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Combustible de turbina de gas para misiles, específicamente el ALCM, es un combustible sintético y adamantano, produciendo la hidrogenación catalítica de diciclopentadieno

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Es un combustible de turbina de gas para misiles,  fue producido por hidrogenación catalítica del dímero de metilpentadieno.

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Utilizado ampliamente por el ejército de EE . UU, es un combustible a base de queroseno y surgió en las bases de OTAN en 1978.

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Desarrollado para motores turborreactores de postcombustión Pratt & Whitney, para vuelos sostenidos a Mach 3+, tiene un alto punto de inflamación requerido para evitar la ebullición y evita depósitos de barniz.

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Desarrollados para motores turborreactores de postcombustión, para vuelo sostenido a Mach 3, cuenta con un punto de congelación más bajo y una estabilidad térmica oxidativa mejorada.

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Usado para portaaviones militares, punto de inflamación de  60 ° C y no contiene agentes antiestáticos, contando con aditivos únicos para alcanzar las especificaciones del motor

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Intento en mejorar en comparación al JP-1 , con mayores tolerancias de impurezas para garantizar un suministro.

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Desarrollado en la WW2, contaba con un punto alto de congelación, pero no se usó ampliamente y quedó obsoleto

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Primer combustible para aviones militares, es queroseno puro con un alto punto de inflamación, contaba con un punto de congelación de -60 ° C, especificado en 1944

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Son productos altamente especializados y están desarrollados para aplicaciones muy específicas, al contar con varios aditivos

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TIPOS DE COMBUSTIBLE USADO EN AVIACIÓN MILITAR

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TIPOS DE COMBUSTIBLE USADO EN AVIACIÓN MILITAR

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Se usa en aviones de turbina, enfocado para aviones más utilizado en Rusia, el punto de inflamación es de 28 ° C y el un punto de congelación  por debajo de -50 ° C, cuenta con mejor rendimiento en climas fríos.

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Usado en motores a reacción, este combustible es una mezcla de sustancias orgánicas, se encuentra en desarrollo y busca una aportación en la reducción de CO2, mejorando la eficiencia de los motores y al medio ambiente.

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Es refinado a base de queroseno, se congela a -47° ,Jet A solo está disponible en los EE. UU., sin embargo, Jet A-1 está ampliamente disponible fuera del país, usado en motores jet o turbohélice

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El contenido máximo de plomo es casi insignificante, usa el aditivo TEL, y fabricado especialmente para uso militar

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Contenido máximo de plomo 1,29 g/L Originalmente utilizado para los motores radiales sobrealimentados que necesitan las propiedades anti-detonación de este combustible, producido en limitados eventos.

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Contenido de plomo es de 0.56 g/L, una de las más usadas en aviación, su disponibilidad es común en América del Norte y Europa occidental.

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Contenido máximo de plomo es 1.12 g/L, fue reemplazado por el 100LL y se encuentra disponible Australia , Nueva Zelanda , Chile y los estados de Hawai y Utah en los Estados Unidos .

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Cuenta con un máximo de plomo de 0.8 g/L y se utilizó en motores con baja relación de compresión, fue eliminado a finales del siglo XX, por ende su disponibilidad es muy limitada.

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Se utilizan en motores turboventiladores, turborreactores y turbopropulsores.

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Se utiliza en motores alternativos o de pistón

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TIPOS DE COMBUSTIBLES EN MOTORES RECIPROCOS 

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TIPOS DE COMBUSTIBLES EN MOTORES RECIPROCOS 

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Los combustibles poseen aditivos para evitar un bajo punto de congelación, además evitará que se consuma de forma innecesaria

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El combustible es usado principalmente para el trabajo de la planta motriz de las aeronas

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Es la explosión rápida e incontrolada del combustible debido a la alta presión y temperatura en la cámara de combustión.

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Al ser el combustible más viscoso, permite mantener el agua en un estado suspendido y condensarlo mediante filtros

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Es la facilidad con la que una sustancia pasa de líquido a vapor

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    Punto de congelación del combustible

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    Punto de congelación del combustible

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Es un factor importante en las especificaciones del combustible, debe mantenerse en un rango de punto de congelación de -40 ⁰ F a -76 ⁰ F.

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Debe ser bajo ya que provocan un deterioro corrosivo de los componentes del motor y del sistema de combustible

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Depende principalmente del tipo de hidrocarburo presente en el combustible y se determina en el proceso de refinado, esto permite mantener la volatilidad

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Potencia del motor, altitud, actitud y durante todas las maniobras de vuelo aprobadas.

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El combustible debe estar disponible para el motor en todas las condiciones de

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         TIPOS DE COMBUSTIBLE EN AVIACIÓN 

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         TIPOS DE COMBUSTIBLE EN AVIACIÓN 