encore plus insidieux : l' effet rebond dit "de conscience". Ici, la ressource n'est plus l'argent mais la bonne conscience. Cette "compensation de conscience" peut prendre ces formes : Dans le cas de la consommation de vêtements de seconde main, il pourrait s'agir de se dire : Ce qui est insidieux avec la compensation de conscience, c'est que :

malgré son nom, elle est le plus souvent inconsciente,

il est facile de s'en accommoder car elle permet de mieux vivre nos imperfections à l'heure où il devient impossible d'ignorer la crise climatique.

En être conscient, est déjà une première étape.

Une étape d'autant plus importante que les nouveaux entrants sur le marché de la seconde main en ont bien compris le principe et s'en servent pour nous pousser à revendre et racheter davantage.

S'il n'est pas rare de voir l'exploitation de cette compensation de conscience sous d'autres formes comme la compensation carbone : "volez dans nos avions, on plante des arbres" ou la compensation "solidaire" : "ne vous en faites pas pour les conditions de travail de nos fournisseurs, c'est solidaire : on donne 1% de notre chiffre d'affaires à des associations" ; ce qui distingue celle-ci sur le marché de la seconde main est la force avec laquelle elle est appliquée par les nouveaux entrants.
3 - Les incitations des applis et grandes marques à faire acheter neuf
Une idée bien éloignée de celle de promouvoir la sobriété comme le montrent ces deux exemples copiés/collés d'une application d'achat/revente de vêtements de seconde main.

A leur tour, les acteurs historiques du retail ont compris qu'ils avaient un triple bénéfice à se positionner sur le marché de l'occasion :

Maîtriser de nouveau leurs canaux de distribution, en se réaccaparant la vente de leurs produits de seconde main,

Se donner une image verte pour attirer la sympathie de consommateurs de plus en plus sensibles à l'impact de leurs achats,

Continuer à vendre davantage de produits neufs...

Si le troisième point parait contre-intuitif, il s'agit pourtant des stratégies de marques comme Zalando ou H&M qui proposent à leurs clients la reprise d'articles d'occasion en échange... d' un bon d'achat valable sur leurs propres produits neufs !

Ou comment faire acheter des produits neufs sous couvert de promouvoir l'économie circulaire...

Sur les applis et plateformes de reventes entre particuliers non plus, l'occasion ne remplace pas toujours le neuf : une grande partie des revendeurs se tournent vers l'achat d'articles de première main avec l'argent gagné grâce à la revente de leurs vieux vêtements.

En effet, il devient facile de se dire qu'on peut acheter un produit neuf même un peu cher car on pourra toujours le revendre au bout de 2 mois et récupérer une partie de l'argent dépensé (5).

Ainsi et malheureusement, à l'inverse de l'intérêt premier de la seconde main d'allonger la durée de vie de nos objets et de favoriser l' économie circulaire, les effets rebonds et pratiques de certaines grandes enseignes ne conduisent pas nécessairement à une consommation plus sobre en ressource.

Conclusion

Chez éthi'Kdo, nous pensons que le développement de la seconde main est une excellente nouvelle pour la transition écologique et solidaire. Elle permet à de nombreuses personnes de s'équiper tout en économisant les ressources de la planète par rapport à l'achat de produits neufs.

Cependant, si la consommation de produits d'occasion ne s'accompagne pas d'un réel questionnement sur ses besoins et la prise de recul sur les stratégies des grandes enseignes et des applications de revente entre particulier, l'effet escompté peut facilement s'inverser...

Alors, pour savoir si on est dans l'un ou l'autre des cas, comme souvent, on vous propose d'appliquer la méthode BISOU.

Et si vous souhaitez donner, échanger ou acheter d'occasion, pensez aux acteurs de l' Economie Sociale et Solidaire dont voici une sélection :

Notre sélection de boutiques et marques en ligne :

Notre sélection de boutiques physiques :

Portez-vous bien !

L'équipe éthi'Kdo

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Sources citées dans l'article :

Autres sources :

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Consommer de seconde main, c'est forcément bien ?

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Revendre, acheter, donner ou encore échanger ses articles d'occasion : qu'il s'agisse d'une volonté de consommer plus durablement ou de faire des bonnes affaires, l'engouement pour la seconde main connaît un essor sans précédent avec une croissance annuelle de 20%.

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Pour lutter plus efficacement contre les atteintes à l'environnement, notre système doit absolument changer. Nos modèles actuels épuisent les ressources, polluent les sols, les cours d'eau et l'atmosphère, et nuisent à l'environnement autant qu'à notre santé. Tout est à revoir : nos modes de production, de transport, de distribution, de construction. En tant que citoyens, nous devons également remettre en cause notre mode de consommation. En France, au fil des gouvernements successifs, le paysage juridique s'enrichit de lois visant à encourager le changement. Parmi elles, la loi Garot de février 2016 est relative à la lutte contre le gaspillage alimentaire. En février 2020, la loi AGEC y ajoute la notion d'économie circulaire. Mais que prévoient ces lois ? Et comment se définit l'économie circulaire ? Quel modèle sociétal en résultera-t-il ? On vous en dit plus sur la loi anti gaspillage pour une économie circulaire.

Qu'est-ce que l'économie circulaire ?

Savez-vous qu'il existe un Institut National de l'Économie circulaire  ? Ses membres ont pour ambition de transformer notre modèle économique pour le rendre vertueux. En effet, la croissance économique ne doit plus être synonyme d'épuisement des ressources naturelles et de pollution. Pour cela, il faut encourager la création et la mise en place de nouveaux modes de production, de nouveaux services, générateurs de nouvelles filières et de nouveaux emplois.

Vers un nouveau modèle économique

Le réemploi, la réparation et le recyclage doivent être pris en compte dès la conception d'un produit, afin d'allonger sa durée d'utilisation et son impact sur l'environnement. Le produit doit faire partie d'un cercle vertueux afin que :

Sa fabrication ;

Son utilisation ;

Son entretien ;

Son recyclage ou sa destruction soient non polluants.

À l'issue, la réutilisation ou le recyclage des composants facilitent également la gestion des déchets, autre gros point noir de notre système actuel. Un produit en fin de cycle, trop dégradé pour être utilisé ou recyclé, doit pouvoir être valorisé énergétiquement, utilisé en méthanisation ou en compostage.
A lire : Politique environnementale d'entreprise : où en est-on ?
Utiliser les objets sans les posséder

Donner une valeur à l'utilisation d'un objet et non à l'objet lui-même pourrait être le nouveau credo. La logique économique actuelle veut qu'un objet soit acheté avant d'être utilisé. La valeur de cet objet est donc liée à sa possession et non à son utilisation. Mais pourquoi ne pas tout simplement utiliser un objet plutôt que le posséder ? Cette pratique présente pourtant plusieurs avantages, à plusieurs échelles.

● Au niveau environnemental

La mutualisation de l'utilisation d'un objet permet d'en fabriquer en moins grosses quantités, ce qui entraîne :

Une diminution du volume d'exploitation des ressources ;

Une diminution des pollutions liées à la fabrication ;

Une diminution des déchets en fin d'utilisation.

● À titre individuel

Le consommateur s'y retrouve également :

Il ne stocke pas un objet qu'il utilise ponctuellement ;

Il ne gère pas son entretien ;

Louer l'objet lui revient moins cher que de l'acheter.

C'est également à nous, en tant que consommateurs, de modifier nos habitudes. Penser que l'achat d'un produit crée obligatoirement un déchet et ne doit pas être automatique. Emprunter des livres à la bibliothèque, louer des jouets à la ludothèque, réparer au lieu de jeter, miser sur des appareils de qualité qui durent plus longtemps, acheter en vrac pour diminuer l'utilisation des emballages, acheter local pour limiter les transports sont autant de gestes qui sont à la portée de tous.

Exemple de modèle d'économie circulaire : la location de vélos

Prenons l'exemple d'un loueur de vélo. Il est dans son intérêt de faire durer son matériel. Il va donc procéder aux entretiens et aux réparations qui s'imposent pour que ses vélos fonctionnent correctement et le plus longtemps possible. Normal, puisque tant qu'ils sont en bon état, ils lui assurent un revenu. Tout en exerçant son activité de façon lucrative et sans même s'en rendre compte, ce professionnel s'intègre parfaitement dans une logique d'économie circulaire, avec les conséquences suivantes :

Lutte active contre l'obsolescence programmée avec un allongement de la durée de vie des produits ;

Optimisation de l'usage des produits dont c'est l'utilisation qui est valorisée et non plus la possession ;

Diminution du volume de production, avec à la clé une diminution de la pollution et des déchets engendrés.

Qu'est-ce que la loi Agec ?

La Loi n° 2020-105 relative à la lutte contre le gaspillage et à l'économie circulaire a été promulguée le 10 février 2020. Elle affiche cinq objectifs ambitieux, visant à diminuer significativement la production de déchets liés à notre modèle économique.

Les 5 grands objectifs de la loi AGEC

● Sortir du plastique jetable

Encourager la fin progressive des emballages en plastique par l'élargissement du commerce en vrac et l'interdiction de certains objets plastiques de consommation courante.

● Mieux informer les consommateurs

Veiller à une meilleure information des consommateurs par la mise en place d'un logo unique de tri et par l'harmonisation des couleurs de poubelles et conteneurs et par l'obligation d'information sur la garantie légale de conformité.

● Lutter contre le gaspillage et pour le réemploi solidaire

Lutter contre le gaspillage en interdisant la destruction des invendus non alimentaires, en instaurant la vente des médicaments à l'unité et en mettant fin à l'impression systématique des tickets de caisse.

● Agir contre l'obsolescence programmée

Optimiser la durée de vie des produits par la mise en place d'un indice de réparabilité et d'un indice de durabilité, ainsi que par l'encouragement à un recours à l'utilisation de pièces détachées dès que cela s'avère possible.

● Mieux produire

Cet objectif implique une modification profonde des process. Cela nécessite des actions précises, secteur par secteur, avec la création de nouvelles filières REP, destinées à élargir la responsabilité des industriels dans la gestion de leurs déchets.

Que prévoit la loi Agec ?

La loi anti gaspillage pour une économie circulaire annonce des objectifs chiffrés et adopte des mesures destinées à favoriser leur accomplissement :

Une réduction de 15 % des déchets ménagers et assimilés produits par habitant d'ici 2030 par rapport à 2010 ;

Une réduction des déchets d'activités économiques de 5 % en 2030 par rapport à 2010 ;

Une réduction de 10 % des déchets ménagers admis en déchetterie d'ici 2035 ;

Une réduction de 50 % du gaspillage alimentaire dans la restauration collective d'ici 2025 ;

L'emploi de matériaux recyclables dans le BTP en vue d'une réutilisation ultérieure, menant à une meilleure gestion des déchets dans la construction, la réhabilitation ou la démolition d'ouvrages ;

L'acquisition par les administrations et services publics de biens issus prioritairement du réemploi ou qui intègrent des matières recyclées ;

La création dans les déchetteries d'une zone destinée à accueillir les produits pouvant être réutilisés ;

La possibilité pour les collectivités d'autoriser les acteurs de l'économie sociale, solidaire et circulaire à récupérer des objets en bon état ou réparables dans les déchetteries communales ;

Le renforcement des pouvoirs de police du Maire concernant les dépôts sauvages ;

L'harmonisation des consignes de tri et le développement de nouvelles filières REP, visant à rendre le tri plus efficace.

Qu'est-ce qu'une filière REP ?

REP signifie Responsabilité Elargie des Producteurs. Inspirée du principe " pollueur-payeur ", Une filière REP est un protocole de prévention et de gestion des déchets qui concerne un produit ou un groupe de produits. Tous les acteurs économiques d'une filière, qu'ils soient fabricants, importateurs ou distributeurs, sont responsables de l'intégralité du cycle de vie des produits qu'ils commercialisent, depuis leur écoconception jusqu'à leur fin de cycle de vie.

Les filières REP existantes

Bien que les REP existent sur le papier depuis 1975, la première filière REP fut instaurée en 1979 et concernait le retraitement des lubrifiants. La seconde, relative aux emballages, est apparue 4 ans plus tard. Il faut attendre 2001 pour voir la multiplication des filières REP :

2001 : création de 2 filières REP concernant les piles et les produits de l'agrofourniture ;

2004 : 2 filières REP sont créées, relatives aux pneumatiques et aux équipements électriques et électroniques ;

2006 : 2 nouvelles filières voient le jour sur les automobiles et les papiers graphiques ;

2007 : l'industrie textile fait l'objet de la création d'une filière REP ;

2009 : vient le tour des médicaments et des fluides frigorigènes fluorés ;

2010 : création de la filière REP Mobil homes ;

2012 : l'ameublement, les produits chimiques et les déchets de soins à risque infectieux sont concernés ;

2015 : filière REP pour les bouteilles de gaz ;

2016 : une filière REP est mise en place pour les navires de plaisance et de sport ;

2021 : emballages de la restauration rapide et mégots de cigarettes ont leur filière REP.

Les filières REP à venir

La loi anti gaspillage pour une économie circulaire prévoit l'élargissement du champ d'application de certaines REP, comme celle de l'automobile ou celle des emballages de la restauration rapide. La loi prévoit également la création de nouvelles filières REP, telles que :

Les huiles usagées, qu'elles soient minérales ou synthétiques, lubrifiantes ou industrielles ;

Les matériaux de construction,

Les articles de bricolage, de jardinage, de sport et de loisirs,

Les jouets.

Qu'est-ce que la loi Garot ?

La loi Garot, promulguée le 11 février 2016, accentue la lutte contre le gaspillage alimentaire et complète les dispositions sur le sujet inscrites dans la loi sur la transition énergétique.

La loi Garot : 2 mesures phares

Elle contient deux dispositions essentielles, qui concernent les distributeurs de produits alimentaires.

Les points de vente de denrées alimentaires d'une surface supérieure à 400 m2 doivent proposer une convention de don à des associations afin qu'elles puissent récupérer les invendus encore consommables ;

Les distributeurs alimentaires ont l'interdiction formelle de détruire ou de rendre impropres à la consommation des invendus encore consommables.

Le recyclage pour moins de gaspillage

La loi Garot insiste sur le fait qu'un produit alimentaire peut avoir une seconde utilité, voire une troisième, avant d'être considéré comme un déchet et géré en tant que tel. Pour étayer cette démonstration, la loi hiérarchise les étapes de l'existence d'un produit alimentaire :

1. Éviter le gaspillage par des actions d'information, visant à éduquer et sensibiliser sur la question du gaspillage alimentaire ;

2. Organiser le don ou la transformation des produits alimentaires invendus à destination de la consommation humaine ;

3. Si la valorisation pour la consommation humaine est impossible, envisager la conversion du produit en alimentation animale ou en ressource énergétique ;

4. Enfin, en dernier recours, organiser la destruction du produit.

Le gaspillage est aussi une affaire individuelle. Chaque foyer peut également s'interroger sur ses pratiques et corriger certaines habitudes, pour consommer mieux.

La loi anti gaspillage pour une économie circulaire fixe d'ambitieux objectifs. Avec l'accélération de la création des filières REP, la notion d'économie circulaire fait sens. La remise en cause de nos systèmes de production laisse place à plus d'écoconception. Les designers, architectes, et autres inventeurs, créateurs de nos objets de demain, prennent conscience de l'impact de leur produit sur l'environnement. Le choix des matières premières et des composants, le cycle de vie de l'objet, son réemploi ou son recyclage sont autant de paramètres qui sont maintenant pris en compte dès la conception d'un produit. Les mentalités changent, les pratiques également, et les dispositions prises par le gouvernement sont un pas supplémentaire vers le changement.

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Loi anti gaspillage : pour une économie circulaire plus juste - Riav

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Pour lutter plus efficacement contre les atteintes à l'environnement, notre système doit absolument changer. Nos modèles actuels épuisent les ressources, polluent les sols, les cours d'eau et l'atmosphère, et nuisent à l'environnement autant qu'à notre santé. Tout est à revoir : nos modes de production, de transport, de distribution, de construction.

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ONU Changements climatiques Infos, 24 janvier 2019 - Le monde peut optimiser ses chances d'éviter les pires effets du changement climatique en optant pour une économie circulaire, permettant ainsi aux entreprises d'atteindre les objectifs de l'Accord de Paris sur le climat.

C'est la principale conclusion du Circularity Gap Report 2019, publié par l'organisation Circle Economy à Davos lors de la réunion annuelle du Forum économique mondial.

Une économie circulaire est un système régénérateur dans lequel l'apport de ressources et de déchets, les émissions et les fuites d'énergie sont réduits au minimum en ralentissant, en fermant et en rétrécissant les boucles énergétiques et de matières premières. On peut y parvenir grâce à une conception durable, à l'entretien, à la réparation, à la réutilisation, au reconditionnement, à la remise à neuf et au recyclage.

Le rapport souligne l'ampleur des possibilités de réduire les émissions de gaz à effet de serre en appliquant des principes circulaires - notamment la réutilisation, le reconditionnement et le recyclage - à des secteurs clés tels que l'environnement bâti. Pourtant, il note que la plupart des gouvernements envisagent à peine des mesures d'économie circulaire dans les politiques visant à atteindre l'objectif de l'Accord de Paris de limiter le réchauffement de la planète le plus près possible de 1,5 °C.

Le rapport de Circle Economy, un groupe soutenu par l'ONU Environnement et le Fonds pour l'environnement mondial, constate que 9 % seulement de l'économie mondiale est circulaire - seuls 9 % des 92,8 milliards de tonnes de minéraux, de combustibles fossiles, de métaux et de biomasse qui entrent dans l'économie sont réutilisés chaque année.

Le changement climatique et l'utilisation des matériaux sont étroitement liés. Circle Economy calcule que 62 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre (à l'exception de celles provenant de l'utilisation des terres et de la sylviculture) sont rejetées lors de l'extraction, du traitement et de la fabrication de biens destinés à répondre aux besoins de la société ; seulement 38 % sont émises lors de la livraison et de l'utilisation de produits et services.

Pourtant, la consommation mondiale des matériaux s'accélère. Elle a plus que triplé depuis 1970 et pourrait doubler à nouveau d'ici 2050 si rien n'est fait, selon le Groupe international d'experts sur la gestion durable des ressources des Nations Unies.

Le PDG de Circle Economy, Harald Friedl, a déclaré : " Un monde à 1,5 °C ne peut être qu'un monde circulaire. Le recyclage, l'utilisation plus efficace des ressources et les modèles économiques circulaires offrent d'énormes possibilités de réduction des émissions. Une approche systémique de l'application de ces stratégies ferait pencher la balance dans la lutte contre le réchauffement climatique. "

" Les stratégies des gouvernements en matière de changement climatique se sont concentrées sur les énergies renouvelables, l'efficacité énergétique et la prévention de la déforestation, mais elles ont négligé le vaste potentiel de l'économie circulaire. Ils devraient restructurer les chaînes d'approvisionnement jusqu'aux puits, aux champs, aux mines et aux carrières d'où proviennent nos ressources afin que nous consommions moins de matières premières. Cela permettra non seulement de réduire les émissions, mais aussi de stimuler la croissance en rendant les économies plus efficaces."

Le rapport invite les gouvernements à prendre des mesures pour passer d'une économie linéaire " Prendre-Fabriquer-Jeter" (" Take-Make-Waste ") à une économie circulaire qui maximise l'utilisation des actifs existants, tout en réduisant la dépendance vis-à-vis de nouvelles matières premières et en minimisant les déchets. Il soutient que l'innovation visant à prolonger la durée de vie des ressources existantes permettra non seulement de réduire les émissions, mais aussi de réduire les inégalités sociales et de favoriser une croissance faible en carbone.

Pour lire le communiqué de presse correspondant de Circle Economy, cliquez là (en anglais) et pour lire le rapport complet ici (en anglais).

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L'économie circulaire indispensable aux objectifs climatiques de l'Accord de Paris | CCNUCC

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ONU Changements climatiques Infos, 24 janvier 2019 - Le monde peut optimiser ses chances d'éviter les pires effets du changement climatique en optant pour une économie circulaire, permettant ainsi aux entreprises d'atteindre les objectifs de l'Accord de Paris sur le climat.

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La start-up a su profiter de la prise de conscience environnementale de la population et de l'attractivité des vêtements à bas-coûts pour gagner sa place sur un marché fortement concurrentiel. Le tout en arborant une nouvelle conception du marché de la mode. Par Jean-Christophe Cagnon et Nathan Pinet, ancien membres du NOISE
" Tu ne le portes plus ? Vends-le ! "

Pour beaucoup désormais, ce slogan est devenu familier. Et pour cause... Lancé en 2018, ce dernier est à l'image de Vinted : en plein essor.

Tout commence en 2008, en plein cœur de la crise financière mondiale, lorsque Mildat Mitkute et Justas Janauskas lancent Vinted : une application permettant à ses utilisateurs de vendre leurs vêtements. Vous l'aurez deviné au vu des noms de ses créateurs, il ne s'agit pas d'une énième start-up californienne lancée sur le marché. Créée à Vilnius, capitale de la Lituanie, la start-up met du temps à sortir du foyer national et à se développer à l'étranger. Elle ne sera lancée en France qu'en 2013 et encore aujourd'hui n'est présente que dans 11 pays, tous européens, à l'exception des États-Unis. En dépit de cette relativement faible internationalisation, la start-up évolue rapidement et enregistre une croissance spectaculaire. En France, elle attire désormais 1.5 million d'utilisateurs quotidiens.

À l'instar de Leboncoin, les utilisateurs de la plateforme, appelés " Vinties " peuvent soit vendre soit acheter des éléments de leur dressing. L'innovation de l'application est le fait qu'acheteurs comme vendeurs puissent converser et surtout négocier le prix d'achat/de vente du vêtement en question. Une fois la transaction effectuée, l'argent est stocké par Vinted jusqu'à bonne réception du colis. Lorsque l'acheteur le reçoit et juge que celui-ci est dans l'état souhaité, l'argent de l'acheteur stocké par l'application est alors reversé au vendeur qui peut verser cette somme sur son compte bancaire ou acheter sur l'application. Grâce à d'importantes campagnes de publicité dans l'Hexagone que ce soit à la télévision ou sur le display, la France est devenue le premier marché de la plate-forme. C'est notamment Camille Cerf, miss France 2015 qui s'est faite ambassadrice de l'application qui a permis à l'application de se faire connaître du grand public.

Un impact écologique positif

La particularité première de cette application réside dans sa facilité d'utilisation et la possibilité de négocier les prix initialement affichés par le vendeur.

En effet, comme le résume parfaitement le slogan, au lieu de jeter leurs vêtements, les Vinties les vendent à moindre coût, permettant d'éviter ce qui constitue une grande source de gaspillage, certes moins médiatisée que le gaspillage alimentaire mais pourtant pas moins réelle. Grâce à Vinted, de nombreux vêtements dormant dans les placards se voient offrir une seconde vie, permettant par la même occasion de limiter de nouveaux achats et donc la consommation de ressources. Acheteurs (en payant à moindre coût) comme vendeurs (qui découvrent une nouvelle source de revenus) y trouvent leur compte. En somme, un partenariat gagnant-gagnant.

Selon l'Institut français de la mode, les ventes d'articles neufs sont en baisse depuis 10 ans dans l'Hexagone. Un résultat lié à la recherche de plus en plus systématique de bas coûts des acheteurs mais également leur inquiétude croissante vis-à-vis de l'impact climatique de la production de vêtements. Sans en faire leur raison principale, la démarche de consommer moins leur donne " bonne conscience " et facilite ainsi de nouveaux achats en ligne. Ces paramètres expliquent l'essor des achats d'occasion dont a parfaitement su profiter Vinted. En effet le marché de la seconde main est évalué à 1 milliard d'euros en France en 2018 et un tiers des consommateurs affirment désormais avoir déjà acheté des vêtements d'occasion sur internet. Ainsi, un business model viable couplé à une lutte contre le gaspillage.

"La popularité des enseignes de fast-fashion et telle que l'industrie textile est encouragée à produire toujours plus de vêtements de moins en moins portés."

En effet, l'industrie textile est une des industries les plus polluantes. Selon un rapport de la Fondation Ellen MacArthur de 2018, le bilan carbone des textiles est de 1,2 milliard de tonnes équivalent CO2 dans le monde en 2015, soit 2 % du budget carbone mondial et bien plus que les rejets carbonés du fret maritime et de l'aviation commerciale réunis. Cet impact significatif de l'industrie textile est d'autant plus préoccupant qu'il pourrait être évité. En effet, les enseignes qu'on pourrait assimiler à la "fast-fashion", c'est-à-dire les enseignes cherchant à diminuer un maximum les prix et à encourager les clients à renouveler leur garde-robe sans cesse vendent des articles qui ne seront portés que quelques fois avant d'être jetés. La popularité de ces enseignes et telle que l'industrie textile est encouragée à produire toujours plus de vêtements de moins en moins portés.

Gratuite, l'application fait payer aux acheteurs les frais de livraison et les frais de protection acheteurs de 5% et de 70 centimes par paiement. Tous les jours, plus de 400 000 articles sont ajoutés en France sur la plate-forme en France. Vinted vise principalement les jeunes utilisateurs dont les achats vestimentaires se renouvellent plus souvent. Et pour cause, 60% des utilisateurs sont âgés entre 18 et 29 ans. Et si une majorité d'entre eux sont encore des femmes, parmis les 23 000 nouveaux utilisateurs quotidiens en France, on compte de plus en plus d'hommes.

En 2016, la nouvelle direction a opéré un changement de stratégie en modifiant le principe du paiement des frais de port. Désormais, ce sont les acheteurs qui les paient, non plus les vendeurs. Au cours de la même année, l'entreprise connaît une croissance de 392% en France, date de son véritable décollage dans l'Hexagone. Si les sommes colossales dépensées dans les campagnes publicitaires ne sont pas encore amorties par les bénéfices comme le reconnaît M. Plantenga, actuel PDG de Vinted, en avouant que le site n'est pas encore " profitable ", le chiffre d'affaires de Vinted a atteint 37 millions d'euros en 2021 en France, Espagne et Belgique (à titre de comparaison, VideDressing sur la même année a un chiffre d'affaire de 4 millions d'euros et Leboncoin 258 millions). Certes, loin de compenser la levée de fond de 60 millions d'euros opérée en 2018.

La crise du Covid-19 a dopé les ventes de l'entreprise : le nombre de membres de Vinted en France est passé de 11 millions début 2020 à 12 millions fin mai. Soit une croissance de 9 %, en pleine période de crise. Les plateformes comme Vinted proposant un service en ligne d'achat et/ou de revente font partie des grands gagnants de cette crise car ne nécessitent pas de point de vente physique (l'exemple d'Amazon est un bon exemple).

Néanmoins, l'application n'est pas sans défauts et doit faire face à de récents problèmes mettant en cause sa fiabilité aux yeux de certains utilisateurs. Comme le mettait déjà en lumière un article du Parisien, les faiblesses du service après-vente et le manque de personnels de l'application en cas de litige commercial commencent à exaspérer ses utilisateurs. En effet, il est possible pour l'acheteur de signaler un article reçu de contrefaçon, bloquant alors le compte du vendeur. Partant d'une bonne intention (assurer l'authenticité des marques mises en avant et éviter les fraudes liées à la contrefaçon), cette option peut laisser place à des dérives. Un acheteur peut se servir de l'alerte, parfois sans fondement. Or en plus de bloquer le porte-monnaie Vinted du vendeur, ces signalements intempestifs l'empêchent de récupérer les bénéfices de ses transactions précédentes (même si elles n'ont pas été signalées). Á l'inverse, l'acheteur, en signalant le produit se voit remboursé de son achat. Plus encore, ces signalements pour contrefaçon peuvent aussi être utilisés par d'autres vendeurs pour évincer un concurrent qui proposerait le même vêtement ou le même accessoire de mode. On l'a donc compris, les risques d'arnaques existent sur Vinted et tendent même à se développer au même rythme que la croissance de l'entreprise.

Le second problème, est la difficulté de contacter le personnel de Vinted, limité par rapport au nombre d'utilisateurs (150 employés pour 21 millions d'utilisateurs dans le monde). Ce problème est lié au premier déjà évoqué : au bout de deux signalements de contrefaçon, le compte vinted du vendeur est " bloqué définitivement " et ce dernier ne peut alors plus transférer son argent vers son compte bancaire. Á ce moment, le vendeur peut demander une réexamination du signalement, en fournissant des photos de l'article et des factures, prouvant l'origine du produit. Or la lenteur de la réponse de l'application paralyse les actions des Vinties, qui durant ce temps d'attente de réponse (au dela de 15 jours souvent) ne peuvent plus se connecter, acheter ou vendre quoique que ce soit sur l'application.

Pour toutes ces raisons, Vinted n'a pas encore atteint sa maturité et comme le laisse entrevoir sa croissance toujours importante, ses évolutions sont encore en devenir. Néanmoins, l'objectif de son PDG Thomas Plantenga est clair : parvenir à concurrencer Leboncoin dans le domaine de la friperie. Toujours est-il que ce genre de start-up, sans être parfait montre les opportunités économiques amenées par la prise de conscience environnementale : sans en faire sa vocation première, l'application parvient au double objectif de lutter utilement contre le gaspillage et de faire vivre plus de salariés. Un modèle d'entreprise durable ?

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Exemple d'e-commerce circulaire - Vinted - Le M emlyon

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La start-up a su profiter de la prise de conscience environnementale de la population et de l'attractivité des vêtements à bas-coûts pour gagner sa place sur un marché fortement concurrentiel. Le tout en arborant une nouvelle conception du marché de la mode.

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vinted.com

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vinted.com Analyse du trafic & Part de marché | Similarweb

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vinted.com one community, thousands of brands, and a whole lot of second-hand style. ready to get started? here's how it works. Classement national # 22,637 2652 Classement dans la catégorie Connecter ce site web Reflétez votre succès Vérifiez les mesures de trafic et d'engagement de votre site Web en vous connectant à Google Analytics.

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Vinted : une stratégie payante

L'industrie de la mode est la 2ème industrie la plus polluante du monde après celle du pétrole (responsable de 10% des émissions de carbone) et la 2ème plus consommatrice d'eau. Dans une démarche éco-responsable et économique, Vinted vient envahir le marché C2C, et plus particulièrement celui de la seconde main, de l'habillement.

Vinted est une entreprise lituanienne de vente en ligne de vêtements d'occasion entre particuliers, fondée en 2008 par 2 amis : Milda Mitkute et Justas Janauskas. Un déménagement a entraîné l'apparition de cette startup ; il fallait faire du tri car les armoires étaient trop fournies. Justas propose alors de créer un blog pour revendre leurs vêtements à d'autres particuliers et il s'avère que le blog connaît un succès fulgurant à Vilnius, en Lituanie. L'aventure va ainsi démarrer...

Le blog se transforme en site web pour conquérir l'Allemagne et les Etats-Unis en 2010. Après quelques années de bonnes transactions, les deux co-fondateurs voient plus grand et vont entamer, en 2015, une levée de fonds - 50 millions de dollars - pour entamer leur conquête progressive de l'Hexagone.

Un marché de la seconde main qui prend de l'ampleur

Le marché de la seconde main a pris de plus en plus d'ampleur ces dernières années. En effet, le marché de l'habillement neuf a perdu 15% de sa valeur selon l'Institut Français de la Mode entre 2008 et 2018. De moins en moins de personnes achètent leurs vêtements neufs car un éveil des conscience s'opère, notamment suite à des scandales comme l'effondrement du en 2013 au Bangladesh .

Cette tragédie, qui a fait plus de 1000 morts, révèle les formes extrêmes de production de grandes marques telles que H&M, Zara ou encore Mango. L'immeuble, construit à la va-vite à la manière des maisons pauvres, aurait cédé sous l'effet des vibrations de générateurs installés tardivement sur le toit pour pallier les coupures fréquentes de courant.

Suite à cette tragédie, et voyant Vinted prendre de l'importance, plusieurs enseignes ont à leur tour saisi l'opportunité d'intégrer le marché de l'occasion en ligne. L'apparition de nouveaux concurrents tels que LeBonCoin, Kiabi, Cyrillus ou Vestiaire Collective ne s'est pas fait attendre.
Selon la société de revente Thredup et la société d'analyse de données GlobalData, le marché de la seconde main pourrait atteindre 51 milliards de dollars en 2023."
Cyrillus profite de la période de creux de Vinted pour créer, en 2017, "Seconde Histoire", un site dédié à la revente de vêtements Cyrillus entre particuliers.

LeBonCoin, site de petites annonces gratuit pour les particuliers, reste l'un des premiers concurrents de Vinted. L'entreprise est aujourd'hui classée deuxième au classement des sites d'e-commerce les plus visités début 2020 (Vinted est située à la 10ème place). L'entreprise a racheté "Videdressing" en novembre 2018 pour se positionner sur le marché "milieu de gamme" de la seconde main. Sa stratégie atteint une plus large cible grâce à une offre très diversifiée à des prix accessibles.

D'autres concurrents, peu attendus, veulent également s'aventurer sur le marché de la seconde main (estimé à plus d'un milliard d'euros selon l'Institut français de la Mode) : les hypermarchés.

Auchan est en train d'installer des rayons de vêtements de seconde main dans ses enseignes. Super U, Carrefour et les autres grandes surfaces devraient suivre le mouvement au vu de la montée en puissance du phénomène Vinted.

De plus en plus de personnes étant réticentes à l'idée d'acheter dans l'industrie du textile, Vinted a saisi l'opportunité de s'imposer sur le marché de la seconde main.

La mise en place de la stratégie actuelle a permis d'augmenter les ventes d'environ 300% tous les ans depuis 2016. Les nouvelles générations ne se voient pas conserver leurs achats à vie et préfèrent donner de l'argent à un particulier honnête plutôt qu'à une marque qui ne véhicule pas les mêmes valeurs qu'eux.

Cependant, l'entreprise a tout d'abord fonctionné avec un modèle qui ne tenait pas la route sur le long terme. Pendant presque 9 ans, l'entreprise n'a pas été rentable.
L'entreprise a atteint son seuil de rentabilité pour la première fois en 2017."
En effet, Vinted a connu de gros problèmes de rentabilité notamment dus au fait que les acheteurs tout com me les vendeurs avaient des frais supplémentaires lors d'une transaction. Vinted s'était également focalisée sur la vente de produits haut de gamme, c'est-à-dire que seules les marques plutôt luxueuses étaient disponibles, ce qui restreignait l'ac cès aux produits à une partie de la population.

L'entreprise faisait ainsi partie d'une niche appelée "fashion players" dans laquelle la concurrence était accrue et pour laquelle elle était peu compétitive.

De plus, les investisseurs n'ont pas soutenu le projet lorsqu'il battait de l'aile financièrement, ce qui n'a fait qu'aggraver la baisse du chiffre d'affaires.

C 'est à ce moment là qu'est intervenu le consultant et entrepreneur néerlandais : Thomas Plantenga.

...qui débouche sur une stratégie gagnante

Il est appelé à l'aide et décide de modifier la stratégie créée par Vinted ces dernières années : il choisit de concentrer l'offre sur les vêtements bas de gamme et milieu de gamme et non plus seulement les vêtements de luxe afin d'obtenir une cible plus large et de proposer des biens plus accessibles à tous.

En 2016, il ferme également plusieurs bureaux, notamment ceux de San Francisco, Londres, Paris ou encore Munich -qui cause plusieurs centaines de licenciements (masse salariale

réduite à 150 personnes au lieu de 240)-, dans le but de réduire les coûts et de recentrer l'offre de l'entreprise.

Il décide d'investir massivement dans la communication en ligne et via les spots de télévision réalisés par des utilisateurs et utilisatrices de Vinted (+ 12,5 millions en France) afin de créer une communauté engagée, de développer la notoriété de l'entreprise et d'activer les leviers d'acquisition clients.

Il choisit également de concentrer la stratégie sur la valeur de l'utilisateur.

Le service devient désormais gratuit pour les vendeurs : ils fixent un prix de vente et le récupèrent à la fin. Pour les acheteurs, la commission est fixée à 5% du prix d'achat, soit une augmentation de 7 centimes d'euros par paiement. Ajouté à cela, la création d'un partenariat avec Mondial Relay , spécialiste de la livraison de colis au particulier, devient évidente et permet de négocier des frais de livraison plus faibles. Commission simple, peu élevée et qui ne pèse pas sur le vendeur : le trio gagnant !

Pour Vinted, la crise sanitaire actuelle liée à la Covid19 a été bénéfique : entre mi-mars et mi-mai, 40 % des français ont tué le temps en faisant du tri pendant le confinement, ce qui a fait bondir de 7% le nombre d'articles mis en ligne sur le site.

Vinted se situe à la 10ème place des sites e-commerce les plus visités de France au second trimestre 2020 selon le classement de

Grâce à sa montée en puissance, Vinted peut s'offrir de nouveaux locaux au centre de Vilnius dans le quartier de Naujamiestis. Le nouveau siège social multi-modulaire et éco-responsable a été inauguré début octobre 2020- à distance pour la plupart des salariés - et attend jusqu'à 600 salariés pour la fin de l'année 2020. Il est composé de plusieurs centaines d'espaces dédiés au travail, au repos et aux loisirs, tous équipés de meubles d'occasion. Un espace dédié à la garde d'enfants a également été mis en place. Cela illustre la croissance de Vinted, qui ne cesse de croître malgré les embûches et les crises.

L'entreprise doit continuer de s'imposer.

Ecommercemag.fr , Stéphanie Marius, "Vinted déménage dans son nouveau siège" (septembre 2020), [En ligne] : https://www.ecommercemag.fr/Thematique/retail-1220/Breves/Vinted-demenage-son-nouveau-siege-352612.htm

Juliette Garnier, , (septembre 2020) "Le marché de la seconde main défie les enseignes de mode", [En ligne] : https://www.lemonde.fr/economie/article/2020/09/30/le-marche-de-la-seconde-main-defie-les-enseignes-de-mode_6054135_3234.htm l

FrenchWeb, " Comment Vinted s'impose en France " (septembre 2019), [En ligne] : https://www.frenchweb.fr/decode-comment-vinted-simpose-en-france/377672

Thuy Ndy Dinh, "Les raisons derrière le succès des applications d'occasion (Vinted, Videdressing)" (mai 2020), [En ligne] http://blog.economie-numerique.net/2020/05/28/les-raisons-derriere-le-succes-des-applications-doccasion-vinted-videdressing/

Vidéo "Vinted - NOAH19 Berlin", [En ligne] : https://www.youtube.com/watch?v=L5XGNRSUKxE

Alexandra Pizzuto, Journal Marie-Claire , "Comment Vinted est-il devenu le premier vide-dressing en ligne de France ?" , [En ligne] ; https://www.marieclaire.fr/,vinted-le-nouveau-vide-dressing-en-ligne-qui-cartonne,695538.asp

Thomas Loisel "Comment Vinted est devenu le symbole de l'économie circulaire ?" (décembre 2019) , [En ligne] : https://www.e-marketing.fr/Thematique/cross-canal-1094/Breves/Comment-Vinted-fait-evoluer-son-modele-economique-343462.htm

Armand Hatchuel, , "Rana Plaza, la mort de l'industrie" (2013), [En ligne] : https://www.lemonde.fr/economie/article/2013/05/26/rana-plaza-la-mort-de-l-industrie_3417734_3234.html

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Vinted : une stratégie payante - Cell'IE - Culture de l'IE

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L'industrie de la mode est la 2ème industrie la plus polluante du monde après celle du pétrole (responsable de 10% des émissions de carbone) et la 2ème plus consommatrice d'eau. Dans une démarche éco-responsable et économique, Vinted vient envahir le marché C2C, et plus particulièrement celui de la seconde main, de l'habillement.

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C'est le site de vente de vêtements d'occasion entre particuliers lituanien Vinted qui prend cette année la tête du classement, avec un score de 70/100.

A la fois bureau d'études et lobby des e-commerçants à Bruxelles, Cross-Border Commerce Europe publie ce 9 novembre la deuxième édition de son classement des 100 principales marketplaces européennes en fonction de leurs actions en faveur du développement durable . Plus précisément, le périmètre de cette étude porte sur les 27 pays de l' Union Européenne ainsi que le [...]

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La marketplace Vinted sacrée la plus durable d'Europe

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C'est le site de vente de vêtements d'occasion entre particuliers lituanien Vinted qui prend cette année la tête du classement, avec un score de 70/100. A la fois bureau d'études et lobby des e-commerçants à Bruxelles, Cross-Border Commerce Europe publie ce 9 novembre la deuxième édition de son classement des 100 principales marketplaces européennes en fonction de leurs actions en faveur du développement durable .

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Quel est le coût écologique des livraisons?

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Quel est le coût écologique des livraisons? (Crédit : Shutterstock) Quel est le coût écologique des livraisons? (Crédit : Shutterstock) Une chemise, trois livres, une nouvelle console... Quelques clics et la commande est passée ! Plus qu'à attendre confortablement chez-soi l'arrivée des colis.

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Univers Retail - Cabinet de conseil spécialisé dans le retail

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Le marché d’occasion : un nouveau modèle économique pour le retail

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Le marché de l’occasion ne cesse de croître, son volume était estimé à 7 milliards d’euros début 2019…

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Le transport de marchandises est un contributeur majeur au réchauffement climatique. S'il représente déjà plus de 10% des émissions de gaz à effet de serre (GES), c'est surtout la trajectoire qui est inquiétante. Les études sont pessimistes. L'International Transportation Forum estimait en 2015 que les émissions de gaz à effet de serre du fret seraient amenées à quadrupler entre 2010 et 2050.

Le e-commerce vert : une illusion ?

Un facteur joue un rôle central : l'essor du e-commerce. Chaque année, le chiffre d'affaires du secteur connaît un pourcentage d'augmentation à deux chiffres. Or, le e-commerce vert est pour l'heure une illusion. En cause ? La livraison, généralement à domicile.

Celle-ci pose de nombreux problèmes en termes d'émissions de gaz à effet de serre. Premièrement, la livraison en e-commerce est largement sous-optimisée par rapport aux flux de distribution du commerce physique. Ces derniers sont réguliers et planifiés. Ils bénéficient en conséquence d'optimisations économiques qui ont un bénéfice environnemental induit, au niveau du taux de remplissage des véhicules ou des trajets retour par exemple.

Les flux e-commerce, eux, sont irréguliers et imprévisibles. Chaque tournée de livraison est différente de la précédente. Il est beaucoup plus difficile d'anticiper les besoins en transport et donc d'optimiser le remplissage des véhicules ou même des emballages. À ce tableau, il faut ajouter la question des retours : entre 20 et 30% des articles commandés en ligne sont retournés, contre moins de 10% dans le commerce physique. Cela crée des flux de transport supplémentaires. Enfin, on commence à peine à mesurer l'impact désastreux des options de livraison ultra-rapides, popularisées par Amazon et son offre Prime. Quand une livraison doit arriver à son destinataire en moins de 24h, quelles sont les possibilités d'optimisation ? Question rhétorique. Malheureusement, ces options de livraison tendent à devenir la norme. Le coût écologique de la livraison ne peut que croître. Peut-on briser l'engrenage ?

Les consommateurs attendent des informations sur l'impact environnemental de leurs livraisons

On pourrait se reposer sur l'essor des motorisations ou des véhicules de livraison alternatifs. Celui-ci est certes accéléré par des règlementations urbaines de plus en plus contraignantes. Cependant, ce phénomène va prendre du temps, or il est urgent d'agir.

Les entreprises de e-commerce sont très largement drivées par les attentes de leurs clients : s'il y a une solution rapide à trouver, elle est probablement à ce niveau. Alors, qu'attendent les consommateurs qui pourrait " naturellement " provoquer un basculement rapide vers une livraison éco-responsable ? Premièrement, les consommateurs demandent de la part des marques de la transparence sur les produits. 71% d'entre eux sont prêts à payer davantage pour une marque qui fournirait une transparence totale sur la fabrication, les matériaux utilisés ou la production. Cette recherche de transparence repose bien entendu sur des fondements sociétaux et environnementaux : les clients veulent connaître l'impact de leur mode de consommation.

Les émissions de GES des livraisons demeurent une zone d'ombre

Le constat est très clair : les consommateurs attendent des informations sur l'impact environnemental de leurs commandes en ligne. Et la livraison est évidemment au cœur du sujet. Lorsqu'un voyageur réserve un billet de train ou d'avion, le vendeur lui fournit le plus souvent le niveau d'émissions de GES associé à son achat. Rien de tel en e-commerce. Le cyberacheteur est informé du délai et du coût de livraison, mais pas de son bilan carbone.

Pourtant, de vraies différences existent entre les différentes options de livraison proposées par les e-commerçants. Une livraison à domicile en 24h est par nature considérablement sous-optimisée, économiquement comme environnementalement. Elle va potentiellement générer entre 2 et 4 fois plus d'émissions qu'une livraison en point de retrait ou qu'une livraison standard à domicile. Ces dernières laissent généralement plus de temps aux prestataires pour consolider les commandes et les rassembler dans un seul véhicule. A ces optimisations techniques, il faut bien sûr ajouter les livraisons réalisées en véhicule propre, qui peuvent éventuellement être un peu plus coûteuses ou un peu moins rapides. Sans information précise sur les émissions de GES de la livraison, le consommateur n'a aucune incitation à favoriser des modes de livraison verts et éco-responsables.

Comment expliquer une telle différence avec le transport de passagers ? Tout simplement parce que le transport de marchandises est infiniment plus complexe. Il ne suffit pas de faire une simple opération entre consommation au kilomètre, distance et nombre de passagers. Il faut aussi tenir compte des spécificités des schémas de transport utilisés, des réseaux de plateformes empruntés, du taux de remplissage ou encore des motorisations ou modes de transport employés. Si les transporteurs calculent généralement eux-mêmes les émissions, leurs méthodologies et hypothèses divergent, ce qui rend l'information incomparable d'un prestataire à l'autre. Par ailleurs, ils manquent d'outils pour calculer ces émissions en instantané. Seul le e-commerçant, in fine, a la vue d'ensemble nécessaire, via les données brutes d'activité, pour générer une information fiable à destination de ses clients.

Pourquoi les e-commerçants ont intérêt à calculer l'impact environnemental des livraisons ?

Pour partager cette information, il faudrait aux e-commerçants un calculateur capable d'intégrer instantanément les différentes variables citées plus haut. Plus l'information est disponible, plus le calcul est précis. Quelques informations basiques permettront néanmoins d'obtenir un résultat fiable. De là, quels résultats peut-on attendre ?

Premièrement, en mettant le niveau d'émissions de GES de chaque option de livraison à disposition du client, le commerçant va l'inciter indirectement à se diriger vers les solutions les plus propres. Autrement dit, il donne les moyens à ses clients de réduire leur impact environnemental et, par ce biais, le sien également ! Cette dynamique vertueuse bénéficie au consommateur comme au vendeur. Bien sûr, la spirale positive ne s'arrête pas là : la transparence sur les émissions va inciter " tout naturellement " le site marchand à proposer davantage de solutions de livraison éco-responsable. Comme souvent en e-commerce, c'est l'anticipation des évolutions des habitudes de consommation qui peut provoquer des changements majeurs.

Ensuite, rappelons-le, cette information est demandée par les consommateurs. Très pragmatiquement, un site marchand proposant cette option gagnera un avantage significatif sur ses concurrents.

Il reste à aborder un dernier point : la course à la livraison rapide est un désastre aussi bien d'un point de vue économique qu'écologique. Les consommateurs n'étant pas prêts à payer le coût réel de la livraison, les e-commerçants sont contraints de la " subventionner " et, donc de perdre de l'argent sur la livraison. Si cette situation fait le bonheur d'Amazon, qui a les reins suffisamment solides pour encaisser des pertes monumentales pendant que ses concurrents boivent la tasse, elle n'est pas viable à long terme pour l'immense majorité des sites marchands. Or, les livraisons les plus écologiques sont le plus souvent les plus optimisées d'un point de vue économique - meilleur remplissage des véhicules par exemple. En faisant appel à la fibre écologique des consommateurs, les e-commerçants peuvent briser le cycle du toujours plus vite, toujours plus coûteux, toujours moins écologique. Ils peuvent changer la donne, pousser à des livraisons plus vertes et en même temps sortir d'une situation économiquement délétère.

Alors, qu'attend-on ?

Sightness propose des solutions pour calculer les émissions de GES liées au transport de marchandise. Nous avons créé une API que nous mettons à disposition des e-commerçants souhaitant s'engager dans une démarche de décarbonation du transport. Elle indique au moment de la commande la quantité de CO2 qui sera émise lors de la livraison.

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Tendance e-commerce : afficher l'impact carbone de la livraison

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Le transport de marchandises est un contributeur majeur au réchauffement climatique. S'il représente déjà plus de 10% des émissions de gaz à effet de serre (GES), c'est surtout la trajectoire qui est inquiétante. Les études sont pessimistes. L'International Transportation Forum estimait en 2015 que les émissions de gaz à effet de serre du fret seraient amenées à quadrupler entre 2010 et 2050.

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ZIQY : La seconde main : un marché plein d’opportunités

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L’économie de la seconde main est en plein boom. Découvrez comment tirer parti de ses opportunités.