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zu aktuellen Debatten rund um den Klimawandel - Berlin, 26. März 2020

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Der ADAC berechnete die Emissionen aus Herstellung, Nutzung und Entsorgung von Kleinwagen mit unterschiedlichen Antrieben. Elektroautos schneiden bei der Analyse am besten ab. Autos, die grauen Wasserstoff tanken, sind nur eine geringfügige Verbesserung gegenüber Verbrennern.

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Heizreport praktisch vorgestellt an einem Beispiel

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Heizreport praktisch vorgestellt an einem Beispiel

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Berechnung für eine Wärmepumpe im Gebäudebestand

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Anleitung zum Heizreport zur Auslegung einer Wärmepumpe

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Anleitung zum Heizreport zur Auslegung einer Wärmepumpe

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Heizreport - Der schnellste Weg zur Heizlastberechnung

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Schüttmenge pro Minute

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Schüttmenge pro Minute Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit. Eius esse eveniet excepturi impedit praesentium. Ad adipisci molestias non? Accusantium architecto atque cupiditate dolorem

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Bei Beibehaltung der aktuellen Politik und der aktuellen Maßnahmen weltweit steigen die Treibhausgasemissionen demnach auch in Zukunft weiter an (siehe Abbildung 1 am Ende des Texts). Allerdings zeigt der Bericht auch, dass es technologisch und ökonomisch nach wie vor möglich wäre, die langfristige globale Erwärmung entsprechend des Pariser Klimaabkommens von 2019 auf 1,5°C bis 2100 zu begrenzen. Dafür sind allerdings eine sofortige globale Trendwende sowie tiefgreifende ⁠ Treibhausgas⁠-Minderungen in allen Weltregionen und allen Sektoren nötig (d.h. in Energiesystemen, Städten, Land- und Forstwirtschaft, ⁠ Landnutzung ⁠, Gebäuden, Verkehr und Industrie). Besonders kostengünstige und nachhaltige Technologien sind im Energiesektor verfügbar, allen voran Solar- und Windenergie (siehe Abbildung 2 am Textende).

Einige Klimaschutzszenarien des 6. ⁠ IPCC⁠ Sachstandberichtes verlassen sich auf eine äußerst kostenintensive und unsichere groß-skalige Anwendung von Geoengineering-Technologien wie ⁠ CCS⁠ (Carbon Capture and Storage, Abscheidung und Speicherung von CO₂) und CDR (Carbon Dioxide Removal, dauerhaftes Entfernen von CO₂ aus der ⁠ Atmosphäre⁠). Dies ist aus Sicht des Umweltbundesamts äußerst riskant, denn so erhöht sich bereits heute die Gefahr, dass umfassende Treibhausgas-Minderungen mit verfügbaren Minderungsoptionen im Vertrauen auf unsichere zukünftige Technologien unterlassen werden (sogenannte ⁠ Mitigation ⁠ Deterrence).

Weltweit verbesserte Rahmenbedingungen wie politische und regulatorische Instrumente, internationale Zusammenarbeit, Marktinstrumente (z.B. CO₂-Bepreisung), Investitionen, Innovationen, Technologietransfer, Aufbau von Know-How sowie klimafreundliche Lebensstile bieten Möglichkeiten, um die notwendigen System-Transformationen im Einklang mit nachhaltiger Entwicklung und globaler Gerechtigkeit zu gestalten.

Armutsbekämpfung und eine gesicherte Energieversorgung könnten ohne signifikante Emissionssteigerungen erreicht werden. Die allerwichtigsten Optionen liegen dabei in der Nutzung von Sonnenenergie und Windkraft sowie im Mobilitäts-, Gebäude- und Ernährungs-Sektor, aber auch besonders im Schutz der Ökosysteme (vor allem Schutz der globalen Wälder und Moore).

⁠WMO⁠-Klimabericht vom 9. Mai 2022
Das neueste ⁠ Klima⁠-Update der ⁠ UN ⁠-Weltwetterorganisation (WMO) zeigt, dass die globale Jahresdurchschnittstemperatur mit 50%iger Wahrscheinlichkeit bereits in den nächsten fünf Jahren die Marke von 1,5 °C mindestens einmal überschreiten wird. Daraus folgt zwar nicht, dass die 1,5 °C-Grenze ab diesem Zeitpunkt kontinuierlich überschritten wird, in den Folgejahren kann der Durchschnittswert auch wieder niedriger ausfallen. Allerdings geht der Bericht davon aus, dass Überschreitungen der 1,5 °C-Marke mit der Zeit immer wahrscheinlicher werden und die globalen Temperaturen weiter ansteigen. Das jährliche Update der Weltwetterorganisation WMO nutzt das Fachwissen international anerkannter Klimawissenschaftler und die besten Vorhersagesysteme führender Klimazentren auf der ganzen Welt.

Mehr Informationen (englisch): https://public.wmo.int/en/media/press-release/wmo-update-5050-chance-of-global-temperature-temporarily-reaching-15%C2%B0c-threshold

Die Kernaussagen des IPCC-Berichts

Die THG-Emissionen sind seit 2010 mit etwa 1,3% pro Jahr zwar langsamer angestiegen als im vorherigen Jahrzehnt (2,1% pro Jahr); damit sind sie aber noch immer höher als jemals zuvor in der Geschichte der Menschheit. Zunehmende wirtschaftliche Aktivitäten in allen Sektoren führen weiterhin zu mehr Emissionen, trotz zunehmender Klimaschutzmaßnahmen. Das Risiko, 1,5°C globale Erwärmung langfristig zu überschreiten, ist damit größer als noch im 1,5°-Sonderbericht von 2018.

Die historischen kumulativen Netto-CO₂-Emissionen zwischen 1850 und 2019 belaufen sich auf etwa vier Fünftel (also 80%) des gesamten Kohlenstoffbudgets (zentraler Schätzwert etwa 2900 Gt CO₂), um die globale Erwärmung mit einer 50%igen Wahrscheinlichkeit auf 1,5°C zu begrenzen. Das nach 2019 noch verbleibende globale CO₂-Budget beträgt ca. 510 Gt CO₂ für 1,5°-Pfade bzw. 890 Gt CO₂ für 2°-Pfaden. Allerdings übersteigen schon allein die Emissionen aus der bestehenden und derzeit geplanten Infrastruktur für fossile Energien bereits das globale CO₂-Budget für 1,5°C. Mit den bei der UN-Klimarahmenkonvention (⁠UNFCCC⁠) bis 11.10.2021 eingereichten nationalen Minderungsplänen (NDCs) für 2030 wird eine globale Erwärmung von 2,1°C bis 3,4°C bis 2100 erwartet.

Unterschiedliche THG-Emissionen pro Kopf spiegeln die Einkommensungleichheiten in den Weltregionen und zwischen Privathaushalten wider. Die 10 % reichsten Privathaushalte, von denen sich etwa zwei Drittel in entwickelten Ländern befinden, tragen 34% bis 45% zu den THG-Emissionen bei.

Für 1,5°C-Pfade müssen die globalen CO₂-Emissionen gegenüber 2019 um 48% bis 2030 und um 80% bis 2040 sinken und bis Anfang der 2050er Jahre in allen Sektoren und Regionen auf Netto-Null Emissionen abfallen (Netto-Null ⁠CO2⁠ bedeutet, dass alle durch Menschen verursachten CO₂-Emissionen im gleichen Zeitraum durch technologische, biologische und/oder geochemische Reduktionsmaßnahmen wieder aus der Atmosphäre entfernt werden müssen und somit die CO₂-Bilanz der Menschheit netto, d.h. nach den Abzügen durch natürliche und künstliche Senken, Null beträgt).

Entscheidende Maßnahmen sind die Transformation des Energiesystems hin zu einem Anteil von 100% an Erneuerbaren Energien, das Beenden von Subventionen für fossile Brennstoffe, Emissionsreduktionen im Industrie- und Gebäudesektor, u.a. durch kompaktere Bebauung, und Schaffung von CO₂-Senken durch Grün- und Wasserflächen, der Ausbau der Niedrigemissionstechnologien im Verkehrssektor und nachfrageseitige Minderungsoptionen im Land- und Forstsektor (insbesondere durch Verminderung des Fleischkonsums).

Nachfrageseitige Lösungsansätze, z.B. im Verkehrs- und Gebäudesektor sowie im Ernährungssystem, könnten 40-70% zur Emissionsreduzierung bis 2050 beitragen. Sie sind außerdem mit der Verbesserung der Lebensqualität für alle vereinbar (z.B. durch gesündere Ernährung).

In den meisten 1,5-2°C Szenarien wird die Entnahme von CO₂ aus der Atmosphäre (Carbon Dioxide Removal, CDR) und ein teilweise beträchtlicher Umfang an Kohlenstoffabscheidung und -speicherung (Carbon Capture and Storage, CCS) angenommen. Die Einführung von CDR und CCS in großem Maßstab stößt jedoch auf erhebliche Machbarkeits- und Nachhaltigkeitsprobleme und ist in absehbarer Zukunft äußerst kostenintensiv (siehe Abb. 2). Aufgrund der Hauptsätze der Thermodynamik sind die energetischen Kosten auch praktisch nicht reduzierbar. Die einzigen weit verbreiteten CDR-Optionen bestehen derzeit in der Stärkung natürlicher Senken (z. B. durch Wiederaufforstung, Agroforstwirtschaft und verbesserte Waldbewirtschaftung). Die modellierte Höhe von negativen Emissionen - und damit unsere Abhängigkeit von unsicheren oder wenig nachhaltigen CDR-Optionen - variiert stark in den Modellen. Insgesamt gilt: Je größer und früher die Emissionsminderungen, desto kleiner der Bedarf an CDR-Optionen.

Für den ⁠Klimaschutz⁠ sind erhebliche Investitionen notwendig: Für 2 °C Erwärmung liegt der Investitionsbedarf gemittelt über die Dekade von 2020-2030 um den Faktor drei bis sechs höher als das derzeit vorhandene Niveau. Eine beschleunigte finanzielle Unterstützung der Entwicklungsländer durch Industrieländer und andere, auch private Quellen ist ein entscheidender Faktor für die Verstärkung von Klimaschutz- und Anpassungsmaßnahmen, v.a. für einkommensschwache gefährdete Regionen.

Die Investitionen aus öffentlicher und privater Hand in fossile Energien sind immer noch höher als die Investitionen in Klimaschutz und Anpassung. Die kostengünstigsten Minderungsoptionen mit dem größten Klimaschutzpotential sind Solar- und Windenergie (siehe Abb. 2). Investitionen in fossile Ressourcen oder Infrastrukturen sind zudem mit großen Verlustrisiken (stranded assets) verbunden. Allein schon die zu erwartenden wirtschaftlichen Vorteile sind bei 2°C-Pfaden größer als die Minderungskosten. Minderungsmaßnahmen für 2⁰C-Pfade verlangsamen das globale Wirtschaftswachstum nur sehr geringfügig: Im Jahre 2050 wäre das globale Bruttosozialprodukt um 1,3-2,7% kleiner als durch das theoretisch erwartete Wachstum auf mehr als 200%. Anders formuliert: Die reale Weltwirtschaft im Jahre 2050 wäre etwa so groß wie die theoretische im Jahr 2049 in einer hypothetischen Welt ohne ⁠Klimawandel⁠. Bei diesen Berechnungen sind die vermiedenen Kosten und Verluste ausvermiedenen Klimawandel-Schäden und vermiedenen Anpassungsmaßnahmen sowie der Zusatznutzen von Klimaschutz noch gar nicht berücksichtigt.

Der dritte und letzte Teil des Sechsten Sachstandsberichtes des Weltklimarats (Intergovernmental Panel on Climate Change, IPCC) mit dem Titel „Mitigation of Climate Change" („Minderung des Klimawandels") wurde im April 2022 veröffentlicht. Damit liegt nun eine umfassende wissenschaftliche Bewertung der Fortschritte in der Begrenzung globaler Treibhausgasemissionen und des Spektrums an verfügbaren Minderungs- und Handlungsoptionen in allen Sektoren vor. Wegen der formellen Zustimmung aller IPCC-Mitgliedsländer haben die Berichte in der internationalen und nationalen Klimapolitik politisch ein großes Gewicht.

Der Bericht zum Nachlesen (englisch): https://www.ipcc.ch/report/sixth-assessment-report-working-group-3/.

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IPCC-Bericht: Sofortige globale Trendwende nötig

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Der Sechste Sachstandsbericht des Weltklimarats IPCC liegt nun vollständig vor. Demnach ist es nach wie vor möglich, die globale Erwärmung auf 1,5°C bis 2100 zu begrenzen. Dafür sind allerdings eine sofortige globale Trendwende sowie tiefgreifende Treibhausgas-Minderungen in allen Weltregionen und allen Sektoren nötig.

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Bricht das Stromnetz zusammen, wenn E-Autos alle gleichzeitig laden?

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„Ja toll, Jan, ist ja schön, dass Du für Dein ökologisches Gewissen jetzt einen Elektroherd benutzt, aber Du weißt schon, dass unser ganzes Stromnetz zusammenbrechen würde, wenn jetzt auf einmal alle einen hätten? Wenn nur 10 Prozent aller Deutschen abends Lasagne kochen, dann bräuchten wir dafür 94 Gigawatt Strom! So viel haben wir ja gar nicht im Netz, wir müssen für Dein alberndes Gekoche Dutzende Atomkraftwerke bauen, DER KOCHWAHNSINN MUSS EIN ENDE HABEN!

Und überhaupt, die ganzen afrikanischen Kinder, die nur für Deinen Elektroherd seltene Rohstoffe aus der Erde holen, die sind Dir wohl komplett egal, was? Da benutze ich lieber meinen alten Gasherd, so einer wächst nämlich an Bäumen in lieblichen Tälern voller Hobbits und Elfen."

Angenommen, Euer Kumpel kommt mit so einer Nummer um die Ecke, wie hart rollt Ihr dann mit den Augen? Richtig. Ersetzt Ihr nun aber das Wort „Herd" durch „Auto" und „Gas" durch „Benzin", befindet Ihr Euch mitten in ernstgemeinten Debattenbeiträgen zur Elektrifizierung unserer PKW-Flotte. Na gut, der zweite Absatz ist von mir kreativ dazu ergänzt, es geht eher um die Frage, ob der Strom denn reicht.

Und so lese ich leider auf diversen einschlägigen Portalen und in den Kommentaren der offenbar leicht eskalierenden LeserInnen, dass der Betrieb von Millionen E-Autos rein physikalisch nicht zu stemmen sei, weil das gleichzeitige Aufladen von nur einer Million davon zu gravierenden, Trafohäuschen zerschmelzenden Konsequenzen führen würde.

Unsinn im Internet ist nicht nur nervig, am Ende ist es auch ziemlich schwer herauszufinden, wer damit eigentlich angefangen hat. Ich habe diese Erzählung auf Facebook und Twitter schon dutzende Male in Kommentarspalten gelesen, Harald Lesch hat die Argumentation am 05.06.2019 in seinem YouTube-Kanal übernommen, vermutlich stammt die Idee aber ursprünglich von Vince Ebert, der bereits im März 2017 bei Spektrum.de davor warnte. Solltet Ihr eine noch ältere Quelle finden, sagt mir doch bitte Bescheid, dann kann sie den Stein der Schande von Vince Ebert übernehmen.

Und um dieses fiktive Beispiel geht es:

„Angenommen, es ist 20 Uhr, und zehn Prozent der eine Million Elektroautobesitzer möchten ihre Fahrzeuge aufladen. Dann wird zusätzlich zu dem normalen Strombedarf eine Leistung von 35 000 Megawatt benötigt. Das entspräche ungefähr 23 mittleren Kohlekraftwerken oder - falls Sie es nachhaltiger haben wollen - 35 000 Windrädern."

Dieses Beispiel basiert auf der Annahme, dass diese 100.000 E-Autos exakt gleichzeitig und jeweils mit 350 Kilowatt aufgeladen werden. Nun ist Vince Ebert Diplomphysiker und kann vermutlich zehnmal besser rechnen als ich, aber alle Rechnungen bringen wenig, wenn man diese auf komplett unrealistischen Annahmen aufbaut.

Will ich zum Beispiel ausrechnen, wie viele Dixi-Klos ich für ein Festival mit 10.000 Besuchern benötige und davon ausgehe, dass jeder Besucher pro Tag nur 2 Gramm Ausscheidungen von sich gibt, dann wird das vermutlich eine echt beschissene Veranstaltung (literally). Das ist kein Kraftausdruck, sondern einfach eine präzise Umschreibung. Ähnlich unrealistisch wie eine derart schonende Klonutzung ist die Annahme, dass 100.000 Autos gleichzeitig mit 350 Kilowatt laden.

Ich will Euch jetzt nicht mit Zahlen langweilen, aber 350 Kilowatt sind schon echt ein ziemliches Brett. Das reicht für den gleichzeitigen Betrieb von 390 modernen Staubsaugern auf Höchstleistung oder das Beleuchten von 110.000 Weihnachtsbäumen. Und nun laden wir nicht nur ein E-Auto mit dieser irrsinnigen Leistung auf, sondern gleich 100.000? Wow, mit dem Energieniveau könntet Ihr 29 DeLoreans gleichzeitig ins Jahr 1985 zurückschicken. Aber was, wenn jetzt 100.000 Marty McFlys gleichzeitig ins Jahr 1985 zurückreisen wollen, daran hast Du wohl nicht gedacht, Dr. Emmett Brown, was?

Würde man Stromtankstellen wie Pizza nach Größe unterteilen, dann entspräche diese mit den 350 Kilowatt der Familien-XXL-Version in dem rechteckigen Karton, zu der man kostenlos einen ungenießbaren Rotwein geschenkt bekommt. Und so wie nicht alle immer Hunger auf Riesenpizzen haben, laden nur wenige E-Autos an Ladesäulen mit so hoher Leistung: Aktuell erreichen in Deutschland überhaupt nur 4 Prozent aller Ladestellen mehr als 100 Kilowatt, weitere 10 Prozent laden mit 43 bis 99 Kilowatt, der absolute Großteil von 87 Prozent lädt mit 10 bis 42 Kilowatt.

In diesen Größenordnungen könnten sogar 100.000 E-Autos gleichzeitig aufgeladen werden, ohne dass das Stromnetz zusammenbräche, aber viel wichtiger: Es ist generell eher unwahrscheinlich, dass so viele Menschen sich exakt gleichzeitig so verhalten. Mein Beispiel im ersten Absatz basiert auf echten Werten: Ein Elektroherd mit 4 Platten und Backofen verbraucht bis zu 11,5 Kilowatt, würden den also wirklich sieben Millionen Menschen gleichzeitig anstellen, benötigte das mehr Strom als alle in diesem Moment aktiven Kraftwerke Deutschlands ins Netz speisen.

Und obwohl die meisten von uns abends zu ähnlicher Zeit Hunger bekommen ist das offenbar noch nie passiert. Es haben auch noch nie sechs Millionen von uns gleichzeitig Haartrockner, Wasserkocher und Heizlüfter eingeschaltet, das würde allein immerhin noch die Hälfte unserer Kraftwerke ans Limit bringen. Im Worst-Case-Szenario von Vince Ebert haben 100.000 Leute gleichzeitig ihr Auto leergefahren und steuern nun extra einen Schnelllader an, weil sie offenbar alle noch mehrere 100 km zu fahren haben. Warum sollte es abseits einer Zombie-Apokalypse dazu kommen?

Die Annahme entstammt meistens der Vorstellung vieler Autofahrer, dass Tanken weiterhin genau so funktionieren wird wie seit hundert Jahren. mit konstanten 350 Kilowatt bekäme man nämlich selbst ein zu 90 Prozent leergefahrenes Tesla Model S P85 innerhalb von 13 Minuten komplett vollgeladen, kleinere Modelle wie einen Renault Zoe sogar in 9 Minuten ( In der Praxis rufen die Stationen diese Leistung aber nicht konstant ab). Wir sind halt daran gewöhnt, Benzinautos leer zu fahren und sie dann wieder komplett vollzutanken.

Bei Batterieautos ist das kein sonderlich sinnvolles Konzept, im Alltag werden wir unsere E-Mobile direkt am Büro, auf dem Supermarktparkplatz, bei Ikea, zu Hause oder halt generell während des Parkens aufladen. Dafür brauchen wir keine Ladestationen mit gigantischer Leistung, denn die Gefährte stehen da ohnehin ein paar Stunden rum und wären nach einem achtstündigen Arbeitstag selbst bei 200 km Anfahrtsweg komplett vollgeladen. In den Diskussionen wird ständig das Beispiel hervorgezerrt, in dem irgendwer spontan riesige Entfernungen zurücklegen will, dabei sind 80 Prozent der PKW-Fahrten in diesem Land kürzer als 50 km. Daher ist der Plan der Regierung auch nicht, wie Vince Ebert behauptet, das Land flächendeckend mit den XXL-Stationen zu überziehen.

Ja, wenn Ihr von Stuttgart nach Hannover fahrt, dann werdet Ihr auf halbem Weg sicher mal an einem Fastcharger halten wollen, um nicht stundenlang auf die Weiterfahrt warten zu müssen, würde ich genauso halten. Aber solche Strecken sind statistische Ausreißer, nur zwei Prozent aller täglichen PKW-Fahrten sind überhaupt länger als 100 km. Wir müssen also nicht das Stromnetz so auslegen, dass hunderttausende Autofahrer damit auch noch zur exakt gleichen Zeit spontan Ultralangstrecke fahren können. Das geht übrigens auch heute schon nicht, weil sich dann schnell ein Phänomen namens „Stau" beobachten lässt.

Vince Ebert unterstellt hier also eine punktuell benötigte Leistung, die in der Realität viel gleichmäßiger abgerufen wird. Aber auch die Gesamtmenge der benötigten Energie überschätzt er um Größenordnungen:

„Würden wir nun alle 60 Millionen Verbrennungsmotoren in Deutschland durch Batterien ersetzen und annehmen, dass jeder Fahrzeugbesitzer sein Auto nur alle zwei Tage für jeweils eine halbe Stunde auflädt; und nehmen wir weiterhin an, die Aufladevorgänge könnten durch ein smartes System gleichmäßig über die gesamten zwei Tage verteilt werden, so bräuchten wir sogar knapp 140 neue Kraftwerke oder 220 000 Windräder oder eine Fotovoltaikanlage von der Größe des Saarlands, um den zusätzlichen Strombedarf zu decken."

Er nutzt hier im Prinzip den gleichen Trick wie beim ersten Beispiel: Die Rechnung ist komplett richtig, allein die zu Grunde liegenden Zahlen basieren auf vollkommen unrealistischen Annahmen, während er es aber so präsentiert, dass es gar nicht so abwegig klingt. Ich meine, jedes Auto alle zwei Tage eine halbe Stunde laden, das klingt nicht nach sonderlich viel, oder? Ist es aber, wenn man wieder mit der Familien-XXL-Ladestation rechnet (was er tut), denn die pumpt in der halben Stunde gewaltige 175 Kilowattstunden in die Karre - zum Vergleich: So viel verbraucht ein kompletter Ein-Personen-Haushalt in Deutschland pro Monat.

Das ist schon allein insofern eine recht schrullige Annahme, dass es weltweit nicht ein einziges Serienfahrzeug mit einer so großen Batterie gibt, selbst die größten Tesla-Modelle wären nach 17 Minuten voll aufgeladen. Aber nehmen wir spaßeshalber mal seinen abwegigen Plan an, dass alle in Deutschland zugelassenen Autos enorme Batterien verbaut hätten und genauso tanken würden, wie er sich das da ausmalt, dann wäre dafür tatsächlich eine jährliche Strommenge von ca. 2.000 Terawattstunden benötigt. Deutschland produziert insgesamt gerade mal ein Viertel davon, daher rührt dann auch sein Gedankenspiel, das gesamte Saarland mit Photovoltaik zu bedecken.

Der Witz an der Sache ist, dass diese gigantische Energiemenge viel zu viel ist, um unsere Flottenleistung zu erreichen, die Deutschen fahren auch nicht annähernd so weite Strecken. Mit der Energie, die er da alle zwei Tage in jedes Auto zu laden gedenkt, käme ein Tesla Model S knapp 900 km weit. In seiner Rechnung fährt also jedes Auto in Deutschland 450 km pro Tag.

Vielleicht klang das für ihn auf den ersten Blick noch plausibel, weil wir gerne vergessen, wie viel Zeit Autos nutzlos in der Gegend rumstehen und keinen Meter bewegt werden. Wer jeden Morgen auf der Autobahn unterwegs ist, gewinnt vielleicht schnell einen falschen Eindruck, denn tatsächlich fahren unsere Autos im Durchschnitt „nur" 37 km pro Tag. Das ist gerade mal ein Zwölftel der Distanz, die er offenbar aus dem Bauch heraus angenommen hatte.

Zudem geht Vince Ebert von 60 Millionen Fahrzeugen aus, so viele waren 2017 in Deutschland gar nicht zugelassen, vermutlich hat er die Fahrzeuganhänger der Zulassungsstatistik mitgezählt. An dieser Stelle kann ich beruhigen: Auch mit Elektroautos muss man Anhänger nicht gesondert auftanken. Ob er diese um den Faktor 12 krass verzerrenden Grundannahmen nun aus Versehen oder mit Absicht getroffen hat, beides wirft ein schlechtes Licht auf seinen Beitrag.

Noch absurder ist nur noch Version 2.0 dieser Geschichte, hier geht es nicht mehr um nur 100.000 gleichzeitig am Schnelllader aufgeladene E-Autos, sondern um ... EINE MILLION ... eh, Autos. Vorteil: Alle Zahlen sind noch krasser, anstatt 23 zusätzlichen mittleren Kraftwerken brauchen wir jetzt 230 zusätzliche Kraftwerke, die Apokalypse scheint greifbarer. Der Witz an der eskalierten Version: Wir könnten aktuell nicht mal mit Benzin eine Million Autos gleichzeitig tanken, weil wir dafür gar nicht genug Zapfsäulen haben.

In Deutschland gibt es ungefähr 15.000 Tankstellen, ich schätze jetzt mal großzügig zehn Zapfsäulen pro Tankstelle, dann müsste man mit 150.000 Zapfsäulen eine Million Autos auftanken. Selbst wenn die Gefährte sich also ideal und ganz gleichmäßig auf alle Tankstellen des Landes verteilen würden, stünden da 67 Autos an jeder Tankstelle, und das führte bei den meisten mir bekannten Tankstellen zu einem mittelgroßen Chaos.

Wenn ein Tankvorgang mit Bezahlen 10 Minuten dauert und zwischendurch dann auch noch Oma Schibulski im Aral Shop vier verschiedene Heißgetränke mit Milchschaum und Glitzerstaub ordert, müssten die letzten Fahrer locker über eine Stunde warten, bis sie endlich dran wären. Da ich noch nie auch nur ansatzweise solange warten musste, gehe ich davon aus, dass hier eine neue Technologie an einem Maßstab gemessen wird, den auch unser aktuelles Tankstellennetz gar nicht zu leisten vermag.

Professor Lesch begründet die Zahl damit, dass ja eine Million Menschen abends spontan mit leer gefahrener Batterie in den Urlaub aufbrechen. Die Idee, dass Besitzer ein E-Auto mit 500 km Reichweite komplett leer fahren, um es dann abends kurz vor dem Urlaub schnell wieder vollladen zu wollen, ist etwas weltfremd. Würde jemand seine Anreise so planen, dass er von der Arbeit nach Hause kommt, dann drei Stunden Koffer packt und Brote schmiert, um dann die quengelnden Kinder um 22 Uhr ins Auto zu packen und bis 4 Uhr nachts unterwegs wäre, würden wir ihm auch raten, das vielleicht etwas schlauer zu organisieren.

Am besten packt man die Koffer vorher, schmiert die Brote vorher und lädt auch das Auto vorher schon mal auf einen anständigen Ladestand. Dass zwei studierte Physiker, der eine mit Diplom, der andere mit Professur, hier so weit danebenliegen und die erste Version von Vince Ebert seit knapp drei Jahren unkorrigiert online ist, verwundert mich schon ein Stückweit. Fehler machen wir alle, beim Umgang damit hatte ich jetzt irgendwie mehr erwartet, zumal diese beiden Männer eine gewisse Reputation genießen und eine Menge Menschen im Internet ihre Darstellung einfach so übernehmen. In der Kommentarspalte von Focus Online lese ich dann „E-Autos? Da bricht das ganze Stromnetz zusammen Ihr naiven linksgrünen Spinner!"

Wie viel Energie brauchen wir am Ende also wirklich? In Deutschland sind 47 Millionen PKW zugelassen, die im Schnitt jeweils 37 km am Tag zurücklegen, alle zusammengenommen fahren pro Jahr also 631 Milliarden km. Ein (eher großes) Tesla Model S benötigt ca. 20 kWh auf 100 km. Für die Flottenleistung des gesamten Landes bräuchten wir also 126 Terawattstunden Strom, was noch einige Jahre hin ist und nur noch in etwa einem Viertel der im Jahr 2019 in Deutschland erzeugten Strommenge entspricht.

Vor dem Hintergrund, dass wir bei 100 Prozent E-Autos auch all den Strom einsparen würden, mit dem aktuell Raffinerien, Pipelines und Tankstellen betrieben werden und man E-Autos auch in Zeiten aufladen könnte, in denen mehr Wind- und Sonnenstrom im Netz ist als abgenommen werden kann, ist das durchaus machbar. Energiekonzerne sehen das übrigens genauso.

Und wenn das alles nicht reicht könnten wir auch noch überlegen, ob es für die Mobilität von 82 Millionen Menschen eventuell noch schlauere Konzepte als 47 Millionen PKW gibt und wir alle mit einer kleineren Zahl davon viel besser dran wären.

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Langner, Manuel Kromer, Manuela Hertel, Marc Andreas Watzlawik , Marc Blasig, Marcel Pommer, Marcel Stimberg, Marco Golüke, MarcW, Mareen Pigorsch, Mareike Große-Ahlert, Mareike Wellner, Maria Baldassarre, Maria Giovanna Krause, Marianne Dratwinski, Marie Lehnert, Marie Ziegon, Mario Berluti, Marisa Zengerle, Marius Greuel, Markus Kraft, Markus Miller, Markus Müller, Markus Schumacher, Martin, Martin Gestefeld, Martin Rausch, Martin Ringwelski, Martin Speer, Martina Jensen-Poschkamp , Martina Müllner-Seybold, Martina Nieraad, Marvin Köhnken, Mathias Häbich, Matthias Bosch, Matthias Ginster, Matthias Muller, Matthias Muller-Schmidt, Matthias Ott, Matthias Stich, Matthias Urlichs, Matze Thias, Max Blömer, Max Möllers, Maximilian Roth , Melanie Beierlein, Melanie Graf, Metalfan2709 ., Michael Bergmann, Michael Eller, Michael Rang, Michael Schenk, Michael Schröter, Michael Sebel, michael sennert, Michaela Motzko, Michaela Schmitz, Mike Stossun, Miriam Bah, Miriam Hafner, Mona Martin, Mona Schlüter, Monika Baumgartl, Monika Lederer, Monika Schander, Monika-Sophie Wohlgemuth, Morbitzer Mathias, Moritz Classen, Moritz Hofmann, Moritz Schäfer, Myriam Bail, Nadine Klose, Naemi Roth, Nathan Beorn Schillo, Neele Engelmann, Nico Geppert, Nico Mittenzwey, Nicola Beck, Nicole Anne Sieger, Nicole Aretz, Nicole Berrisch, Nicole Conrad, Nicole Ganser, Nicole Vollmer, Nikita Olejniczak, Nils Sowen, Nina Laube, Nora Barthel, Nora Zencke, Normann Wild, Olga Hildebrand , Oliver Maeker, Oliver Rau, Patrick, Patrick Duurland, Paul Christoph, Paul-Gabriel Müller, Peter Löck, Peter Wolf, Petra Kleinert, Philip Maiwald, Philipp Bitting, Philipp Brosche, Philipp Hoehn, Philipp Stakenborg, Phillip Lakaschus, Pia Paeschke, Prof. Dr. Gerhard Wanner, Rafaela, Ralf Kuhweide, Ralph Adameit, Ralph Beloch, Raphael Baumann, Raphaela Hußmann, Reinhard Siekemeier, Rene Buchmann und Eva Buchmann, Reni Tenzia, Renja Annen, Rieger, Torsten Frank, Robert Knispel, Robert Kotulla, Robert Plaasch, Robin 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Tania Maria Pollok, Tanja Ahrens, Tayfun Bayram, TheWanderer, Thomas Gufler, Thomas Karl Schneider, Thomas Krämer, Thomas Kühn, Thomas Kulpa, Thomas Marschall, Thomas Pätzold, Thomas Spitzlei, Thomas Steinke, Thorsten Barth, Thorsten Emberger, Thorsten Rother, Tilman Haerdle, Tim Scholz, Tina Nicoletta Naumovic, Udo Schwalenberg, Ugly Coconut, Ulli, Ulrike Bayr, Undine Völckers, Uschs Kochschule, Uta Vogt, Ute Mai, Ute Neumann, Uwe Thiesmann, Valerie Rentsch, Vanessa Raith, Vanessa Spanier, Veevee, Vera Löw , Vera Oswald, Verena Gielen, Verena Kartz, Verena Weiden, Veronika, VJ Fränkie, Volker Putze, Wanda Spahn, Wibbke Sichelschmidt, Wieb Ke, William Bloniarz, Wisser Julia, Wolfgang Biedermann, Wolfgang Weber, Yannick Schäfer , Zinah

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Über die wundersame Märchenrechnung von einer Million E-Autos, die abends das komplette Stromnetz lahmlegen

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„Ja toll, Jan, ist ja schön, dass Du für Dein ökologisches Gewissen jetzt einen Elektroherd benutzt, aber Du weißt schon, dass unser ganzes Stromnetz zusammenbrechen würde, wenn jetzt auf einmal alle einen hätten? Wenn nur 10 Prozent aller Deutschen abends Lasagne kochen, dann bräuchten wir dafür 94 Gigawatt Strom!

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"Batteriepabst" vergleicht die verschiedenen Antriebssysteme und berichtet über die aktuelle Batterie-Forschung. Technologieoffenheit bei PKW-Antrieben? Wohl kaum sinnvoll!

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Prof. Dr. Maximilian Fichtner - Entwicklung nachhaltiger Batterien

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Wasserstoff wird in der Gebäudeenergieversorgung kaum eine Rolle spielen

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Wasserstoff wird in der Gebäudeenergieversorgung kaum eine Rolle spielen

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Eine globale Energiewende ohne Wasserstoff ist nicht denkbar - ab 80 Prozent Treibhausgasminderung im Vergleich zum Jahr 1990 geht es nicht ohne. Trotzdem bleibt der Einsatzort des Brennstoffs weiterhin ein Streitthema. Kosten und Effizienz von Wasserstoff lassen in vielen Sektoren Alternativen attraktiver erscheinen. Im Gebäudesektor zum Beispiel, wird Wasserstoff im Prinzip keinen Einzug halten.

Das ist das Urteil einer Metastudie, die aus Verbundprojekt „HyPat" entstanden ist. Das Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI untersuchte gemeinsam mit zahlreichen weiteren Instituten wie dem Fraunhofer ISE oder auch der Deutschen Energieagentur (Dena) 40 kürzlich veröffentlichte Studien zu Energiesystemen und Wasserstoffszenarien. Zudem zogen die Studienautoren 300 Minderungsszenarien des sechsten Sachstandsberichts des Weltklimarats (IPCC) heran, um eine Bandbreite des globalen Wasserstoffbedarfs zu bestimmen.

Den Prognosen der Metastudie zufolge werden für ein Szenario, in dem bis 2050 die Treibhausgasminderung bei über 80 Prozent liegt, zwischen 4 und 15 Petawattstunden Wasserstoff und etwaige Syntheseprodukte wie Ammoniak und Methanol benötigt. Eine Petawattstunde entspricht einer Million Gigawattstunden.

Auf den globalen Endenergiebedarf gerechnet sind das vier bis zwölf Prozent. Der Verbrauch von Wasserstoff unterliegt starken regionalen Unterschieden. Die EU wird relativ betrachtet zum Hauptverbraucher von Wasserstoff werden. Die Metastudie rechnet damit, dass bis zu 14 Prozent des Endenergiebedarfs durch Wasserstoff gedeckt werden könnten. In China gehen die Autoren von einem Anteil von bis zu vier Prozent am Endenergieverbrauch aus.

In absoluten Zahlen gerechnet sieht das Verhältnis jedoch anders aus. Der stattliche Anteil der EU wird nur zu einem Verbrauch von 0,3 bis zu 1 Petawattstunde im Jahr führen. In China wird der Bedarf zwischen 0,6 und 4 Petawattstunden im Jahr betragen.

„Unsere Auswertungen unterstreichen, dass Wasserstoff in der künftigen globalen Klimapolitik eine wichtige Rolle spielt - er wird aber nicht der dominierende Endenergieträger der Zukunft sein," sagt Martin Wietschel, Professor am Karlsruher Institut für Technologie (KIT) und Leiter des Kompetenzzentrums für Energietechnologien und Energiesystem am Fraunhofer ISI. Um die Treibhausgasemissionen global zu senken, werden Maßnahmen zum Energieeinsparen und die direkte Elektrifizierung auf Basis von erneuerbarem Strom zum Beispiel durch Wärmepumpen, Elektrofahrzeuge oder in Wärmenetzen als wichtigste Hebel gesehen. Wasserstoff spielt hingegen in bestimmten Anwendungsbereichen eine relevante Rolle, in denen andere Technologien technisch oder wirtschaftlich nicht umsetzbar sind."

Besonders im Verkehr gefragt

Nach Sektoren aufgeteilt zeigt die Mobilität die höchste Nachfrage - in absoluten Zahlen, aber auch relativ zum Gesamtbedarf. Die Studie geht davon aus, dass bis zum Jahr 2050 etwa 16 Prozent der globalen Energie im Mobilitätssektor durch Wasserstoff und seine Syntheseprodukte gedeckt werden. Für den chinesischen Markt prognostizieren den Autoren einen Anteil von 14 Prozent. Die EU sticht in diesem Sektor heraus. Hier erwarten die Szenarien einen Anteil von 28 Prozent.

Der Einsatz von Wasserstoff im Straßenverkehr bietet zwar kurze „Ladezeiten" und lange Reichweiten im Vergleich zu Elektroautos. Allerdings lässt die Gesamteffizienz von Brennstoffzellenfahrzeugen von Wasserstoffproduktion bis hin zum Bewegen der Fahrzeuge mit gerade einmal 34 Prozent noch zu wünschen übrig. Immerhin liegt das noch deutlich über der Effizienz von 14 Prozent von Fahrzeugen, die mit synthetischen Kraftstoffen betankt werden. Elektroautos erreichen in dieser Metrik einen Wert von 77 Prozent.

Bei Schwerlasttransporten ist der Einsatz von Wasserstoff schon eher denkbar, da in diesem Anwendungsbereich, das Gewicht der Batterien zum Problem wird. Zudem sind die langen Ladezeiten nicht immer mit der Arbeitsweise von Logistikunternehmen vereinbar. In jedem Fall werden Wasserstoff und vor allem Syntheseprodukt im Flugverkehr und der Schifffahrt zum Einsatz kommen.

Diese technischen und logistischen Unsicherheiten führen zum Teil zu sehr großen Bandbreiten bei der Wasserstoffnachfrage in den 40 untersuchten Studien für den Mobilitätssektor. Das führe dazu, dass Investitionen in Produktion, Transport und Verbraucher noch gescheut werden. In Europa prognostizierten die einzelnen Studien einen Wasserstoff-Anteil von 13 bis 36 Prozent. Für China waren es zwischen 10 und 19 Prozent.

Für die Industrie alternativlos

Im Vergleich zum Mobilitätssektor wird für den Industriesektor eine geringere Nachfrage prognostiziert. Allerdings gibt es hier, anders als im Verkehr, oft keine Alternativen. Gerade in der Eisen- und Stahlindustrie, sowie in der Grundstoffchemie wird es ohne Wasserstoff, Ammoniak und Methanol nicht gehen.

Jedoch betrifft das nicht alle Bereiche in der Industrie. Bei der Wärmebereitstellung etwa, gebe es noch größere Unsicherheiten. Das liegt vor allem an den vorhandenen Alternativen. Im Jahr 2050 soll der Anteil von Wasserstoff am weltweiten Gesamtenergiebedarf in der Industrie laut der Metastudie zwischen zwei und neun Prozent liegen. Auch hier gibt es starke regionale Unterschiede. Die Mehrheit der Untersuchten Studien sieht für Europa einen Anteil von drei bis 16 Prozent im Jahr 2050. Einzelne Studien prognostizieren sogar einen Anteil von 38 Prozent. In China hingegen liege der Anteil nur bei einem bis vier Prozent im Jahr 2050.

Gebäudesektor unbedeutend

Je mehr Alternativen es für Wasserstoff gibt, desto geringer ist sein Einsatz. Das trifft vor allem auf den Gebäudesektor zu. Der Metastudie zufolge dürfte der Anteil am Gebäudeenergieverbrauch 2050 bei weniger als zwei Prozent liegen. In der EU werden bis 1,7 Prozent erwartet. Weltweit dürfte der Anteil bei 1,6 Prozent liegen. In China werden wohl nur 0,5 Prozent des Gebäudeenergiebedarfs durch Wasserstoff gedeckt.

Die geringe Nutzung von Wasserstoff im Gebäudesektor liegt an den anderen Möglichkeiten, Emissionen zu sparen, wie direkte Elektrifizierung mit Wärmepumpen und Infrarotheizungen. Alternativen sind auch deutlich effizienter als Brennstoffzellheizungen, deren Effizienz bei nur 57 Prozent liegt. Auch Heizungssysteme die verpressten Wasserstoff direkt zur Wärmenutzung verbrennen, kommen nur auf eine Effizienz von 64 Prozent. Elektrische Durchlauferhitzer kommen dagegen auf 95 Prozent. Für Wärmepumpen gingen die Studienautoren von Effizienz von 300 Prozent aus.

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Wasserstoff wird in der Gebäudeenergieversorgung kaum eine Rolle spielen

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Wie viel Wasserstoff wird eigentlich gebraucht? Das es nicht ganz ohne gehen wird, dürfte den meisten klar sein. In einem Verbundprojekt haben sich zahlreiche Forschungsinstitute daran gemacht, gleich 40 Energieszenarien auf ihre Annahmen zum Wasserstoffhochlauf zu untersuchen. Das Ergebnis: weltweit werden bis 2050 etwa 15 Millionen Gigawattstunden Wasserstoff gebraucht.

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Quaschning Live #4: Fleischverzicht gegen Putin?

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Band 1: Ursachen und Folgen
Band 2: Die Lösung des Problems

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Machste dreckig - Machste sauber: Die Klimalösung

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Uns hat die Motivation gepackt nicht nur auf das Problem hinzuweisen, sondern auch selbst zur Lösung beizutragen. Deshalb haben wir uns auf ein neues zwei Jahre in unserer Studenten-WG eingeschlossen und ein zweites Buch über die Lösung des Klimaproblems geschrieben. Dabei wurden wir diesmal sogar von über 250 Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftlern unterstützt - keine Sorge, unser Buch ist trotzdem leicht verständlich 🙂 Werfen Sie am besten selbst einen Blick in die In unserem Buch erfahren Sie alles über die Maßnahmen zur Lösung des Klimaproblems - kurz, anschaulich und verständlich. Unser Ziel: so viele Menschen wie möglich zu erreichen, denn den Klimawandel können wir nur aufhalten, wenn jeder von uns mit anpack!

Wir wünschen Ihnen viel Spaß beim Lesen unseres Buches
David und Christian

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Die Bücher zum Klimawandel "Es ist unglaublich, wie aus einer Schnapsidee ein richtiges Herzensanliegen werden kann!" WIE ALLES BEGANN In der öffentlichen Debatte über den Klimawandel geht es viel zu oft drunter und drüber. Deshalb wollten wir - David und Christian - wissen, was wirklich Sache

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Die Autoindustrie hat sich lange hartnäckig geweigert, auf Elektroantriebe zu setzen. Zumindest einige von ihnen preschen nun vor.

BERLIN taz | Ist das wie das Abschneiden des Asts, auf dem man sitzt? Vielleicht eher das Abschneiden des Asts, in den der Baum trotz hoffnungslos vergilbter Blätter noch unnötig Wasser und Nährstoffe pumpt. Die Autokonzerne Ford Europa und Volvo gehören zu einem Industriebündnis, das die Europäische Union auffordert, die Branche deutlich zu regulieren.

Sie soll in Zukunft besonders klimaschädliche Autos verbieten, nämlich solche mit Verbrennungsmotor. Ab 2035 sollen nur noch „Null-Emissions-Fahrzeuge" verkauft werden dürfen. Gemeint sind Autos, die beim Fahren keine Abgase produzieren, also vor allem E-Autos. Bei der Erzeugung des Stroms zum Laden und Autobauen und bei der Rohstoff-Förderung können trotzdem CO ₂-Emissionen und weitere Umweltschäden anfallen.

In einem offenen Brief an EU-Parlament und sämtlichen Regierungen der EU-Mitgliedsstaaten argumentiert das Bündnis mit der durchschnittlich langen Nutzungsdauer eines Autos: Ohne ein Verbrenner-Verbot zur Mitte des nächsten Jahrzehnts sei nicht gewährleistet, dass solche Fahrzeuge im Jahr 2050 von der Straße sind - aber dann will die EU ihren eigenen Klima-Versprechen zufolge klimaneutral sein.

Die EU-Kommission, die in Europa für das Initiieren von Gesetzen zuständig ist, müssen die Unternehmen gar nicht erst überzeugen - die hat das längst selbst vorgeschlagen. Zuletzt hat auch der Umweltausschuss des EU-Parlaments dafür grünes Licht gegeben. Im Juni steht aber noch die Abstimmung im großen Plenum des EU-Parlaments an - und vor allem muss jeder einzelne Mitgliedsstaat an Bord sein. Da dürfte noch einiges an Überzeugungsarbeit nötig sein.

Volvo, das seit 2010 dem chinesischen Fahrzeugkonzern Geely gehört, und Ford Europa wollen nach bisherigen Ankündigungen ab 2030 nur noch voll elektrische Autos verkaufen. Auch auf dem deutschen Auto-Markt, international bekannt für schwere Verbrenner, bewegt sich in dieser Hinsicht etwas. Opel will schon ab 2028 nur noch E-Autos verkaufen, bei Audi sollen 2033 die letzten Verbrenner vom Band rollen. Volkswagen hat sich noch nicht ganz festgelegt, plant aber mit einem Datum zwischen 2033 und 2035 für den vollelektrischen Umstieg.

Es ist ja so: Wer vor dem Ästetrimmen den Zweig wechselt, der fällt auch nicht herunter.

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Abschied vom Verbrenner: Autokonzerne wollen weg von Benzin

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Die Autoindustrie hat sich lange hartnäckig geweigert, auf Elektroantriebe zu setzen. Zumindest einige von ihnen preschen nun vor. BERLIN taz | Ist das wie das Abschneiden des Asts, auf dem man sitzt? Vielleicht eher das Abschneiden des Asts, in den der Baum trotz hoffnungslos vergilbter Blätter noch unnötig Wasser und Nährstoffe pumpt.

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Klimaschützen mit Pommes essen, wie schön wär' das denn! Doch leider haben Biokraftstoffe aus gebrauchtem Speiseöl oder Holz ein paar Haken.

BERLIN taz Kraftstoffe aus Mais, Weizen, Raps oder gar Palmöl sind schon länger in Verruf geraten. Inwieweit sie Autos, Lkws oder Flugzeuge klimafreundlicher antreiben als fossile Kraftstoffe, ist, vorsichtig gesagt, umstritten. Zudem belegt der Anbau dieser pflanzlichen Rohstoffe Ackerflächen, die für Nahrungs- oder Futtermittel dann nicht mehr zur Verfügung stehen.

Daher arbeitet die Bundesregierung an einem Gesetz, mit dem die Produktion herkömmlicher Biokraftstoffe bis 2030 auslaufen soll. Stattdessen setzt die Ampel auf Elektromobilität, Wasserstoff - und auf sogenannte fortschrittliche Biokraftstoffe. Diese definiert der Gesetzgeber in der Erneuerbare-Energien-Richtlinie als Kraftstoffe aus Abfall- und Reststoffen. Das sind etwa Frittierfette, tierische Fette, Stroh und Altholz.

Nach Hochrechnungen des Bundesumweltministeriums sollen Kraftstoffe aus Abfällen 2030 insgesamt 94 Petajoule Energie im Verkehr liefern. Das würde 5 Prozent des Energieverbrauchs im Verkehr insgesamt entsprechen und wäre fast doppelt so viel, wie bislang vorgesehen war. Laut Umweltministerium liefern sie bislang rund 0,2 Prozent der im Verkehr verbrauchten Energie.

2,6 oder 5 Prozent klingt nicht nach viel. Dahinter stehen jedoch große Mengen an Biomasse: Wollte man die Quote von 2,6 Prozent etwa mit Stroh und Holz decken, benötigte man 6,7 Millionen Tonnen, für 5 Prozent entsprechend um die 13 Millionen Tonnen. Zum Vergleich: Das Deutsche Biomasseforschungszentrum schätzt die bislang ungenutzte Menge an Stroh in Deutschland auf jährlich 8,5 Millionen Tonnen.

Wie nachhaltig ist das Ganze?

Die spannende Frage ist, ob die grünen Minister:innen Steffi Lemke (Umwelt) und Cem Özdemir (Landwirtschaft) im Fall der Abfallkraftstoffe jetzt den Fehler wiederholen, den die Amtsvorgänger vor Jahrzehnten mit Kraftstoffen aus Getreide gemacht haben: nämlich deren Potenzial zu überschätzen und eine Industrie aufzubauen, die sich am Ende doch nicht als nachhaltig erweist.

Das fängt mit den Begriffen „Abfall" oder „Reststoff" an: In dem maßgeblichen Anhang der entsprechenden EU-Richtlinie, der die Rohstoffe definiert, taucht etwa unter anderem auch „sonstige Lignocellulose" auf, ein Holzbestandteil. „Das heißt, alles Holz aus dem Wald, was weder ins Sägewerk noch in die Furnierfabrik geht, könnte als Reststoff gelten", sagt Horst Fehrenbach, der sich im Heidelberger Ifeu-Institut mit der Nachhaltigkeit von Biomasse befasst. „Es herrscht aber schon heute ein enormer Nutzungsdruck auf den Wald, durch Biomassekraftwerke und Holzheizungen", so Fehrenbach, „der würde sich verstärken." Mehr Holz aus dem Wald zu nehmen als bislang entspreche nicht dem, was unter einer nachhaltigen Waldwirtschaft zu verstehen sei, sagt Fehrenbach.

Auch die Rohstoffbasis für fortschrittlichen Biodiesel ist begrenzt. „Es fallen zwar größere Mengen gebrauchte Speiseöle und Tierfette an", sagt Daniel Rieger, Leiter Verkehrspolitik beim Naturschutzbund Deutschland (Nabu), „doch gemessen am Energiebedarf des Verkehrssektors sind sie dann doch eher klein." Zwar sei es sehr gut, dass gebrauchte Speiseöle sowie Tierfette nicht einfach weggeworfen würden.

„Wichtiger wäre es aber, diese Mengen zu reduzieren", sagt Rieger: „Wir müssen runter mit den Beständen in der Massentierhaltung, das fordern Klima-, Arten- und Tierschutz." Insofern stünden künftig eher weniger dieser Rohstoffe zur Verfügung. Gebrauchte Frittierfette müssten zudem stärker kontrolliert werden, fordert Rieger.

Die meisten der hier verarbeiteten Fette kommen aus China, Malaysia, Bangladesch. Schon oft entpuppte sich vermeintliches Altöl aus der Pommesbude bei Stichproben als Palmöl. Ein größeres Potenzial sieht Nachhaltigkeitsexperte Fehrenbach beim Stroh: „Hier verfügen wir tatsächlich über relevante Mengen, die wir noch nutzen können." 30 bis 40 Prozent des derzeit bei der Getreideernte anfallenden Strohs könnten zu Biomethan oder Bioethanol verarbeitet werden, ohne etwa den Humuserhalt auf den Äckern zu gefährden. Zusammenfassend lässt sich sagen: Einzeln betrachtet sind jedem einzelnen Stoffstrom aus Biomasse deutliche Grenzen gesetzt.

Gas, Öl und Kohle aus Klärschlamm

Die Rohstoffbasis für fortschrittliche Kraftstoffe müsse daher möglichst breit sein, sagt Matthias Franke, Leiter des Standorts Sulzbach-Rosenberg des Fraunhofer-Instituts für Umwelt-, Sicherheits- und Energietechnik (Umsicht). Flüssige Kraftstoffe seien auch dann nötig, wenn Pkws fast gänzlich elektrisch führen, sagt Franke. „Flugzeuge oder Schiffe benötigten auch künftig Kraftstoffe, sie sind schwer elektrifizierbar", sagt der promovierte Abfallwirtschaftler und Ingenieur.

Um diese Kraftstoffe zu liefern, hat Umsicht ein Verfahren entwickelt, in dem etwa Klärschlamm, Gärreste aus Biogasanlagen, Grünschnitt oder auch Biomüll verwendet werden kann. Unter Ausschluss von Sauerstoff werden die Reststoffe bei rund 450 Grad für 15 Minuten in einem speziellen Reaktor erhitzt. Dabei entstehen Dampf und ein Feststoff, eine Art Kohle. Sie reagiert in einem zweiten Schritt nochmals gezielt mit dem Dampf. „Das erhöht die Qualität der späteren Produkte Gas und Öl deutlich", sagt Franke. Am Ende des Prozesses kommen Gas, Öl, Kohle und Wasser heraus.

Das Öl sei thermisch stabil und könne in Raffinerieprozesse eingespeist werden, um daraus etwa Normkraftstoffe oder andere petrochemische Produkte zu erzeugen, sagt Franke: „Das kennen wir so von keinem anderen Prozess, der biogene Einsatzstoffe nutzt." Derzeit arbeiten die Wissenschaftler mit der Raffinerie Bayernoil an einer Anlage, in der künftig 3 Tonnen Einsatzmaterial pro Stunde verarbeitet werden soll. So käme man auf eine Produktion von bis zu 1,6 Millionen Liter Kraftstoff im Jahr. Ende 2023 soll die Anlage in Betrieb gehen.

Das Biokraftstoffunternehmen Verbio produziert an seinen Raffineriestandorten Schwedt und Pinnow schon heute Biomethan in industriellem Maßstab. Es besitzt die gleiche Qualität wie Erdgas, kann es in allen Anwendungen ersetzen und somit auch ins Erdgasnetz eingespeist werden. Verbio setzt dabei auf biotechnologische Verfahren: In Bioreaktoren wird Stroh unter Zugabe von Bakterien in 30 bis 150 Tagen schrittweise zu Biomethan vergoren.

Knackpunkt industrielle Produktion

Insgesamt machen fortschrittliche Biokraftstoffe bei der Leipziger Unternehmensgruppe Verbio ein Viertel der Produktion aus. Vergangenes Jahr habe man beschlossen, 300 Millionen Euro in Ausbau der Produktionskapazitäten für Biokraftstoffe aus Reststoffen zu investieren, bis 2023 sollen diese Produktionskapazitäten verdoppelt werden, wenn Bauvorhaben und Genehmigungsverfahren planmäßig verlaufen, sagt Unternehmenssprecherin Ulrike Kurze. Anlagen und Technologie hat Verbio hausintern entwickelt. „Knackpunkt hierbei ist immer die großindustrielle Anwendung", erklärt die Sprecherin: „Im Labormaßstab geht immer vieles, was im industriellen Maßstab hinterher nicht wirtschaftlich funktioniert."

Mit allmählich sinkenden Quoten für Agrarkraftstoffe könne man leben, sagt Kurze. „Was die Politik jetzt beschließt, muss aber verlässlich sein", so Kurze. Bei Verbio sei man sich darüber im Klaren, dass die Zukunft bei fortschrittlichen Kraftstoffen liege, dazu brauche man keine neue „Tank-Teller-Debatte", die den Kapitalmarkt verunsichere und dringend benötigte Investitionen in neue Anlagen erschwerte.

Denn die werden gebraucht: Laut Fehrenbach vom Heidelberger Ifeu-Institut müssten, um 2030 die 5-Prozent-Quote mit fortschrittlichen Kraftstoffen zu erfüllen, jährlich 40 Anlagen gebaut werden, um Bioethan und Biomethan zu produzieren. Ob diese Biokraftstoffe dann am Ende auch im Tank landen sollten, sei eine ganz andere Frage: „Die verfügbaren Mengen machen im Verkehr nur 5 Prozent aus", sagt Fehrenbach, „in der Industrie könnten sie aber 30 bis 40 Prozent der benötigten Energieträger ausmachen."

Es geht darum, da sind sich im Grunde die meisten Experten einig, den Bedarf aller Sektoren zu ermitteln und mit dem Potenzial von Rohstoffen abzugleichen. Es erscheine oft, sagt Fehrenbach, als rufe ein Stoffstrom lauthals „Nutze mich!" Aber wenn man genauer hinhöre, sei er schon längst verplant.

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Heike HoldinghausenRedakteurin für Wirtschaft und Umwelt

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Fortschrittliche Biokraftstoffe: Nicht alles Gold, was glänzt

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Klimaschützen mit Pommes essen, wie schön wär' das denn! Doch leider haben Biokraftstoffe aus gebrauchtem Speiseöl oder Holz ein paar Haken. BERLIN taz Kraftstoffe aus Mais, Weizen, Raps oder gar Palmöl sind schon länger in Verruf geraten. Inwieweit sie Autos, Lkws oder Flugzeuge klimafreundlicher antreiben als fossile Kraftstoffe, ist, vorsichtig gesagt, umstritten.

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Südasien ächzt unter einer Hitzewelle. Laut Studie hat der Klimawandel das Extremwetter viel wahrscheinlicher gemacht.

DELHI/BERLIN taz | Sarabjit Singh hat ein Problem und er teilt es mit Millionen von Mitbürger:innen. Die Weizenernte sei eingebrochen, das Wetter werde immer unberechenbarer, klagt der indische Landwirt und Dozent für Agrarwissenschaften am Khalsa College im nordindischen Amritsar. Er leidet unter der Hitzewelle, die weite Teile Indiens und Pakistans seit März heimsucht. Dauernd ist es über 40 Grad heiß - der Horror, wenn man auf dem Feld arbeitet und auf die Ernte angewiesen ist.

Es ist ein außergewöhnliches Wetterereignis. Es ist viel zu früh im Jahr für solche Temperaturen in der Region und sie halten untypisch lange an. Was naheliegt, hat eine Studie der internationalen Forschungsinitiative World Weather Attribution jetzt nachgewiesen: Das ist die Klimakrise. Zwar spielen beim Wetter immer viele - auch natürliche - Faktoren zusammen, das ist auch bei dieser Hitzewelle nicht anders, aber der Klimawandel hat sie 30-mal wahrscheinlicher gemacht.

„Wir wissen, dass das häufiger wird, da die Temperaturen steigen, darauf müssen wir uxns besser vorbereiten", sagt der Klimaforscher Krishna AchutaRao vom Indian Institute of Technology Delhi, der an der Studie mitgearbeitet hat.

Was sich heute in Indien und Pakistan abspielt, ist der Studie zufolge ein Jahrhundertereignis. Das heißt zwar, dass es auch bei den jetzigen 1,1 Grad Erderhitzung noch relativ selten ist - aber gegenüber früher ist es eine massive Zunahme. Vor der Industrialisierung wäre eine solche Hitzewelle der neuen Studie zufolge noch nicht einmal ein Jahrtausendereignis gewesen. Man hätte sie nur alle 3.300 Jahre erwartet.

Mit fortschreitendem Klimawandel wird es noch öfter

Zu solchen Ergebnissen gelangen Klimaforscher:innen, in dem sie das betreffende Wetterereignis ganz genau untersuchen und verschiedene Klimamodelle mit seinen Eigenschaften füttern. Dann wird ermittelt, wie wahrscheinlich es war, dass genau dieses Wetterereignis auftritt.

Dasselbe wird danach noch mal gemacht, diesmal wird aber in den Modellen an der Treibhausgas-Konzentration in der Atmosphäre gedreht. Die Forscher:innen berechnen also, wie wahrscheinlich das Wetter ohne die CO ₂-Emissionen der Menschheit seit der Industrialisierung gewesen wäre. Der Unterschied lässt sich dem Klimawandel zuordnen.

Immerhin ist die Hitzewelle trocken, auch weil es noch so früh im Jahr ist. Rückt der Monsun näher, wird es feuchter. Für die Landwirtschaft ist zwar auch die Trockenheit ein Problem, die Kombination aus Hitze und Luftfeuchtigkeit ist aber gesundheitlich besonders gefährlich. Auch so aber sind schon fast 100 Tote gemeldet worden, eine hohe Dunkelziffer ist wahrscheinlich.

„In Ländern, zu denen solche Daten vorliegen, sind Hitzewellen die tödlichsten Extremwetterereignisse", sagt die Klimaforscherin Friederike Otto vom Londoner Imperial College, die World Weather Attribution mitgegründet hat. Gleichzeitig sei das die Art von Wetterextrem, die auf einer sich erhitzenden Erde zunehme. Sie warnt: „Solange der Ausstoß von Treibhausgasen weitergeht, werden solche Ereignisse ein zunehmend typisches Desaster."

Die Wissenschaftler:innen haben auch eine Prognose gewagt: Erhitzt sich die Erde um 2 Grad gegenüber vorindustriellem Niveau, droht so ein Ereignis alle fünf Jahre aufzutreten. Die Folgen treffen zwar vor allem die lokale Bevölkerung, wirken sich aber auch global aus. Aktuell hat Indiens Regierung beispielsweise einen Exportstopp für Weizen verhängt, was das durch den Krieg in der Ukraine dürftige Angebot auf dem Weltmarkt weiter verringert und die Preise explodieren lässt.

Auch Landwirt Singh macht sich Sorgen um die Zukunft. Es bleibe deshalb nicht viel anderes übrig, als auf hitzeresistentere Getreidesorten zu wechseln und die Anbauzeiten anzupassen, sagt der Agrarfachmann Singh. Außerdem sei immer mehr Bewässerung nötig. Und zwischen Wetterdienst und Landwirt:innen braucht es in Zukunft eine sehr kurze Leitung.

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Extreme Hitze in Indien und Pakistan: Gelebte Klimakrise

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Südasien ächzt unter einer Hitzewelle. Laut Studie hat der Klimawandel das Extremwetter viel wahrscheinlicher gemacht. DELHI/BERLIN taz | Sarabjit Singh hat ein Problem und er teilt es mit Millionen von Mitbürger:innen. Die Weizenernte sei eingebrochen, das Wetter werde immer unberechenbarer, klagt der indische Landwirt und Dozent für Agrarwissenschaften am Khalsa College im nordindischen Amritsar.

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Leserbrief

Biosprit – Teil der Lösung oder ein Problem? (RNZ 19. Mai2022)

Bioenergie aus extra dafür angebauten Pflanzen hat den größten Flächenverbrauch pro Energieeinheit im Vergleich zu anderen klimafreundlichen Energien. Baut man für Biodiesel Raps an, fährt ein PKW mit der Jahresernte eines Hektars etwa 31000km weit. Mit Strom aus Photovoltaik auf der gleichen Fläche kommt ein E-Auto etwa zweihundertmal weiter!

Energiepflanzen werden zur Ertragssteigerung unter Pestizideinsatz mit klimaschädlichen Düngemitteln angebaut. Solarparks fördern nachweislich die Biodiversität. Sie lassen sie sich sogar kombinieren mit der Nahrungsmittelproduktion (Agri-PV).

Das Ifeu-Institut zeigt, dass Bäumepflanzen als alternative Nutzung der Anbaufläche mehr fürs Klima bringen würde als Biokraftstoffe auf Basis von Monokulturen.

Biosprit ist daher nicht nur wegen der Flächenkonkurrenz zum Lebensmittanbau Teil des Problems!

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Wärmepumpe zu laut? Schallemissionsrechner! Sehr geringe Schallemissionen und sehr kompaktes Außengerät z.B. Vaillant Arotherm Split für Reihenhäuser

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Wärmepumpe zu laut? Schallemissionsrechner! Sehr geringe Schallemissionen und sehr kompaktes Außengerät z.B. Vaillant Arotherm Split für Reihenhäuser

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Der Schall-Rechner ermöglicht die Beurteilung der Lärmimmissionen von Luft-/Wasser-Wärmepumpen mit einer Heizleistung von maximal 35 kW nach TA Lärm.

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Der Auslöser war der Streit um ein Windkraftprojekt in Speichersdorf, erzählt der Wissenschaftler Stefan Holzheu. Er arbeitet am Zentrum für Ökologie und Umweltforschung der Uni Bayreuth, nur wenige Kilometer entfernt. Und hat die Diskussion in Speichersdorf damals verfolgt, wo die Bürgerinitiative gegen Windkraft erfolgreich war.

Streit um Infraschall

Infraschall ist Schall mit einer so tiefen Frequenz, dass menschliche Sinnesorgane ihn nicht wahrnehmen können. Und Infraschall aus Windrädern soll nach Argumentation von Windkraftgegnern eine Vielzahl von Beschwerden auslösen: Von Schlaflosigkeit über Gehörschäden bis zum Schlaganfall. Sehr häufig wurde dabei die Studie einer Bundesbehörde zitiert, der Bundesanstalt für Geowissenschaften und Rohstoffe (BGR) aus dem Jahr 2005. Holzheu hat sich die Studie angeschaut, und sie kam ihm sehr merkwürdig vor.

Ein banaler und doch kapitaler Rechenfehler

Erst hat er gedacht, vielleicht liegt es an dem veralteten Windrad-Typ, an dem seinerzeit gemessen wurde. Aber dann findet er heraus: die Sache ist viel banaler.

Ein Professor ärgert sich maßlos

Später kommt der Physik-Professor Martin Hundhausen von der Erlanger Friedrich-Alexander-Universität dazu. Er ist Stadtrat in Erlangen für die Klimaliste - also einer von denen, die selbst die Grünen für zu wenig konsequent halten, wenn es um das Verhindern der Klimakatastrophe geht. Er ärgert sich maßlos über diesen kapitalen Fehler in einer im wahrsten Sinne des Wortes amtlichen Studie, der mehr als ein Jahrzehnt lang unbemerkt geblieben ist.

Der Fehler ist bei der "Peer Review" durchgerutscht

Und das, obwohl die Studie damals ja vor der Veröffentlichung von unabhängigen anderen Forschern begutachtet worden ist. Das übliche Verfahren in der Wissenschaft, die so genannte "Peer Review".

Stefan Holzheu hat erstmal versucht, die Angelegenheit sozusagen auf dem kleinen Dienstweg unter Wissenschaftlern auszuräumen.

Drohung mit der Rechtsabteilung

Die "Landesanstalt für Umwelt, Messungen und Naturschutz" in Baden-Württemberg hatte sich in einer Messkampagne zwischen 2013 und 2015 intensiv mit Infraschall durch Windräder befasst. Und festgestellt, dass er keine Rolle spielt: Die Pegel an Windrädern unterscheiden sich nicht von denen anderswo im ländlichen Raum, zeigten die Ergebnisse aus Baden-Württemberg eigentlich schon damals. Als Holzheu auf diesen Wiederspruch hinweist und nicht lockerlässt, habe der BGR-Wissenschaftler ihm sogar mit der Rechtsabteilung seiner Behörde gedroht, erzählt er.

Der Versuch mit dem Verfasser der damaligen BGR-Studie direkt zu sprechen, schlägt für den Bayerischen Rundfunk fehl. Der Wissenschaftler geht zwar ans Telefon, sagt aber nur, dass er gar nichts sagen werde, und dass eine Stellungnahme von der Presseabteilung der Behörde kommen werde.

Als Doktor Holzheu also nichts ausrichten kann, schaltet sich damals Professor Hundhausen ein.

Also: Als die eine Bundesbehörde BGR sich auf die Hinweise eines einfachen Wissenschaftlers hin nicht bewegen wollte, hat Hundhausen den Chef einer anderen Bundesbehörde, der Physikalisch-Technischen Bundesanstalt eingeschaltet. Und erst das brachte den Erfolg.

Über den richtigen Umgang mit Fehlern

Fehler passieren. Natürlich auch in der Wissenschaft. Das kann man im Nachhinein bedauern, aber ganz vermeiden wohl nie. Die Frage ist ja vor allem, wie Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler mit Fehlern umgehen.

In der sehr langen Stellungnahme der BGR-Presseabteilung wird erklärt, dass es bei der Studie ja gar nicht darum gegangen sei, Auswirkungen auf den menschlichen Organismus zu untersuchen. Sondern die Auswirkungen von Windrädern auf die empfindlichen Erdbebenmessstellen der BGR. Dass man nun eine neue Messkampagne plane. Und in Absatz fünf dann: "Bei der Programmierung des Algorithmus gab es einen Fehler". Das hätte sich Stefan Holzheu deutlicher gewünscht. Und auch, dass Journalisten, die über die falsche Studie berichtet haben, das jetzt nochmal im Nachhinein korrigieren.

Der Bundeswirtschaftsminister entschuldigt sich

Bundeswirtschaftsminister Peter Altmaier von der CDU hat sich jedenfalls inzwischen ausdrücklich für die Arbeit der Bundesanstalt entschuldigt, die ihm unterstellt ist: "Es tut mir sehr leid, dass falsche Zahlen über einen langen Zeitraum im Raum standen", sagte er. Die Akzeptanz von Windanlagen an Land habe "ein Stück weit" unter den falschen Zahlen gelitten.

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Infraschall von Windrädern: Wie zwei Wissenschaftler einen kapitalen Fehler entdeckten | BR.de

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Der Auslöser war der Streit um ein Windkraftprojekt in Speichersdorf, erzählt der Wissenschaftler Stefan Holzheu. Er arbeitet am Zentrum für Ökologie und Umweltforschung der Uni Bayreuth, nur wenige Kilometer entfernt. Und hat die Diskussion in Speichersdorf damals verfolgt, wo die Bürgerinitiative gegen Windkraft erfolgreich war.

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Balkonkraftwerke Präs Jens Neumann 20220402

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Photovoltaik auf dem Mehrfamilienhaus - Energieagentur Regio Freiburg

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Der Leitfaden "Betriebskonzepte für Photovoltaik auf dem Mehrfamilienhaus" hilft Ihnen, ein geeignetes Betriebskonzept zu finden.

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Lobbyist versucht, den Verbrennungsmotor zu retten

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Lobbyist versucht, den Verbrennungsmotor zu retten

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Seit dem 21.06.2021 macht das Argument die Runde, in den Berechnungen der zukünftigen Stromerzeugung und des zukünftigen Stromverbrauchs gäbe es einen Rechenfehler. Dieser würde zum Beispiel den CO ₂-Ausstoß für das Aufladen von Elektroautos massiv schönen. Die Argumentation stützt sich im Grundsatz auf ein Paper von Prof. Dr. Thomas Koch, laut dem bei der Berechnung der CO ₂-Bilanz der Elektromobilität ein Rechenfehler vorliege [I]. In einem offenen Brief [II] an die EU-Kommission legt der Verbrennungsmotorexperte mit Koautoren dar, die CO ₂-Emissionen beim Ladeprozess von E-Autos könnten dadurch mindestens um den Faktor zwei unterschätzt werden. Gemeinsam mit weiteren Automobilexperten argumentiert er dafür, für den Klimaschutz im Verkehr auch in Zukunft Verbrennungsmotorfahrzeuge einzusetzen, die dann aber mit Bio- oder künstlich erzeugten Treibstoffen betrieben werden sollten (zu synthetischen Treibstoffen siehe [III] und [IV]).

Die zurzeit in der Gründung befindliche Vereinigung IASTEC (The International Association of Sustainable Drivetrain and Vehicle Technology Research) [V] hat zudem ein Positionspapier zu dem Thema veröffentlicht, auf dem auch die unterzeichnenden Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler zu finden sind [VI]. Auf der Website der IASTEC wurde ebenfalls das erwähnte Paper online gestellt; es soll nach SMC-Information im „Journal of Applied Mathematics and Mechanics" zur Veröffentlichung angenommen worden sein und soll in einer der kommenden Ausgaben erscheinen.

Das SMC hat dazu eine Reihe von Forschenden angefragt, die sich mit der Modellierung der künftigen Stromerzeugung, des Stromverbrauchs und CO ₂-Emissionen auskennen und sie danach gefragt, wie stichhaltig die Argumentation ist.

Prof. Dr. Christian Rehtanz, Institutsleiter, Institut für Energiesysteme, Energieeffizienz und Energiewirtschaft (ie3), Technische Universität Dortmund

Prof. Dr. Martin Wietschel, Leiter des Competence Centers Energietechnologien und Energiesysteme
und Dr. Jakob Wachsmuth, Wissenschaftlicher Mitarbeiter im Competence Center Energiepolitik und Energiemärkte, Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung, Karlsruhe

PD Dr. Patrick Jochem, Abteilungsleitung Energiesystemanalyse, Institut für Vernetzte Energiesysteme, Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR), Stuttgart

Dr. Jan Wohland, Postdoctoral Fellow am Department für Umweltsystemwissenschaften, Eidgenössische Technische Hochschule Zürich

Dr. Falko Ueckerdt, Teamleiter und Senior Scientist, Potsdam-Institut für Klimafolgenforschung (PIK), Potsdam

Prof. Dr. Dirk Uwe Sauer, Professor für Elektrochemische Energiewandlung und Speichersystemtechnik, Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen (RWTH), Aachen

Statements

Prof. Dr. Christian Rehtanz
Institutsleiter, Institut für Energiesysteme, Energieeffizienz und Energiewirtschaft (ie3), Technische Universität Dortmund
„Der Brief ist hochgradig peinlich. Es ist ein wissenschaftlich verbrämtes Lobbyistenschreiben, welches krampfhaft versucht, die Kolbenmaschinen (Lehrstuhldenomination von Prof. Koch des KIT) zu retten."

„Die vereinfachte Formel, die kritisiert wird, besagt Folgendes: Zusätzliche elektrische Leistung multipliziert mit den durchschnittlichen CO ₂-Emissionen soll die Emissionen der Elektromobilität ergeben. Es wird behauptet, dass viele Studien so vorgehen. Welche das sind, wird nicht gesagt. Im Bereich der Energieexperten ist völlig klar, dass dieses eine sehr grobe Abschätzung ist und die nicht ausreicht."

„Die vorgeschlagene Ergänzung der Formel bedeutet, dass ein Faktor hinzugenommen werden muss, der bedeutet, dass durch die zusätzliche Leistung der Durchschnitt der CO ₂-Emissionen steigt. Das heißt: Wenn noch konventionelle Kraftwerke im System sind, werden die zur Deckung der zusätzlichen Last hochgefahren und der zusätzlichen Last zugeschlagen. Das bedeutet, wenn ich Stand heute ein Elektroauto tanke und nicht gerade erneuerbarer Strom im Überfluss vorhanden ist, wird ein Kohle- oder Gaskraftwerk hochgefahren. Somit dürfte ich erst dann E-Autos, Wärmepumpen, effiziente Stromverbraucher und so weiter nutzen, wenn genügend EE-Strom produziert wird. Das ist aber ein Henne-Ei-Problem, denn es müssen gleichzeitig die effizienten Stromnutzer mit der erneuerbaren Stromproduktion erhöht werden, damit ein zukünftiges Gesamtsystem entsteht."

„Es ist aber völlig richtig, dass ein extrem schneller Hochlauf der Elektromobilität, dem der Ausbau der Erneuerbaren nicht Schritt hält, deutlich weniger CO ₂-Minderungen bringt, als wenn Erneuerbare Energien (EE) schnell damit Schritt halten."

„Genau dies wird aktuell in der Wasserstoffdiskussion gemacht. Überall schießen Elektrolyseure in Gemeinden aus dem Boden, um innovativ zu sein, und damit wird EE-Strom aus dem System mit Verlusten in H ₂ umgewandelt - und der EE-Strom fehlt woanders. Auch hier machen wir aktuell aus Braunkohle H ₂, was sehr dumm ist und sich erst langfristig technologisch auf dem Weltmarkt auszahlt."

„Hier fällt dem Brief das Lobbying auf die Füße. Genau dieses Problem haben E-Fuels, die genauso erneuerbaren Strom benötigen, nur im Vergleich zu Batteriefahrzeugen um ein Vielfaches (ungefähr Faktor 8) mehr. Die E-Fuel Produktion unterliegt genauso dem obigen Aspekt. Die genannten Biofuels mit der Konkurrenz zu Nahrungsmitteln, Regenwaldrodung und so weiter sollten am besten überhaupt nicht erwähnt werden, da sie schon vom Ansatz her eine Sackgasse sind."

„Seriöse Energiesystemtechniker berechnen den oben kritisierten Effekt übrigens sehr realistisch in den Modellen. Unser europäisches Markt- und Netzmodell des gesamten Elektrizitätssystems mit Sektorenkopplung kann genau ausweisen welches CO ₂-Delta sich durch zusätzliche Elektrofahrzeuge ergibt. Das können alle Modelle. Daher ist die Kritik bezogen auf seriöse Forscher in diesem Bereich unberechtigt. Natürlich gibt es immer wieder vereinfachte Abschätzungen und Darstellungen, wie genau dieser Brief bezüglich E-Fuels zeigt."

„Ich würde mich freuen, das Thema mit Journalisten zu diskutieren."

Auf die Frage, wie stark Elektroautos den Stromverbrauch erhöhen werden und wie viele konventionelle Kraftwerke diesen Verbrauch decken müssen:
„Das Ziel der ganzheitlichen Energiesystemplanung ist es, die erneuerbaren Energien möglichst optimal zu nutzen. Die Digitalisierung ermöglicht ein flexibleres Lademanagement von Elektrofahrzeugen, um die Nutzung von EE-Strom zu maximieren, ohne die Mobilitätsnutzung einzuschränken. Am Ende soll die installierte und genutzte konventionelle CO ₂-Kraftwerksleistung minimiert werden, indem die residuale Last, die Differenz aus Last und erneuerbarer Einspeisung, zum Beispiel durch Steuerung der Ladung von Elektroautos so geglättet und minimiert wird, dass der Bedarf möglichst vollständig durch EE-Strom abgedeckt wird."

„Das mit der Integralrechnung haben die Autoren liebevoll in dem Paper hergeleitet. Letztendlich ist das aber auch noch eine Vereinfachung, da die zeitübergreifende Optimierung, die hinter der Energiesystemsimulation steckt, noch viel mehr Abhängigkeiten berücksichtigt. Zum Beispiel wird die Frage heute und in naher Zukunft kommen, was wir mit abgeregelter Überschussenergie machen und ob man die in Elektrofahrzeugen oder im Wärmesektor nutzen kann. Die Systemzusammenhänge sind dann noch komplexer, sodass der vereinfachte Term der Autoren auch nicht mehr ohne weiteres gilt."

Prof. Dr. Martin Wietschel
Leiter des Competence Centers Energietechnologien und Energiesysteme, Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung, Karlsruhe
Dr. Jakob Wachsmuth
Wissenschaftlicher Mitarbeiter im Competence Center Energiepolitik und Energiemärkte, Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung, Karlsruhe
„Eine generelle Einordnung vorab: Die von Koch und Böhlke als Rechenfehler bezeichnete Auslassung der Änderung der Emissionsintensität durch zusätzlichen Stromverbrauch ist keineswegs neu, sondern wohlbekannt. Dies entspricht der Frage, ob für den von E-Autos verbrauchten Strom die Emissionen des Strommix oder des sogenannten Grenzstrommix anzusetzen sind. Bei letzterem handelt es sich um den zusätzlich nötigen Strom im Vergleich zum fiktiven Fall, dass keine E-Autos geladen werden. Die Diskussion, ob man die durchschnittlichen Treibhausgas (THG)-Emissionen aus der Stromproduktion ansetzt oder die Grenzemissionen, wird immer wieder geführt und es gibt Argumente für beide Positionen. Wissenschaftlicher Standard in der Ökobilanzierung ist die Verwendung der Durchschnittsemissionen. Hier für E-Autos den Strommix anzusetzen ist also kein Versehen, sondern eine bewusste Annahme in den kritisierten Studien. Folgende Argumente können dafür herangezogen werden:"

„A1. Grenzstromemissionen lassen sich nicht klar zuordnen: Bei Verwendung der Emissionen des Grenzkraftwerkes besteht eine Zuordnungsproblematik. Bisherige konventionelle Stromnachfrage, zum Beispiel für Beleuchtung und Weiße Ware, geht zurück, und eine Reihe an neuen Stromnachfragern kommt aus Anwendungen wie Elektrofahrzeugen, Wärmepumpen, IKT-Anwendungen oder Strom für Niedertemperatur-Wärmenachfrage in der Industrie hinzu. Wer entscheidet nach welchen Kriterien, welche der Anwendungen Grenznachfrager nach Strom ist und deshalb mit den Grenzemissionen zu belasten ist?"

„A2. Zeitliche Flexibilität beim Laden verringert das Problem: Es ist festzuhalten, dass Elektrofahrzeuge sehr gut gesteuert beladen werden können (sie stehen zu 95 Prozent ihrer Zeit, meisten in der Nähe von Lademöglichkeiten). Aktuell geplante beziehungsweise schon umgesetzte Gesetzesvorhaben wie die Förderung von Wallboxen, die Spitzenlastglättung oder die Einführung zeitvariabler Stromtarife zielen darauf ab. Als flexible Lasten können Elektrofahrzeuge gut zur Systemintegration erneuerbarer Stromerzeuger beitragen und unterstützen somit den Ausstieg aus der fossilen Stromproduktion."

„A3. Strom für E-Autos wird beim Ausbau erneuerbarer Energien eingeplant: Wegen der zeitlichen Flexibilität beim Laden ist für E-Autos nicht die unmittelbare Änderung des Strommix die relevante, sondern die längerfristige Entwicklung des Erzeugungsmixes. Da der zusätzliche Strombedarf durch die E-Autos bei der Planung des Ausbaus der erneuerbaren Stromerzeugung berücksichtigt wird, ist es gerechtfertigt, davon auszugehen, dass keine zusätzliche fossile Stromerzeugung erfolgt und für alle Stromverbrauchen inklusive E-Autos den Strommix zu unterstellen."

„A4. Energiepolitische Realitäten einbeziehen: Rein theoretisch wäre es aus einer rein auf THG-Emissionen und -kosten bezogenen Minderungsstrategie richtig, zuerst alle Kohlekraftwerke abzuschalten und durch Erneuerbare zu ersetzen - und dann erst auf Elektrofahrzeuge oder Wärmepumpen zu setzen. Allerdings muss man in der Energiepolitik verschiedene Ziele verfolgen, Aspekte wie Versorgungssicherheit, Strompreise oder Strukturwandel in den Kohleregionen sind zu beachten. Und dies führt dazu, dass erst langsam aus der Kohle ausgestiegen wird. Wenn man aber mit anderen Maßnahmen wie Elektromobilität oder Großwärmepumpen in Wärmenetzen noch wartet, bis das letzte Kohlekraftwerk abgeschaltet ist (nach aktueller Planung 2038), dann wird man die bestehenden politischen Klimaziele sehr deutlich verfehlen."

„Weiterhin schlagen die Autoren einen Mix aus fossilen Kraftstoffen, Biokraftstoffen und eFuels (synthetische Kraftstoffe auf Strombasis) als sinnvolle Alternative vor. Hiergegen sprechen folgende Argumente:"

„B1. eFuels sind von Grenzstromproblematik noch stärker betroffen: Wenn man der Argumentation der Treibhausgasbelastung des Grenzstroms für jede neue Stromnachfrage folgt, dann ist diese Argumentation auch auf eFuels (synthetische Kraftstoffe auf Strombasis) anzuwenden. Da diese pro gefahrenen PKW-Kilometer einen fünffach höheren Stromverbrauch haben, ist ihre Klimabilanz extrem schlecht (deutlich schlechter nach unseren Berechnungen im Vergleich sogar zu konventionellen Treibstoffen und weit schlechter als Elektro-PKW mit Treibhausgasbelastung von Grenzstrom berechnet). Die Begründung, dass eFuels ja aus dem Ausland aus wind- und sonnenreichen Regionen bezogen werden können, hat dieselbe Argumentationsproblematik. Auch im Ausland sind dann die Treibhausgasemissionen des Grenzstroms anzusetzen. Und viele der aktuell diskutierten Länder wie Marokko oder Australien haben einen Kohlestromanteil von mehr als 50 Prozent (höhere THG-Emissionen aus Stromproduktion im Vergleich zu Deutschland). Nur wenige Länder wie Island oder Norwegen kämen dann noch auf eine gute Treibhausgasbilanz für eFuels. Allerdings braucht es noch viele Jahre, bis hier nennenswerte Produktionskapazitäten für eFuels aufgebaut werden (nach IEA wurden weltweit 2019 nur 19 Megawatt an Elektrolyseurleistung installiert). Erst nach 2025 sind überhaupt erste erwähnenswerte Mengen zu erwarten - zu spät, um einen wichtigen Beitrag zur THG-Zielerreichung in Deutschland nach der Novelle des Klimaschutzgesetzes für 2030 erreichen zu können."

„B2. Bei der Produktion von eFuels ist die Verwendung von erneuerbarem Strom nicht vollständig gesichert: Weiterhin soll nach der deutschen nationalen Wasserstoffstrategie bis 2030 ungefähr ein Drittel des Wasserstoffs und der synthetischen Brenn- und Kraftstoffe in Deutschland produziert werden. Welche Ansprüche dabei an ‚grünen' Wasserstoff und ‚grüne' eFuels gestellt werden, ist noch offen. Nach der Definition des BMWi zur EEG-Befreiung für grünen Wasserstoff reicht es aus, dass die Elektrolyseure maximal 5000 Volllaststunden im Jahr laufen und die Erneuerbaren zu 85 Prozent in derselben Preiszone (sprich Deutschland) liegen. Von einer überwiegend auf erneuerbarem Strom basierten Herstellung ist man damit sehr weit weg. Unsere Berechnungen zeigen, dass man damit sogar über den THG-Emissionen eines konventionellen Pkw liegt (wenn man durchschnittliche Treibhausgasemissionen der 5000 Volllaststunden mit den niedrigsten Werten aufaddiert; bei Grenzstrom sind die Treibhausgasemissionen noch einmal deutlich höher)."

„B3. Potenzial nachhaltiger Biokraftstoffe ist stark begrenzt: Nachhaltig produzierte Biokraftstoffe können eine wichtige Rolle in der Verkehrswende spielen. Ihre Potenziale sind aber stark begrenzt. Sie sollten daher primär dort zum Einsatz kommen, wo keine Elektrifizierung möglich ist, wie im internationalen Flug- und Schiffsverkehr."

„B4. Grenzemissionen fossiler Energien werden ebenfalls ausgelassen: Wenn man den Ansatz der Grenzemissionen verfolgt, so muss man ihn dann konsequenterweise auch auf Erdöl anwenden - Erdöl ist ein Weltmarktprodukt. Die Grenzemissionen kommen dann aus Ölsanden aus Kanada oder Venezuela oder Öl-Fracking aus den USA - und diese sind in der Gewinnung ungefähr fünf Mal höher als bei dem konventionellen Erdöl. Eine gute Klimabilanz erreicht man dann mit der vorgeschlagenen Mischung von konventionellem Benzin/Diesel mit eFuels nicht."

„Wenn es um die Frage geht, was die Änderung der Treibhausgas-Emissionen beim Hinzufügen eines E-Autos und Fortlassen eines Verbrennungsmotorfahrzeugs ist, kommt man mathematisch zu der Aussage von Herrn Koch. Lässt man dort die marginale Änderung der Emissionen wegfallen, fehlt ein Term in der Gleichung, was der Verletzung des Hauptsatzes entspricht. Nur ist das eben aus klimapolitischer Sicht nicht die Frage, die man beantworten will. Diese Argumente ließen sich auf jeden Stromverbrauchenden anwenden, deswegen ergibt es keinen Sinn, sie einem bestimmten Verbraucher - seien es E-Auto, Wärmepumpen oder Gaming-PCs - zuzurechnen."

„So ist auch nicht verwunderlich, dass die Veröffentlichung in einer mathematischen Zeitschrift akzeptiert wurde, denn mathematisch gibt es hier nichts zu bemängeln. Was fehlt, ist der energie- und klimapolitische Kontext wie oben skizziert."

PD Dr. Patrick Jochem
Abteilungsleitung Energiesystemanalyse, Institut für Vernetzte Energiesysteme, Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR), Stuttgart
„Der Artikel greift einen validen Punkt auf, der aber in der Tat nicht ganz neu ist. Bereits andere Studien haben diesen Marginaleffekt analysiert [2]. An einer Stelle greift der Artikel aber zu kurz: Bei Abregelung von Erneuerbaren Energien (zum Beispiel Wind und Solar), die im künftigen Energiesystem unabdingbar sind, kann ein gesteuerter Ladeprozess zu sehr geringen (gegebenenfalls sogar negativen) Marginalemissionen führen. Dies wird auch von neueren Studien gezeigt: E-Pkw können die Energiewende in der Stromerzeugung sogar beschleunigen und somit zu negativen marginalen Emissionen führen. Dies gilt insbesondere, wenn man die E-Pkw als mobile Speicher, mit der sogenannten Vehicle-to-Grid-Technologie, in das Energiesystem integriert. Im Dekarbonisierten Energiesystem 2050 stimmen die Analysen des Artikels dann nicht mehr."

„Eine Anwendung des Hauptsatzes der Integral- und Differentialrechung zur Berechnung der CO ₂-Emissionen von Elektroautos ist nicht zwingend notwendig. Eine alternative Methode, die sich insbesondere auch gut für die Analyse zukünftiger Energiesysteme eignet, ist die Analyse mit Energiesystemmodellen [2][3]."

Dr. Jan Wohland
Postdoctoral Fellow am Department für Umweltsystemwissenschaften, Eidgenössische Technische Hochschule Zürich
„Koch und Böhlke leiten in ihrer Studie her, dass eine wachsende Stromnachfrage bei unverändertem Kraftwerkspark zu einem Anstieg der CO ₂-Emissionen führt. Dieser Anstieg könne jedoch nicht mittels Multiplikation der zusätzlichen Nachfrage mit den durchschnittlichen CO ₂-Emissionen beschrieben werden. Stattdessen müsse man die zusätzliche Stromnachfrage mit den Grenzemissionen multiplizieren."

„Der Neuheitswert der Ergebnisse ist mikroskopisch klein; die Herleitung und Resultate sind allgemein bekannt und unstrittig. Wie die Autoren selber anmerken, ist die zugrunde liegende Mathematik 300 Jahre alt und wird in Grundvorlesungen zu Analysis vermittelt."

„Die dargestellten Resultate haben keinen Einfluss auf die moderne Energiesystem-Modellierung, weil die kritisierte Mittelung bei diesen überhaupt nicht gemacht wird. Moderne Modelle bilden Erzeugung und Nachfrage sowie die entstehenden CO ₂-Emissionen räumlich und zeitlich hoch aufgelöst ab [4][5]. Zudem umfassen solche Modelle heute viele Sektoren und kombinieren insbesondere den Verkehrs- und Strombereich. Kurzfristig ansteigende Emissionen aufgrund zusätzlicher Stromnachfrage, wie von den Autoren diskutiert, bilden diese Modelle also explizit ab. Die Autoren decken hier keine Schwachstelle auf."

„Darüber hinaus stellt sich eine strategische Frage, welche die Autoren ausklammern: Wie können die Netto-Gesamtemissionen bis zur Mitte des Jahrhunderts auf null sinken? Dazu braucht es zwingend einen Übergang zu CO ₂-armer und CO ₂-freier Mobilität, welcher sich durch die zunehmende Elektrifizierung des Sektors erreichen lässt. Es ist allgemein bekannt, dass Lern- und Skaleneffekte auftreten, wenn sich neue Technologien etablieren. Um den Verkehr bis 2050 nahezu emissionsfrei zu gestalten, ist es notwendig, der Elektromobilität jetzt zum Durchbruch zu verhelfen."

„Schließlich schreibt der Europäische Emissionshandel für den Stromsektor einen Absenkpfad vor. Das bedeutet, dass die Stromemissionen entlang eines festgelegten Pfades bis auf null sinken müssen, unabhängig von der Anzahl der E-Autos. Der von den Autoren suggerierte Zielkonflikt (mehr E-Autos bedeuten mehr CO ₂-Emissionen) existiert also im Europäischen System nicht."

Dr. Falko Ueckerdt
Teamleiter und Senior Scientist, Potsdam-Institut für Klimafolgenforschung (PIK), Potsdam
Auf die Frage, inwiefern die Argumentation, ein Rechenfehler führe zu seiner systematischen Unterschätzung von CO2-Emissionen beim Laden von Elektroautos, zutrifft:
„Dies trifft nicht zu. Schon der Kern der Argumentation und der Ansatz für die Berechnung sind fragwürdig. Hier wird dem Laden eines Elektroautos ein anderer CO ₂-intensiverer Strommix zugeordnet als dem Stromverbrauch anderer Anwendungen, sogar wenn beide physikalisch (im selben Moment am selben Ort) den gleichen Strom verbrauchen. Der Grund laut Autoren: Elektroautos sind eine vergleichsweise neue Stromnachfrage. Jedoch, dem Klima hilft eine solche Diskriminierung nicht. Wichtig - und nicht neu - ist die Erkenntnis, dass das Stromsystem noch schneller zu hohen Anteilen von EE-Strom transformiert werden muss, um auch die zusätzliche Nachfrage der Elektrifizierung und Sektorenkopplung decken zu können."

„Energiesystemmodelle bedürfen keiner Korrektur und berücksichtigen vollständig die Treibhausgasemissionen verschiedener Technologiepfade in Energieszenarien. Die meisten dieser Modelle bestätigen, dass Elektroautos eine notwendige - und wahrscheinlich sogar die wichtigste - Klimaschutzoption zum Erreichen insbesondere der 2030-Klimaschutzziele im Verkehr sind. Im Übrigen sind Elektroautos die Option, die am effizientesten EE-Strom nutzt. Würde man dem (fragwürdigen) Ansatz für Brennstoffzellen-Fahrzeuge (zwei bis drei Mal mehr Strom) oder E-Fuel-PKW (fünf Mal mehr Strom) folgen, so sähen die Ergebnisse entsprechend dramatischer aus."

Auf die Frage, wie die Berechnung zu bewerten ist:
„Die Berechnung selbst ist mindestens sehr ungenau, ich würde sagen, teilweise sogar fehlerhaft, sodass das Ergebnis auch dann fragwürdig ist, wenn man die Zweifel am Ansatz ignoriert. Für das Elektroauto wurde weder ein stundengenauer Lastgang noch die Möglichkeit des flexiblen Ladens berücksichtigt. Wenn Elektroautos flexibel laden, können sie teilweise dem Angebot von CO ₂-armen Wind- und Solarstrom folgen und sogar EE-Strom nutzen, der sonst hätte ‚weggeworfen' werden müssen. Die CO ₂-Intensität ihres Ladestroms könnte somit auch kleiner sein als die des durchschnittlichen Strommixes."

„Auf der Stromangebotsseite wurden die CO ₂-Intensitäten der Erzeugungsprofile scheinbar stundenscharf berücksichtigt. Allerdings wurden die Erzeugungstechnologien entsprechend ihrer CO ₂-Intensität teilweise aufsteigend sortiert. Das entspricht nicht der tatsächlichen ökonomischen ‚Merit Order' im Strommarkt und verzerrt das Ergebnis, da so die zusätzliche Nachfrage von Strom durch Elektroautos per Annahme die höchste CO ₂-Intensität erhält."

Prof. Dr. Dirk Uwe Sauer
Professor für Elektrochemische Energiewandlung und Speichersystemtechnik, Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen (RWTH), Aachen
„Wir haben nicht die einzelnen Zahlen genau nachrechnen oder nachvollziehen können, das würde deutlich mehr Zeit brauchen. Aber folgende grundlegenden Aussagen kann man bereits jetzt sicher machen."

„Im Wesentlichen argumentieren die Autoren ja, dass für die CO ₂-Emission nicht der mittlere CO ₂-Ausstoss pro Kilowattstunde (kWh) Strom heranzuziehen ist, sondern dass die Elektromobilität zusätzlichen Strom braucht und dieser dann im Wesentlichen aus einem fossil befeuerten Kraftwerk stammen wird und eine damit entsprechend höhere Emission darstellt."

"Dieser Argumentation kann man folgen. Der Sachverständigenrat für Umweltfragen (SRU) argumentiert in seiner aktuellen Stellungnahme zu Wasserstoff [6] mit der gleichen Betrachtungsrichtung und sagt, grün kann Wasserstoff nur heißen, wenn er aus EE-Erzeugungsanlagen kommt, die zusätzlich zu den sowieso für die Transformation des Stromsystems vorgesehenen Erzeugungsanlagen errichtet werden. Wenn keine Zusatzkapazitäten gebaut werden, dann kommt der additive Strom für die Wasserstofferzeugung aus einem fossil befeuerten Kraftwerk (oder im Moment sogar noch aus einem AKW, was die Betrachtung ganz schwierig macht). Diese Rechnung muss für die Elektromobilität dann im Prinzip genauso gelten."

„Allerdings machen auch spezielle Anlagen für den Zusatzstrom nur Sinn, wenn der Stromsektor bereits sehr stark dekarbonisiert ist, ansonsten erzielen die zusätzlichen EE-Anlagen die größte CO ₂-Reduktionswirkung, wenn die fossile Stromerzeugung reduziert wird."

„Außerdem wird schätzungsweise zwischen 2035 und 2040 die Stromerzeugung in Deutschland im Prinzip CO ₂-frei sein und dann entfällt das Argument vollends."

„In dem Zusammenhang bleibt bei den Autoren zudem auch unerwähnt, dass der Aufbau einer synthetischen Kraftstoffwirtschaft zum einen noch einige Jahre dauern wird und zum anderen dann aber vielleicht nur 10 weitere Jahre genutzt werden könnten, bis sie endgültig abgelöst werden würde."

„Sofern synthetische Kraftstoffe jetzt an anderen Orten der Welt produziert werden, wie die Gruppe argumentiert, dann gilt zum einen in der Tat, dass dort bereits heute sicher höhere EE-Erträge erzielt werden könnten. Damit reduzierten sich Kosten und CO ₂-Emissionen der EE-Anlagen pro kWh durch Umlage der Investitionen und der Herstellungsemissionen auf mehr kWh. Wird lokal aus dem Wasserstoff dann ein synthetischer Kraftstoff hergestellt, sind die Transportkosten zudem sehr überschaubar."

„Allerdings sind an den abgelegenen Standorten, an denen diese günstigen EE-Anlage betrieben werden können, in der Regel keine konzentrierten CO ₂-Quellen vorhanden, die für die Herstellung der synthetischen Kraftstoffe gebraucht werden. Entweder muss also CO ₂ vor Ort geschafft werden oder es muss per 'Direct Air Capture' gewonnen werden, was für sich genommen wieder erheblich Energie und auch Geld kostet. Dieser Aspekt fehlt in vielen Rechnungen im Übrigen ebenso, wie die Versorgung mit dem für die Wasserstoffherstellung notwendigen Wassers (siehe dazu auch den SRU-Bericht [6])."

„Der erhöhte EE-Ertrag in den dafür geeigneten Ländern reicht aber nicht aus, um die Effizienznachteile auszugleichen. Bei den Argumentationen ist darauf zu achten, dass Verbrenner- und elektrische Fahrzeuge gleicher Effizienzklasse miteinander verglichen werden. Daher wird der Weg über synthetische Kraftstoffe insgesamt mehr Ressourcen in Form von Stahl, Beton oder Silizium verbrauchen, als dies für einen batterie-elektrischen Verkehr notwendig ist."

„Der wichtigste Punkt ist aber, dass quasi alle Länder, die heute als mögliche Standorte für die Wasserstofferzeugung angesehen werden, selber noch eine stark fossile Stromversorgung haben. Die höchste Klimawirkung wird also erzielt, wenn die neuen EE-Anlagen in diesen Ländern die fossilen Kraftwerke ersetzen und nicht synthetische Kraftstoffe für Deutschland erzeugen. Die lokalen Staaten hätten von der eigenen Nutzung der EE-Anlagen auch neben der globalen Klimawirkung ganz direkt lokale Effekte: Weniger Luftverschmutzung und Reduktion des Devisenbedarfs für die Einfuhr fossiler Energieträger."

„Zusammenfassend kann gesagt werden, dass der Argumentation bezüglich der CO ₂-Emissionen von batterie-elektrischen Fahrzeugen gefolgt werden kann. Aber das Argument fällt wie ein Bumerang auf Wasserstoff und synthetische Kraftstoffe zurück, und das in vollem Umfang."

Angaben zu möglichen Interessenkonflikten

Dr. Jakob Wachsmuth: „Das Fraunhofer ISI ist an einer Vielzahl an Studien zu dieser Thematik beteiligt und hat dabei selbst bewusst den Standpunkt bezogen, dass der Strommix anzusetzen ist. Weitere Informationen sind in den auf der folgenden Webseite verlinkten Dokumenten zu finden [1]."

Prof. Dr. Dirk Uwe Sauer: „Ich habe keine privaten Investitionen in Unternehmen des konventionellen Energiesystems oder Unternehmen der Mobilitätsbranche. Ich habe auch keine privaten Investitionen in Unternehmen, die im erweiterten Sinn der Kraftstoff-, Gas- oder Wasserstoffwirtschaft zuzuordnen sind."„Am Institut arbeiten wir in gemeinsamen Forschungsprojekten oder im direkten Auftrag mit Unternehmen unter anderem aus der Automobilwirtschaft, Schienenfahrzeugen, Energieversorgern, Batterieherstellern."„Als Inhaber eines Lehrstuhls, der sich mit Batterietechnik beschäftigt, wird mir von außen immer wieder gerne vorgeworfen, in Wasserstoff eine Bedrohung meines Forschungsthemas zu sehen und mich daher in Teilbereichen skeptisch zu äußern. Dies weise ich ausdrücklich zurück. Ansonsten wäre ich nicht seitens der nationalen Wissenschaftsakademien mit der Leitung des gemeinsamen Projekts zur wissenschaftsbasierten Politikberatung zum ‚Energiesystem der Zukunft (ESYS)' berufen worden. Ich habe schon seit den 1990er Jahren an Projekten gearbeitet, die jeweils ein Nebeneinander von Batterie und Wasserstoff, jeder Technologie mit ihren systemischen Stärken, zum Inhalt hatten."

Alle anderen: Keine Angaben erhalten.

Literaturstellen, die von den Experten zitiert wurden

[1] Fraunhofer ISI: Elektroautos, die heute gekauft und in Deutschland genutzt werden, haben eine deutlich bessere Klimabilanz als Diesel und Benziner. Presseinformation.

[2] Jochem P et al. (2015): Assessing CO₂ emissions of electric vehicles in Germany in 2030. Transportation Research Part A: Policy and Practice (78): 68-83. DOI: 10.1016/j.tra.2015.05.007.

[3] Xu L et al. (2020): Greenhouse gas emissions of electric vehicles in Europe considering different charging strategies. Transportation Research Part D (87): 102534. DOI: 10.1016/j.trd.2020.102534.

[4] Brown T et al. (2018): Synergies of sector coupling and transmission reinforcement in a cost-optimised, highly renewable European energy system. Energy; 160: 720-739. DOI: 10.1016/j.energy.2018.06.222.

[5] Pfenninger S et al. (2018): Calliope: a multi-scale energy systems modelling framework. JOSS, The Journal of Open Source Software; 3 (29): 825. DOI: 10.21105/joss.00825.

[6] SRU (2021): Wasserstoff für den Klimaschutz. Klasse statt Masse.

Literaturstellen, die vom SMC zitiert wurden

[I] Koch T et al. (2021): The averaging bias - a standard miscalculation, which extensively underestimates real CO₂ emissions.

[II] Benajes J et al. (2021): Open letter to the European Commission about severe concerns regarding calculus of CO₂ emissions and consequent measures. IASTEC.

[III] Science Media Center (2020): Welche Rolle können synthetische Treibstoffe für PKW beim Klimaschutz spielen? Fact Sheet. Stand: 15.12.2020.

[IV] Science Media Center (2020): Welche Rolle können synthetische Treibstoffe für PKW beim Klimaschutz spielen? Science Response. Stand: 22.12.2020.

[V] IASTEC - The International Association of Sustainable Drivetrain and Vehicle Technology Research. Website.

[VI] IASTEC (2021): Technical, regulatory and social challenges for realising CO₂-neutral drive technology for cars and commercial vehicles during the coming decades. Position paper.

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Sind E-Autos weniger umweltfreundlich als angenommen?

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Seit dem 21.06.2021 macht das Argument die Runde, in den Berechnungen der zukünftigen Stromerzeugung und des zukünftigen Stromverbrauchs gäbe es einen Rechenfehler. Dieser würde zum Beispiel den CO2-Ausstoß für das Aufladen von Elektroautos massiv schönen. Die Argumentation stützt sich im Grundsatz auf ein Paper von Prof.

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Bis Spalte Moore kann nun optimiert werden (Spalten weiter rechts müssen von mir noch zur Bearbeitung ergänzt werden)

Textarbeit: Prägnante Formulierungen, Link-Untertitel wo nötog

Reihenfolge innerhalb einer Themenspalte

Übersicht Unterpunkte als Header der Spalte

Bilder ohne Bildnachweis ersetzen

Dopplungen rausnehmen oder als Bonus hinten anstellen

Eigene Ergänzungen

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Wärmepumpe im Altbau III - Antworten   (Hochtemperatur-/ Inverter-Wärmepumpen, Pufferspeicher, usw.)

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Gebäudewärme bis 2035 komplett ohne fossile Brennstoffe machbar

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Gebäudewärme bis 2035 komplett ohne fossile Brennstoffe machbar

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Studie: Gebäudewärme bis 2035 komplett ohne Öl und Gas machbar

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Die Rufe nach Unabhängigkeit vom Gas werden angesichts der Sicherheitslage in Europa und der enormen Preissteigerung fossiler Brennstoffe immer lauter. Eine Studie des Wuppertal Instituts, die von Greenpeace in Auftrag gegeben wurde, zeigt nun, dass es eine vollständige Abkehr von fossilen Brennstof…

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Durch Dämmmaßnahmen und Lüftungssysteme mit Wärmerückgewinnung kann der Wärmebedarf im Gebäudesektor in den nächsten 20 bis 30 Jahren halbiert werden. Die effizienteste Wärmeerzugung leistet die Wärmepumpe, die sich daher schnellstmöglich durchsetzen muss. Man braucht nur etwa 1 kWh elektrische Energie um 3 bis 6 kWh Wärme zu erzeugen, da ide Wärme aus der Umwelt genutzt wird. Bei einem Heizstab bekommt man aus 1 kWh nur 1kWh Wärmeenergie. Für das Pariser Klimaschutzziel sollten ab sofort keine neuen Öl-/Gasheizungen mehr eingebaut werden (wie etwa in Dänemark), da diese während ihrer Lebensdauer von über 15 Jahren Unmengen an CO2 emittieren würden.

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Informationen:
Arbeitsblatt und Unterricht
Bilder:
https://www.google.com/search?q=verschiedene+w%C3%A4rmepumpen&client=firefox-b-d&sxsrf=ALeKk00O-dk65fzyoE1wFED4REbwzu8UMQ:1624346634065&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiH2vXg2qrxAhXC_7sIHf6tBF4Q_AUoAXoECAEQAw&biw=1366&bih=590#imgrc=QUndlW6n344s9M

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Veränderung der Treibhausgaskonzentrationen durch den Menschen seit Beginn Industrialisierung (1750 bis 2016)

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Veränderung der Treibhausgaskonzentrationen durch den Menschen seit Beginn Industrialisierung (1750 bis 2016)

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CO2 von 280 auf 404 ppm
Methan von 722 auf 1842 ppb
Lachgas von 270 auf 328 ppb
gestiegen

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Vor den US-Zwischenwahlen machen die Republikaner auch mit dem Thema Migration Stimmung. Im Bundesstaat Arizona gibt es am Grenzzaun immer wieder Tote. Was daraus für die Politik folgen soll, sehen die Einwohner unterschiedlich. Von Gudrun Engel.

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Vor den US-Zwischenwahlen machen die Republikaner auch mit dem Thema Migration Stimmung. Im Bundesstaat Arizona gibt es am Grenzzaun immer wieder Tote. Was daraus für die Politik folgen soll, sehen die Einwohner unterschiedlich. Von Gudrun Engel.

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Ein weiteres Beispiel für die extreme Hitze von den letzten Tagen - die "unnormale" Hitze, die in Kanada und in den USA herrscht. Die Temperatur in dem Ort Lytton (Kanada) stieg bis auf 49,6 Grad Celsius und die Bewohner mussten ihre Häuser verlassen, weil es zu Bränden gekommen war.
Auch in den USA zeigte das Thermometer 47 Grad. Viele Menschen sind im Zusammenhang mit der exzessiven Hitze gestorben.

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Kein Land auf der Erde wird vom Klimawandel verschont bleiben. Wenn der Meeresspiegel steigt, werden an allen Küsten der Erde große Landstriche überflutet werden. Für reiche Länder ist das zwar teuer, aber kein unlösbares Problem. Anders sieht es in armen Ländern aus: Große Teile von Bangladesch liegen zum Beispiel nur wenige Meter über dem Meeresspiegel – und das arme Land kann sich keinen teuren Küstenschutz leisten. Steigt der Meeresspiegel um einen Meter, verlieren viele Millionen Menschen ihre Heimat und müssen umsiedeln. Noch schlimmer kann es die Malediven und den Südseeinseln von Tuvalu treffen: Diese Inseln ragen nur wenige Meter über den Meeresspiegel hinaus und könnten vollständig überflutet werden – dann müsste ein ganzes Land umziehen.
Besonders vom Klimawandel betroffen sind auch Regionen, die von den Süßwasserspeichern der Gletscher abhängig sind: Tauen diese Gletscher ab, drohen zunächst Überschwemmungen, dann auf Dauer große Trockenheit. Gefährdet sind vor allem Gebiete im Himalaya und in den Anden. Über 200 Millionen Menschen könnten dort in Zukunft auf dem Trockenen sitzen, werden kaum Trinkwasser haben und können ihre Felder nicht bewässern.
Zunehmender Wassermangel bedroht auch die Trockenregionen, die sich auf der Erde weiter ausbreiten. So erlebte Ostafrika 2011 eine Dürre, vor der Hunderttausende von Menschen fliehen mussten. Tausende kamen bei der Katastrophe ums Leben. Vielen Staaten fehlt es an Geld, um sich vor dem Klimawandel und seinen Folgen zu schützen. Und oft sind es gerade die Länder, die nur wenige Treibhausgase produzieren, welche die Auswirkungen des Klimawandels besonders stark zu spüren kommen.
Laut Klima-Risiko-Index (KRI) von Germanwatch waren im Jahr 2019 die 5 am stärksten von Extremwetter-Ereignissen betroffenen Länder Mosambik, Simbabwe, die Bahamas, Japan und Malawi.
Zwischen 2000 bis 2019 führten diese Länder die Liste an: Puerto Rico, Myanmar, Haiti, die Philippinen und Mosambik.
Deutschland steht an 18. Stelle.

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Nicht nur weltweit, sondern auch ganz nah bei uns, wirkt die Klimakrise bis tief in den persönlichen Bereich hinein. Eindrücke von J. Neumann (Lehrer an der IGH)

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Es ist noch nicht zu spät zu handeln, gemeinsam können wir es schaffen die Klimagrenze von 1,5 Grad nicht zu überschreiten! :D

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Kranker Wald (Baumsterben), Hitze in der Stadt, Ernteausfälle, Wassermangel, Extremwetterereignisse regional und weltweit, Meeresspiegelanstieg, Klimaflucht, Hungerkatastrophen, Trinkwasserknappheit...

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From Wikipedia, the free encyclopedia

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Most Affected People and Areas, also known by its acronym MAPA, is a term that represents groups and territories disproportionately affected by climate change, such as women, indigenous communities, racial minorities, LGBTQ+ people, young, older and poorer people and the global south. The term and concept is interconnected with intersectionality. These communities bear the brunt of carbon emissions and climate change. In particular, with the rise of grassroots movements that had the goal of climate justice - such as Fridays for Future, Ende Gelände or Extinction Rebellion - the connection of these groups in the context of climate justice became more important. The term is usually preferred by climate change activists to older concepts such as global south.

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Most Affected People and Areas - Wikipedia

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From Wikipedia, the free encyclopedia Jump to navigation Jump to search Most Affected People and Areas, also known by its acronym MAPA, is a term that represents groups and territories disproportionately affected by climate change, such as women, indigenous communities, racial minorities, LGBTQ+ people, young, older and poorer people and the global south.

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Klimakrise nennt man die globale Krise, die durch die menschengemachten Klimaerwärmung ab dem 20. Jahrhundert ausgelöst wurde.

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Worst case scenario bei business as usual 

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Worst case scenario bei business as usual 

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Im Jahr 2100 kann es bei  weltweit durchschnittlich +4/5 Grad Celsius tödliche Bedinungen 365 Tage lang (40 Grad Celsius + 100% Luftfeuchtigkeit) in weiten Teilen Indiens, Brasiliens, Zentralafrika, Indonesien, usw. geben. In Folge dessen kann es zu bis zu 2 Mrd. an Klimaflüchtlingen kommen, die ihre Heimat aufgrund der tödlichen Bedingungen gezwungenermaßen verlassen müssen.

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"Nur ein kleiner Teil der Waldbäume ist noch gesund. Die allermeisten Bäume zeigen Auflichtungen im Kronenbereich oder sterben sogar ab." - Jörg Nitsch, Sprecher des BUND-Arbeitskreises Wald
Dürre, mangelnde Jagd, schlechter Zustand des Waldbodens usw. versetzen unseren Wald in einen Zustand des Dauerstresses. Durch diese Faktoren kommt es zu dem oben genannten Sterben.

(Interessiert? Du kannst im dem oben eingefügten Artikel mehr darüber lesen!)

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BUND - BUND für Naturschutz und Umwelt in Deutschland

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Kranker Wald – BUND fordert: Klima wirksam schützen, Schadstoffe endlich eindämmen und Wald schonender behandeln

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Berlin. Angesichts alarmierender Zahlen im heute veröffentlichten Waldzustandsbericht des Bundeslandwirtschaftsministeriums warnt der Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) vor einem neuen Waldsterben. “Der Wald ist durch Stickstoffeinträge, Dürre, intensive Forstwirtschaft sowie...

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Der Klimawandel bedeutet nicht nur Umweltkatastropen, sondern stellt auch für den Menschen ein direktes Risiko dar. Studien weisen zum Beispiel auf einen Zusammenhang zwischen Termperaturen und den Sterberaten in diesen Gebieten hin. Sie zeigen dass bei sowohl hohen als auch niedriegeren Temperaturen vergleichsweise zu den "normal" Temperaturen dieses Gebietes höhere Sterberaten vorzuweisen sind. Ein zusätzlliches Risiko ist die Wärmeempfindlichkeit der jeweils betroffenen Menschen. Bei der es allerdings anzumerken ist ,dass die betroffenen sich noch einmal untereinander unterscheiden durch zum Beispiel Alter des Menschen (Kleinkinder oder Menschen fortgeschrittenen Alters) oder Vorkrankheiten, welche einen Indikator für größere Hitze Impfindlichkeit representieren können. Allerdings ist nicht gewährleistet ,dass bei gesunden Menschen keine gesundheitlichen Komplikationen auftretten können wie zum Beispiel eingeschränkte Leistungsfähigkeit was bereits des öfteren bemerkt wurde. Ein weiteres Problem ist die nicht ausreichende Wasserversorgung der Hilfebedürftigen und mangelnde Flüssigkeitsaufnahme im generellen.

(Interesse geweckt? Lies oben weiter!)

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Wetterextreme wie Dürre, Stürme und Starkeniederschläge bedrohen immer häufiger die Nahrungsgrundlage vieler Menschen. Besonders Menschen in ärmeren Ländern werden immer häufiger gravierend betroffen. Menschen des globalen Südens, die direkt oder auch indirekt von der Landwirtschaft leben sind so also in ihre Lebensgrundlage bedroht. Allerdings müssen wir gar nicht soweit gehen um betroffende, die sich durch diese Extremwetter in ihrer Existenz bedroht sehen. Auch in Europa sind immer mehr Menschen durch Dürre beeinflusst.

(Bei Interesse kannst du hier weiter lesen!)

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Welthungerhilfe.de - Für eine Welt ohne Hunger und Armut

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Weitere Maßnahmen der Welthungerhilfe
Nothilfe im Katastrophenfall
Wenn eine Katastrophe nicht mehr verhindert werden kann, greift die Nothilfe der Welthungerhilfe - ein weiteres wichtiges Instrument, um Menschen zu helfen und schnelle Unterstützung zu leisten. Zum Beispiel durch Versorgung mit Lebensmitteln während einer Hungersnot und später beim Wiederaufbau von Dörfern nach einer Naturkatastrophe.
Mikrokredite: Wege aus der Armutsspirale?
Ein Geschäftsmodell, das Unterstützung bieten kann, sind Mikrokredite. Kredite von weniger als 1000 US-Dollar. Diese Maßnahme hilft besonders Kleinbäuerinnen und Kleinbauern nach einer akuten Notsituation. Wenn zum Beispiel ihre Ernte durch eine Dürre vernichtet worden ist und neues Saatgut und Dünger notwendig sind. Konditionen der Rückzahlungen von Mikrokrediten sind von den kreditgebenden Banken unterschiedlich. Alle aber sollten ein Ziel haben: Hilfe zur Selbsthilfe bieten.

Mikrokredite können allerdings schnell zu Schuldenfallen werden, wenn die Kredite nicht rechtzeitig zurückgezahlt werden können und neue Kredite aufgenommen werden müssen. Die Menschen sind weiter in der Armuts-Spirale gefangen. Transparenz und staatliche Regulierung sind in diesem Sektor enorm wichtig, um unseriöse Kreditgeber*innen zu entlarven. Mikrokreditsysteme sollten nicht als alleinige Lösung gesehen, sondern als ergänzendes Instrument der entwicklungspolitischen Zusammenarbeit gefördert werden.

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Nothilfe im Katastrophenfall Wenn eine Katastrophe nicht mehr verhindert werden kann, greift die Nothilfe der Welthungerhilfe - ein weiteres wichtiges Instrument, um Menschen zu helfen und schnelle Unterstützung zu leisten. Zum Beispiel durch Versorgung mit Lebensmitteln während einer Hungersnot und später beim Wiederaufbau von Dörfern nach einer Naturkatastrophe.

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Wird es auch bei uns künftig Wasserknappheit geben?
"In vielen Regionen in Deutschland hat sich ein deutliches Wasserdefizit aufgebaut, besonders in den vergangenen drei Jahren", erklärt Dietrich Borchardt, Leiter des Forschungsbereichs Wasserressourcen und Umwelt am UFZ.
Besonders die Bäume leiden unter diesem Defizit. Bereits in den tieferen Bodenschichten gibt es vermehrt eine sehr große Trockenheit.

(Falls du interessiert bist kannst du mehr im oberen Artikel nachlesen!)

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Nein, Deutschland ist nicht mehr ganz so dunkelrot wie im vergangenen Juni oder September - doch der Januar ist 2021 deutlich röter als im Vorjahr. Die Farbe Rot steht für den Grad der Trockenheit im Boden, abgebildet im aktuellen Dürremonitor des deutschen Helmholtz Zentrums für Umweltforschung (UFZ).

Tatsächlich gibt es in den tieferen Bodenschichten verbreitet dunkelrote Flecken - also sehr große Trockenheit. Darunter leiden vor allem Bäume, deren Wurzeln aus diesen Schichten Wasser ziehen.

"In vielen Regionen in Deutschland hat sich ein deutliches Wasserdefizit aufgebaut, besonders in den vergangenen drei Jahren", erklärt Dietrich Borchardt, Leiter des Forschungsbereichs Wasserressourcen und Umwelt am UFZ. "Aber eigentlich gibt es dort schon seit mehreren Jahren Abweichungen vom langjährigen Mittel der Wasserbilanz."

Wasserknappheit schon im Winter?

Auch in diesem Winter hat es laut Borchardt bisher zu wenig geregnet, so wie bereits die beiden Winter zuvor. Der Wasserstand mancher Talsperren ist weit unter dem Durchschnitt. Das Problem: Die Talsperren sichern einen Teil der deutschen Trinkwasserversorgung. Wird also jetzt schon das Wasser knapp?

Das meiste Trinkwasser in Deutschland wird aus dem Grundwasser gewonnen - mehr als 70 Prozent. Zwar lasse die Trockenheit des Bodens keine direkten Rückschlüsse auf die Grundwasserstände zu, sagt Jörg Rechenberg. Er leitet das Fachgebiet Wasser und Boden beim Umweltbundesamt (UBA). Die letzten bundesweiten Grundwasserdaten stammen von 2015, dieses Jahr wird neu gemessen. Doch aktuelle Erhebungen aus einzelnen Bundesländern lassen nichts Gutes ahnen, etwa aus Hessen: "Ende Dezember 2020 bewegten sich die Grundwasserstände in Hessen an 73 Prozent der Messstellen auf einem unterdurchschnittlichen Niveau."

Die Wuppertalsperre kann rund 25 Millionen Kubikmeter Wasser fassen - im Winter 2020 war nur ein Bruchteil gefüllt

Bisher könne man in Deutschland noch nicht von Wasserstress sprechen, so Rechenberg. Der beginnt, wenn dauerhaft mehr als 20 Prozent des verfügbaren Wassers entnommen werden. Derzeit sind es im bundesweiten Schnitt rund 13 Prozent. Doch Rechenberg sagt klar: "Die vergangenen drei trockenen Jahre zeigen: Wir müssen anders mit unserem Wasser umgehen, sonst geraten wir demnächst doch in Wasserstress."

Nationaler Wasserdialog in Deutschland

Jörg Rechenberg und Dietrich Borchardt haben den Nationalen Wasserdialog in Deutschland begleitet. In diesem Forum diskutieren seit 2018 mehr als 200 Fachleute aus Wasserwirtschaft, Verwaltung und Forschung, wie das Land künftig besser mit der klimabedingten Wasserknappheit umgehen kann. Ihre Empfehlungen sind eine Grundlage für die nationale Wasserstrategie, die das Bundesumweltministerium dieses Jahr vorstellen will.

"Sommer wie 2018 und 2019 könnten in 30 Jahren der Normalzustand in Deutschland sein, denn wir befinden uns mitten im Klimawandel," erklärt Borchardt. "Aktuell sind wir in einem Stress-Test. Wir müssen in vielen Bereichen einen neuen Umgang mit knapper werdendem Wasser finden: in der Landwirtschaft und Forstwirtschaft, in der wasserintensiven Energiewirtschaft genauso wie in der Binnenschifffahrt oder dem Wassermanagement in den Städten."

Bisher brauchte die Landwirtschaft in Deutschland kaum zusätzliche Bewässerung. Bleibt der Regen jedoch künftig immer häufiger aus, steigt der Bedarf. Gerade in den heißen Sommermonaten könnte es dadurch zu Konkurrenz mit der öffentlichen Wasserversorgung kommen, sagt Rechenberg. Dann müsse man Prioritäten setzen. So sollte immer genügend Trinkwasser etwa zum Kochen oder Duschen bereit gestellt werden - für das Bewässern des privaten Gartens aber nicht unbedingt.

Neues Fernwassernetz, neue Wasserleitungen

Bereits in den vergangenen beiden Sommern riefen einzelne Gemeinden einen Wassernotstand aus. Wasserversorger könnten sich hier zusammenschließen, um gefährdete Kommunen mit Trinkwasser aus anderen Regionen zu versorgen, so Rechenberg. Dazu brauche es aber neue oder optimierte Wasserleitungen.

Auch die Landwirtschaft muss sich umstellen: Von Pflanzen, die an den jeweiligen Standort angepasst sind, dem verstärkten Auffangen von Regenwasser, bis zu schlaueren Bewässerungstechniken, wie der Tröpfchenbewässerung, die per Bodenleitung Wasser punktgenau zu Pflanzenwurzeln transportiert.

Das meiste Wasser in Deutschland jedoch verbrauchen Energiewirtschaft, Bergbau und Industrie - und sie haben bislang keine Anreize zum Wassersparen.

Veraltete Regeln zum Umgang mit Wasser

Die Regulierungen müssten in allen Bereichen komplett erneuert werden, sagt Dietrich Borchardt - von der EU-Ebene bis hin zu den einzelnen Kommunen. Denn die bisherigen Auflagen berücksichtigen nicht, dass sich die Wasserstände in Zukunft verändern werden.

Zudem verlangen viele Bundesländer von Bergbau, Industrie oder Landwirtschaft kein Geld für die Wasserentnahme aus Flüssen oder dem Grundwasser. Die Entnahme für Trinkwasser ist aber fast überall kostenpflichtig - nur Bayern, Hessen und Thüringen erheben keinen sogenannten Wasserpfennig.

Neben der Menge des entnommenen Wassers könnte auch die Qualität immer mehr Probleme bereiten. Die Wasserqualität der Flüsse und Bächeetwa entspricht längst nicht überall in Deutschland den EU-Regeln, nur acht Prozent sind in einem guten Zustand.

Nitrat aus Düngemitteln sowie diverse Schadstoffe aus Bergbau-Altlasten oder von der Vertiefung von Flüssen sind zunehmend belastend, erklärt Lilian Neuer, Gewässerexpertin bei der Umweltschutzorganisation BUND.

Naturbelassene Flusslandschaft als Schutz

Sinkt die Wassermenge in Flüssen oder Seen durch Hitze und Trockenheit, erhöht das die Schadstoffkonzentration weiter. Das ist bedenklich, auch weil mancherorts Trinkwasser aus Flusswasser gewonnen wird.

Der Umweltverband BUND fordert, Flusslandschaften wieder naturnah zurückzubauen. "Wir brauchen dringend mehr Auenlandschaften, denn Auen haben eine wichtige Schwamm-Funktion", sagt Neuer. "In Hochwasserperioden nehmen sie Wasser auf und geben es bei niedrigeren Wasserständen langsam an den Fluss zurück." Keinesfalls dürfe es mehr Flussbegradigungen oder -vertiefungen geben.

Das Nidda in Frankfurt am Main - hier ist das Flüsschen alles andere als naturbelassen

Blieben Auwälder erhalten, wie hier die Weser am Warflether Sand, dienen sie als Wasserspeicher und Überflutungsgebiete.

Trinkwasser in Gefahr

Wie dringend das Thema jetzt schon ist, zeigt der Aufruf von drei großen Wasserversorgern im Rheinland. In einem flammenden Appell fordern die Unternehmen aus Deutschland, Belgien und den Niederlanden die EU-Agrarminister auf, die Verwendung von Pestiziden, Gülle und anderen Düngemitteln in der Landwirtschaft drastisch zu beschränken. Andernfalls könne die gesetzlich vorgeschriebene Trinkwasserqualität nicht mehr eingehalten werden, warnen sie.

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Droht in Deutschland künftig Wassermangel? | DW | 27.01.2021

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Nein, Deutschland ist nicht mehr ganz so dunkelrot wie im vergangenen Juni oder September - doch der Januar ist 2021 deutlich röter als im Vorjahr. Die Farbe Rot steht für den Grad der Trockenheit im Boden, abgebildet im aktuellen Dürremonitor des deutschen Helmholtz Zentrums für Umweltforschung (UFZ).

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Extremwetter Ereignisse passieren auf der Welt tagtäglich und sie werden immer häufiger. Die Frage ist nun ob die allgemeine Gesellschaft sich jetzt an diese neue Lebensbedingungen anpassen muss oder ob dies noch verhinderbar ist. Oder aber das Worst-Secenario eintreffen wird und wir uns auf noch schlimmere Situationen einstellen müssen.

(Mit der Frage ob dies bereits die Klimakrise sei oder nicht, beschäftigt sich dieses Video. Bei Interesse einfach drauf klicken! :) )

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Wetterextreme: das neue Normal? Leschs Kosmos [Ganze TV-Folge] | Harald Lesch

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Unwetterkatastrophe in Deutschland Juli 2021

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Unwetterkatastrophe in Deutschland Juli 2021

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Umweltkatastrophen sind auf Grund des Klimawandels keine Anomalie mehr und passieren Weltweit immer häufiger und öfter. Auch Deutschland ist keine Ausnahme, hierzulande werden Umweltkatastrophen wie z.B. Überflutungen immer häufiger.

(Interessiert? Lies hier weiter!)

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Die letzten sieben Jahre waren die heißesten Jahre seit Beginn der Temperaturaufzeichnung. Durch diese Extremwetter Vorkommnisse kommt es zu Schätzungen die davon ausgehen das die Hitzewelle, die Ende Juni und Anfang Juli im Westen Nordamerikas auftrat mehr als 1.400 Todesfällen zuverantworten hat.

(Falls du Interessiert bist lies den oben hinzugefügten Artikel.)

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Im vergangenen Jahr war das Wetter vielerorts extrem und tödlich. Wissenschaftler:innen weisen teilweise einen Effekt des Klimawandels nach.

Plötzlich brannten die Wälder, plötzlich starben die Menschen. Sonnenstich, Thrombose, Herzschwäche, Nierenversagen - zu hohe Temperaturen können lebensgefährlich sein. Schätzungen gehen von mehr als 1.400 Todesfällen durch die Hitzewelle aus, die Ende Juni und Anfang Juli im Westen Nordamerikas auftrat. Das kanadische Dorf Lytton, in dem zuvor Rekordtemperaturen von fast 50 Grad Celsius gemessen wurden, brannte restlos ab.

Die extremen Temperaturen in Nordamerika haben dazu beigetragen, dass das vergangene Jahr auf der Erde insgesamt wieder ein besonders warmes war. Genauer: das fünftwärmste seit Beginn der Wetteraufzeichnungen.

Um 1,1 bis 1,2 Grad lag das Temperaturmittel über dem Durchschnitt der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts, einer Zeit also, zu der die industriellen Treibhausgasemissionen den Planeten noch nicht aufgeheizt hatten. Das meldete der Copernicus-Klimadienst der EU am Montag. Damit passt das Jahr zum Trend: Die vergangenen sieben Jahre waren die wärmsten, die je gemessen wurden.

„Diese Ereignisse sind eine eindrückliche Erinnerung daran, dass wir unsere Lebensweise ändern, entschiedene und effektive Schritte hin zu einer nachhaltigen Gesellschaft nehmen und auf Netto-Null-Emissionen hinarbeiten müssen", sagte Copernicus-Chef Carlo Buontempo. Von „netto null" ist die Rede, wenn zwar noch Treibhausgasemissionen anfallen, man der Atmosphäre aber in demselben Maße Treibhausgase entzieht. Deutschland will diesen Punkt im Jahr 2045 erreichen.

Mal wieder richtig Sommer?

Im Falle der Hitzewelle in Nordamerika ist ein direkter Zusammenhang zur Klimakrise nachgewiesen. Ohne die industriellen Treibhausgase wären die extremen Temperaturen „praktisch unmöglich" gewesen, zeigte eine Studie der Forschungsinitiative World Weather Attribution. Die vom Menschen ausgelöste Erderhitzung hat die Hitzewelle mindestens 150-mal wahrscheinlicher gemacht.

Auch weite Teile Nord- und Zentralafrikas sowie des Nahen Ostens waren den Copernicus-Messungen zufolge besonders warm. In Europa lagen die Temperaturen ebenfalls über dem Mittel, allerdings hat es hier insgesamt schon mehr als zehn noch wärmere Jahre gegeben. Der Sommer allerdings war der heißeste, der auf dem Kontinent je gemessen wurde.

Außergewöhnlicher als die durchschnittlichen Temperaturen waren die Starkregenfälle, die in Westdeutschland, den Niederlanden, Luxemburg und Belgien zu enormen Überschwemmungen und Hunderten Toten führten. Auch hier konnte die World-Weather-Attribution-Initiative einen Effekt des Klimawandels nachweisen, der die Regenfälle bis zu neunmal wahrscheinlicher gemacht hat.

Die Konzentration von Kohlendioxid in der Atmosphäre ist indes weiter deutlich gestiegen. Sie liegt nun bei 414 Teilchen CO ₂ pro Millionen Teilchen Luft (ppm), noch eines mehr als vor einem Jahr. Vor der Industrialisierung lag der Wert bei etwa 280 ppm.

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Hitzerekord und extremes Wetter: Sieben Jahre Hitzewelle

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Im vergangenen Jahr war das Wetter vielerorts extrem und tödlich. Wis­sen­schaft­le­r:in­nen weisen teilweise einen Effekt des Klimawandels nach. Plötzlich brannten die Wälder, plötzlich starben die Menschen. Sonnenstich, Thrombose, Herzschwäche, Nierenversagen - zu hohe Temperaturen können lebensgefährlich sein. Schätzungen gehen von mehr als 1.400 Todesfällen durch die Hitzewelle aus, die Ende Juni und Anfang Juli im Westen Nordamerikas auftrat.

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Im Juni 2021 gab es in Teilen Kanadas Temperaturanstiege auf fast 50 Grad. Durch diese Temperaturen gab es Dutzende Todesfälle und Waldbrände. Die Ursache dieser Temperaturen war eine so gennante "Hitzekuppel" .

(Mehr über dieses Phänomen kannst du im oben erwähnten Artikel, bei interesse nach lesen!)

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Im Juni plagte (wie bereits in dem Artikel oberhalb erwähnt ) eine Hitzewelle den Nordwesten Kanadas. Auf Grund des sonst kühlen Klimas waren dort viele Menschen auf diese Temperaturen nicht vorbereitet und besaßen z.B. keine KLimaanlagen (auf welches das Stromnetz auch nicht vorgesehen bzw für welches das Stromnetz auch nicht ausgelegt wurde). Durch die Hitze gerite zu alle dem durch Dürre zusätzlich noch die Ernte in Gefahr.

(Interessiert lies in dem Artikerl weiter!!)

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Vor den US-Zwischenwahlen machen die Republikaner auch mit dem Thema Migration Stimmung. Im Bundesstaat Arizona gibt es am Grenzzaun immer wieder Tote. Was daraus für die Politik folgen soll, sehen die Einwohner unterschiedlich. Von Gudrun Engel.

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Vor den US-Zwischenwahlen machen die Republikaner auch mit dem Thema Migration Stimmung. Im Bundesstaat Arizona gibt es am Grenzzaun immer wieder Tote. Was daraus für die Politik folgen soll, sehen die Einwohner unterschiedlich. Von Gudrun Engel.

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Sibirien: Wenn der Permafrostboden ins Rutschen gerät

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Sibirien: Wenn der Permafrostboden ins Rutschen gerät

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Ein Klimawandel bedingtes Phänomen sind "Thermokarstkrater", kurz "Thermokrater", die durch das Auftauen der Sibirischen Permafrostböden und  das zusätzlich Aufbrechen dieser entstehen. Thermokrater sind Schlammlöcher die teils bis zu 100 Meter tief werden können. Wissenschaftler sind sich im Klaren, dass der Klimawandel dies zu verschulden hat. Seit längerer Zeit ist es für die Bewohner Sibiriens nicht untypisch extrem hohe und auch extrem tiefe Temperaturen aushalten zu müssen. Doch die momentanige Sachlage beunruhigt nicht nur die Bewohner selber. Da der Klimawandel in Sibiren noch nie da gewesen Situationen verursacht und weltweit dort die am wohl sichtbarsten Narben hinterlassen hat bzw. verursacht. Ein Beispiel ist der Batagajsky-Thermokrater, der 1960 entstandene Krater, ist in den letzten 30 Jahren Rasant gewachsen. Der Anfangs nur eine Spalte darstelltende Krater ist heute 80 Meter lang, 30 Meter breit und 100 Meter tief.

(Im oberen Artikel kannst du mehr darüber lesen!)

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Von jeher müssen die Menschen in Sibirien große Schwankungen zwischen extrem hohen und extrem niedrigen Temperaturen aushalten. Doch das, was jetzt in den spärlich bewohnten Weiten geschieht, beunruhigt nicht nur die Einheimischen.

Denn fast nirgendwo sonst hat der Klimawandel so sichtbare Spuren hinterlassen wie in Nord-Sibirien. Grigorij Sawwinow ist Permafrostforscher. Der 64-Jährige zeigt Fotos von einem Krater nahe der Siedlung Batagai, ein Thermokarstkrater, der 1960 entstand.

Riesige Krater reißen den Boden auf

"Dort wurden zur Stalinzeit bis in die 1950er-Jahre von Lagergefangenen Wälder abgeholzt. Der Permafrostboden war dadurch nicht mehr von der Pflanzenschicht bedeckt und isoliert, sondern lag blank und der Sonne ausgesetzt da", sagt Sawwinow.

Anfangs war der Krater nur eine Spalte, 80 Meter lang und 30 Meter breit. In 30 Jahren wuchs er rasant. Heute misst der Krater, der aus der Luft wie ein spitzes Ei aussieht, zweieinhalb Kilometer Länge und fast einen Kilometer Breite. Er ist bis zu 100 Meter tief. Der Batagajsky-Thermokrater ist der größte seiner Art - doch im dünn besiedelten Jakutien tun sich vielerorts solche Schlammlöcher auf.

Gebrochene Pipelines, abgesenkte Häuser

Für den Menschen ist es aber dort viel gefährlicher, wo das tiefgefrorene Erdreich zunächst unbemerkt schmilzt - und wo man erst an gebrochenen Pipelines, abgesenkten Straßen und eingesackten Häusern erkennt, dass der aufgetaute Permafrostboden ins Rutschen geraten ist. Über dieses Problem spricht inzwischen auch der russische Präsident Wladimir Putin, bislang kein großer Warner vor dem Klimawandel.

Putin sagt, 70 Prozent des russischen Territoriums liege in den nördlichen Breiten, ein großer Teil davon im sogenannten Permafrost. Es gebe dort dicht besiedelte Gebiete, Infrastruktur. "Wenn das alles taut, hat das ernste soziale und wirtschaftliche Folgen", so Putin.

Immenser Schaden an der Atmosphäre

Den größten Schaden durch den tauenden Permafrostboden erleidet jedoch die Atmosphäre. Denn der über Jahrtausende vereiste Boden enthält abgestorbene Pflanzen- und Tierreste sowie Mikroben, die bei höheren Temperaturen diese fossilen Reste zu fressen beginnen und dabei CO2 sowie Methan freisetzen.

Wie viel genau, das ist in den internationalen Klimaschutzprogrammen noch gar nicht erfasst. Forscher schätzen, dass im Permafrostboden fast doppelt so viel Kohlenstoff schlummert wie derzeit in der gesamten Atmosphäre. Es wird immer mehr Methan und Kohlendioxid freigesetzt, weil es auch in Nord-Sibirien immer wärmer wird.

Es wird schneller heißer als irgendwo sonst

Im Sommer steige das Thermometer inzwischen weit über 30 Grad, sagt Sawwinow. Russland als nördliches Land erwärme sich doppelt so schnell wie der Rest der Welt. Vor allem in den letzten 30, 40 Jahren. Besonders in Sibirien mache sich das bemerkbar. Und je wärmer es wird im Sommer, umso schneller tauen dann die tieferen Schichten des Permafrostbodens. Dazu gibt es immer mehr Waldbrände, dieser Teufelskreis heizt die Atmosphäre immer weiter auf.

Russland unterzeichnete und ratifizierte das Kyoto- sowie das Pariser Klimaprotokoll. Im vorigen Jahr gab Putin ein neues Ziel aus: Die Reduzierung der Treibhausgase auf 70 Prozent gegenüber dem Wert von 1990. Damals sagte Putin: "Wir haben ziemlich ehrgeizige Verpflichtungen übernommen, die der Europäischen Union nicht nur ebenbürtig, sondern sogar überlegen sind, was die Verringerung der Emissionen angeht."

Putins neue Klimaziele - eine Mogelpackung?

Im Frühjahr hat die Europäische Union ihr Reduktionsziel von 40 auf 55 Prozent bis 2030 angehoben. Bis 2050 will sie klimaneutral sein. Doch auch ohne den EU-Vergleich ist Putins angeblich ehrgeiziges Klimaziel für "Greenpeace Russland" eine Mogelpackung. Denn Umweltaktivisten sehen in der geplanten Treibhausgassenkung auf 70 Prozent vielmehr eine Aufweichung früherer Ziele.

Schließlich geht es wohlgemerkt nicht um eine Senkung um, sondern auf 70 Prozent. Was genau genommen ein Rückschritt wäre, da eine Minimierung auf rund 50 Prozent längst geschafft wurde, dank der seit 1990 deutlich geschrumpften Industrieproduktion. Ein "Rückgang" auf 70 Prozent käme somit sogar einer Erhöhung der Treibhausgase gleich.

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Sibirien: Wenn der Permafrostboden ins Rutschen gerät

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Von jeher müssen die Menschen in Sibirien große Schwankungen zwischen extrem hohen und extrem niedrigen Temperaturen aushalten. Doch das, was jetzt in den spärlich bewohnten Weiten geschieht, beunruhigt nicht nur die Einheimischen. Denn fast nirgendwo sonst hat der Klimawandel so sichtbare Spuren hinterlassen wie in Nord-Sibirien. Grigorij Sawwinow ist Permafrostforscher.

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Permafrostböden: Die arktische Tundra taut

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Permafrostböden: Die arktische Tundra taut

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Permafrostböden tauen immer häufiger auf und dass obwohl sie sich im Laufe der Jahrtausende bereist als sehr robust als auch sehr anfällig erwiesen haben (siehe Sybieren). Allerdings zeigen Thermokratskrater wie schnell das Ökosystem des Permafrosts zerstört werden kann und wie anfällig dies ist. In Bagatai zum Beispiel gehen Forscher davon aus ,dass die Abrutschung der Permafrost Böden die Entwaldung und Nutzung von Kettenfahrzeugen zu Verschulden hat. Dadurch taut dieser Boden nun auf und dass bei einer Durchschnittstemperatur von -10 Grad. Forscher gehen momentan von einem irreparablen Schaden aus.

(Interesse geweckt? Lies oben weiter!)

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Permafrost-Schmelze: In den Alpen zerbröseln die Berge- das hat dramatische Folgen

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Permafrost-Schmelze: In den Alpen zerbröseln die Berge- das hat dramatische Folgen

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Die Alpen besitzen eine größere Permafrost-Fläche als Gletscher-Fläche. Durch den Klimawandel und die Temperaturen die mit diesem kommen schmelzen bzw. schrumpfen diese Permafrostböden rasant. Dies hat verherrende Folgen. Zum Beispiel nimmt die Zahl der Bergstürze, also Gesteins- und Schlammassen, die Bäume, Autos und sogar ganze Gebäude mit sich reißen, dauerhaft zu. Laut Deutschenalpenverein gab es bereits in den vergangenen zehn Jahren vermehrt Felsstürze in Permafrostbereichen die massive Ausmaße zu verschulden hatten.

(Bei Interesse lies oben weiter!)

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Permafrost-Schmelze: In den Alpen zerbröseln die Berge - das hat dramatische Folgen

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In den Alpen übertrifft die Permafrost-Fläche die der Gletscher. Mit den steigenden Temperaturen schrumpft sie jetzt aber rasant. Die Folgen sind vielfältig und größtenteils verheerend.

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Der Meeresspiegelanstieg betrug zwischen 2006 und 2015 3,6 millimeter pro Jahr dies ist 2,5 mal so schnell wie der Durchschnitt des Jahrhunderts. Im schlimmsten Fall könnte dies bis zum Ende des Jahrhunderts einen Anstieg von 2 Metern veranlassen. Allerdings bedeutet das in keinster Weise das mit diesen 2 Metern der Braten im Ofen ist, denn allein das  geschmolzene Eis der Antarktis kann einen Meeresspiegelanstieg von 60 Metern veranlassen!

(Mehr Informationen zum Meeresspiegelanstieg gibt es in dem oben hinzugefügten Artikel!)

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Klimawandel Diese fünf Fakten über den Meeresspiegelanstieg sollten Sie kennen

1. Wie schnell steigt der Meeresspiegel?

Zwischen 1901 und 1990 stiegen die Pegel weltweit um 1,4 Millimeter pro Jahr - insgesamt 15 Zentimeter. Und der Anstieg beschleunigt sich. Zwischen 2006 und 2015 waren es im Schnitt 3,6 Millimeter pro Jahr: 2,5 Mal so schnell wie im Durchschnitt des Jahrhunderts. Je nach Szenario (mit hohen oder verringerten weltweiten Emissionen) könnte der Meeresspiegel bis zum Ende des Jahrhunderts um mehr als einen Meter, nach anderen Berechnungen auch um mehr als zwei Meter ansteigen. Im Verlauf der folgenden Jahrhunderte ist dann noch viel „Luft nach oben": Allein das geschmolzene Eis der Antarktis würde den Meeresspiegel um fast 60 Meter anheben.

Das Handeln der Menschheit von heute hat Auswirkungen für Hunderte von Jahren. Denn das Klimasystem reagiert extrem träge; das Abschmelzen des Inlandseises und der Meeresspiegelanstieg wird sich darum noch jahrhundertelang fortsetzen, selbst wenn alle Emissionen auf null heruntergefahren sind.

2. Ist der Meeresspiegel überall gleich?

Nein. Korrekt wäre es darum, von Meeresspiegeln im Plural zu sprechen. Denn die Pegelstände sind nicht überall auf der Erde so ebenmäßig wie in einer Badewanne. Verantwortlich dafür sind Strömungen, die Wasser mit unterschiedlicher Temperatur und unterschiedlichem Salzgehalt über den Globus transportieren. Diese ungleiche Verteilung physikalischer Eigenschaften des Wassers hat zur Folge, dass der Anstieg sich im Vergleich zum globalen Mittelwert regional bis zu vier Mal schneller vollzieht. Betroffen davon sind vor allem Küsten und Inselregionen, etwa im östlichen tropischen Pazifik. Ein weiterer Effekt: Schmelzen die Gletscher an den arktischen Küsten, sinkt die Massenanziehungskraft des Eises. So kann es dazu kommen, dass der Meeresspiegel regional sogar fällt - während er 1000 Kilometer entfernt steigt.

3. Warum Jakarta im Meer versinkt

An manchen Küsten kämpfen Menschen nicht nur mit dem ansteigenden Meeresspiegel. Sondern auch mit sich absenkendem Land. Schon heute dramatisch ist die Lage in der Hauptstadt Indonesiens, Jakarta. Die Megacity bildet den Mittelpunkt des mit 30 Millionen Einwohnern zweitgrößten Ballungsraums der Welt. Die Metropole senkt sich millimeterweise ab, weil sie auf sumpfigem Gelände errichtet wurde und illegal große Mengen Grundwasser abgezapft werden. Die Stadt ist nur zu retten, indem man sie buchstäblich neu erfindet: Die Regierung plant, ab 2024 mit der kompletten Bevölkerung auf die höher gelegene Insel Borneo umzuziehen. Auch die Entnahme von Öl und Erdgas kann zu solchen Landsenkungen führen. Kritisch ist das unter anderen für die Niederlande - die ohnehin schon zu großen Teilen kaum über dem Meeresspiegel liegen.

4. Wie viele Menschen sind von Meeresspiegelanstieg betroffen?

An den Küsten der Erde, in ihrer direkten Umgebung oder auf kleinen Inseln leben weltweit rund 680 Millionen Menschen. Ein Teil von ihnen ist schon heute unmittelbar betroffen - etwa Bauern in Bangladesch, die wegen des eindringenden Meerwassers Brunnen oder ganze Ländereien aufgeben müssen, oder die Bewohner der tief liegenden Inselstaaten wie Kiribati, Tuvalu oder Fidschi. Auch der überwiegende Teil der Malediven-Atolle erhebt sich weniger als einen Meter über den Meeresspiegel. Und ist damit akut gefährdet. Schon seit Jahren plant Regierung die Evakuierung der kompletten Bevölkerung nach Indien, Sri Lanka oder Australien. Für den Landkauf fehlt es allerdings an Geld.

5. Ist nur schmelzendes Eis schuld am Anstieg des Meeresspiegels?

Für steigende Meeresspiegel sind vor allem zwei Faktoren verantwortlich. Der überwiegende Teil des Anstiegs, rund 70 Prozent, ist auf das Schmelzen von Gletschern und Schnee zurückzuführen. Und der Rest? Ist einem simplen physikalischen Effekt geschuldet. Denn Wasser verändert in Abhängigkeit von der Temperatur sein Volumen. Rund 30 Prozent des Meeresspielanstiegs sind allein darauf zurückzuführen, dass sich Wasser beim Erwärmen ausdehnt. Da die Oberflächentemperaturen sich nur sehr langsam in tiefere Wasserschichten ausbreiten, wird es noch Jahrhunderte dauern, bis dieser Effekt seine volle Wirkung entfaltet.

Mehr Fakten zum Meeresspiegelanstieg im aktuellen Dossier "Zukunft der Meeresspiegel" vom Deutschen Klima Konsortium.

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Diese fünf Fakten über den Meeresspiegelanstieg sollten Sie kennen

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Klimawandel Diese fünf Fakten über den Meeresspiegelanstieg sollten Sie kennen Zwischen 1901 und 1990 stiegen die Pegel weltweit um 1,4 Millimeter pro Jahr - insgesamt 15 Zentimeter. Und der Anstieg beschleunigt sich. Zwischen 2006 und 2015 waren es im Schnitt 3,6 Millimeter pro Jahr: 2,5 Mal so schnell wie im Durchschnitt des Jahrhunderts.

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Der Klimawandel bedroht weltweit die Existenz vieler Menschen. Dies kann sich bis zum Jahr 2050 zu einer Anzahl von 140 Millionen Klimaflüchtlingen entwickeln.  Die am härtesten Betroffenen Menschen sind allerdings die, die nicht die Mittel oder Möglichkeiten haben die Flucht zu ergreifen. Es ist bereits bekannt das der Klimawandel Armut und Hunger zu verschulden hat. Der Klimawandel wird allerdings auch Dürren und Extremwetter Ereignisse verursachen die , laut Weltbank bis zum Jahr 2050, 143 Millionen Menschen dazu zwingen wird ihre Heimat zu verlassen.

(Bist du an dem Thema interessiert? In dem hinzugefügten Artikel kannst du mehr über diesen Sachverhalt nachlesen!)

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Welthungerhilfe.de - Für eine Welt ohne Hunger und Armut

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Fluchtursachen

Warum flüchten Menschen aus ihrem Land oder fliehen innerhalb ihres Landes? Flucht hat oft viele Gründe.

Die Folgen des Klimawandels sind weltweit zentrale Ursachen für Hunger und Armut. Doch nicht nur das: Wenn klimatische Veränderungen zunehmend dazu führen, dass Ernten ausbleiben und Wetterextreme Lebensräume zerstören, sehen sich immer mehr Menschen dazu gezwungen, ihr Zuhause zu verlassen. Es folgt eine Klimaflucht. Die Weltbank schätzt, dass bis zum Jahr 2050 bis zu 143 Millionen Menschen zu Klimaflüchtlingen werden könnten. Der Grund: Die Auswirkungen auf ihren Lebensraum und ihre Existenz sind so dramatisch, dass sie keinen anderen Ausweg mehr sehen.

Klimawandel als Fluchtursache

Die Gründe der Klimaflucht sind vielfältig und von Region zu Region unterschiedlich. So sorgt der steigende Meeresspiegel in Ländern wie Bangladesch und Vietnam zum Beispiel dafür, dass Küsten- und Delta-Regionen immer häufiger überschwemmt und Ackerflächen durch das salzhaltige zerstört werden. In vielen südasiatischen Ländern und afrikanischen Ländern südlich der Sahara nehmen Dürren, Stürme und andere Extremwetterereignisse zu, bei denen die Menschen oft nicht nur ihr Zuhause, sondern auch ihre kleinbäuerliche Existenz verlieren. Die Menschen hält nichts mehr in ihrer Region - sie werden Klimaflüchtlinge.

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Fluchtursachen Warum flüchten Menschen aus ihrem Land oder fliehen innerhalb ihres Landes? Flucht hat oft viele Gründe. Die Folgen des Klimawandels sind weltweit zentrale Ursachen für Hunger und Armut. Doch nicht nur das: Wenn klimatische Veränderungen zunehmend dazu führen, dass Ernten ausbleiben und Wetterextreme Lebensräume zerstören, sehen sich immer mehr Menschen dazu gezwungen, ihr Zuhause zu verlassen.

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Trinkwasser : Deutscher Bevölkerungsschutz warnt vor Knappheit

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Trinkwasser : Deutscher Bevölkerungsschutz warnt vor Knappheit

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»Es gibt schon die eine oder andere Gemeinde, die mit dem Problem Trinkwasserknappheit konfrontiert ist«, sagte Armin Schuster, Präsident des Bundesamtes für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe

Durch den sinkenden Grundwasserspiegel und dem Wasserverbrauch der Landwirtschaft kann bzw. wird die Wasserversorgung machen Orts bedroht. Hinzukommt die sich stetig erhöhende Wahrscheinlichkeit von Waldbränden usw. Daher ist ,laut Bundesamt für Bevölkerungsschutz, die Devise sparen, sparen sparen!

(Dazu mehr im oben sichtbaren Artikel!)

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"Wir befürchten, dass das Problem noch zunimmt", sagte Schuster. Darauf müssten sich die Bürgerinnen und Bürger, aber auch die Kommunen einstellen. Um vorzusorgen, stellt das BBK seinen Angaben zufolge in einem Förderprogramm fast 60 Millionen Euro für die Sanierung von Trinkwassernotbrunnen, für Verbundleitungen und die Notstromversorgung der Wasserversorger bereit.

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Trinkwasser: Bundesamt für Bevölkerungsschutz warnt vor Knappheit in Deutschland

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"Wir befürchten, dass das Problem noch zunimmt", sagte Schuster. Darauf müssten sich die Bürgerinnen und Bürger, aber auch die Kommunen einstellen. Um vorzusorgen, stellt das BBK seinen Angaben zufolge in einem Förderprogramm fast 60 Millionen Euro für die Sanierung von Trinkwassernotbrunnen, für Verbundleitungen und die Notstromversorgung der Wasserversorger bereit.

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“So ist die Zahl der Hungernden in diesem Jahr zum dritten Mal in Folge gestiegen.”Mathias Mogge, Generalsekretär der Welthungerhilfe, 2019

Der Klimawandel betrifft viele Menschen weltweit. Doch besonders betroffen sind Menschen die im globalen Süden leben. Sie sind durch diese Klimatische Änderung massiv betroffen und teilweise zu arm um eine Lösung für ihr Problem finanzieren zu können. Leidtragende sind Frauen und kleinbäurliche Familien die den Klimawandel nicht zu verantworten haben.

(Der obere Artikel beschäftigt sich mit diesem Thema. Bei Interesse einfach auf diesen klicken und weiter lesen!)

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Welthungerhilfe.de - Für eine Welt ohne Hunger und Armut

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Simone Pott Team Communications

Bonn / Berlin, 18.9.2019 Die Welthungerhilfe unterstützt die weltweiten Klimastreiks am Freitag und fordert einen klaren Kurswechsel von der Bundesregierung auf den anstehenden UN-Gipfeln, um die weltweiten Ziele für nachhaltige Entwicklung zu erreichen. Im Rahmen der UN-Generalversammlung in New York treffen sich die Staats- und Regierungschefs zu einem Sonder-Klimagipfel und einem SDG-Gipfel, auf dem eine erste Zwischen-Bilanz seit 2015 gezogen wird.

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Simone Pott Team Communications Bonn / Berlin, 18.9.2019 Die Welthungerhilfe unterstützt die weltweiten Klimastreiks am Freitag und fordert einen klaren Kurswechsel von der Bundesregierung auf den anstehenden UN-Gipfeln, um die weltweiten Ziele für nachhaltige Entwicklung zu erreichen.

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Du möchtest wissen wie viel Zeit Deutschland noch hat seinen Teil zum 1,5-Grad-Ziel beizutragen? Oder möchtest du wissen, wie viel Zeit uns noch bleibt bis unser globales CO2-Budget (zum erreichen der 1,5 Grad) aufgebraucht ist?

Dies kannst du auf der oben addierten Website herrausfinden- die CO2-Uhr tickt....

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Angabe der Klimawirkung der unterschiedlichen Treibhausgase in Form von  CO₂- Äquivalenten.
Definition für CO₂- Äquivalente: Drückt die Erwärmungswirkung einer bestimmten Menge eines Treibhausgases über einen festgelegten Zeitraum im Vergleich zu derjenigen von CO₂ aus.

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Indirekte Beeinflussung der Treibhausgaskonzentration durch den Menschen

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Indirekte Beeinflussung der Treibhausgaskonzentration durch den Menschen

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- Waldrodung
- Versiegelung der Landschaft durch Baumassnahmen
- Trockenlegen von Mooren
Folge: weniger CO₂ wird von Pflanzen aus der Atmosphäre gebunden.

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- CO₂ :
-Bei der Verbrennung von kohlenstoffhaltigen Stoffen, wie fossile Brennstoffe (Erdöl,Erdgas,Kohle), Holz und Müll.
- Ausatemluft der Menschen und Tiere.
- CH₄ :
- Entsteht durch Verdauungsvorgänge beim Rind.
- Entsteht bei Fäulnisprozessen von organischem Material (z.B. Pflanzenteile, Ausscheidungen, Essensresten), Sumpfgas, Biogas.
- Freisetzung bei der Erdölförderung.
- N₂O :
- Hauptquelle: stickstoffhaltige Düngemittel in der Landwirtschaft und die Tierhaltung.
- Bei Industriellen Prozessen, wie Kunststoffproduktion und Salpetersäureproduktion.
- Verbrennung fossiler Stoffe.

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- CO₂ : Kohlenstoffdioxid
- CH₄ : Methan
- N₂O : Distickstoffoxid(Lachgas)
- Andere (Fluorhaltige Treibhausgase)

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Der Mensch ist Ursache der Quellen, deshalb können wir auch die Emissionen ändern! Er kann auch die Klimakrise lösen.

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Der Mensch ist Ursache der Quellen, deshalb können wir auch die Emissionen ändern! Er kann auch die Klimakrise lösen.

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Unterpunkte: fossile Kraftwerke, Fossile Heizungen, Verkehr, Industrie, Ernährung, Waldrodung, Trockenlegung von Mohren (n)(Folien Kleine Gase große Wirkung), Treibhausgase?

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Unterpunkte: fossile Kraftwerke, Fossile Heizungen, Verkehr, Industrie, Ernährung, Waldrodung, Trockenlegung von Mohren (n)(Folien Kleine Gase große Wirkung), Treibhausgase?

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Die Erde ohne Treibhausgase, mit natürlichen Treibhausgasen vor der Industrialisierung, die Erde heute

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-37% Industrie
-23% Transport
- 17% Straßenverkehr -> 133g CO2 pro Km und Person
- 2,5% Luftverkehr -> 201g CO2 pro Km und Person
- 2,5% Schifffahrt -> 50g CO2 pro Tonne pro Km
- 1% Sonstige
-11% Dienstleistungen
-12% Haushalte
-17% Andere

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Wenn  weltweit Kraftwerke , die aus fossilen Brennstoffen wie Kohle, Öl oder Gas Strom erzeugen, durchschnittlich 40 Jahre laufen, werden sie demnach 300 Milliarden Tonnen CO2 verursachen (viel zu viel!!). Die Emissionen solcher Anlagen steigen den Forschern zufolge um etwa 4 Prozent jährlich.

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(Foto: dpa)

Eigentlich sollen sinkende CO2-Emissionen den Klimawandel bremsen. Doch "wir investieren massiv in Technologien, die das Problem verschlimmern": Zunehmend werden Kraftwerke gebaut, die Kohle, Öl oder Gas verbrennen - im letzten Jahrzehnt mehr als in denen davor.
Die derzeit vorhandenen Kraftwerke werden insgesamt voraussichtlich mehr als 300 Milliarden Tonnen Kohlendioxid (CO2) ausstoßen. Das haben US-Forscher für eine Laufzeit von 40 Jahren berechnet. Bei einer Betriebsdauer von 50 Jahren wären es sogar 439 Milliarden Tonnen des Treibhausgases.

In die Kalkulation seien die nach 2012 errichteten Kraftwerke noch gar nicht eingerechnet, betonen Steven Davis von der University of California in Irvine und Robert Socolow von der Princeton University (US-Staat New Jersey) im Fachjournal "Environmental Research Letters". "Wir sind weit davon entfernt, das Problem des Klimawandels zu lösen, und investieren massiv in Technologien, die das Problem verschlimmern", wird Davis in einer Mitteilung seiner Universität zitiert. "Weltweit haben wir im letzten Jahrzehnt mehr Kohlekraftwerke gebaut als in irgendeinem früheren Jahrzehnt, und die Schließung älterer Anlagen hält mit dieser Expansion nicht Schritt."

4 Prozent mehr Emissionen pro Jahr

Die beiden Forscher entwickelten ein Verfahren, um künftige Emissionen abzuschätzen. Wenn Kraftwerke, die aus fossilen Brennstoffen wie Kohle, Öl oder Gas Strom erzeugen, durchschnittlich 40 Jahre laufen, werden sie demnach 307 Milliarden Tonnen CO2 verursachen. Die Emissionen solcher Anlagen steigen den Forschern zufolge um etwa 4 Prozent jährlich.

Bei der Stromerzeugung gehen demnach zwei Drittel des ausgestoßenen CO2 auf das Konto des Energieträgers Kohle, der Rest verteilt sich auf Erdgas und Erdöl. Die EU und die USA haben in den vergangenen Jahren weniger Kraftwerke mit fossilen Brennstoffen gebaut und sind mit ihren derzeit laufenden Kraftwerken für 9 und 11 Prozent der Emissionen verantwortlich. Dagegen entfallen 42 und 8 Prozent des Ausstoßes auf China und Indien, kalkulierten die Wissenschaftler.

Die Forscher wendeten ihr Modell bisher nur auf den Energiesektor an, auf den 2011 weltweit etwa 40 Prozent der genutzten fossilen Brennstoffe entfielen. Grundsätzlich sei die Methode aber auch auf Bereiche wie den Verkehr oder den Bau von Gebäuden und Infrastruktur übertragbar.

Quelle: ntv.de, abe/dpa

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Eigentlich sollen sinkende CO2-Emissionen den Klimawandel bremsen. Doch "wir investieren massiv in Technologien, die das Problem verschlimmern": Zunehmend werden Kraftwerke gebaut, die Kohle, Öl oder Gas verbrennen - im letzten Jahrzehnt mehr als in denen davor. Die derzeit vorhandenen Kraftwerke werden insgesamt voraussichtlich mehr als 300 Milliarden Tonnen Kohlendioxid (CO2) ausstoßen.

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Ölheizung und Gasheizung zählen zu den klassischen Heizsystemen, die mit fossilen Brennstoffen arbeiten. Öl und Gas sind hochwertige Energieträger, aber der Brennstoff ist endlich und muss importiert werden. Moderne Brennwerttechnik reduziert zwar die Heizkosten merklich. Kombiniert man die Öl- oder Gasheizung mit erneuerbaren Energien wie einer Solarthermie Anlage, verringert man den Brennstoffverbrauch weiter, trotzdem muss ein Austausch aller fossilen Heizungen stattfinden, um das 1,5°C Ziel zu erreichen.

https://www.heizungsfinder.de/heizung/fossile-systeme

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Mobilität ist unverzichtbarer Teil des täglichen Lebens. Verkehr ist jedoch auch einer der größten Verursacher von Treibhausgasen in Deutschland. Um den Anforderungen des Pariser Klimaschutzabkommens und dem Ziel des Bundes-Klimaschutzgesetzes für 2030 gerecht zu werden, muss der Verkehr in Deutschland seine Treibhausgasemissionen bereits in den kommenden Jahren schnell und drastisch mindern.

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Webseite der Bundesregierung | Startseite

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1990 betrug der Treibhausgas-Ausstoß des Verkehrssektors 164 Millionen Tonnen CO2. 2020 waren es laut Klimabilanz des Umweltbundesamtes 146 Millionen Tonnen CO2. Die Emissionen des Sektors sollen bis 2030 weiter auf höchstens 85 Millionen Tonnen CO2 reduziert werden. So sieht es die vor. Mit dem Sofortprogramm 2022 will die Bundesregierung auch den Verkehrssektor bei der Umsetzung der neuen Klimaschutzziele unterstützen.

Umstieg auf Elektromobilität fördern

Im Konjunkturpaket zur Abfederung der Corona-Krise wurde der staatliche Förderanteil am Umweltbonus verdoppelt. So können Käuferinnen und Käufer von reinen E-Fahrzeugen noch bis Ende 2021 sogar von bis zu 9.000 Euro profitieren. Darüber hinaus gelten seit Anfang 2020 weitere für Elektrofahrzeuge: Anschaffung und Nutzung von Elektro-Dienst- und Lieferfahrzeugen werden steuerlich besser gefördert. Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer können ihre Elektro- oder Hybridelektrofahrzeuge beispielsweise in der Tiefgarage des Arbeitgebers bis Ende 2030 steuerfrei aufladen.

Kombi-Förderung: Seit Mitte November 2020 können neben Umweltbonus und Innovationsprämie auch Fördermittel aus anderen Programmen für den Kauf eines reinen Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeugs genutzt werden ( weitere Informationen).

Eine Million Ladepunkte für Elektromobilität

Seit 2017 unterstützt die Bundesregierung Kommunen, öffentliche Einrichtungen, Unternehmen und Privatpersonen dabei, Ladepunkte zu errichten. Insgesamt 300 Millionen Euro standen dafür im Rahmen des Bundesförderprogramms Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge zur Verfügung. Das Förderprogramm wird 2021 mit einem Fördervolumen von 500 Millionen Euro neu aufgelegt.

In der Förderrichtlinie „Ladeinfrastruktur vor Ort" des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur können kleine und mittlere Unternehmen, kleine Stadtwerke und Kommunen sowie Unternehmen des Einzelhandels und des Hotel- und Gastgewerbes vom 12. April bis 31. Dezember 2021 Anträge zur Förderung des Aufbaus von Ladeinfrastruktur einreichen. Ziel ist es, den Aufbau von Ladestationen an attraktiven Zielorten des Alltags zu beschleunigen: an Supermärkten, Hotels, Restaurants und kommunalen Einrichtungen wie etwa Schwimmbädern. Die Förderung hat ein Volumen von 300 Millionen Euro und deckt bis zu 80 Prozent der Investitionskosten.

Die Automobilwirtschaft will bis 2022 zusätzlich mindestens 15.000 öffentliche Ladepunkte und bis 2030 100.000 Ladepunkte auf ihren Betriebsgeländen und beim angeschlossenen Handel beisteuern.

Kfz-Steuer stärker an CO2-Emissionen ausrichten

Mit der der Kfz-Steuer soll für Pkw, die ab 2021 neu zugelassen werden, neben dem Hubraum eine Klimakomponente in die Kfz-Steuer einfließen. Sie orientiert sich am CO2-Ausstoß des Autos und steigt in sechs Stufen von zwei Euro bis auf vier Euro je Gramm Kohlendioxid pro Kilometer. Die bekannte Freigrenze von 95 Gramm CO2 je Kilometer gilt auch weiterhin. Bis zu diesem Wert wird keine Steuer erhoben.

E-Autos bleiben weiter von der Kfz-Steuer befreit. Das gilt auch für zwischen 2020 und 2025 erstmals zugelassene Elektro- Pkw.

Billiger Bahn fahren, teurer fliegen

Die ist seit dem 1. Januar 2020 auf den ermäßigten Mehrwertsteuersatz von sieben Prozent gesunken. Das macht Bahnfahren attraktiver. Im Flugverkehr wurde die seit April 2020 leicht erhöht.

Öffentlichen Nahverkehr attraktiver machen

Investitionen in die Bahn

Auch der Güterverkehr wird von dieser Modernisierung profitieren. Um mehr Güter vom Lkw auf die Schiene zu verlagern, will die Bundesregierung zudem den Einzelwagenverkehr als Alternative fördern. Dieser gilt als Basis des Schienengüterverkehrs. Das Streckennetz für längere Güterzüge soll ebenfalls erweitert werden.

Bessere in Planungs- und Genehmigungsverfahren sollen den Schienenausbau beschleunigen. Die Elektrifizierung und Digitalisierung von Schienenstrecken soll mit schneller voranschreiten.

Mehr Geld für den Radverkehr

Bis 2030 soll der Radverkehr deutlich gestärkt werden. Die Bundesregierung stellt dazu deutlich mehr Geld bereit. Wir unterstützen mit zusätzlich 900 Millionen Euro den Ausbau der Radverkehrsinfrastruktur. Damit stehen insgesamt zwischen 2020 und 2023 rund 1,4 Milliarden Euro für den Radverkehr zur Verfügung. Wir fördern Modellprojekte und bauen flächendeckende Radwegenetze aus. Gesetzliche Regelungen zur Verbesserung der Rahmenbedingungen für Radfahrer sind bereits mit der Straßenverkehrsordnungs-Novelle am 28. April 2020 in Kraft getreten.

Strombasierte Kraft- und neue Biokraftstoffe

An der Mobilität der Zukunft kann Wasserstoff in Verbindung mit der Brennstoffzelle einen Anteil haben, zum Beispiel im Öffentlichen Personennahverkehr, für Lkw oder den Lieferverkehr. Die Beimischung regenerativer Energieträger reduziert den Einsatz fossiler Kraftstoffe. Konkret setzen wir weit über eine Milliarde Euro unter anderem für die Förderung von Erzeugungsanlagen für strombasierte Kraftstoffe und fortschrittliche Biokraftstoffe ein.

Auch der Güterverkehr auf der Straße nahm erheblich zu: 2019 legten CO2-Emissionen vor allem vom Straßenverkehr
Der Verkehrssektor ist nach der Energiewirtschaft und der Industrie mit rund 20 Prozent CO2-Austoß der drittgrößte Verursacher von Treibhausgasemissionen. Den weitaus größten Teil der Verkehrsemissionen verursacht der Straßenverkehr (96 Prozent, Stand 2019). Für etwa 61 Prozent davon sind Benzin- und Diesel- Pkw , für 36 Prozent entsprechende Lkw verantwortlich. Seit 1995 ist der CO2-Ausstoß des Personenverkehrs nicht gesunken, obwohl die Fahrzeuge energieeffizienter sind. Denn es werden fast 60 Prozent mehr Personenkilometer gefahren als Anfang der 90er Jahre. Das hebt den Einspareffekt auf. Lkw, Last- und Sattelzüge das Doppelte an Tonnenkilometern zurück verglichen mit 1991. Um die Klimaziele zu erreichen, muss der Anteil der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben zunehmen. Im Jahresverlauf 2020 stiegen die Neuzulassungen von Elektroautos deutlich: von Januar 2020 mit drei Prozent auf 14 Prozent Ende des Jahres . Schon heute verursacht ein Elektrofahrzeug der Kompaktklasse über den gesamten Lebensweg bis zu 30 Prozent weniger Treibhausgase als ein vergleichbares Benzin- oder Dieselfahrzeug.

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1990 betrug der Treibhausgas-Ausstoß des Verkehrssektors 164 Millionen Tonnen CO2. 2020 waren es laut Klimabilanz des Umweltbundesamtes 146 Millionen Tonnen CO2. Die Emissionen des Sektors sollen bis 2030 weiter auf höchstens 85 Millionen Tonnen CO2 reduziert werden. So sieht es die vor.

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Vor allem Widerkäuer haben einen extrem hohen Methan Ausstoß: Pro Kilo Rindfleisch werden umgerechnet 13,3 Kilo CO2 freigesetzt. Zum Vergleich: Die gleiche Menge Mischbrot produziert 0,75 Kilo CO2, Äpfel 0,5 Kilo CO2, und Tomaten 0,2 Kilo CO2. Deswegen sollte man seinen Fleischkonsum reduzieren, um Methan einsparen. Mehr Infos sind in der Spalte "Ernährung" zu finden.

https://www.dw.com/de/methan-der-b%C3%B6se-zwillingsbruder-von-co2/a-49208882

Anregung:
Ein Drittel des Treibhausgas-Ausstoßes durch Lebensmittelproduktion - [GEO]

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Der Klimaschutzplan 2050 der alten Bundesregierung (Stand 09/16) sieht eine weitgehende Klimaneutralität bis 2050 vor und definiert für jeden Sektor Emissionsminderungsziele für 2030. Für den Sektor Industrie ist eine Halbierung der Emissionen bis 2030 im Vergleich zu 1990 vorgesehen. Allerdings sind die Emissionen in der Industrie seit 2009 praktisch nicht mehr gesunken bzw. sogar wieder leicht angestiegen. Diese Entwicklung muss sich umkehren. Ambitionierte und umfassende Schritte zur Dekarbonisierung des Industriesektors sind zwingend nötig.

BMWK - Klimaschutzplan 2050 (bmwi.de)

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Die Waldvernichtung im Amazonas bleibt weiter auf Rekordniveau: Innerhalb nur eines Jahres wurden 10.476 Quadratkilometer Wald zerstört – eine Fläche so groß wie die Insel Hawaii. Das belegen aktuelle Daten des vom Forschungszentrum „Imazon“ entwickelten Entwaldungwarnsystems, die im Zeitraum zwischen August 2020 bis Juli 2021 erfasst wurden.
Jedes Jahr werden weltweit rund rund 300.000 Quadratkilometer Wald abgeholzt oder abgebrannt – gut die Hälfte davon in den Tropenländern: allen voran in Brasilien, in der Demokratischen Republik Kongo und Indonesien (Quelle: Global Forest Watch, 2017).

Das sind pro Jahr 158.000 Quadratkilometer – also etwas weniger als die Hälfte von Deutschland (D. ist 356.000 km2 groß). Könnt ihr euch das vorstellen? Pro Minute macht das 42 Fußballfelder!

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Juni 2022: Trauriger Mai-Rekord - Amazonas-Brände erreichen 18-Jahres-Hoch

Experten haben es bereits kommen sehen, nun ist es offiziell: Das brasilianische Amazonasgebiet verzeichnet die meisten Brände im Monat Mai seit 2004. Und als wäre das nicht schlimm genug, meldet die angrenzende Cerrado-Savannenregion die verheerendsten Brände im Mai seit Beginn der Aufzeichnungen.

Mehr dazu lesen Sie hier: Trauriger Mai-Rekord: Amazonas-Brände erreichen 18-Jahres-Hoch

September 2021: Schlimmste Verwüstung seit zehn Jahren

Die Waldvernichtung im Amazonas bleibt weiter auf Rekordniveau: Innerhalb nur eines Jahres wurden 10.476 Quadratkilometer Wald zerstört - eine Fläche so groß wie die Insel Hawaii. Das belegen aktuelle Daten des vom Forschungszentrum „Imazon" entwickelten Entwaldungwarnsystems, die im Zeitraum zwischen August 2020 bis Juli 2021 erfasst wurden.

Die Verwüstung im brasilianischen Amazonasgebiet schreitet damit so schnell voran wie seit zehn Jahren nicht mehr. Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum (2019 bis 2020) wurde 57 Prozent mehr Waldfläche zerstört.

Die Brände im brasilianischen Regenwald sind seit vielen Jahren allgegenwärtig. Eindrucksvoll belegt das eine beispiellose Analyse der Initiative MapBiomas, die Mitte August 2021 veröffentlicht wurde. Den Daten zufolge stand in den vergangenen 36 Jahren etwa ein Fünftel der Landfläche Brasiliens mindestens einmal in Flammen. In jedem dieser 36 Jahre brannte im Durchschnitt eine Fläche größer als England: 150.957 Quadratkilometer. Für den Bericht wertete das MapBiomas Fogo-Tool mehr als 150.000 Satellitenbilder aus, die zwischen den Jahren 1985 und 2020 gemacht wurden.

Paraguay: Riesiger Waldbrand wütet im Nationalpark

Auch aus Paraguay erreichen uns Ende August 2021 drastische Meldungen: Waldbrände wüten im ganzen Land, starke Winde fachen die Feuer immer wieder an und erschweren Löschversuche. Tausende von Hektar geschützter Feuchtgebiete wurden zerstört, die Menschen in Ballungsgebieten leiden unter der vom Rauch verursachten Luftverschmutzung.

Das Feuer im Nationalpark Cerro Corá konnte zwar nach fünf Tagen gelöscht werden, doch es hinterlässt eine Spur der Vernichtung: Mehr als die Hälfte der 5.000 Hektar großen Parkfläche wurden von dem Feuer verschlungen.

Brennender Wald im Amazonas (Porto Velho) © Andre Dib/WWF-Brazil

Oktober 2021: Brände im Pantanal

Im Pantanal, dem größten Binnenland-Feuchtgebiet der Erde, das sich auf die Länder Brasilien, Bolivien und Paraguay verteilt, wüten ebenfalls verheerende Brände. Mehr als 2.600 Quadratkilometer Waldfläche wurden bereits zerstört, so aktuelle Daten der Bundesuniversität in Rio de Janeiro. Grund für die verheerenden Brände ist die anhaltende Trockenheit - das vergangene Jahr war eines der trockensten seit 50 Jahren.

Feuchtgebiete gehen dramatisch zurück

Allen Regionen gemein ist die geringe Bodenfeuchtigkeit nach anhaltenden Dürre-Perioden, verursacht durch Umwandlung des Waldes in landwirtschaftliche Flächen mit Hilfe von Brandrodung, denBau von Dämmen und sich verändernde klimatische Bedingungen. Diese Veränderungen haben das Risiko von extremen Bränden drastisch erhöht.

Allein Brasilien hat seit Anfang der 1990er Jahre 15,7 Prozent seiner mit Wasser bedeckten Fläche verloren. Auch diese Daten stammen aus der aktuellen Analyse der Satellitenbilder von MapBiomas. Eine Entwicklung, die Sorgen bereitet, denn eigentlich ist der Regenwald im Amazonas ein Feuchtbiom: Von selbst kann er unter normalen Umständen nicht brennen. Trocknet er weiter aus, werden Feuer immer verheerender - ob natürlich entstanden oder das Ergebnis krimineller Handlungen.

Waldbrand und Gewitter im Pantanal © WWF-Paraguay / Henry Maillet and Jeff Wong

Juni 2021: Neue dramatische Zahlen aus Brasilien - Jede Minute fast vier Fußballfelder weniger

Die Trockenzeit im brasilianischen Regenwald beginnt dramatisch: Im Mai 2021 verzeichnen offizielle Quellen im größten Regenwaldgebiet der Erde insgesamt 1.166 Feuerausbrüche: Eine Zunahme von 44 Prozent im Vergleich zum Vorjahr und die höchste Zahl für den Mai seit 14 Jahren.

Den Bränden fielen 1.180 Quadratkilometer Wald zum Opfer - über 165.000 Fussballfelder. Auch das ist eine massive Zunahme: 83 Prozent mehr als letztes Jahr.

Eigentlich ist der Regenwald im Amazonas ein Feuchtbiom: Von selber kann er unter normalen Umständen nicht brennen. Es ist fast immer das Ergebnis von kriminellen Handlungen, wenn wieder einmal ein wie auf dem Reißbrett abgestecktes Stück Regenwald vernichtet wird.

Die Zunahme der Brände und der Entwaldung sind direkte Folgen der Politik Bolsonaros: Einerseits ruft er indirekt zur Abholzung und zur Vertreibung Indigener auf, andererseits schwächt er die Behörden, die der kriminellen Waldvernichtung etwas entgegensetzen könnten. Trotz der steigenden Anzahl von Bränden werden immer weniger Verfahren eingeleitet: Die Zahl hat sich seit dem Amtsantritt Bolsonaros halbiert.

Mai 2021: 94 Prozent der Abholzungen illegal
Die Lage im Amazonas ist dramatisch: Jahr für Jahr werden Millionen Hektar Regenwald abgeholzt. Das meiste davon illegal. Zwischen 2000 und 2021 verstießen ganze 94 Prozent der Abholzungen im Amazonas und Teilen des Cerrado gegen brasilianisches Recht. Insgesamt geht es um 18 Millionen Hektar illegal zerstörte Wälder, was mehr als der Hälfte der Fläche Deutschlands entspricht.
Zu diesem drastischen Ergebnis kam eine aktuelle Studie von den Nichtregierungsorganisationen ICV und IMAFLORA sowie der Universität Minas Gerais mit Unterstützung des WWF Brasilien. Dafür wurden offizielle Satellitendaten des Nationalen Instituts für Weltraumforschung (INPE) mit den Datenbanken der brasilianischen Bundesstaaten verglichen. Nur Waldflächen, die in diesen offiziellen Datenbanken enthalten sind, dürfen nach brasilianischem Recht abgeholzt werden.

Die Studie „Illegal Deforestation and Conversion in the Amazon and MATOPIBA: lack of transparency and access to information" zeigt die dramatische Wahrheit: „Die illegale Waldzerstörung in Brasilien schreitet seit geraumer Zeit massiv voran, häufig mit Billigung der Behörden. Nun sehen wir, dass fast die gesamte Entwaldung in der Region gegen brasilianisches Recht verstößt ", sagt Roberto Maldonado, Brasilien-Referent beim WWF Deutschland.

Der WWF fordert, dass sich aus diesen Erkenntnissen Auswirkungen für die internationalen Handelsbeziehungen und die Handelspolitik ergeben müssen. „Die in Europa und den USA diskutierten Reformen für entwaldungsfreie Lieferketten müssen jede Form von Entwaldung und Umwandlung ausschließen, denn die Handelspartner Brasiliens haben keine Chance, legale von illegalen Produkten zu unterscheiden", so Roberto Maldonado.

Mai 2021: WWF im ARD-Weltspiegel Podcast
Brasilien hat das Potenzial, die Probleme der Entwaldung und Landumwandlung zu lösen, erneuerbare Energien (Sonne, Wind und Biomasse) nutzbar zu machen und zu einer führenden, kohlenstoffarmen Wirtschaft zu werden.
Die natürlichen, technologischen und wirtschaftlichen Ressourcen hierfür sind vorhanden, und das Land hat in der Vergangenheit auf diesem Weg bedeutende Fortschritte erzielt.

All dies steht jedoch auf dem Spiel, wenn Brasilien unter der Regierung Bolsonaro weiterhin Gesetzgebung, Richtlinien und Institutionen im Bereich des Umwelt- und Naturschutzes und der nachhaltigen Entwicklung zerschlägt.

Wenn die Erosion des demokratischen Rechtsstaates weitergeht wie in der jüngsten Vergangenheit, werden der Cerrado und große Teile des Amazonasgebietes rasch zerstört werden - mit weltweiten Auswirkungen: Denn dann wird es nicht mehr möglich sein, den globalen Temperaturanstieg auf weniger als 2 Grad Celsius zu begrenzen, und der Verlust an biologischer Vielfalt wird exponentiell zunehmen.

Roberto Maldonado, Südamerika-Referent beim WWF Deutschland, und ARD-Korrespondent Matthias Ebert sprechen über illegale Goldgräber und die politische Situation in Brasilien im Podcast des ARD-Weltspiegels mit Moderatorin Fumiko Lipp.

Dezember 2020: Forderung nach Lieferkettengesetz

Die Abholzung im Amazonas ist weiter auf Rekordniveau - zwischen August 2019 und Juli 2020 wurden 11.088 Quadratkilometer Regenwald vernichtet. Im Vergleich zum Vorjahr hat die Zerstörung der Regenwälder um 9,5 Prozent zugenommen. Eine Entwicklung mit dramatischen Folgen: Schon bald könnte es kein Zurück mehr geben und aus dem fruchtbaren Wald eine Savanne werden. Mit fatalen Folgen für Mensch und Natur. Verschwindet der riesige Kohlenstoffspeicher, ist die Klimakrise nicht mehr aufzuhalten.

„Der starke Anstieg der Abholzung im Amazonas muss als direkte Folge von Bolsonaros Politik gewertet werden. Sie ist pures Gift für den Amazonas", so Roberto Maldonado, Brasilien-Referent beim WWF Deutschland. „Bolsonaro verfolgt hier kurzfristige wirtschaftliche Interessen: Und solange die weltweite Nachfrage nach Futtermittelsoja, Rindfleisch und Milchprodukten steigt, werden auch weiter Wälder für Weideflächen weichen."

Hier stehen viele europäische Länder, darunter auch Deutschland, in der Verantwortung, denn sie sind Hauptabnehmer dieser Produkte. Deshalb fordert der WWF, „dass die Unternehmen ihre Lieferkette auf Entwaldungsfreiheit umstellen" und die Politik dafür den Rahmen in Form eines „wirkungsvollen entwaldungsfreien Lieferkettengesetzes" vorgibt, so Maldonado.

Oktober 2020: EU-Parlament für Umweltschutz im Freihandelsabkommen

Die größte Freihandelszone der Welt, die einfacheren Warenaustausch zwischen der EU und dem Südamerikanischen Staatenbund ermöglichen sollte, steht vorläufig vor dem Aus. Mit 345 zu 295 Stimmen entschieden sich die Abgeordneten im EU-Parlament gegen die aktuelle Fassung des Abkommens und für einen Änderungsantrag, der Klimaschutz und Menschenrechte stärken und Verstöße einklagbar und mit Sanktionen belegbar machen soll.

Ganz zu den Akten gelegt werden soll das Abkommen nicht, aber es soll neu verhandelt werden, um „ verbindliche, umsetzbare, einklagbare Standards" für den Umweltschutz und die Einhaltung der Menschenrechte zu erzielen, so Anna Cavazzini, EU-Abgeordnete der Grünen. Auch EU-Handelskommissar Vladis Dombrovskis hat klare Vorstellungen davon, dass ein Mersocur-Abkommen ohne verbindlichen Klimaschutz nicht geht: „Solange Brasilien keine Zusagen zum Schutz des tropischen Regenwaldes mache, wird die EU dem Mercosur-Abkommen nicht zustimmen!"
Das EU-Parlament geht hiermit erstmals in der EU mit einem konkreten Beschluss voran und bestärkt damit auch die unterschiedlichen Meinungsäußerungen und Positionen seitens der Bundesregierung sowie der Regierungen von Frankreich, Österreich und Irland.
September 2020: Entwaldungsrate 2020 34% höher als 2019

Die Entwaldungsrate im brasilianischen Amazonasregenwald wird im gesamten Jahr 2020 nach vorläufigen Auswertungen vermutlich um ein Drittel höher liegen als 2019. Und bereits 2019 konnte eine Steigerung um 34 Prozent zum Vorjahr verzeichnet werden. Die meisten Brände im Amazonas Regenwald, im Pantanal oder in dem Cerrado werden Experten zufolge vorsätzlich gelegt, um Flächen für Landwirtschaft und Viehzucht zu gewinnen und um zu verhindern das offene Flächen wieder zuwachsen. Auch in den angrenzenden Ländern mit Amazonas-Regenwald gilt die illegale Brandrodung als Hauptursache der Entwaldung. Zahlen gibt es nun für den brasilianischen Bundesstaat "Amazonas" vom Nationalen Institut für Weltraumforschung (INPE): Demnach wurden laut Medienberichten im August 2020 7766 Feuer festgestellt - der höchste Wert für einen August seit Beginn der Erhebungen im Jahr 1998.

Längst ist Landwirtschaft ein lukratives Geschäft für globale Industrien. Deshalb geben Staatschefs wie Brasiliens Präsident Bolsonaro Feuer frei in ihren Tropenwäldern. Allein im Amazonasgebiet stieg zwischen August 2018 und Juli 2019 Entwaldungsrate um fast 30 Prozent auf 9762 Quadratkilometer Wald - das entspricht der Hälfte von Rheinland-Pfalz. Aus den Tropenländern wird ein großer Teil der Agrarrohstoffe, aber auch Rindfleisch, in die Europäische Union exportiert. Diese Produkte landen also auch in deutschen Lebensmittelregalen.

Bolsonaro hat mit seiner bisherigen Politik gezielt Umwelt- und Kontrollbehörden geschwächt. Ein Dekret vom April 2019 behindert zum Beispiel Umweltbußgelder.

Zudem gelangt durch die Entwaldung immer weniger Regen aus der Amazonasregion in den Süden des Kontinents. Das hat auch dort bereits eine dramatische Wasserknappheit zur Folge.

August 2020: Fridays for Future engagiert sich gegen Entwaldung in Südamerika

Nach Aussagen der Klimaschutzbewegung Fridays For Future habe Bundeskanzlerin Angela Merkel in einem 90-minütigen Treffen am 20.08. im Bundeskanzleramt gegenüber den Umweltaktivist:innen betont, sie werde das Freihandelsabkommen Mercosur in seiner jetzigen Form nicht unterzeichnen. Der WWF Deutschland fordert von der Bundeskanzlerin, dass diesen Worten nun auch konkrete Taten folgen.

Denn ohne wirksame und verbindliche, einklagbare Sozial- und Umweltvereinbarungen ist Mercosur bisher ein Abkommen, das die Zerstörung des Amazonas-Regenwaldes faktisch in Kauf nimmt. Der Vertrag mit dem MERCOSUR sieht keine Sanktionen vor, wenn ein Land wie Brasilien illegal Wald rodet, um Platz für Sojaanbau und Viehhaltung zu schaffen. Gleichzeitig hat es aber zum Ziel, die Exportmengen an Fleisch und Soja deutlich zu steigern.

Waldbrände in Südamerika werden gelegt, um für die Interessen der Großgrundbesitzer und skrupelloser Agrarkonzerne neue Flächen für die Erzeugung von Exportgütern zu schaffen. Dies betrifft auch Lieferungen nach Deutschland. Hier gilt es anzusetzen - für eine Handelspolitik mit mehr echter Nachhaltigkeit.

August 2020: Bolsonaro "Geschichte, dass Amazonien in Flammen steht" für Lüge

Trotz Angaben des nationalen Instituts für Weltraumforschung (INPE), die einen Anstieg der Abholzung im Amazonas zwischen dem ersten August 2019 und dem 31. Juli 2020 um 33% aufzeigen, istder brasilianische Präsident Jair Bolsonaro von einem Rückgang der Brände überzeugt. "Diese Geschichte, dass Amazonien in Flammen steht, ist eine Lüge und wir müssen das mit richtigen Zahlen bekämpfen", so Bolsonaro. Einmal mehr zeigt Bolsonaro, was er von der dramatischen Situation vor Ort hält.

WWF Waldexpertin Susanne Winter sagte im WWF-Podcast "ÜberLeben": "Die Entwaldung in Brasilien ist politisch gewollt oder zumindest akzeptiert. Bolsonaro möchte die Interessen der Agrarlobby auf jeden Fall unterstützen." Bolsonaro hat Umweltbehörden und der indigenen Behörde des Landes deren Budget reduziert und Kompetenzen entzogen.
Der WWF Brasilien kämpft weiter gegen die Brände und baut auch politischen Druck auf, um so eine Abschwächung der Gesetze zu verhindern und indigene Gemeinschaften zu stärken.
Juli 2020: Trauriger Rekord zeichnet sich ab

Ein weiterer Monat trauriger Rekorde für den Amazonas-Regenwald. 6.803 Mal hat es im Juli in der Amazonas-Region gebrannt. Ein Anstieg um 28 Prozent im Vergleich zum Vormonat. Allein am 30. Juli brannte es im Amazonasbecken mehr als 1.000 Mal - so oft brannte es an nur einem Tag zuletzt vor 15 Jahren. Für die Analyse wertet die nationale brasilianische Weltraumagentur Inpe Satellitenbilder des DETER-Systems (Real-Time Deforestation Detection System) in Echtzeit aus.

Auch innerhalb von Naturschutzgebieten ist die Lage verheerend - um mehr als 50 Prozent sind die Brände hier im Vergleich zum Vormonat gestiegen. Grund für die Feuer sind zum Großteil illegale Brandrodungen. Diese Art der Landgewinnung wurde zwar per Dekret vorübergehend verboten, doch solche Regelungen sind nur wirksam, wenn sie auch durchgesetzt werden.
Der WWF und andere Umweltschutzorganisationen befürchten, dass 2020 das schlimmste Jahr für den größten Regenwald der Erde werden könnte.
Juni 2020: Rekord-Juni in Brasilien

Seit 13 Jahren wurden in einem Juni nicht mehr so viele Brände im brasilianischen Amazonas gezählt, 18,5 Prozent mehr als 2019. Allein in den ersten fünf Monaten dieses Jahres gingen 2.000 Quadratkilometer Wald verloren - 49 Prozent mehr als im Durchschnitt der letzten vier Jahre. Und die Trockensaison beginnt gerade erst. 20 Prozent des Amazonas-Regenwalds sind in den letzten Jahrzehnten bereits vernichtet worden.

Die Entwaldung ist auch politisch gewollt. Die Regierung um Präsident Bolsonaro verzögert die Bekämpfung der Brände und möchte die Interessen der Agrar-Lobby durchsetzen.

Juni 2020: Im kolumbianischen Amazonasgebiet wächst die Entwaldung rasant.

Allein von Januar bis Juni 2020 gingen 762 Quadratkilometer Wald verloren, fast so viel wie im ganzen Jahr 2019. Die „Entwaldungsmafia" nutzt die starke Dürre aus, um Wälder in Brand zu setzen und den Weg für Vieh, Straßen und Koka frei zu machen. Auch der Lockdown während der Corona-Krise brachte keine Verbesserung - im Gegenteil. Besonders tragisch: Auch aus den Schutzgebieten, wie Chiribiquete, dem größten tropischen Nationalpark der Welt, und der Heimat von zum Teil isoliert lebenden Indigenen wird eine Vernichtung von Wäldern gemeldet.

Der WWF hat in Kolumbien bewiesen, dass durch eine Doppelstrategie die Entwaldung effektiv verringert werden kann: Durch die Einrichtung von Schutzgebieten und die Ausrüstung und Ausbildung von Forest Guardians, zum Teil bestehend aus ehemaligen Holzfällern, ging die Entwaldung um 50 Prozent zurück! Wir müssen diese Arbeit fortsetzen. Helfen Sie uns, den Wald zu schützen.

Verbrannter Kaiman © Edmar Pereira Melo / WWF Brasilien

April 2020: Auch in Bolivien ist die Lage dramatisch

Im März und April 2020 wurden im waldreichen Departamentos Santa Cruz mehr als doppelt so viele Feuer gezählt wie 2019. Und internationale Satellitendaten zeigen, dass in ganz Bolivien während der Corona-Epidemie die vernichtenden Feuer weiter zunehmen. Auch in Bolivien hat die Waldvernichtung neben einer sich verstärkenden Trockenheit politische und ökonomische Gründe.

Dabei konnte in den letzten Monaten viel erreicht werden:

Parkranger in den Schutzgebieten wurden ausgerüstet.

Indigene Gemeinschaften wurden gegen Feuer ausgerüstet und geschult.

Über 2.000 indigene Familien wurden mit über 5 Tonnen Nahrung, Wasser und Medizin versorgt.

Wasserpumpen wurden repariert und Tanks angeschafft.

Ein Zentrum für die Rettung und Versorgung von Tieren erhielt Nahrung, Medikamente und Saatgut.

Doch die Wälder, Menschen und Tiere in Bolivien benötigen weiter unsere Hilfe. Der WWF möchte ein Netzwerk unter Beteiligung aller vor Ort lebenden und arbeitenden Menschen aufbauen, um die Gebiete besser vor Feuer zu schützen. Das Tierrettungszentrum und die indigenen Gemeinschaften müssen weiterhin mit Nahrung und Medikamenten unterstützt werden.

Feuer in Bolivien © Suri Rolando Cabrera Barea / WWF Brasilien

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Juni 2022: Trauriger Mai-Rekord - Amazonas-Brände erreichen 18-Jahres-Hoch Experten haben es bereits kommen sehen, nun ist es offiziell: Das brasilianische Amazonasgebiet verzeichnet die meisten Brände im Monat Mai seit 2004. Und als wäre das nicht schlimm genug, meldet die angrenzende Cerrado-Savannenregion die verheerendsten Brände im Mai seit Beginn der Aufzeichnungen.

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Wenn über den Klimawandel diskutiert wird, dann geht es meist um die Begrenzung des CO2-Ausstoßes, aber nicht darum, wie das klimaschädliche Gas gebunden werden kann. Eine Möglichkeit wären Moore. Doch anstatt Helfer im Klimawandel zu sein, sind mehr als 90 Prozent der Moorflächen hierzulande trockengelegt, um sie für die Land- und Forstwirtschaft zu nutzen oder um Torf zu stechen. Und so schaden sie sogar: Sie sind für sieben Prozent des CO2-Ausstoß in Deutschland verantwortlich.

-mehr Infos -> siehe Spalte Moore

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Je nach Zustand sind sie Klimakiller oder Hoffnungsträger: Moore sind ideale CO2-Speicher, doch hierzulande meist trockengelegt und so eine Belastung für das Klima. Ein Pilotprojekt in Brandenburg zeigt einen Ausweg.
Wenn über den Klimawandel diskutiert wird, dann geht es meist um die Begrenzung des CO2-Ausstoßes, aber nicht darum, wie das klimaschädliche Gas gebunden werden kann. Eine Möglichkeit wären Moore. Doch anstatt Helfer im Klimawandel zu sein, sind mehr als 90 Prozent der Moorflächen hierzulande trockengelegt, um sie für die Land- und Forstwirtschaft zu nutzen oder um Torf zu stechen. Und so schaden sie sogar: Sie sind für sieben Prozent des CO2-Ausstoß in Deutschland verantwortlich.

Wiedervernässen heißt das Zauberwort. Auf der Rehwiese bei Oranienburg wird so wieder ein Moor entstehen. Die Fläche war bis zur Wende von einer Landwirtschaftlichen Produktionsgenossenschaft (LPG) genutzt worden, später vereinzelt als Kuhweide. Seit 2015 wird die Wiese immer feuchter, weil die Entwässerungsgräben blockiert werden, das Wasser nicht mehr abfließen kann. In den nächsten Jahren, wenn der Prozess abgeschlossen ist, kann die Rehwiese wieder mehr CO2 binden.

Das Prinzip ist einfach: Die hier wachsenden Pflanzen brauchen CO2 zum Leben, wenn sie absterben wird das Klimagas im Boden gespeichert und ist so zunächst dem Klimakreislauf entzogen. Das heißt aber auch: Wenn Moore trockengelegt werden oder Torf verbrannt wird, gelangt dieses zum Teil Jahrtausende alte CO2 zusätzlich in die Atmosphäre. 37 Prozent der CO2-Emissionen aus der Landwirtschaft kommen von ehemaligen Moorböden, obwohl diese nur sieben Prozent der landwirtschaftlichen Fläche ausmachen.

Kreative Ansätze zur Finanzierung

Für die Rehwiese hat Martin Szaramowicz von der Flächenagentur Brandenburg das mal ausgerechnet: "Wenn das Moor hier jetzt nicht wiedervernässt worden wäre, dann wäre der hier vorhandene Torf über die Jahre als Kohlenstoffdioxid in die Atmosphäre gegangen. Das verhindern wir. Dadurch werden 6800 Tonnen Emissionen eingespart."

Und das freut nicht nur das Klima. Denn die Flächenagentur Brandenburg bietet für Menschen, die ihren CO2-Ausstoß kompensieren wollen, eine Beteiligung an dem Projekt. Sie können sogenannte "Moorfutures" erwerben. Ein Zertifikat kostet 64 Euro und entspricht einer Tonne eingespartem CO2 oder einer Autofahrt von 5000 Kilometern. Ähnliche CO2-Kompensations-Projekte gibt es bereits auch in Schleswig-Holstein und Mecklenburg-Vorpommern.

Die Finanzierung solcher Renaturierungsmaßnahmen ist insgesamt ein heikler Punkt für alle Beteiligten, denn die meisten infrage kommenden Flächen werden landwirtschaftlich genutzt. Theoretisch wären das deutschlandweit 1,2 Millionen Hektar. Doch die Landwirte müssten diese Wiesen und Felder mehr oder weniger abschreiben - der Boden wäre zu feucht und zu sauerstoffarm für eine normale Nutzung als Feld oder Viehweide. Deshalb befinden sich derzeit gerade mal ein paar Hundert Hektar in der Wiedervernässung.

Wasserbüffel statt Kühe

Wie sich die Flächen dennoch rechnen könnten, erprobt Sebastian Petri vom Moorhof Kremmen nördlich von Berlin. Er ist ein Pionier in der Bewirtschaftung von wiedervernässten Mooren. Statt Kühen grasen jetzt Wasserbüffel auf seinen Wiesen. "Der Gedanke war, Tiere zu finden, die für den Standort besser angepasst sind. Die mit dem Grasbestand und der Feuchtigkeit zurechtkommen, und die auch relativ einfach im Umgang sind." Da hätten sich Wasserbüffel einfach angeboten, erklärt Petri. Er möchte ihr Fleisch verwerten, sucht aber noch nach einem Schlachthof, der tiergerecht auf der Weide geschossene Tiere verarbeitet.

Auf seinen anderen Wiesen wächst Rohrglanzgras, das für die meisten Weidetiere unbekömmlich ist, von Pferden aber gut vertragen wird. Das moorliebende Gras hat besonders viele Ballaststoffe und wächst hier ganz ohne Dünger und Pestizide. Das hat sich herumgesprochen: Mittlerweile verkauft Petri sein Spezialheu noch im selben Winter an Pferdehöfe.

Und er hat technisch aufgerüstet. Für die Ernte auf den nassen Moorböden hat er eine umgebaute Pistenraupe angeschafft. Durch ihre breiten Ketten kann sie nicht einsinken. Dennoch ist er auf eine spezielle finanzielle Förderung vom Land Brandenburg angewiesen. Er betreibt ein Pilotprojekt, wie es deutschlandweit circa 20 gibt. Dem Klima zuliebe wünscht sich Petri mehr Anreize für Landwirte, die ihre Flächen wiederverwässern, damit sie auch im nassen Moor weiterhin von ihrer Arbeit leben können. Pilotprojekte könnten nur ein Anfang sein.

Papier und Pappe aus dem Moor

Deshalb wächst der Druck, mehr Nutzungsmöglichkeiten für die kargen Gräser zu finden, die in Mooren wachsen. Das Leibniz-Institut für Agrartechnik und Bioökonomie in Potsdam hat da einige Ideen. Ein Projekt untersucht, ob die Biomasse der Gräser langfristig die Nutzung von Torf als Bodenveredler für Gärten und Balkonkästen überflüssig machen könnte. Dann würden nicht nur die Gräser sinnvoll genutzt, es würde auch der Abbau von Torf und damit die Zerstörung weiterer Moore unnötig.

Aber auch in ganz anderen Bereichen des Alltags könnten bald Pflanzen aus dem Moor genutzt werden. Zum Beispiel in Formen gegossen als Pappe oder Papier. Auf Verpackungen aus diesem Material setzen die Forscher des Leibniz-Instituts um Ralf Pecenka besondere Hoffnungen: "Weil immer mehr über den Versandhandel geschickt wird, wo wir statt Kunststoffverpackungen ökologische Verpackungen brauchen. Bisher werden diese aus Pappe oder Papier auf Holz-Basis hergestellt."

Wichtige Rolle als Wasserspeicher

Bis die Produkte aus dem Moor in die Läden kommen, dauert es aber noch. Zum einen wird noch geforscht, zum anderen fehlt es an Material, denn es gibt es nicht so viele Landwirte, die den Sprung in die Bewirtschaftung von wiedervernässten Mooren wagen. Es ist einfach noch zu unattraktiv.

Dabei hätten auch viele Landwirte Vorteile aus intakten Mooren: Die sind nämlich auch dann exzellente Wasserspeicher, wenn mal zu viel Wasser da ist. Wenn also - wie in den vergangenen Wochen - Überschwemmungen wegen Starkregens drohen. Wer also Moore schützt und wiederbelebt, leistet in vielerlei Hinsicht einen Beitrag zum Klimaschutz und hilft, die bereits heute realen Auswirkungen des Klimawandels besser beherrschen zu können.

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Moore als CO2-Speicher: Vom Klimakiller zum Hoffnungsträger

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Je nach Zustand sind sie Klimakiller oder Hoffnungsträger: Moore sind ideale CO2-Speicher, doch hierzulande meist trockengelegt und so eine Belastung für das Klima. Ein Pilotprojekt in Brandenburg zeigt einen Ausweg. Wenn über den Klimawandel diskutiert wird, dann geht es meist um die Begrenzung des CO2-Ausstoßes, aber nicht darum, wie das klimaschädliche Gas gebunden werden kann.

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Weitere Quelle: Methanleckagen bei Gewinnung und Transport von Erdgas

Waldrodung: Weshalb werden Wälder gerodet oder abgebrand? --> Flächen für Futtermiittelherstellung (Soja) für die weltweite Fleischproduktion

Für die Gewinnung von 1 kg Protein aus Soja oder anderen Hüsenfrüchten oder Nüssen braucht es viel weniger Energie als zur Gewinnung tierischen Proteins, wodurch enorme Treibhausgasmengen eingespart werden können.
Mehr Infos in der Spalte "Ernährung"

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http://dasisteinegutefrage.de/fliegen-in-der-klimakrise

https://www1.wdr.de/mediathek/audio/daily-quarks/audio-spezial-co---so-holen-wir-das-klimagas-wieder-aus-der-luft-100.html

https://www.spektrum.de/podcast/spektrum-podcast-die-jagd-nach-dem-klimaschaedlichen-methan/1964398

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Über uns

Julien Gupta ist in Bonn aufgewachsen und hat Betriebs- und Volkswirtschaftslehre in Köln, Lissabon und Tel Aviv studiert. In den letzten Jahren hat er sich mit einem Start-Up gegen Lebensmittelverschwendung eingesetzt, was seinen Blick auf den Klimawandel nachhaltig verändert. Aktuell bringt Julien unter anderem als Autor und Redakteur umweltfreundlich produzierte Gesellschaftsspiele heraus.

Manuel Kronenberg ist in Stuttgart geboren und hat in München studiert. Nebenher hat er sich auf den Journalismus-Pfad begeben, angefangen bei der Ausbildung beim Münchner Radiosender M94.5 bis hin zum freiberuflichen Schreiben für die Zeitung. Mittlerweile lebt er in Berlin und arbeitet als Redakteur bei Steady, einer Plattform für unabhängige Medien. Sein Studium in Soziologie und Environmental Studies hat stark beeinflusst, wie er auf den Klimawandel blickt und welche Aspekte ihn dabei interessieren. Etwa wie Umwelt, Klima und soziale Ungleichheit zusammenhängen. Oder wie unsere Vorstellung von der Beziehung zwischen Mensch und Natur uns beim Bewältigen der Krise im Weg stehen kann.

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Drei Klimanews der Woche als Newsletter | Klimahochdrei

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Überblick über aktuelle Klimanews

Der Newsletter gibt dir einen Überblick über aktuelle Klimanews. Kern des Klimanewsletters sind drei ausgewählte Meldungen aus den Bereichen Klimapolitik, Klimaforschung, Klimaaktivismus oder verwandten Gebieten rund um den Klimawandel. Die News sind kurz gehalten und bringen dich schnell auf den aktuellen Stand. Geschrieben wird von mir, einem Physiker mit Erfahrung in der Klimawissenschaft. Ich lese für dich die News in verschiedenen Zeitungen, sortiere sie und fasse das Wichtigste zusammen.

Der Klimanewsletter in aller Kürze:

Drei aktuelle Klimanews als wöchentliche Zusammenfassung halten dich auf dem Laufenden.

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Die Klimanews der Woche

Hier findest du die Klimanews aus dem letzten Newsletter:

1) Klimadeal auf Kosten von Lützerath

Der RWE-Konzern, die Bundesregierung und die NRW-Landesregierung verständigen sich darauf, den Kohleausstieg im Rheinland von 2038 auf 2030 vorzuziehen. Drei Kraftwerke werden dafür früher als bislang geplant abgeschaltet. Gleichzeitig kündigten sie an, dass der Ort Lützerath nahe der Grube Garzweiler II weiterhin abgebaggert werden soll, um Braunkohle darunter zu fördern. Zudem werde die Laufzeit von zwei Kohlekraftwerken, die Ende des Jahres vom Netz gehen sollten, um zusätzliche 15 Monate verlängert. Unterm Strich folgt aus dem Beschluss eine Reduktion von CO2-Emissionen, da die Kraftwerke insgesamt kürzer laufen. Für Teile der Klimabewegung ist der Beschluss dennoch inakzeptabel. Insbesondere das Abbaggern des Dorfes Lützerath stößt auf Unverständnis. Die Gruppen „Lützerath Lebt" und „Alle Dörfer bleiben" kündigten Proteste an.

Zum Weiterlesen: Klimareporter, Tagesschau

2) EU verschiebt Klimaschutz

Die EU will möglichst schnell unabhängig von russischer Energie werden und braucht dafür zusätzliche finanzielle Mittel. Daher schlug die EU-Kommission vor, zusätzliche CO2-Zertifikate an die Industrie zu verkaufen. Zusätzliche CO2-Zertifikate bedeuten jedoch zusätzliche Emissionen. Zudem plant die EU neben Investitionen in erneuerbare Energien, auch in Flüssiggasterminals und Ölpipelines zu fördern.

Gegenentwurf. Eine Mehrheit im EU-Parlament kritisiert den Entwurf unter anderem, weil er den Klimaschutz vernachlässigt. Als Gegenentwurf schlägt sie vor, keine zusätzlichen CO2-Zertifikate zu verkaufen, sondern deren Verkauf lediglich vorzuziehen. Damit können Zertifikate, die für den Verkauf in den Jahren 2026 bis 2030 gedacht waren, bereits vor dem Jahr 2025 verkauft werden. Die Gesamtmenge an Emissionen bis 2030 werde so nicht erhöht. Jedoch bedeutet auch der Entwurf des EU-Parlaments eine Verschiebung des Klimaschutz auf die Zeit nach 2025.

Zum Weiterlesen: Süddeutsche, Spiegel

3) Flutkatastrophe durch Hurrikan Ian in Florida

Im US-amerikanischen Bundesstaat Florida starben mindestens 58 Menschen durch den Tropensturm „Ian". Der Sturm war einer der stärksten, je in Florida gemessen Hurrikanes und könnte auch einer der teuersten Fälle in der Geschichte der Versicherungsbranche werden. In Kuba fiel vorübergehend für alle 11,3 Millionen Einwohner*innen der Strom aus. In den USA waren mindestens 750.000 Haushalte ohne Strom. Die Schäden in den USA sind vergleichbar mit dem Desaster vom Hurrikan Katrina im Sommer 2005. Der damalige finanzielle Schaden betrug mehr als 65 Milliarden US-Dollar (89 Milliarden US-Dollar in heutigen Preisen).

Rolle des Klimawandels. Der Klimawandel erhöht die Zerstörungskraft von Wirbelstürmen. Ihre Stärke nimmt schneller zu und die Stürme ziehen langsamer über das Land. Sie transportieren aufgrund der wärmeren Luft mehr Wasser, was zu extremen Regenfällen führt. Dies konnte auch beim Sturm Ian beobachtet werden. Die meisten der Opfer ertranken bei den Überschwemmungen. Die Häufigkeit von Wirbelstürmen wird vom Klimawandel nicht signifikant beeinflusst.

Zum Weiterlesen: Klimareporter, Süddeutsche

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Drei Klimanews der Woche als Newsletter | Klimahochdrei

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Ein Loch ist im Eimer, Karl-Otto, Karl-Otto...

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Ab 2024 will Norwegen nach einem Bericht in der „taz" große Mengen CO2 - insbesondere aus industriellen Quellen - 100 Kilometer vor der Küste und 3 Kilometer unter der Nordsee in eine ausgeförderte Erdgas-Lagerstätte verpressen. Das Vorhaben eignet sich für wunderschöne Grafiken: 50 Jahre lange hat Norwegen von der Gasförderung profitiert.

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a. Anteil an der Klimakrise
b. Methanausstoß bei Widerkäuern
c. Futtermittelanbau (Flächenumnutzung)
d. Vegane Eiweißlieferanten
e. Treibhausgas ,,Lachgas" nach dem Düngen
f. CO² Ersparniss mit Hahnwasser

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15 Prozent = Anteil der Ernährung an den gesamten Treibhausgasemissionen in Deutschland

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Vieles an unserer Ernährungsweise belastet die Umwelt und das Klima. Aber Essen ist ein sehr persönliches Thema.

Essen gehört zu den wichtigsten Bedürfnissen des Menschen: Wir müssen essen, um zu überleben. Aber Essen bedeutet noch viel mehr. Viele Menschen achten sehr bewusst darauf, was sie essen. Sie möchten sich gesund ernähren und ihr Essen genießen.

Viele achten auch darauf, welche Folgen ihre Ernährung für die Umwelt hat. Bei Tierprodukten zum Beispiel findet es die große Mehrheit wichtig, dass sie umweltverträglich erzeugt wurden. Das ergab unter anderem eine

Was hat mein Essen mit der Umwelt zu tun?

Unser Essen hat etwas mit der Umwelt zu tun, weil auch die Herstellung von Lebensmitteln viel mit der Umwelt zu tun hat. Die genauen Folgen können sich aber stark unterscheiden. Es kommt auf die Art der Lebensmittel an, auf die Herstellung und Verarbeitung, den Transport, die Aufbewahrung und Zubereitung.

Der größte Teil unserer Lebensmittel wird in der Landwirtschaft erzeugt, und dafür wird sehr viel Fläche gebraucht. In Deutschland ist es rund die Hälfte der gesamten Landesfläche. Je nachdem, wie dort gearbeitet wird, kann das Schäden verursachen.

Zu viel Dünger schadet zum Beispiel den Lebewesen in Flüssen, Bächen und Seen sowie dem Grundwasser. Pflanzenschutzmittel töten nicht nur Schadinsekten, sondern können auch Bienen und Schmetterlingen schaden.

Die Herstellung von Lebensmitteln beginnt in der Landwirtschaft, doch danach kommen noch viel mehr Schritte. Es folgen die Verarbeitung bei Lebensmittelunternehmen, der Verkauf und die Verarbeitung zuhause oder in Restaurants, Kantinen und anderen Gastronomiebetrieben. Zwischen diesen Schritten liegen viele Transporte, meist per LKW.

Bei allen Schritten wird Energie benötigt. Darum führt die Herstellung von Lebensmitteln dazu, dass viele Treibhausgase ausgestoßen werden. Den größten Anteil hat mit etwa 45 Prozent die Landwirtschaft. Dort werden neben Kohlendioxid (CO ₂) auch andere Treibhausgase emittiert, vor allem Methan (CH ₄) und Lachgas (N ₂ O). Betrachtet man einen Zeitraum von 100 Jahren nach der Freisetzung, dann sind diese Gase viel treibhauswirksamer als Kohlendioxid.

Methan entsteht, wenn Rinder und Schafe ihre Nahrung verdauen. Außerdem entweicht Methan aus Mist und Gülle. Die größten Mengen Methan entstehen bei der Haltung von Milchkühen. Lachgas stammt überwiegend aus der Düngung mit mineralischen Stickstoffdüngern.

Intensive Landwirtschaft

Importiertes Essen - exportierte Umweltprobleme

In vielen Regionen der Welt ist Wassermangel ein ernstes Problem. Betroffen sind zum Beispiel die Provinzen Almeria und Murcia in Spanien. Von dort stammt sehr viel Obst und Gemüse, das in Deutschland verkauft wird. Für den Anbau wird Wasser gebraucht, dafür werden teilweise illegale Brunnen angelegt. An vielen Orten ist der Grundwasserspiegel gesunken. Wenn wir also eine Tomate oder Gurken essen, verbrauchen wir gewissermaßen das Wasser der Anbauregion. Wasser, das bei der Erzeugung von Obst, Gemüse oder auch allen anderen Produkten benötigt wird, trägt die Bezeichnung "virtuelles Wasser".

Wie groß sind die Folgen für die Umwelt?

Soll ich eine Bio-Gurke kaufen oder eine normale? Solche einzelnen Entscheidungen machen nicht viel aus. Aber was wir essen, summiert sich.

500 Kilogramm pro Jahr: Soviel Lebensmittel verbraucht jede Person in Deutschland durchschnittlich (ohne Getränke).

1,75 Tonnen CO₂ pro Kopf und Jahr: Ausstoß von Treibhausgasen, die durch die Ernährung verursacht werden (Schätzung).

145 Millionen Tonnen pro Jahr: Deutschlandweiter Ausstoß von Treibhausgasen durch die Ernährung. Zum Vergleich: Die Emissionen durch den Verkehr liegen bei knapp 171 Millionen Tonnen.

15 Prozent: Anteil der Ernährung an den gesamten Treibhausgasemissionen pro Kopf. Damit liegen die Emissionen aus der Ernährung gleichauf mit den Emissionen für Heizung. Lediglich die Bereiche Konsum (zum Beispiel Bekleidung, Haushaltsgeräte, Freizeitaktivitäten) sowie Verkehr haben mit 38 Prozent beziehungsweise 18 Prozent höhere Anteile.

50 Prozent: Die Hälfte der Fläche Deutschlands wird für die Landwirtschaft genutzt und davon wiederum die meiste für die intensive Landwirtschaft. Sie ist eine wesentliche Ursache für die Gefährdung vieler Tier- und Pflanzenarten und damit unter anderem für das „Insektensterben". Der Anteil der Bio-Landwirtschaft steigt zwar, liegt aber nur bei 9,1 Prozent (Stand 2018).

Sind Kuhpupse wirklich klimaschädlich?

Warum wird über Fleisch und Tierprodukte gestritten?

Tierische Produkte wie Fleisch, Milch oder Eier haben im Vergleich mit pflanzlichen Lebensmitteln sehr viel mehr Auswirkungen auf die Umwelt. Das liegt vor allem daran, dass Tiere Futter benötigen, und dass für den Anbau von Futter Flächen gebraucht werden.

Um Lebensmittel mit dem gleichen Nährwert zu erzeugen, werden daher zum Beispiel für Fleisch mehr Quadratmeter gebraucht als für Getreide. Obwohl Rinder oder Ziegen von Natur aus Grasfresser sind, wird in der Tierhaltung häufig sogenanntes Kraftfutter wie Mais oder Soja verfüttert, damit die Tiere schneller wachsen. Wenn stattdessen Lebensmittel für Menschen angebaut werden würden, wäre das sehr viel besser für Umwelt und Klima.

Fleisch braucht Platz

So viel Fläche wird für 1.000 Kilokalorien Nährwert benötigt:

Rindfleisch: 13,7 Quadratmeter

Schweinefleisch: 4 Quadratmeter

Hühnerfleisch: 2,6 Quadratmeter

Brot: 0,9 Quadratmeter

Kartoffeln: 0,3 Quadratmeter

Wie kann Bio-Essen helfen?

Lebensmittel mit dem Bio-Siegel stammen aus dem sogenannten ökologischen Landbau. Dort sind die schädlichen Folgen für die Umwelt geringer als in der konventionellen Landwirtschaft. Es dürfen keine chemisch-synthetischen Pflanzenschutzmittel und kein mineralischer Stickstoffdünger verwendet werden. Außerdem müssen Tiere artgerecht gehalten werden.

Bio bringt mehr Vielfalt

Welche Vorteile haben Obst und Gemüse aus der Region?

Die allermeisten von uns kaufen ihr Essen in Supermärkten. Dort gibt es ein riesiges Angebot an Fertiggerichten, die nur aufgewärmt werden müssen. Und es gibt das ganze Jahr über viele verschiedene Sorten frisches Obst und Gemüse. Daher müssen wir uns kaum Gedanken über unser Essen machen.

Das aber trägt dazu bei, dass wir einen hohen Anteil von Lebensmitteln kaufen können, die eher schädlich für Umwelt und Klima sind. Zum Beispiel Fertiggerichte, deren Herstellung mit viel Aufwand verbunden ist. Und frisches Obst und Gemüse, das aus anderen Ländern importiert wird.

Für Umwelt und Klima lohnt es sich, jeweils zur Erntezeit Obst und Gemüse aus der Region zu kaufen. Denn das verkürzt die Transportwege, und es sind keine beheizten Gewächshäuser nötig. Gleichzeitig lohnt sich das auch für uns. Frisch zubereitetes Obst und Gemüse helfen bei der abwechslungsreichen, gesunden Ernährung. Und Früchte, die frisch geerntet werden, schmecken besser!

So geht klimafreundliche Ernährung

Es gibt viele Möglichkeiten, beim Essen auf Umwelt- und Klimaschutz zu achten. Dazu gehören folgende Grundsätze:

Ein hoher Anteil pflanzlicher Lebensmittel,

ökologisch erzeugte Lebensmittel (Bio-Lebensmittel),

regionale und saisonale Erzeugnisse,

möglichst gering verarbeitete Lebensmittel (wenig Fertiggerichte).

Außerdem gehört dazu, Abfälle und Verschwendung zu vermeiden. Auf dem Weg vom Feld auf den Esstisch geht schätzungsweise ein Drittel aller Lebensmittel verloren. Große Mengen werden weggeworfen, obwohl sie noch genießbar sind. Oder sie verderben unnötig, zum Beispiel, weil zu große Mengen eingekauft wurden.

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Vieles an unserer Ernährungsweise belastet die Umwelt und das Klima. Aber Essen ist ein sehr persönliches Thema. Essen gehört zu den wichtigsten Bedürfnissen des Menschen: Wir müssen essen, um zu überleben. Aber Essen bedeutet noch viel mehr. Viele Menschen achten sehr bewusst darauf, was sie essen.

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Die Produktion von 1 Kg Rindfleisch beispielsweise verursacht zwischen sieben und 28 Kg Treibhausgasemissionen.

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Tatsächlich sinkt der Fleischkonsum in Deutschland leicht: So wurden im Jahr 2000 noch 2,8 Millionen Tonnen Fleisch konsumiert, im Jahr 2013 waren es 2,6 Millionen Tonnen. Gleichzeitig exportiert Deutschland aber immer mehr Fleisch, der Export stieg von 0,8 Millionen Tonnen im Jahr 2000 auf rund drei Millionen Tonnen im Jahr 2013. Die Produktion von einem Kilo Rindfleisch beispielsweise verursacht zwischen sieben und 28 Kilo Treibhausgasemissionen - Obst oder Gemüse dagegen liegen bei weniger als einem Kilo. Hinzu kommt, dass der Futtermittelanbau - zum Beispiel von Soja in Südamerika - viel Fläche benötigt, die durch Abholzung des Regenwaldes geschaffen werden muss.

Leider werfen die Deutschen auch nach wie vor zu viele - noch gute - Lebensmittel in den Müll: in Deutschlands Privathaushalten jedes Jahr rund 6,7 Millionen Tonnen. Maria Krautzberger: „Für jedes Nahrungsmittel brauchen wir Ackerflächen und Wasserressourcen, im In- wie im Ausland, wir verbrauchen Energie bei Herstellung und Transport und verwenden Dünge- und Pflanzenschutzmittel, die die Umwelt belasten. Lebensmittelabfälle zu vermeiden, ist deshalb ein wichtiger Beitrag zum Erhalt unserer Lebensgrundlagen."

Zu den Emissionen aus der Produktion von Lebensmitteln kommen die des Transports hinzu: Erdbeeren im Winter oder Fisch aus Übersee belasten durch lange Transportwege das ⁠ Klima⁠ - das gilt vor allem für leichtverderbliche Lebensmittel, die mit dem Flugzeug transportiert werden. Die geringsten Treibhausgasemissionen verursacht immer noch der Transport auf der Schiene. Maria Krautzberger: „Wer beim Einkauf auf saisonale Produkte aus der Region achtet, kann sich vielfältig ernähren und die Umwelt schonen."

Im Bereich „Mobilität" zeigen die Daten, dass die Zahl der Pkw in Deutschland weiter steigt - auf zuletzt 537 Pkw je 1.000 Einwohner im Jahr 2013 gegenüber 521 Pkw/1.000 Einwohner im Jahr 2000. Private Pkw verursachen im Schnitt pro ⁠ Personenkilometer⁠ deutlich höhere Treibhausgasemissionen als Bus oder Bahn - nur das Flugzeug hat eine noch schlechtere Treibhausgasbilanz. Alternativen zum eigenen Auto werden allerdings immer beliebter. So stieg die Zahl der Carsharing-Nutzer im Jahr 2015 im Vergleich zum Vorjahr um rund 37 Prozent. Auch die Verkaufszahlen für Elektro-Fahrräder steigen - mittlerweile gibt es bereits 2,1 Millionen Fahrräder mit Elektroantrieb in deutschen Haushalten.

Ein weiterer ⁠ Trend⁠: inzwischen sind rund 40 Prozent aller Haushalte Single-Haushalte (Stand: 2014). Das bedeutet auch meist mehr Wohnfläche für den Einzelnen, verbunden mit höheren Energieaufwänden für Strom und Heizung. Und je mehr Haushalte, desto mehr Konsumgüter wie Autos, Waschmaschinen, Kühlschränke, Computer und Mobiltelefone werden angeschafft. Nicht nur insgesamt sondern auch pro Haushalt ist die Ausstattung gestiegen. Ein höherer Material- und Energieverbrauch und Umweltbelastungen durch Konsum sind die Folge.

Die Broschüre „Umwelt, Haushalte und Konsum" beleuchtet Umweltbelastungen durch das Konsumverhalten in den Bereichen „Ernährung", „Mobilität" und „Wohnen". Die Daten beruhen weitgehend auf Berechnungen des Statistischen Bundesamtes. Erfasst werden derzeit Treibhausgasemissionen, Energie-, Flächen- und Wasserverbrauch.

Deutschland

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Ernährung der Deutschen belastet das Klima

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Tatsächlich sinkt der Fleischkonsum in Deutschland leicht: So wurden im Jahr 2000 noch 2,8 Millionen Tonnen Fleisch konsumiert, im Jahr 2013 waren es 2,6 Millionen Tonnen. Gleichzeitig exportiert Deutschland aber immer mehr Fleisch, der Export stieg von 0,8 Millionen Tonnen im Jahr 2000 auf rund drei Millionen Tonnen im Jahr 2013.

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Der deutsche Pro-Kopf-Verbrauch von Fleisch lag im Jahr 2017 bei rund 87,8 Kilogramm – 60 Kg davon landeten als Fleischware direkt auf den Tellern, der Rest wurde beispielsweise als Futterware eingesetzt. Dieser hohe Fleischkonsum und damit auch die Fleischproduktion haben erhebliche Auswirkungen auf Umwelt und Klima.

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Fleisch & Klimawandel: So hängt beides zusammen

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Der Zusammenhang von Fleischkonsum und CO2-Emissionen, einfach erklärt. Außerdem: Wie viel Geld spart Fleischverzicht? Und was sind Alternativen?

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Die Wiederkäuer rülpsen Methan aus. Eine einzelne Kuh kann beispielsweise mehr als 300 Liter Methan am Tag ausstoßen.

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In der Tierhaltung, insbesondere der von Wiederkäuern wie Rinder, Ziegen und Schafe, wird das Treibhausgas Methan freigesetzt - das lässt sich bisher nicht ändern. Wissenschaftler Martin Hünerberg allerdings arbeitet an der Uni Göttingen daran, den Ausstoß des klimaschädlichen Gases bei der Produktion von Milch und Fleisch so weit wie möglich zu vermindern.
Kühe, Methan und Klimawandel
Wie für ein Gruppenfoto stehen die sechs rotgefleckten Rinder auf dem Stroh des weitläufigen Stalls. Neugierig schauen sie Martin Hünerberg an, der mit einem Eimer in der Hand das Gatter öffnet. Als sie merken, dass in dem Eimer Futter ist, trotten sie auf ihn zu. Hünerberg nähert sich ihnen langsam, er hält einer der Kühe den Eimer hin, sie steckt ihre Schnauze hinein und beginnt zu fressen. Eine andere reibt ihren Kopf an seinen Beinen, ungestüm und doch vorsichtig. Das Schubbern dient der Fellpflege, aber auch dem Sozialkontakt. Doch Martin Hünerberg ist nicht zum Kühefüttern in den Stall des Betriebs in der Nähe von Göttingen gekommen: Dem Nutztierwissenschaftler geht es ums Klima.

Dass Wiederkäuer zum Treibhauseffekt beitragen, ist nichts Neues. Schon seit Jahrzehnten ist bekannt, dass Kühe, Ziegen und Schafe Methan (CH4) produzieren. Methan, erklärt Martin Hünerberg, entsteht, wenn Wiederkäuer ihr Futter verdauen. Spezialisierte Einzeller, sogenannte methanogene Archaeen bilden dann im Pansen, dem größten der vier Vormägen, das Treibhausgas, das sich anschließend in einer Gasblase sammelt. In die Atmosphäre gelangt das Methan schließlich durch einen Prozess, den Fachleute „Eruktieren" nennen. Oder umgangssprachlich: Die Wiederkäuer rülpsen es aus. Eine einzelne Kuh kann beispielsweise mehr als 300 Liter Methan am Tag ausstoßen.

Wieso ist Methanproduktion im Pansen ein unvermeidlicher Prozess?

Doch während man beispielsweise bei der Stromerzeugung durch den Einsatz erneuerbarer Energien einen Großteil der Treibhausgase einsparen kann, ist das mit Methan in der Landwirtschaft nicht in diesem Maße möglich. Anders als bei der Verbrennung von fossilen Brennstoffen ist die Methanproduktion im Pansen von Wiederkäuern ein natürlicher und unvermeidlicher Prozess. So sieht das auch der Wissenschaftler: „Die methanfreie Kuh gibt es, zumindest im Moment, noch nicht", sagt er, und streichelt einer der Kühe sanft über den Kopf.

Wie viel Methan wird Pro Liter Milch freigesetzt?

Im internationalen Vergleich steht Deutschland, was die Treibhausgasemissionen in der Nutztierhaltung betrifft, gut da. Beispielsweise werden pro Liter Milch, der in Deutschland produziert wird, circa 1,1 Kilogramm CO2-Äquivalente freigesetzt, während der weltweite Durchschnitt mit 2,4 Kilogramm fast doppelt so hoch liegt.

Doch obwohl die Emissionen in Deutschland vergleichsweise niedrig sind, will sich Martin Hünerberg nicht mit dem Status quo zufriedengeben. Als Wissenschaftler am Department für Nutztierhaltung der Universität Göttingen erforscht er Möglichkeiten, wie sich die Menge des von Wiederkäuern ausgestoßenen Methans verringern lässt. Der Betrieb in der Nähe der Universität dient der landwirtschaftlichen Fakultät Göttingen als Versuchsgut. Dort werden Kühe mithilfe unterschiedlicher Methoden so gehalten und gefüttert, dass sich ihr Treibhausgas-Fußabdruck verringern lässt.

Warum reduziert mehr Kraftfutter die Methanproduktion?

Schon während seiner Zeit als Doktorand in Kanada beschäftigt sich Hünerberg mit der bis dato aussichtsreichsten Methode, die Methanemissionen von Wiederkäuern zu reduzieren: der Anpassung des Futters. Indem man Rindern, Schafen und Ziegen leichter verdauliches Futter anbietet, kann man zum Beispiel beeinflussen, wie lange die Nahrung im Pansen fermentiert wird und so CH4 bildet. Je schneller die Tiere ihr Futter verdauen, desto weniger Methan rülpsen sie anschließend in die Atmosphäre. In der Praxis kann das durch mehr Kraftfutter, also Mais, Weizen, Gerste, Rapsschrot oder Soja, erreicht werden. Bei dessen Verdauung entsteht, anders als bei Gras oder Heu, weniger Wasserstoff, der im Pansen in Methan umgewandelt wird. Deshalb stoßen Kühe bis zu einem Drittel weniger Treibhausgas aus, wenn sie zusätzlich zu Gras und Heu auch mit stärkereichen Futtermitteln versorgt werden. Zudem mindere der Zusatz bestimmter Fettsäuren zum Futter ebenfalls das Wachstum der CH4-bildenden Archaeen im Pansen, erklärt der Wissenschaftler.

Doch auch die Konsumenten selbst könnten Einfluss auf die Methanemission in der Landwirtschaft nehmen, betont er. Gerade außerhalb Europas, etwa in großen Viehzuchtbetrieben in Südamerika, werde zum Beispiel immer wieder Wald in Acker- oder Weideflächen verwandelt. Bei diesem „Land Use Change", erklärt er, würde zusätzlich zum Methanausstoß der Tiere Kohlenstoff in die Atmosphäre abgegeben, was das Klima auch noch mal stark belastet. Der Kauf regional erzeugter Produkte sei deshalb beispielsweise ein Weg, seinen klimatischen Fußabdruck zu verkleinern. Darüber hinaus sei es wichtig, sich bewusst zu ernähren und wenig wegzuwerfen. Die Rechnung ist einfach: Jeder weggeschüttete Liter Milch entspricht 1,1 Kilogramm Treibhausgas, das überflüssigerweise in die Atmosphäre geblasen wurde.

Wunderheilmittel gibt es nicht

Von bisweilen propagierten Wunderheilmitteln hält Martin Hünerberg hingegen nichts. Weder gäbe es „Gasmasken" für Kühe, noch könne man durch Absaugvorrichtungen das im Stall von den Kühen ausgestoßene Methan „wegsaugen" - das seien Mythen, sonst nichts, sagt er, ganz Wissenschaftler.

Ob es in der Zukunft einmal Wiederkäuer geben wird, die beim Verdauen ihres Futters kein Methan produzieren, lässt sich heute noch nicht sagen. Eines aber ist sicher: Dank Wissenschaftlern wie Martin Hünerberg produzieren sie heute schon weniger als noch vor einigen Jahren. Fortschritt passiert schrittweise.

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In der Tierhaltung, insbesondere der von Wiederkäuern wie Rinder, Ziegen und Schafe, wird das Treibhausgas Methan freigesetzt - das lässt sich bisher nicht ändern. Wissenschaftler Martin Hünerberg allerdings arbeitet an der Uni Göttingen daran, den Ausstoß des klimaschädlichen Gases bei der Produktion von Milch und Fleisch so weit wie möglich zu vermindern.